Veterano del Área 51 y pionero de la Guerra Electrónica de la CIA ponderan los encuentros con OVNIs de la US Navy
Después de haber trabajado en algunos de los programas aeroespaciales más altamente clasificados del mundo, toda esta nueva charla sobre OVNIs suena muy familiar para estos dos hombres.
Por Tim McMillan
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| Crédito: thedrive.com |
Es un misterio de 70 años que, hasta hace poco, había sido relegado en gran medida a los rebeldes curiosos de la sociedad. Ahora, gracias en gran parte a tres videos del Departamento de Defensa que muestran algún tipo de aeronave no identificada que se eleva a través del espacio aéreo restringido, el tema de los OVNIs ha resurgido repentinamente como un tema digno de atención general. Golpeó al público por primera vez hace casi dos años después de ser filmado originalmente por los señaladores de objetivos de los cazas Super Hornet navales F/A-18E/F en 2004 y 2014-2015, el interés en estos clips solo se ha visto reforzado por una reciente declaración oficial de la Marina diciendo, de hecho, que estos objetos borrosos son "Fenómenos aéreos no identificados" o "UAP". En otras palabras, su tipo y origen siguen siendo desconocidos, al menos oficialmente.
A pesar de toda la atención de los medios y del público en general, para un hombre que ha trabajado en algunos de los programas aeroespaciales más altamente clasificados del mundo, toda esta nueva charla sobre OVNIs no es tan impresionante. De hecho, para T.D. Barnes, un ex ingeniero de Proyectos Especiales en el Área 51, toda esta historia de OVNIs le suena muy familiar.
El viaje de T.D. Barnes al mundo de los proyectos negros comenzó en 1954, cuando el joven oficial de sistemas de radar del Ejército fue seleccionado para trabajar con los primeros sistemas operativos de misiles tierra-aire (SAM) operativos, el Nike Ajax y Nike Hercules. Más tarde, a través del contratista de defensa Unitech, Barnes trabajaría en la enigmática estación de seguimiento de alto rango de la NASA Beatty, ayudando con programas espaciales secretos, como la NASA y el intento conjunto de la Comisión de Energía Atómica (AEC) de la NASA de desarrollar un motor de cohete nuclear para el vuelo tripulado a Marte, un proyecto con nombre en código NERVA.
Finalmente, a principios de la década de 1960, la Agencia Central de Inteligencia (CIA) se llevaría a Barnes para trabajar en el "Proyecto OXCART", el desarrollo del avión espía A-12, en el Área 51 ultra reclusiva y luego bastante nueva.
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El ex ingeniero de proyectos especiales del Área 51 T.D. Barnes parado frente a un Lockheed A-12, uno de los muchos programas en los que Barnes trabajó en el Área 51. (TDBarnes.com)
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Cuando el enfoque se centró en el sucesor del A-12, el SR-71 Blackbird, Barnes terminaría en la sección de Proyectos Especiales del Área 51, parte de la División de Tecnología Foránea (FTD) de la Fuerza Aérea. Hasta la jubilación de Barnes a fines de la década de 1970, durante casi dos décadas, trabajaría en lo más profundo de un mundo de secreto gubernamental que la mayoría ni siquiera podrá vislumbrar.
Cuando se trata de relatos recientes de OVNIs de la Marina, con décadas trabajando en los proyectos aeroespaciales más avanzados del mundo, T.D. Barnes tiene una teoría:
"Esto me lleva de vuelta a alrededor de la década de 1960 cuando la CIA diseñó y estaba construyendo el A-12 Blackbird de Mach 3 para reemplazar el U-2", dice Barnes. En ese momento, la CIA estaba seriamente preocupada de que el nuevo sistema de radar P-14 "Tall King" de la Unión Soviética pudiera detectar el A-12 volando sobre su espacio aéreo. Para combatir estas preocupaciones, la CIA lanzó un audaz programa para desarrollar tecnología que podría generar e interponer electrónicamente objetivos falsos en los radares soviéticos, para engañarlos "viendo" y rastreando "aviones fantasma" inexistentes. El nombre en clave del proyecto era PALLADIUM.
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Un "Oxcart" A-12. (USAF)
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The War Zone fue la primera en establecer una posible relación histórica entre PALLADIUM y los avistamientos de OVNIs de la Armada la primavera pasada. La historia del proyecto es como tal:
En 1960, cuando la Unión Soviética trasladó un sistema de radar Tall King a Cuba, la CIA comenzó a usar PALLADIUM de manera encubierta para engañar a los radares de defensa aérea rusos para que pensaran que aviones no identificados volaban hacia e incluso en el espacio aéreo cubano. Como uno de los pocos miembros del equipo de PALLADIUM, Barnes sirvió como oficial de artillería de defensa aérea (air-defense artillery - ADA) y oficial de contramedidas electrónicas/electromagnéticas (ECM / ECCM) para el programa clasificado.
"Usando un C-97 [EC-97G] cargado de electrónica, podríamos hacer que los radares soviéticos crean que estaban rastreando cualquier número de objetos aéreos", reflexionó Barnes. "En un momento, un piloto ruso de MiG-15 incluso afirmó que podía ver el objetivo y lo tenía enganchado".
Finalmente, PALLADIUM advirtió a los Estados Unidos que las capacidades de radar de Rusia estaban lo suficientemente avanzadas como para poder rastrear y derribar los aviones de vigilancia Blackbird. Como resultado, nunca se realizaron vuelos de vigilancia tripulados oficiales sobre Rusia con el avión.
Cuando se trata de los encuentros más recientes de OVNIs de la Armada, Barnes dice: "No tengo las respuestas a lo que vieron los aviadores de la Armada, pero en mi opinión, estoy pensando, lo estamos haciendo de nuevo".
Los comentarios de Barnes son notables dada la reciente exclusiva de The War Zone sobre la última revolución de la Armada en la guerra electrónica, la emulación en red de la firma multielemento contra sensores integrados o NEMESIS (Netted Emulation of Multi-Element Signature against Integrated Sensors).
Similar al Proyecto Palladium de la década de 1960 en su nivel más básico, pero casi inimaginablemente superior en escala y capacidades, NEMESIS le da a la Armada la capacidad de engañar simultáneamente a una gran variedad de sensores enemigos repartidos en un área grande, dando la ilusión de flotas fantasmas de embarcaciones en y debajo de la superficie del océano y formaciones de aviones en el cielo. El sistema en sombras logra esto a través de la conexión en red de una amplia gama de plataformas y señuelos de guerra electrónica dispares juntos, incluidos varios enjambres de aviones y naves no tripuladas, para crear efectos de guerra electrónica unificados de alta fidelidad en un campo de batalla.
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S. Eugene Poteat en la sede de la CIA. (The Institute for World Politics)
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| Crédito: amazon.com |
Cuando se trata de posibles conexiones similares a PALLADIUM con recientes eventos de OVNIs, es probable que no haya nadie más capaz de proporcionar respuestas que el indiscutible padre de la guerra de inteligencia electrónica, el oficial ejecutivo retirado de la CIA, S. Eugene "Gene" Poteat. Descrito como uno de los "Magos de Langley", Poteat es el hombre que fundó y durante 15 años dirigió PALLADIUM mientras trabajaba en la oficina de la Dirección de Ciencia y Tecnología de la CIA.
Ahora, a sus más de 80 años, en una rara entrevista, Poteat dijo que no estaba familiarizado con los recientes encuentros con los OVNIs de la Marina, pero admitió que los eventos sonaban "interesantes". Finalmente, Poteat dijo que necesitaría ver más datos de la Marina para poder dar su opinión
Una fuente de controversia entre los entusiastas de la aviación y los OVNIs, más allá de los relatos de testigos oculares de la Marina y los tres breves videos de ATFLIR dirigidos por la compañía To The Stars Academy del ex líder del Blink-182 Tom Delonge, no hay otros datos sobre los supuestos encuentros con OVNIs que han sido hechos públicos.
Sin embargo, Poteat pudo ofrecer algunos detalles poco conocidos sobre PALLADIUM que potencialmente tienen importancia para los informes recientes de OVNIs. "Para determinar la capacidad de Rusia para detectar objetivos pequeños, utilizamos esferas metálicas basadas en globos lanzados por submarinos", dijo Poteat. “La idea era que el radar de alerta temprana rastreara nuestro avión electrónico. Luego, para que nuestro submarino salga a la superficie y libere las esferas calibradas hacia arriba y hacia el camino del avión falso que se aproxima."
Aunque las descripciones de "esferas metálicas basadas en globos" suenan algo similares a los relatos de testigos oculares de OVNIs, Poteat explicó que las esferas de diferentes tamaños se usaron para detectar las capacidades de detección de sección transversal del radar de Rusia y no para tratar de engañar a la Unión Soviética para que pensara que estaban viendo un platillo volador.
Este hecho fue descubierto previamente por Tyler Rogoway de The War Zone, quien también encontró una patente de reflector de radar con globo que se ajusta a la descripción de lo que algunos pilotos de Super Hornet vieron en la costa este en 2015, descritos como "extraños orbes flotantes con cubos dentro."
Similar a lo que Rogoway supuso, la descripción de Poteat de los globos de radar sublanzados potencialmente respalda una explicación prosaica de al menos algunos de estos encuentros extraños.
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Imagen de 1955 del globo de vigilancia sub lanzado por la CIA. (CIA)
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Sin lugar a dudas, hay algunas similitudes notables cuando los grupos de ataque de portaaviones USS Nimitz (en 2004) y USS Roosevelt (en 2014-2015) comenzaron a encontrar extraños objetos aéreos desconocidos. Es decir, estos encuentros ocurrieron solo después de que los grupos comenzaron a utilizar una gran cantidad de tecnologías nuevas y altamente sofisticadas, que The War Zone fue la primera en señalar.
En ambos casos, 2004 y 2014-2015, los grupos de portaaviones en marcha estaban equipados con nuevos sistemas revolucionarios que les darían grandes saltos en las capacidades de defensa aérea en red. En primera instancia, la innovadora Capacidad de Compromiso Cooperativo (CEC) de la Marina se estaba preparando para su primer despliegue. En el segundo, una evolución mucho más capaz de CEC estaba a punto de comenzar con el despliegue, junto con el nuevo y masivo E-2D Advanced Hawkeye, que está conectado en red al ecosistema CEC.
También en 2015, muchos Super Hornets habían ganado nuevos sistemas de radar de matriz de exploración electrónica activa (AESA) significativamente mejorados. Esto parece haber ayudado drásticamente a detectar los objetos difíciles de rastrear en cuestión.
T.D. Barnes cree que el despliegue de estas nuevas tecnologías es clave y cree que es probable que los "encuentros con OVNIs" de la Marina involucren pruebas simultáneas de las capacidades de defensa aérea del barco y la capacidad de las nuevas tecnologías para derrotarlos. "Probar y evaluar tecnología avanzada, tanto nacionales como de nuestros adversarios, fue mucho de lo que hicimos mientras estaba con Proyectos Especiales en el Área 51", dijo Barnes.
Algunos argumentan que si los encuentros de OVNIs de la Marina hubieran estado relacionados con pruebas clasificadas, el personal militar habría sido informado y advertido que formaban parte de una misión de entrenamiento. Todavía obligado por juramentos de seguridad, T.D. Barnes estaba limitado en lo que estaba dispuesto a decir, sin embargo, el veterano del Área 51 no disputó la idea de que los marineros habrían estado en planes operativos si hubieran sido eventos de entrenamiento.
"Cuando estábamos probando el MiG-21 contra nuestros aviones, a menudo usábamos pilotos de la Guardia Nacional, a quienes solo se les dijo que estaban en una misión clasificada contra tecnología de fabricación extranjera en el campo de tiro de Nellis. No sabían nada acerca de ser un proyecto de la División de Tecnología Foránea de la CIA, DIA, la Armada y la Fuerza Aérea fuera del Área 51”, dijo Barnes.
Incluso con relatos de testigos oculares, y las recientes declaraciones de la Marina de que estos objetos están realmente "no identificados", T.D. Barnes todavía se siente bastante seguro de que alguien en el Pentágono sabe exactamente a qué se enfrentaban los grupos de portaaviones Nimitz y Roosevelt. En opinión de Barnes, los videos ATFLIR editados y acortados y el comportamiento del piloto sugieren que los aviadores eran al menos vagamente conscientes de lo que estaban apuntando. "Los videos que he visto, los pilotos lo estaban gritando. Creo que lo sabían", dijo Barnes, refiriéndose a los videos "Go Fast" y "Gimbal". Con los pilotos que han hablado sobre los incidentes, todos niegan tener conocimiento de cuáles fueron los objetos misteriosos que encontraron.
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Captura de pantalla del video "OVNI del Nimitz" del DoD.
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Para la Armada señalar la evidencia en video y decir, eso es "Fenómenos aéreos no identificados" representa un movimiento raro por parte de una rama militar estadounidense. Para mucha gente, esta declaración parece cerrar la puerta a cualquier debate sobre si los objetos en cuestión son tecnología aeroespacial altamente exótica y clasificada. Sin embargo, en referencia a la cobertura en profundidad de The War Zone sobre los Programas de Acceso Especial (Special Access Programs - SAP), si estas aeronaves estuvieran relacionadas con un SAP no reconocido o renunciaran a un SAP no reconocido, la existencia de esta tecnología sería denegada a todos los que no pertenecen al programa. Además, si se tratara de tecnologías altamente clasificadas que emergen de un SAP que está siendo administrado por otra rama del Departamento de Defensa, la Marina podría desconocer cuáles son realmente estos objetos.
Barnes me dijo que está al tanto de muchos avistamientos de OVNIs en las regiones de Seattle y el sur de California que en realidad fueron pruebas aeroespaciales avanzadas de Boeing o Skunkworks de Lockheed Martin. Según Barnes, estos vuelos de "prueba de concepto" ocurren con frecuencia antes de que una compañía traiga la plataforma al Área 51 con la esperanza de venderla a la Fuerza Aérea, la Armada u otras ramas del gobierno.
"Definitivamente eran OVNIs porque eran tan secretos que no existían", dijo Barnes.
Cuando se les preguntó, tanto T.D. Barnes como Gene Poteat se negaron a comentar si sabían que existían plataformas aeroespaciales de forma oblonga, con capacidad hipersónica.
Cuando se trata del tema de los OVNIs en general, T.D. Barnes me ofreció estas palabras de despedida:
“En el NASA High Range y el Área 51, pasé miles de horas rastreando aviones. Aunque rastreé muchos que no pude identificar, nunca sospeché que fueran extraterrestres. En estos mismos proyectos, trabajé con muchos pilotos operativos y de prueba. Nunca escuché que alguien sospechara que pudo haber visto un OVNI.
Creo que un verdadero avistamiento extraterrestre entusiasmaría al mundo hasta el punto de que habría millones de personas que dejarían las luces de la ciudad para mirar al cielo con la esperanza de ver lo que sea. Eso sería todo de lo que hablarían los medios.
Dicho esto, me gustaría pensar que no somos la única roca en el universo con vida".
Modificado por orbitaceromendoza
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