Encuentros OVNI con pilotos en la URSS y CEI (1ra parte)

Encuentros OVNI con pilotos en la URSS y CEI (1ra parte)
por Antonio Huneeus

Comunidad de Estados Independientes (Crédito: iris.cnice.mec.es)

El siguiente artículo fue publicado originalmente en 1994 en la popular revista ahora desaparecida UFO Universe. Se han añadido nuevas imágenes y editado ligeramente el texto original.

"En algún momento de su carrera, cada piloto puede esperar encontrarse con extraños sucesos inusuales, que nunca serán adecuada o completamente explicados por la lógica o la investigación subsiguiente".

- Capitán Henry Shields

El escenario habría sido prácticamente impensable unos pocos años antes. Poco después de que cayera la Cortina de Hierro, un Boeing 747 con una tripulación de tres pilotos estadounidenses volando para una compañía aérea de una pequeña república centroasiática, se encontraron en un vuelo de rutina en el interior del espacio aéreo de nuestro antiguo adversario, la ex Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS). Por otra parte, el jefe de pilotos de Tajik Air informó a la Embajada de EE.UU. en Dushanbe, capital de la nueva nación independiente y con problemas de Tayikistán, que él y su equipo acababa de observar un OVNI durante un vuelo reciente. El capitán creyó que "el objeto era extraterrestre y bajo control inteligente". Un mensaje titulado ASUNTO: pilotos aéreos de Tayikistán informan de objetos voladores no identificados, fue entonces enviado desde la Embajada en Dushanbe al Departamento de Estado en Washington, a la Embajada de EE.UU. en Moscú y a las de los otros países de la región dentro de la llamada Comunidad de Estados Independientes (CEI), así como a la CIA y a la Agencia de Inteligencia de la Defensa (DIA).

Boeing 747 de Tajik Air, similar al que protagonizó el incidente ocurrido el 27 de enero de 1994. (Crédito: airliners.net)

El incidente es real y ocurrió el 27 de enero de 1994. De hecho, no hay nada demasiado inusual en este informe. Aunque la situación geopolítica en la región ha cambiado significativamente desde el final de la Guerra Fría, el Departamento de Estado y otras agencias como la CIA y el Servicio de Información de Transmisiones Foráneas (FBIS) estuvieron recogiendo similares reportes OVNI durante muchos años. El FBIS ha seguido produciendo excelentes resúmenes de información ufológica extraídos de la prensa rusa (junto a muchos otros asuntos políticos, militares y tecnológicos) en sus Notas de Prensa Extranjera, como veremos más adelante en este informe. La mayoría de los informes de avistamientos de OVNIs parecen ser procesados por el Estado mediante la Oficina de Asuntos Oceánicos, Ambientales y Científicos (OES). Vamos a ver a continuación, el contenido de este mensaje "desclasificado" de enero desde Dushanbe, escrito por un funcionario de la Embajada de EE.UU. llamado Escudero:

"El piloto jefe de Tajik Air, amcit [ciudadano (norte)americano] Ed Rhodes, y sus dos colegas pilotos estadounidenses informaron el 29 de enero, que el 27 de enero se habían encontrado con un OVNI mientras volaban a 41.000 pies en su Boeing 747 en lat. 45 norte y long. 55 este, a lo largo de Kazajstán". Si nos fijamos en el mapa, aquello lo pondría un poco al este del Mar Caspio y al oeste del Mar Aral, cerca de la frontera entre Kazajstán y Uzbekistán. "Ellos encontraron por primera vez el objeto como una luz brillante de gran intensidad", continúa el mensaje, "acercándoseles desde el horizonte hacia el este a gran velocidad y a una altitud mucho más alta que la suya. Observaron el objeto por unos cuarenta minutos, ya que maniobró en círculos, tirabuzones e hizo giros de 90 grados a tasas rápidas de velocidad y bajo muy altas G. El capitán Rodhes tomó varias fotos con una cámara Olympus de bolsillo y enviará copias a la embajada y al escritorio del departamento en Tayikistán, si salen. Después de algún tiempo, el objeto adoptó un curso de alta velocidad horizontal y desapareció en el horizonte".

El mensaje proporciona detalles adicionales sobre el avistamiento por el capitán Rhodes, su copiloto y el ingeniero de vuelo, cuyos nombres no se indican. "Como era de noche cuando se observó el objeto, la tripulación fue incapaz de discernir su forma", continúa el mensaje. "Ellos describieron la luz emitida como teniendo un "arco de onda" y que se asemejaba a una fotografía de alta velocidad de una bala en vuelo, en el que un objeto muy pequeño emite una onda de arrastre mucho mayor de calor/luz. Unos cuarenta y cinco minutos después de la observación inicial, cuando el sol estaba saliendo, la aeronave volaba bajo las estelas que el objeto había dejado atrás. El avión estaba haciendo más de 500 nudos. Rhodes estimó la altitud de las estelas en aproximadamente 100.000 pies, observando que hay muy poco aire/humedad en esa altitud extrema como para permitir la creación de estelas por el mecanismo de propulsión de aeronaves ordinarias que podrían ser capaces de llegar a esa altura. Las trayectorias de las estelas reflejan las maniobras del objeto, es decir, círculos, sacacorchos, etc".

Escudero añadió que, "a nuestra sugerencia de que el objeto podría haber sido un meteorito entrando y saltando fuera de la atmósfera terrestre, Rhodes y su tripulación fueron inflexibles en que habían visto a miles de 'estrellas fugaces' y otra basura espacial en la atmósfera en sus años de volar aviones de pasajeros de PanAm. Esto, insistieron, no era nada como un meteoro". Pero la conclusión de la tripulación estadounidense que operaba Tajik Air fue bastante sorprendente. "Sobre la base de su velocidad y capacidad de maniobra", informó el mensaje, "Rhodes expresó la opinión que su equipo parecía compartir, que el objeto era extraterrestre y bajo control inteligente". Escudero finalmente comentó que "no tenemos opinión e informamos lo anterior por lo que puede valer la pena".

¿Qué podemos decir acerca de este interesante avistamiento de OVNIs por pilotos experimentados? Ellos mismos hablaban de un objeto real que era "extraterrestre y bajo control inteligente". Esto sugiere algún tipo de vehículo volador (o una nave espacial) y no un fenómeno atmosférico o astronómico. Sin embargo, otra hipótesis viene a la mente, además de la teoría ET OVNI. Una fuente que prefiere permanecer en el anonimato dijo a este autor que la forma de bala del objeto y las estelas podrían sugerir un vuelo secreto de los aviones de reconocimiento Aurora. Nunca sabremos si ese es el caso (por lo menos durante muchos años), ya que los militares de EE.UU. mantienen habitualmente la ficción oficial que Aurora y otros proyectos negros sensibles están todavía en el tablero de dibujo, una noción que contradicen la mayoría de los expertos en aviación.

James Oberg (jamesoberg.com)

James Oberg, el conocido experto en el programa espacial ruso y "simpático escéptico OVNI", como le gusta que le llamen, sugiere una explicación mucho más prosaica. Aunque ni la trayectoria de vuelo, ni el tiempo exacto del avistamiento se indicaron (que comenzó cuando todavía era de noche y continuó hasta el amanecer), Oberg nos dijo en una entrevista telefónica que la observación coincide bastante bien con el lanzamiento de la misión de carga  de suministros Progress M-21 a la estación espacial MIR en órbita en un cohete Soyuz SL4. El cosmódromo de Baikonur, el centro de lanzamiento espacial principal de Rusia construido durante la era soviética, se encuentra, precisamente, en Kazajstán. "El vínculo con el lanzamiento del cohete es muy convincente", dijo Oberg, y agregó que, si bien la observación del cohete real y la separación del impulsor tendrá una duración de sólo un puñado de minutos, un avión puede volar bajo estelas cambiantes durante cuarenta minutos más o menos, al igual que el caso del capitán Rhodes del 747.

Sin embargo, la hipótesis de Oberg es aún provisional mientras los detalles del plan de vuelo sigan siendo difíciles de alcanzar. El Progress M-21 fue lanzado el 28 de enero a las 2:12 am GMT, lo que lo pondría alrededor de la salida del sol en Kazajstán. Rhodes, sin embargo, dijo a Escudero que el avistamiento OVNI había ocurrido el día 27. Por lo tanto, la única manera que la hipótesis de Oberg pueda funcionar es si el vuelo de Tajik Air partió en la noche del día 27, pero que llegara a su destino en la mañana del día 28. Sin conocer la trayectoria del vuelo (por ejemplo, Dushanbe a Moscú) y la combinación de la fecha (26/27 ó 27 /28), no podemos llegar a ninguna conclusión definitiva. Oberg es consciente del problema y nos dijo que había intentado, hasta ahora sin éxito, ponerse en contacto con el capitán Rhodes, la Embajada de Estados Unidos en Dushanbe y las oficinas de Tajik Air, con el fin de obtener datos claves adicionales sobre el caso. Tampoco sabemos si las fotos tomadas por Rhodes con la cámara de bolsillo Olympus mostraron todo lo que podría ayudar a resolver el misterio. Llamamos al Dr. Bruce Maccabee para averiguar si había contactado a Rhodes o visto sus fotos, ya que habíamos oído rumores de que ese era el caso. Maccabee, sin embargo, nos dijo que no tenía información más allá del mensaje original del Departamento de Estado.

Efectos fisiológicos en pilotos

Dr. Richard Haines (alcione.org)

El avistamiento del capitán Rhodes no es del todo inusual. Pilotos de todos los tipos -militares, comerciales y privados- los han reportado en todo el mundo. El Dr. Richard Haines, un antiguo científico de la NASA de California, ha recogido más de 3.000 de esos informes. Haines ha sido capaz de añadir en años recientes informes de los pilotos rusos y de la CEI a su extenso banco de datos de aeronaves-OVNIs durante sus visitas anuales a Chelyabinsk, una ciudad industrial en la región de los Urales, y a través de una organización que él y sus colegas de la CEI establecieron en 1991, la Federación de Anomalías Aéreas Conjunta EE.UU.-CEI. Haines publicó en 1991 (International UFO Reporter, número noviembre/diciembre) el caso de Vladimir Kuzmin, un piloto instructor durante 16 años y comandante del Aeroclub Chelyabinsk, a quien conoció personalmente durante uno de sus viajes a Rusia. El hecho ocurrió en la ciudad siberiana entre las 3 y 3:30 pm hora local en torno a la Navidad (el 24 o el 25 de diciembre) de 1989.

El testigo OVNI Vladimir Kuzmin en Chelyabinsk (Crédito: Richard Haines)

El Dr. Haines resumió el evento en el inicio de su informe: "El piloto, un instructor de jet con experiencia, vio un objeto de color gris oscuro, con forma de cigarro mientras volaba un avión monomotor biplaza L-29. El avistamiento duró más de ocho minutos con el objeto en vista directa por más de cuatro minutos. En cuestión de horas experimentó un extraño recubrimiento tipo costra sobre la parte expuesta de su rostro. Esta sensación se prolongó durante más de 11 días. No hubo otros testigos en el aire o en el terreno ni contacto radar". El tiempo, aunque obviamente frío a principios del invierno siberiano, estaba claro y con buena visibilidad durante el avistamiento de la tarde. Kuzmin describe en detalle las maniobras que ejecutó, y agregó que "el OVNI no parecía moverse en absoluto durante todas estas maniobras [de vuelo]. Cuando repetí una segunda picada vertical de 360 ​​grados llegué a una posición en la que podía ver en la dirección del objeto, pero se había ido de repente". Kuzmin también mencionó sentir "la presencia de algo o alguien... una nueva y desagradable experiencia para mí. Me sentí incómodo cuando lo estaba mirando. No vi ningún rastro de humo o cualquier otra cosa en el aire que rodeara al objeto".

Haines discutió el extraño efecto fisiológico, aparentemente vinculado al avistamiento OVNI, experimentado por Kuzmin, que resultó en su cara "recubriéndose con una corteza de color rojo de piel suave (algo así como una escaldadura de calor)... dentro de un día, la piel se engrosaba en un material tipo costra blanda que cubría enteramente la parte de la cara que su casco de cuero negro de vuelo no cubrió durante el vuelo". Haines finalmente observó que "esta evidencia fisiológica plantea la cuestión de si la energía de microondas podría haber causado quemaduras en la piel del rostro del piloto. Es posible que la radiación en el rango de longitud de onda de 1 a 10 cm podría haber penetrado en la cabina y literalmente cocido su tejido facial de adentro hacia afuera". Como cuestión de hecho, un incidente similar, pero mucho más letal ocurrió a la tripulación del vuelo 7084 de Leningrado (hoy San Petesburgo) a Tbilisi en Georgia, mientras volaba sobre Bielorrusia en las primeras horas del 7 de septiembre de 1984.

Reporte del FBIS (Crédito:openminds.tv)

Mientras miles de testigos en todo el oeste de Rusia y Ucrania estuvieron cautivados con la pirotecnia espectacular causada ​​por un lanzamiento espacial desde Baikonur, el vuelo 7084 se encuentra con un objeto que dirige haces en la cabina del avión y expuso a la tripulación (piloto, copiloto y azafata) a una cierta forma de radiación electromagnética. El piloto finalmente murió de cáncer que se cree fue causado por este encuentro. Una Nota de Prensa Extranjera de noviembre de 1989 del FBIS sobre la URSS: Medios Reportan Multitudes de Avistamientos de OVNIs, proporcionó un resumen esquemático de este caso y sus consecuencias médicas mortales, como lo describe un científico especializado en casos OVNIs y pilotos militares, Anatoliy Listratov. Tenemos en nuestros archivos muy buena documentación acerca de este caso, incluyendo el texto completo de la entrevista de Listratov compilada por el FBIS a partir del periódico Industria Socialista, y un informe científico completo titulado "Exactamente a las 16:10", por el físico V. Psalomshchikov, publicado en la prestigiosa revista Science en la URSS en 1991. Psalomshchikov concluyó que "el misterioso algo avistado por dos tripulaciones de aviones de pasajeros el 7 de septiembre de 1984, y detectado por los radares de tierra era de un origen extraterrestre, fuera lo que fuera".

Ilustración de la revista Aviación y Cosmonáutica mostrando un avistamiento OVNI junto a un avión IL-62 visto en Ochamchir, Abjasia, el 17 de octubre de 1989. (Crédito: Aviación y Cosmonáutica)

Otra confirmación de que los pilotos ven OVNIs sobre una base bastante regular es la declaración hecha por el capitán Henry Shields al comienzo de este informe que, "en algún momento de su carrera, cada piloto puede esperar encontrarse con extraños sucesos inusuales, que nunca se explican de manera adecuada o totalmente por la lógica o la investigación subsiguiente". Ese fue el preámbulo del capitán Shields a un resumen de 3 páginas del famoso encuentro OVNI con un jet F-4 Phantom de la Fuerza Aérea iraní en septiembre de 1976, un caso que los analistas de la DIA declararon como "un informe excepcional... un clásico que cumple todos los criterios necesarios para un estudio válido del fenómeno OVNI". El artículo de Shields fue publicado en 1978 en una publicación restringida de "seguridad electrónica" de los militares estadounidenses llamada MIJI Quarterly (Meaconing [interceptación y retransmisión de las señales de navegación], Intrusion [intrusión], Jamming [interferencia], e Interference [injerencia]).

Continuará en la segunda parte...

http://www.openminds.tv/airplane-ufo-ussr-08181/4878 

Modificado por orbitaceromendoza