EE.UU.
Un OVNI silencioso con forma de disco visto por 12 empleados de United Airlines sobre el aeropuerto de Chicago puede ser clave para los viajes espaciales interestelares, dice un grupo de 30 físicos
Las naves espaciales propulsadas por un 'propulsor warp Alcubierre' se 'beneficiarían' de una forma clásica de platillo volador, similar al OVNI de Chicago O'Hare de 2006, dijeron los físicos. La 'burbuja warp' creada por el motor explicaría la 'falta de señal de radar' del OVNI.
Por Matthew Phelan
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| Credito: dailymail.co.uk |
Un grupo internacional de expertos físicos cree que un famoso avistamiento de OVNIs en Chicago puede contener pistas sobre viajes espaciales "más rápidos que la luz".
Aproximadamente a las 4:14 pm del 7 de noviembre de 2006, un empleado de la rampa del Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago vio una nave metálica con forma de platillo flotando en el cielo.
El avistamiento, que duró cinco minutos y fue presenciado por al menos 12 empleados de United Airlines, llegó a los titulares internacionales gracias a una cinta de comunicaciones por radio de la Administración Federal de Aviación (FAA) publicada a través de la Ley de Libertad de Información (FOIA).
Aunque la FAA atribuyó el incidente a una "nube perforadora" y el astrónomo Mark Hammergren, entonces en el Planetario Adler de Chicago, estuvo de acuerdo, el caso sigue sin resolverse y, desde entonces, ha sido tentador para los investigadores de OVNIs.
Ahora, 30 físicos doctorados que trabajan para el grupo de investigación Applied Physics, financiado con fondos privados, creen que el caso OVNI de O'Hare de 2006 muestra los signos reveladores de un sistema teórico de propulsión interestelar llamado "impulsor warp de Alcubierre".
El concepto, una clase específica de 'propulsor warp' similar a Star Trek, concebido por primera vez por el físico teórico mexicano Miguel Alcubierre en 1994, volaría entre las estrellas doblando el tejido del espacio y el tiempo alrededor de sí mismo.
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Los físicos que trabajan para la organización privada Applied Physics creen que el avistamiento de OVNIs en el aeropuerto O'Hare en 2006 muestra signos reveladores de un sistema de propulsión interestelar llamado "impulsor warp de Alcubierre". Arriba, una imagen tomada en helicóptero sobre O'Hare el 13 de agosto de 2018. |
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Aproximadamente a las 4:14 pm del 7 de noviembre de 2006, un empleado de la rampa del Aeropuerto Internacional O'Hare en Chicago vio una nave metálica con forma de platillo flotando en el cielo. En la imagen: una imagen del OVNI que se cree fue tomada con el teléfono de un empleado del aeropuerto. |
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| Un total de 12 empleados confirmaron el avistamiento, que según ellos era una nave en forma de disco que "obviamente no era nubes". En la foto: una imagen del OVNI tomada con el teléfono de un empleado del aeropuerto. |
El astrofísico teórico Alexey Bobrick, director científico (CSO) de Applied Physics,
publicó por primera vez sus cálculos que describen la forma ideal de un vehículo con propulsión Alcubierre en la revista revisada por pares
Classical and Quantum Gravity en 2021.
Bobrick teorizó que la forma más eficiente energéticamente sería plana.
"Algunos modelos de espacio-tiempo warp sugieren que la forma de la nave espacial y la geometría resultante de la flexión del espacio-tiempo podrían reducir significativamente los requisitos de energía", dijo Bobrick al sitio de noticias tecnológicas The Debrief.
"Dependiendo del diseño específico del motor warp", según Bobrick, "la nave de transporte de pasajeros puede beneficiarse de una forma de platillo o esférica según las leyes de la relatividad general".
El equipo de
Applied Physics observó que el OVNI de O'Hare en Chicago de 2006, al igual que décadas de OVNIs clásicos, era un platillo volador plano tradicional e icónico: los testigos describieron el objeto completamente silencioso
como de entre 22 y 88 pies de diámetro, un tamaño que puede plantear beneficios energéticos adicionales dignos de estudio futuro, sospecha el grupo.
Como lo hizo público por primera vez el columnista Jon Hilkevitch en el
Chicago Tribune, el OVNI de O'Hare
"fue informado a la aerolínea por hasta una docena de sus propios trabajadores", y algunos de esos mismos empleados se pusieron en contacto con el control de tráfico aéreo del aeropuerto.
El audio de esa llamada, entre un supervisor de United, con la esperanza de que la torre de control hubiera identificado positivamente la misteriosa nave en forma de disco vista flotando silenciosamente sobre la Sala C de la terminal de United, fue publicado más tarde a través de FOIA por la FAA.
Brandon Melcher, un físico que estudió la "materia oscura" cósmica en la Universidad de Syracuse y contribuyó al análisis del equipo de Applied Physics del caso O'Hare, señaló que los movimientos OVNI también coincidían con los de un motor Alcubierre.
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| El equipo de Applied Physics llevó a cabo el estudio de O'Hare, dijeron, como un experimento mental y una oportunidad para compartir su trabajo para el Laboratorio de Propulsión Avanzada del grupo y su proyecto Physical Warp Drives. Arriba la forma geométrica del espacio-tiempo durante la deformación de Alcubierre |
"A partir del [testimonio de los testigos], parece razonable afirmar que un objeto metálico de unos 50 pies de diámetro flotaba ~1.500 pies sobre una puerta de pasajeros en un aeropuerto internacional dentro del espacio aéreo regulado", dijo Melcher.
"Después de un tiempo, el objeto aceleró de 0 a aproximadamente entre 1.000 y 2.000 pies por segundo casi instantáneamente".
Compare eso con el
actual poseedor del récord mundial Guinness de aceleración más rápida de un dron: 224 millas por hora, o poco menos de 329 pies por segundo, menos de un tercio de la velocidad máxima de los OVNIs de O'Hare.
Como señaló el equipo de Applied Physics, no se conoce ningún avión, ni ahora ni en 2007, que fuera capaz de descansar en el aire y luego acelerar directamente hacia arriba a miles de pies por segundo.
Sin embargo, como las pruebas del caso O'Hare son meramente anecdóticas, los físicos son los primeros en admitir que su estudio no puede ir más allá de la categoría de mera especulación informada.
"La única manera de investigar a fondo avistamientos como este es recopilar más datos", señaló Melcher, y añadió que "el nivel de desgano expresado por varios testigos debería ser motivo de preocupación, por lo que debemos eliminar este peligroso estigma".
"Buscar la verdad debería ser la norma", dijo, "no suprimir los hechos y el discurso científico".
Melcher, Bobrick y el resto del equipo de Applied Physics emprendieron el estudio de O'Hare, dijeron, como un experimento mental y una oportunidad para compartir su trabajo para el Laboratorio de Propulsión Avanzada del grupo y su proyecto
Physical Warp Drives.
Pero incluso la falta de pruebas registradas en el caso O'Hara, en su opinión, era en sí misma una señal que respaldaba la viabilidad de una nave propulsada por un 'propulsor warp': específicamente la falta de un retorno de radar, que de otro modo verificaría un OVNI flotante encima del vestíbulo C.
En última instancia, la FAA atribuyó todo el evento a un extraño "fenómeno climático", una ilusión óptica creada por una nube perforada, citando la falta de datos de radar como su mejor evidencia.
Pero el grupo de Applied Physics no está tan seguro.
"Un efecto fascinante de las burbujas warp es cómo explican también la falta de señal de radar", dijo Melcher a The Debrief. "El motor warp de Alcubierre también hace que los rayos de luz que se aproximan por detrás reboten en la burbuja, pero alejándose de su trayectoria inicial."
En otras palabras, casi ninguno de los radares del aeropuerto rebotaría para ser recogido como un "retorno de radar", dando a la FAA la falsa impresión de que el rayo del radar todavía navegaba a través del cielo despejado y vacío.
"Los rayos de luz que se propagan desde atrás parecen alejarse del centro de la burbuja, enmascarando su detección", según Melcher.
«Esto explicaría por qué no hubo ninguna señal de radar sobre el objeto que supuestamente flotaba sobre la puerta de pasajeros del ORD. Si la luz se desvía del objeto, no se producirán señales de radar.'
La sección transversal del radar sería "increíblemente pequeña" para cualquier dispositivo impulsado por un motor warp Alcubierre, según el análisis de Melcher.
Si bien todo este comportamiento reportado por el aparente disco volador tiene un sorprendente parecido con la comprensión del equipo sobre cómo podría comportarse una nave propulsada por motor warp, la falta de evidencia concreta limita su capacidad para sacar conclusiones.
Además, dado que ningún ser humano conocido se ha acercado jamás a fabricar un motor warp Alcubierre, tal conclusión plantearía muchas más preguntas de las que respondería.
"Es esencial señalar", dijo Melcher, "que proponer que el objeto visto durante el incidente UAP [OVNI] de Chicago O'Hare [empleó] un motor warp plantea la cuestión de sus orígenes".
El incidente OVNI de Chicago O'Hare: el análisis del equipo de física ofrece una nueva mirada a este famoso caso de 2006
por Christopher Plain y Micah Hanks
Poco después de las 4:15 p. m. CST del 7 de noviembre de 2006, podría haber parecido una tarde de invierno nublada ordinaria para los empleados de United Airlines frente a la Puerta C17 en el Aeropuerto Internacional O'Hare (ORD) de Chicago. Ordinario, excepto por lo que parecía un agujero en el cielo sobre uno de los centros más concurridos del país para viajes aéreos internacionales.
Visible en la base de la nube de 1.900 pies había un agujero casi perfecto, la huella aparente dejada por un objeto redondo no identificado que se había visto flotando allí momentos antes antes de ascender rápidamente, atravesando las nubes al partir.
Lo que sucedió en Chicago esa tarde se convertiría en uno de los incidentes UAP/FANI más comentados del nuevo milenio. Hoy, lo que se recuerda como el incidente UAP/FANI del Aeropuerto Internacional O'Hare de 2006 también sigue siendo un claro recordatorio de los peligros potenciales que enfrentan los aviadores en medio de informes que involucran objetos no reconocidos que aparentemente invaden el espacio aéreo más sensible de Estados Unidos sin tener en cuenta las ordenanzas federales de aviación.
La Administración Federal de Aviación (FAA) dijo que no se había detectado nada en el radar esa tarde. Aún así, varios empleados, y posiblemente incluso algunos de los pilotos y la tripulación a bordo de los vuelos salientes, observaron algo en los cielos sobre O'Hare.
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Arriba: La torre de control de tráfico aéreo en ORD, vista en 2019. No se realizaron detecciones de radar del objeto anómalo en el momento del incidente del UAP Chicago O'Hare en 2006 (Crédito: Unsplash). |
Uno de los primeros testigos fue un empleado de United Airlines que ayudó en el retroceso de un Boeing 737-500 desde la puerta C17. Como el testigo
diría más tarde a los investigadores, se vio
"obligado a mirar hacia arriba por alguna razón y se sorprendió al ver la nave flotando en silencio". Al ver el objeto, el empleado llamó por radio para notificar al coordinador de control de la Zona 5 de United Airlines, luego alertó a la tripulación de cabina en el avión a su lado sobre el objeto, quienes supuestamente abrieron sus ventanas para observar el objeto.
Mientras tanto, otro empleado que pronto se convertiría en testigo se enteró del objeto flotante después de escuchar a sus compañeros de trabajo discutiéndolo por las radios de la empresa.
“Soy un empleado administrativo de una importante aerolínea y estaba sentado en mi oficina alrededor de las 16:30 el 7 de noviembre cuando un empleado hizo una llamada de radio al centro de operaciones de nuestra estación sobre un objeto que se cernía sobre la puerta C17”,
decía un informe del testigo quien más tarde se presentó de forma anónima en el Centro Nacional de Informes de OVNIs (National UFO Reporting Center o NUFORC), con sede en Seattle, Washington.
“Salí corriendo de mi oficina y vi un objeto relativamente pequeño flotando sobre C17”, decía el relato del empleado. "El METAR informaba OVC 1900 e inicialmente estimé que el objeto flotaba a unos 1000 pies".
“Después de aproximadamente un minuto, vi que la aeronave se deslizaba hacia el este y desaparecía”.
En ese momento, el empleado se comunicó con su centro de operaciones, tratando de confirmar la presencia del objeto. Luego, mientras conducía al vestíbulo adyacente para hablar con otros testigos de los hechos, el individuo también se comunicó con la FAA. Al llegar a la puerta, el empleado de la gerencia habló con el primer testigo, quien inicialmente informó del objeto por radio.
“El empleado declaró que el objeto estaba a 500-1000 pies sobre el suelo, girando y de naturaleza metálica sin luces”, decía el informe de NUFORC. “Dijo que parecía un frisbee y que estaba directamente arriba”.
“Todos los empleados están muy familiarizados con las aeronaves en el aeropuerto más transitado del mundo”, agregó el informe presentado ante NUFORC.
“Esto no era nada con lo que estemos familiarizados”.
Al recibir el informe, el director de NUFORC, Peter Davenport, se puso en contacto con Jon Hilkevitch, reportero de tráfico del Chicago Tribune. Aunque la FAA declaró que no habían detectado nada en sus radares, una solicitud de FOIA presentada por Hilkevitch revelaría más tarde que hubo comunicaciones con el Control de Tráfico Aéreo sobre el objeto.
“[L]a Administración Federal de Aviación dijo que su torre de control de tráfico aéreo en O'Hare recibió una llamada de un supervisor de United preguntando si los controladores habían visto una misteriosa nave de forma elíptica inmóvil sobre el vestíbulo C de la terminal de United”,
escribió Hilkevitch en una columna el 1 de enero de 2007.
“Ningún controlador vio el objeto”, agregó, “y una verificación preliminar del radar no encontró nada fuera de lo común, dijo la portavoz de la FAA, Elizabeth Isham Cory”.
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(Crédito: Marc Gottlieb, CC 4.0) |
Hilkevitch también entrevistó a varios de los testigos, incluidos aquellos que se acercaron a NUFORC después de su avistamiento.
“Tiendo a ser científico por naturaleza”, recordó un testigo, un mecánico de United que estaba en la cabina de un Boeing 777 que se dirigía a un hangar de mantenimiento en el momento del incidente. “No entiendo por qué los extraterrestres se cernían sobre un aeropuerto ocupado”.
“Pero sé que lo que vi”, le dijo el mecánico a Hilkevitch, “y lo que vieron muchas otras personas se destacó muy claramente, y definitivamente no era una aeronave [de la Tierra]”.
Cualquiera que haya sido el objeto que estos testigos vieron justo antes de la puesta del sol el 7 de noviembre de 2006, sigue siendo desconocido. Sin embargo, los detalles sobre el encuentro aparentemente sobrenatural, en particular el extraño agujero circular que quedó en las nubes cuando el objeto partió, han hecho que algunos expertos se pregunten cómo podría funcionar la mecánica detrás de una aeronave de este tipo, si eso es lo que era.
El incidente del UAP de Chicago O'Hare: ¿un caso para un impulsor warp?
Según un grupo de más de 30 físicos con Ph.D., las descripciones de los testigos del famoso incidente de 2006 sugieren en muchos sentidos una forma avanzada de propulsión que algún día podría revolucionar los viajes espaciales.
Applied Physics se hizo notar por primera vez en 2021 con la publicación de una teoría novedosa producida por los miembros de su equipo, que describía la función hipotética de un motor warp físico. Las similitudes entre el concepto descrito en su estudio de 2021, junto con ciertos testimonios de testigos del incidente de UAP O'Hare de Chicago en 2006, los llevaron a realizar un análisis que, según dicen, reveló varios aspectos que parecían coincidir con las características esperadas de una nave que emplea un motor warp.
Esas similitudes incluyen la forma en que supuestamente se movió la nave, junto con otras características que incluían su forma, la falta de firma de radar y la forma en que aparentemente abrió un agujero en la capa de nubes sobre ella cuando abandonó la escena.
Los miembros del equipo de Applied Physics con los que se comunicó The Debrief se apresuraron a señalar que su análisis se basa únicamente en el testimonio de testigos y no debe transmitirse como "prueba" de que los testigos observaron una nave espacial extraterrestre u otra tecnología que emplea un motor warp funcional.
Sin embargo, el equipo científico de la compañía y su análisis ofrecen un contexto potencialmente significativo para la calidad del testimonio de los testigos sobre el incidente del UAP de Chicago O'Hare en 2006. También sugiere que, aunque todavía es especulativo, una nave que muestre capacidades de impulso warp podría ser una explicación que mejor se ajuste a la mayoría de los informes de los testigos.
Observación 1: la forma de la nave descrita por el testigo
En particular, varios testigos del incidente de 2006 observaron lo que se describió como lo más parecido a una nave con forma de disco o platillo flotando sobre la Puerta C-17.
El Dr. Alexey Bobrick, director científico (CSO) de Applied Physics, le dijo a The Debrief que una nave en forma de platillo con una cúpula en la parte superior, que se ha informado de manera destacada en muchas observaciones de OVNIs a lo largo de las décadas, en realidad sería una forma ideal para muchos diseños de motores warp conocidos, como se propone en el artículo
"Introducing Physical Warp Drives", publicado por el Laboratorio de Propulsión Avanzada (APL) en Física Aplicada.
Applied Physics proporcionó a The Debrief una breve explicación científica de por qué una forma más plana es beneficiosa para las métricas similares a las de Alcubierre, que se puede ver en las siguientes diapositivas:
"Algunos modelos de espaciotiempos de impulso warp sugieren que la forma de la nave espacial y la geometría resultante de la flexión del espaciotiempo podrían reducir significativamente los requisitos de energía", dijo Bobrick a The Debrief. "Dependiendo del diseño específico del motor warp, la nave de pasajeros puede beneficiarse de un platillo o una forma esférica según las leyes de la relatividad general".
Observación 2: el movimiento del UAP de Chicago O'Hare
En su análisis, el equipo de Applied Physics dijo que no se conoce ninguna aeronave que pueda flotar en el lugar y luego acelerar directamente hacia arriba a la velocidad extrema que describieron muchos de los testigos.
"A partir del (testimonio de un testigo), parece razonable afirmar que un objeto metálico de unos 50 pies de diámetro flotaba ~ 1500 pies sobre una puerta de pasajeros en un aeropuerto internacional dentro del espacio aéreo regulado", dijo Brandon Melcher, Ph.D., uno de los físicos detrás del análisis del equipo. "Después de un tiempo, el objeto aceleró de 0 a aproximadamente ~ 1,000-2,000 pies por segundo casi instantáneamente".
Aunque algunos drones modernos son capaces de una aceleración vertical repentina y rápida desde una posición flotante, la mayoría de los vehículos aéreos no tripulados actualmente en uso no tienen la apariencia en forma de platillo de la nave en cuestión (
con algunas excepciones notables), y ninguno ha sido mostrado para acelerar a la velocidad que describieron muchos de los testigos del incidente del UAP de Chicago O'Hare.
Observación 3: la falta de firma de radar
Según los datos disponibles en informes anteriores sobre el incidente de 2006, los operadores de radar del aeropuerto no pudieron detectar nada en sus visores correspondiente al objetivo descrito sobrevolando la terminal C17.
“Es interesante notar la ausencia de evidencia de radar de un objeto en este caso”, dijo Melcher a The Debrief. “El motor warp de Alcubierre también hace que los rayos de luz que se acercan por detrás reboten en la burbuja, pero se alejan de su trayectoria inicial.”
Según Melcher, si este objeto fuera un motor warp de Alcubierre, "la sección transversal del radar sería increíblemente pequeña".
“Un efecto fascinante de las burbujas warp es cómo también explican la falta de señal de radar”, dice Melcher. “Los rayos de luz que se propagan desde atrás parecen divergir del centro de la burbuja, enmascarando su detección. Esto explicaría por qué no hubo un ping de radar en el objeto que supuestamente se cierne sobre la puerta de pasajeros en ORD. Si la luz se desvía del objeto, no habrá pulsos de radar.”
Observación 4: el agujero en las nubes
Entre los aspectos más novedosos del evento, y uno que rara vez se informa en otros casos de OVNIs, se encuentra el testimonio de que después de que la nave aceleró verticalmente, dejó un agujero distintivo en las nubes. Este componente, según los físicos de Applied Physics, también es consistente con una nave espacial warp drive.
“En nuestro estudio de las soluciones (de impulso warp propuestas), hemos encontrado que el impulso warp de Alcubierre (la primera métrica warp) parece inducir… comportamientos que coinciden con los fenómenos observados”, dijo Melcher a The Debrief.
“Este motor warp actúa como una lente de enfoque para el material atrapado frente a la nave."
“A medida que la burbuja pasa a través de un medio dado, las partículas frente a ella se mueven junto con la nave durante un tiempo, creando un agujero debido a la falta de coincidencia de tiempo entre las partículas en reposo que atraviesan el ancho de la burbuja y el tiempo que tarda la burbuja para moverse a través de la nube.”
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Animación del incidente del UAP Chicago O'Hare cuando el objeto dispersa las nubes durante su abrupta salida vertical, descrita por testigos de los hechos del 7 de noviembre de 2006 (Crédito: Applied Physics). |
Según la interpretación de Melcher y el equipo de la teoría de la deformación, una nave que atravesó un banco de nubes como la presente en el momento del incidente de 2006 probablemente produciría un agujero casi idéntico al que los testigos describieron haber visto en ese momento.
Sin embargo, el equipo de Applied Physics observa que existen condiciones naturales bien conocidas que también pueden producir aberturas circulares en las capas de nubes.
“Hay un fenómeno llamado agujeros de caída de gotas o nubes perforadoras”, dice Melcher. “A veces, las nubes en el cielo se sobreenfrían. La temperatura del vapor de agua en la nube está por debajo del punto de congelación en este punto, pero no se forma ninguna semilla que induzca la congelación. Cuando un avión u otro objeto vuela a través de una nube de este tipo, es posible que el diferencial de presión detrás de las alas o aletas pueda crear o dejar caer una semilla de hielo. El rápido congelamiento resultante de la nube aparece como un agujero con un trozo central de "nevada", y la nube congelada cae como nieve por un rato".
“Las rutas de vuelo típicas no toman aviones que ascienden o descienden directamente sobre las terminales del aeropuerto”, dice Melcher, lo que hace que este método de salida para cualquier tipo de avión sobre uno de los aeropuertos más concurridos del mundo sea “un caso muy inusual y peligroso”.
“Si un avión realmente creó [el] agujero de caída, representaría una de las violaciones más graves del espacio aéreo de EE. UU. jamás registradas, ya que puso en riesgo la vida de miles de civiles”, agrega Melcher.
Melcher y el equipo también notaron que, si bien todos los informes se parecen entre sí, no parecen artificiales y no necesariamente toman prestados elementos de uno a otro, sino que brindan detalles que son consistentes en todo momento.
“Parece que la mayoría de los testigos públicos tampoco se conocían”, dice Melcher. "No podemos estar 100% seguros de los testimonios de los testigos presenciales, pero los que se han conservado aquí no contienen señales de alerta importantes en cuanto a la fiabilidad".
Conclusiones: evaluando el incidente del UAP de Chicago O'Hare
El equipo de Applied Physics reconoce que con los datos actualmente disponibles, no pueden descartar algunas explicaciones terrenales, algunas de las cuales pueden implicar posibilidades novedosas. Uno podría incluir un avión no tripulado sigiloso de EE. UU. que, señalan, “podría explicar el secreto y el encubrimiento que rodea el evento”. Sin embargo, el equipo sigue siendo escéptico sobre esta explicación debido a la falta de pruebas que la respalden.
Otras posibilidades pueden incluir fenómenos meteorológicos inusuales u otras fuentes potencialmente naturales o artificiales, aunque no hay fenómenos ampliamente reconocidos que parezcan ajustarse a todas las características de los eventos observados en 2006.
El equipo de Applied Physics también ofreció su opinión sobre el estigma que rodea a incidentes como el caso del UAP de Chicago O'Hare, especialmente para los pilotos de líneas aéreas y el personal del aeropuerto que los denuncian.
“El informe de NARCAP sobre el incidente (escrito unos meses después de que ocurriera) hizo un punto interesante sobre el estigma asociado con la denuncia de UAP en las industrias del transporte aéreo y la defensa aérea”, dijo Melcher a The Debrief. “Si un objeto como este realmente existiera, podría representar un riesgo de seguridad significativo. Al desacreditar y menospreciar a quienes denuncian tales hechos, corremos el riesgo de pasar por alto algo que podría ser real."
“El menosprecio nunca ha llevado al progreso o al descubrimiento de la verdad. Por lo tanto, es crucial financiar departamentos como la Oficina de Resolución de Anomalías de Todos los dominios (AARO), que recopila grandes cantidades de datos sobre UAP para sincronizar los esfuerzos en todas las ramas del Departamento de Defensa”.
“La única forma de investigar completamente avistamientos como este es recopilar más datos”, concluye Melcher. “El nivel de reticencia expresado por varios testigos debe ser motivo de preocupación, por lo que debemos eliminar este peligroso estigma”.
“Perseguir la verdad debería ser la norma, no suprimir los hechos y el discurso científico”.
El equipo de Applied Physics advierte que no pretenden que sus observaciones se interpreten en el sentido de que han concluido que una nave espacial extraterrestre que empleó un impulso warp fue observada sobre Illinois en 2006. Tales conclusiones no pueden extraerse únicamente de informes de testigos y requerirían datos físicos irrefutables.
Sin embargo, el equipo opina que el comportamiento del objeto observado, según lo informado por los testigos, se alinea con su comprensión actual de cómo funcionaría cualquier sistema de propulsión warp drive de acuerdo con las leyes de la física, un logro que aún no se ha logrado por los humanos.
"Es esencial tener en cuenta que proponer que el objeto visto durante el incidente del UAP de Chicago O'Hare [empleó] un motor warp plantea la cuestión de sus orígenes", dijo Melcher a The Debrief.
"Aunque hemos progresado en la comprensión de ciertos aspectos de los motores warp, aún quedan grandes brechas teóricas y prácticas como obstáculos para la construcción de motores warp", dice, y agrega que la idea de que tal tecnología podría haberse producido de alguna manera en la Tierra fuera del conocimiento de la corriente principal de la ciencia y la ingeniería “desafían nuestra creencia”.
A pesar de esto, el equipo de Applied Physics tiene dudas de que el objeto observado en 2006 pueda atribuirse con confianza a extraterrestres, enfatizando que "la probabilidad estadística de que este objeto sea una nave alienígena es extremadamente baja", pero que Melcher, Bobrick y el equipo de Applied Physics "encuentran fascinante examinar las correlaciones entre los avistamientos de OVNIs y las afirmaciones científicas sobre soluciones de viaje hiperrápido en la relatividad general".
Gianni Martire, CEO de Applied Physics, dice: “Lo emocionante aquí es que podemos responder este tipo de preguntas con matemáticas y física. Si así se presentaran estos temas en la escuela, ¡creo que todos hubiésemos prestado mucha más atención!”.
En última instancia, el análisis del evento por parte del equipo pretendía ser un ejercicio de pensamiento divertido para educar e inspirar, con la esperanza de desafiar los estigmas científicos y alentar a las personas a hacer preguntas difíciles y valientes.
“Las matemáticas permiten que el marco mida”, dice Melcher, “pero nuestros personajes nos dan la capacidad de preguntar”.
A continuación se pueden encontrar recursos adicionales sobre el incidente del UAP de Chicago O'Hare:
Informes de testigos presentados ante el Centro Nacional de Informes OVNI (NUFORC):
Modificado por orbitaceromendoza
