EE.UU.
"Todavía tengo que encontrar uno que tenga extraterrestres", dice el jefe de NORAD sobre los UAP
El jefe de NORAD dice que nada ha cambiado operativamente debido a los UAP, ya que el Departamento de Defensa cambia el nombre de su oficina para ellos y le asigna una misión más grande.
por Howard Altmann
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| Crédito: DoD |
Aunque el Pentágono ha cambiado el nombre y el alcance de la nueva organización encargada de supervisar los crecientes esfuerzos del gobierno de EE. UU. para rastrear fenómenos aéreos no identificados (UAP), el jefe del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD), que en realidad es el tipo a cargo de defender el espacio aéreo de Estados Unidos, dice que ha sido como siempre en lo que respecta a la misión de su mando.
"No he cambiado ni me han pedido que cambie ninguna de mis posturas, tareas ni nada", dijo a los periodistas el jueves el general de la Fuerza Aérea Glen D. VanHerck, el comandante de doble función de NORAD y el Comando Norte de EE. UU. (NORAD). en una mesa redonda en el Foro de Seguridad de Aspen.
Cuando el reportero del Washington Post, Shane Harris, le preguntó si ha habido algún cambio "en términos de protección de la patria" como resultado de una mayor atención prestada a los fenómenos aéreos no identificados (UAP), como ahora el Pentágono se refiere a lo que se conoce como objetos voladores no identificados (OVNI), VanHerck dijo "no". La respuesta puede parecer desconectada considerando los esfuerzos que, según afirma el Pentágono, se están realizando para tomar el problema en serio y mitigar cualquier riesgo potencial para la seguridad nacional que presenten los UAP. Por otra parte, la Fuerza Aérea ha sido notoriamente poco comunicativa cuando se trata de este tema controvertido.
VanHerck va un paso más allá y afirma: "En primer lugar, seamos claros. Mi trabajo como comandante de NORAD es identificar cada UAP o... lo que sea", dijo VanHerck. "Lo que les informaría es que todavía tengo que encontrar uno que tuviera extraterrestres o que fuera una nave espacial que hayamos identificado".
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Sistema de radar de vigilancia de rutas aéreas versión 4, o ARSR-4, radar de largo alcance de NORAD, Paso Robles, California, 24 de agosto de 2021. (Fotógrafo de la Fuerza Aérea de EE. UU. Deb Henley) |
"Si alguno de nuestros cazas de NORAD o cualquier activo asignado a NORTHCOM se encontrara con algún tipo de UAP, lo informaríamos absolutamente", dijo. "Solo te digo que no hemos visto eso".
VanHerck fue cuestionado sobre el tema después de que el Pentágono esta semana cambiara el nombre de su organización encargada de rastrear los UAP del difícil Grupo de Gestión e Identificación de Objetos Aerotransportados (AOIMSG) a la Oficina de Resolución de Anomalías de Todos los Dominios (AARO) más simplificada.
Más que una simple actualización en la nomenclatura, la medida refleja una realidad conocida desde hace mucho tiempo. Los objetos en el aire no son los únicos que no están identificados, pero lo que es más importante, representan una amenaza potencial para las instalaciones y el personal militar de los EE. UU.
En su anuncio del miércoles, el Pentágono señaló que la subsecretaria de Defensa Kathleen Hicks, en coordinación con el Director de Inteligencia Nacional (DNI), “modificó su dirección original a la Subsecretaria de Defensa para Inteligencia y Seguridad” cambiando el nombre y ampliando el alcance de AOIMSG.
Esto se debió a que la promulgación de la Ley de Autorización de la Defensa Nacional para el año fiscal 2022, que incluía una disposición para establecer una oficina de este tipo, en coordinación con el DNI, tenía responsabilidades que eran más amplias que las asignadas originalmente al AOIMSG.
Esencialmente, esa legislación exige un esfuerzo de mucho mayor alcance para examinar estos fenómenos que lo que Hicks pidió inicialmente en su memorando de noviembre pasado.
La portavoz del Pentágono, Sue Gough, le dijo a The War Zone el jueves que "la génesis del establecimiento de AOIMSG provino de procesos internos del Departamento de Defensa posteriores a la asistencia [a la Oficina del Director de Inteligencia Nacional] con la preparación de su informe de evaluación sobre UAP".
Según lo dispuesto por una disposición en la Ley de Autorización de Inteligencia de 2021, DNI, en consulta con el Departamento de Defensa (DOD), presentó un informe al Congreso sobre UAP en junio pasado. Ese mismo día, Hicks envió un memorando a los líderes del Departamento de Defensa sobre el estado de las evaluaciones de UAP. En ese memorando, ordenó a la Oficina del Subsecretario de Defensa para Inteligencia y Seguridad (OUSD (I&S)) "que desarrollara un plan para formalizar la misión que entonces estaba realizando la Fuerza de Tarea UAP".
El memorando de Hicks de noviembre de 2021 que dirige el establecimiento de AOIMSG y AOIMEXEC "fue un resultado directo de ese esfuerzo de planificación", dijo Gough.
Si bien gran parte de la atención inicial en los últimos años se ha prestado a objetos aéreos de origen desconocido, lo que el Pentágono ahora denomina UAP, misteriosos objetos submarinos o anomalías han sido rastreados por submarinistas, como explicamos hace tres años. El tema OVNI, tal como existe culturalmente, se ha entrelazado durante mucho tiempo con los avistamientos de los llamados OSNIs: objetos sumergidos no identificados. Las afirmaciones de avistamientos de objetos que pueden atravesar el aire y el agua continúan hasta el día de hoy y son un componente importante de la 'ufología'.
La misión de AARO será "sincronizar los esfuerzos" del Departamento de Defensa (DOD) y otros departamentos y agencias federales de EE. UU., "para detectar, identificar y atribuir objetos de interés en, sobre o cerca de instalaciones militares, áreas de operaciones, áreas de entrenamiento, utilizar el espacio aéreo y otras áreas de interés y, según sea necesario, mitigar cualquier amenaza asociada a la seguridad de las operaciones y la seguridad nacional. Esto incluye objetos anómalos, espaciales no identificados, aerotransportados, sumergidos y transmedios”.
El tema del seguimiento de objetos transmedios por parte del ejército estadounidense no es nuevo. Se incluyó en la NDAA de 2022, que define los objetos transmedios como "objetos o dispositivos que se observan en transición entre el espacio y la atmósfera, o entre la atmósfera y las masas de agua, que no son inmediatamente identificables".
La nueva organización estará dirigida por lo que el Pentágono ahora llama el Consejo Ejecutivo de AARO, o (AAROEXEC).
El Consejo Ejecutivo de AARO (AAROEXEC), dirigido por el Subsecretario de Defensa para Inteligencia y Seguridad (USD(I&S)) Ronald Moultrie, proporcionará "supervisión y dirección" a AARO a lo largo de estas líneas principales de esfuerzo:
1. Vigilancia, Recopilación y Reporte
2. Capacidades y diseño del sistema
3. Operaciones y Análisis de Inteligencia
4. Mitigación y Derrota
5. Gobernanza
6. Ciencia y Tecnología
Según el último memorando de Hicks sobre el tema, fechado el 15 de julio, la AARO "servirá como la oficina autorizada de los fenómenos aéreos no identificados (UAP) y las actividades relacionadas con UAP para el Departamento de Defensa".
Será el "punto focal del DOD para todas los UAP y las actividades relacionadas con UAP" y puede representarlo ante otras agencias federales, el Congreso, los medios de comunicación y el público, en coordinación con el Subsecretario de Defensa para Asuntos Legislativos y el Asistente del Secretario. de Defensa de los Asuntos Públicos.
AARO será administrado directamente por Sean Kirkpatrick, cuya asignación más reciente fue como Jefe Científico en el Centro de Inteligencia Espacial y de Misiles de DIA.
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| Sean Kirkpatrick. Foto del Departamento de Defensa |
“Conocido como Dr. K por su personal y equipo, aporta más de dos décadas de experiencia y una gran profundidad de conocimientos en inteligencia científica y técnica (S&TI), S&TI y política espacial, investigación y desarrollo, adquisiciones y operaciones, especializándose en áreas de misión espacial/contraespacial”, según su biografía oficial.
El tema de los fenómenos no identificados, cualquiera que sea el medio en el que se presenten, ha cobrado mayor interés público en los últimos años. En mayo de este año, el Congreso celebró su primera audiencia sobre OVNIs en más de 50 años. A principios de este mes, le contamos sobre un esfuerzo del representante Mike Gallagher (R-Wisc) para brindar mayor protección a quienes tienen información sobre tales cosas.
Su enmienda propuesta a la Ley de Autorización de Defensa Nacional para el año fiscal 2023 se creó para "establecer un proceso dentro del gobierno para informar UAP y proporcionar protecciones similares a las de los denunciantes", dijo el portavoz de Gallagher, Jordan Dunn, a The War Zone en ese momento.
La enmienda bipartidista a la NDAA del año fiscal 2023 fue aprobada por voto de voz sin debate la semana pasada, informó Politico.
El Comité Selecto Permanente de Inteligencia de la Cámara (HPSCI) también se ha interesado recientemente en este tema.
En su Ley de Autorización de Inteligencia (IAA) aprobada el miércoles, HPCSI exigió a la GAO un estudio histórico de la actividad UAP de la IC [comunidad de inteligencia], incluida una cláusula que no se ve en la versión del Senado: "esfuerzos para recuperar o transferir tecnologías relacionadas a la industria o Laboratorios Nacionales”.
Además, la IAA también incluye disposiciones introducidas por Gallagher "que incluyen... una revisión de la GAO de los registros del gobierno de EE. UU. relacionados con la participación de la comunidad de inteligencia con [UAP], incluidos los esfuerzos para rastrear, identificar, recuperar, transferir u ofuscar [UAP ]".
Entonces, sí, estamos hablando de investigar a los contratistas militares por ocultar partes de naves estrelladas e investigar a la comunidad de inteligencia por ocultar importantes revelaciones sobre OVNIs.
Esto es claramente un territorio desconocido.
Ahora que el Pentágono ha dado un nuevo nombre a la oficina que será su punto focal para todos los fenómenos relacionados con UAP, donde sea que se observe, será interesante ver qué hace AARO, si es que hace algo.
Veterano controlador de tránsito aéreo habla sobre cómo lidiar con cosas extrañas en el cielo
El controlador de tráfico aéreo jubilado y enlace de la FAA con el ejército brinda información de primera mano sobre el tema de los fenómenos aéreos no identificados.
Por Emma Helfrich
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| Getty Images |
"Te hace sentir como si simplemente te estuvieran ocultando cosas".
Así es como Colin Scoggins describe la respuesta del ejército de EE. UU. a un posible avistamiento de fenómenos aéreos no identificados (UAP) durante su tiempo con la Administración Federal de Aviación (FAA) en el Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Boston. Scoggins ahora está jubilado, pero sus relatos de varios casos en los que él y sus colegas vieron misteriosos destellos en sus radares o escucharon informes de otros avistamientos son intrigantes y atemporales.
Scoggins comenzó su carrera en la Fuerza Aérea de los EE. UU., trabajando en aviones de combate como el F-4 Phantom como jefe de equipo. Una vez que salió, comenzó a estudiar en la Universidad de West Virginia y servía tragos a tiempo parcial en un bar local para pagar las cuentas. Fue en este establecimiento donde se encontró con tres controladores de tráfico aéreo (ATC) que estaban trabajando en la torre del Aeropuerto Municipal de Morgantown en la primavera de 1981.
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Un F-4D Phantom II del 401st Tactical Fighter Wing. Scoggins era un jefe de equipo de la Fuerza Aérea que trabajaba en aviones como el F-4. Crédito: Mike Freer/Wikimedia Commons |
“Estaban bromeando sobre ir a la huelga en junio, y yo casi estaba pensando en volver al servicio”, dijo Scoggins a The War Zone. "Y dijeron: 'No, deberías convertirte en controlador'. Entonces, en realidad tomé la prueba en ese entonces, y luego terminaron en huelga en agosto y ya me había mudado de regreso al noreste y llamé a la regional y les dije que estaba interesado en, ya sabes, convertirme en controlador”.
Desafortunadamente, le dijeron que la prueba que ya había tomado estaba vencida y que tendría que tomar la nueva. Después de aprobar el examen actualizado, Scoggins descubrió que podría pasar aproximadamente un año hasta que supiera si había obtenido o no el trabajo. Joven, en una relación, recientemente aceptado en la Universidad Northeastern y necesitado de ingresos confiables, Scoggins una vez más consideró volver a la Fuerza Aérea. Eso fue hasta un par de días después de Navidad, cuando apareció por correo una solicitud de entrevista. En 1982, Scoggins comenzó a entrenarse para su puesto en la FAA.
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El aeropuerto de Morgantown en el que trabajaban los tres ATC que le dijeron a Scoggins que se convirtiera en uno en Morgantown, Virginia Occidental. Crédito: Virginia Occidental y Centro de Historia Regional |
Una vez contratado oficialmente, trabajó en el espacio aéreo en el norte de Maine hasta que un accidente de levantamiento de pesas resultó en una lesión en el hombro que requirió que Scoggins tomara medicamentos durante un período prolongado. Debido a eso, lo sacaron del piso y lo trasladaron a la oficina aeroespacial donde trabajaría durante todo su proceso de curación. Después de trabajar en esta función y servir un poco más de tiempo en el piso, el enlace militar del Centro de Boston fue destituido de su cargo en 1995, y se le pidió a Scoggins que trabajara en el espacio aéreo militar y civil de su departamento en el ínterin. Luego, alrededor de 2005, fue relevado de su puesto de controlador y se convirtió en el especialista militar del Centro de Boston hasta que se jubiló en 2016.
Con más de tres décadas de experiencia trabajando tanto para el ejército como para la FAA, a Scoggins no le faltan historias. Los relatos que van desde algunos de los primeros aterrizajes del RQ-4 hasta su mano en el trágico vuelo de United 93 son solo algunos de los momentos que definen su carrera que Scoggins podría compartir, pero su experiencia con cosas extrañas que ocurrieron en o cerca del espacio aéreo de la nación es no obstante notable. Si bien algunos fueron desacreditados de forma rápida o gradual, los acontecimientos aún actúan como una visión única de cómo la FAA y el ejército manejaron los avistamientos de UAP, especialmente antes del 11 de septiembre.
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Vista aérea del Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Boston de la FAA en Nashua, Nueva Hampshire. Google Earth |
En términos del protocolo UAP, Scoggins explicó que su departamento tenía un requisito relativamente estándar de informar cualquier cosa que hubieran visto o recibido al supervisor del equipo, quien luego se lo pasaría al gerente operativo. Dijo que también era un procedimiento informarlo a los militares, y para Scoggins, eso significaba contactar al Sector de Defensa Aérea del Noreste (NEADS).
"Comprenda que la mayoría de los controladores tienen cierta personalidad", dijo Scoggins. "Normalmente estamos controlando a las personas. Nos gusta controlar casi todo y ninguno de nosotros tiene paciencia. Todavía no tengo paciencia hoy después de estar retirado durante seis años".
A veces, sin embargo, Scoggins dijo que un día particularmente ajetreado solo justificaría el reconocimiento de un posible incidente antes de que las limitaciones de tiempo obligaran a que el equipo siguiera adelante. Otros darían lugar a investigaciones específicas.
"En cuanto a cómo se sienten la mayoría de los controladores si son reales [los OVNIs], creo que la mayoría piensa que lo son", dijo Scoggins. "Y si creen que no son de nuestro mundo, estoy seguro de que hay algunos. Creo que la mayoría cree que probablemente son de nuestro mundo y probablemente de nuestro propio gobierno".
Agregó que había un pequeño porcentaje de teóricos de la conspiración entre los ATC, así como los hay en el público en general, que creerán lo que quieran creer. Aunque no recuerda que nunca le hayan dicho que no informe sus hallazgos, ni pensó que ningún controlador sintiera que su trabajo estaba en peligro si lo hicieran.
"Se me ocurren tres casos", dijo Scoggins. "Uno de ellos fue definitivamente un meteorito que se estrelló contra el océano. Un piloto lo vio y pensó que era un OVNI. Otro tipo que volaba en un ángulo de 90 grados desde él lo vio y dijo: 'No, definitivamente es un meteoro que fue directamente al océano'. Así que podríamos descartarlo".
Los meteoritos a menudo son confundidos por los espectadores como UAP/FANI u OVNI. Los trozos de roca cósmica, tanto grandes como pequeños, atraviesan el espacio todo el tiempo, a veces ingresan a la atmósfera de la Tierra y emanan un resplandor ardiente a medida que se queman. Esto también puede causar que el meteorito se rompa, eventualmente convirtiéndose en múltiples piezas de un tamaño tan pequeño que esencialmente se desvanece en el aire. Estas características podrían llevar a muchos a creer que acababan de ver un OVNI a pesar de ser un suceso celestial común.
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Un meteorito surca el cielo durante la lluvia anual de meteoritos de las Perseidas. Crédito: Bill Ingalls/NASA |
“Otro fue al anochecer o al amanecer”, dijo Scoggins. “Tuvimos un piloto de Boeing 747 que juró que uno de los pasajeros sentados en la parte de atrás dijo que vio cohetes disparados contra su avión. En ese entonces solíamos tener asistentes de tráfico aéreo para sistemas de seguimiento y por lo general eran ex-pilotos. Este tipo era un ex copiloto de Boeing 747 y dice: '¿Sabes cuál es mi conjetura? ¿Fue en un giro?' Y le dije que sí, y él dijo: 'Al anochecer o al amanecer, la luz puede salir disparada por la ventana a través del ala, y luego, cuando vuelven a enderezar el ala, la luz vuelve hacia ti'".
Debido a que tal ilusión óptica podría convencer a alguien inexperto de que se estaba disparando un cohete contra su avión, Scoggins fue el primero en admitir que la conjetura del asistente de tráfico aéreo era totalmente viable. Pero se aseguró de tener en cuenta el espacio aéreo específico en el que volaba el 747 en ese momento.
“Ese piloto estaba cerca del área de advertencia 102, que a veces se usaba para fuego real, pero normalmente no lo era”, agregó Scoggins. “Tampoco teníamos ninguna actividad militar en el área de advertencia 102 en ese momento, por lo que no pudo haber sido un cohete disparado contra ellos porque no teníamos a nadie allí”.
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Un Boeing 747 aterrizando en España al anochecer, entorno similar al descrito por Scoggins. Crédito: Jordi Cucurull/Wikimedia Commons |
Según GlobalSecurity, el área de advertencia 102 es parte del Complejo del Área de Boston en las aguas adyacentes a las costas de Maine, Massachusetts, New Hampshire, Rhode Island y Nueva York. El área de operaciones militares en general también incluye las áreas de advertencia 103 y 104, el campo de extracción de puntos pequeños y las vías de tránsito submarino. En cuanto a la actividad militar que se lleva a cabo en esta zona, más allá del entrenamiento aéreo, dichas operaciones podrían incluir artillería tierra-aire, tácticas de guerra antisubmarina y ejercicios tanto de superficie como submarinos.
Scoggins usó este conocimiento para ayudarlo a determinar si un cohete o misil realmente había sido disparado no solo contra el 747 antes mencionado, sino también contra el trágico vuelo 800 de Trans World Airlines (TWA 800) que se estrelló durante el tramo medio de su carrera. Antes de que finalmente se llegara al razonamiento detrás de la explosión del TWA 800, hubo afirmaciones de que se había disparado un misil contra el avión.
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Un Boeing 747 de Trans World Airlines. Crédito: Eduard Marmet/Wikimedia Commons |
"No fue sino un par de años más tarde cuando TWA 800 se cayó, y pasé dos años trabajando en eso", dijo Scoggins. "Tuve que buscar cualquier actividad militar que estuviera ocurriendo en ese momento y posiblemente podrían haber disparado un cohete, y teníamos un C-130 en ese momento en el área de advertencia 105, pero no habrían estado disparando ningún cohete”.
Después de una investigación de cuatro años de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, el trabajo de Scoggins junto con la ayuda de todos los demás expertos y departamentos que estuvieron involucrados determinaron más tarde que la desastrosa explosión en el aire de TWA 800 fue causada por vapores de combustible inflamables en el tanque de combustible central probablemente por un cortocircuito. El incidente mató a las 230 personas a bordo. Pero ese no fue el último encuentro de Scoggins con eventos extraños en el espacio aéreo alrededor y fuera de la costa este de Estados Unidos.
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Una fotografía del lado derecho de la gran reconstrucción tridimensional del vuelo TWA 800. Crédito: informe de accidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte |
"El único otro que teníamos era un avión de alto movimiento a 49.000 pies en línea recta que pasaba sobre la ciudad de Nueva York a unos 900 nudos", dijo Scoggins. "Se lo llevamos a los militares tres o cuatro veces y simplemente seguían diciendo: 'No, no vemos nada'. Y creo que definitivamente era un objetivo [de radar real]. Así que supongo que los militares sabían quién era y no nos iban a decir".
Scoggins confía en esta afirmación porque, antes del 11 de septiembre, dijo que los militares compartían los mismos radares que Boston Center usaba en la costa. Explicó que si estaba usando el radar ubicado en Riverhead, en las afueras de Long Island, también lo hacían los militares. Si estaba usando el radar de Bucks Harbor en Maine, los militares estaban mirando exactamente lo mismo.
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Una vista aérea de la estación de radar de Bucks Harbor en Maine. Google Earth |
Incluso agregó que los militares en realidad eran dueños de esos sitios y, a menudo, los ajustaban y trabajaban en ellos. Para tener algo de perspectiva, continuó mencionando que su departamento también tenía un sitio en Skowhegan, Maine, que se llamaba Air Traffic Control Radar Beacon System y no eran militares y no buscaban retornos de radar sin procesar. Sin embargo, Bucks Harbor y Riverhead tenían el radar primario sin procesar que los militares realmente usaban, por lo que Scoggins estaba seguro de que el Pentágono estaba buscando exactamente la misma información, pero insistió en que no habían visto nada.
"El ejército tiene muchas cosas", dijo Scoggins. "Realmente no creo en los OVNIs reales, pero creo firmemente que si el SR-71 se fabricó en la década de 1960, estoy seguro de que tenemos mucha mejor mierda por ahí ahora. Quién sabe lo que realmente tenemos, pero sé que hay otros controladores por ahí que han visto mucho más”.
Gracias a Colin Scoggins por tomarse el tiempo de contar sus experiencias con la FAA para este artículo.
Modificado por orbitaceromendoza
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