Primer centro alemán de información sobre OVNIs
En el pasado, los pilotos preferían guardar silencio por miedo a que los consideraran locos
La Universidad de Würzburg recopila informes de pilotos sobre objetos inexplicables en el aire. Algunos de ellos, según el ingeniero aeroespacial Hakan Kayal, podrían ser de origen inteligente no humano.
por Marco Evers
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Objetos voladores no identificados sobre Gales: «El 99 % de los incidentes tienen explicación» Foto: Jam Press / IMAGO |
Hakan Kayal , de 59 años, es ingeniero aeroespacial en la Universidad de Würzburg. También dirige el Centro de Investigación Interdisciplinaria de Ciencias Extraterrestres (Ifex) de dicha universidad.
SPIEGEL: Profesor Kayal, acaba de establecer en la Universidad de Würzburg el primer centro de información de avistamientos de OVNIs por parte de tripulaciones de cabina en Alemania. Se les pide a los pilotos que le informen sobre cualquier avistamiento misterioso en las nubes. ¿Cuántos informes ha recibido hasta ahora?
Kayal: Ninguna. Pero nuestro sistema de reportes solo lleva unos días funcionando. Por cierto, no hablamos de OVNIs, porque es un término desacreditado por su ridículo. Investigamos lo que los investigadores internacionales llaman "FANIs" o "Fenómenos Anómalos No Identificados". Muchos pilotos han observado fenómenos en el aire sin explicación. Queremos saber qué hay detrás.
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El ingeniero aeroespacial Kayal Foto: Sonja Och / DER SPIEGEL |
SPIEGEL: ¿Cuánta respuesta cree usted que obtendrá?
Kayal: Si recibiéramos uno o dos informes al mes, bien documentados con videos, me daría por satisfecho. Antes, los pilotos preferían guardar silencio sobre estas observaciones por miedo a que los consideraran locos. Esperamos acabar con este estigma. La Oficina Federal de Aviación nos apoya en este esfuerzo. Proporcionará un enlace oficial a nuestro centro de informes en su sitio web. Este sello por sí solo debería ayudar a reducir las barreras para reportar FANIs.
SPIEGEL: ¿Conoce usted alguna observación similar por parte de pilotos alemanes?
Kayal: Varios pilotos de Lufthansa me han contactado en los últimos años. Uno, por ejemplo, observó un fenómeno luminoso: un objeto que se movía muy rápido y de forma extraña, completamente diferente a un dron, un avión o un globo. Werner Utter, expiloto jefe de Lufthansa, también informó públicamente de tres experiencias muy similares, aunque solo después de jubilarse.
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| FANI sobre Nevada (2024): "Fenómenos para los cuales los pilotos no tienen explicación" Foto: Backgrid / action press |
SPIEGEL: ¿Cómo pretende usted investigar estos informes?
Kayal: Queremos obtener una visión general del número de avistamientos de FANIs. Pero también intentaremos esclarecer el fenómeno lo mejor posible, utilizando datos satelitales, de control de tráfico aéreo y meteorólogos.
SPIEGEL: ¿Cuál cree usted que es la razón de tales observaciones de FANIs?
Kayal: No lo sabemos, pero me encantaría saberlo. Por eso necesitamos realizar investigaciones sistemáticas sobre FANIs. Deberíamos considerar el espacio aéreo como un laboratorio al aire libre y estudiar lo que ocurre allí lo mejor posible. Veo el potencial de fenómenos físicos subyacentes que aún desconocemos.
SPIEGEL: ¿Por ejemplo?
Kayal: El espectro es amplio. Hace décadas, los pilotos reportaron extraños destellos de relámpagos en las alturas de la atmósfera, que se extendían desde las nubes como chorros de llamas a decenas de kilómetros de altura. Durante mucho tiempo, esto no se tomó en serio. No fue hasta la década de 1990 que se confirmó científicamente la existencia de estos "duendes rojos". Podría haber muchos más de estos fenómenos celestes desconocidos. Los rayos globulares, por ejemplo, no se han investigado lo suficiente.
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Imagen de la NASA de un "Duende Rojo": Destellos extraños en lo alto de la atmósfera. Foto: Colección de imágenes de la NASA / Imágenes de Mauritius |
SPIEGEL: ¿Piensa usted también en el trabajo de los extraterrestres?
Kayal: No descartaría en absoluto la posibilidad de que algunos FANIs sean de origen inteligente, no humano. No deberíamos seguir ignorando ni burlarnos de esta posibilidad. Esta ha sido la opinión en Estados Unidos durante algún tiempo. La NASA también ha investigado el tema y nos ha pedido que recopilemos muchos más datos, utilizando instrumentos especializados, para comprender mejor los FANIs. Claramente, nos enfrentamos a un cambio de paradigma.
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Imagen de un FANI de los instrumentos de a bordo de un caza estadounidense: «Deberíamos considerar la industria aeroespacial como un laboratorio al aire libre». Foto: AFP |
SPIEGEL: ¿Existe una investigación comparable en Europa?
Kayal: Francia lleva décadas operando el centro de notificación de FANIs (Geipan), gestionado por el gobierno y perteneciente a la agencia espacial francesa CNES. Su sitio web afirma que no puede resolver aproximadamente el tres por ciento de los casos reportados, a pesar de las exhaustivas investigaciones. Calculo que el 99 por ciento de los incidentes pueden explicarse con suficiente esfuerzo. Pero, tanto en Francia como en Estados Unidos, siempre hay observaciones que desafían toda explicación.
SPIEGEL: ¿No es mucho más probable encontrar drones rusos o chinos en el aire sobre Europa que vehículos extraterrestres?
Kayal: Claro, cada vez hay más drones por todas partes, y también son cada vez más potentes. Pero se hicieron observaciones muy similares hace 30, 40 o 50 años, y estos drones no existían entonces.
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Supuestos OVNIs sobre Salem, Massachusetts (1952): «Necesitaríamos recopilar muchos más datos para comprender los FANIs» Foto: Shell Alpert / AP |
SPIEGEL: ¿Cómo imagina el futuro de su centro de información?
Kayal: En primer lugar, queremos que los pilotos sepan de nuestra existencia. También esperamos el apoyo de las aerolíneas, el control del tráfico aéreo y la EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea). Podemos imaginar la instalación de cámaras en las cabinas en algún momento, por supuesto, solo con el permiso de las autoridades, las aerolíneas y las tripulaciones de vuelo.
SPIEGEL: Dado que el número de incidentes FANIs es pequeño, es poco probable que esto le sea de mucha utilidad.
Kayal: Quizás. Desafortunadamente, no podemos instalar suficientes sensores en todas partes como quisiéramos. Pero algunas cosas ya son posibles. Por ejemplo, podríamos construir constelaciones de satélites más pequeñas con instrumentos de detección de FANIs a bordo. Estos estarían diseñados para detectar movimientos y perfiles de vuelo inusuales. Eso no es tan difícil hoy en día, sobre todo porque cada vez podemos usar más la IA.
SPIEGEL: ¿No son estas tareas las que actualmente asumen los militares como parte de la vigilancia del espacio aéreo?
Kayal: Sí y no. Los sistemas de radar civiles y militares funcionan con ciertos filtros. Por ejemplo, no detectan objetos que se mueven lentamente porque están configurados para detectar jets. Estos sistemas no registran nada que pueda interesarnos. Lo mismo ocurre en el espacio. Estoy a favor de recopilar estos datos y compartirlos con los investigadores.
SPIEGEL: Si los FANIs son realmente reales, ¿por qué han sido simplemente ignorados hasta ahora?
Kayal: Este es un legado de la Guerra Fría. En aquel entonces, Estados Unidos tenía programas secretos como el avión espía U-2. Las observaciones relacionadas con este avión se negaban mediante desinformación. Esto llegó incluso a ridiculizar las observaciones. Luego, los medios de comunicación se involucraron y la situación se intensificó. En cierto momento, se creó un clima en el que la gente ya no se atrevía ni siquiera a hablar de misteriosas observaciones celestes. Y esto persistió durante décadas.
La Universidad de Würzburg y la Oficina Federal de Aviación colaboran en un portal para informar sobre avistamientos de OVNIs por parte de pilotos
El Centro de Investigación Interdisciplinaria de Ciencias Extraterrestres de la Universidad de Würzburg y la Oficina Federal de Aviación Alemana (LBA) colaboran para investigar fenómenos inusuales en el espacio aéreo. Los pilotos podrán ahora reportar estos avistamientos a la universidad.
por Andreas Müller
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La Red de Investigación Interdisciplinaria sobre Ciencias Extraterrestres (IFEX) de la Universidad de Würzburg cooperará con la Oficina Federal de Aviación (LBA) para investigar los informes de OVNIs/FANIs por parte de los pilotos. |
Existen numerosos informes de pilotos que han avistado objetos voladores no identificados (OVNI) o fenómenos meteorológicos o luminosos extraños en la atmósfera durante el vuelo. Los científicos utilizan el término genérico «Fenómeno Anómalo No Identificado» (FANI) para estos fenómenos, una definición que va más allá del término previamente común «OVNI» (Objeto Volador No Identificado).
Los OVNIs, o FANIs, se han convertido en un campo de investigación global. A pesar de los numerosos avistamientos creíbles, aún se desconoce mucho sobre la naturaleza y el origen de estos fenómenos. «Las investigaciones sistemáticas son cruciales para recopilar datos fiables, analizarlos científicamente y extraer conclusiones sólidas de ellos», afirma Hakan Kayal, profesor de Ingeniería Aeroespacial y director del Centro de Investigación Interdisciplinaria de Ciencias Extraterrestres (IFEX) de la Universidad de Würzburg.
Avistamientos de FANIs y OVNIs por pilotos
Los avistamientos de objetos voladores no identificados han acompañado a la aviación tripulada desde sus inicios. Una de las primeras observaciones de este tipo ocurrió el 31 de enero de 1916, cuando el teniente Morgan, del Real Cuerpo Aéreo, avistó un objeto con ventanas iluminadas a una altitud aproximada de 1500 metros sobre Rochford, Essex. Al intentar acercarse, su motor falló y, al disparar contra el objeto, este se elevó bruscamente y desapareció de la vista.
Los pilotos alemanes también reportaron avistamientos de OVNIs desde el principio, y continúan haciéndolo hoy en día. Los más famosos son probablemente los de Werner Utter (1921-2006). Utter fue uno de los primeros pilotos de Lufthansa en obtener la licencia de capitán después de la Segunda Guerra Mundial. Fue piloto jefe de Lufthansa de 1972 a 1980 y responsable de las operaciones de vuelo en la junta directiva de la aerolínea de 1972 a 1985. Incluso jubilado, reportó varios avistamientos de OVNIs durante su servicio.
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| Werner Utter, ex piloto jefe de Lufthansa y testigo de OVNIs. |
Utter tuvo su primer avistamiento de OVNIs en la década de 1950:
En un vuelo de Beirut a Bagdad, a unos 3.000 metros de altitud y sobrevolando el Líbano, vi de repente una luz en el cielo estrellado, como una bengala. Esta luz se acercaba cada vez más, tan emocionado que encendí las luces delanteras, pensando que era otro avión que venía hacia nosotros. De repente, apareció una enorme bola de fuego junto a la cabina y el motor interno, de unos 5 metros de diámetro. Era una luz cálida y rojiza. Toda la bola de fuego se movía. No le tenía ningún miedo. Estaba completamente cautivado por esta luz. Miré a mi copiloto, él asintió; él también la vio; era tan brillante como el día en la cabina. Cuando volví a mirar, la luz desapareció abruptamente en el cielo a una velocidad increíble, y estábamos de nuevo bajo las estrellas.
Utter comentó sobre su segundo avistamiento con grabaciones, que documentó en vivo durante el avistamiento del 21 de noviembre de 1978, usando un dictáfono. En un vuelo de Fráncfort a Nueva York, el piloto lo describió a una altitud de unos 12.000 metros sobre Labrador:
Parece que tenemos un platillo volante a la vista. Muy brillante, emitiendo rayos, a veces rojos, a veces blancos, a veces violetas, como una araña. Utter explicó más tarde que el avistamiento fue precedido por un mensaje de radio de un avión de TWA, que también reportó una luz, un posible OVNI, que debería haber cruzado la trayectoria del avión de Utter.
"No puedo explicarlo. Solo puedo decir que lo vi y creo que es algo: un objeto volador no identificado", declaró Utter posteriormente en el programa "Fenómenos Fantásticos" de Sat.1 (23 de octubre de 1992).
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Portal de informes IFEX para avistamientos de FANIs por pilotos
IFEX se dedica, entre otras cosas, a la investigación científica sobre FANIs. Para obtener nuevos conocimientos en este campo, el centro de investigación ha creado recientemente su propio portal de informes en línea donde los pilotos pueden reportar observaciones inusuales.
Con el formulario de inscripción, IFEX se dirige directamente a los pilotos:
Como piloto, estás capacitado profesionalmente para observar el cielo con atención. Tu experiencia, pericia y percepción precisa hacen que tus observaciones sean especialmente valiosas para la investigación. Al reportarlas, contribuirás a una mejor comprensión del fenómeno y a cerrar las brechas de datos existentes. Somos conscientes de que los avistamientos de FANIs a menudo han sido estigmatizados en el pasado. Nuestro objetivo es proporcionar una plataforma profesional y con base científica que anime a los pilotos a compartir sus observaciones sin reservas. Cada reporte ayuda a investigar el tema de forma objetiva y basada en datos, contribuyendo así a una visión más objetiva.
Avistamientos de pilotos en EE.UU.
Incluso en EE. UU., donde además de organizaciones civiles de investigación de OVNIs como la "Coalición Científica para Estudios de UAP (SCU)" y "Americans for Safe Aerospace", la "Oficina de Resolución de Anomalías de Todo Dominio" (AARO) ahora investiga avistamientos de OVNIs/FANIs por parte de funcionarios gubernamentales, militares y de inteligencia para el Pentágono, los avistamientos de pilotos hace tiempo que dejaron de ser motivo de risa, sino que se están investigando, sobre todo por razones de seguridad nacional y de la aviación.
Varios vídeos de pilotos de la Marina de Estados Unidos, ahora publicados por el Departamento de Defensa de ese país y confirmados como auténticos, muestran objetos voladores cuyas características contradicen las de las aeronaves conocidas y todavía están categorizados como “no identificados”.
Uno de los avistamientos más famosos de pilotos de la Marina de los EE. UU. ocurrió frente a la costa de California en 2004. Una de las testigos en ese momento fue la teniente comandante Alex Dietrich. Ella describió vívidamente su avistamiento en la siguiente entrevista en vídeo con el Centro de Veteranos de Estados Unidos:
La Oficina Federal de Aviación apoya el sistema de denuncia de FANIs
La Oficina Federal de Aviación (LBA) también apoya este enfoque y en el futuro creará un enlace al formulario de informes IFEX de Würzburg en su sitio web, en la sección de navegación “Informes de eventos”.
Hakan Kayal anuncia que el equipo de IFEX ampliará gradualmente el formulario de registro. Entre otras cosas, se integrará en una base de datos y permitirá subir imágenes y vídeos.
Modificado por orbitaceromendoza
