El Pentágono desclasificó videos de OVNIs: la inexorable verdad "alienígena"
Cuando un ex director de la DGSE reconoce que ningún dispositivo en los videos de OVNIs desclasificados de los militares de los Estados Unidos es humano, es que es "extraterrestre". ¿No? O así, como diría Mary Poppins, de origen supercalifragilistico. De vuelta con un especialista en los datos crudos detallados sobre la navaja de Okham.
Por Pierre-Gilles Bellin
En este nuevo artículo sobre el tema, muy popular entre la prensa convencional, incluido la francesa, queríamos detallar los hechos con la mayor precisión posible para que, queridos amigos lectores, puedan tomar una decisión. Sin embargo, debo decirle: Franck Maurin, el autor al que solicitamos este análisis, me señaló que los analistas escépticos intentaron adelantar hipótesis convencionales a estos videos: moscas atrapadas en cámaras de aviones, globos sondas, confusión con los escapes de un avión para Gimbal, drones secretos... Pero estas teorías no encajan con las declaraciones concordantes y creíbles de pilotos y operadores de radar, que Franck Maurin ha recopilado y analizado.
OVNIs: por lo tanto, es "extraterrestre"
Cuando un ex Director de la DGSE reconoce que ninguno de los dispositivos que aparecen en los videos desclasificados de los militares de EE. UU. puede haber sido construido por el hombre, tanto en el documental «Ovnis: une affaire d'États» del director francés Dominique Filhol, transmitido en abril de 2020 en el canal Planet +) y en Paris-Match, cuando este ex Director de la DGSE dice que el problema es, por lo tanto, según él: "de dónde viene", le da al fenómeno OVNI un toque paraoficial que no escapará a nadie. Queridos amigos lectores, como bien saben, un Director de Inteligencia, incluso "ex" (el Sr. Alain Juillet, a quien acabamos de aludir, ocupó el cargo de 2001 a 2002), eso no es nada: eso es un poco como para el Ministro de Defensa y Asuntos Exteriores, es el hombre que supuestamente más sabe sobre los temas "estratégicos" del momento; y también es considerado como el hombre menos humorístico de Francia (ayudado por el hecho de porque nunca habla). Además, la transparencia de sus palabras ha sido notada y alabada en ciertos medios y esferas de la ufología, aquellas en las que estamos interesados en objetos voladores no identificados, UFOS, OVNIs en francés. Tenía sentido recurrir a un analista académico sobre la cuestión para impulsarla. Franck Maurin ciertamente no es del grupo científico o académico, pero es el autor de un libro muy serio, Mystères du phénomène Ovni: de la préhistoire à nos jours (reeditado en 2016, Editions la vallée heureuse). Él está preparando un nuevo trabajo sobre el tema. Dio una conferencia muy específica sobre la desclasificación de videos estadounidenses en las cenas sobre OVNIs en Nantes, que me impresionó mucho. Tenía sentido entrevistarlo. Los tres videos se llaman, en orden cronológico: "Flir1", "Gimbal", "Go Fast". Desde entonces, a estos tres videos se han agregado otros cinco: gracias al trabajo de los ciudadanos estadounidenses que han sido demandados en nombre de la Ley de Transparencia.
Desde la presentación hasta el reconocimiento oficial de los OVNIs por parte de los EE. UU.
El asunto comienza en diciembre de 2017, cuando el New York Times, "el" medio de investigación de los Estados Unidos, publica tres videos de aviones de combate Super Hornet de la Marina F/A-18 persiguiendo OVNIs y, sobre todo, revela la existencia de un programa secreto del Pentágono sobre el tema, llamado AATIP (2007-2012), al frente del cual se encontraba Luis Elizondo: AATIP, o «Advanced Aerospace Threat Identification Program» o "Programa de Identificación de Amenazas Aeroespaciales Avanzadas". Este programa responde a una variedad de amenazas, naturales, humanas, pero también a las que resultan de la presencia de OVNIs en nuestro cielo, con una orientación tecnológica muy SF (ciencia ficción): propulsión espacial, microondas, superconductividad, propulsión, teletransportación, agujeros de gusano, etc. Aclaración importante: en AATIP, los OVNIs como tales, sin embargo, no monopolizan todo el presupuesto, y su estudio se realiza bajo la dirección de Robert Bigelow, que se convirtió en industrial para la NASA. La confirmación final del caso del New York Times se debe al periódico Popular Mechanics, una revista estadounidense de ciencia y tecnología, que a su vez lidera trabajos de investigación de primer nivel, hasta para publicar extractos de informes de Bigelow Aerospace en un artículo titulado "Dentro del Programa OVNI secreto del Pentágono".
¿Qué pasa con los videos que hacen ruido? Análisis del primero, o "Flir1", la punta de un número impresionante de máquinas (80)
La primera transmisión de video, "Flir1" proviene del grupo de ataque de portaaviones del portaaviones nuclear USS Nimitz. En noviembre de 2004, el Grupo del Nimitz se posicionó cerca de la frontera entre Estados Unidos y México entre San Diego y Los Ángeles, cerca de las islas San Catalina y San Clemente. Una de las metas parece haber sido, al final de estas dos semanas, desarrollar sobre estas aguas una experiencia aérea y naval que traería a los Estados Unidos de vuelta al momento en que estaban rompiendo récords de velocidad. Mientras tanto, de facto, durante los últimos quince días, los radares de la flota han visto objetos desconocidos que llegan en grupos a altitudes de hasta 80.000 pies (24 kilómetros). Visiones y observaciones tan inesperadas que los operadores de radar comenzaron reiniciando sus equipos. Pero quedó claro que los objetos continuaron llegando, cayendo en un instante de 80.000 pies a 20.000 pies (6 km). Kevin Day, uno de estos operadores de radar que operan en el USS Princeton (un barco perteneciente al grupo de ataque del portaaviones USS Nimitz), pudo estimar las velocidades mantenidas en estas increíbles trayectorias a alrededor de 38.000 km/h. Cuando los objetos llegaron a baja altitud, alternaban las fases de flotación, aceleración y desaceleración, girando en ángulo recto (insista en este punto: girando sin disminuir la velocidad). Los pilotos F/A-18 pudieron comparar estas trayectorias con "pelotas de ping-pong" que rebotaban en todas las direcciones.
Centrarse en la ubicación geográfica alrededor de la cual se hicieron los videos de OVNIs
La isla de San Catalina es un paraíso, al final de la nada, como debería ser. Sin embargo, ella ya había llamado la atención sobre el tema OVNI. Hace unos diez años, el National Geographic Channel produjo una serie llamada «UFO Hunters». Uno de los episodios hacía referencia a un accidente que sucedió a un pequeño avión que, al llegar a la isla, habría chocado con un OVNI volando a baja altitud, incluso emergiendo de las olas (no pude encontrar el momento en que se habla de eso en el documental). ¿Podría ser que Catalina es uno de esos lugares donde se ven muchos OVNIs históricamente? Por su parte, Franck señaló que durante la "Batalla de Los Ángeles", en febrero de 1942, la defensa aérea estadounidense había apuntado a una flotilla de OVNIs que pasaron sobre Los Ángeles procedentes del mar (confundiéndolos con dispositivos de caza japoneses).
Los radares del Grupo Nimitz (2004): tantas respuestas como preguntas
¿El alcance de los radares de Nimitz tiene solo 24 kilómetros de altitud, es decir, ¿el área del cielo donde se han ubicado los OVNIs más altos? Una pregunta crucial para el origen de estos. Por qué razones: nada, de hecho, parece evitar que en su tecnología provengan de la órbita de la Tierra, o que de repente aparezcan desde una especie de punto Omega, un poco como si abrieran una puerta en una esquina de cielo. Por lo tanto, en el rango habitual de radares, he agregado dos enlaces: en el primero, Thalès en l'Usine Nouvelle muestra que en 2013 solo apareció una máquina montada en pistas que detecta objetivos a más de 470 kilómetros distancia y 30 km sobre el nivel del mar. En su Histoire des radars en France et dans le monde, Jacques Darricau e Yves Blanchard confirman más bien la grandeza de estas posibilidades físicas.
Esta historia, muy completa, de la que se extrae este texto, nos permite asumir con certeza que los 24 kilómetros de altitud están dentro del límite del alcance máximo de los radares del USS Nimitz. Pero esto plantea otra pregunta: a medida que la cobertura del radar aéreo de los Estados Unidos para contrarrestar una guerra nuclear abarca la estratosfera, a la que se agrega todo el sistema de alerta y observación satelital, las observaciones del operador de radar Kevin Day no nos da certeza. De hecho, tendríamos el conocimiento del comienzo de la trayectoria de los objetos si tuviéramos el de los radares escaneando la estratosfera.
Porque, de hecho, un debate agita el mundo de los "ufólogos": las máquinas provienen del espacio o ... de bases enterradas. Sí, queridos lectores, debo decirles que estas dos hipótesis se debaten, incluso si la segunda golpea completamente el sentido común. Pero aquí estamos sujetos a un giro de sentido común, como puede ver. De ahí el interés en el accidente aislado descubierto por los cazadores de OVNIs de National Geographic. A esto se agrega además una tercera hipótesis: la inmersión de las máquinas en nuestra dimensión, luego la inmersión en la dimensión de la que salen. Pero sigamos escuchando a Franck Maurin: incluso si, por el momento, no tenemos respuestas a la pregunta, se da cuenta de que algunos de los objetos estaban evolucionando justo sobre las aguas, sobre un área de "burbujeo" de 50 a 100 metros de ancho, de origen indeterminado.
En los videos, podemos ver claramente que los OVNIs dejan el seguimiento automático del radar de los aviones que los persiguen, el seguimiento automático detecta una fuente de calor de un objeto, el video muestra por un momento un objeto que pasa del estacionario a la velocidad supersónica de Mach 1, esto al instante (y según análisis de la revista Popular Mechanics). Vea también el testimonio del veterano piloto David Fravor, quien, a bordo de su F-18, se acercó al OVNI que apodarán con sus compañeros de equipo, debido a su forma, el "Tic Tac". En esta circunstancia, el objeto se precipita hacia el avión de Fravor, lo evita, hace un círculo y luego acelera a más de 6.000 km/h hacia "Cap Point". "Cap Point" es el nombre en clave de dónde terminarían los aviones durante el ejercicio. Para los expertos en inteligencia, solo los aviadores y las computadoras de a bordo tenían esta información: la trayectoria del OVNI ciertamente muestra que en algún momento adquirió esta información por sí misma, no sabemos por qué medios. La respuesta al cómo de esta información es ciertamente otro punto crucial para el análisis de estos dispositivos. Al final, no sabemos si todos los objetos vuelven al espacio... Ninguno de los elementos disponibles para los operadores de radar, ninguna de las observaciones de las personas que los escanearon con binoculares, nos lo dicen. Sin embargo, está bastante claro que solo tenemos descripciones que tuvieron la amabilidad de darnos... En un punto, sin embargo, los objetos desaparecen: por lo tanto, un OVNI llegó a "Cap Point" se dispara nuevamente a la velocidad del rayo 38.000 km/h hacia el cielo... Estos hechos son revelados por el operador de radar Kevin Day, a quien conocemos bien ahora, y que operaba en el barco USS Princeton cerca del Nimitz. Se observa que ciertas velocidades de los OVNIs superarían los 80.000 km/h.
Mientras tanto, bajo el mar
Para asegurar los grupos aeronavales, es habitual que estén acompañados, bajo las olas, por submarinos. Este fue, por supuesto, el caso del USS Nimitz. El submarino de ataque nuclear USS Louisville lo acompañó discretamente y encontró dos objetos que ingresaron al agua y continuaron evolucionando allí a 900 km/h ... Luego, después, otros submarinistas mencionaron que solo iban dos veces más rápido que su propio submarino... Diferentes versiones, lo que puede deberse al hecho de que ya no tenían derecho a decir todo con más franqueza... Quizás sea por esta razón, agrega Franck, que en su versión mejorada de agosto de 2019, el documental The Nimitz Encounters Updated USO, dirigido por Dave Beaty, ya no alude a este supuesto informe.
Mientras tanto, muy por encima del mar
Volviendo a lo que dijimos al principio: como si los marineros estuvieran siguiendo una historia impecable, Franck Maurin comenta que, ciertamente, el grupo de ataque del portaaviones USS Nimitz estaba participando en un ejercicio de rutina el 14 de noviembre de 2004, el famoso día de la reunión con el OVNI "Tic Tac", pero dos días después, a unos cientos de kilómetros de distancia (a un tiro de piedra de los Super Hornets que vuelan a cerca de 2000 km/h), se experimenta un avión no tripulado de última generación, que puede alcanzar los 12.000 km/h, el X-43 Scramjet (ver aquí, pero durante una prueba, al parecer, de 2017).
¿Por qué los militares, bajo "secreto de Defensa", comienzan a hablar? ¿Y en números tan altos?
A partir de 2017, de hecho, los pilotos se encontraron en los medios en números claramente inusuales. En CNN, por ejemplo, David Fravor presenta el famoso "Tic Tac", una máquina de unos 12 metros de largo, sin ojo de buey, sistema de propulsión aparente ni columnas de humo. Chad Underwood, otro piloto de F/A-18 que se acercó y filmó el OVNI el mismo día, declara en la prensa que las maniobras y el comportamiento del tictac no son compatibles con la física (ver artículo en la revista New York Magazine). En un informe titulado «A Forensic Analysis of navy Carrier Strike Group Eleven’s Encounter with an Anomalous Aerial Vehicle», un grupo de científicos estadounidenses (Scientific Coalition for Ufology) estima que las maniobras del OVNI "Tic Tac" conducirían al sujeto 12000 G a sus pilotos, sabiendo que un piloto humano generalmente puede soportar de 6 a 8G, más difícil de 10 a 12G en casos extremos (1G = gravedad). Pero no más. Suponiendo que los datos del radar son confiables, los analistas en este informe calculan que las aceleraciones de Tic Tac, para un avión equivalente en tamaño y masa, requerirían una energía de 90 gigavatios (página 18 del informe). Estas estimaciones parecen edificantes, porque excederían la capacidad energética de todas las centrales nucleares francesas combinadas (63 Gigavatios, producción instalada, datos hasta la fecha). Sobre estas bases, los investigadores están considerando vías de reflexión que irían más allá de la física clásica y conocida (otras dimensiones, mecánica cuántica, hipótesis extraterrestre de segundo grado, etc.).
Se publican los comentarios y testimonios sobre el fenómeno OVNI, porque naturalmente se enmarcan en la oficialización del fenómeno en los EE. UU. y, por extensión, en todo el mundo (incluso Japón comienza a desarrollar un protocolo de encuentros aéreos) . Diciembre de 2017: New York Times. Abril de 2019: la Marina de los EE. UU. nos informa que está desarrollando un protocolo para el reconocimiento de los OVNIs, luego, en septiembre, admite oficialmente los tres videos como inexplicables (y ahora ocho). Mientras tanto, el New York Times, junto con el Washington Post, continúa la investigación, tomada gradualmente por todos los medios de comunicación, desde CNN hasta Fox News. Quizás el resultado de la presión de los medios: en abril de 2020, el Pentágono (inicialmente bastante reacio y crítico, a veces muy crítico con Luis Elizondo, quien dirigió el programa AATIP), a su vez reconoce los tres videos como "inexplicables". Además de estas encuestas convergentes, Franck nos describe cómo otros elementos de contextualización (que a menudo faltan para llevar a cabo un análisis global) se combinan poco a poco para darnos un panorama más preciso de los hechos: los primeros videos, pero cuáles 'no fueron lo suficientemente largos, de hecho están descontextualizados en sí mismos. Luego, aprendemos, por ejemplo, que una versión más larga (8 a 10 minutos) del video "Flir1" circuló durante un día en las redes de comunicación interna de los barcos USS Nimitz y USS Princeton (fuente: informe SCU). Los pilotos y técnicos que vieron esta versión original (David Fravor, Kevin Day, Jason Turner... ) hablan de una calidad de video mucho más alta donde los movimientos erráticos e inexplicables del OVNI Tic Tac se distinguen muy claramente. A pesar de las solicitudes de desclasificación bajo la ley FOIA, este video sigue clasificado como Secreto de Defensa en los Estados Unidos hasta el día de hoy. La razón oficial es que "esto podría causar graves daños a la seguridad nacional".
De la costa oeste a la costa este de los EE.UU.: nuevos encuentros
A esto se suman las palabras de los pilotos entrevistados en los medios y documentales. Pero, sobre todo, otro fenómeno fortalece la contextualidad del caso Nimitz, que deja de ser un caso típico y único: el mismo fenómeno ocurre de hecho frente a la costa del este de Virginia y en Florida, en 2015, donde esta vez el portaaviones en juego era el USS Theodore Roosevelt. Como anécdota (a este nivel, por supuesto), aparece una nueva forma de OVNI por un momento, aún más sorprendente que el "Tic Tac": una esfera encerrada en un cubo (testimonio del piloto Ryan Grave). También hay otros objetos voladores desconocidos con un rendimiento inexplicable en términos de maniobras (vuelos flotantes seguidos de aceleraciones hipersónicas, giros a toda velocidad, cambios a grandes altitudes... ) y autonomía (más de doce horas según los testigos).
Pero en estos dos casos, cuántos objetos tenemos en total: según los operadores de radar del USS Princeton en relación con los incidentes de Nimitz, depende de los tiempos; a veces de repente 2 o más; otras veces, el máximo era 20... En total, llegamos a 80 objetos para el Nimitz solo. Como tal, también consultaremos cuidadosamente las palabras del piloto Ryan Graves (ver aquí el informe del New York Times). O, del mismo piloto. En otra entrevista en TV History, Ryan Graves también señala que también hay una versión larga del video Gimbal, no transmitida, en la que un grupo de OVNIs realiza un movimiento sincronizado. En cuanto al video del caso Go Fast 2015, se ve así.
Progreso técnico en radares e instrumentos de observación.
Entre 2004 y 2015, Franck subraya que ha habido un progreso notable en las tecnologías para observar los fenómenos OVNI, que no siempre tienen lugar en la esfera visible o infrarroja. Si los episodios mencionados en los casos de 2004 y 2015 desarrollan efectos de radar, me gustaría agregar personalmente que no siempre parece ser lo mismo: esta puede ser la razón por la cual, por ejemplo, Thales desarrolló en una de sus fábricas en la región de París, un llamado radar pasivo, que utiliza los agujeros, los "huecos", creados en smog electromagnético para detectar los objetos más furtivos. A nivel franco-francés, por ejemplo, un artículo de Ouest France titulado "Thalès fortalece su anclaje cerca de Rennes", informa esto: "En el creciente cuerpo de datos, proporcionados por radares militares, estamos rastreando anormalidades. Obviamente, el movimiento de un OVNI sobre Rennes y otros lugares es una anomalía sobre la cual gradualmente se está haciendo posible levantar la niebla. El progreso de los radares entre 2005 y 2016 es exponencial. Para aquellos que estarían más interesados en las interpretaciones técnicas que estamos tratando de brindar, un ex piloto de Rafale, Pierre-Henri Chuet (entrenado por la Marina de los EE. UU., Ex de Naval), produjo un video titulado: "Videos de OVNIs desclasificados: análisis de imágenes con un ex piloto de combate". Con fecha de abril de 2020, no perderá su tiempo. Ver también: Joe Rogan Podcast.
Luis Elizondo, Alain Juillet: como conclusión preliminar
Dejemos la conclusión previa a Luis Elizondo, quien dirigió el programa AATIP: te dejo trabajar. Y me gustaría ponerle algunas oraciones pronunciadas cuando Alain Juillet lo destripa, sobre el debate dedicado al documento OVNI: secretos de estado, "OVNIs: une affaire d'Etats", producido por Canal Plus, en el sitio de Mufon Francia, una asociación dirigida por Pascal Fechner, y cuyo trabajo muy interesante me gustaría destacar: “Las primeras personas que llamaron mi atención sobre estos fenómenos mal identificados o no identificados fueron las personas de la asociación 3AF [una asociación de especialistas aeronáuticos profesionales], con quien en los años 2004-2005, cuando estaba en inteligencia económica, pudimos intercambiar [...] al principio habíamos comenzado en otros problemas, a saber, problemas de propulsión aérea, problemas donde actualmente hay problemas de desarrollo en el espacio aeronáutico [...] y [se ha convertido cada vez más en una realidad que estaba recurriendo a hechos cada vez menos cuestionables, por así decirlo. Y eso, creo que es esta realidad creíble, la que nos hace entrar hoy en una era en la que no podemos negar el problema, no podemos lanzar este problema diciendo "pero no, es mentira, son visiones del profesor Sunflower", cuidado con el peligro. [...] Y lo segundo, que me gustaría decir, es algo que hice, porque también soy un hombre de inteligencia, es... aprendí algo en mi vida en Inteligencia, es que un secreto nunca permanece secreto por mucho tiempo. [...] Ahora, lo que veo, y no soy el único, lo que veo hoy, es que no existe desde un gran país en el mundo, ninguno, los Estados Unidos, Rusia, China, donde quieran, ningún país grande ha dado a conocer voluntaria o involuntariamente información que demuestre que controlaron este tipo de problema, ya sea en máquinas voladoras, diría, humano, piloteado, tampoco, porque además de tener en cuenta las rutas erráticas de estas máquinas, pueden ser difíciles, porque las personas bajo la famosa G murieron, porque incluso allí, ningún país tendría drones. [De donde] el tercer problema es de dónde viene. Y ahí hay algo más."
Mi conclusión
A nivel técnico, naturalmente me desvanezco... En varias ocasiones, el ex piloto de Rafale del que Franck Maurin me señaló el excelente análisis, Pierre-Henri Chuet, notó (en el caso del USS Nimitz) que, cualquiera que sea el número de OVNIs que evolucionaron y salieron en grupos, por lo tanto en flotillas, hubo una ausencia total de ansiedad, de estrés de los pilotos. Tal vez una declaración moderada, donde Franck Maurin subraya que varios pilotos declararon haber tenido miedo al ver el Tic Tac, incluso si este nunca demostró ninguna intención ofensiva. Sumado a esto, durante el debate de Mufon, la opinión de Alain Juillet, sobre la no peligrosidad del fenómeno. Pero, y esta es mi opinión, esta opinión parece contradecir el desarrollo del acrónimo AATIP: «Advanced Aerospace Threat Identification Program» o "Programa de Identificación de Amenazas Aeroespaciales Avanzadas". Para un programa orientado a los OVNIs, existe una curiosa disonancia entre las reacciones de campo de los pilotos, necesariamente informadas por su jerarquía, y bastante relajadas en general, y las reacciones a nivel del poder federal.
Así que le puse un informe de progreso de Bigelow Aerospace. Aparece un OVNI triangular, forma que, al parecer, no fue evocada por los testigos de los fenómenos en los dos grupos navales. Por mi parte, tengo la debilidad de considerar que los tipos de aviones se refieren a diferentes orígenes sociales: además del origen de la aeronave que sobrevoló el Nimitz y el Theodore Roosevelt, esta tipología triangular a la que se refiere Robert Bigelow merecería ciertamente que nos detengamos allí más. De todos modos, por su seriedad al identificar y reunir todas las fuentes relacionadas con el asunto AATIP, Franck Maurin está ayudando a levantar el velo. Me gustaría darle el título de su libro, que recomiendo: Los misterios del fenómeno OVNI: desde la prehistoria hasta nuestros días.
https://blogs.mediapart.fr/pierre-gilles-bellin/blog/010620/videos-declassifiees-dovnis-par-le-pentagone-linexorable-verite-extra-terrestre
Modificado por orbitaceromendoza
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| Popular Mechanics, o Ciencia y Vida Americana: un gran periódico, que trata el concepto de extraterrestres de una manera completamente desinhibida, y es un gran espía ante el Señor. © Popular Mechanics |
¿Qué pasa con los videos que hacen ruido? Análisis del primero, o "Flir1", la punta de un número impresionante de máquinas (80)
La primera transmisión de video, "Flir1" proviene del grupo de ataque de portaaviones del portaaviones nuclear USS Nimitz. En noviembre de 2004, el Grupo del Nimitz se posicionó cerca de la frontera entre Estados Unidos y México entre San Diego y Los Ángeles, cerca de las islas San Catalina y San Clemente. Una de las metas parece haber sido, al final de estas dos semanas, desarrollar sobre estas aguas una experiencia aérea y naval que traería a los Estados Unidos de vuelta al momento en que estaban rompiendo récords de velocidad. Mientras tanto, de facto, durante los últimos quince días, los radares de la flota han visto objetos desconocidos que llegan en grupos a altitudes de hasta 80.000 pies (24 kilómetros). Visiones y observaciones tan inesperadas que los operadores de radar comenzaron reiniciando sus equipos. Pero quedó claro que los objetos continuaron llegando, cayendo en un instante de 80.000 pies a 20.000 pies (6 km). Kevin Day, uno de estos operadores de radar que operan en el USS Princeton (un barco perteneciente al grupo de ataque del portaaviones USS Nimitz), pudo estimar las velocidades mantenidas en estas increíbles trayectorias a alrededor de 38.000 km/h. Cuando los objetos llegaron a baja altitud, alternaban las fases de flotación, aceleración y desaceleración, girando en ángulo recto (insista en este punto: girando sin disminuir la velocidad). Los pilotos F/A-18 pudieron comparar estas trayectorias con "pelotas de ping-pong" que rebotaban en todas las direcciones.
Centrarse en la ubicación geográfica alrededor de la cual se hicieron los videos de OVNIs
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| La isla de Catalina tiene dos pueblos, Two-Harbors, conocidos como el "Istmo", con 300 habitantes, y Avalon. Tiene solo un restaurante, un hotel y una tienda general. © Anónimo |
La isla de San Catalina es un paraíso, al final de la nada, como debería ser. Sin embargo, ella ya había llamado la atención sobre el tema OVNI. Hace unos diez años, el National Geographic Channel produjo una serie llamada «UFO Hunters». Uno de los episodios hacía referencia a un accidente que sucedió a un pequeño avión que, al llegar a la isla, habría chocado con un OVNI volando a baja altitud, incluso emergiendo de las olas (no pude encontrar el momento en que se habla de eso en el documental). ¿Podría ser que Catalina es uno de esos lugares donde se ven muchos OVNIs históricamente? Por su parte, Franck señaló que durante la "Batalla de Los Ángeles", en febrero de 1942, la defensa aérea estadounidense había apuntado a una flotilla de OVNIs que pasaron sobre Los Ángeles procedentes del mar (confundiéndolos con dispositivos de caza japoneses).
Los radares del Grupo Nimitz (2004): tantas respuestas como preguntas
¿El alcance de los radares de Nimitz tiene solo 24 kilómetros de altitud, es decir, ¿el área del cielo donde se han ubicado los OVNIs más altos? Una pregunta crucial para el origen de estos. Por qué razones: nada, de hecho, parece evitar que en su tecnología provengan de la órbita de la Tierra, o que de repente aparezcan desde una especie de punto Omega, un poco como si abrieran una puerta en una esquina de cielo. Por lo tanto, en el rango habitual de radares, he agregado dos enlaces: en el primero, Thalès en l'Usine Nouvelle muestra que en 2013 solo apareció una máquina montada en pistas que detecta objetivos a más de 470 kilómetros distancia y 30 km sobre el nivel del mar. En su Histoire des radars en France et dans le monde, Jacques Darricau e Yves Blanchard confirman más bien la grandeza de estas posibilidades físicas.
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| Un breve texto que menciona los rangos a los que los radares Thomson para Francia han llegado gradualmente. © Jacques Darricau e Yves Blanchard |
Porque, de hecho, un debate agita el mundo de los "ufólogos": las máquinas provienen del espacio o ... de bases enterradas. Sí, queridos lectores, debo decirles que estas dos hipótesis se debaten, incluso si la segunda golpea completamente el sentido común. Pero aquí estamos sujetos a un giro de sentido común, como puede ver. De ahí el interés en el accidente aislado descubierto por los cazadores de OVNIs de National Geographic. A esto se agrega además una tercera hipótesis: la inmersión de las máquinas en nuestra dimensión, luego la inmersión en la dimensión de la que salen. Pero sigamos escuchando a Franck Maurin: incluso si, por el momento, no tenemos respuestas a la pregunta, se da cuenta de que algunos de los objetos estaban evolucionando justo sobre las aguas, sobre un área de "burbujeo" de 50 a 100 metros de ancho, de origen indeterminado.
En los videos, podemos ver claramente que los OVNIs dejan el seguimiento automático del radar de los aviones que los persiguen, el seguimiento automático detecta una fuente de calor de un objeto, el video muestra por un momento un objeto que pasa del estacionario a la velocidad supersónica de Mach 1, esto al instante (y según análisis de la revista Popular Mechanics). Vea también el testimonio del veterano piloto David Fravor, quien, a bordo de su F-18, se acercó al OVNI que apodarán con sus compañeros de equipo, debido a su forma, el "Tic Tac". En esta circunstancia, el objeto se precipita hacia el avión de Fravor, lo evita, hace un círculo y luego acelera a más de 6.000 km/h hacia "Cap Point". "Cap Point" es el nombre en clave de dónde terminarían los aviones durante el ejercicio. Para los expertos en inteligencia, solo los aviadores y las computadoras de a bordo tenían esta información: la trayectoria del OVNI ciertamente muestra que en algún momento adquirió esta información por sí misma, no sabemos por qué medios. La respuesta al cómo de esta información es ciertamente otro punto crucial para el análisis de estos dispositivos. Al final, no sabemos si todos los objetos vuelven al espacio... Ninguno de los elementos disponibles para los operadores de radar, ninguna de las observaciones de las personas que los escanearon con binoculares, nos lo dicen. Sin embargo, está bastante claro que solo tenemos descripciones que tuvieron la amabilidad de darnos... En un punto, sin embargo, los objetos desaparecen: por lo tanto, un OVNI llegó a "Cap Point" se dispara nuevamente a la velocidad del rayo 38.000 km/h hacia el cielo... Estos hechos son revelados por el operador de radar Kevin Day, a quien conocemos bien ahora, y que operaba en el barco USS Princeton cerca del Nimitz. Se observa que ciertas velocidades de los OVNIs superarían los 80.000 km/h.
Mientras tanto, bajo el mar
Para asegurar los grupos aeronavales, es habitual que estén acompañados, bajo las olas, por submarinos. Este fue, por supuesto, el caso del USS Nimitz. El submarino de ataque nuclear USS Louisville lo acompañó discretamente y encontró dos objetos que ingresaron al agua y continuaron evolucionando allí a 900 km/h ... Luego, después, otros submarinistas mencionaron que solo iban dos veces más rápido que su propio submarino... Diferentes versiones, lo que puede deberse al hecho de que ya no tenían derecho a decir todo con más franqueza... Quizás sea por esta razón, agrega Franck, que en su versión mejorada de agosto de 2019, el documental The Nimitz Encounters Updated USO, dirigido por Dave Beaty, ya no alude a este supuesto informe.
Mientras tanto, muy por encima del mar
Volviendo a lo que dijimos al principio: como si los marineros estuvieran siguiendo una historia impecable, Franck Maurin comenta que, ciertamente, el grupo de ataque del portaaviones USS Nimitz estaba participando en un ejercicio de rutina el 14 de noviembre de 2004, el famoso día de la reunión con el OVNI "Tic Tac", pero dos días después, a unos cientos de kilómetros de distancia (a un tiro de piedra de los Super Hornets que vuelan a cerca de 2000 km/h), se experimenta un avión no tripulado de última generación, que puede alcanzar los 12.000 km/h, el X-43 Scramjet (ver aquí, pero durante una prueba, al parecer, de 2017).
¿Por qué los militares, bajo "secreto de Defensa", comienzan a hablar? ¿Y en números tan altos?
A partir de 2017, de hecho, los pilotos se encontraron en los medios en números claramente inusuales. En CNN, por ejemplo, David Fravor presenta el famoso "Tic Tac", una máquina de unos 12 metros de largo, sin ojo de buey, sistema de propulsión aparente ni columnas de humo. Chad Underwood, otro piloto de F/A-18 que se acercó y filmó el OVNI el mismo día, declara en la prensa que las maniobras y el comportamiento del tictac no son compatibles con la física (ver artículo en la revista New York Magazine). En un informe titulado «A Forensic Analysis of navy Carrier Strike Group Eleven’s Encounter with an Anomalous Aerial Vehicle», un grupo de científicos estadounidenses (Scientific Coalition for Ufology) estima que las maniobras del OVNI "Tic Tac" conducirían al sujeto 12000 G a sus pilotos, sabiendo que un piloto humano generalmente puede soportar de 6 a 8G, más difícil de 10 a 12G en casos extremos (1G = gravedad). Pero no más. Suponiendo que los datos del radar son confiables, los analistas en este informe calculan que las aceleraciones de Tic Tac, para un avión equivalente en tamaño y masa, requerirían una energía de 90 gigavatios (página 18 del informe). Estas estimaciones parecen edificantes, porque excederían la capacidad energética de todas las centrales nucleares francesas combinadas (63 Gigavatios, producción instalada, datos hasta la fecha). Sobre estas bases, los investigadores están considerando vías de reflexión que irían más allá de la física clásica y conocida (otras dimensiones, mecánica cuántica, hipótesis extraterrestre de segundo grado, etc.).
Se publican los comentarios y testimonios sobre el fenómeno OVNI, porque naturalmente se enmarcan en la oficialización del fenómeno en los EE. UU. y, por extensión, en todo el mundo (incluso Japón comienza a desarrollar un protocolo de encuentros aéreos) . Diciembre de 2017: New York Times. Abril de 2019: la Marina de los EE. UU. nos informa que está desarrollando un protocolo para el reconocimiento de los OVNIs, luego, en septiembre, admite oficialmente los tres videos como inexplicables (y ahora ocho). Mientras tanto, el New York Times, junto con el Washington Post, continúa la investigación, tomada gradualmente por todos los medios de comunicación, desde CNN hasta Fox News. Quizás el resultado de la presión de los medios: en abril de 2020, el Pentágono (inicialmente bastante reacio y crítico, a veces muy crítico con Luis Elizondo, quien dirigió el programa AATIP), a su vez reconoce los tres videos como "inexplicables". Además de estas encuestas convergentes, Franck nos describe cómo otros elementos de contextualización (que a menudo faltan para llevar a cabo un análisis global) se combinan poco a poco para darnos un panorama más preciso de los hechos: los primeros videos, pero cuáles 'no fueron lo suficientemente largos, de hecho están descontextualizados en sí mismos. Luego, aprendemos, por ejemplo, que una versión más larga (8 a 10 minutos) del video "Flir1" circuló durante un día en las redes de comunicación interna de los barcos USS Nimitz y USS Princeton (fuente: informe SCU). Los pilotos y técnicos que vieron esta versión original (David Fravor, Kevin Day, Jason Turner... ) hablan de una calidad de video mucho más alta donde los movimientos erráticos e inexplicables del OVNI Tic Tac se distinguen muy claramente. A pesar de las solicitudes de desclasificación bajo la ley FOIA, este video sigue clasificado como Secreto de Defensa en los Estados Unidos hasta el día de hoy. La razón oficial es que "esto podría causar graves daños a la seguridad nacional".
De la costa oeste a la costa este de los EE.UU.: nuevos encuentros
A esto se suman las palabras de los pilotos entrevistados en los medios y documentales. Pero, sobre todo, otro fenómeno fortalece la contextualidad del caso Nimitz, que deja de ser un caso típico y único: el mismo fenómeno ocurre de hecho frente a la costa del este de Virginia y en Florida, en 2015, donde esta vez el portaaviones en juego era el USS Theodore Roosevelt. Como anécdota (a este nivel, por supuesto), aparece una nueva forma de OVNI por un momento, aún más sorprendente que el "Tic Tac": una esfera encerrada en un cubo (testimonio del piloto Ryan Grave). También hay otros objetos voladores desconocidos con un rendimiento inexplicable en términos de maniobras (vuelos flotantes seguidos de aceleraciones hipersónicas, giros a toda velocidad, cambios a grandes altitudes... ) y autonomía (más de doce horas según los testigos).
Pero en estos dos casos, cuántos objetos tenemos en total: según los operadores de radar del USS Princeton en relación con los incidentes de Nimitz, depende de los tiempos; a veces de repente 2 o más; otras veces, el máximo era 20... En total, llegamos a 80 objetos para el Nimitz solo. Como tal, también consultaremos cuidadosamente las palabras del piloto Ryan Graves (ver aquí el informe del New York Times). O, del mismo piloto. En otra entrevista en TV History, Ryan Graves también señala que también hay una versión larga del video Gimbal, no transmitida, en la que un grupo de OVNIs realiza un movimiento sincronizado. En cuanto al video del caso Go Fast 2015, se ve así.
Progreso técnico en radares e instrumentos de observación.
Entre 2004 y 2015, Franck subraya que ha habido un progreso notable en las tecnologías para observar los fenómenos OVNI, que no siempre tienen lugar en la esfera visible o infrarroja. Si los episodios mencionados en los casos de 2004 y 2015 desarrollan efectos de radar, me gustaría agregar personalmente que no siempre parece ser lo mismo: esta puede ser la razón por la cual, por ejemplo, Thales desarrolló en una de sus fábricas en la región de París, un llamado radar pasivo, que utiliza los agujeros, los "huecos", creados en smog electromagnético para detectar los objetos más furtivos. A nivel franco-francés, por ejemplo, un artículo de Ouest France titulado "Thalès fortalece su anclaje cerca de Rennes", informa esto: "En el creciente cuerpo de datos, proporcionados por radares militares, estamos rastreando anormalidades. Obviamente, el movimiento de un OVNI sobre Rennes y otros lugares es una anomalía sobre la cual gradualmente se está haciendo posible levantar la niebla. El progreso de los radares entre 2005 y 2016 es exponencial. Para aquellos que estarían más interesados en las interpretaciones técnicas que estamos tratando de brindar, un ex piloto de Rafale, Pierre-Henri Chuet (entrenado por la Marina de los EE. UU., Ex de Naval), produjo un video titulado: "Videos de OVNIs desclasificados: análisis de imágenes con un ex piloto de combate". Con fecha de abril de 2020, no perderá su tiempo. Ver también: Joe Rogan Podcast.
Luis Elizondo, Alain Juillet: como conclusión preliminar
Dejemos la conclusión previa a Luis Elizondo, quien dirigió el programa AATIP: te dejo trabajar. Y me gustaría ponerle algunas oraciones pronunciadas cuando Alain Juillet lo destripa, sobre el debate dedicado al documento OVNI: secretos de estado, "OVNIs: une affaire d'Etats", producido por Canal Plus, en el sitio de Mufon Francia, una asociación dirigida por Pascal Fechner, y cuyo trabajo muy interesante me gustaría destacar: “Las primeras personas que llamaron mi atención sobre estos fenómenos mal identificados o no identificados fueron las personas de la asociación 3AF [una asociación de especialistas aeronáuticos profesionales], con quien en los años 2004-2005, cuando estaba en inteligencia económica, pudimos intercambiar [...] al principio habíamos comenzado en otros problemas, a saber, problemas de propulsión aérea, problemas donde actualmente hay problemas de desarrollo en el espacio aeronáutico [...] y [se ha convertido cada vez más en una realidad que estaba recurriendo a hechos cada vez menos cuestionables, por así decirlo. Y eso, creo que es esta realidad creíble, la que nos hace entrar hoy en una era en la que no podemos negar el problema, no podemos lanzar este problema diciendo "pero no, es mentira, son visiones del profesor Sunflower", cuidado con el peligro. [...] Y lo segundo, que me gustaría decir, es algo que hice, porque también soy un hombre de inteligencia, es... aprendí algo en mi vida en Inteligencia, es que un secreto nunca permanece secreto por mucho tiempo. [...] Ahora, lo que veo, y no soy el único, lo que veo hoy, es que no existe desde un gran país en el mundo, ninguno, los Estados Unidos, Rusia, China, donde quieran, ningún país grande ha dado a conocer voluntaria o involuntariamente información que demuestre que controlaron este tipo de problema, ya sea en máquinas voladoras, diría, humano, piloteado, tampoco, porque además de tener en cuenta las rutas erráticas de estas máquinas, pueden ser difíciles, porque las personas bajo la famosa G murieron, porque incluso allí, ningún país tendría drones. [De donde] el tercer problema es de dónde viene. Y ahí hay algo más."
Mi conclusión
A nivel técnico, naturalmente me desvanezco... En varias ocasiones, el ex piloto de Rafale del que Franck Maurin me señaló el excelente análisis, Pierre-Henri Chuet, notó (en el caso del USS Nimitz) que, cualquiera que sea el número de OVNIs que evolucionaron y salieron en grupos, por lo tanto en flotillas, hubo una ausencia total de ansiedad, de estrés de los pilotos. Tal vez una declaración moderada, donde Franck Maurin subraya que varios pilotos declararon haber tenido miedo al ver el Tic Tac, incluso si este nunca demostró ninguna intención ofensiva. Sumado a esto, durante el debate de Mufon, la opinión de Alain Juillet, sobre la no peligrosidad del fenómeno. Pero, y esta es mi opinión, esta opinión parece contradecir el desarrollo del acrónimo AATIP: «Advanced Aerospace Threat Identification Program» o "Programa de Identificación de Amenazas Aeroespaciales Avanzadas". Para un programa orientado a los OVNIs, existe una curiosa disonancia entre las reacciones de campo de los pilotos, necesariamente informadas por su jerarquía, y bastante relajadas en general, y las reacciones a nivel del poder federal.
Así que le puse un informe de progreso de Bigelow Aerospace. Aparece un OVNI triangular, forma que, al parecer, no fue evocada por los testigos de los fenómenos en los dos grupos navales. Por mi parte, tengo la debilidad de considerar que los tipos de aviones se refieren a diferentes orígenes sociales: además del origen de la aeronave que sobrevoló el Nimitz y el Theodore Roosevelt, esta tipología triangular a la que se refiere Robert Bigelow merecería ciertamente que nos detengamos allí más. De todos modos, por su seriedad al identificar y reunir todas las fuentes relacionadas con el asunto AATIP, Franck Maurin está ayudando a levantar el velo. Me gustaría darle el título de su libro, que recomiendo: Los misterios del fenómeno OVNI: desde la prehistoria hasta nuestros días.
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| Desde los Tic Tacs hasta los OVNIs triangulares: tanto en el USS Nimitz como en el USS Theodore Rossevelt, no se menciona ninguna amenaza. Por otro lado, fue la palabra "amenaza" lo que ciertamente ayudó a Bigelow a vender su actuación al Congreso de los Estados Unidos. ¿Esta amenaza se refiere a los OVNIs triangulares, que no aparecen en los episodios mencionados tanto en California como en Virginia, pero ocupan un lugar destacado en el informe anterior? Eso, en cualquier caso, permitió que otro investigador francés titulara una obra: "Les triangles de la nuit, un phénomène inquiétant" (Daniel Robin). © Bigelow Aerospace |
https://blogs.mediapart.fr/pierre-gilles-bellin/blog/010620/videos-declassifiees-dovnis-par-le-pentagone-linexorable-verite-extra-terrestre
Modificado por orbitaceromendoza
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