Canadá
Los miembros del grupo de trabajo OVNI del Pentágono informaron a los oficiales militares canadienses este año
por Daniel Otis
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El Pentágono se ve desde el Air Force One mientras sobrevuela Washington, el 2 de marzo de 2022. (Foto AP/Patrick Semansky, archivo) |
Los miembros del grupo de trabajo OVNI del Pentágono informaron a los oficiales militares canadienses a principios de este año, una reunión no informada anteriormente que se reveló esta semana.
La sesión informativa del 22 de febrero estuvo a cargo de un oficial de inteligencia de la Fuerza Aérea de EE. UU. que contribuyó a un informe de junio de 2021 que capturó los titulares sobre los recientes avistamientos militares estadounidenses de fenómenos aéreos no identificados, o UAP: el término que usan las autoridades de EE. UU. para lo que se conoce más comúnmente como objetos voladores no identificados y OVNIs.
Según un documento publicado el 14 de noviembre, la sesión informativa de febrero fue entregada por "múltiples" miembros de la Fuerza de Tarea UAP del Pentágono y asistieron 10 funcionarios de defensa canadienses, incluido personal de la Real Fuerza Aérea Canadiense y el Comando de Inteligencia de las Fuerzas Canadienses, que es responsable de recopilar y evaluar la inteligencia militar.
El documento proporcionó algunos otros detalles.
"Funcionarios de la Fuerza de Tarea UAP [del Departamento de Defensa] y el Gerente Nacional de Inteligencia para la Aviación se reunieron con funcionarios del Departamento de Defensa Nacional de Canadá y de la Real Fuerza Aérea Canadiense el 22 de febrero de 2022, como parte de nuestra asociación continua sobre seguridad del espacio aéreo, que incluyen fenómenos aéreos no identificados", dijo a CTVNews.ca la portavoz del Departamento de Defensa de EE. UU., Susan Gough.
El Departamento de Defensa Nacional de Canadá no pudo proporcionar comentarios antes de la publicación.
“Está claro que el grupo de trabajo estadounidense UAP quiere trabajar con nuestro gobierno”, dijo el martes a CTVNews.ca el crítico de defensa conservador James Bezan desde Ottawa. "Cualquier intento de los funcionarios del Gobierno de Canadá de minimizar los datos o los informes sería completamente inaceptable".
Bezan cree que Canadá debería seguir el ejemplo de Estados Unidos e investigar UAP.
"El gobierno canadiense necesita implementar un plan científico para identificar los orígenes y la intención de los UAP", explicó Bezan, miembro del Parlamento de Selkirk-Interlake-Eastman en Manitoba. "Los conservadores creen que la mejor manera de iniciar ese proceso es que el gobierno adopte un enfoque simplificado de todo el gobierno para estandarizar la recopilación de informes entre numerosos departamentos y contratistas... Todos los esfuerzos realizados para investigar los UAP deben hacerse públicos de manera responsable."
Por su parte, el ejército canadiense afirma habitualmente que "normalmente no investiga los avistamientos de fenómenos desconocidos o inexplicables fuera del contexto de la investigación de amenazas creíbles, amenazas potenciales o angustia potencial en el caso de búsqueda y rescate".
Desde 2016, al menos cuatro casos parecen haber cumplido con ese criterio.
El informe único de febrero de 2022 de los funcionarios estadounidenses fue revelado por el Departamento de Defensa Nacional de Canadá en una respuesta del 14 de noviembre a las preguntas formuladas por el miembro conservador del parlamento Larry Maguire.
Maguire, el representante conservador de Brandon-Souris en el suroeste de Manitoba, había utilizado un mecanismo de rendición de cuentas que los parlamentarios tienen para pedirle al gobierno federal que brinde un relato por escrito de los supuestos contactos con funcionarios militares y de inteligencia de EE. UU. sobre el tema de UAP. Si bien Global Affairs Canada dijo que no hubo contactos, National Defense reconoció la sesión informativa de febrero en su respuesta a la pregunta del documento de orden del 22 de septiembre. Al igual que las consultas verbales durante el período de preguntas en el Parlamento, las preguntas en papel permiten a los parlamentarios buscar información del gobierno, pero por escrito. Estas respuestas luego se presentan en la Cámara de los Comunes.
La respuesta fue firmada por el secretario parlamentario de la ministra de Defensa, Anita Anand, en Cambridge, Ontario, miembro del parlamento Bryan May.
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El miembro de la oposición del Parlamento Larry Maguire recibió la respuesta anterior el 14 de noviembre a las preguntas que planteó en septiembre sobre los contactos del gobierno canadiense con funcionarios estadounidenses sobre el tema de los fenómenos aéreos no identificados, o UAP. |
Agricultor activista y parlamentario desde 2013, Maguire es quizás el defensor más vocal de la transparencia de UAP en Parliament Hill; ha buscado información de ex funcionarios estadounidenses y ha utilizado el trabajo de su comité para sondear al gobierno en busca de respuestas.
"A partir de las reuniones que nuestro gobierno ya ha tenido con el Grupo de Trabajo UAP, uno pensaría que tienen una buena idea de por dónde empezar y comenzar el proceso para investigar todo el tema", escribió Maguire, quien no estuvo disponible para hacer comentarios, en Twitter este martes. "Si alguna vez hubo un problema en el que los parlamentarios pudieran trabajar de manera colaborativa, es este. Espero que la gente comience a escribir a sus parlamentarios y los anime a trabajar juntos en esto".
También en un tuit del martes, Maguire reveló que le pidió al principal asesor científico de Canadá que lanzara un estudio oficial de UAP.
"De hecho, mi equipo me ha mantenido informado sobre las iniciativas recientes en los EE. UU. sobre UAP", respondió la Dra. Mona Nemer, asesora científica en jefe, en una carta del 21 de octubre publicada en Twitter. "Mi equipo tiene la intención de monitorear los próximos pasos en cada una de estas iniciativas".
La sesión informativa de UAP de febrero de 2022 fue dirigida por el Gerente Nacional de Inteligencia de Aviación de EE. UU., quien tiene el mandato de "dirigir los esfuerzos de la Comunidad de Inteligencia para identificar, analizar e integrar inteligencia sobre amenazas y vulnerabilidades en el dominio aéreo". El puesto lo ocupa actualmente el mayor general de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Daniel L. Simpson.
La oficina del Gerente Nacional de Inteligencia para la Aviación de EE. UU. fue coautora del informe UAP de junio de 2021 junto con el Grupo de trabajo UAP y otras partes del gobierno y el ejército de EE. UU. Una versión disponible públicamente del informe describe 143 informes militares de EE. UU. sin explicación de 2004 a 2021, que han incluido objetos que parecían "maniobrar abruptamente o moverse a una velocidad considerable, sin medios perceptibles de propulsión".
El Grupo de trabajo UAP del Pentágono fue establecido por el Departamento de Defensa de EE. UU. en agosto de 2020 para "mejorar su comprensión y obtener información sobre la naturaleza y los orígenes de los UAP".
Desde entonces, se ha reformado y ahora funciona como la Oficina de Resolución de Anomalías de Todos los Dominios. Si bien los funcionarios no han encontrado evidencia de que la UAP tenga orígenes de otro mundo, todavía están trabajando para encontrar explicaciones para varios avistamientos.
"Sabemos que nuestros miembros del servicio se han encontrado con fenómenos aéreos no identificados", dijo Ronald Moultrie, el actual jefe de la oficina de UAP, durante una audiencia en el Congreso de mayo de 2022 sobre UAP, la primera de su tipo en más de 50 años. "Estamos abiertos a cualquier conclusión que podamos encontrar".
La NASA también ha anunciado esfuerzos para estudiar UAP.
Mientras tanto, el personal militar canadiense ha estado presentando informes durante más de 70 años, incluidos avistamientos de noviembre de 2008 y julio de 2021. CTVNews.ca informó anteriormente que el exministro de defensa canadiense Harjit Sajjan recibió un informe UAP de funcionarios de defensa canadienses en mayo de 2021, a la que siguió una sesión informativa para el personal del ministro de Transporte, Omar Alghabra, en mayo de 2022.
En Canadá, oficiales de policía, controladores de tráfico aéreo y pilotos en vuelos médicos, de carga y de pasajeros operados por WestJet, Air Canada Express, Porter Airlines, Delta y más también han presentado informes inusuales en las últimas tres décadas. En la mayoría de los casos, hay poco o ningún seguimiento oficial. Transport Canada, que opera la base de datos de incidentes de aviación en línea donde se encuentran estos informes, advierte que "contienen datos preliminares no confirmados que pueden estar sujetos a cambios".
Esta historia será actualizada.
Was going through the Order Paper Questions and came across this spicy one from @LarryMaguireMP 🛸 pic.twitter.com/kSWOeB0uhf
— Michelle Rempel Garner (@MichelleRempel) September 26, 2022
Maybe Canada’s Chief Science Advisor would be interested in launching a study to determine the best way to investigate and analyze UAP information?
— Michelle Rempel Garner (@MichelleRempel) November 15, 2022
OVNIs: la fuerza aérea canadiense responde a las 'amenazas' con aviones de combate CF-18
por Daniel Otis
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| Un RCAF CF-18 despega de CFB Bagotville, Que. el jueves, 7 de junio de 2018. (The Canadian Press/Andrew Vaughan) |
Si bien el gobierno y el ejército canadienses generalmente no responden a los informes de objetos voladores no identificados, ha habido algunas excepciones recientes, incluidos casos en los que se lanzaron aviones de combate CF-18.
Esta semana, la comunidad de inteligencia de EE. UU. publicará un nuevo informe sobre fenómenos aéreos no identificados, o UAP, el término que usan los funcionarios estadounidenses para lo que se conoce más comúnmente como objetos voladores no identificados y ovnis. En los EE. UU., tanto el Pentágono como la NASA están investigando el tema actualmente.
Por su parte, el ejército canadiense afirma habitualmente que "normalmente no investiga los avistamientos de fenómenos desconocidos o inexplicables fuera del contexto de la investigación de amenazas creíbles, amenazas potenciales o angustia potencial en el caso de búsqueda y rescate".
Tampoco lo hace el departamento de transporte de Canadá, que opera una base de datos de incidentes de aviación en línea que está salpicada de casi tres décadas de informes inusuales de soldados, policías, controladores de tráfico aéreo y pilotos en vuelos militares, médicos, de carga y de pasajeros operados por WestJet, Air Canada Express, Porter Airlines, Delta y más. En la mayoría de los casos, hay poco o ningún seguimiento.
"Los informes recibidos por Transport Canada se evalúan en busca de cualquier riesgo inmediato para la seguridad de la aviación o para el público canadiense", dijo anteriormente un portavoz de Transport Canada a CTVNews.ca. "Rara vez se puede hacer un seguimiento de los informes de objetos no identificados, ya que son, como su título lo indica, no identificados".
Según los resultados de ocho solicitudes de acceso a la información presentadas ante tres agencias federales, estas son algunas de las excepciones: los casos de amenazas desconocidas, angustia y seguridad a los que respondieron el ejército y el gobierno canadienses. Todos los informes provienen de 2016 a 2020, y todos los documentos de respaldo se han incluido a continuación como un PDF descargable.
'ACCIÓN EVASIVA' – DIC. 22, 2016
Un vuelo de American Airlines de Londres a Nueva York estaba a más de 300 kilómetros al sur de Goose Bay, Labrador, la noche del 22 de diciembre de 2016 cuando informó "una posible aeronave sobre su lado izquierdo y debajo", según un informe disponible públicamente de de Transport Canada.
“El Control de Tráfico Aéreo (ATC) y el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) no observaron ningún dato de radar para confirmar”, continuó el informe, refiriéndose al grupo de defensa continental conjunto Canadá-Estados Unidos. "Otros dos aviones informaron de un posible objetivo".
Una vez clasificado como "Secreto", las entradas del libro de registro digital de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) brindan más detalles. Describen que el vuelo de American Airlines tomó una "acción evasiva" cuando un avión desconocido apareció "por su lado izquierdo". Con datos de radar "no concluyentes", los aviones de combate canadienses CF-18 se apresuraron a investigar lo que se denominó "TOI #2" o "Track of Interest 2".
Mientras tanto, el personal de la fuerza aérea instruyó al vuelo de American Airlines a "girar 90 grados a la derecha para separar el rastro de datos de otras aeronaves", ya que dos o más objetos aéreos pueden aparecer como una sola señal de radar si están demasiado cerca. El piloto obedeció, "y solo se detectó un solo golpe de radar detrás de él". Cuando el avión de American Airlines volvió a su plan de vuelo original, la tripulación "informó haber visto un avión con una luz blanca giratoria a su lado izquierdo y detrás de él".
No fueron los únicos. No muy lejos, cerca del golfo de San Lorenzo, un vuelo de Lufthansa pronto "vio algo ligeramente debajo de ellos a la izquierda", mientras que un vuelo suizo "vio una luz blanca y una baliza giratoria". Los controladores de tráfico aéreo de Boston "informaron a todas [las aeronaves] en el área que buscaran actividad inusual".
Sin embargo, los pilotos de los aviones de combate canadienses no pudieron localizar la "pista de interés" y regresaron a su base de operaciones en Bagotville, Quebec, después de aproximadamente una hora y media en el aire.
'PISTA DESCONOCIDA' – NOV. 21, 2018
Los CF-18 de Bagotville, Que., también investigaron una "pista desconocida" detectada que se dirigía constantemente hacia América del Norte desde Groenlandia en la mañana del 21 de noviembre de 2018, antes de que "se desvaneciera en un área de cobertura de radar débil".
Un informe de NORAD desclasificado y anteriormente "secreto" del día siguiente dice que los aviones de combate "no vieron nada", y que la pista desconocida finalmente se "consideró datos falsos" causados por problemas en una instalación remota de radar NORAD en la costa del Atlántico norte en Labrador.
'VISTO ENTRAR EN EL AGUA' – SEPT. 3, 2018
Los documentos obtenidos del Escuadrón de Transporte y Rescate 413 de la RCAF en Nueva Escocia describen un helicóptero de búsqueda y rescate Cormorant que fue enviado a la costa norte de la Isla del Príncipe Eduardo en la noche del 3 de septiembre de 2018, para "buscar un objeto no identificado" después de un "un ciudadano preocupado vio algo caer al agua y no pudo confirmar ni negar que había una persona a bordo".
Claramente etiquetado como "Avistamiento de OVNIs", el informe de la misión de la tripulación del helicóptero dice que registraron la escena durante casi una hora, pero "no se vio nada" y "nadie necesitaba ningún rescate".
'DESCONOCIDOS EN EL CANR' – SEPTIEMBRE 2020
Algunos de los registros obtenidos por CTVNews.ca están tan redactados que es imposible saber qué se vio o detectó, o cómo respondieron las autoridades.
Un correo electrónico de RCAF del 22 de septiembre de 2020 menciona un "Desconocido en el CANR", que significa "Región canadiense de NORAD" y es el ámbito de responsabilidad de Canadá bajo NORAD. Si bien el correo electrónico implica que se detectó algo desconocido arriba o cerca de Canadá, el resto del mensaje está redactado casi en su totalidad en blanco.
Documentos adicionales de RCAF obtenidos por CTVNew.ca sugieren que los activos militares estaban en el aire el día anterior, el 21 de septiembre de 2020. Los comunicados de prensa de NORAD también describen los aviones de combate estadounidenses que respondieron a los bombarderos y cazas rusos cerca de Alaska el 18 de septiembre de 2020, seguidos de aviones de combate de operaciones aéreas conjuntas NORAD de EE. UU. y Canadá sobre el Ártico del 20 al 23 de septiembre de 2020.
Las redacciones, que actualmente están siendo cuestionadas, dejan en claro que protegen información relacionada con "asuntos internacionales y defensa", así como "información que se obtuvo de manera confidencial del... gobierno de un estado extranjero o una institución del mismo". Teniendo en cuenta los vínculos de Canadá con NORAD, EE. UU. es un candidato probable.
'CON FORMA DE ROSQUILLO O TUBO INTERIOR VERTICAL' – NOV. 14, 2016
La mayoría de los informes de UAP en la base de datos de incidentes de aviación de Transport Canada solo tienen una línea o dos de detalles. Debido a que dos asistentes de vuelo resultaron heridos durante una maniobra evasiva, un informe de un párrafo de 2016 es una especie de excepción.
En la mañana del 14 de noviembre de ese año, un vuelo de Porter Airlines de Ottawa al aeropuerto de la isla del centro de Toronto estaba sobre el lago Ontario y se acercaba a su destino cuando, según un informe de la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB), "la tripulación del vuelo notó un objeto directamente adelante en su trayectoria de vuelo" que "parecía ser sólido, de aproximadamente 5 a 8 pies (1,5 a 2,4 metros) de diámetro y con forma de dona vertical o cámara de aire". Para evitar una colisión, el "capitán anuló el piloto automático para descender rápidamente la aeronave debajo del objeto".
Los dos asistentes de vuelo que no estaban sentados "estaban en el proceso de asegurar la cabina para la llegada" y "recibieron heridas leves cuando fueron arrojados a la estructura de la cabina". Ningún pasajero resultó herido en el incidente, que incluso llegó a los titulares locales.
Debido a las dos lesiones, la TSB investigó el caso, pero no pudo identificar el objeto.
"La descripción y el tamaño del objeto no coinciden con ningún vehículo aéreo no tripulado conocido comercial o disponible para el consumidor", dijo un portavoz de TSB en ese momento.
El informe original que Transport Canada publicó sobre el incidente simplemente decía que el vuelo "informó 'sobrevolar' un objeto no identificado, probablemente no un globo".
Los correos electrónicos de TSB revisados por CTVNews.ca muestran que el objeto pudo haber sido detectado por un radar militar. También sugieren que habría habido una investigación de seguridad más profunda si se hubiera identificado positivamente como un dron.
"Se determinó que una mayor investigación tendría pocas probabilidades de identificar nuevas lecciones de seguridad que mejorarían la seguridad del transporte", dijo un portavoz de TSB en un breve correo electrónico a CTVNews.ca.
'EL GOBIERNO DE CANADÁ SE TOMA EN SERIO LOS INFORMES DE UAP'
Un portavoz de la RCAF y la región canadiense de NORAD confirmó que los activos de la fuerza aérea respondieron a los casos de "pista desconocida" y búsqueda y recusación de 2016 y 2018.
"Una 'pista desconocida' o 'aeronave desconocida' (ya sea detectada en el radar o visualmente por la tripulación de otra aeronave) es exactamente eso: desconocida, y este es el estado de muchas pistas/aviones hasta que se identifiquen o caractericen", explicó el portavoz en un correo electrónico a CTVNews.ca. "En consecuencia, tales pistas/aviones desconocidos podrían ser muchas cosas, algunas de las cuales pueden constituir una amenaza creíble".
El caso de búsqueda y rescate, agregaron, "no es inusual", ya que las tripulaciones a menudo responden a informes de "angustia percibida", como chalecos salvavidas flotantes o botes a la deriva y desocupados.
Sin embargo, RCAF y NORAD no comentaron sobre el intrigante documento "Desconocido en el CANR" de septiembre de 2020 en un intercambio anterior, citando redacciones existentes.
"NORAD tiene un proceso bien establecido para evaluar y, cuando corresponda, responder a amenazas potenciales", agregó el vocero. "Por razones de seguridad operativa, no proporcionaremos detalles sobre cómo se evalúan las amenazas".
Transport Canada también advierte que los informes que se encuentran en su base de datos de incidentes de aviación "contienen datos preliminares no confirmados que pueden estar sujetos a cambios".
"El gobierno de Canadá toma en serio los informes de UAP porque pueden representar una amenaza real para la seguridad de la aviación, como un dron no identificado o un globo rebelde", dijo un portavoz de Transport Canada a CTVNews.ca. "Consideraremos cómo podemos mejorar la red de seguridad, incluida la recepción de informes de otras fuentes del departamento".
'VEO CERO COMPROMISO CON LA INVESTIGACIÓN'
Desde 2021, EE. UU. ha publicado un informe de inteligencia no clasificado sobre UAP, e incluso ha habido una audiencia en el Congreso; el primero de su tipo en más de cinco décadas.
"No hemos detectado emanaciones dentro del grupo de trabajo UAP que sugieran que es algo de origen no terrestre", dijo Scott Bray, subdirector de inteligencia naval de EE. UU., durante la audiencia de mayo de 2022.
“Sabemos que nuestros miembros del servicio se han encontrado con fenómenos aéreos no identificados”, dijo también Ronald Moultrie, que supervisa la actual oficina de investigación de UAP del Pentágono. “Estamos abiertos a cualquier conclusión que podamos encontrar”.
Si bien no sucedió nada comparable en Ottawa en los últimos años, se llevaron a cabo sesiones informativas de UAP para el exministro de defensa Harjit Sajjan en junio de 2021 y el personal del ministro de Transporte Omar Alghabra en mayo de 2022, mientras que otros miembros del Parlamento también buscaron información sobre el tema que alguna vez fue tabú. Mientras tanto, el personal militar canadiense ha estado presentando informes durante siete décadas.
CTVNews.ca consultó con dos ex pilotos de RCAF y un investigador de UAP con base en EE. UU., quienes revisaron los documentos utilizados para esta historia.
Robert Powell es un ingeniero con sede en Austin, Texas y miembro fundador de la junta directiva de la Coalición Científica para Estudios UAP, que es un grupo de expertos internacional dedicado a aplicar los principios científicos a la investigación UAP.
Powell consideró que los datos de los dos incidentes que involucraron aviones de combate canadienses eran algo contradictorios. Con respecto al incidente de la aerolínea Porter de 2016, dijo: "Este es un buen ejemplo de los peligros de seguridad asociados con UAP, ya sea que este haya sido hecho por el hombre o no".
Para Powell, los misteriosos registros "Desconocidos en el CANR" de 2020 fueron los más preocupantes.
"Este es el tipo de nivel de secreto que mantienen las investigaciones estadounidenses de UAP, donde incluso la forma de un objeto se considera secreta y está redactada", dijo Powell a CTVNews.ca. “Son niveles de secretismo que no son compatibles con los principios de una democracia y permiten un control selectivo de la información por parte del gobierno”.
Donald "Spike" Kavalench es un piloto de vigilancia de Transport Canada recientemente jubilado que también pasó más de dos décadas volando para la RCAF. Encontró que el primer caso, relacionado con el vuelo de American Airlines en 2016, era particularmente interesante debido a los múltiples testigos.
"Este caso por sí solo justifica un esfuerzo más concertado por parte de Transport Canada y RCAF para identificar quién está infringiendo nuestro espacio aéreo y poniendo en riesgo a los viajeros y tripulaciones", dijo Kavalench a CTVNews.ca desde B.C. "El hecho de que nuestros aviones de combate no hayan visto nada no es sorprendente, es un cielo muy, muy grande".
Kavalench también pensó que el caso P.E.I. de 2018 "no era muy creíble" y creía que el vuelo de Porter Airlines en 2016 pudo haber esquivado un globo, aunque no cree que haya suficiente evidencia para llegar a una conclusión firme.
"Lo relevante es que un objeto aéreo desconocido provocó que un avión comercial tomara una acción evasiva que resultó en lesiones a los miembros de la tripulación en un vuelo comercial", dijo. "En mi opinión, nuestra respuesta oficial a eso parece faltar y es una justificación adicional para que una oficina central correlacione e investigue estos eventos potencialmente peligrosos".
John "Jock" Williams pasó más de dos décadas volando aviones de combate para la Real Fuerza Aérea Canadiense y luego trabajó como oficial de seguridad de vuelo de Transport Canada. Él cree que los funcionarios canadienses deberían hacer un seguimiento de los informes creíbles de UAP que reciben, como los de los compañeros pilotos, incluso si las personas en realidad solo ven objetos relativamente comunes como drones y globos.
"Es evidente que [Canadian Forces] y [Transport Canada] ven estos eventos como posibles asuntos de cumplimiento sin importancia 'científica'", dijo Williams a CTVNews.ca desde Toronto. "Veo cero compromiso con la investigación".
Modificado por orbitaceromendoza
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