Gran Bretaña
Expertos en OVNIs exigen investigaciones cuando se detectan objetos desconocidos
Los expertos en OVNIs dicen que se debe hacer más para descubrir la verdad sobre los casi accidentes en los cielos después de que una investigación haya revelado docenas de llamadas cercanas informadas entre aviones y objetos misteriosos.
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| Crédito: theboltonnews.co.uk |
Hubo cinco incidentes reportados en el espacio aéreo del Reino Unido solo en abril de este año, donde los pilotos de aviones de pasajeros confirmaron haber avistado un objeto desconocido desde la cabina del piloto, dos de los cuales se consideraron que implicaban un riesgo definitivo de colisión.
El investigador de archivos X de la vida real, Nick Pope (arriba), describió los hallazgos de la Unidad de Investigaciones de Datos de Newsquest como "fascinantes e inquietantes" y dijo que los informes hechos a la Junta de Aproximación Aérea del Reino Unido plantean "cuestiones importantes de defensa, seguridad nacional y seguridad aérea".
Desde mayo de 2017, la Junta, que tiene como objetivo mejorar la seguridad de las aeronaves, ha revisado 36 informes de objetos desconocidos que detallan casi accidentes en el aire en todo el país, y casi una cuarta parte estaba en la categoría de riesgo más grave.
El autor y periodista Nick Pope, quien investigó los avistamientos de OVNIs para el Ministerio de Defensa en la década de 1990, dijo: "Está claro que los pilotos y el personal de los servicios de tránsito aéreo están presenciando muchos casi accidentes en el espacio aéreo del Reino Unido."
"La suspensión de volar en el aeropuerto de Gatwick a principios de este año hace que los medios y el público asuman que tales incidentes involucran drones, pero aplicando las propias directrices de la Junta de Aproximación Aérea del Reino Unido, muchos de los informes que se atribuyen a la actividad de drones deberían caracterizarse más apropiadamente como "objetos desconocidos objetos"."
“Los pilotos con frecuencia ven cosas en los cielos que no pueden identificar. La Junta de Aproximación Aérea del Reino Unido tiene un número significativo de esos relatos y hay numerosos informes en los archivos de OVNIs del Ministerio de Defensa."
“En la mayoría de los casos, los avistamientos resultan ser pájaros, globos meteorológicos, bolsas de plástico o bolsas de basura, o linternas chinas, mientras que algunos son atribuibles a drones."
"Sin embargo, otros casos permanecen sin explicación incluso después de una investigación exhaustiva, y esto es preocupante, especialmente si nos estamos perdiendo un truco al ser demasiado rápidos para culpar a los drones".
"Los pilotos tienden a no sentirse cómodos informando un avistamiento de 'OVNI', debido al estigma percibido, por lo que es mucho más fácil hablar de 'aeronave inusual', 'helicópteros no convencionales' o 'drones'."
"Sin embargo, en abril, la US Navy emitió una guía para sus pilotos, aconsejándoles qué hacer si se encuentran con 'fenómenos aéreos no identificados': UAP es el término militar reconocido para el término público OVNI".
“Si bien la guía en sí misma permanece clasificada y no se hará pública, es una señal alentadora y me gustaría ver algo similar en el Reino Unido."
“La situación no cuenta con los recursos suficientes desde la terminación en 2009 del programa de OVNIs del Ministerio de Defensa, y aunque soy consciente de que el Ministerio de Defensa continúa estudiando estos asuntos, teniendo cuidado de evitar usar el término 'OVNI', se debe hacer más."
"Habiendo investigado los OVNIs para el Ministerio de Defensa en la década de 1990, puedo confirmar que cualquiera que sea la verdadera naturaleza del fenómeno, plantea importantes cuestiones de defensa, seguridad nacional y, como vemos aquí, problemas de seguridad aérea".
Janet Walker, de la Sociedad de Investigación de Fenómenos Aéreos de Lancashire (Lancashire Aerial Phenomena Investigation Society - LAPIS) se hizo eco de muchas de las preocupaciones de Pope y expresó su preocupación de que algunos pilotos no estén informando incidentes.
"Creo que hay un factor de ridículo en el que los pilotos y otro personal no informarán las cosas que ven porque creen que se reirán de ellos", explicó.
“Sucede que la gente ve cosas y estos OVNIs no son necesariamente naves espaciales. Sucede y algunos nunca se identifican".
La Autoridad de Aviación Civil dijo que era probable que la gran mayoría de los informes desconocidos de casi colisiones involucraran drones, aeromodelos o globos, pero los pilotos no podían estar seguros de lo que habían visto. Sin embargo, es ilegal volar un avión no tripulado a más de 400 pies o cerca del límite de un aeropuerto; y un portavoz de la CAA dijo que si un avión no tripulado pone en peligro imprudentemente o por negligencia un avión, es un delito y el operador podría enfrentar hasta cinco años de prisión.
Curiosamente, la mayoría de los informes más desconcertantes revisados por la Junta de Aproximación Aérea del Reino Unido, patrocinada y financiada por la CAA y la MAA (Autoridad de Aviación Militar), involucraron avistamientos de objetos desconocidos a miles de pies del suelo.
En ocho de nueve casos, donde la Junta no pudo determinar la naturaleza del objeto presenciado, informa avistamientos detallados en altitudes que van desde casi 5.000 pies a 16.000 pies.
El piloto de drones Jason Goodlad, que dirige Hawk-Eye Vision Ltd en Stourbridge, West Midlands, dijo que sería un "desafío llevar un dron de hasta 6.000 a 7.000 pies ya que la batería se moriría" y agregó: "En un momento a gran altitud es dudoso que sea un avión no tripulado".
El operador de aviones no tripulados capacitado por la CAA dijo que sería "realmente difícil precisar a tales distancias y velocidades" lo que se había visto y agregó: "Hay tantas cosas que podrían ser. El cielo es como una autopista: hay muchas cosas allí arriba que realmente no conocemos".
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| Crédito: hushkit.net |
Entre las misteriosas casi colisiones investigadas por la Junta de Aproximación Aérea del Reino Unido se encontraba el avistamiento de un "pequeño objeto de metal" a unos 17.000 pies por los pilotos de combate de Typhoon que volaban desde Coningsby, Lincolnshire, a las 22:40 am del 15 de enero de 2019.
El informe dice: “El objeto reflejaba la luz solar y parecía tener una forma lineal. El piloto de ala vio independientemente el mismo objeto al pasar sobre el avión del líder. Los Typhoons estaban en FL150 (15.000 pies) e informaron que el objeto parecía estar en FL170 (17,000 pies). No hubo puntos, marcas ni ninguna otra indicación en el radar".
Un portavoz de la RAF dijo sobre el incidente: “La RAF toma muy en serio todos los incidentes aéreos informados, y la seguridad aérea permanece en el centro de toda nuestra actividad. En este caso, el único incidente relacionado con un avión militar se evaluó como categoría C, lo que significa que no había riesgo de colisión".
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| Crédito: flybe.com |
Sin embargo, ocurrió un incidente de alto riesgo cuando el piloto de un avión de pasajeros Embraer 175 se acercó al aeropuerto de Glasgow a las 6.45 p.m. del 30 de diciembre de 2018.
El informe dice: “Al pasar unos 600 pies, vio pasar un objeto entre tres y 10 pies del avión, al mismo nivel. No podía decir si el objeto era, estaba iluminado en varios lugares y era más largo horizontalmente que verticalmente".
La Junta no pudo identificar el objeto, pero determinó que había habido un riesgo definitivo de colisión y "la providencia había jugado un papel importante en el incidente".
El informe no dijo qué aerolínea estuvo involucrada, pero el tipo de avión se encuentra entre los operados por Flybe.
En otro incidente de alto riesgo de colisión, el capitán de un avión comercial Boeing 757 que se preparaba para acercarse a Gatwick en un espacio aéreo ocupado a casi 4.800 pies informó "un objeto negro oscuro bastante grande, de forma irregular, pasa por el lado izquierdo al mismo nivel, dentro de los 200 pies del avión".
La Junta le dio al incidente una calificación de riesgo de B, justo por debajo de la más grave, y determinó que "la seguridad se había reducido mucho por debajo de la norma". No se sabe cuántos estaban a bordo, pero los B757 pueden transportar alrededor de 200 pasajeros.
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| Crédito: airlinesfleet.com |
En los cielos oscuros de Manchester a las 6.10 p.m. del 1 de febrero de 2018, el piloto de un Airbus A321 estaba descendiendo a través de 10.000 pies cuando vio un "algo" grisáceo de perfil delgado que pasó muy cerca al mismo nivel por el lado izquierdo a gran velocidad".
El informe dice: “Su reacción inicial fue que había visto un reflejo interno en sus lentes o en el parabrisas, pero fue inmediatamente evidente que el Primer Oficial y otra persona en la cubierta de vuelo también lo habían visto. Ninguno tenía una vista clara porque estaba en el haz de luz de aterrizaje durante una fracción de segundo. El piloto señaló que después de haber visto globos en vuelo antes, este objeto no se ajustaba a ese perfil".
No se sabe qué aerolínea estuvo involucrada, pero el A321 se encuentra entre los aviones operados por Thomas Cook Airlines y puede transportar hasta 200 personas.
El 5 de julio de 2018, a las 9.30 de la mañana, el piloto de un BE90, un pequeño avión de hélice que generalmente se usa para vuelos chárter, vio "un rectángulo u objeto elíptico pasar 500-1000 pies por debajo" mientras navegaba a 16.000 pies alrededor de 10 náuticos millas al norte de Birmingham. El informe dice: "Estimó que tenía entre 50 y 100 cm de largo, aunque solo lo vio durante unos dos segundos antes de que pasara por debajo del avión. Estaba flotando o viajando en la dirección opuesta, no había tiempo para tomar alguna medida de evitación."
El incidente se describió como uno donde la seguridad se había reducido, pero la Junta determinó que no había riesgo de colisión.
La Unidad de Investigaciones de Datos de Newsquest trató de obtener informes de casi accidentes entre OVNIs y aviones del Reino Unido de la CAA, pero se rechazó una solicitud de FOI.
La CAA dijo que, según las regulaciones de la UE, la información estaba exenta de divulgación y que solo estaría disponible para aquellos involucrados en la seguridad de la aviación.
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El periodista, autor y profesor universitario, el Dr. David Clarke (arriba), del Centro de Leyenda Contemporánea de la Universidad Sheffield Hallam, que ha escrito extensamente sobre los OVNIs, dijo: "Hasta 2015 se podían obtener resúmenes de MOR (Mandatory Occurrence Reports - Informes de Sucesos Obligatorios) de la CAA, algunos de que se relacionan con los OVNIs, pero parece que decidieron restringir el acceso a estos, citando una pieza de legislación europea para justificar el cambio en la política."
“Siento que esto es escandaloso y un golpe contra el acceso abierto a la información, especialmente porque los periodistas y académicos están excluidos."
“En ese momento me preguntaba si el cambio estaba relacionado con la creciente amenaza de los drones. Los drones son efectivamente OVNIs como lo demuestran los eventos en Gatwick la Navidad pasada".
Él cree que la mayoría de los informes de casi colisiones son probablemente globos o drones, pero dijo: "Si estás en un avión, los ves por un espacio de tiempo tan pequeño, es prácticamente imposible saber lo que has visto".
No convencido de que los avistamientos sean de naves espaciales intergalácticas, agregó: "Las cosas que no se explican probablemente sean fenómenos naturales, no extraterrestres de otros planetas".
"No he visto ninguna evidencia", dijo. Pero se apresuró a agregar: "Eso no quiere decir que esos informes no sean de interés. Algunos de los incidentes suenan muy familiares a las historias que recopilé de los archivos del MoD/CAA durante mi trabajo para The National Archives 2008-13. Alguien debería sentarse y cotejarlo y buscar información sobre seguridad de vuelo y con fines científicos. Hay mucho que aprender si nos alejamos del ridículo".
El Ministerio de Defensa dijo que acoge con beneplácito todas las recomendaciones formuladas en los informes de proximidad aérea y que hace todo lo posible para evitar que ocurran incidentes similares. Un portavoz agregó: "No volar es sin riesgo, sin embargo, millones de vuelos militares y civiles se realizan en el espacio aéreo del Reino Unido cada año con solo un número muy pequeño de informes de proximidad aérea que rara vez identifican que el avión estaba en peligro. El bajo número de estos incidentes destaca la profesionalidad de los aviadores comerciales, militares y privados".
El investigador paranormal y OVNI David Taylor, de Halesowen, West Midlands, miembro de la Asociación para el Estudio Científico de los Fenómenos Anómalos (Association for the Scientific Study of Anomalous Phenomena - ASSAP), dijo: “La mayoría de todos los informes anómalos, diría que alrededor del 95 por ciento, son explicable en términos racionales, ya sea con fenómenos conocidos como identificación errónea, drones, aves, pruebas militares, etc. y actualmente fenómenos poco entendidos como relámpagos, luces de terremoto, etc."
"Sin embargo, esto no quiere decir que todas las anomalías reportadas sean fácilmente explicables, y debemos resistir la tentación de descartarlas de inmediato".
Modificado por orbitaceromendoza
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