La Federal Aviation Administration finalmente admite que documenta informes de Fenómenos Aéreos No Identificados

EE.UU.

La Federal Aviation Administration finalmente admite que documenta informes de Fenómenos Aéreos No Identificados

por Micah Hanks

Crédito: thedebrief

Con la llegada de una ansiosamente esperada evaluación preliminar sobre fenómenos aéreos no identificados por parte de la Fuerza de Tarea UAP de la Marina en junio, las opiniones sobre sus hallazgos fueron mixtas y variadas.

Quizá lo que dejó fuera es de mayor importancia que el contenido del informe. En ninguna parte del documento de nueve páginas entregado a la Oficina del Director de Inteligencia Nacional (ODNI) aparecieron palabras como “extraterrestre” o “alienígena”, una realidad que sin duda fue recibida con mucha frustración por los defensores de la existencia desde hace mucho tiempo de los fenómenos aéreos inusuales.

Esto, a pesar de la preinformación esperanzadora del New York Times, que prometió que los funcionarios que habían sido informados sobre una versión clasificada del informe antes de su debut "reconocieron que la misma ambigüedad de los hallazgos" significaba que los potenciales más exóticos no podrían ser descartados. Esto aparentemente dejó abierta la posibilidad de que "los fenómenos observados por los pilotos militares pudieran ser naves espaciales extraterrestres".

Hasta la fecha, no queda nada concluyente que vincule las observaciones de fenómenos aéreos no identificados, o lo que hasta hace poco se conocía comúnmente como OVNIs, con tecnologías extraterrestres. Si bien muchos defensores esperanzados de tales especulaciones sobre el origen de los UAP probablemente se sintieron irritados por el tono ambiguo del informe, el documento reveló algunas sorpresas notables.

(Crédito: ODNI / Dominio público).

"La UAPTF está trabajando actualmente para adquirir informes adicionales", dice una parte del informe, "incluso de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF), y ha comenzado a recibir datos de la Administración Federal de Aviación (FAA)".

La inclusión de la FAA como fuente de información sobre UAP dentro del documento fue notable, especialmente porque en años pasados, la agencia encargada de regular toda la aviación civil en los Estados Unidos parecía no querer involucrarse con ningún tipo con objetos voladores no identificados.

FAA Order JO 7110.65Z - Air Traffic Control, una publicación que “prescribe procedimientos y fraseología de control de tráfico aéreo para uso del personal que brinda servicios de control de tráfico aéreo” entró en vigencia el 17 de junio de 2021, solo días antes de la entrega del informe preliminar de la UAP Task Force. En el capítulo nueve de la orden, que trata de "Vuelos especiales", la sección ocho se titula "Informes de objetos voladores no identificados (OVNI)" y describe el siguiente procedimiento para los avistamientos de OVNIs realizados por el personal de control de tráfico aéreo:

9-8-1. GENERAL

Las personas que deseen informar sobre la actividad de OVNIs/fenómenos inexplicables deben comunicarse con un centro de recopilación de datos de OVNIs/fenómenos inexplicables, como el Centro Nacional de Informes de OVNIs, etc.

Si se expresa preocupación de que la vida o la propiedad puedan estar en peligro, informe de la actividad al departamento de cumplimiento de la ley local.

La redacción idéntica con respecto a las observaciones de OVNIs por parte del personal de la Organización de Tráfico Aéreo de la FAA aparece en otras publicaciones de la agencia, que incluyen la Sección 7 de la Orden FAA JO 7210.3CC - Operación y administración de instalaciones.

La UAP Task Force y la FAA

Por lo tanto, fue una sorpresa para muchos de los que leyeron el reciente informe de la ODNI, con la inclusión de la siguiente declaración: “La FAA captura datos relacionados con UAP durante el curso normal de la gestión de las operaciones de tráfico aéreo. La FAA generalmente ingiere estos datos cuando los pilotos y otros usuarios del espacio aéreo informan sobre eventos inusuales o inesperados a la Organización de Tráfico Aéreo de la FAA".

El Edificio Federal Wilbur Wright, ubicación actual de la sede de la FAA (Crédito: Matthew G. Bisanz CC 3.0).

De acuerdo con sus propias publicaciones de procedimiento citadas anteriormente, la FAA parece ordenar a los operadores de tráfico aéreo que informen casos que involucren UAP (u OVNIs, como todavía los llama la documentación de la agencia) a organizaciones civiles como el Centro Nacional de Informes de OVNIs con sede en Washington. Estas publicaciones no parecen proporcionar detalles de procedimiento relacionados con un sistema interno para recopilar dichos datos dentro de la agencia.

El hecho de que la FAA "capture datos relacionados con UAP" no había sido la única información pertinente sobre la participación de la agencia en los estudios de UAP incluidos en el informe de junio. Además, sus autores afirman que “la FAA monitorea continuamente sus sistemas en busca de anomalías, generando información adicional que puede ser de utilidad para la UAPTF. La FAA puede aislar datos de interés para la UAPTF y ponerlos a disposición".

“La FAA tiene un programa de divulgación sólido y eficaz que puede ayudar a la UAPTF a llegar a los miembros de la comunidad de la aviación para resaltar la importancia de informar los UAP”, también afirma el informe.

"Eso puede ser una novedad para la FAA", informó Suzanne Rowan Kelleher en un artículo de Forbes en junio, y agregó que le dijeron que "la agencia que opera el control del tráfico aéreo y la navegación para aeronaves civiles y militares insiste en que no trata directamente con avistamientos de UAP de pilotos comerciales".

"La FAA no rastrea estos informes", dijo Kelleher, citando a un portavoz de la FAA, quien le dijo que "El Centro Nacional de Informes OVNI es su mejor fuente".

De manera similar, David Axe, que escribe para The Daily Beast, señaló que "La FAA no respondió a una solicitud de comentarios" con respecto a sus consultas sobre la recopilación de datos UAP de la agencia descrita en el informe ODNI de junio.

La FAA finalmente tiene el registro de UAP

A la luz de las referencias específicas a la FAA y su aparente papel en el apoyo a la Fuerza de Tarea de UAP de la Armada descrita en el informe de ODNI, The Debrief se acercó a la agencia para obtener una aclaración, preguntando si podía confirmar su papel en la recopilación de datos de UAP. Después de varias semanas de consultas, la FAA finalmente respondió a las solicitudes de aclaración de The Debrief.

"La Administración Federal de Aviación documenta los avistamientos de fenómenos aéreos no identificados (UAP) cada vez que un piloto informa uno a una instalación de control de tráfico aéreo", dijo un portavoz de la FAA a The Debrief en un correo electrónico.

"Si el informe del piloto se puede corroborar con información de apoyo, como datos de radar, se comparte con el Grupo de Trabajo de los UAP", agregó el portavoz. La declaración marca un cambio notable con respecto a las posiciones anteriores de la FAA con respecto a los UAP, y su insistencia, incluso en los días posteriores a la publicación del informe de la ODNI, en que tiene una participación limitada en la recopilación de dichos datos.

Las versiones anteriores de la orden JO 7110.65 de la FAA incluían la recomendación adicional de que los informes de OVNIs deberían enviarse a agencias "como Bigelow Aerospace Advanced Space Studies (BAASS)", con la inclusión de un número de teléfono y correo electrónico para contactar a la organización.

Según una guía informativa de la FAA publicada en febrero de 2010, “Bigelow Aerospace Advanced Space Studies (BAASS) es una nueva organización que se dedica a la exploración de tecnología aeroespacial extremadamente avanzada, incluidos los llamados fenómenos aéreos no identificados (FANI) u objetos voladores no identificados (OVNI)".

Parte de un documento informativo de la FAA de 2010 que describe el reemplazo del Instituto Nacional para la Ciencia del Descubrimiento con Bigelow Aerospace Advanced Space Studies como su agencia recomendada para contactar en caso de informar sobre avistamientos de OVNIs (Crédito: FAA / Dominio público)

La guía agregó que "En 2001, otra de las organizaciones del Sr. Bigelow, el Instituto Nacional de Ciencias del Descubrimiento (NIDS), logró convertirse en la organización de referencia para los informes de los pilotos y el control del tráfico aéreo de los OVNIs en los Estados Unidos."

“El NIDS ya no existe y ha sido reemplazado por el BAASS más grande y capaz”, dice la guía de 2010. “Por lo tanto, los informes de control de tráfico aéreo y pilotos sobre OVNIs en los Estados Unidos ahora deberían ir a BAASS, en lugar de NIDS. Por lo tanto, eliminaremos el acrónimo NIDS y agregaremos el acrónimo BAASS".

Robert Bigelow, la FAA y los OVNIs

La historia de cómo Bigelow Aerospace Advanced Space Studies (BAASS) y su predecesor, el National Institute for Discovery Science (NIDS), se convirtieron en receptores de informes OVNI de la FAA, liberando así a la FAA de tener una participación directa con los OVNIs durante varios años se remonta al coronel retirado del Ejército de los Estados Unidos John B. Alexander, Ph.D. Defensor desde hace mucho tiempo del desarrollo de armas no letales mientras estuvo en el gobierno, Alexander también trabajó para la organización NIDS de Robert Bigelow durante un tiempo. Hablando con Alexander, The Debrief preguntó sobre su papel en la organización de la FAA para enviar los informes de OVNIs que recibió a la organización de Bigelow.

"Eso es correcto", dijo Alexander. "Este es uno de esos eventos fortuitos cuando me asignaron por primera vez al Pentágono y vivía en el norte de Virginia".

John B. Alexander, Ph.D., quien mientras trabajaba con el Instituto Nacional para la Ciencia del Descubrimiento ayudó a organizar que la entidad recibiera informes de avistamientos de OVNIs redirigidos desde la FAA (dominio público).

Como explicó Alexander, poco después de su asignación se había instalado en un edificio de apartamentos donde “tenían una especie de happy hour los viernes por la noche, y uno de los otros ocupantes resultó ser el subdirector de seguridad de la FAA. Así que lo conocía personalmente".

“Después del 11/9”, dijo Alexander a The Debrief, “[la FAA] se convirtió en corderos de sacrificio. Podría mencionar que la FAA había estado gritando sobre seguridad durante años antes de eso. Las aerolíneas habían estado resistiendo poderosamente".

"Así que fui a Washington y tuve una conversación inicial, y dije, mira, estamos interesados ​​en los [UAP]", dice Alexander. Después de esta reunión, el Director Adjunto de la FAA “pudo establecer una reunión secundaria en la que tuvimos a Bob [Bigelow] y Colm [Kelleher] con nosotros. Y llegamos y nos reunimos con algunos altos funcionarios de la FAA".

"Curiosamente, los muchachos que tenían experiencia como controladores de tráfico aéreo fueron bastante solidarios", dijo Alexander. “Muchos de ellos tuvieron experiencias de informes recibidos mientras estaban de servicio. Desde el punto de vista organizativo, estaban felices de tener una salida para hacer que esto desapareciera".

“Que, dicho sea de paso, es la forma en que esto ha sucedido en todos los ámbitos en muchas agencias gubernamentales”, dice Alexander.

A mediados de la década de 1980, Alexander fundó un grupo informal de miembros del gobierno interesados ​​en averiguar si podría haber un programa negro dentro del gobierno que se ocupara de los OVNIs. Llamado Proyecto de Física Teórica Avanzada (ATPP), el grupo de Alexander incluía miembros de las tres ramas militares y otros de las comunidades aeroespacial y de inteligencia. Un requisito para ser miembro había sido una autorización de seguridad Top Secret-SCI en SI-TK, de modo que todos los miembros "tuvieran las autorizaciones adecuadas y pudieran ayudar a difundir información".

A pesar de recibir una cantidad limitada de apoyo de muchos funcionarios de alto nivel durante su búsqueda, la ATPP no encontró evidencia de ningún programa negro existente dentro del gobierno que estuviera involucrado con OVNIs. Por el contrario, Alexander salió de la experiencia con la sensación de que la mayoría de las agencias dentro del gobierno quieren tener lo menos posible en el tema.

En marzo, Politico informó que varias agencias gubernamentales supuestamente habían estado "bloqueando o simplemente ignorando el esfuerzo de catalogar lo que tienen sobre [UAP]", según el testimonio de varios funcionarios gubernamentales pasados ​​y presentes con conocimiento del asunto. A pesar de la aversión a la divulgación de información sobre UAP mostrada por la comunidad de inteligencia, no resultó en un aplazamiento de la entrega del informe a la ODNI para su fecha límite del 25 de junio, como algunos habían sospechado que podría ocurrir.

"Por lo que tengo entendido", dice Alexander, "todas las agencias enumeradas [en el informe de la ODNI] participaron técnicamente, pero sin duda varias se estaban demorando y esto no fue voluntario en absoluto".

"La mayoría de ellas simplemente no quieren tener nada que ver con el tema", dice Alexander.

Las volteretas de la FAA con los UAP

También en marzo, The Debrief informó sobre su investigación sobre incidentes de UAP encontrados dentro del Sistema de Informes de Seguridad de la Aviación (ASRS), una base de datos en línea mantenida por la NASA que recopila informes anónimos en nombre de los pilotos de la FAA, su personal de control de tráfico aéreo y otros que observan los peligros potenciales de la aviación.

"Un informe de ASRS recopila información sobre lo que vio o experimentó el piloto", dijo un portavoz de la FAA a The Debrief en respuesta a solicitudes de información sobre incidentes de UAP dentro de la base de datos de ASRS que se puede buscar públicamente.

"A menos que se informe un peligro, la información en un informe de ASRS no se investiga y la exactitud de la información no se verifica", dijo un portavoz de la FAA a The Debrief.

En febrero, la FAA también reconoció un incidente que involucró el avistamiento de un objeto aéreo inusual sobre Nuevo México por parte del piloto del vuelo 2292 de American Airlines.

"Un piloto informó haber visto un objeto sobre Nuevo México poco después del mediodía hora local del domingo 21 de febrero de 2021", dijo la FAA en un comunicado tras el incidente. Sin embargo, la agencia agregó que "los controladores de tráfico aéreo de la FAA no vieron ningún objeto en el área en sus radares" y no proporcionaron información adicional sobre el incidente.

Es probable que la FAA sea una de varias agencias encargadas de tener una mayor participación en la recopilación de datos sobre UAP en los últimos días. The Debrief informó el 7 de agosto que se espera que la Fuerza de Tarea UAP de la Marina obtenga un mayor acceso a la información sobre UAP recopilada por las agencias de inteligencia de EE. UU., de acuerdo con las disposiciones incluidas en la Ley de Autorización de Inteligencia aprobada recientemente para el año fiscal 2022 (IAA).

El Informe también preguntó a la FAA sobre qué información específica sobre fenómenos aéreos anómalos recopila la agencia, su función con los programas de divulgación que ayudan a facilitar que los pilotos informen sobre sus encuentros con UAP y si la documentación de la FAA sobre incidentes que envía al Grupo de Trabajo de los UAP entra en conflicto con las propias políticas declaradas por la agencia.

Sin embargo, la FAA no proporcionó más información en respuesta a nuestras preguntas sobre su documentación de avistamientos de UAP u otras operaciones en apoyo de la Fuerza de Tarea UAP de la Marina.

Hablando con The Debrief sobre su experiencia pasada trabajando con agencias gubernamentales como la FAA en relación con los UAP, John Alexander lo expresó sin rodeos.

"Los UAP se ven básicamente como un dolor en el trasero", dijo, resumiendo la actitud predominante hacia el tema como una actitud principalmente de evitación a toda costa.

“Cualquier cosa que me saque de mi competencia es algo bueno”, dijo Alexander.

https://thedebrief.org/the-faa-finally-admits-it-documents-reports-of-unidentified-aerial-phenomena/

Modificado por orbitaceromendoza