EE.UU.
Mientras el Congreso presenta una nueva legislación sobre informes de FANIs para pilotos, los informes de la FAA continúan detallando los incidentes de seguridad de vuelo planteados por los FANIs
Varios informes de la FAA completamente redactados también pueden incluir incidentes cerca de instalaciones militares, haciéndose eco de informes históricos.
por Dustin Slaughter
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| Imagen ilustrativa. |
Nuevos documentos de la Administración Federal de Aviación obtenidos por el UAP Register detallan docenas de encuentros aéreos anómalos reportados por aviadores comerciales y privados desde noviembre de 2022 hasta diciembre de 2023. Los informes subrayan la importancia y la puntualidad de la legislación propuesta en el Congreso que ayudaría a aumentar la notificación de tales encuentros. La legislación también protegería a las tripulaciones de vuelo de represalias de los empleadores por informar incidentes relacionados con fenómenos anómalos no identificados u OVNIs.
Tres vuelos detectan huellas anómalas en el radar
Temprano en la mañana del 14 de febrero de 2023, el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Atlanta fue notificado por tres vuelos comerciales de objetivos detectados por los Sistemas de Alerta de Tráfico y Prevención de Colisiones (TCAS) de los tres aviones. Los objetivos que fueron detectados por dos pilotos de Southwest Airlines y un piloto de Spirit Airlines fueron reportados entre los corredores de llegada sureste y suroeste del Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson, el aeropuerto más grande de Georgia y uno de los más grandes de Estados Unidos. No se menciona ningún contacto visual realizado por ninguno de los pilotos.
Los misteriosos objetivos “no pudieron ser verificados” por el Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Atlanta. El incidente fue ingresado en el sistema de la FAA como “Emergencia, Otro” y catalogado como fenómeno anómalo no identificado (UAP), según uno de los muchos llamados Informes de Ocurrencia Obligatorios (MOR) obtenidos por UAP Register.
Un vuelo chárter encuentra anomalías y cambia de rumbo para evitar una colisión
El vuelo 1169 de Omni Air International en ruta de Honolulu, Hawaii a Fort Worth, Texas, el 18 de noviembre de 2023, encontró “varias luces brillantes y erráticas directamente delante y encima de su trayectoria de vuelo” cuando se acercaba al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. Preocupado por una posible colisión, el vuelo 1169 solicitó “desvíos de 20 grados a la izquierda para evitar las luces”. Una vez concedido por el Control de Tráfico Aéreo (ATC), el avión cambió de rumbo y luego continuó su camino sin más incidentes. El vuelo volvió a su rumbo original, notando que las luces estaban “a 80 millas de su lado derecho” y aproximadamente sobre la estación de radio FAA de El Toro, al este de Costa Mesa, California. La entrada enfatizaba que “no se trataba de un informe de UAS [sistema aéreo no tripulado]”.
Los incidentes de febrero y noviembre de 2023 son solo dos de las docenas de incidentes contenidos en un documento de la Administración Federal de Aviación (FAA) que detalla encuentros anómalos con aerolíneas comerciales, luego de informes anteriores de UAP Register el año pasado que involucraban incidentes adicionales en el espacio aéreo estadounidense. Si bien muchos de los informes parecen detallar eventos prosaicos, incluidos Starlink y avistamientos de drones, otros aparentemente no lo hacen. Los incidentes adicionales contenidos en el documento que han ocurrido en las cercanías de otras instalaciones militares estadounidenses están completamente ocultos al escrutinio público. Uno también incluye observaciones realizadas por el personal del aeropuerto y confirmadas por miembros del servicio en la Base de la Fuerza Aérea de Malmstrom. Supuestamente, Malmstrom ha visto su parte de actividad dramática de FANIs a lo largo de los años.
Piloto de helicóptero de emergencia detecta más de una docena de objetos con gafas de visión nocturna
Otro informe de incidente involucra a un helicóptero de los Servicios Médicos de Emergencia en vuelo sobre Olathe, Kansas. El piloto, que llevaba gafas de visión nocturna, informó que había 15 objetos voladores apagados "muy seguidos unos de otros" a una altitud de entre 15.000 y 20.000 pies que sólo podían verse a través de las gafas del piloto. Se desconoce la distancia entre los objetos y el helicóptero.
Dos objetos misteriosos aparecen y desaparecen del radar, detección visual
El 17 de abril de 2023, un vuelo de Frontier Airlines notificó a un Centro de Control de Tráfico Aéreo (ATC) cerca de Ft. Bragg, Carolina del Norte, que dos luces brillantes en sus alrededores se encendían y apagaban a una altitud de 35.000 pies. El ATC confirmó dos objetivos principales en ese lugar mientras las huellas aparecían y desaparecían en el visor. De repente, los dos objetivos reaparecieron dos millas al sur de la posición SDZ antes de desaparecer por completo. El encuentro duró aproximadamente 25 minutos.
Ft. Bragg, una enorme instalación militar, es también donde se encuentra la dirección de pruebas de Operaciones Especiales y Aerotransportadas, por lo que no está claro si se estaban realizando pruebas militares en ese momento. Un portavoz de la base no lo confirmó.
“El Comando de Operaciones Especiales del Ejército de los EE. UU. realiza regularmente entrenamiento de aviación en Fort Liberty, Carolina del Norte. El entrenamiento se lleva a cabo a todas horas para garantizar que las fuerzas permanezcan listas y capaces para cualquier contingencia”, dijo a UAPR Jacqueline Hill, portavoz del Comando de Operaciones Especiales del Ejército de los EE. UU., cuando se le preguntó si se estaba realizando entrenamiento en el momento del incidente.
En la noche del 2 de diciembre de 2023, el personal de control de tráfico aéreo del Aeropuerto Internacional de Great Falls vio más de cinco “objetos iluminados volando en un patrón circular”, según un informe de la FAA. "Las luces cambiaron en intensidad de acuerdo con el patrón de dar vueltas o mantenerse a diferentes altitudes".
Básicamente, al mismo tiempo se produjo el lanzamiento de un satélite Starlink desde Cabo Cañaveral, Florida. Si bien algunas características del avistamiento pueden ser consistentes con Starlink, los detalles adicionales no lo son:
“El movimiento no siempre tiene un patrón circular, pero a veces parecía formar una formación o moverse hacia/desde el área”.
El ATC de Great Falls también preguntó a las autoridades locales sobre la actividad del sistema aéreo no tripulado. Se notificó al ATC que no había autorización para la actividad de UAS en el momento del avistamiento. Además, el Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Salt Lake City confirmó que no se estaba realizando ninguna actividad de pruebas militares en ese momento. El ATC no detectó ningún objetivo correspondiente en el radar. El personal de la Base de la Fuerza Aérea de Malmstrom, ubicada a 20 millas al este de Great Falls International, también fue testigo de los objetos.
La historia se repite: actividad de FANIs cerca de bases militares estadounidenses
Además de Malmstrom, hay varios otros informes de incidentes relacionados con FANIs que ocurrieron en las cercanías de instalaciones militares estadounidenses de febrero a septiembre de 2023 que, lamentablemente, no están detallados. Los incidentes ocurrieron cerca de instalaciones militares en Duluth, Minnesota y Miami, Florida; Base Aérea Edwards en California; y Kirtland AFB en Albuquerque, Nuevo México. La FAA no dio a conocer detalles de los incidentes, citando una disposición del Departamento de Defensa para proteger "información de infraestructura crítica de defensa".
La UAPR está intentando obtener más información sobre estos avistamientos.
Sin embargo, hay incidentes de FANIs documentados en el pasado en instalaciones militares como Edwards y Kirtland AFB que están disponibles públicamente.
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| Credito: buscalibre.com |
El 29 de mayo de 1952, “[L]os discos metálicos plateados volaron en formación cerrada y se movieron en un arco” sobre Edwards AFB, según registros del Proyecto Libro Azul de la Fuerza Aérea de EE. UU. y anotados en UFOs and Government: A Historical Inquiry. La nave no emitió ningún sonido y no mostró ningún medio de propulsión visible. Entre los testigos del evento se encontraban dos ingenieros aeronáuticos, un mecánico de pruebas de la Fuerza Aérea y un empleado del laboratorio de Caltech.
La Base Aérea Kirtland, cerca de Albuquerque, Nuevo México, fue el lugar de un incidente de FANIs más alarmante en la tarde del 4 de noviembre de 1957, según otro informe del Libro Azul. Los controladores de tráfico aéreo detectaron un objeto con “forma de huevo” de no más de 20 pies que proyectaba una luz blanca desde su base en un extremo de Kirtland, maniobrando lentamente entre 20 y 30 pies del suelo. Luego comenzó lentamente a ganar altitud, pasando sobre un área de almacenamiento de armas nucleares mientras ascendía. El radar ATC rastreó el objeto a medida que variaba su altitud. Pronto se elevó hacia el cielo para seguir a un C-46 que había despegado de la base.
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La 377.a Ala de la Base Aérea es la organización anfitriona en la Base de la Fuerza Aérea de Kirtland. Crédito de la foto: página de Facebook de Kirtland AFB. |
Se presenta la Ley de Espacio Aéreo Seguro para los Estadounidenses
Para abordar los problemas de seguridad de los vuelos informados por algunos pilotos de aerolíneas comerciales y privadas, el representante Robert García (D-CA) y Glenn Grothman (R-WI) introdujeron en enero la Ley bipartidista de Espacio Aéreo Seguro para los Estadounidenses. La legislación propuesta, si se aprueba y se convierte en ley, exigiría el desarrollo de “procedimientos para sincronizar y estandarizar la recopilación, notificación y análisis de incidentes, incluidos los efectos fisiológicos adversos o la interrupción, interferencia o interacción con instrumentos de vuelo” en toda la industria aérea comercial del país. También protegería a los pilotos de represalias por parte de los empleadores; y exigir el intercambio de datos de FANIs con agencias que van desde la oficina de FANIs del Pentágono, llamada Oficina de Resolución de Anomalías de Todos los Dominios (AARO), la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA) y el Departamento de Energía (DoE), entre otros.
La legislación alentaría, pero no exigiría, que el personal de aviación informe los avistamientos de fenómenos anómalos al Sistema de Informes de Seguridad de la Aviación (ASRS) de la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio. La base de datos ASRS es el "repositorio más grande del mundo de información de seguridad voluntaria y confidencial proporcionada por el personal de primera línea de la aviación, incluidos pilotos, controladores, mecánicos, asistentes de vuelo y despachadores". Los beneficios de utilizar la infraestructura de informes de aviación existente permitirían que los datos sean analizados adecuadamente por "el cuerpo de analistas de seguridad de la aviación de ASRS... [incluidos] pilotos, controladores de tráfico aéreo y mecánicos experimentados" con décadas de experiencia, según el sitio web. Estos analistas identifican cualquier peligro relacionado con la aviación contenido en un informe e inmediatamente señalan estos datos para alertar a la autoridad apropiada de la FAA y difundirlos a la comunidad de la aviación en general.
La legislación también contiene protecciones para los empleados federales y los empleados de las compañías aéreas que reportan incidentes de UAP contra represalias, incluida la pérdida de empleo y otras formas de represalias.
"Muchos pilotos y controladores aéreos consideran que el tema es peligroso para su imagen y sus carreras y, a menudo, no informan de sus experiencias hasta después de haberse retirado", según un comunicado en el sitio web del Centro Nacional de Informes de Aviación sobre Fenómenos Anómalos (NARCAP). NARCAP ha recopilado informes de FANIs del personal de aviación durante más de 20 años.
"Algunas aerolíneas no apoyan en absoluto que los pilotos incluso expresen interés en los informes FANIs", dijo Ted Roe, director ejecutivo de NARCAP, a UAPR el año pasado. "Los pilotos se enfrentan a prejuicios, estigmas y engaños hasta el día de hoy".
La organización sin fines de lucro Americans for Safe Aerospace (ASA), que defiende a los pilotos comerciales y militares que se han encontrado con fenómenos anómalos a nivel nacional, jugó un papel importante en el desarrollo de la legislación.
El proyecto de ley está diseñado para ayudar a abordar incidentes como un evento que ocurrió en abril de 2022 y fue reportado exclusivamente por UAPR: el vuelo 1359 de FlexJet volaba desde Boston, Massachusetts a Huntsville, Alabama, a una altitud de 45.000 pies. Según una entrada de registro del Comando Conjunto de Operaciones de Tráfico Aéreo (JATOC), el piloto notificó al Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Washington (ZDC) sobre una “cadena de luces” a 10.000 pies arriba y directamente sobre su cabeza. Posteriormente, la aeronave experimentó una “doble falla en el sistema de referencia de actitud y una doble falla en el sistema de piloto automático” al pasar por debajo de la serie de luces. Otros vuelos presenciaron las mismas luces.
Haley Morris, cofundadora y portavoz de ASA, se negó a comentar si la organización ha recibido informes sobre interferencias mecánicas de aviones de pasajeros relacionadas con FANIs y efectos fisiológicos en el personal de vuelo. Sin embargo, la ASA ha admitido públicamente haber recibido otros tipos de informes sorprendentes.
El año pasado, el cofundador de ASA, el teniente Ryan Graves, piloto del F/A-18 de la Armada, testificó bajo juramento ante el Congreso sobre un incidente dramático reportado a la organización que supuestamente ocurrió en la entonces Base de la Fuerza Aérea Vandenberg en 2003, que involucraba a un enorme "cuadrado rojo". Puede ver una entrevista en profundidad con Jeff Nuccetelli, un testigo de segunda mano de los supuestos eventos de Vandenberg, en That UFO Podcast aquí. La UAPR ha presentado solicitudes FOIA de documentos relacionados con este presunto incidente.
La UAPR actualizará a los lectores a medida que haya más información disponible sobre estos incidentes. Puedes consultar todos los informes aquí.
Modificado por orbitaceromendoza
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