Espacio dedicado a la divulgación de noticias, artículos e informes relacionados con el fenómeno OVNI y la posibilidad de vida extraterrestre. Desde Mendoza, Argentina, para el resto del mundo.
Nuevo curso: Fenómenos Anómalos No Identificados (FANI)
Imagen ilustrativa.
Farmingdale State College se esfuerza por ofrecer a sus estudiantes cursos relevantes que se ajusten a las tendencias actuales, las demandas de la industria y los cambios sociales. En otoño de 2026, Farmingdale continuará con esta práctica ofreciendo una nueva asignatura optativa sobre fenómenos anómalos no identificados (FANI) y seguridad nacional.
En los últimos años, los fenómenos aéreos no identificados (UAP, por sus siglas en inglés) han recibido mayor atención en los medios de comunicación, lo que ha generado presión pública sobre el gobierno estadounidense para que aclare si estos fenómenos están relacionados con actividades extraterrestres y qué implicaciones tendría esto para todos los habitantes de la Tierra. La ciudadanía ha exigido al gobierno que aplique métodos científicos rigurosos a la investigación de los FANIs, con el fin de abordar las preocupaciones más amplias en materia de seguridad nacional.
Durante años, la idea de la vida extraterrestre fue considerada poco más que una teoría conspirativa. Sin embargo, en 2025, tras el estreno del documental estadounidense sobre OVNIs "La era de la revelación", que incluía el testimonio del informante David Grush, ex oficial de inteligencia de la Fuerza Aérea de EE. UU. y representante del grupo de trabajo del Pentágono sobre fenómenos aéreos no identificados (UAP), las conversaciones sobre vida extraterrestre se volvieron más reales y generalizadas. Posteriormente, en febrero de 2026, tras una entrevista con el presidente Obama, en la que afirmó que "[los extraterrestres] son reales", el presidente Trump ordenó a funcionarios del gobierno que publicaran archivos sobre FANIs, avivando aún más el debate sobre la existencia de extraterrestres.
Fenómeno aéreo no identificado captado por la Armada de los Estados Unidos (Departamento de Defensa de los Estados Unidos). Fuente: Revista Smithsonian.
Este curso tiene como objetivo abordar cuestiones de seguridad del espacio aéreo y amenazas a la seguridad nacional. Independientemente del origen de los FANIs (ya sean humanos o no humanos, como el incidente del globo chino de 2023 o los recientes ataques con drones en todo el mundo), las fuerzas del orden y los servicios de emergencia deben estar preparados para interactuar de forma segura con dichos objetos si representan una amenaza para el espacio aéreo estadounidense. El curso tratará políticas, protocolos, estrategias de planificación y legislación propuesta para la detección e investigación de FANIs. El curso será impartido por el Dr. Keith Taylor, experto en seguridad pública y preparación para emergencias, e incluirá estudios de caso y ponentes invitados expertos en detección e investigación de FANIs.
Esta fotografía, aunque se ha informado que es un montaje, contribuye a la compleja y fragmentada historia de los estudios sobre fenómenos aéreos no identificados (FANIs). Si bien este tipo de fotografías suelen ser ignoradas por los investigadores, sirven para fomentar el diálogo y resaltar la necesidad de un análisis profundo, transparencia y un enfoque científico en los estudios sobre FANIs. Este documento fue producido o creado el 4 de junio de 1964. Fuente: Catálogo de los Archivos Nacionales de la CIA.
Nuestro director del Centro de Estudios de Justicia Penal declaró: «Espero que este curso contribuya a las iniciativas de diálogo cívico de la universidad, para ir más allá de los debates teóricos sobre la existencia de extraterrestres y, en cambio, considerar la posibilidad de inteligencia no humana y sus conexiones con la seguridad pública. Como científico forense, espero que este curso fomente la curiosidad, el pensamiento crítico y la investigación de indicios para comprender mejor los fenómenos anómalos».
El curso, CRJ 490, se ofrecerá en el otoño de 2026, los jueves por la noche de 17:55 a 20:35.
Bruselas interesada en vigilar los OVNIs de forma encubierta
Bruselas ha indicado que está vigilando los fenómenos anómalos no identificados (FANI) y ha insinuado que mejorará sus capacidades, según documentos a los que ha tenido acceso Euronews.
Por Marta Pacheco
Imagen ilustrativa.
Según un documento del departamento de defensa de la Comisión al que ha tenido acceso Euronews, que se refiere a las observaciones del cielo y el espacio en Malasia, la Comisión Europea parece haber estado vigilando discretamente los fenómenos anómalos no identificados (FANI) desde al menos 2023.
"Cada vez somos mejores a la hora de detectar (los UAP) y de identificarlos a medida que mejoran nuestras capacidades tecnológicas, pero necesitamos mejorar aún más", decía la carta, lo que indica que el ejecutivo de la UE está supervisando activamente el fenómeno más de lo que se ha declarado oficialmente y parece interesado en investigarlo.
Fuente: Departamento de Defensa de los Estados Unidos.
Anteriormente conocidos como objetos voladores no identificados (OVNI), el término FANI fue introducido por el departamento de defensa de los Estados Unidos, el Pentágono, en agosto de 2020, cuando Washington estableció el Grupo de Trabajo UAP para investigar sucesos inexplicables en el espacio aéreo restringido.
El tema adquirió un tono más serio después de que un reportaje del New York Times revelara en 2017 que los archivos del Departamento de Defensa de Estados Unidos contenían grabaciones de FANIs de vuelos militares que la Armada estadounidense había publicado.
Euronews también identificó a un padre y un hijo malasios —astrónomos aficionados reconocidos internacionalmente por las agencias espaciales por sus descubrimientos de las superficies y actividades en la Luna en 2020— que se pusieron en contacto con la Comisión mediante una carta titulada "Capturas de FANIs en el espacio aéreo y el espacio profundo utilizando nuestro telescopio infrarrojo ultravioleta" en octubre de 2022.
La pareja envió 37 imágenes del cielo y del espacio a la Comisión, incluyendo supuestos fenómenos aéreos no identificados (FANI), y preguntó a la presidenta Ursula von der Leyen sobre su origen.
Señalaron que "todos los gobiernos simplemente no tienen opinión" sobre estos FANIs cuando se les pregunta al respecto, y dijeron que parecen estar volando "muy cerca de aeronaves y objetivos importantes, como instalaciones militares y nucleares".
"También hemos detectado varias señales procedentes de arriba a través de la frecuencia Wi-Fi de las redes locales", escribieron los investigadores malasios.
Dado que estos FANIs fueron avistados sobre Malasia, la Comisión no tendría autoridad para investigar el asunto, respondió el ejecutivo de la UE.
Sin embargo, la Comisión afirmó que propondría a sus 27 Estados miembros "aumentar su capacidad para detectar objetos en el entorno espacial que rodea la Tierra".
"Esto tiene como objetivo, en parte, ayudarnos a identificar mejor los FANIs que ustedes han visto y los numerosos fragmentos de basura espacial que ponen en peligro los múltiples usos del espacio", dijo la Comisión.
"No afirmamos que en el futuro esto resolverá todos los casos como los que usted ha denunciado, pero quizás sí algunos de ellos."
Los astrónomos aficionados malasios también contactaron con la NASA, el director general de la Agencia Nuclear de Malasia, Abdul Rahim Harun, el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de Malasia y el Ministerio de Defensa de Canadá. Todas las entidades rechazaron amablemente la solicitud.
El exdiputado canadiense Larry Maguire, a quien también contactaron individualmente los malayos, animó a la pareja.
"Sospecho que cada vez más personas en todo el mundo dirigirán su atención hacia los cielos y recopilarán aún más datos y grabaciones el próximo año", escribió Maguire en un correo electrónico en junio de 2022, al que tuvo acceso Euronews.
"En definitiva, el espacio aéreo no es información clasificada, y a medida que se recopile más información, aumentará la concienciación pública sobre el tema."
Audiencia histórica del Congreso de los Estados Unidos
El 26 de julio de 2023 tuvo lugar una audiencia histórica del Congreso de los Estados Unidos sobre fenómenos aéreos no identificados (UAP, por sus siglas en inglés), organizada por el Subcomité de Seguridad Nacional del Comité de Supervisión de la Cámara de Representantes. Según el gobierno estadounidense, la audiencia se centró en las implicaciones para la seguridad nacional y en las graves acusaciones sobre programas gubernamentales clasificados que recuperan y analizan los FANIs mediante ingeniería inversa.
El cambio de denominación, de OVNI a FANI, tenía como objetivo acabar con el estigma asociado a los OVNIs y a las teorías más exóticas que han circulado durante décadas, y ampliar el alcance del fenómeno.
En la UE, los debates sobre este tema siguen siendo limitados y están sujetos a estigma. Esto contrasta notablemente con países como Estados Unidos, que ha publicado varios archivos confidenciales en los últimos años. Más recientemente, creó un Consejo Científico sobre FANIs presidido por Avi Loeb, físico teórico especializado en astrofísica y cosmología de la Universidad de Harvard.
El físico de Harvard Avi Loeb (izquierda) escucha a la exastronauta de la NASA, la Dra. Mae C. Jemison, durante una conferencia de prensa el 12 de abril de 2016 en Nueva York. Foto AP / Bebeto Matthews.
Francia es el único país de la UE que cuenta con un centro de investigación y seguimiento de FANIs financiado por el Estado: el Grupo de Estudio e Información sobre Fenómenos Aeroespaciales No Identificados, más conocido como GEIPAN.
Desde su creación en 1977, GEIPAN ha analizado más de 3300 casos de FANIs. Tras un análisis exhaustivo, se han clasificado 106 investigaciones como inexplicables. Otros 1014 casos permanecen sin resolver debido a la insuficiencia de datos para llevar a cabo una investigación adecuada.
El 29 de junio, el Parlamento francés celebró un importante debate sobre los FANIs. El debate se centró en la investigación sobre FANIs, el trabajo realizado por GEIPAN y la Fuerza Aérea y Espacial francesa en este campo, y la posibilidad de establecer contacto con Estados Unidos para obtener respuestas de las autoridades públicas.
«Queremos ir más allá del sensacionalismo y las fantasías y abordar, en cambio, de manera seria y racional, un tema que está generando un interés significativo», declaró a Le Parisien el diputado francés Arnaud Saint-Martin, con experiencia en el sector aeroespacial y la astronáutica.
Preocupaciones sobre la seguridad de los vuelos
En las últimas décadas, varios legisladores de la UE han cuestionado a la Comisión sobre este fenómeno, y más recientemente han expresado su preocupación por la seguridad aérea a medida que aumentan los informes de avistamientos de pilotos.
Estas preocupaciones sobre la seguridad cobraron fuerza después de que varias audiencias del Congreso de los Estados Unidos presentaran testimonios de pilotos militares que describían comportamientos de vuelo "inexplicables" que desafiaban las leyes de la física.
En 2025 y 2026, el eurodiputado Fabio De Masi (Alemania/No adscrito) solicitó en varias ocasiones a la Comisión que revisara y actualizara los sistemas de notificación de aviación de la UE para introducir una categoría de notificación específica y estandarizada para los incidentes con FANIs. Esto garantizaría la coherencia, la integridad de los datos y unos estándares más elevados de seguridad aérea en todos los países de la UE.
Esta petición también ha sido planteada por pilotos que argumentan que la falta de protocolos estandarizados para informar sobre encuentros con FANIs dificulta la recopilación de datos y la mitigación de riesgos.
En una conferencia de prensa en 1982, el piloto de aerolínea comercial brasileño Gerson Macial de Britto dibujó el objeto que, según él, acompañó a su avión de VASP Airlines durante 1 hora y 20 minutos. AP
Argumentan que la aparición repentina de FANIs puede provocar una pérdida de conocimiento de la situación o la realización de maniobras de emergencia, y temen que el fenómeno pueda causar fallos temporales en los sensores y sistemas de comunicación de las aeronaves.
Rob Akkermans, piloto comercial de una aerolínea holandesa, habló con Euronews sobre sus experiencias de los últimos 35 años. La primera fue a principios de la década de 1990 y las dos últimas en 2023 y 2024.
«Nosotros, dos pilotos y cuatro miembros de la tripulación de cabina, estábamos en un vuelo en 2023 desde Oriente Medio a los Países Bajos. Durante más de dos horas, a partir de las 19:30 UTC, presenciamos este extraño fenómeno, que nos pareció realmente extraordinario», declaró Akkermans a Euronews, señalando que los seis miembros de la tripulación observaron la escena desde la cabina.
"Todo empezó cuando estábamos al sur de Chipre. Precisamente con rumbo de 300 grados (norte magnético), a una altitud de entre 25 y 30 grados y a gran altura, vimos una luz que se encendió con intensidad y luego se desvaneció lentamente. Posteriormente, esto ocurrió con mayor frecuencia, a menudo acompañado de una o dos luces más que también se encendían y se desvanecían", explicó el holandés.
"Lo más extraño era que, a veces, una de las tres luces maniobraba alrededor de las otras. Parecía una persecución —lo que las fuerzas aéreas llaman 'combate aéreo'— tras la cual dos o las tres volvían a apagarse", dijo.
«Inicialmente, pensamos que podría tratarse de una misión sobre los Balcanes, pero al llegar allí, presenciamos el mismo espectáculo: seguía en la misma dirección, con el mismo ángulo y a una altitud muy elevada. Aproximadamente a las 21:30 UTC, las luces desaparecieron repentinamente con una velocidad increíble y no volvimos a verlas», añadió.
Akkermans afirmó que, al día siguiente, uno de sus colegas presenció lo mismo desde el jardín trasero de su casa en los Países Bajos.
El piloto holandés dijo que, tras sus experiencias, sintió "una mezcla de asombro y sorpresa porque lo que vi era completamente inexplicable", y añadió que una experiencia así "nunca te abandona del todo".
Pero esa emoción pronto se convirtió en una distracción durante el vuelo.
«Emocionalmente, lo más preocupante era la frustración y la inquietud por el estigma. Uno se ve obligado a sobrellevar esta experiencia en silencio, preocupándose mucho más por las consecuencias profesionales del tabú que por el riesgo real para la seguridad que acaba de presenciar», afirmó.
Christiaan van Heijst, de 43 años, capitán de un Boeing 747 con más de 20 años de experiencia en vuelos comerciales, compartió con Euronews cuatro experiencias que vivió entre 2005 y 2010. Dos de ellas fueron particularmente destacables.
Su segundo avistamiento, en Grecia en 2005, probablemente en la isla de Mykonos, tuvo lugar a última hora de la tarde.
«Tras aterrizar de noche, hicimos un giro de 180° en la pista y, durante el giro, vimos una luz brillante que apareció en el cielo a una altitud extremadamente alta. Se movió instantáneamente, desapareció, volvió a aparecer, recorrió aproximadamente la misma distancia y desapareció de nuevo; esto ocurrió unas tres veces», declaró el piloto holandés a Euronews.
"Antes de que apareciera, aproximadamente al doble de esa distancia, salió disparado instantáneamente a una velocidad increíble, sin aceleración: simplemente a velocidad instantánea, y desapareció de la vista."
Van Heijst señaló que el Grupo de Ataque de Portaaviones 2 de Estados Unidos, con el portaaviones USS Theodore Roosevelt a bordo, estaba de paso por el Mediterráneo esa noche, camino al Golfo Pérsico para la Segunda Guerra del Golfo.
"Esto también se mencionó en los avisos de cierre del espacio aéreo (NOTAMS) (...) Se desconoce si estos eventos están relacionados", dijo van Heijst.
Su cuarto avistamiento tuvo lugar durante un vuelo en un Boeing 737 desde Ámsterdam a Málaga a última hora de la tarde del 23 de enero de 2010.
Coalición FANI de Países Bajos / Christiaan van Heijst Coalición FANI de Países Bajos / Christiaan van Heijst.
"Observamos un objeto muy por delante de nosotros con forma rectangular redondeada, como si estuviéramos viendo la parte trasera de una estela de condensación. Pero volábamos a 41.000 pies de altura y a esas altitudes apenas hay tráfico comercial o militar por encima de nosotros", dijo van Heijst.
"Mientras aún volábamos por el norte de España, preguntamos al control de tráfico aéreo de Madrid si había algún tráfico aéreo por delante y por encima de nosotros. Nos dijeron que no había ningún tráfico y se preguntaron por qué preguntábamos. Entonces, les dijimos que habíamos visto un objeto bastante grande muy por delante", añadió.
"Simplemente nos preguntábamos qué era. Inmediatamente nos pidió que contactáramos con la frecuencia de control de tráfico aéreo militar y les contáramos lo que habíamos visto. El control de tráfico aéreo militar respondió con prontitud, mostró interés y tomó nota con atención de todo lo que observamos", continuó el piloto holandés.
«El control de tráfico aéreo militar confirmó que no había ningún otro tráfico en todo el trayecto hasta Marruecos: ni actividad militar, ni tráfico comercial, ni globos meteorológicos, nada. Vimos el objeto inmóvil durante al menos una hora, hasta que descendimos entre las nubes sobre Málaga, muy al sur de la península ibérica», añadió.
Aunque van Heijst afirmó no haber sentido "ninguna reacción emocional ante ninguno de esos avistamientos", hizo hincapié en que si hay algo presente en el espacio aéreo y las autoridades no pueden identificarlo, entonces "ante todo se trata de una cuestión de seguridad y no de ciencia ficción".
Joachim Dekkers es el fundador y presidente de la Coalición FANI de los Países Bajos, una fundación que apoya a los profesionales que han tenido encuentros con FANIs. Afirmó que la mayor amenaza para la seguridad aérea europea es el silencio provocado por el estigma. Esto significa que el 90 % de los avistamientos de pilotos no se denuncian.
«Sin una categoría específica para FANIs en los sistemas de seguridad aérea, las tripulaciones de vuelo se ven obligadas a clasificar erróneamente datos críticos. La UE no puede mantener su liderazgo mundial en seguridad aérea mientras ignora una realidad que otras grandes potencias sí miden», declaró Dekkers a Euronews.
"Debemos normalizar la notificación de FANIs en todos los Estados miembros para garantizar la soberanía total y la transparencia del espacio aéreo."
Aunque no existen pruebas concluyentes que vinculen a los FANIs con adversarios extranjeros, no se puede descartar la posibilidad de que algunos FANIs representen tecnología de espionaje avanzada, como los drones.
Pero el eurodiputado De Masi rebatió este argumento. Afirmó que ni la Comisión Europea ni el Consejo afirman poseer pruebas concretas sobre el origen de estas incursiones en el espacio aéreo.
«Esto resulta bastante sorprendente, teniendo en cuenta la vigilancia del espacio aéreo y las infraestructuras críticas. O bien nuestro espacio aéreo es vulnerable y existe un grave riesgo para la seguridad de los vuelos, o bien la UE está engañando a la opinión pública», declaró De Masi a Euronews.
«En cualquier caso, es imperativo generar mayor transparencia y eliminar el estigma en torno al tema de los FANIs, así como sumarse a los esfuerzos internacionales para crear mejores sistemas de denuncia. No se trata de unos cuantos hombrecitos verdes, sino de la seguridad de nuestro espacio aéreo y de los intereses creados del complejo militar-industrial y los servicios de inteligencia nacionales», añadió.
¿Brecha en la presentación de informes?
A pesar de los numerosos llamamientos para incluir una categoría estandarizada para la notificación de FANIs, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) afirmó que ya proporciona un marco para notificar "cualquier incidente que pueda tener un impacto en la seguridad aérea", incluidos los FANIs.
«Se anima a los pilotos y demás personal de aviación a que informen sobre cualquier incidente que consideren un riesgo potencial para la seguridad, independientemente de su naturaleza», declaró la EASA a Euronews. La agencia desestimó las peticiones de los pilotos para que se designara una categoría específica para FANIs, en lugar de una categoría general de incidentes.
La EASA evalúa los incidentes basándose en las pruebas disponibles y el impacto potencial en la seguridad aérea, según ha declarado la agencia.
"Por el momento, la EASA no ha encontrado pruebas que indiquen que los informes sobre FANIs representen un problema sistémico de seguridad aérea que requiera medidas adicionales", añadió.
Sin embargo, algunos defensores de la seguridad sugieren que la falta de pruebas por parte de la EASA puede deberse a una deficiencia en la notificación de incidentes, más que a la ausencia de los mismos.
En los Países Bajos, la Junta de Seguridad Holandesa ha intervenido para aceptar informes de FANIs de las tripulaciones de vuelo bajo una categoría general. La Oficina Federal de Aviación de Alemania también ha emprendido investigaciones científicas sobre el tema.
Según sus defensores, sin una base de datos central estandarizada, estos datos localizados permanecen fragmentados, lo que deja a la agencia europea con una imagen incompleta de las anomalías en el espacio aéreo.
Centrales nucleares
La situación se complica cuando se reportan numerosos avistamientos de fenómenos aéreos no identificados cerca de instalaciones nucleares.
Un estudio económico francés de 2015 confirmó que los avistamientos de fenómenos inexplicables en Francia se correlacionan con la proximidad a instalaciones atómicas. Una de estas instalaciones es la planta de reprocesamiento de La Hague, donde se almacenan grandes cantidades de materiales altamente radiactivos antes y después del reprocesamiento.
Del mismo modo, incidentes ocurridos en el Reino Unido, como los avistamientos de 1993 sobre la central nuclear de Hartlepool y el tristemente célebre incidente de 1980 en el bosque de Rendlesham, cerca de los búnkeres de almacenamiento nuclear de la RAF Bentwaters, han alimentado durante mucho tiempo la especulación pública.
Los avistamientos de FANIs se han asociado con instalaciones nucleares estadounidenses desde la década de 1940. Personal militar ha reportado la presencia de objetos inexplicables cerca de silos de misiles nucleares, depósitos de armas y centrales nucleares.
Uno de los casos más conocidos ocurrió en 1967 en la base aérea de Malmstrom, en Montana, donde antiguos oficiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos afirmaron haber observado un FANI cerca de silos de misiles justo antes de que varios misiles nucleares quedaran temporalmente inoperativos.
Se han reportado incidentes similares en otras instalaciones militares, incluyendo la Base de la Fuerza Aérea de Minot y sitios en el suroeste de Estados Unidos.
Si bien muchos testigos consideran significativos estos sucesos, no se han encontrado pruebas concluyentes que permitan determinar el origen o la naturaleza de los objetos involucrados. El gobierno estadounidense está investigando actualmente los informes de FANIs, pero las causas de estos incidentes aún no se han esclarecido.
La paradoja del aumento de las capacidades de defensa
Actualmente, la UE está pidiendo a los países miembros que aumenten el gasto en defensa, cooperen más estrechamente e inviertan conjuntamente en capacidades de defensa europeas, en el marco de los objetivos industriales y militares vinculantes del bloque, para garantizar que Europa esté preparada para la defensa a finales de la década.
Pero en lo que respecta a los FANIs, Bruselas argumenta que su vigilancia debe realizarse a nivel nacional.
Euronews preguntó a la Comisión si estaba considerando algún mecanismo de intercambio de información entre EE. UU. y la UE con respecto a los FANIs, o si tenía intención de actuar por su cuenta para supervisarlos y evaluarlos, teniendo en cuenta los posibles impactos en la seguridad aérea.
«Los FANIs son responsabilidad de los Estados miembros de la UE, que los gestionan de acuerdo con sus prioridades nacionales de seguridad y defensa», respondió un portavoz de la Comisión.
Akkermans instó a la UE a tratar a los FANIs como una realidad de la seguridad aérea y no como un tabú.
«Necesitamos que la EASA, la Comisión Europea y el Parlamento actualicen formalmente nuestros marcos de seguridad aérea con una categoría estandarizada para la notificación de FANIs, poniendo fin a la política de ignorar o clasificar erróneamente los datos. En este momento, el sistema nos obliga a guardar silencio», declaró el piloto neerlandés.
Para van Heijst, es crucial "eliminar el estigma" que rodea el tema de los FANIs, ya que "existe una preocupación genuina por la seguridad de los vuelos".
«Esto queda patente con los enjambres de drones (potencialmente militares rusos) que invadieron el espacio aéreo europeo en masa el año pasado. Ignorar estos hechos contradice por completo los altos estándares de seguridad aérea de la UE», declaró van Heijst.
Secretos del espacio aéreo: El testimonio del Teniente Coronel Wendell Stevens
Ex piloto de la Fuerza Aérea e inteligencia técnica expone encuentros cercanos, fallas eléctricas en cazas y el ocultamiento deliberado de información por parte del Pentágono.
por Luis Emilio Annino
Imagen ilustrativa.
El Teniente Coronel retirado Wendell Stevens, piloto con 23 años de servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, especialista en inteligencia técnica aérea y diseño de aeronaves avanzadas, compartió su experiencia investigando y recibiendo reportes sobre objetos voladores no identificados durante su carrera militar.
Informes en Alaska y registros fotográficos: Después de la Segunda Guerra Mundial, asignado a una base en Alaska, entrevistaba a tripulaciones de B-29 que reportaban "bogeys" circulares volando a velocidades y altitudes imposibles para la época (medidos en radar hasta a 7.000 mph). Los reportes incluían naves posadas sobre el hielo sin base visible e incluso emergiendo del agua. Aunque las tripulaciones capturaban imágenes con las cámaras de los aviones, los rollos eran enviados directamente a Washington y al Pentágono sin recibir comentarios posteriores.
Validación oficial y secreto militar: Stevens confirmó la autenticidad de una carta formal escrita por el General Nathan Twining, la cual estipulaba que los avistamientos de discos voladores eran reales —con superficies metálicas, formas circulares o elípticas, y maniobras evasivas extremas—, evidenciando que el ejército estadounidense conocía su existencia y lo mantuvo en secreto.
Incidentes en servicio activo: Stevens relató otros dos sucesos directos:
Un teniente coronel que perseguía un OVNI en un F-86 intentó activar las cámaras y el panel de control de tiro; de inmediato el sistema comenzó a humear y fundió los cables eléctricos, aunque mantuvo contacto visual cercano.
En 1960, como comandante de escuadrón en Florida, un piloto de pruebas a bordo de un F-100 en máxima aceleración (con postquemador) intentó alcanzar un objeto similar a un dirigible a más de 18.000 pies, pero este aceleró verticalmente dejándolo atrás y alejándose a más de 33.000 pies de altura.
Skywatcher: El equipo de investigación que desapareció. Rastreé su helicóptero
por UAP Files - Jimmy
Imagen ilustrativa.
Hubo un momento a principios de 2025 en el que parecía que Skywatcher estaba a punto de cambiar por completo el debate sobre los OVNIs. El mundo entero, de hecho.
Ni otra entrevista con un informante. Ni otra luz borrosa y dudosa en el cielo. Ni otro funcionario retirado que nos diga que sucedían cosas extraordinarias en algún lugar a puerta cerrada.
Evidencia.
Al menos, esa era la promesa.
El 24 de enero de 2025, Jake Barber apareció en el programa Reality Check con Ross Coulthart en NewsNation e hizo una predicción extraordinaria sobre lo que su equipo iba a lograr.
“Tenemos la oportunidad de trabajar con el Gobierno de los Estados Unidos ahora mismo. El Gobierno de los Estados Unidos está al tanto y sabe de lo que somos capaces. Están dispuestos a permitirnos usar sus instalaciones para ayudarlos. Les brindamos un camino hacia la redención.”
Luego vino la parte que realmente me llamó la atención:
“Creo que el Gobierno de Estados Unidos, en los próximos 12 meses, nos utilizará a mí y a mi equipo como una vía pacífica y sin prejuicios para la divulgación de la información. Nos ayudarán a llevar a cabo nuestras operaciones y a reunir pruebas para presentar este asunto al público y responder a las preguntas de una vez por todas.”
Barber fue más allá, sugiriendo que deberían poder responder preguntas como qué aspecto tienen estos objetos, quién los maneja y de dónde provienen.
No se trata de ambiciones modestas.
Eso es esencialmente el premio gordo de los OVNIs.
Y, al parecer, al final iba a haber datos, análisis científicos y trabajos revisados por pares.
Para alguien como yo, que cree que hay un fenómeno genuino enterrado bajo más de setenta años de mitología, secretismo, identificaciones erróneas y, ocasionalmente, cantidades industriales de tonterías, esto era exactamente lo que quería oír.
Pero las afirmaciones audaces generan expectativas igualmente audaces.
Y más de dieciocho meses después, esas expectativas merecen ser revisadas.
Jake Barber (Crédito: News Nation)
Había otro aspecto interesante en cuanto al momento en que ocurrió.
La cuenta de YouTube de Skywatcher se creó el 18 de enero de 2025, tan solo seis días antes de la aparición de Barber en NewsNation.
Entonces la máquina comenzó a moverse.
Los vídeos estaban magníficamente producidos. Había helicópteros, sistemas de sensores, grandes extensiones de terreno, personas con currículos impresionantes y la inconfundible apariencia de un importante respaldo financiero.
Fuera lo que fuese Skywatcher, esto no parecía un grupo de cuatro tipos parados en un campo con gafas de visión nocturna y una silla de camping.
Actualmente, la organización se describe a sí misma con un lenguaje mucho más propio de la industria de defensa, afirmando que combina experiencia en operaciones especiales, sensores avanzados y "técnicas de defensa aérea no tradicionales" para detectar y analizar aeronaves, vehículos aéreos no tripulados, actividad aeroespacial no convencional y anomalías.
Alex Klokus (Crédito: SkywatcherHQ, YouTube)
Luego estaba Alex Klokus.
Klokus es un financiero, emprendedor tecnológico y fundador de medios de comunicación que se asoció estrechamente con la dirección de Skywatcher. Su participación me interesó porque no se trataba simplemente de otro grupo de entusiastas de los OVNIs. Parecía que se estaba desarrollando una infraestructura empresarial y de inversión en torno a la operación. El mundo financiero esperaba resultados y parecía estar invirtiendo su dinero en ella, especulando para acumular capital…
Alex estaba tan involucrado en el liderazgo del grupo que registró personalmente el dominio skywatcher.ai a su nombre en diciembre de 2024. Un mes antes de que Skywatcher lanzara sus iniciativas en YouTube, Jake apareció en News Nation haciendo grandes afirmaciones.
Todo indicaba que había impulso.
Skywatcher lanzó dos impresionantes entregas de lo que parecía ser una serie continua. Su audiencia en YouTube superó los 130.000 suscriptores.
Y luego...
Nada.
O al menos nada que se parezca a lo que muchos pensábamos que iba a suceder.
No se reveló públicamente el supuesto origen de los objetos. No se mostró públicamente ninguna nave recuperada. No se presentó ningún informe científico capaz de zanjar la controversia. No llegó la tercera parte para ofrecer las respuestas prometidas al principio.
En cambio, Skywatcher prácticamente desapareció del debate público sobre los OVNIs.
Y eso me importa personalmente porque yo los apoyé.
Hice videos sobre Skywatcher. Escribí sobre ellos. Cuando la gente descartó inmediatamente todo el proyecto como una tontería, argumenté que merecían la oportunidad de presentar pruebas antes de ser condenados. Les di el beneficio de la duda.
Esa sigue siendo mi postura sobre casi todo lo relacionado con este tema: las afirmaciones merecen ser investigadas antes de ser creídas o ridiculizadas.
Pero ese principio funciona en ambos sentidos.
En última instancia, quienes hacen las afirmaciones tienen que presentar alguna prueba.
Y Skywatcher nos dejó plantados. Más o menos.
¿Y qué pasó?
Había indicios.
James Fowler, una de las figuras centrales de la organización, anunció finalmente que dejaba Skywatcher para dedicarse a otros proyectos.
James Fowler en X
Luego, la cuenta oficial de Skywatcher en X hizo declaraciones que sugerían que se estaban produciendo avances lejos de la vista del público.
Skywatcher en X
Aquí es donde las cosas se vuelven considerablemente más interesantes… pero también donde debemos tener cuidado.
Una teoría que circula dentro de la comunidad FANI es que Skywatcher no fracasó en absoluto.
Tuvo demasiado éxito.
Según esta interpretación, las capacidades del equipo atrajeron la atención del Gobierno de los Estados Unidos y su trabajo fue posteriormente llevado a un segundo plano, posiblemente a través de contratos gubernamentales, acuerdos de seguridad nacional o incluso algún tipo de Programa de Acceso Especial (SAP, por sus siglas en inglés).
Es una historia fantástica.
Desafortunadamente, el mundo de los OVNIs nunca ha carecido de historias fantásticas.
La cuestión es si existen pruebas de ello.
Uno de los elementos más controvertidos de la operación de Skywatcher fue el uso de personas que podían atraer o "invocar" a los FANIs de alguna manera a través de la conciencia o las llamadas técnicas psiónicas.
Si los líderes de Skywatcher no nos dan respuestas claras, ¿qué pasa con los psiónicos con los que trabajaron?
En lugar de discutir interminablemente sobre ello en internet, hablé con alguien que estuvo allí en persona.
Entrevisté a John, quien trabajaba con Skywatcher y participó en estas operaciones de invocación.
John me explicó que, aunque solo trabajó con ellos durante unos días como parte del equipo de psiónicos, creía que los psiónicos se habían separado, habían emprendido sus propios proyectos y que posiblemente el equipo de Skywatcher se había disuelto.
Aunque John aclaró que ya no era una persona con información privilegiada.
También tuve la oportunidad de plantearle el tema directamente al Dr. Sean Kirkpatrick, exdirector de la Oficina de Resolución de Anomalías en Todos los Dominios del Pentágono (AARO), quien ha hablado públicamente sobre sus reuniones con miembros de la organización Skywatcher.
Kirkpatrick me dijo:
“Me reuní con ellos. No tenían nada. No tenían vídeos, fotos ni ningún dato. No me parecieron particularmente creíbles.”
Ahora bien, independientemente de lo que se piense de Sean Kirkpatrick —y personalmente, tomo con mucha cautela todo lo que dicen los funcionarios gubernamentales, tanto actuales como anteriores, sobre este tema, especialmente Kirkpatrick—, sus comentarios son importantes.
No porque Kirkpatrick zanje automáticamente la discusión, sino porque ocupó uno de los puestos oficiales de mayor rango en la investigación de fenómenos aéreos no identificados dentro del Pentágono.
Por lo tanto, su valoración debe formar parte del conjunto de pruebas, estemos de acuerdo con ella o no.
Así es como se supone que debe funcionar una investigación.
También decidí ponerme en contacto directamente con las personas implicadas.
Me puse en contacto con Alex Klokus para solicitarle aclaraciones sobre lo sucedido con Skywatcher y en qué estado se encuentra actualmente el proyecto.
Me puse en contacto por separado con Susan Gough, la portavoz del Pentágono a través de quien históricamente se han canalizado muchas consultas de los medios de comunicación relacionadas con FANIs.
Al momento de escribir esto, no he recibido respuesta de Klokus.
Gough no tenía nada para mí en el momento en que escribí esto.
Es posible que Gough aún responda. Si alguno de los dos lo hace, publicaré la respuesta en mi cuenta de Instagram, que se ha convertido prácticamente en la sede de UAP Files.
Pero la ausencia de respuesta nos deja con la misma pregunta fundamental.
¿Qué pasó?
Y eso nos lleva a la que quizás sea la parte más extraña de esta historia.
La teoría del SAP gubernamental
El congresista Eric Burlison se ha pronunciado públicamente sobre un suceso en el que un grupo llevó a cabo una operación destinada a atraer, derribar, documentar o interactuar con FANIs.
Como era de esperar, estas descripciones han llevado a los miembros de la comunidad a especular que el grupo del que se hablaba era, de hecho, Skywatcher.
Esa identificación debe seguir considerándose una especulación a menos que Burlison o alguien directamente implicado la confirme.
Pero la sugerencia en un sentido más amplio es fascinante: al parecer, una operación tuvo el éxito suficiente como para cambiar la forma en que algunas personas cercanas al gobierno veían el tema.
Entonces, otro lugar comenzó a aparecer en las conversaciones en torno a estas actividades.
Oeste de Texas.
Más concretamente, la región que rodea El Paso, Van Horn y el sur de Nuevo México.
Y ahí es donde algo que noté hace más de un año de repente se volvió bastante interesante.
El helicóptero de Jake Barber
El 6 de abril de 2025, Jake Barber publicó una imagen suya de pie frente a un helicóptero.
Presumiblemente, la mayoría de la gente miró a Jake.
Miré el helicóptero.
Más concretamente, me di cuenta de que su matrícula —el número de la cola— era visible.
Los registros de aeronaves son útiles porque los servicios de seguimiento aeronáutico a veces permiten reconstruir por dónde ha operado una aeronave.
Así que le hice una captura de pantalla y lo comprobé.
Los datos de seguimiento que encontré en ese momento situaban el helicóptero en las cercanías de Van Horn, Texas.
En aquel momento no supe qué pensar.
Van Horn es un pequeño pueblo del oeste de Texas rodeado de vastas extensiones de desierto. El Paso se encuentra a unos 160 kilómetros al noroeste, mientras que la región más amplia alberga Fort Bliss y, al otro lado de la frontera estatal, en Nuevo México, el Campo de Pruebas de Misiles de White Sands.
En otras palabras, es un vecindario bastante interesante si tu negocio implica cosas inusuales que vuelan por el cielo.
Los datos de vuelo que capturé parecían mostrar que el helicóptero operó en la región durante varios días. Seis días, según pude observar. Capturas de pantalla completas y detalles de la ubicación en el video de YouTube a continuación.
En aquel momento, lo archivé.
Luego llegó febrero de 2026.
El cierre de El Paso
El 10 de febrero de 2026, la FAA cerró abruptamente el espacio aéreo alrededor del Aeropuerto Internacional de El Paso, anunciando inicialmente restricciones que se esperaba que permanecieran vigentes durante diez días.
Duraron solo unas horas.
El aviso original citaba "razones especiales de seguridad", y el incidente causó una considerable confusión entre las autoridades locales, las aerolíneas y los funcionarios de aviación.
Posteriormente, el secretario de Transporte, Sean Duffy, dijo:
“La FAA y el Departamento de Guerra actuaron con rapidez para hacer frente a la incursión de drones de un cártel.”
Añadió que:
“La amenaza ha sido neutralizada.”
Esa fue la explicación oficial al público.
Pero los reportajes que siguieron complicaron considerablemente la situación.
Según NPR, el Pentágono autorizó el uso de un láser antidrones de alta energía contra lo que las autoridades creían que era un dron operado por un cártel. Otros informes describieron desacuerdos o problemas de coordinación entre las fuerzas armadas y la FAA respecto a las implicaciones de seguridad de la tecnología antidrones.
El Texas Tribune informó sobre explicaciones contradictorias de fuentes gubernamentales y de la industria, incluidas afirmaciones relacionadas con la actividad de drones militares y la versión de la Casa Blanca sobre drones de cárteles mexicanos que violaron el espacio aéreo estadounidense.
Así que no hay necesidad de inventar misterios aquí.
La historia documentada ya es bastante extraña.
Un importante aeropuerto estadounidense fue informado de que su espacio aéreo circundante podría restringirse durante diez días por razones especiales de seguridad, pero esa decisión fue revocada en cuestión de horas en medio de explicaciones contradictorias que involucraban drones de cárteles, actividad militar y tecnología experimental antidrones.
Nada de eso prueba que un FANI estuviera involucrado. Es importante dejarlo claro. Pero sin duda hace que la región sea interesante y muestra una conexión con Skywatcher.
Aquí es donde volvieron a aparecer mis antiguas capturas de pantalla.
Personas como Pavel, del podcast Psicoactivo, han estado analizando la actividad en los alrededores de El Paso y White Sands, mientras que Ross Coulthart ha hablado más recientemente sobre el tema en general en Reality Check.
Eso me impulsó a revisar mi teléfono.
Allí estaban.
Las capturas de pantalla que tomé en abril de 2025 muestran las aeronaves asociadas con Barber operando alrededor de Van Horn.
Un viaje en helicóptero entre la zona de Van Horn y El Paso sería perfectamente factible; aproximadamente el tipo de viaje que podría hacerse en menos de una hora, dependiendo de la aeronave, la ruta y las condiciones.
Y la geografía merece atención. Que un helicóptero estuviera en el oeste de Texas en 2025 no prueba que Skywatcher estuviera relacionado con el cierre extraordinario del espacio aéreo alrededor de El Paso diez meses después. No prueba que Skywatcher estuviera operando en White Sands.
Pero sí demuestra que estaban operando en la zona.
Una aeronave vinculada a Jake Barber operaba en esta región más amplia durante el período en que Skywatcher afirmaba públicamente llevar a cabo operaciones relacionadas con FANIs.
Menos de un año después, se produjo un incidente "antidrones" extremadamente inusual en las cercanías de El Paso.
Mis tres posibilidades
¿Y eso en qué situación deja a Skywatcher?
Por lo que puedo ver, hay tres explicaciones generales.
La primera es la más tentadora.
Skywatcher demostró tener un valor suficiente como para que el gobierno estadounidense se interesara. Se ofrecieron contratos, se desarrollaron relaciones clasificadas, surgieron acuerdos de confidencialidad y parte o la totalidad de la operación desapareció amparada por restricciones de seguridad nacional.
Quizás la campaña pública formaba parte de la estrategia de presión: demostrar públicamente su capacidad para que el gobierno no pudiera simplemente ignorarlos, y luego negociar el acceso, la financiación o la cooperación. Es decir, si no nos compran, divulgaremos la información al mundo. Una jugada maestra.
En ese contexto, el sitio web actual de Skywatcher resulta intrigante. El lenguaje ya no se limita a la divulgación de información sobre OVNIs. Describe sistemas avanzados de conocimiento del espacio aéreo, defensa aérea, vehículos aéreos no tripulados (UAV), actividades aeroespaciales no convencionales y redes de sensores.
Eso suena más bien a una empresa que se está posicionando para trabajar en el sector de la defensa y el gobierno que a un grupo que prepara la tercera parte de una serie de YouTube sobre OVNIs.
Pero, de nuevo, lo intrigante no es lo mismo que la prueba.
La segunda posibilidad es más sencilla.
Skywatcher no ha desaparecido en absoluto.
Es posible que el equipo simplemente se haya dado cuenta de que realizar un trabajo científico complejo y, al mismo tiempo, satisfacer la insaciable sed de novedades de internet sobre OVNIs es prácticamente imposible. Quizás se alejaron de la atención mediática, se concentraron en recopilar mejores datos y eventualmente regresarán con las pruebas que Barber prometió originalmente.
Si de repente aparece la tercera parte con datos multisensor, análisis independientes y algo realmente extraordinario, con mucho gusto me prepararé las palomitas de maíz.
Luego está la tercera opción.
Nunca obtuvieron las pruebas extraordinarias que esperaban.
Quizás registraron objetos realmente inusuales, pero no pudieron demostrar que esos objetos no fueran humanos, exóticos o incluso aeronaves particularmente exóticas.
Quizás las imágenes sigan siendo lo que suele ocurrir con tantas imágenes de OVNIs: lo suficientemente interesantes como para que creyentes y escépticos discutan sobre ellas hasta el cansancio, pero nunca lo suficientemente buenas como para zanjar nada.
Y quizás la narrativa de que Skywatcher tuvo tanto éxito que el gobierno la absorbió ofrece una explicación conveniente de por qué las pruebas prometidas nunca llegaron.
Esa posibilidad también debe permanecer sobre la mesa.
No escribo nada de esto porque quiera que Skywatcher fracase. Todo lo contrario.
Quiero que la predicción original de Jake Barber se haga realidad.
Quiero que alguien coloque sensores calibrados en el terreno, atraiga este fenómeno, lo registre con múltiples sistemas independientes, publique los datos brutos y deje que los científicos los analicen. Si hay conciencia involucrada, que se la ponga a prueba. Si hay naves estructuradas, que se las fotografíe correctamente.
Si se pueden invocar objetos extraordinarios a voluntad, repitamos el experimento en condiciones controladas. Eso sería revelar la verdad. Eso es lo que quiero.
El testimonio de ufólogos chinos sobre la intervención militar y los extraterrestres grises.
por Luis Emilio Annino
Samuel Chong es un abogado, intérprete judicial y destacado investigador del fenómeno OVNI. Recientemente ha participado como conferencista en la prestigiosa Ozark Mountain UFO Conference, un evento anual icónico en Estados Unidos dedicado a la ufología, los avistamientos y los misterios extraterrestres.
En dicha conferencia, Chong expuso sobre los avistamientos de OVNIs y FANIs en China, revelando la historia oculta de estos fenómenos en el país asiático y lo que las autoridades e investigadores locales han aprendido al respecto.
Datos clave sobre Samuel Chong
Experto en la "Profecía de Thiaoouba": Es conocido internacionalmente por ser el traductor y principal promotor de las teorías de Thiaoouba Prophecy (de Michel Desmarquet), un libro que narra la supuesta abducción de un hombre llevado a un planeta alienígena avanzado durante 10 días.
Activismo por la desclasificación: Trabaja activamente en el activismo OVNI junto a figuras legales clave en Estados Unidos, como Daniel Sheehan, presionando para lograr una mayor transparencia y desclasificación de archivos gubernamentales sobre vida extraterrestre.
Perfil profesional: Aunque dedica gran parte de su tiempo a la investigación de los FANIs y la espiritualidad, de profesión es abogado corporativo e intérprete certificado en California.
Imagen ilustrativa.
Samuel Chong relata un incidente ocurrido en el verano de 1997 en la ciudad de Datong, provincia de Shanxi (China), a unas cuatro horas de Beijing. Según informes de ufólogos locales (fuera de los medios oficiales), las fuerzas militares chinas recuperaron un OVNI estrellado que transportaba a dos extraterrestres de tipo "gris" heridos, descritos por los militares como seres con aspecto de rata. Uno de los seres falleció y el otro fue retenido por el ejército junto con el cuerpo del extraterrestre muerto y la nave, sin que el gobierno o la milicia volviera a emitir información al respecto.
Samuel Chong: ...en, um, en el verano de 1997, hubo otro incidente reportado por los ufólogos en China, no por los medios oficiales.
Hubo un accidente de OVNI en la ciudad de Datong, en la provincia de Shanxi. Eso está a unas 4 horas en coche desde Beijing, la ciudad capital de China.
Y el ejército recuperó un OVNI estrellado con dos grises heridos: extraterrestres grises. El personal militar chino los describió como, uh, extraterrestres o personas con apariencia de rata.
Y, um, uno de ellos murió, y el otro fue llevado por el ejército junto con el cadáver del extraterrestre muerto y el OVNI estrellado, y no se volvió a saber nada del gobierno ni del ejército.
El expediente de Clarence Clem: El OVNI que desafió a los cazas Hellcat en el sitio atómico de Hanford
El veterano aviador naval Clarence Clem detalla el avistamiento silenciado por la Marina en las postrimerías de la Segunda Guerra Mundial.
por Luis Emilio Annino
Imagen ilustrativa.
En los compases finales de la Segunda Guerra Mundial, mientras el Proyecto Manhattan operaba bajo el más estricto secreto en el complejo nuclear de Hanford (Washington), tuvo lugar un incidente aéreo tan extraordinario como silenciado por las autoridades militares. El aviador naval Clarence Clem, formado en Corpus Christi en 1944, fue testigo directo de la persecución de un objeto volador no identificado que sobrevoló una de las instalaciones de producción atómica más estratégicas de los Estados Unidos.
Una llamada de emergencia en la línea de vuelo
El incidente comenzó cuando los radares militares situados en la desembocadura del río Columbia, justo al oeste de la Estación Aeronaval de Pasco, detectaron un "bogey" (contacto no identificado) sobrevolando directamente las instalaciones de Hanford Ordnance Works. Ante el riesgo potencial para la seguridad nacional, se emitió una orden de alerta inmediata.
Las autoridades en la base enviaron al teniente comandante Brown al mando de un caza Hellcat F6F para interceptar y desafiar al intruso. Acompañándolo como respaldo despegó el alférez C.T. Neil, mientras que Clarence Clem permaneció en la torre de control coordinando las comunicaciones de ida y vuelta entre la oficina de radar y los pilotos en el aire.
Una "bola de fuego" brillante y sin masa visible
A medida que Brown se aproximaba al objeto, transmitió por radio descripciones desconcertantes de lo que estaba observando. Según el testimonio de Clem, el comandante Brown informó que no podía distinguir una estructura, fuselaje o forma física definida. En su lugar, lo único visible era una "brillante bola de fuego roja o anaranjada" situada justo frente a la cabina de su aeronave.
Inicialmente, el radar estimó que el objeto se desplazaba a una velocidad relativamente baja, entre 60 y 70 nudos (aproximadamente entre 65 y 75 mph). Sin embargo, cuando el F6F de Brown intentó acortar la distancia para ganarle posición, el misterioso objeto aceleró bruscamente. El piloto apretó el paso buscando alcanzarlo, pero la incandescente luz se alejó a una velocidad inalcanzable de forma silenciosa, esfumándose en la nada en dirección noroeste hacia la zona de Seattle.
Silencio oficial y la posterior desclasificación
A pesar de la gravedad de la incursión sobre una planta atómica altamente confidencial, la Marina de los EE. UU. nunca registró oficialmente la misión ni los detalles de la persecución en la bitácora de vuelo (logbook) de Clarence Clem ni en los informes de la escuadra. Para los pilotos involucrados, el suceso permaneció durante décadas como una experiencia profundamente desconcertante e inexplicada.
Siete meses después de que Clem brindara su testimonio en una entrevista, salieron a la luz documentos desclasificados del Ejército de los EE. UU. investigados por el ufólogo Robert Hastings. Dichos archivos confirmaron oficialmente que el radar militar sí había rastreado aeronaves no identificadas maniobrando sobre la instalación nuclear de Hanford en tres fechas distintas en enero de 1945, validando así la autenticidad histórica de los relatos de Clem y su escuadrón.
Capitán de Latam informó de turbulencias durante el vuelo tras avistar OVNIs en São Paulo
"Esferas de luces brillantes, de dos a tres en número, luces blancas, rojas y amarillas, bailando con movimientos irregulares", afirma el documento de la FAB publicado por los Archivos Nacionales.
por André Rigue y Lauryn Amaral
Reproducción generada por inteligencia artificial del relato de un piloto sobre un avistamiento de OVNIs en Guarulhos (SP) • Google/Gemini
Un relato conmovedor de un comandante latinoamericano sobre el avistamiento de un OVNI (Objeto Volador No Identificado) se encuentra entre los 18 casos ocurridos en Brasil en 2025, reportados a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) y publicados por el Archivo Nacional.
En un documento fechado el 1 de septiembre de 2025 a las 20:00 horas en Guarulhos, São Paulo, un piloto de Latam informa haber observado objetos extraños en el cielo "despejado y estrellado".
"Bolas de luces brillantes, de dos a tres en número, luces blancas, rojas y amarillas. El movimiento variaba y se asemejaba a una danza con movimientos irregulares", afirma el archivo.
Según los informes, los objetos estaban "cerca, pero en su mayoría lejos".
El piloto también informó que el fenómeno provocó "turbulencia seca", que se produjo "tres veces con una duración total de media hora".
Un piloto de Latam informó haber avistado un objeto volador en Guarulhos, el cual tenía luces blancas, rojas y amarillas muy brillantes. El informe también indica que el OVNI provocó tres episodios de turbulencia seca en media hora. • Reproducción | Archivos Nacionales
El capitán de Latam tiene 52 años y su nombre no ha sido revelado.
Consulta la declaración de Latam sobre el avistamiento:
LATAM Airlines Brasil informa que sus tripulantes están capacitados e instruidos para reportar de inmediato cualquier incidente al control de tránsito aéreo para recibir la orientación adecuada. La compañía reitera que se adhiere a los más altos estándares de seguridad, cumpliendo con las regulaciones de las autoridades nacionales e internacionales.
La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) emitió un comunicado sobre la transferencia de los archivos.
Aviso de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB):
La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) informa que todos los documentos, videos, fotografías, informes y demás materiales disponibles dentro del Comando de la Fuerza Aérea relacionados con fenómenos aéreos no identificados desde 1952 hasta 2025 han sido transferidos al Archivo Nacional, donde son de dominio público.
La Ordenanza N° 551/GC3 del Comando de la Fuerza Aérea Brasileña, de fecha 9 de agosto de 2010, establece el envío de los informes de fenómenos aéreos recibidos por el Comando de Operaciones Aeroespaciales (COMAE) al Archivo Nacional. Es decir, el Comando de la Fuerza Aérea recibe, registra, cataloga y remite los sucesos a dicho organismo, donde estarán disponibles para consulta.
Archivos
Londrina, en Paraná, registra el mayor número de casos reportados, con al menos cinco documentos. Los informes indican la presencia de "objetos brillantes" no identificados que fueron avistados por controladores aéreos y pilotos durante los meses de noviembre y diciembre de 2025.
Aquí les presentamos algunos aspectos destacados.
Un controlador de tráfico aéreo informó haber visto un objeto parecido a una aeronave, pero con luces brillantes. • Reproducción: Archivos Nacionales
El piloto informó haber visto dos luces parecidas a faros de avión que se cruzaron durante la observación. • Reproducción | Archivos Nacionales
En la región de Montes Claros, en Belo Horizonte (MG), cuatro personas informaron haber visto aproximadamente tres OVNIs con forma de estrella que viajaban a gran velocidad. • Reproducción | Archivos Nacionales
Un piloto informó haber visto cuatro OVNIs en agosto del año anterior; tres de ellos tenían forma triangular y uno volaba en círculo sobre ellos. También informó que los objetos alternaban entre colores rojo y blanco. • Reproducción: Archivos Nacionales
En São Paulo, un piloto informó haber visto un objeto volador triangular, negro y no identificado que parecía estar inmóvil. • Reproducción | Archivo Nacional
Un piloto informó haber visto tres OVNIs cerca de su aeronave. No pudo identificar su forma, pero indicó que emitían luces. Intentó identificarlos mediante radar, pero no detectó nada. • Reproducción | Archivos Nacionales
El estado de Ceará ocupa el segundo lugar, con al menos cuatro llamadas relacionadas con la presencia de OVNIs.
Consulte a continuación la lista de estados con informes publicados por los Archivos Nacionales.
