El nuevo documental 'Encounters' de Netflix presenta el avistamiento OVNI de una 'nave espacial' de una milla de largo descubierta por más de 300 personas en Texas
El ingeniero Bob Powell analizó 2,8 millones de retornos de radar del caso OVNI de 2008. Powell dijo a DailyMail.com que la FAA dejó de publicar estos datos al público.
Por Matthew Phelan
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| Credito: dailymail.co.uk |
Durante cinco meses después de Halloween de 2007, más de 300 lugareños que vivían a 80 millas al suroeste de Dallas/Fort Worth en Texas comenzaron a reportar algo extraño en sus cielos: un OVNI gigante con "forma de delta".
Las estimaciones de su tamaño oscilaron entre "más de 300 pies y una milla de largo", mientras la gran "formación en forma de V", a veces vista con siete luces de color rojo anaranjado, flotaba sobre fogatas, pasaba por las principales carreteras y aceleraba silenciosamente a través del horizonte.
Ahora, la nueva serie documental sobre OVNIs de Netflix, 'Encounters', que se estrenó el miércoles, ha brindado nuevos detalles sobre este objeto gigantesco presenciado por más de 300 lugareños en lo alto del desierto.
La película de cuatro partes producida por Steven Spielberg contó con la participación de varios testigos presenciales y del ingeniero en nanotecnología cuya investigación ayudó a capturar el OVNI gigante a través de datos de radar de la Administración Federal de Aviación (FAA).
"La próxima vez que pregunté", dijo el ingeniero Robert Powell al DailyMail.com, "no pude obtener esos datos del radar".
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Más de 300 personas informaron haber visto un OVNI durante la oleada de 2007-08 cerca de Stephenville, Texas. El investigador de OVNIs Robert Powell estuvo en el terreno para el 'circo' mediático que se produjo (arriba), mientras cientos de residentes y reporteros llegaban al condado de Erath, Texas, en busca de respuestas. |
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Algunos residentes describieron el OVNI como de una milla y cuatro cuadras de largo. 'Encounters' de Netflix es la segunda serie documental importante que profundiza en el OVNI de Stephenville. Arriba, una imagen del OVNI de Texas de una milla de largo como se ve en el documento anterior de NatGeo. |
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Powell, un ingeniero en nanotecnología y semiconductores, ayudó a capturar el OVNI gigante a través de datos de radar de la Administración Federal de Aviación (FAA). Powell trabajó con Glen Schulze, un ingeniero eléctrico de carrera que alguna vez trabajó con el ejército de los EE. UU. en White Sands Proving Ground, para analizar los datos del radar de la FAA. |
Según Powell, su trabajo en este incidente OVNI de 2007-2008 en Stephenville, Texas, fue una de las últimas veces que la FAA publicaría datos sin procesar de la torre de radar al público en general a través de la Ley de Libertad de Información (FOIA).
"Básicamente, lo que ya no proporcionan es el tipo que tengo allí", dijo Powell, "donde se obtiene la torre individual y todos los datos sin procesar que provienen de esa torre de radar".
Powell estuvo en el terreno para el "circo" mediático que se produjo a continuación, cuando cientos de residentes y una avalancha internacional de reporteros llegaron al condado de Erath, Texas, en busca de respuestas.
Aunque se lo conoce coloquialmente como el caso 'OVNI de Stephenville', la ola de avistamientos desde noviembre de 2007 hasta marzo de 2008 abarcó varias ciudades cercanas en Texas, incluidas Dublin y Gorman al oeste y Fort Worth al noreste.
El incidente más publicitado ocurrió el 8 de enero de 2008, cuando 19 testigos vieron un OVNI mientras pasaba hacia el oeste desde Dublín hasta Stephenville y luego regresaba, perseguido por pilotos de combate militares estadounidenses.
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El testigo, piloto y empresario Steve Allen le dijo a Mutual UFO Network (MUFON) que el OVNI era "un objeto grande de una milla de largo y media milla de ancho, que se alejaba a gran velocidad, sin hacer ruido", según el informe del grupo. |
Un testigo, el piloto y empresario Steve Allen, dijo a investigadores civiles de Mutual UFO Network (MUFON) que este OVNI era "un objeto grande de una milla de largo y media milla de ancho" y se "alejaba a gran velocidad, sin hacer ruido".
En el segundo pase de ese OVNI, que se describió como más largo que 17 campos de fútbol, el equipo MUFON escribió que el objeto fue perseguido por "aviones a reacción con postquemadores que rompieron la barrera del sonido".
Otro testigo, un agente de la ley local, estimó que el OVNI estaba más cerca de "4 cuadras de ancho o cerca de 1/8 de milla", según un segundo informe del que Powell es coautor.
Según se informa, este oficial dijo que el OVNI tenía "dos luces muy grandes", de 25 pies de diámetro cada una.
El avistamiento masivo fue noticia nacional en 2008 con cobertura en Associated Press, Los Angeles Times y National Public Radio.
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Los avistamientos masivos de estos OVNIs del tamaño de Texas fueron noticia nacional con cobertura en Associated Press, Los Angeles Times y National Public Radio. Arriba, la banda de música del equipo de fútbol de una escuela secundaria local celebra el evento OVNI local en 'Encounters' de Netflix. |
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También convirtió brevemente en una figura nacional a una tenaz reportera local, Angelia Joiner (arriba), quien fue la primera en publicar la historia para el Stephenville Empire-Tribune. Su dedicación al caso le costaría trágicamente a Joiner su trabajo en el periódico. |
También convirtió brevemente en una figura nacional a una tenaz reportera local, Angelia Joiner, quien fue la primera en publicar la historia para el Stephenville Empire-Tribune. Su dedicación al caso le costaría trágicamente a Joiner su trabajo en el periódico.
"De hecho, se convirtió en una muy buena amiga", dijo Powell al DailyMail.com. "Hablé bastante con ella, incluso después de que dejó el periódico".
Joiner ayudó a MUFON a conseguir un lugar de reunión para tomar declaraciones de testigos locales en un lugar donado por Dublin Dr Pepper Co y el Dublin Rotary Club. Se estima que 500 personas asistieron a este evento del 19 de enero de 2008, según MUFON, con más de 50 informes tomados en medio de la conmoción.
"Era como un circo", dijo Powell al DailyMail.com.
"Estábamos entrevistando a varios testigos; había tanto ruido que ni siquiera se podía entrevistarlos adecuadamente", recordó Powell. "Las entrevistas clave a los testigos ocurrieron fuera de eso".
Pero una fuente clave provino del trabajo de Powell y sus compañeros investigadores de MUFON durante ese frenesí mediático: Glen Schulze, un ingeniero eléctrico de carrera cuyo trabajo con radares para el ejército estadounidense en White Sands Proving Ground le había valido una vez una carta de elogio con el 4to. División de campo del ejército estadounidense.
"Conocí a Glen en esa reunión gigante", recordó Powell. "Creo que Angelia Joiner me lo presentó".
"Y él dijo: 'Sabes, envié una solicitud de libertad de información'. Y dije: 'Bueno, yo también'. Y entonces decidimos colaborar en ese momento."
Los resultados completos del trabajo de Powell y Schulze, que fueron publicados en diciembre de 2010 por la Coalición Científica para Estudios UAP (SCU), analizaron más de 2,8 millones de retornos de radar de cinco sitios de radar diferentes operados por la FAA.
En su investigación se incluyeron diez solicitudes diferentes de la FOIA, incluidos datos de radar del Servicio Meteorológico Nacional y libros de registro para el 457.º Escuadrón de Cazas de la cercana Base Aérea Carswell.
Estos registros, más los datos del transpondedor (balizas de señal que todos los vuelos militares y civiles deben emitir por ley) permitieron a Powell y Schulze separar la nave y los fenómenos atmosféricos conocidos el 8 de enero del OVNI.
El dúo identificó "un objetivo desconocido" en el radar que correspondía a avistamientos de seis testigos entre las 6:00 y las 6:20 p.m. CT esa noche, incluido un ping de radar a las 6:15 p.m. a unas 9 millas al norte de Stephenville.
"Si los dos objetos desconocidos captados por el radar son el mismo", escribieron Schulze y Powell, "entonces el objeto se movía a unas 2.100 mph".
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Los resultados de diez solicitudes diferentes de la FOIA se incluyeron en la investigación de Powell y Schulze. Estos registros, más los datos del transpondedor (balizas de señal que todos los vuelos militares y civiles deben emitir por ley) les permitieron separar las naves conocidas y los fenómenos atmosféricos de los ovnis. |
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Arriba, un mapa aproximado generado por Powell y Schulze para su informe de diciembre de 2010, publicado por la Coalición Científica para Estudios de UAP (SCU). Su mapa muestra los aviones civiles y militares conocidos que podrían rastrearse mediante el radar de la FAA y los datos del transpondedor disponibles públicamente. |
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Arriba, otro mapa generado por Powell y Schulze para su informe de diciembre de 2010, publicado por la SCU. Este mapa muestra, como triángulos amarillos, OVNIs vistos por testigos que también podrían ser rastreados mediante el radar de la FAA. Sin embargo, estos OVNIs no tenían ningún dato de identificación del transpondedor. |
También identificaron pistas de radar desconocidas que se correlacionaban con avistamientos posteriores del OVNI entre las 6:40 y las 7:15 p.m. al suroeste en Dublín y más al suroeste cerca de Comanche a las 9:30 p.m.
Un testigo "vio el objeto en una posición estacionaria durante sólo unos segundos", informan, "y luego desapareció".
Otro testigo, un ex controlador de tráfico aéreo que vio el OVNI gigante evadiendo aviones de combate de la USAF después de las 8:00 PM, comparó los aviones militares con el gran objeto "como las pasas con un pomelo".
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El meteorólogo retirado William Puckett, anteriormente del Servicio Meteorológico Nacional y la EPA, obtuvo datos del radar Doppler para el informe inicial de MUFON. Los datos de Puckett también ayudaron a confirmar objetos o fenómenos sobre Stephenville en la noche del 8 de enero de 2008. |
Este antiguo controlador de tráfico aéreo estaba cerca del centro de Comanche, a unas 40 millas al suroeste de Stephenville.
Testigos de este calibre y experiencia fueron sólo una de las razones, como dijo Powell al DailyMail.com, por las que Joiner se dedicó tanto a continuar su investigación incluso cuando los ciclos de noticias nacionales y locales avanzaban.
"Ella sentía que le debía a la ciudadanía (¿verdad?) darles respuestas", recordó Powell. 'Sabían que no eran F-16 [aviones de combate] porque los F-16 sobrevolaban todos los días del año, de manera constante, sin parar. Entonces sabían cómo son los F-16”.
'Entonces, la llamaban y le decían: 'Bueno, ¿qué has averiguado? ¿Alguien más lo ha informado? Bla, bla, bla, y se sintió obligada a responder sus preguntas."
Joiner, según Powell, finalmente "se desilusionó un poco" con el paso de los años, porque "hay tantos locos en este campo que se pondrán en contacto contigo y te dirán, ya sabes, que tienen un trozo de OVNI o algo así".
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Testigos presenciales de alto calibre, como ex controladores de tráfico aéreo, policías locales y pilotos entrenados, fueron sólo una de las razones por las que una reportera local como Angelia Joiner se dedicó tanto a continuar con sus investigaciones sobre OVNIs, incluso cuando los ciclos de noticias nacionales y locales avanzaban, dijo Powell. |
"Un tipo que supuestamente era agente de la ley en Mississippi seguía diciéndole que tenía un objeto [implante alienígena] incrustado cerca de sus genitales", dijo Powell, "y terminó enviándole una fotografía de sus genitales".
"Así de locas están algunas de las personas que están ahí fuera".
Sin desanimarse, Powell y Joiner mantuvieron correspondencia sobre los avistamientos de Stephenville, sus propias vidas y algunos otros casos de OVNIs hasta su trágico fallecimiento a causa de Covid en 2021.
Sin embargo, la correspondencia de Powell con la FAA durante esos mismos años fue considerablemente menos cordial, y la agencia de aviación civil cambió sus políticas sobre qué datos de radar harían públicos.
Entre la información que repentinamente quedó fuera de los límites: datos de radar de las instalaciones de alta velocidad de Control de Aproximación por Radar Terminal (TRACON) de la FAA, que rastrean los aviones que aterrizan dentro de 50 millas de los aeropuertos en todo el país.
'Cuál es su política actual', dijo Powell: 'los [datos] de radar de largo alcance querrán conservarlos durante 45 días; A corto plazo, se mantendrán 15 días.
Pero un operador de radar de la FAA, que según Powell lo llamó después de leer el informe de la SCU, le dijo: "Eso no es cierto, y le diré por qué".
'Él dice: 'Cada seis meses, nos revisan la eficacia de nuestro trabajo'. Y, para poder revisarme, tienen que extraer esos datos del radar, ¿sabes? [...] Obtienen datos de radar seis meses al año todo el tiempo".
"Si fueran honestos", en opinión de Powell, "dirían: 'No está en nuestros servidores actuales y no vamos a ir, ya sabes, a buscarlo'".
Modificado por orbitaceromendoza
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