Groenlandia: Encuentro de aviadores navales con tres OVNIs con forma de discos plateados (1952)

Groenlandia

Encuentro de aviadores navales con tres OVNIs con forma de discos plateados (1952) 

El presente artículo fue publicado en la revista Naval History (octubre de 2004, volumen 18, número 5) bajo el título "UFO over Greenland" (ver esquina superior derecha de esta portada). (Crédito: usni.org)

Cosmic Curiosity: por el Comandante Edward P. Stafford, Marina de los EE.UU. (Retirado)

Hace medio siglo, tres aviadores navales vieron algo muy por encima de su base en Groenlandia, que los desconcertó. 

Era agosto de 1952. Yo era el oficial a cargo de un destacamento de tres aviones de patrulla de la Marina que operan en la nueva base aérea de EE.UU. en Thule, en el noroeste de Groenlandia, a unos 80 kilómetros del Polo Norte. 

Imagen aérea de la Base Aérea de Thule (USAF) en el año 2005. (Crédito: Wikipedia)

La misión principal asignada a nuestros cuatrimotores Privateer de la Segunda Guerra Mundial era "el reconocimiento de hielo". Eso significaba volar sobre el Canal de Kennedy, Smith Sound, la bahía de Baffin y el estrecho de Davis, y dibujar la ubicación de la capa de hielo y los grandes icebergs. 

PB4Y-2 Privateer. (Crédito: Wikipedia)

Estos datos eran retransmitidos a los barcos que cada verano reabastecían a la cadena de estaciones de radar árticas conocidas como la línea DEW (Distant Early Warning). 

Nuestro trabajo secundario, que no interfería con el reconocimiento de hielo, era apoyar a un grupo de científicos que realizaban la investigación de rayos cósmicos. Cerca de una vez por semana, cuando las condiciones meteorológicas eran las adecuadas, nos mandaban un enorme y translúcido globo "Skyhook" con un paquete de placas fotográficas sensitivas suspendidas del mismo. 

Los globos derivarían a favor del viento a una altitud de 90.000-100.000 pies, donde la atmósfera (más delgada cerca de los polos por la rotación de la Tierra) era suficientemente atenuada para permitir que los rayos cósmicos hagan sus trazas indicadoras en las placas fotográficas. 

Globo Skyhook. (Crédito: Wikipedia)

Cuando las placas hubieran estado expuestas durante unas horas, los científicos enviarían una señal de radio para el globo, explotando una carga pequeña que soltaba las placas flojas y las devolvía a la Tierra en un paracaídas grande, de color rojo brillante. 

Nuestro trabajo consistía en volar por encima de las nubes, manteniendo a los globos a la vista e informando del lugar de aterrizaje de las placas lanzadas en paracaídas, para que fueran recuperadas por un helicóptero. 

Estos globos estaban equipados con transmisores de radio de baja frecuencia y bajo consumo de energía a los que sintonizábamos nuestros radiocompases, por lo que sus agujas siempre apuntaban hacia ellos. 

Se trataba de vuelos sencillos, siempre con buen tiempo y a una altura segura por encima de los elevados icebergs cubiertos de nubes y de las rocas costeras que a menudo tuvimos que esquivar durante las patrullas. 

Cada uno de nosotros tenía dos o tres de estos vuelos cuando estábamos desplegados en Thule y nos gustaba bastante el cambio de tácticas y rutinas, así como el sentimiento virtuoso de que estábamos ayudando a avanzar la causa de la ciencia. 

Es por eso que me sorprendí al encontrar a uno de los comandantes de otro avión, tan tenso y pálido al regresar de la búsqueda del globo, como si hubiera ido a una misión de combate difícil o a un encuentro cercano con un iceberg o la cima de una montaña. 

El teniente John Callahan era un piloto profesional estable, así que sabía cuando lo ví caminando desde su avión que algo grave le había ocurrido en ese vuelo. 

"¿Qué diablos te pasa John?" le pregunté. "Parece como si sólo hubieras sobrevivido en el aire!" "Ed, no lo vas a creer. Ni siquiera estoy seguro de hacerlo... y lo vi. Y también lo hicieron O'Flaherty y Merchant. Por lo menos la mayor parte de ello. Y pienso que no lo creerán". 

Seguí a John a la tienda en donde escribió algunas quejas de menor importancia sobre su avión, y luego a nuestra pequeña habitación en donde nos servimos café y nos sentamos. John no estaba actuando en absoluto como el Callahan que yo conocía. 

A pesar de que era un aviador naval con experiencia y altamente competente, de manera normal, John Callahan era extrovertido y alegre, incluso jovial, con un montón de sonrisas y risas y bromas... incluso después de una penetración en huracanes a bajo nivel o de una larga patrulla con vuelo instrumental. No lo estaba en esta ocasión. 

Ahora estaba muy serio y obviamente agitado. La última vez que había visto a un hombre así era en tiempos de guerra. 

Aquí está la historia de John Callahan: 

Estaba volando a 10.000 pies en el claro con el globo a la vista por encima y la aguja del radiocompás fijo en el transmisor del globo. A través del juego de binoculares transportados en cada avión, él y su copiloto, el Teniente (jg) Bill O'Flaherty, de vez en cuando inspeccionaban el globo y su paquete de instrumentos, arrastrados por debajo como la cola de un cometa. Todo parecía normal durante la mayor parte del vuelo. 

A continuación, en una revisión de rutina con los prismáticos, John encontró algo muy anormal en el globo y su carga útil. Miró por un largo tiempo y luego le pasó los lentes a O'Flaherty. 

"Echa un vistazo a nuestro objetivo", dijo el joven oficial, "y dime lo que ves". O'Flaherty miró, bajó las gafas y miró fijamente a John, y luego miró de nuevo. "¿Y bien?" "Jesucristo, ¡John hay tres discos plateados brillantes unidos al panel de instrumentos! Ellos no estaban allí la última vez que lo vi. ¿De dónde demonios han venido?". 

Callahan tomó las gafas y miró de nuevo. Todavía estaban allí exactamente igual a como el copiloto lo había descrito, tres objetos metálicos brillantes en forma de platillo, agrupados en el rastro colgante del globo justo por encima del punto negro del paquete científico. 

Por el intercomunicador Callahan llamó al capitán del avión que estaba en su cabina y le entregó los prismáticos. "Mire Merchant. ¿Qué piensa usted?". 

La reacción del capitán fue la misma que la del copiloto. "¿Qué diablos son? ¿De dónde vienen?". 

Callahan tomó las gafas y estudió los extraños objetos durante varios minutos mientras O'Flaherty maniobraba el Privateer para mantener el objetivo a la vista. De repente, Callahan contuvo el aliento y lo sostuvo. 

Lo que estaba viendo no podría estar sucediendo. Los tres objetos se habían desprendido de la cola del globo y formaron una V compacta. 

Tal como Callahan observaba con incredulidad, ejecutaron lo que parecía a ese distancia un giro vertical a la izquierda y aceleraron a una velocidad vertiginosa que los llevó fuera de la vista, ascendiendo en unos tres segundos. 

Callahan entregó las gafas de O'Flaherty. "Se han ido", dijo lentamente, "subieron desde 90.000 pies. Nunca había visto nada que girara tan cerrado o se moviera tan rápido". 

De regreso en la sala de espera después de que el panel de instrumentos hubiera aterrizado y su posición fuera informada, este fue el aspecto del fenómeno que más afectó a Callahan: 

"Jesús, Ed", me dijo, "desde el ángulo del cielo en que aquellas cosas pasaron durante los tres segundos que estuvieron a la vista, a esa distancia, deben haber ido a decenas de miles de kilómetros por hora. Deben haber alcanzado cientos de Gs en ese giro. ¿Y qué demonios sube, acelerando desde 90.000 pies?".

John se sentó aquel día, cuando todavía estaba en claro en su cabeza, y escribió un informe completo del incidente. Fue a través de la cadena de mando a la Oficina de Inteligencia Naval. Un informe se hizo también a las autoridades de la Fuerza Aérea de Thule. 

Nunca ha habido una explicación, ni siquiera un acuse de recibo del informe. El fenómeno existe en la actualidad sólo en la memoria de John C. Callahan, su copiloto, el capitán de avión, y yo, a quien se lo dijo claramente cuando estaba fresco en su memoria. 

El comandante Stafford es autor de The Big E (1962) y Subchaser (1988) ambos publicados por el Instituto Naval

Fuente: gracias a Mike Christman  
Publicado originalmente en http://navalhistory.org

http://www.ufocasebook.com/mag/030512.html 

Modificado por orbitaceromendoza