Bird of Prey de Boeing: Un prototipo jet digno del Imperio Klingon
por Bill Yenne
por Bill Yenne
 |
| Crédito: gizmodo.com |
Uno
de los productos más interesantes de los Phantom Works que realmente fue un habitante del Área 51 en la visión de George Muellner fue el Bird of Prey (Ave
de Rapiña). Visualmente,
este avión poseía la extraña, pero
elegantes características de diseño que son apreciadas por aquellos en el mundo de los aficionados a los extraterrestres. Incluso fue nombrada luego como una nave espacial extraterrestre. Según James Wallace, que lo escribió en el Seattle Post-Intelligencer
del 18 de octubre de 2002, lleva el nombre de una clase de naves
klingon vista por primera vez en la película de 1984 Star Trek III: En busca
de Spock.
El proyecto Bird of Prey comenzó en los Phantom Works en 1992 y el avión realizó su primer vuelo ocho meses antes del X-36, el 11 de septiembre de 1996. A diferencia del reconocido públicamente por la NASA X-36, el Bird of Prey fue un programa clasificado, financiado por el contratista, pero al parecer gestionado por la Fuerza Aérea de los EE.UU.. Al igual que Tacit Blue, fue rápidamente oscurecido con éxito de la vista del público hasta que su programa de pruebas de vuelo concluyó en abril de 1999, después de cuarenta vuelos exitosos.
El programa Bird of Prey, como muchos de los proyectos que han salido de los Phantom Works, utilizó técnicas de prototipado rápido para reducir los costos y el tiempo de desarrollo. Según la compañía, el programa "estuvo a la vanguardia en las tecnologías de baja observación y revolucionó el diseño, desarrollo y producción de aeronaves". El Bird of Prey fue también uno de los primeros programas de aviones en "iniciar el uso de grandes estructuras compuestas de una sola pieza y en los procesos de diseño 3D de realidad virtual y de montaje de bajo costo, y con herramientas desechables para asegurarse que la aeronave fuera asequible para construir como así también con alto rendimiento".
La aeronave no fue, sin embargo, aquella que empujara el borde de la envolvente de rendimiento. El Bird of Prey tenía una velocidad de crucero informada de 300 mph y un modesto techo de servicio de 20.000. El avión tenía 47 pies de largo y una envergadura de unos 23 pies. Pesaba alrededor de 7.400 libras y fue impulsado por un motor turbofán Pratt & Whitney JT15D-5C.
El proyecto Bird of Prey comenzó en los Phantom Works en 1992 y el avión realizó su primer vuelo ocho meses antes del X-36, el 11 de septiembre de 1996. A diferencia del reconocido públicamente por la NASA X-36, el Bird of Prey fue un programa clasificado, financiado por el contratista, pero al parecer gestionado por la Fuerza Aérea de los EE.UU.. Al igual que Tacit Blue, fue rápidamente oscurecido con éxito de la vista del público hasta que su programa de pruebas de vuelo concluyó en abril de 1999, después de cuarenta vuelos exitosos.
 |
| Crédito: gizmodo.com |
El programa Bird of Prey, como muchos de los proyectos que han salido de los Phantom Works, utilizó técnicas de prototipado rápido para reducir los costos y el tiempo de desarrollo. Según la compañía, el programa "estuvo a la vanguardia en las tecnologías de baja observación y revolucionó el diseño, desarrollo y producción de aeronaves". El Bird of Prey fue también uno de los primeros programas de aviones en "iniciar el uso de grandes estructuras compuestas de una sola pieza y en los procesos de diseño 3D de realidad virtual y de montaje de bajo costo, y con herramientas desechables para asegurarse que la aeronave fuera asequible para construir como así también con alto rendimiento".
La aeronave no fue, sin embargo, aquella que empujara el borde de la envolvente de rendimiento. El Bird of Prey tenía una velocidad de crucero informada de 300 mph y un modesto techo de servicio de 20.000. El avión tenía 47 pies de largo y una envergadura de unos 23 pies. Pesaba alrededor de 7.400 libras y fue impulsado por un motor turbofán Pratt & Whitney JT15D-5C.
 |
| Crédito: gizmodo.com |
El hombre que se considera que ha sido el "padre del Ave de rapiña" fue Alan Wiechman, director de diseño de firmas y aplicaciones para los Phantom Works cuya carrera en el diseño de baja observabilidad había iniciado en Lockheed Skunk Works, donde trabajó en Have Blue y el programa F-117, así como en el Sea Shadow, buque de guerra sigiloso de la Lockheed.
En abril de 2002, seis meses antes de que el Ave de Rapiña fuera desclasificado oficialmente, Wiechman recibió el Premio al Logro Técnico 2001 de la Asociación Industrial de la Defensa Nacional (NDIA) por su trabajo en el diseño de aeronaves de baja observabilidad.
La NDIA lo llamó "un gigante cuyo trabajo hasta la fecha ha dado a Estados Unidos un legado en la mejora de la supervivencia e influenciado a toda una generación de vehículos de combate", y añadió que "debido al trabajo de Wiechman, Estados Unidos obtuvo una ventaja de 15 años sobre los posibles adversarios que no ha perdido, y la efectividad de sus diseños y productos ha sido probado a fondo en las operaciones de combate".
 |
| Crédito: gizmodo.com |
El 18 de octubre de 2002, el Ave de Rapiña se hizo público. Según Boeing, la razón era que "las tecnologías y capacidades desarrolladas [en el programa] se han convertido en estándares de la industria, y ya no es necesario ocultar la existencia de la aeronave".
Jim Albaugh, presidente de Boeing Integrated Defense Systems, orgullosamente se jactó de que con el Ave de Rapiña, los Phantom Works "cambiaron las reglas sobre la manera de diseñar y construir un avión".
George Muellner, un hombre con dos décadas de experiencia en el mundo de los aviones negros y ahora un ejecutivo de Integrated Defense Systems, agregó que el programa Bird of Prey "es uno de los muchos que estamos utilizando para definir el futuro de la industria aeroespacial".
El hecho de que la propia Boeing financiara el proyecto por una suma de $ 67 millones indica que "el futuro de la industria aeroespacial" involucra secretos más fascinantes que el Ave de Rapiña que ha estado en el cielo sobre el Área 51 desde antes de 2002.
Ellos pueden ser revelados mañana, o pueden permanecer indefinidamente en el misterio.
http://gizmodo.com/lockheeds-bird-of-prey-a-prototype-jet-worthy-of-the-1531741867?utm_campaign=socialflow_gizmodo_facebook&utm_source=gizmodo_facebook&utm_medium=socialflow
Modificado por orbitaceromendoza
 |
| Crédito: gizmodo.com |
George Muellner, un hombre con dos décadas de experiencia en el mundo de los aviones negros y ahora un ejecutivo de Integrated Defense Systems, agregó que el programa Bird of Prey "es uno de los muchos que estamos utilizando para definir el futuro de la industria aeroespacial".
El hecho de que la propia Boeing financiara el proyecto por una suma de $ 67 millones indica que "el futuro de la industria aeroespacial" involucra secretos más fascinantes que el Ave de Rapiña que ha estado en el cielo sobre el Área 51 desde antes de 2002.
Ellos pueden ser revelados mañana, o pueden permanecer indefinidamente en el misterio.
http://gizmodo.com/lockheeds-bird-of-prey-a-prototype-jet-worthy-of-the-1531741867?utm_campaign=socialflow_gizmodo_facebook&utm_source=gizmodo_facebook&utm_medium=socialflow
Modificado por orbitaceromendoza
No hay comentarios.:
Publicar un comentario