Asesoramiento para pilotos, tripulaciones aéreas, controladores aéreos y profesionales de la aviación: fenómenos aéreos no identificados, UAP, OVNIs y seguridad de la aviación
por NARCAP
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| Crédito: greyfalcon.us |
Este documento está destinado a informar a pilotos, tripulaciones aéreas, controladores aéreos, gerentes y al público que vuela, acerca de; la historia general de los fenómenos aéreos no identificados, UAP y aviación, algunas características de los UAP, algunos perfiles comunes de un incidente de UAP; factores de seguridad que pueden surgir durante un incidente de UAP, precauciones y recomendaciones para las tripulaciones aéreas y los controladores de tránsito aéreo, los incidentes de sesgo e informe de UAP, y lo que NARCAP.org está haciendo para mitigar esta desafortunada situación.
Una descripción muy general de la historia de los UAP y la aviación
Las tripulaciones aéreas y los controladores de tráfico aéreo (Air Traffic Controllers - ATC) han estado reportando UAP y OVNIs a lo largo de la historia del vuelo propulsado. Muchas de estas observaciones e incidentes involucran factores de seguridad. Si bien el gobierno, generalmente los militares, ha tenido un interés pasajero en los UAP, los datos se han alejado de la comunidad de aviación y los planificadores de seguridad, sin dejar apoyo para las tripulaciones aéreas y los ATC. Aunque la US Nvay ha implementado recientemente un plan de informes para abordar las quejas de los pilotos sobre los factores de seguridad relacionados con UAP, esa información no está disponible para los planificadores de seguridad. La FAA no ofrece liderazgo ni orientación a la aviación civil o comercial y sugiere que las tripulaciones aéreas y los ATC que deseen informar sobre las observaciones e incidentes de UAP puedan hacerlo en un lugar que no sea la FAA o el gobierno de los EE.UU.
Algunas características de los UAP
1. Los UAP aparecen como una luz inesperada e inusual (UAP/Luz), u objeto (UAP/Objeto), o como un objeto con luces unidas o cercanas.
2. Los UAP pueden aparecer individualmente y pueden aparecer en grupos.
3. Los UAP pueden variar en tamaño desde un pie hasta una milla o más.
4. Los UAP pueden aparecer a cualquier altitud, durante cualquier fase de vuelo y en el espacio aéreo controlado/restringido como los aeropuertos. Los UAP puede aparecer en cualquier clima y en cualquier hora.
5. Los UAP pueden ser excepcionalmente móvil y puede realizar tránsitos aparentemente instantáneos, aceleraciones extremas, giros de ángulo muy agudos, paradas repentinas y flotar en posición durante largos períodos de tiempo. Los UAP parecen "volar" de una manera que es inconsistente con la dinámica de los fluidos. Sus movimientos pueden parecer "extraños" y pueden ser completamente inesperados y sorprendentes para los testigos.
6. Se han detectado UAP de forma intermitente en el radar terrestre. A menudo, los pilotos se ponen en contacto con los ATC para confirmar el radar y, a menudo, no hay detección por el radar de tierra. Esto puede ser una característica de los encuentros de UAP relacionados con la aviación.
Algunos perfiles de encuentros de UAP relacionados con la aviación
1. Los incidentes de UAP casi siempre comienzan con tripulaciones en vuelo observando algo inusual e inesperado.
2. Los incidentes de UAP pueden ser una observación que distrae algo a distancia. Un equipo puede o no puede informar en tiempo real a los controladores aéreos o después del hecho.
3. Los incidentes de UAP pueden escalar muy rápidamente desde una simple observación de un objeto o luz estacionario o de estimulación hasta una pérdida de separación o una dirección de colisión.
4. Los UAP pueden aparecer repentinamente y causar o requerir entradas de control inmediatas.
5. Los incidentes de UAP pueden incluir fallas temporales o permanentes de los sistemas electrónicos, de comunicaciones y de navegación.
6. Los incidentes de UAP pueden tener una duración de unos pocos segundos a varias horas.
7. Los incidentes de UAP pueden repetirse en la misma área general a lo largo del tiempo. Las ubicaciones pueden ser conocidas por la actividad de UAP.
8. Los perfiles de incidentes de UAP son consistentes en que son INESPERADOS e IMPREDECIBLES. No puede haber confianza en las direcciones y comportamientos de UAP durante un incidente.
Factores de seguridad de la aviación durante los incidentes de UAP
1. Pérdida de separación: los UAP pueden acercarse a mucho menos de 1000 pies requeridos para evitar conflictos.
2. Dirección de colisión y casi colisiones en el aire: los informes de UAP incluyen descripciones de pases de cierre y direcciones de casi colisión, incluidos los pases de Head-on.
3. Distracción de la tripulación: los UAP puede aparecer durante cualquier fase del vuelo y dentro del espacio aéreo controlado. Las tripulaciones están distraídas y observan UAP cuando están presentes, y esto puede afectar negativamente la seguridad del vuelo.
4. Fallas en sistemas eléctricos: se han producido fallas en las comunicaciones, la navegación, el piloto automático y otros sistemas eléctricos durante los encuentros de UAP. Dependiendo de la naturaleza del encuentro, esto podría agravar los problemas de seguridad.
5. Obstáculos en el espacio aéreo controlado/restringido: los incidentes de UAP dentro del espacio aéreo restringido o controlado son un peligro para las aeronaves.
6. Detección de radar intermitente como factor de seguridad: los UAP no siempre son visibles al radar terrestre. Los controladores aéreos no pueden identificar un obstáculo o peligro. La transparencia de UAP al radar puede vencer el ACS dependiente del radar (sistemas anticolisión como TCAS)
7. La imprevisibilidad como factor de seguridad: los UAP puede moverse con velocidades extremas en trayectorias impredecibles. Pueden aparecer de repente en el camino de un avión. El ACS no puede activarse. Las entradas de control para evitar una colisión pueden ocurrir o ser necesarias.
8. Falta de orientación y capacitación como factor de seguridad: los casos de UAP involucran principalmente a la tripulación de vuelo haciendo juicios basados en desarrollos en tiempo real. El hecho de no prepararlos por adelantado para estos incidentes afecta directamente su capacidad para mitigar el riesgo, inhibe la discusión de incidentes de UAP entre ellos, con los ATC y con los gerentes durante un incidente y después, y afecta negativamente a los informes y la recopilación de datos.
Precauciones y recomendaciones
La mayoría de los informes de UAP implican una detección visual inicial por parte de una tripulación aérea. Es poco común que los ATC detecten un UAP y un avión vector a su alrededor, aunque, en algunos casos, los aviones han podido obtener una confirmación de radar de tierra de la presencia de un UAP.
Los pilotos y ATC que enfrentan las observaciones e incidentes de UAP se encuentran en una situación inusual y desafiante. En general, no son conscientes de la existencia de UAP, tardan en darse cuenta de lo que están tratando y son comprensiblemente incrédulos cuando se enfrentan a ellos. En algunas situaciones, la gravedad del asunto no es evidente de inmediato para los pilotos y los controladores aéreos, y la comunicación se ve inhibida por los prejuicios profesionales y personales. No hay orientación profesional o información para informar y ayudar a mitigar los encuentros de aviación con UAP.
El comportamiento impredecible de los UAP es peligroso. Las tripulaciones aéreas y ATC involucrados en un incidente u observación de UAP no pueden tener ninguna confianza en las direcciones y comportamientos de UAP y deben ser defensivos y conservadores en respuesta a cualquier observación o incidente.
No hay una manera confiable de determinar si los UAP evitan las colisiones. El rango de separación y la velocidad de cierre en algunos casos demostró una clara necesidad de entradas de control para evitar una colisión percibida, y muchos más casos informaron casi colisiones, pérdida de separación y pases muy cercanos. Existe la opinión de que algunas UAP están pilotadas y quieren evitar una colisión. Dado que algunos UAP pueden ser fenómenos eléctricos naturales y muy potentes que es poco probable que "quieran" evitar una colisión, las tripulaciones aéreas no pueden asumir con seguridad que los UAP se "saldrán del camino" por su cuenta.
En última instancia, es el buen juicio y la capacidad de la tripulación aérea para evaluar el riesgo lo que define una respuesta adecuada al peligro. Es responsabilidad del sistema de aviación informar a los profesionales de la aviación y mitigar los incidentes de UAP a través de la educación y la capacitación que los prepara.
Sesgo y reporte
Existe un sesgo en contra de informar sobre las observaciones de UAP dentro de la comunidad de la aviación que contribuye a la falta general de reconocimiento y mitigación de los factores de UAP y seguridad de la aviación. Muchos pilotos y controladores aéreos consideran que el tema es peligroso para su imagen y carrera y, a menudo, no informan sobre sus experiencias hasta después de su jubilación.
La FAA no tiene interés en aceptar informes de pilotos y tripulaciones que involucren a UAP u OVNIs. El manual FAA AIM instruye a los pilotos y a las tripulaciones de vuelo para que se comuniquen con un servicio de informes de OVNIs civil. Esto contribuye a un sesgo en contra de los informes y a no recopilar datos y mitigar el riesgo.
NARCAP realizó una encuesta a las tripulaciones aéreas de una aerolínea regional de EE.UU. con respecto a incidentes y observaciones de UAP. Hubo una tasa de respuesta muy alta, 28%, y las tripulaciones indicaron un gran interés en el tema de UAP y seguridad de la aviación.
Se recomienda a las tripulaciones aéreas, controladores aéreos y profesionales de la aviación que se comuniquen con NARCAP.org en línea, por correo electrónico o por teléfono para informar sobre incidentes y observaciones de UAP/OVNI. NARCAP sugiere que los pilotos, controladores aéreos y profesionales de la aviación también hagan un informe al Sistema de Informes de Seguridad de la Aviación (FAA ASRS) confidencial de la FAA.
Acerca de NARCAP.org
NARCAP ha estado documentando e investigando incidentes relacionados con la seguridad de la aviación relacionados con UAP desde 1999. NARCAP definió y estableció el término UAP. NARCAP ha abogado por una mayor investigación y educación dentro de la comunidad de la aviación para reconocer y mitigar los riesgos que surgen de los UAP durante más de veinte años.
Referencias
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Haines/NARCAP 1999, Aviation Safety in America: A Previously Neglected Factor
Federal Aviation Administration Airman Instruction Manual (AIM) – Reporting UFOs
Roe/NARCAP 2004, Aviation Safety in America - Under-Reporting Bias of Unidentified Aerial Phenomena and Recommended Solutions
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Martin Shough/NARCAP United Kingdom 2002, Radar Catalog (RADCAT) A Review of Twenty-One Ground and Airborne Radar UAP Contact reports Generally Related to Aviation Safety for the Period October 15, 1948, to September 19, 1976
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UK Ministry of Defense 2006, Unidentified Aerial Phenomena in the UK Air Defence Region
Brigadier Gen. Geo. Shulgen, USAF, Request for Intelligence Requirements on Flying Saucer type Aircraft
Modificado por orbitaceromendoza
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