La “noche de los OVNIs”: la persecución de la Fuerza Aérea Brasileña de 1986
por Marcus Lowth
Lo que muchos investigadores creen que es uno de, si no el encuentro OVNI más creíble en la historia, se desarrollaría en los cielos del sureste de Brasil durante la tarde del 19 de mayo de 1986. Al menos veinte OVNIs separados aparecerían esa noche en un radar militar, con varios aviones militares brasileños que confirman su presencia visualmente. Además, varios de estos aviones se involucrarían en una persecución de estos objetos misteriosos en un encuentro que duraría casi siete horas. Además de los testigos militares y de aviación, también había varios residentes en el suelo que se extendían desde Sao Paulo a Río de Janeiro.
Es un caso que ha fascinado a los investigadores durante más de treinta años desde entonces, y aunque no ofrece pruebas sólidas de que las naves fueran de origen extraterrestre, las hazañas que lograron estaban, como muchos avistamientos, aparentemente más allá de las capacidades de nuestras mejores aeronaves terrestres. Que algo estaba en los cielos sobre la región sureste de Brasil está fuera de duda. Quizás las palabras del Ministro de Aeronáutica, General de Brigada Otavio Moreira Lima, sean dignas de ser incluidas aquí. Él diría que "el radar no tiene ilusiones ópticas". Incluso más contundentes fueron las palabras del comandante de la Fuerza Aérea Ney Cerqueira, quien afirmaría que la "aparición y desaparición" de estos objetos extraños era muy inexplicable. Y lo que es más, los "instrumentos técnicos utilizados para la identificación de estas luces tuvieron problemas para registrarlas".
Los inicios a fuego lento de una noche de extraños objetos brillantes
Aunque la primera confirmación por radar de la cercana actividad extraña del 19 de mayo de 1986 no se produjo hasta las 7 pm, los primeros avistamientos visuales tuvieron lugar media hora antes a las 6:30 pm. Allí, el personal de la torre de control en el aeropuerto de Sao Jose dos Campos, en Sao Paulo, presenció "dos luces intensas" aparentemente en línea con la pista. Las estimarían a unos diez kilómetros de distancia. Cuando la confirmación del radar provenía de la torre del aeropuerto de San José, había tres "objetivos", ninguno de los cuales debería haber estado allí.
Una hora más tarde, el Centro Integrado de Defensa y Control del Tráfico Aéreo (CINDACTA) anunciaría que tenía ocho objetivos desconocidos en sus pantallas. Treinta minutos más tarde, otro empleado del aeropuerto de Sao José fue testigo de un objeto con "bordes definidos y color rojo-naranja". El testigo vería el objeto a través de binoculares, observándolo acercarse y luego retrocediendo de nuevo.
A las 9 pm llegó la primera confirmación visual desde el aire cuando el piloto de un avión propiedad de la compañía petrolera Petrobras, un Xingú, confirmó que podía ver varios "objetos luminosos". Después de intentar seguir a uno de ellos, solicitaría permiso para aterrizar en el aeropuerto de Sao Paulo, lo que le fue otorgado. Diez minutos más tarde intentaría bajar su avión a la pista. Mientras lo hacía, una de las luminosas naves se dirigió en su dirección, alejándose nuevamente antes del contacto, pero retrasando el aterrizaje, sin embargo. La torre de control confirmaría dos objetivos en su pantalla de radar. Uno era el avión Xingú. Y el otro, el misterioso objeto resplandeciente.
Con el avión Xingú dando vueltas en el aeropuerto y la nave desconocida que permaneció en la pantalla del radar durante varios minutos antes de desaparecer, a las 9:20 pm, se tomó la decisión de informar al Comando de Defensa Aérea.
Los múltiples intentos de aterrizaje de Alcir Pereira
Cinco minutos después de que los tomadores de decisiones de alto rango de los militares brasileños y más específicamente su Fuerza Aérea se hiciera consciente de la situación, el avión Xingú haría un segundo intento de aterrizar en el aeropuerto de Sao Paulo. Sin embargo, al hacerlo, otro objeto apareció cerca. El piloto, el comandante Alcir Pereira, abandonó su aterrizaje y, en cambio, optó por seguir el objeto una vez más.
Pereira finalmente rompería su búsqueda e intentaría llevar su avión a tierra por tercera vez. Actualmente se encontraba a unos 10.000 pies y estaba a punto de descender cuando el Centro de Control Aéreo anunció la aparición de tres nuevos objetos en las proximidades del avión. Al mismo tiempo, Pereira confirmó los avistamientos, indicando que tenía contacto visual con "tres objetos luminosos". Estaban más bajos que su avión y sobrevolando las refinerías de Petrobras. Parecían estar dirigiéndose hacia la Serra do Mar. Ahora, preocupado por la posibilidad de combustible, o la falta de él, finalmente lograría aterrizar el avión Xingú en Sao Paulo en su cuarto intento poco antes de las 9:40 pm.
Aproximadamente al mismo tiempo, cuando estaba deteniendo su avión en la pista, venían más avistamientos visuales. Todo de un "objeto redondo sólido". Diez minutos después, a las 9:50 pm, según el informe oficial, se veía un "objeto amarillo luminoso rodeado de luces más pequeñas" en los cielos sobre el aeropuerto de Sau Paulo.
Con el incidente pasando su tercera hora y con las torres de control y el Comando de Defensa Aérea sin saber qué eran estos objetos extraños, el despegue de los aviones militares se convirtió cada vez más en una opción probable.
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Imagen del 19 de mayo de 1986, Brasil.
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Despegue de los jets militares
Eran las 10:23 pm, casi cuatro horas después del primer avistamiento visual, cuando el primero de varios aviones F-5E, pilotado por Kleber Caldas Marinho, salió de la pista de la Base de la Fuerza Aérea de Santa Cruz. Poco más de veinte minutos después, a las 10:45 pm, un segundo avión F-5E, esta vez pilotado por Brisola Jordao, salió de la base de Santa Cruz. Al mismo tiempo, en la Base de la Fuerza Aérea de Anápolis, en el estado de Goiás, un jet Mirage F-103, pilotado por el Capitán Viriato, abandonaría la pista. El caza de combate Mirage llevaba consigo misiles Sidewinder y Matra.
Para las 10:55 pm, solo diez minutos después de que el Mirage se fuera, los operadores de radar en la Base de la Fuerza Aérea de Anápolis notaron varios objetos extraños en sus pantallas de radar. Al mismo tiempo, el radar a bordo del jet Mirage de Viriato también detectó una anomalía. Sin embargo, no podía ver nada físicamente. En su lugar, comenzó a seguir el objeto usando el radar para sus ojos mientras viajaba a 850 millas por hora. Cuando se acercó y debería haber podido verlo, el objeto desapareció de las pantallas de radar. Cinco minutos después, un segundo avión Mirage también salió de la base en Anápolis.
A las 11:15 pm, Kleber en su F-5E reportaría un avistamiento visual de una “bola de luz”. Comenzaría a perseguir a la extraña nave. Él diría más tarde:
Tuve un contacto visual y un contacto con el radar de mi aeronave de algo que parecía un punto luminoso, que estaba a 12 millas delante de mí, una distancia confirmada por el radar terrestre. ¡El objeto se movía de izquierda a derecha y luego comenzó a subir!
Kleber seguiría la aeronave durante varios minutos hacia el océano Atlántico. Dos minutos más tarde, un tercer avión Mirage abandonaría la Base de la Fuerza Aérea de Anápolis.
Múltiples declaraciones de testigos
Los jets permanecerían en los cielos hasta la 1 am antes de regresar a sus respectivas bases. Todos los pilotos involucrados tenían relatos extraños e intrigantes que contar. Quizás uno de los más fascinantes fue el de Brisola Jordao, quien después de ver los objetos en el radar a bordo de su avión fue informado por la torre de control de que varias de las extrañas naves "se estaban acercando". Sin embargo, incluso a diez millas no pudo verlos. Entonces, de repente, trece de los objetos aparecieron detrás de su avión "seis en un lado y siete en el otro".
Jordao mantendría su altitud y dirección de vuelo durante varios minutos. Los objetos eventualmente desaparecerían tan rápido y misteriosamente como habían llegado.
A pesar del número abrumador de testigos, muchos de los cuales eran pilotos experimentados y respetados de la Fuerza Aérea Brasileña, así como la confirmación de otro avistamiento de radar de múltiples objetos solo dos días después, el caso atraería a muchos escépticos "oficiales". La línea oficial fue que los pilotos -y los múltiples residentes del sur de Brasil- presenciaron un evento meteorológico. Ellos dirían que cuando los meteoritos ingresan a la atmósfera del planeta, “se calientan y emiten luz”. Esto explicaría los avistamientos repentinos, tanto visualmente como en el radar. También explicaría por qué, el informe oficial insistiría, los objetos parecerían simplemente desaparecer.
Como es de esperar, los involucrados, los controladores de tráfico y los pilotos, aunque solo sea en privado, no aceptaron la historia oficial. Tres décadas después, muchos de ellos comenzarían a hablar públicamente del extraño incidente.
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Reportaje local del incidente, 1986.
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Treinta años después, todavía faltan respuestas
En 2016, treinta años después de esa noche extraña en mayo de 1986, más información sobre el caso se encontraría en la arena pública. Algunos, el resultado de exitosas solicitudes de Libertad de Información. Y algunos, desde la boca de algunos de los pilotos y operadores de radar involucrados, que ahora están libres de sus empleadores, podrían hablar del incidente sin temor a represalias.
Por ejemplo, la primera persona en detectar las luces brillantes treinta minutos antes de los primeros avistamientos de radar fue el controlador de vuelo Sergio Mota de Silva. Fue él quien informó al piloto del avión Xingú para que advirtiera sobre las extrañas luces y para que le pidiera que las viera también. El piloto del avión de Xingú, Alcir Pereira, declararía décadas después:
He sido piloto durante muchos años y nunca he visto algo así. Era demasiado ágil, imposible que hubiera un humano dentro. No sé si era un disco, ¡pero tenía un brillo muy fuerte!
Mota, que tenía 59 años de edad en el momento de hablar públicamente sobre el incidente en 2016, afirmaría que él, como otros en el aeropuerto, recibió instrucciones estrictas de que no debían dar entrevistas ni dar detalles sobre los hallazgos oficiales del incidente. En privado, se les dijo a los empleados y pilotos que los avistamientos eran parte de una "guerra electrónica", insinuando que eran desarrollos terrestres o naves experimentales. Sin embargo, Mota diría que se trata de confundir solamente los sistemas de las aeronaves, y como tales no fueron visibles para los humanos. Si bien Mota ciertamente no se suscribe a la versión oficial de los eventos, no está seguro de que hayan sido los "extraterrestres" los que estuvieron detrás del encuentro esa noche. Al menos hasta que uno se le presente, es decir.
El incidente del vuelo 169 de 1982
Curiosamente o no, un incidente muy similar ocurrió en Brasil apenas cuatro años antes. En las primeras horas del 8 de febrero de 1982, el vuelo comercial de un Boeing 727 Vuelo 169 se abrió camino a través de cielos oscuros pero claros sobre la pequeña ciudad de Petrolina. Allí, a 33 minutos de vuelo, el piloto, comandante Gerson Marciel de Britto, presenció una extraña luz brillante en su lado izquierdo que se dirigía hacia su posición. Una vez que estuviera a una corta distancia, volaría junto a ellos al unísono. En esta etapa, el copiloto que antes desconocía la presencia también vio esta extraña esfera luminosa.
Britto se pondría en contacto con el control de tráfico aéreo, que era el Centro Integrado de Defensa y Control del Tráfico Aéreo (CINDACTA). Él solicitaría información sobre cualquier otro avión en su vecindad. La respuesta fue que ningún otro avión debería estar cerca de su posición.
Pensando que podría ser un avión pequeño y privado, Britto apagaría la señal y la iluminación del fuselaje. Esperaba que esto le diera una mirada más clara a la nave. Al hacerlo, tanto él como el copiloto pudieron ver un resplandor azul-blanco central que parecía estar rodeado por un resplandor secundario que cambiaba constantemente de amarillo a naranja. Además, las maniobras de la nave, así como la forma en que parecía moverse con el aire, extinguieron cualquier idea en la mente de Britto de que fuera una convencional.
Solo para estar seguro de que su mente no estaba jugando con él, Britto se aseguró de poder identificar tanto a Venus como a la Luna en el claro cielo nocturno. Ambos estaban donde debían estar. Y tampoco era el objeto que siguió volando a lo largo con su avión.
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¿Esta imagen muestra un OVNI sobre Brasil?
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Un destello repentino y brillante de luz azul a 30.000 pies
CINDACTA reclamó ninguna confirmación de la anomalía en sus sistemas de radar. Sin embargo, otros aviones que escuchan los intercambios ofrecerían sus propios avistamientos del objeto. Un Aerolíneas Argentinas y un Transbrasil TR177 corroboraron el avistamiento del vuelo 169.
A estas alturas, podía sentir que probablemente recibiría poca ayuda de la torre de control. Britto tomó la decisión de tratar de comunicarse con la misteriosa nave brillante. Comenzó a encender las luces de aterrizaje con la esperanza de obtener una respuesta. Sin embargo, la nave continuaría siguiéndolos como lo había hecho durante los últimos minutos. Ya sea inconsciente o despreocupado con los intentos de comunicación de Britto.
Las dos aeronaves continuaron atravesando los cielos nocturnos a una altura de poco más de 30.000 pies. Después de varios minutos de los intentos de comunicación de Britto, con la región de Belo Horizonte a continuación, CINDACTA confirmó el avistamiento por radar de esta nave anómala. Entonces, una luz azul brillante emanó del objeto. Esto penetraría en el avión y dejaría todo en su brillo bajo un lavado azul brillante. También permitió a la tripulación ver más detalles de la extraña nave. Aparecía en forma de disco o en forma de platillo. Y muy sólido, aunque "brillaba como una farola de mercurio".
Al darse cuenta de que no solo la tripulación, que ahora todos estaban mirando con asombro a la nave afuera, que los pasajeros también podrían ver los eventos que tienen lugar fuera del avión, Britto anunció con calma la situación a los pasajeros. Además, no queriendo causar un pánico, sugirió que se muevan a las ventanas y lo vean por sí mismos. Muchos de ellos lo hicieron. El disco brillante siguió a su aeronave durante el resto de su viaje a Río de Janeiro.
La investigación no encuentra ninguna razón para no aceptar el relato
Quizás debido a la cantidad de pasajeros que presenciaron el incidente, los medios de comunicación saltarían sobre el caso. Varios de los pasajeros corroborarían completamente la versión de los eventos de Britto. Y la mayoría de los demás, incluidas varias celebridades menores de su época, vieron al menos parte del incidente. Curiosamente, y tal vez una idea de la mentalidad de la Iglesia católica, particularmente en ese momento, los únicos pasajeros que afirmaban no saber nada de estas cosas eran un grupo de sacerdotes y obispos. Estaban en camino la Asamblea General de la Confederación Nacional de los Obispos de Brasil.
Además, VASP, la compañía propietaria del avión involucrado, llevaría a cabo su propia investigación por separado. Esto daría lugar a que emitan declaraciones públicas que indiquen que no pudieron encontrar ninguna razón para no aceptar el relato de Britto. Así como las declaraciones de muchos otros testigos. Esencialmente, según su investigación, el encuentro fue genuino.
Sin embargo, después de varios días cuando las cosas se habían calmado un poco más, los funcionarios de mayor rango en los campos de la aviación brasileña comenzaron a dudar públicamente del avistamiento. Y de las declaraciones de Britto. Sigue siendo un caso sin resolver. Pero solo en términos de lo que el objeto obviamente sólido fue que viajó con ellos por cerca de una hora.
Naves sólidas que reflejan inteligencia
Si los dos incidentes comparten una conexión con respecto a la inteligencia que está detrás de ambos está abierto a debate. Sin embargo, ciertamente parece que algo, capaz de realizar maniobras aéreas que están más allá del límite y la capacidad de lo que tenemos hoy, tuvo un interés particular en los aviones terrestres que vuelan en los cielos sobre la costa este de Brasil. Como hemos especulado antes, quizás el Océano Atlántico sea importante. Y los muchos rumores y conspiraciones de bases alienígenas submarinas que residen allí. ¿Podrían ser la razón del aumento en el número de avistamientos en esta región del mundo?
¿O podría ser el motivo de estos persistentes encuentros con OVNIs, no solo en Brasil, sino en toda América del Sur en general, el territorio helado más misterioso de la Antártida, relativamente hablando, cerca del continente sudamericano? Sin duda, es otro lugar en la Tierra que está lleno de conspiración y rumores, muchos de los cuales están relacionados con los OVNIs.
Sea lo que sea o no, tenemos dos casos en el mismo lugar. Separado por apenas cuatro años. Donde una nave extraña aparentemente ha "jugado" intencionalmente con aviones comerciales y militares. Todo mientras se realiza algún tipo de misión secreta de vigilancia. Como el informe oficial finalmente concluiría, "los fenómenos eran sólidos y reflejaban de cierta manera, inteligencia". En particular, terminaría, su "capacidad de seguir y mantener distancias de los observadores".
Las "asombrosas" afirmaciones de Sócrates Monteiro
Quizás al pensar en la actividad OVNI más amplia y en cómo estos dos casos puedan encajar en esa imagen, vale la pena examinar brevemente una entrevista de una revista brasileña sobre OVNIs realizada con el ex ministro de la Fuerza Aérea Brasileña, Sócrates Monteiro, que serviría en el cargo desde 1990 a 1992, pero que tiene una larga y distinguida carrera en la Fuerza Aérea Brasileña. Aunque ahora está retirado, sigue "cerca" de la Fuerza Aérea a través de varios vínculos y proyectos.
Algunas de las revelaciones en la entrevista fueron a la vez extrañas y fascinantes. Por ejemplo, afirmaría haber tenido acceso a información de alto secreto. Detalles sobre “la interacción de otras especies cósmicas en nuestro país”. También afirmaría que los avistamientos de radar de objetivos extraños, tanto militares como del CINDACTA, ocurrían con regularidad. Aunque la gran mayoría de los avistamientos permanecieron dentro de los muros de las respectivas organizaciones. Algunos casos incluso fueron objeto de investigación privada por parte de la Fuerza Aérea Brasileña.
Quizás uno de los encuentros más escalofriantes de los que hablaría es sobre un "objeto de tipo disco de grandes proporciones". Esto volaría sobre una estación de radar en Gama. El incidente causaría tanto pánico en la seguridad de las instalaciones que abrieron fuego contra la extraña nave. Emitiría órdenes urgentes para que dejaran de disparar de inmediato. Él diría: “Tienen una tecnología mucho más avanzada que la nuestra. Y no sabemos cómo reaccionarían a nuestra acción".
Es un punto que tal vez vale la pena reflexionar una vez más.
Claro que estamos siendo visitados por otras especies cósmicas
Luego, la conversación se dirigió a la tarde del 19 de mayo de 1986. Él diría que los pilotos intentarán repetidamente acercarse a las extrañas "anomalías electrónicas". Pero después de solo un breve segundo, se alejaron a "velocidad extremadamente alta". Además, todo el incidente se grabó en las cintas de video de las instalaciones del radar. Sin embargo, donde podrían estar esas cintas ahora, no estaba seguro. Es muy probable que se borren y se graben según el uso estándar cada 30 días.
A medida que avanzaba la entrevista, revelaría aún más información sorprendente. Una vez más tocando el incidente en Gama y cómo "su reacción podría ser trágica para nosotros". Luego insinuó que tal reacción fue responsable del incidente de Mantell. Monteiro afirmaría que sus pilotos (en cambio) se acercaron a estas naves "con precaución". Afirmaría que es un secreto relativamente abierto detrás de las puertas cerradas de funcionarios y oficiales militares de alto rango. Que estamos “siendo visitados por otras especies cósmicas”.
Sus comentarios, particularmente cuando se vieron junto con otros funcionarios gubernamentales y militares de alto rango similar que han dicho cosas similares en los últimos años, han llevado a algunos investigadores a sugerir que el país se está moviendo, aunque lentamente, hacia algún tipo de divulgación de información. Eso es muy probablemente un poco de alcance. Sin embargo, los estrechos vínculos de Monteiro con la Fuerza Aérea Brasileña sugieren que están felices de que él hable de tales incidentes. Incluso si optan por negarlos a título oficial.
Modificado por orbitaceromendoza
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