Italia: radares y aviones rastrearon un OVNI sobre el aeropuerto de Caselle

Hace 50 años: avistamiento masivo en Turín en 1973

Radares y aviones rastrearon un OVNI sobre el aeropuerto de Caselle en 1973. ¿Qué sabemos después de medio siglo sobre uno de los avistamientos de OVNIs más famosos en Italia, confirmado por radares, testigos en tierra y pilotos?

Por Edoardo Russo

Credito: centroufologicotaranto

El hecho tuvo lugar el 30 de noviembre de 1973, comenzando poco antes de las 19 horas y finalizando poco después de las 19:30. Fue presenciado por 2 aviones de pasajeros y testigos en tierra. La anomalía también fue detectada por radares civiles y militares y perseguida por un avión privado.

Los operadores de radar declararon observar ecos intermitentes y en movimiento en sus pantallas. Testigos en tierra y pilotos describieron la anomalía como una fuerte luz blanca estacionaria en el cielo, en dirección al valle de Susa (suroeste). El piloto que lo perseguía lo describió como una fuerte luz blanca que se alejaba en dirección sureste.

Este caso, uno de los más famosos en Italia, fue relatado en varios libros y publicaciones periódicas, y no sólo en Italia, aunque principalmente como un collage de fuentes secundarias.

Credito de las imagenes: Edoardo Russo.

Rumores

Según rumores e información no correlacionada, los hechos se desarrollaron de la siguiente manera:

• Los operadores militares de la torre de control del aeropuerto de Caselle detectaron por radar la presencia de un objeto en una trayectoria de vuelo que podría colisionar con una de las aeronaves que aterrizaban;
• También se detectó visualmente desde la torre de control la presencia de un objeto brillante, en dirección suroeste;
• La torre de control advirtió de la presencia de un intruso a todas las aeronaves a punto de aterrizar;
• Los pilotos de al menos dos vuelos de Alitalia ("Giovanni" y "Franco") vieron la luz;
• El piloto de un pequeño avión privado ("Riccardo") también vio la luz, pidió permiso para acercarse y luego intentó llegar hasta ella;
• En el camino, lo vio realizando varios desplazamientos verticales y variaciones de brillo;
• De repente se dio cuenta de que había cambiado de posición y la luz estaba entonces detrás de su avión;
• Hizo un giro en U para perseguirlo, pero sin éxito durante 20 minutos, volando hasta 110 kilómetros al Este;
• Habiendo agotado su reserva de combustible, tuvo que abandonar la persecución y regresar a Caselle, mientras la luz seguía alejándose hacia Génova;
• Mientras tanto, el radar del aeropuerto de Caselle seguía detectando de forma intermitente la presencia de un eco anómalo, que parecía desplazarse longitudinal y verticalmente, con movimientos irregulares y maniobras muy rápidas. Se informaron velocidades de hasta Mach 4.
• Mientras tanto, el centro de radar militar de Mortara, a 85 kilómetros al este de Caselle, también detectó numerosos ecos de radar que aparecían, desaparecían y se movían; se rumoreaba que era causado por objetos que tenían un eco de radar similar al de un avión de pasajeros, pero que realizaban movimientos bruscos e imposibles.
• Los observadores desde tierra observaron la luz avanzando hacia el Valle de Susa hasta las 19:30 horas.

Desafortunadamente, desde hace mucho tiempo existe una completa falta de investigaciones directas sobre OVNIs. De hecho, en ese momento los investigadores no realizaron ninguna entrevista con los principales testigos, pilotos y operadores de radar.

Las únicas fuentes en ese momento fueron las entrevistas concedidas por los pilotos a los periodistas. Tres de esas fuentes, aunque extremadamente incompletas, pueden considerarse de primera mano:

• una entrevista televisiva a Riccardo, de la que está disponible una grabación de audio;
• dos entrevistas radiofónicas con Giovanni y Riccardo y una transcripción literal.

Ninguno de los periodistas hizo preguntas específicas que hubieran sido esenciales para una adecuada investigación ufológica.

Las fuentes periodísticas de la época mezclaban información válida y errónea, con algunas exageraciones sensacionales, e incluso alguna fantasía inventada de la nada.

Investigación

No hay pruebas de una investigación directa por parte de los militares. De hecho, en el expediente desclasificado que se hizo público varios años después, un análisis realizado por el destacado "ufólogo de la Fuerza Aérea" italiana de los años 1960, Igino Gatti, se basó en fuentes de prensa y destacó la ausencia de datos meteorológicos y detalles de testigos que pudieran haber resultado indispensables para confirmar su hipótesis de un fenómeno de refracción atmosférica.

Las organizaciones OVNI en el Piamonte en aquel momento estaban formadas por la asociación nacional CUN, así como por unas pocas docenas de grupos de entusiastas de los OVNIs. Ninguno de ellos contactó con los testigos principales, aunque al menos tres hicieron “indagaciones ambientales”, recogiendo información de segunda mano y rumores, algunos de ellos erróneos o exagerados. Sin embargo, algunos fueron publicados posteriormente.

Los militares entregaron cierta información a la prensa. Otros rumores se obtuvieron a través de conocidos y contactos de algunos ufólogos del medio de la aviación o de la Fuerza Aérea. El primer documento oficial fue publicado por error en 1978. La mayor parte de la desclasificación relativa a datos de radar o cualquier otro tipo de información sólo se produjo a partir de 1996, cuando la solicitó el Centro Italiano de Estudios OVNIs (CISU).

Paralelamente a esta desclasificación, Paolo Fiorino coordinó a principios de los años 1990 una extensa investigación retrospectiva del caso. Esto llevó a encontrar e interrogar a casi todos los testigos conocidos del caso, los pilotos, un operador de radar y un observador en tierra, el entonces comandante del aeropuerto, el oficial de la Primera Región Aérea encargado de llevar el caso como responsable de prensa sobre el incidente y el oficial analista que fue autor del análisis del caso en 1977.

Ruta de vuelo del avión Piper

La reconstrucción

Utilizando únicamente fuentes primarias, incluidas grabaciones de audio o transcripciones literales de entrevistas a testigos y registros del centro de radar de Mortara para estudios de radar, eliminando errores en citas o atribuciones, y agregando lo que surgió de investigaciones retrospectivas, se hizo una reconstrucción del caso:

• Hacia las 18.45 horas, los operadores militares de la torre de control del aeropuerto de Caselle detectaron en el radar la presencia de un objeto en posición de colisión potencial con la pista de aterrizaje de la aeronave.
• Los operadores de la torre de control también detectaron visualmente la presencia de un objeto brillante que se dirigía hacia el suroeste.
• Alrededor de las 18:48 horas. la torre de control informó a los aviones que estaban a punto de aterrizar de la presencia de un intruso.
• El piloto llamado "Giovanni", del vuelo AZ325 de Alitalia, que se encontraba a 2.000 metros de altitud, a 7 minutos del aterrizaje, previsto para las 18.55 horas, inicialmente no vio ningún objeto delante de él. 2 minutos antes de aterrizar, a 300 metros del suelo, en la penúltima parte de la trayectoria de descenso (es decir, después de girar hacia el Oeste), observó de repente, junto con el copiloto, una fuerte luz blanca azulada a unos 15-20° sobre el horizonte.
• El piloto de nombre "Franco", del vuelo AZ043 de Alitalia, también en fase de aproximación, a 4 millas de distancia, observó junto a su copiloto una luz hacia el Valle de Susa, frente a ellos, dirigiéndose así al oeste-suroeste; la luz cambiaba de intensidad y parecía aumentar cuando aumentaba el brillo y luego disminuir cuando disminuía el brillo.
• "Riccardo", el piloto del Piper, descendió a 3.000 metros para aterrizar, pero no vio la luz en ese punto. Al escuchar el diálogo por radio entre la torre de control y los aviones, pidió ser guiado para intentar una aproximación; se dirigió hacia el valle de Susa pero todavía no vio el objeto.
• En ese momento, el piloto de un cuarto avión que acababa de despegar de Caselle en dirección norte y luego este, le informó que el objeto se encontraba detrás del Piper, a 3.600 metros de altitud. Riccardo luego dio un amplio giro para invertir el rumbo y finalmente vio una esfera blanca brillante a una altitud superior a la suya que aumentaba y disminuía en intensidad; luego inició una maniobra de aproximación.
• La aproximación duró un total de 7-8 minutos, a una velocidad de poco menos de 400 km/h, pero el objeto pareció mantener o aumentar su distancia de él, en dirección sureste, hasta que Riccardo abandonó la persecución y dio media vuelta.
• Los relatos anteriores que informaban que el objeto pasó repentinamente por encima del avión de oeste a este estaban equivocados, ya que el testigo nunca lo vio hacia el oeste, aunque había sido dirigido allí. Sólo después de que otro avión le avisó que la luz estaba en la dirección opuesta (es decir, este), giró su avión y finalmente vio la luz en el cielo.
• Según la duración de la persecución informada por Riccardo, incluso a máxima velocidad, el Piper no habría recorrido más de 45-50 km (llegando así a Asti).
• Mientras tanto, el radar de Caselle seguía detectando de forma intermitente la presencia de un eco anómalo. De la polémica que siguió a un grave incidente ocurrido el día de Año Nuevo, supimos más tarde que en aquel momento "durante cuatro meses" el radar de precisión GCA, capaz de detectar la altitud con una precisión de unos pocos metros, estuvo averiado. Sólo funcionaba el radar de “búsqueda y vigilancia”, menos preciso y que funciona únicamente en planimetría azimutal.
• A las 19.15 horas, la torre de control de Caselle solicitó confirmación al centro de radar militar de Mortara sobre la detección de un eco desconocido a 15 kilómetros en dirección suroeste (235° radial), mientras sus operadores de radar observaban visualmente un objeto brillante a unos 5.000 pies sobre el suelo, a 4-5 km de distancia. Sin embargo, en el radar de Mortara ese eco no apareció.
• Sin embargo, unos 40 minutos más tarde, entre las 19:57 y a las 20:52 horas, el centro de radar militar de Mortara detectó al menos 12 pistas de radar diferentes que aparecían, desaparecían y se movían sobre distintos lugares del Piamonte y Liguria. Las velocidades se calcularon a partir de las diferentes posiciones de los ecos en cada barrido del radar, cada 12 segundos. Estas detecciones, que se produjeron mucho tiempo después del avistamiento del avión sobre Turín, fueron las mencionadas en las declaraciones del portavoz de la Fuerza Aérea, recogidas en varios periódicos los días siguientes, con las distintas estimaciones de altitudes, velocidades, tamaños supuestos de los aviones detectados objetos, velocidades desiguales, cambios de rumbo y discontinuidades. Resultó que algunas de esas huellas, que aparecieron sobre territorio francés, también fueron detectadas por el centro de control de radar de Lyon.
• Mientras tanto, los observadores terrestres, entre ellos operadores de radar, técnicos, militares y civiles, continuaron observando la luz en dirección al valle de Susa (suroeste) hasta pasadas las 19.30 horas (en total, durante unos 45 minutos).
• Los pilotos de los aviones de Alitalia también observaron después del aterrizaje la luz ahora del tamaño de una estrella, estacionaria en el cielo, hacia las montañas.
• A las 20.39 horas, el centro de radar de Mortara detectó una pista desconocida situada a 4 millas de Caselle y alertó a la torre de control del aeropuerto de Turín; los operadores de Caselle volvieron a llamar después de unos minutos para confirmar que estaban observando visualmente un objeto de intenso brillo sobre ellos. No mencionaron la detección por radar, pero describieron que el objeto se movía lentamente hacia el lado sur de la pista.
• Entre las 23.00 y las 00.00 horas se detectaron desde Mortara otros ecos de radar esporádicos, ocasionales e irregulares, de modo que no pudieron consolidarse en trazas de radar.
• En la tarde de diciembre se produjo otra serie similar y compleja de detecciones de seguimiento por radar, con avistamientos visuales tanto en Caselle como fuera del centro de radar de Mortara. Estos dos acontecimientos se han confundido a menudo.

Otros contactos de radar

Posibles explicaciones

Según los datos de la estación meteorológica de la Fuerza Aérea en Caselle, en la tarde del 30 de noviembre de 1973 el cielo estaba despejado, con ligeros vientos del sudeste en las llanuras, vientos más fuertes en las montañas y una temperatura de alrededor de cero grados.

Aparte de la luna, las principales fuentes de luz en el cielo a esa hora eran:

• Venus: azimut 225° (suroeste), cenit 6°, magnitud -4,6 diámetro 60"
•  Júpiter: azimut 216° (suroeste), cenit 17°, magnitud -2,1, diámetro 36"
•  Marte: azimut 128° (sureste), cenit 44°, magnitud -1,4, diámetro 18"

Tanto en su momento como más recientemente, se han propuesto diversas hipótesis para explicar los avistamientos aero-radar-visuales de Caselle con causas convencionales. Algunas de ellas son ridículas, otras parecen más razonables:

• un globo meteorológico francés;
• un avión espía soviético (o estadounidense) controlado remotamente;
• un rayo en forma de bola o algún fenómeno de plasma atmosférico similar;
• refracción atmosférica ("efecto de lente" de objetos astronómicos para observaciones visuales, radiopropagación anómala de ecos de radar).

No pretendo ahondar aquí en interpretaciones, que, como siempre, seguirían siendo subjetivas y, como casi siempre, objeto de controversia.

Mi propósito aquí y hoy, en el cincuentenario de aquellos hechos, es presentar los datos testimoniales y documentados que reconstruyan sintéticamente la historia del caso en sus rasgos fácticos. Este es el resultado de un largo trabajo de investigación, recopilación y comparación, que ha llevado a modificar en gran medida las ideas erróneas que durante mucho tiempo se han difundido sobre este incidente, aunque soy plenamente consciente de que continúa (y seguramente continuará) para ser copiado una y otra vez por escritores de OVNIs sin cuidado filológico.

De este modo, cada uno está en condiciones, si lo desea, de hacer sus propias valoraciones y llegar a sus propias conclusiones.

https://www.uapcheck.com/news/id/2023-11-30-50-years-ago-1973-turin-mass-sighting

Modificado por orbitaceromendoza