El USS John F. Kennedy y la nave extraterrestre (1971)
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USS John F. Kennedy (CV-67) (Wikipedia) |
Este encuentro se produjo en 1971, mientras estuve a bordo del portaaviones USS John F. Kennedy CVA-67 (luego CV-67) en el Triángulo de las Bermudas. Yo estaba asignado al departamento de comunicaciones del Kennedy y había estado en esta sección durante un año.
El barco estaba regresando a Norfolk, Virginia, después de completar un ejercicio de dos semanas de preparación operacional (ORE) en el Caribe. Permanecimos al menos durante 30 días, después de llegar a Norfolk, Virginia, para permitir a la tripulación tomar vacaciones y visitar a la familia antes de desplegarnos en el Mediterráneo durante seis meses.
El barco estaba regresando a Norfolk, Virginia, después de completar un ejercicio de dos semanas de preparación operacional (ORE) en el Caribe. Permanecimos al menos durante 30 días, después de llegar a Norfolk, Virginia, para permitir a la tripulación tomar vacaciones y visitar a la familia antes de desplegarnos en el Mediterráneo durante seis meses.
Yo estaba de guardia en el centro de comunicaciones. Mi tarea era la de supervisar ocho teletipos de impresión de "emisiones de la flota." En la fila superior estaban cuatro teletipos imprimiendo mensajes de cuatro canales diferentes.
En la fila inferior estaban cuatro más haciendo exactamente lo mismo, excepto que la señal era llevada en diferentes frecuencias. Si uno de los receptores principales comenzaba a tomar "resultados", yo debía ser capaz de recuperar el mensaje de la parte inferior.
También notificaba al control de las instalaciones de algunos resultados para que ellos pudieran sintonizar los receptores. En el otro lado de la habitación estaba el NAVCOMMOPNET (Naval Communications Operations Network - Red de Operaciones de Comunicaciones Navales).
Este era el circuito Barco a Costa, con el teletipo superior que recibía y el inferior que enviaba (conocido como circuito en duplex). Junto a este estaba el Circuito Grupo de Tareas para las comunicaciones de buque a buque (task group operations o TGO).
En la fila inferior estaban cuatro más haciendo exactamente lo mismo, excepto que la señal era llevada en diferentes frecuencias. Si uno de los receptores principales comenzaba a tomar "resultados", yo debía ser capaz de recuperar el mensaje de la parte inferior.
También notificaba al control de las instalaciones de algunos resultados para que ellos pudieran sintonizar los receptores. En el otro lado de la habitación estaba el NAVCOMMOPNET (Naval Communications Operations Network - Red de Operaciones de Comunicaciones Navales).
Este era el circuito Barco a Costa, con el teletipo superior que recibía y el inferior que enviaba (conocido como circuito en duplex). Junto a este estaba el Circuito Grupo de Tareas para las comunicaciones de buque a buque (task group operations o TGO).
Fue en la noche, alrededor de las 20:30 (8:30 p.m.) y la nave acababa de completar "Operaciones de Vuelo" de dieciocho horas. Yo acababa de tomar un mensaje de una de las emisiones y me di vuelta para archivarla en un tablero. Cuando volví a los teletipos, los principales estaban escribiendo basura.
Miré hacia abajo a los de respaldo y estaban haciendo lo mismo. Caminé unos metros al intercomunicador entre nosotros y el control de las instalaciones. Los llamé y les informé que las emisiones estaban fuera.
Una voz respondió que todas las comunicaciones estaban fuera. Entonces me volví y miré en la dirección de la NAVCOMMOPNET y vi que el operador estaba teniendo un problema.
Entonces oí el operador del Grupo de Tareas decirle al oficial de guardia que su circuito también estaba fuera. En el extremo del compartimiento estaban los tubos neumáticos que van al puente de señales (en donde los mensajes de las luces intermitentes y las banderas de señales son enviadas/recibidas).
Hay un intercomunicador para comunicarse con el puente de señales y sobre este intercomunicador oímos a alguien gritar: "¡Hay algo flotando sobre el barco!" Un momento después se oyó otra voz gritando. "¡Es Dios! ¡Es el fin del mundo!.
Miré hacia abajo a los de respaldo y estaban haciendo lo mismo. Caminé unos metros al intercomunicador entre nosotros y el control de las instalaciones. Los llamé y les informé que las emisiones estaban fuera.
Una voz respondió que todas las comunicaciones estaban fuera. Entonces me volví y miré en la dirección de la NAVCOMMOPNET y vi que el operador estaba teniendo un problema.
Entonces oí el operador del Grupo de Tareas decirle al oficial de guardia que su circuito también estaba fuera. En el extremo del compartimiento estaban los tubos neumáticos que van al puente de señales (en donde los mensajes de las luces intermitentes y las banderas de señales son enviadas/recibidas).
Hay un intercomunicador para comunicarse con el puente de señales y sobre este intercomunicador oímos a alguien gritar: "¡Hay algo flotando sobre el barco!" Un momento después se oyó otra voz gritando. "¡Es Dios! ¡Es el fin del mundo!.
Nos miramos el uno al otro, habíamos seis de nosotros en el Centro de Comunicaciones, y alguien dijo, "¡Vamos a echar un vistazo!"
El Centro de Comunicaciones está en el centro del buque, justo debajo de la cubierta de vuelo, casi en el centro de la nave. Salimos por la puerta, a través del control de las instalaciones y por esa puerta, por el pasillo (corredor) de 55 pies hasta la escotilla que sale a la pasarela en el borde de la cubierta de vuelo (opuesta a la "Isla", o la parte del barco en donde está el puente).
Si alguna vez has estado en el mar, hay un tiempo denominado tiempo sin horizonte. Esto sucede por la mañana y por la tarde justo cuando el sol sale o se pone en el horizonte.
Durante este tiempo usted no puede decir dónde se encuentran el mar y el cielo. Así era esa hora de la tarde. Cuando miramos hacia arriba, vimos una gran esfera brillante.
Así parecía grande, sin embargo, no había punto de referencia. Es decir, si la esfera bajaba por ejemplo 100 pies por encima de la nave, entonces habría tenido de 200 a 300 pies de diámetro.
Si estaba a 500 pies sobre el barco, entonces habría sido mayor. No tenía sonido que pudiera oír.
El Centro de Comunicaciones está en el centro del buque, justo debajo de la cubierta de vuelo, casi en el centro de la nave. Salimos por la puerta, a través del control de las instalaciones y por esa puerta, por el pasillo (corredor) de 55 pies hasta la escotilla que sale a la pasarela en el borde de la cubierta de vuelo (opuesta a la "Isla", o la parte del barco en donde está el puente).
Si alguna vez has estado en el mar, hay un tiempo denominado tiempo sin horizonte. Esto sucede por la mañana y por la tarde justo cuando el sol sale o se pone en el horizonte.
Durante este tiempo usted no puede decir dónde se encuentran el mar y el cielo. Así era esa hora de la tarde. Cuando miramos hacia arriba, vimos una gran esfera brillante.
Así parecía grande, sin embargo, no había punto de referencia. Es decir, si la esfera bajaba por ejemplo 100 pies por encima de la nave, entonces habría tenido de 200 a 300 pies de diámetro.
Si estaba a 500 pies sobre el barco, entonces habría sido mayor. No tenía sonido que pudiera oír.
La luz proveniente del objeto no era muy brillante, casi la mitad de la del Sol. De alguna manera pulsaba un poco y era de color amarillo a naranja.
No tuvimos oportunidad de verlo más de 20 segundos porque los Cuarteles Generales (o estaciones de batalla) estaban sonando y el oficial de comunicaciones estaba en el pasaje diciéndonos que volvamos al Centro de Comunicaciones.
Volvimos y nos quedamos allí (estación de batalla que estaba fuera). No teníamos mucho que hacer porque todas las comunicaciones todavía estaban fuera.
Después de 20 minutos, los teletipos comenzaron a imprimir correctamente de nuevo. Nos alojamos en el cuartel general por una hora más, entonces seguro. No ví o escuché mensajes que salieran sobre el incidente.
Durante las siguientes horas, hablé con un buen amigo que estaba en el CIC (Centro de Información de Combate), quien era un operador de radar. Me dijo que todas las pantallas de radar estuvieron brillantes durante el momento del incidente. También hablé con un tipo que sabía que trabajaba en el puente de navegación.
Me dijo que ninguna de las brújulas estuvieron trabajando y que los médicos tuvieron que sedar a un compañero contramaestre que era un observador en el puente de señales. Pensé que éste era el que gritaba que era Dios.
No tuvimos oportunidad de verlo más de 20 segundos porque los Cuarteles Generales (o estaciones de batalla) estaban sonando y el oficial de comunicaciones estaba en el pasaje diciéndonos que volvamos al Centro de Comunicaciones.
Volvimos y nos quedamos allí (estación de batalla que estaba fuera). No teníamos mucho que hacer porque todas las comunicaciones todavía estaban fuera.
Después de 20 minutos, los teletipos comenzaron a imprimir correctamente de nuevo. Nos alojamos en el cuartel general por una hora más, entonces seguro. No ví o escuché mensajes que salieran sobre el incidente.
Durante las siguientes horas, hablé con un buen amigo que estaba en el CIC (Centro de Información de Combate), quien era un operador de radar. Me dijo que todas las pantallas de radar estuvieron brillantes durante el momento del incidente. También hablé con un tipo que sabía que trabajaba en el puente de navegación.
Me dijo que ninguna de las brújulas estuvieron trabajando y que los médicos tuvieron que sedar a un compañero contramaestre que era un observador en el puente de señales. Pensé que éste era el que gritaba que era Dios.
Es irónico que de los 5.000 hombres en un portaaviones, sólo unos pocos realmente vieran este fenómeno. Esto se debió al hecho de que las operaciones de vuelo acababan de terminar un corto tiempo antes de que todo esto comenzara y todo el personal de cabina de vuelo estaba debajo reposando.
Cabe señalar que existen muy pocos lugares donde usted puede ir para estar al aire libre a bordo de un portaaviones. Por lo que pude saber, casi todos los componentes electrónicos dejaron de funcionar durante los 20 minutos más o menos en que aquello flotaba sobre el barco. Las dos CAPs Ready (Patrullas de Combate Aéreo), que eran dos F-4 Phantom que siempre están listos para ser lanzados, no arrancaban.
He escuchado rumores de que tres o cuatro "hombres en gabardinas" habían aterrizado y estaban entrevistando al personal que había visto este fenómeno. Nunca fui entrevistado, tal vez porque nadie sabía que yo lo había visto.
Unos días más tarde, a medida que nos acercábamos a Norfolk, los comandantes y oficiales ejecutivos entraron en el sistema de circuito cerrado de televisión que teníamos. Ellos hicieron esto con regularidad para dirigirse a la tripulación y transmitirle información.
Durante esta sesión en particular el capitán nos dijo lo bien que lo hicimos en la ORE y de nuestro próximo despliegue en el Mediterráneo. Al final de su perorata, dijo: "Me gustaría recordar a la tripulación de que ciertos eventos que tienen lugar a bordo de un buque de combate naval, son clasificados y no deben ser discutidos con cualquier persona sin necesidad de saber".
Todo esto fue la palabra oficial que he recibido y oído sobre el incidente.
Cabe señalar que existen muy pocos lugares donde usted puede ir para estar al aire libre a bordo de un portaaviones. Por lo que pude saber, casi todos los componentes electrónicos dejaron de funcionar durante los 20 minutos más o menos en que aquello flotaba sobre el barco. Las dos CAPs Ready (Patrullas de Combate Aéreo), que eran dos F-4 Phantom que siempre están listos para ser lanzados, no arrancaban.
He escuchado rumores de que tres o cuatro "hombres en gabardinas" habían aterrizado y estaban entrevistando al personal que había visto este fenómeno. Nunca fui entrevistado, tal vez porque nadie sabía que yo lo había visto.
Unos días más tarde, a medida que nos acercábamos a Norfolk, los comandantes y oficiales ejecutivos entraron en el sistema de circuito cerrado de televisión que teníamos. Ellos hicieron esto con regularidad para dirigirse a la tripulación y transmitirle información.
Durante esta sesión en particular el capitán nos dijo lo bien que lo hicimos en la ORE y de nuestro próximo despliegue en el Mediterráneo. Al final de su perorata, dijo: "Me gustaría recordar a la tripulación de que ciertos eventos que tienen lugar a bordo de un buque de combate naval, son clasificados y no deben ser discutidos con cualquier persona sin necesidad de saber".
Todo esto fue la palabra oficial que he recibido y oído sobre el incidente.
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| Crédito: Wikipedia |
Siendo joven y estando entusiasmado acerca de mi visita a mi casa y de viajar al Mediterráneo, me olvidé por completo de esto hasta años más tarde, cuando mi esposa y yo fuimos a ver "Encuentros Cercanos del Tercer Tipo" en el cine cuando salió por primera vez.
De hecho, el amigo que había sido el operador de radar se encontraba con su esposa y fueron con nosotros. A medida que caminábamos por el estacionamiento hacia mi coche, le pregunto si recordaba lo que había experimentado años atrás en el barco.
Él me miró y me dijo que nunca quiso hablar de nuevo sobre eso. Cuando lo dijo se puso un poco pálido. Nunca le hablé sobre el incidente de nuevo.
Cuando descubrí "Aliens and Strange Phenomenon" en MSN y comencé a leer los mensajes me puse a pensar de nuevo. Ahora parezco obsesionado en descubrir todo lo que pueda acerca de este fenómeno.
Un agradecimiento especial a Yorktown Sailor.com
De hecho, el amigo que había sido el operador de radar se encontraba con su esposa y fueron con nosotros. A medida que caminábamos por el estacionamiento hacia mi coche, le pregunto si recordaba lo que había experimentado años atrás en el barco.
Él me miró y me dijo que nunca quiso hablar de nuevo sobre eso. Cuando lo dijo se puso un poco pálido. Nunca le hablé sobre el incidente de nuevo.
Cuando descubrí "Aliens and Strange Phenomenon" en MSN y comencé a leer los mensajes me puse a pensar de nuevo. Ahora parezco obsesionado en descubrir todo lo que pueda acerca de este fenómeno.
Un agradecimiento especial a Yorktown Sailor.com
Modificado por orbitaceromendoza
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