EE.UU.

Posible encuentro OVNI/OSNI por el USS Kirk FF1087

16 de diciembre 1991 - a bordo del USS Kirk FF1087 - Océano Pacífico

Desde 1989 hasta 1992, yo era un oficial de inteligencia y de operaciones en la Marina de los Estados Unidos. En el otoño de 1991, estaba en el USS Kirk FF1087, en Long Beach, California.

Desde octubre de 1991 hasta enero de 1992 formamos parte de una fuerza de interdicción de drogas, junto con otros tres buques de guerra.

Durante las operaciones de interdicción de drogas navegamos alrededor de 350 a 400 millas náuticas de la costa oeste de América del Sur. Nuestros cuatro barcos, un grupo de tareas, nos encontramos cerca de 150 millas náuticas de distancia el uno del otro, en una línea recta.

Nuestro radar aéreo captaba un poco de la tierra y todos los radares aéreos de la fuerza de tareas se entrelazarían, creando una imagen aérea grande y conectada que abarcaba aproximadamente 700 a 800 millas náuticas de largo.

Nuestra misión principal era hacer un seguimiento, contacto, intercepción y toma del control de las aeronaves que volaban bajo (portadores de drogas) saliendo de Colombia, Panamá y Guatemala.

En ocasiones interceptamos e incautamos buques de vela que sabíamos que eran portadores de drogas.

Al igual que en la película Peligro Inminente, estábamos en comunicación directa con un agente especial de la DEA en tierra, que se pondría en contacto con nuestros barcos a través de un dispositivo de comunicación segura y encriptada. El indicativo de llamada real de nuestro agente en tierra era Iron Manvel.

Como especialista en operaciones, mis deberes primarios se llevaron a cabo en el CIC o Centro de Información de Combate.

CIC es el sistema nervioso central de toda la nave. Dentro del CIC, podemos combatir, navegar y controlar toda la nave. CIC está abierta las 24 horas al día, 7 días a la semana. En el USS Kirk había aproximadamente 22 especialistas en operaciones. Íbamos a trabajar en dos turnos de 11 hombres.

Cada turno durará 12 horas cada uno. Lo llamamos un puerto y sistema de cambio de estribor.

Aproximadamente a las 0200 horas del 16 de diciembre, yo estaba en el CIC de servicio. No había literalmente nada que hacer en el seno del CIC y todos los buques dentro de nuestro grupo estaban navegando como se señaló anteriormente.

Los radares aéreos y de superficie estaban claros, con la excepción de los buques hermanos con turbinas a vapor. Como las cosas estaban tranquilas y lentas, me tomé la libertad de salir del CIC y me abrí paso hasta el puente del buque.

Por la noche, los buques de guerra navegan en un estado llamado "barco oscurecido". Todas las luces en el exterior de la nave están apagadas, y la única iluminación en el puente se encuentra en la iluminación oscura en los ámbitos de los dispositivos de radar y de navegación en el timón.

Durante este tiempo de la noche, un joven oficial estaría al mando del puente y se referirían a él como el oficial de cubierta (OOD). En esta noche particular, el OOD era un buen amigo mío, y él y yo estábamos teniendo una discusión sobre un partido de fútbol.

De repente y de la nada, como un flash de una cámara enorme, emanando desde del nivel del mar desde estribor en la proa y hacia arriba había un enorme destello de luz de color rojo brillante, que iluminaba nuestro barco entero.

Sólo se iluminó nuestro barco, no el océano circundante, sólo nuestro barco.

Todo sucedió tan rápido, que el OOD, el navegador y yo quedamos sin habla durante unos 5 segundos, momento en que miré el OOD y le pregunté si él vio esa la luz. Dijo que sí con voz hosca.

Entonces le pregunté al navegador y él respondió que sí.

Entonces tomé el auricular de sonido del navegante y pedí a los observadores de adelante y de atrás, si acababan de ver el mismo flash color rojo, a lo que el vigía delantero responde: "¡Sí! ¿Qué demonios fue eso?"

El vigía de popa también dijo que sí. Luego me comuniqué inmediatamente con CIC, y le pregunté al oficial de CIC si teníamos aviones o barcos de superficie en nuestro entorno, a lo que respondió que estaba despejado. Le pregunté si había alguna actividad submarina en la zona, a lo que respondió que no.

En este momento miré al OOD y le pregunté si debíamos despertar al capitán o como se le llamaba, El Viejo. El OOD permaneció aturdido durante un minuto, al igual que yo y todos los demás.

Lo que había pasado no tenía ningún sentido. El flash emanó del mar, justo fuera de nuestra amura de estribor (como si hubiera estado tocando la proa), y ascendió muy rápidamente, creando el efecto del flash de color rojo brillante.

El otro aspecto extraño de este evento fue que sólo nuestra nave se iluminó con el flash rojo, no el mar que la rodeaba, sólo nuestro barco.

El OOD optó por no despertar al capitán y todo el incidente se registró en el registro de nuestro barco como un fenómeno inexplicable.

Hasta este caso, yo no creía en OVNIs u OSNIs. No tengo ninguna duda de que nuestro barco, navegando a 12 nudos, llegó hasta una aeronave sumergida no identificable.

No creo que la aeronave o el OSNI tuviera idea de que estabábamos navegando hacia allí. Creo que lo que fuera, se quitó de una manera muy rápida y sin planificarlo, y quiso rápidamente identificarnos, por eso lo del flash.

Espero que encuentren importante a mi relato. Me he debatido durante muchos años si debería compartir mi relato de lo que sucedió esa mañana. Siempre he sentido que el evento era de naturaleza extraterrestre.

Respetuosamente presentado por,

GMV 

http://www.ufocasebook.com/2011/1087.html 

Modificado por orbitaceromendoza