Los testigos
¿Qué encontró exactamente la Marina hace 15 años frente a la costa del sur de California, cuando los pilotos de combate detectaron un OVNI? Estos hombres también estaban allí... y es hora de que cuenten su versión de la historia.
Por Tim McMillan
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Los cinco hombres comparten una relación fácil entre ellos, juguetonamente el uno al otro al tiempo que comunican un profundo sentido de respeto mutuo. Está claro que todos comparten el vínculo de haber servido una vez en las fuerzas armadas. Sin embargo, para Gary Voorhis, Jason Turner, P.J. Hughes, Ryan Weigelt y Kevin Day, reunidos en una conversación grupal privada por Popular Mechanics, algo mucho más grande los une más allá de simplemente servir en la Marina de los EE. UU.
Estos hombres también comparten la conexión de ser testigos de uno de los casos de OVNIs más convincentes en la historia moderna: los encuentros con OVNIs del Nimitz, un evento que la Marina recientemente confirmó que realmente involucraba "fenómenos aéreos no identificados".
En gran parte eclipsados por un video granulado en blanco y negro, y un ex testigo ocular piloto de caza Topgun, estos veteranos ofrecen detalles nuevos e intrigantes sobre lo que ocurrió con el grupo de portaaviones Strike 11 de la Armada mientras navegaba aproximadamente a 100 millas de la costa del sur de California en 2004: detalles que un ex agente de inteligencia de carrera que investigó el Encuentro del Nimitz mientras estaba en el Pentágono no puede confirmar, negar o incluso discutir con Mecánica Popular.
En última instancia, estos cinco hombres, los "otros" testigos del Nimitz, podrían ser clave para comprender un evento que un destacado experto en defensa de la aviación dice que "probablemente no fue nuestro".
Entonces, ¿de quién era?
La intercepción
Estacionado en el USS Princeton, un crucero de misiles guiados clase Ticonderoga, cuando el grupo de portaaviones Nimitz se puso en marcha a principios de noviembre de 2004 para un ejercicio de entrenamiento de rutina, esta sería la última vez que el ex suboficial de tercera clase Gary Voorhis zarparía a bordo de un buque de la Armada.
Después de haber pasado casi seis años en la Marina, incluidas dos giras de combate, Voorhis estaba listo para la transición a la vida fuera del mundo de los apasionados cascos de metal gris y los vastos mares oleados.
"El grupo se desplegaría en unos pocos meses y había un montón de sistemas nuevos, como el radar Spy-1 Bravo", le dice Voorhis a Popular Mechanics. "Realmente se trataba de resolver todos los problemas".
Mientras conversaba con algunos de los técnicos de radar del Princeton, Voorhis dice que escuchó que estaban recibiendo "pistas fantasma" y "desorden" en los radares. Para Voorhis, el único técnico de sistemas del Princeton para la capacidad de compromiso cooperativo (CEC) y el sistema de combate AEGIS de última generación, las noticias de que estos sistemas posiblemente funcionen mal fueron especialmente preocupantes.
Temiendo que el nuevo sistema de radar pasivo AN/SPY-1B de la nave funcionara mal, Voorhis dice que los sistemas de control de aire fueron retirados y recalibrados en un esfuerzo por despejar, lo que se supone que son falsos retornos de radar.
"Una vez que terminamos toda la recalibración y la volvimos a subir, las pistas eran realmente más nítidas y claras", dice Voorhis. "Algunas veces estarían a una altitud de 80.000 o 60.000 pies. Otras veces tendrían alrededor de 30.000 pies, yendo como a 100 nudos. Sus secciones transversales de radar no coincidían con ningún avión conocido; eran 100 por ciento rojos. Sin chillidos, sin IFF (identificación amigo o enemigo)".
Sentado en el Centro de Información de Combate del Princeton (CIC), el Jefe Especialista de Operaciones Kevin Day se encargó de la función crítica de proteger el espacio aéreo alrededor del grupo de ataque. "Mi trabajo consistía en manejar los radares e identificar todo lo que volaba en los cielos", dijo Day en la película documental The Nimitz Encounters.
Alrededor del 10 de noviembre de 2004, aproximadamente a 100 millas de la costa de San Diego, Day comenzó a notar raras pistas de radar cerca del área de la isla de San Clemente. "La razón por la que digo que son raros [es] porque aparecían en grupos de cinco a diez a la vez y estaban muy cerca unos de otros. Y estaban a 28.000 pies yendo a cien nudos hacia el sur”, dijo Day en el documental.
En otro clip de YouTube, Ryan Weigelt, ex suboficial principal y especialista en motores para el helicóptero SH-60B "Seahawk", recordó el tono a bordo del crucero de misiles en ese momento.
"El Jefe Mayor Day, su nombre, estaba siendo llamado por las comunicaciones, sin tonterías, cada dos minutos", dijo Weigelt. "Recuerdo haber escuchado algo, como si estuviera sucediendo un gran escenario del mundo real, pero realmente no lo entendí".
Mientras Day y los controladores de tráfico aéreo del Princeton continuaron monitoreando los extraños retornos del radar, Voorhis dice que comenzó a aprovechar la oportunidad de usar los sistemas de rastreo avanzados de la nave para ver lo que estos objetos eran.
"Cuando aparecían en el radar", dice Voorhis, "obtenía la orientación relativa y luego corría hacia el puente y miraba a través de un par de binoculares muy magnificados en la dirección de donde venían los retornos". Describiendo lo qué vio durante el día, Voorhis dice que los objetos estaban demasiado lejos para distinguir cualquier característica distintiva, sin embargo, podía ver claramente que algo se movía erráticamente en la distancia.
"No pude distinguir los detalles, pero simplemente estarían flotando allí, y de repente, en un instante, se lanzarían a otra dirección y volverían a detenerse", dice Voorhis. "Por la noche, emitían una especie de brillo de fósforo y eran un poco más fáciles de ver que en el día".
Para el 14 de noviembre, los retornos extraños habían estado apareciendo continuamente durante casi una semana. Con un ejercicio de defensa aérea programado para esa mañana, Day convenció a su oficial al mando de que le permitiera dirigir la aeronave para intentar interceptar estos retornos de radar anómalos. La decisión de Day llevó al Comandante del Escuadrón VFA-41, David Fravor, a encontrarse con lo que en un "resumen ejecutivo no oficial" más tarde describió como "un huevo alargado o una forma de "Tic Tac" con un eje horizontal perceptible de la línea media de aproximadamente 46 pies de longitud.
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| Un resumen ejecutivo no oficial del encuentro con Nimitz. (WIKIMEDIA COMMONS) |
Con la intercepción demasiado lejos incluso para los prismáticos de alta potencia, Voorhis, Day y el resto del Princeton solo podían escuchar la conversación en vivo, mientras la nave no identificada evadía sin esfuerzo los dos aviones de combate demostrando "una aceleración, aerodinámica y capacidad de propulsión avanzada". Superado por un objeto que se conoce coloquialmente por su forma como el "Tic Tac", Fravor y su ayudante regresaron al USS Nimitz.
En un vuelo posterior de otro F/A-18, gracias a un pod de ataque ATFLIR de última generación, el teniente Chad Underwood capturaría con éxito el video del "Vehículo aéreo anómalo" o "AAV".
Durante 13 años, el público en general desconoció la increíble historia de que la Marina de los EE. UU. fue hostigada y superada por los OVNIs. Sin embargo, en diciembre de 2017, después que To the Stars Academy of Arts & Science, un grupo de expertos sobre OVNIs con un nombre detallado fundado por el ex líder de Blink-182 Tom DeLonge, y el New York Times publicara un clip de 1:16 del video ATFLIR, el mundo de repente se familiarizó con los "encuentros del Nimitz".
Sin embargo, lo que no se ha discutido es lo que los testigos alistados del Nimitz dicen que sucedió después de la ahora famosa intercepción con el "Tic Tac". Su testimonio plantea muchas más preguntas, debates e incluso cierta controversia.
El misterio
Al igual que muchos de los otros marineros a bordo del USS Princeton, el ex suboficial de tercera clase Jason Turner sabía que algo estaba pasando, pero no sabía exactamente lo que estaba sucediendo dentro del CIC. Fue solo durante un encuentro casual mientras entregaba suministros al Espacio de Explotación de Señales de la nave que Turner se encontró siendo otro testigo involuntario del evento OVNI del Nimitz.
Un video que se reproduce en uno de los monitores de la consola llamó inmediatamente la atención de Turner. En él, el "Tic Tac" realizó una serie de maniobras aparentemente imposibles, que no se ven en el breve clip publicado en 2017. Turner describió lo que vio en el documental Nimitz Encounters:
Al igual que muchos de los otros marineros a bordo del USS Princeton, el ex suboficial de tercera clase Jason Turner sabía que algo estaba pasando, pero no sabía exactamente lo que estaba sucediendo dentro del CIC. Fue solo durante un encuentro casual mientras entregaba suministros al Espacio de Explotación de Señales de la nave que Turner se encontró siendo otro testigo involuntario del evento OVNI del Nimitz.
Un video que se reproduce en uno de los monitores de la consola llamó inmediatamente la atención de Turner. En él, el "Tic Tac" realizó una serie de maniobras aparentemente imposibles, que no se ven en el breve clip publicado en 2017. Turner describió lo que vio en el documental Nimitz Encounters:
“Esta cosa se estaba volviendo loca, como haciendo giros. Es increíble la cantidad de fuerzas g que pondría en un humano. Hizo una maniobra, como si lo estuvieran persiguiendo directamente, iba con ellos, luego esta cosa dejó de girar, simplemente desapareció. En un instante. El video que ves ahora, es solo un pequeño fragmento al comienzo de todo el video. Pero esta cosa, fue mucho más de lo que ves en este video".
Incluso ahora, Turner todavía parece visiblemente perturbado por lo que sea que vio ese día. "Le pregunté a un buen amigo mío que trabajaba en esa área, ¿es esta la capacitación por la que estamos pasando?", le dice a Popular Mechanics.
"No", respondió el amigo. "Esto es la vida real."
Igualmente por casualidad, durante el tiempo de la famosa intercepción, después de ser llamado para tener una conversación con otro destacamento, Ryan Weigelt se encontró dentro del CIC del Princeton. Según Weigelt, un video de un F/A-18 haciendo todo lo posible para atrapar al esquivo "Tic Tac" se estaba reproduciendo en los monitores. Al igual que Turner, Weigelt dice que lo que vio fue mucho más largo que el breve clip lanzado en 2017.
“Estuve allí por bastante tiempo y estuvo en la pantalla todo el tiempo. No podía decirte cuánto tiempo, pero estaba jugando cuando entré en combate y estaba jugando cuando me fui”, dijo Weigelt en una entrevista en YouTube.
Voorhis le dice a Popular Mechanics que él también vio una versión mucho más larga y clara del video ATFLIR a través de la red LAN Top Secret del barco. "Definitivamente vi un video de aproximadamente 8 a 10 minutos de duración y mucho más claro", dice Voorhis.
¿Lo que vio se parecía a algún tipo de avión convencional?
"¡Umm, no!", dice con una sonrisa. “En el video que vi, tenías una buena idea de cómo el piloto estaba teniendo dificultades para seguir el ritmo de esta cosa. Seguía haciendo giros cerrados y en ángulo recto”.
La afirmación más impactante que hacen estos veteranos de la Marina es en lo que dicen que sucedió con todas las cintas de datos para los diversos sistemas que registraron estos eventos de OVNIs.
Voorhis le dice a Popular Mechanics que él también vio una versión mucho más larga y clara del video ATFLIR a través de la red LAN Top Secret del barco. "Definitivamente vi un video de aproximadamente 8 a 10 minutos de duración y mucho más claro", dice Voorhis.
¿Lo que vio se parecía a algún tipo de avión convencional?
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| Dos Super Hornets F/A-18E de la Marina de los EE. UU. volando una patrulla de combate. (SSGT. AARON ALLMON / WIKIMEDIA COMMONS) |
"¡Umm, no!", dice con una sonrisa. “En el video que vi, tenías una buena idea de cómo el piloto estaba teniendo dificultades para seguir el ritmo de esta cosa. Seguía haciendo giros cerrados y en ángulo recto”.
La afirmación más impactante que hacen estos veteranos de la Marina es en lo que dicen que sucedió con todas las cintas de datos para los diversos sistemas que registraron estos eventos de OVNIs.
Los visitantes
A millas de distancia de Voorhis, Day, Turner y Weigelt, en la cubierta del portaaviones USS Nimitz, el Suboficial Patrick "PJ" Hughes no estaba al tanto de los objetos no identificados con los que el grupo del portaaviones había estado lidiando durante los últimos días. En cambio, como técnico de aviación, uno de los trabajos de Hughes era asegurar los registradores de datos del disco duro del avión de alerta temprana en el aire, el E-2 Hawkeye.
“Los llamamos los ladrillos, pero que contienen el software para ejecutar el avión y también puede grabar o registrar una gran cantidad de los datos que el personal de vuelo ve durante el vuelo”, dijo Hughes en una entrevista de YouTube.
El 14 de noviembre, cuando Hughes realizaba esta tarea de rutina, no sabía que los discos duros del E-2 que estaba protegiendo en una caja fuerte clasificada acababan de llegar del Hawkeye que Day intentó usar para interceptar los misteriosos OVNIs.
Poco después de asegurar los ladrillos de datos, Hughes dijo que fue visitado por su oficial al mando y dos individuos desconocidos. "No estaban en el barco antes, y no los vi venir. No estoy seguro de cómo llegaron allí", dijo Hughes de los dos hombres.
Según Hughes, su oficial al mando le dijo que entregara los discos duros recientemente asegurados. "Los pusimos en las bolsas, él los tomó, luego él y los dos oficiales anónimos se fueron", dijo Hughes.
Dentro del Princeton, Voorhis tuvo un encuentro similar. "Estos dos tipos aparecen en un helicóptero, lo cual no era raro, pero poco después de su llegada, tal vez 20 minutos, mi cadena de mando me dijo que entregara todas las grabaciones de datos para el sistema AEGIS", dice Voorhis.
Además de entregar sus cintas de datos, Voorhis dice que esta cadena de comando le dijo que necesitaba volver a cargar los registradores para el avanzado Centro de combate (CEC) de la nave porque también se había limpiado, junto con las unidades ópticas con todas las comunicaciones por radio. "Incluso me dijeron que borrara todo lo que había en la tienda, incluso las cintas en blanco". Voorhis dice que la única otra vez que puede recordar haber entregado sus cintas de esta manera fue después de un accidente de avión durante uno de sus despliegues de combate.
En la cubierta de vuelo del Princeton, Weigel dice que los dos hombres llegaron inicialmente al Princeton en helicóptero, con trajes de vuelo genéricos. Según Weigelt, los hombres abordaron uno de los helicópteros SH-60B de su destacamento y volaron por un tiempo antes de regresar con "un montón de bolsas". Weigelt dice que los dos hombres se retiraron a los "Cuartos del Almirante" en el Princeton y un guardia fue colocado fuera de la puerta.
El que duda
En una entrevista de enero en The Fighter Pilot Podcast, el Comandante David Fravor dijo a su compañero piloto retirado de F/A-18 y anfitrión Vincent Aiello que las cintas de video del escuadrón de la intercepción del "Tic Tac" habían desaparecido misteriosamente. Fravor dijo que cree que es probable que las cintas hayan sido grabadas inadvertidamente.
"Usted sabe cómo es cuando va y viene de un crucero", dijo Fravor. "Alguien dice:‘ ¿Qué son estos? Oye, se ven como cintas en blanco de 8 mm. Solo las usaremos".
En una entrevista con Popular Mechanics, Aiello detalló los procesos para asegurar las cintas de vuelo como mencionó Fravor. Aunque estos materiales están clasificados, un número diferente de personal calificado del escuadrón tendría acceso a la caja fuerte donde se habrían guardado las cintas.
"Es muy común, incluso para las cintas que has marcado y deseas guardar, volver a poner en circulación, entregar y grabar sin darse cuenta", dice Aiello. “Creo que la opinión del Comandante Fravor sobre cómo desaparecieron las cintas es la explicación más plausible. Sin embargo, mucho personal del escuadrón tiene acceso a esos materiales, por lo que deja la puerta abierta de que alguien podría haberlos tomado intencionalmente".
Aunque Fravor ha reconocido la desaparición de los registros de datos, el testigo más conocido del Nimitz también ha rechazado algunos de los relatos de los marineros alistados.
Hablando en el festival sobre OVNIs de McMenamin en mayo pasado, Fravor amonestó algunos de los relatos de "otros testigos", diciendo que solo los cuatro pilotos involucrados vieron personalmente el "Tic Tac", que a nadie se le pidió que firmara acuerdos de confidencialidad [NDA], y que "hombres de traje" nunca aparecieron en los barcos.
Durante una aparición en octubre en el podcast de Joe Rogan, Fravor dijo: "Todavía hay grupos de personas inventando cosas, como si alguien apareciera en el nuestro y estuviera hablando, él dijo, vi todo el video, todo el video dura 10 minutos y estaba haciendo todo esto. Eso es una mierda."
Fravor le dijo a Rogan que era uno de los 20 mejores miembros del grupo de portaaviones, y que si hubiera habido algún tipo de investigación formal, lo habría sabido.
"Está bien, te daré crédito, si lo hicieran, ¿por qué no aparecerían y hablarían con los tipos que lo presenciaron, lo persiguieron y con uno de los tipos mayores en el grupo de batalla?", preguntó Fravor
Voorhis afirma que en los días previos a la intercepción, fue testigo de objetos confusos a lo lejos. Pero con respecto a la intercepción de Fravor, él dice: "¿Su intercepción? No, estábamos demasiado lejos, además, no lo habría sabido ni seguido. Solo que estaba sucediendo".
Ninguno de los testigos con los que habló Popular Mechanics afirmó haber visto la intercepción de Fravor del objeto desconocido.
En el documental The Nimitz Encounters, Hughes dijo que un amigo y miembro de la tripulación aérea de uno de los aviones E-2 Hawkeye le dijo que tenía que firmar un NDA sobre el incidente. Dado que los aviones E-2 habrían estado en el Escuadrón de Alerta Temprana Aerotransportada del Ala del Portaaviones Nueve VAW-117 ("The Wallbangers"), y no en el escuadrón de combate bajo el mando de Fravor, existe la posibilidad de que el comandante del escuadrón del E-2 pudiera haber emitido un NDA para su tripulación sin el conocimiento de Fravor. Sin embargo, Popular Mechanics no ha verificado lo que le dijeron a Hughes. Ninguno de los testigos con los que hablamos afirmó que habían firmado un acuerdo de confidencialidad.
Los testigos alistados del Nimitz respaldan sus afirmaciones de que dos funcionarios desconocidos se presentaron poco después de los incidentes OVNI. Sin embargo, no los describen como los "Hombres de Negro" que suenan siniestramente, como lo ha implicado Fravor.
Según Weigelt, no era raro que hubiera gente yendo y viniendo que no estaban estacionados en los barcos. Para él, solo cuando escuchó los relatos de Voorhis y Hughes, la llegada de los dos individuos al Princeton parecía estar relacionada con los eventos OVNI.
"Simplemente sabía que estaban allí por una razón, para hacer algo que tenían que hacer, y simplemente mantenerse fuera de su camino", dijo Weigelt.
"La tripulación del escuadrón normalmente no se notificaría si el radar del barco u otra información se utilizara para una investigación", dice Guy Snodgrass, ex piloto de F/ -18, instructor de Topgun y director de comunicaciones del ex Secretario de Defensa General. James Mattis
Si bien Snodragss no hizo comentarios directamente sobre el evento OVNI, dijo que sirvió junto al oficial de sistemas de armas dentro del avión de Fravor durante la intercepción.
"Es un talentoso oficial de sistemas de armas (WSO) que se ha dedicado a la profesión de aviación naval", dice Snodgrass sobre el piloto, que nunca ha hablado públicamente y Popular Mechanics está eligiendo no nombrar, ya que todavía está sirviendo en la Marina de los EE. UU. "También tiene la perspicacia para caracterizar correctamente cualquier cosa fuera de lo común que podría haber visto, por lo que me inclinaría por darle a su relato más, no menos, peso".
Los defensores
Mientras investigaba estas afirmaciones, Popular Mechanics pudo localizar y hablar con un testigo previamente desconocido que estaba con el grupo del portaaviones Nimitz en 2004. Sin darse cuenta de que algunos de sus compañeros de barco se presentaron anteriormente, y debido a preocupaciones relacionadas con juramentos de seguridad, el testigo acordó hablar solo bajo la condición de anonimato.
"Recuerdo muy bien los acontecimientos de 2004", dice el testigo, que en ese momento era un especialista en operaciones a bordo del USS Princeton. “Se tomó la decisión de lanzar dos aviones de combate para investigar. Por lo que describieron los pilotos, el movimiento del OVNI estaba desafiando las leyes de la física".
Popular Mechanics no proporcionó al testigo ninguna de las afirmaciones anteriores.
"Lo que realmente hizo que este incidente fuera alarmante fue cuando un helicóptero Blackhawk aterrizó en nuestro barco y tomó toda nuestra información de las habitaciones de alto secreto", dice el testigo. "Todos estábamos bastante conmocionados y era una regla tácita no hablar de eso porque teníamos autorizaciones secretas y no queríamos poner en peligro nuestras carreras".
Con respecto a si originalmente hubo o no una grabación más larga que la infame intercepción de OVNIs, Aiello dice que es "totalmente posible".
"Las cintas de 8 mm en uso en ese momento tenían dos horas de tiempo de grabación, y no era raro que la tripulación la dejara encendida durante la mayor parte del vuelo", dice Aiello. "Es posible que simplemente hayan grabado un segmento corto de las cintas en CIC, pero que el resto de las cintas estén disponibles... hasta que se hayan grabado o lo que haya sucedido".
Aiello, que estaba en el portaaviones Nimitz en 2004 pero fue asignado a otro escuadrón de cazas de ataque, dice que no tiene información directa sobre el incidente, pero está dispuesto a ofrecer su opinión en base a su experiencia como piloto de combate militar por más de 20 años
Los testigos alistados dicen que es decepcionante escuchar a Fravor sugerir que algunos de sus relatos son inexactos. Sin embargo, todos respaldan sus experiencias y apoyan igualmente el relato de Fravor. Para ellos, dicen que la única razón por la que salieron con su historia fue para apoyar a Fravor y sus compañeros marineros. "Eso es lo que siempre ha sido desde el primer día", dice Turner.
Pero incluso si Fravor no está comprando las historias de los testigos, eso no significa que otros no crean.
"La combinación de esos aviadores, los operadores de radar Aegis del Princeton y la tripulación del E-2 me convencieron sin lugar a dudas de la veracidad de la historia", dice Paco Chierici, un ex piloto de F-14, autor de Lions of the Sky, y la persona a la que se le atribuye haber compartido por primera vez las noticias del evento de Nimitz en un artículo de Fighter Sweep en 2015. “Conozco a esas personas y cómo funciona ese mundo. No hay forma de que haya sido fabricado o malinterpretado". (Fravor no respondió a varias solicitudes de entrevista).
Para ser claros, el único testigo del Nimitz que Chierici conoce personalmente es Fravor. "Pero", dice, "conozco a estas personas. Trabajé y viví con ellos durante 20 años, operando en tempos muy altos y niveles de estrés. Todos ellos, desde los operadores de radar alistados, hasta los CO del escuadrón, increíblemente profesionales y competentes. Lo mejor de lo que hacen".
La verdad...
Según los relatos de los "otros" testigos del Nimitz, hay evidencia abrumadora que sugiere que alguien estaba muy interesado en este evento cuando ocurrió. Dado que ninguno de los testigos o pilotos involucrados dicen que fueron entrevistados en ese momento, parece que la preocupación más importante para los testigos fueron los datos electrónicos del barco. Lo que revelan estos datos, sin embargo, sigue siendo un misterio.
Popular Mechanics habló con el hombre que dice que investigó los OVNIs mientras trabajaba para la Oficina del Subsecretario de Defensa para Inteligencia: Luis Elizondo. Cuando se le preguntó sobre la existencia de un video más largo que el que se lanzó públicamente, Elizondo, quien ahora se desempeña como Director de Seguridad Global y Programas Especiales de la To the Stars Academy, dice: "Desafortunadamente, no puedo comentar en este momento como a lo que está en posesión del gobierno de los Estados Unidos ".
Simultáneamente, Elizondo paró preguntas adicionales sobre los datos electrónicos que faltaban, diciendo solo: "Se realizó una investigación exhaustiva, incluidas varias fuentes de datos, en la que las conclusiones permanecen en la providencia del gobierno de los Estados Unidos". Durante esta investigación, Elizondo dice que "no pudo confirmar ni negar ninguna información relacionada con la coordinación con otros elementos del gobierno de los Estados Unidos".
En cuanto a si otras fuentes de datos (que pueden existir o no) ayudaron a influir en la postura pública de la Marina de que estos objetos aún están "no identificados", Elizondo es tímido. "Ciertamente es plausible", dice, "además de los otros numerosos informes de los pilotos en la Marina de los Estados Unidos".
Y en cuanto a por qué otros datos pueden ser retenidos de la divulgación pública, Elizondo dice que esto podría tener más que ver con lo que se usó que con lo que realmente se registró.
"Muchos de los sistemas y la forma en que se recopilan los datos permanecen clasificados para proteger las tácticas, técnicas y procedimientos", dice Elizondo. "No tengo libertad para discutir ninguno de esos sistemas".
Elizondo dice que alentaría "absolutamente" a otros testigos militares a presentar sus relatos. "Muchos de nuestros miembros del servicio son observadores altamente capacitados", dice. "Los datos obtenidos por estos tipos siempre se consideran observaciones válidas, aunque los matices pueden no conocerse de inmediato".
Nick Cook, el ex editor de aviación de Jane’s Defense Weekly, dice que hay varias razones por las cuales el personal podría haber abordado barcos y confiscado datos electrónicos. "Podría significar que era información sensible", dice. "Podría significar que fue un ejercicio".
Con respecto a la última posibilidad, que era una prueba militar secreta de algún tipo, Cook, un periodista de defensa profesional, dice que, en su opinión, era poco probable que se tratara de una prueba clasificada. "No es imposible, pero no creo que sea probable. Sería tan contrario a la norma de mi experiencia con la forma en que el mundo negro realiza las pruebas".
Después de pasar una década investigando el potencial de la tecnología aeroespacial secreta altamente avanzada, y publicando estos esfuerzos en The Hunt for Zero Point, Cook fue cauteloso al ofrecer conclusiones definitivas sobre lo que el grupo del portaaviones Nimitz había encontrado. Cook dice que es posible, pero no probable, que el "Tic Tac" fuera algún tipo de dron clasificado.
"Busqué durante 10 años y nunca encontré ninguna evidencia convincente de que el tipo de tecnología existe", dice Cook. "[Eso] no significa que todavía no podría existir... Simplemente nunca encontré ninguna pistola humeante para ello".
Pero cuando lo presionan, el periodista de aviación de carrera dice con seriedad: "En el balance de las probabilidades, no creo que sea "nuestro".
A millas de distancia de Voorhis, Day, Turner y Weigelt, en la cubierta del portaaviones USS Nimitz, el Suboficial Patrick "PJ" Hughes no estaba al tanto de los objetos no identificados con los que el grupo del portaaviones había estado lidiando durante los últimos días. En cambio, como técnico de aviación, uno de los trabajos de Hughes era asegurar los registradores de datos del disco duro del avión de alerta temprana en el aire, el E-2 Hawkeye.
“Los llamamos los ladrillos, pero que contienen el software para ejecutar el avión y también puede grabar o registrar una gran cantidad de los datos que el personal de vuelo ve durante el vuelo”, dijo Hughes en una entrevista de YouTube.
El 14 de noviembre, cuando Hughes realizaba esta tarea de rutina, no sabía que los discos duros del E-2 que estaba protegiendo en una caja fuerte clasificada acababan de llegar del Hawkeye que Day intentó usar para interceptar los misteriosos OVNIs.
Poco después de asegurar los ladrillos de datos, Hughes dijo que fue visitado por su oficial al mando y dos individuos desconocidos. "No estaban en el barco antes, y no los vi venir. No estoy seguro de cómo llegaron allí", dijo Hughes de los dos hombres.
Según Hughes, su oficial al mando le dijo que entregara los discos duros recientemente asegurados. "Los pusimos en las bolsas, él los tomó, luego él y los dos oficiales anónimos se fueron", dijo Hughes.
Dentro del Princeton, Voorhis tuvo un encuentro similar. "Estos dos tipos aparecen en un helicóptero, lo cual no era raro, pero poco después de su llegada, tal vez 20 minutos, mi cadena de mando me dijo que entregara todas las grabaciones de datos para el sistema AEGIS", dice Voorhis.
Además de entregar sus cintas de datos, Voorhis dice que esta cadena de comando le dijo que necesitaba volver a cargar los registradores para el avanzado Centro de combate (CEC) de la nave porque también se había limpiado, junto con las unidades ópticas con todas las comunicaciones por radio. "Incluso me dijeron que borrara todo lo que había en la tienda, incluso las cintas en blanco". Voorhis dice que la única otra vez que puede recordar haber entregado sus cintas de esta manera fue después de un accidente de avión durante uno de sus despliegues de combate.
En la cubierta de vuelo del Princeton, Weigel dice que los dos hombres llegaron inicialmente al Princeton en helicóptero, con trajes de vuelo genéricos. Según Weigelt, los hombres abordaron uno de los helicópteros SH-60B de su destacamento y volaron por un tiempo antes de regresar con "un montón de bolsas". Weigelt dice que los dos hombres se retiraron a los "Cuartos del Almirante" en el Princeton y un guardia fue colocado fuera de la puerta.
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| El USS Princeton (CG 59) se acerca al puente del USNS (T-AOE 10) para una reposición en curso (UNREP). (FOTO DE LA MARINA DE LOS ESTADOS UNIDOS POR EL ESPECIALISTA EN COMUNICACIÓN DE MASA SEAMAN JOSHUA CASSATT/WIKIMEDIA COMMONS) |
El que duda
En una entrevista de enero en The Fighter Pilot Podcast, el Comandante David Fravor dijo a su compañero piloto retirado de F/A-18 y anfitrión Vincent Aiello que las cintas de video del escuadrón de la intercepción del "Tic Tac" habían desaparecido misteriosamente. Fravor dijo que cree que es probable que las cintas hayan sido grabadas inadvertidamente.
"Usted sabe cómo es cuando va y viene de un crucero", dijo Fravor. "Alguien dice:‘ ¿Qué son estos? Oye, se ven como cintas en blanco de 8 mm. Solo las usaremos".
En una entrevista con Popular Mechanics, Aiello detalló los procesos para asegurar las cintas de vuelo como mencionó Fravor. Aunque estos materiales están clasificados, un número diferente de personal calificado del escuadrón tendría acceso a la caja fuerte donde se habrían guardado las cintas.
"Es muy común, incluso para las cintas que has marcado y deseas guardar, volver a poner en circulación, entregar y grabar sin darse cuenta", dice Aiello. “Creo que la opinión del Comandante Fravor sobre cómo desaparecieron las cintas es la explicación más plausible. Sin embargo, mucho personal del escuadrón tiene acceso a esos materiales, por lo que deja la puerta abierta de que alguien podría haberlos tomado intencionalmente".
Aunque Fravor ha reconocido la desaparición de los registros de datos, el testigo más conocido del Nimitz también ha rechazado algunos de los relatos de los marineros alistados.
Hablando en el festival sobre OVNIs de McMenamin en mayo pasado, Fravor amonestó algunos de los relatos de "otros testigos", diciendo que solo los cuatro pilotos involucrados vieron personalmente el "Tic Tac", que a nadie se le pidió que firmara acuerdos de confidencialidad [NDA], y que "hombres de traje" nunca aparecieron en los barcos.
Durante una aparición en octubre en el podcast de Joe Rogan, Fravor dijo: "Todavía hay grupos de personas inventando cosas, como si alguien apareciera en el nuestro y estuviera hablando, él dijo, vi todo el video, todo el video dura 10 minutos y estaba haciendo todo esto. Eso es una mierda."
Fravor le dijo a Rogan que era uno de los 20 mejores miembros del grupo de portaaviones, y que si hubiera habido algún tipo de investigación formal, lo habría sabido.
"Está bien, te daré crédito, si lo hicieran, ¿por qué no aparecerían y hablarían con los tipos que lo presenciaron, lo persiguieron y con uno de los tipos mayores en el grupo de batalla?", preguntó Fravor
Voorhis afirma que en los días previos a la intercepción, fue testigo de objetos confusos a lo lejos. Pero con respecto a la intercepción de Fravor, él dice: "¿Su intercepción? No, estábamos demasiado lejos, además, no lo habría sabido ni seguido. Solo que estaba sucediendo".
Ninguno de los testigos con los que habló Popular Mechanics afirmó haber visto la intercepción de Fravor del objeto desconocido.
En el documental The Nimitz Encounters, Hughes dijo que un amigo y miembro de la tripulación aérea de uno de los aviones E-2 Hawkeye le dijo que tenía que firmar un NDA sobre el incidente. Dado que los aviones E-2 habrían estado en el Escuadrón de Alerta Temprana Aerotransportada del Ala del Portaaviones Nueve VAW-117 ("The Wallbangers"), y no en el escuadrón de combate bajo el mando de Fravor, existe la posibilidad de que el comandante del escuadrón del E-2 pudiera haber emitido un NDA para su tripulación sin el conocimiento de Fravor. Sin embargo, Popular Mechanics no ha verificado lo que le dijeron a Hughes. Ninguno de los testigos con los que hablamos afirmó que habían firmado un acuerdo de confidencialidad.
Los testigos alistados del Nimitz respaldan sus afirmaciones de que dos funcionarios desconocidos se presentaron poco después de los incidentes OVNI. Sin embargo, no los describen como los "Hombres de Negro" que suenan siniestramente, como lo ha implicado Fravor.
Según Weigelt, no era raro que hubiera gente yendo y viniendo que no estaban estacionados en los barcos. Para él, solo cuando escuchó los relatos de Voorhis y Hughes, la llegada de los dos individuos al Princeton parecía estar relacionada con los eventos OVNI.
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| De izquierda a derecha: David Fravor, cineasta Jeremy Corbell, y el "denunciante del Área 51" Bob Lazar. (TWITTER / JEREMY CORBELL) |
"Simplemente sabía que estaban allí por una razón, para hacer algo que tenían que hacer, y simplemente mantenerse fuera de su camino", dijo Weigelt.
"La tripulación del escuadrón normalmente no se notificaría si el radar del barco u otra información se utilizara para una investigación", dice Guy Snodgrass, ex piloto de F/ -18, instructor de Topgun y director de comunicaciones del ex Secretario de Defensa General. James Mattis
Si bien Snodragss no hizo comentarios directamente sobre el evento OVNI, dijo que sirvió junto al oficial de sistemas de armas dentro del avión de Fravor durante la intercepción.
"Es un talentoso oficial de sistemas de armas (WSO) que se ha dedicado a la profesión de aviación naval", dice Snodgrass sobre el piloto, que nunca ha hablado públicamente y Popular Mechanics está eligiendo no nombrar, ya que todavía está sirviendo en la Marina de los EE. UU. "También tiene la perspicacia para caracterizar correctamente cualquier cosa fuera de lo común que podría haber visto, por lo que me inclinaría por darle a su relato más, no menos, peso".
Los defensores
Mientras investigaba estas afirmaciones, Popular Mechanics pudo localizar y hablar con un testigo previamente desconocido que estaba con el grupo del portaaviones Nimitz en 2004. Sin darse cuenta de que algunos de sus compañeros de barco se presentaron anteriormente, y debido a preocupaciones relacionadas con juramentos de seguridad, el testigo acordó hablar solo bajo la condición de anonimato.
"Recuerdo muy bien los acontecimientos de 2004", dice el testigo, que en ese momento era un especialista en operaciones a bordo del USS Princeton. “Se tomó la decisión de lanzar dos aviones de combate para investigar. Por lo que describieron los pilotos, el movimiento del OVNI estaba desafiando las leyes de la física".
Popular Mechanics no proporcionó al testigo ninguna de las afirmaciones anteriores.
"Lo que realmente hizo que este incidente fuera alarmante fue cuando un helicóptero Blackhawk aterrizó en nuestro barco y tomó toda nuestra información de las habitaciones de alto secreto", dice el testigo. "Todos estábamos bastante conmocionados y era una regla tácita no hablar de eso porque teníamos autorizaciones secretas y no queríamos poner en peligro nuestras carreras".
Con respecto a si originalmente hubo o no una grabación más larga que la infame intercepción de OVNIs, Aiello dice que es "totalmente posible".
"Las cintas de 8 mm en uso en ese momento tenían dos horas de tiempo de grabación, y no era raro que la tripulación la dejara encendida durante la mayor parte del vuelo", dice Aiello. "Es posible que simplemente hayan grabado un segmento corto de las cintas en CIC, pero que el resto de las cintas estén disponibles... hasta que se hayan grabado o lo que haya sucedido".
Aiello, que estaba en el portaaviones Nimitz en 2004 pero fue asignado a otro escuadrón de cazas de ataque, dice que no tiene información directa sobre el incidente, pero está dispuesto a ofrecer su opinión en base a su experiencia como piloto de combate militar por más de 20 años
Los testigos alistados dicen que es decepcionante escuchar a Fravor sugerir que algunos de sus relatos son inexactos. Sin embargo, todos respaldan sus experiencias y apoyan igualmente el relato de Fravor. Para ellos, dicen que la única razón por la que salieron con su historia fue para apoyar a Fravor y sus compañeros marineros. "Eso es lo que siempre ha sido desde el primer día", dice Turner.
Pero incluso si Fravor no está comprando las historias de los testigos, eso no significa que otros no crean.
"La combinación de esos aviadores, los operadores de radar Aegis del Princeton y la tripulación del E-2 me convencieron sin lugar a dudas de la veracidad de la historia", dice Paco Chierici, un ex piloto de F-14, autor de Lions of the Sky, y la persona a la que se le atribuye haber compartido por primera vez las noticias del evento de Nimitz en un artículo de Fighter Sweep en 2015. “Conozco a esas personas y cómo funciona ese mundo. No hay forma de que haya sido fabricado o malinterpretado". (Fravor no respondió a varias solicitudes de entrevista).
Para ser claros, el único testigo del Nimitz que Chierici conoce personalmente es Fravor. "Pero", dice, "conozco a estas personas. Trabajé y viví con ellos durante 20 años, operando en tempos muy altos y niveles de estrés. Todos ellos, desde los operadores de radar alistados, hasta los CO del escuadrón, increíblemente profesionales y competentes. Lo mejor de lo que hacen".
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| De izquierda a derecha: Patrick "PJ" Hughes, Dave Beaty, Kevin Day, Gary Voorhis y Jason Turner. (DAVE BEATY) |
La verdad...
Según los relatos de los "otros" testigos del Nimitz, hay evidencia abrumadora que sugiere que alguien estaba muy interesado en este evento cuando ocurrió. Dado que ninguno de los testigos o pilotos involucrados dicen que fueron entrevistados en ese momento, parece que la preocupación más importante para los testigos fueron los datos electrónicos del barco. Lo que revelan estos datos, sin embargo, sigue siendo un misterio.
Popular Mechanics habló con el hombre que dice que investigó los OVNIs mientras trabajaba para la Oficina del Subsecretario de Defensa para Inteligencia: Luis Elizondo. Cuando se le preguntó sobre la existencia de un video más largo que el que se lanzó públicamente, Elizondo, quien ahora se desempeña como Director de Seguridad Global y Programas Especiales de la To the Stars Academy, dice: "Desafortunadamente, no puedo comentar en este momento como a lo que está en posesión del gobierno de los Estados Unidos ".
Simultáneamente, Elizondo paró preguntas adicionales sobre los datos electrónicos que faltaban, diciendo solo: "Se realizó una investigación exhaustiva, incluidas varias fuentes de datos, en la que las conclusiones permanecen en la providencia del gobierno de los Estados Unidos". Durante esta investigación, Elizondo dice que "no pudo confirmar ni negar ninguna información relacionada con la coordinación con otros elementos del gobierno de los Estados Unidos".
En cuanto a si otras fuentes de datos (que pueden existir o no) ayudaron a influir en la postura pública de la Marina de que estos objetos aún están "no identificados", Elizondo es tímido. "Ciertamente es plausible", dice, "además de los otros numerosos informes de los pilotos en la Marina de los Estados Unidos".
Y en cuanto a por qué otros datos pueden ser retenidos de la divulgación pública, Elizondo dice que esto podría tener más que ver con lo que se usó que con lo que realmente se registró.
"Muchos de los sistemas y la forma en que se recopilan los datos permanecen clasificados para proteger las tácticas, técnicas y procedimientos", dice Elizondo. "No tengo libertad para discutir ninguno de esos sistemas".
Elizondo dice que alentaría "absolutamente" a otros testigos militares a presentar sus relatos. "Muchos de nuestros miembros del servicio son observadores altamente capacitados", dice. "Los datos obtenidos por estos tipos siempre se consideran observaciones válidas, aunque los matices pueden no conocerse de inmediato".
Nick Cook, el ex editor de aviación de Jane’s Defense Weekly, dice que hay varias razones por las cuales el personal podría haber abordado barcos y confiscado datos electrónicos. "Podría significar que era información sensible", dice. "Podría significar que fue un ejercicio".
Con respecto a la última posibilidad, que era una prueba militar secreta de algún tipo, Cook, un periodista de defensa profesional, dice que, en su opinión, era poco probable que se tratara de una prueba clasificada. "No es imposible, pero no creo que sea probable. Sería tan contrario a la norma de mi experiencia con la forma en que el mundo negro realiza las pruebas".
Después de pasar una década investigando el potencial de la tecnología aeroespacial secreta altamente avanzada, y publicando estos esfuerzos en The Hunt for Zero Point, Cook fue cauteloso al ofrecer conclusiones definitivas sobre lo que el grupo del portaaviones Nimitz había encontrado. Cook dice que es posible, pero no probable, que el "Tic Tac" fuera algún tipo de dron clasificado.
"Busqué durante 10 años y nunca encontré ninguna evidencia convincente de que el tipo de tecnología existe", dice Cook. "[Eso] no significa que todavía no podría existir... Simplemente nunca encontré ninguna pistola humeante para ello".
Pero cuando lo presionan, el periodista de aviación de carrera dice con seriedad: "En el balance de las probabilidades, no creo que sea "nuestro".
Modificado por orbitaceromendoza
Felicitaciones por el trabajo de investigacion y de informacion que hacen!!!👏👏👏
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