Formación triangular OVNI en Idaho
por Curt Collins
La Fuerza Aérea de Estados Unidos admitió en 1952 que, si bien la mayoría de los OVNIs podían explicarse, otros permanecían sin identificar, incluidos algunos "informes que han sido hechos por observadores creíbles de cosas relativamente increíbles". Este es uno de esos casos.
Ocurrió poco después del mediodía del 24 de julio de 1949 e involucró a un observador creíble que no buscaba publicidad. Informó de un encuentro a la luz del día con una formación de aeronaves triangulares desconocidas que demostraban maniobras y rendimiento extraordinarios. Cuando pasaron junto a su avión, la interferencia electromagnética afectó su motor.
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Piper Clipper, tipo de avión que pilotaba el testigo. |
La noticia fue publicada en The Idaho Statesman, el 25 de julio de 1949, escrita por Dave Johnson, editor de aviación. El único testigo habló con las autoridades pero insistió en que su nombre se mantuviera fuera de la prensa.
He aquí una versión ligeramente condensada de la edición vespertina del periódico:
Extraños objetos voladores abandonan Boise…
Se iniciará una investigación por parte de la Fuerza Aérea
Pase de nave misteriosa
Aviador asustado
A muy corta distancia
Un piloto del valle de Boise dijo el domingo que vio siete objetos voladores en forma de V a corta distancia sobre el desierto de Mountain Home, y dijo que la experiencia lo dejó "asustado y conmocionado".Las extrañas naves, dijo, no eran aviones estadounidenses, hasta donde pudo determinar, y no tenían medios visibles de propulsión, pero viajaban a lo que dijo era una "tremenda velocidad".Se ha sabido que la división de inteligencia de la Fuerza Aérea está enviando un operativo para investigar el incidente. El piloto del valle de Boise dio a conocer la información sólo con la condición de que no se utilizara su nombre. Es el director de uno de los principales aeropuertos del valle.El piloto dijo que los siete objetos, o aeronaves, se acercaron a 1000 o 2000 pies de su avión mientras volaba hacia Boise, a unas 10 millas al oeste de Mountain Home.Ningún piloto discernibleParecían una V, dijo, con un cuerpo circular dentro de la V y un objeto parecido a un vientre colocado debajo de la nariz de la V. Dijo que no podía ver ninguna señal de un piloto o “algo parecido a un ser humano” en el avión.El color, dijo, no era el color metálico que normalmente se asocia con los aviones militares. Dijo que no era “ni blanco ni gris”, sino un tono que nunca había visto antes.Una porción circular del cuerpo justo detrás de la nariz de la V parecía cambiar de color de vez en cuando, dijo, y los bordes exteriores de la V parecieron [oscilar] una o dos veces durante los dos minutos que tuvo la nave bajo observación.El piloto vio los objetos a las 12:05 p.m. ayer mientras se encontraba a una altitud de 10.000 pies en el lado derecho de la carretera de Mountain Home a Boise.Sin marcas en la naveDijo que los objetos surgieron desde su lado izquierdo a unos 9000 pies y cruzaron frente a su avión hacia la derecha, y desaparecieron en dirección este a “velocidad tremenda”.No había marcas visibles en la nave, dijo. Su formación no se parecía a ninguna formación militar ordinaria que volara. Dijo que estaban en dos “líneas apretadas de tres cada una, con el séptimo objeto en el medio de las líneas o ligeramente arriba”.Dijo que no podía ver una hélice ni ningún rastro de humo que indicara la potencia de un jet o cohete en los objetos.El piloto dijo que los objetos partieron entre las montañas y el pueblo de Mountain Home. La base aérea de Mountain Home, informada del suceso, dijo que no tenía “ningún avión experimental en el campo”.Y el centro de vuelo de la Fuerza Aérea en McChord Field, Washington, dijo que no se había despejado ninguna formación de aviones a través de esta área. El piloto dijo que la experiencia lo dejó con una “sensación fantasmal y divertida”.
Las agencias de noticias Associated Press y United Press recogieron la historia y se difundió por todo el país.
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Historia de Associated Press - Tyler Morning Telegraph, 25 de julio de 1949 |
El archivo de la Fuerza Aérea
En ese momento, la Fuerza Aérea de los EE. UU. estaba investigando Objetos Aéreos No Identificados en el marco del Proyecto Grudge, y se ocuparon de este caso de inmediato. La información que sigue se basa principalmente en el archivo contenido en los registros del Proyecto Libro Azul y contiene detalles mucho más allá de lo que apareció en la prensa.
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Los bocetos de Clark del OVNI realizados para la Fuerza Aérea |
Harry Frank Clark arrendó el pequeño aeropuerto Ritchey Field a la ciudad de Nampa, Idaho en 1939, y actuó como su administrador. También abrió allí Clark's Flying Service con su esposa Vivienne, un negocio que incluía fumigación de cultivos y una escuela de vuelo. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue comandante de la Patrulla Aérea Civil local, instructor de vuelo que entrenaba a pilotos para el Ejército y la Armada de los EE. UU.
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Harry Frank Clark (1899-1988) |
En el momento de su avistamiento, Harry Clark tenía 49 años y 21 años de experiencia en vuelo. Estaba volando su nuevo Piper Clipper en un cielo casi despejado y la visibilidad era excelente. Clark inicialmente pensó que estaba viendo Mustangs F-51 en una formación inusual hasta que miró más de cerca y vio que la forma estaba completamente equivocada. Estos objetos tenían una envergadura mayor que un Mustang y volaban aproximadamente al doble de su velocidad máxima. Supuso que los objetos eran estructuras de aviones de metal, pero su color era “más oscuro que la piel de aluminio normal y no brillante. …parecía entre un gris claro y un blanco sucio sin marcas…” No tenían medios de propulsión visibles, ni ventanas ni ojos de buey, y las aeronaves triangulares apenas tenían espacio para una persona o un motor tal como lo conocemos.
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F-51 Mustang comparado con el OVNI. |
La descripción de los OVNIs de las entrevistas del Proyecto Grudge:
“…Clark dijo que eran alas voladoras en forma de delta. Estimó que su envergadura estaba entre la de un avión F-51 y un A-26 (de 35 a 55 pies), su longitud (del morro al borde de salida) de aproximadamente 20 a 30 pies y su espesor de 2 a 5 pies. Clark dijo que los objetos eran de un color claro excepto por un círculo de color oscuro de aproximadamente 12 pies de diámetro... y que el fondo del objeto era plano excepto por una protuberancia poco profunda en forma de cúpula de aproximadamente 10 a 12 pies de diámetro, con una profundidad de aproximadamente 2 a 5 pies”.
El informe del teniente coronel Earl J. Liversay describió las maniobras en el encuentro aéreo:
"Señor. Clark se dirigía de Burley, Idaho, a Nampa, Idaho, en un Cub Cruiser cuando se avistaron los objetos. Cuando la formación fue vista por primera vez, iban aproximadamente en la misma dirección que el Sr. Clark y estaban aproximadamente a un cuarto (1/4) de milla a su izquierda y más abajo. El Sr. Clark navegaba a diez (10) mil pies en ese momento. Observó la formación hasta que hizo el giro de ciento ochenta (180) grados, momento en el cual el Sr. Clark descendió en su avión e hizo un giro de noventa (90) grados a la izquierda en un esfuerzo por interceptar la formación. Pudo llegar por debajo del nivel de la formación a ocho (8) mil quinientos (5) pies, momento en el que notó el bulto circular oscuro en la parte inferior de los objetos. Debido a su velocidad, los objetos voladores pronto se perdieron de la vista del Sr. Clark, quien prosiguió hacia su destino. El Sr. Clark es conocido personalmente por el Capitán [redactado] de esta organización, quien afirma que, en su opinión, el Sr. Clark es un testigo confiable”.
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Aproximación simulada de la formación OVNI. |
Cuando los objetos hicieron un giro de 180 grados, Clark pensó que estaban atacando su avión. La extraordinaria maniobra se realizó al unísono por la formación de objetos, “sin banco ni derrape”. Clark originalmente observó los objetos desde arriba, pero cuando cambiaron de rumbo, pudo verlos bien de frente y de perfil. Cuando pasaron junto a él, esperaba grandes turbulencias, pero no hubo nada, ni siquiera un sonido. Sin embargo, el motor de su avión empezó a funcionar con dificultad. Los objetos se alejaron de él a aproximadamente 600 mph, pero no desaparecieron gradualmente de la vista como se esperaba, sino que de repente “desaparecieron de la vista”.
Después de pensarlo unos minutos, Clark realizó una transmisión de radio de emergencia a Gowen Field (Boise, Idaho) pidiéndoles que verificaran si había aviones en el área. Los resultados fueron negativos y una investigación posterior de la Fuerza Aérea no encontró registros de ningún avión militar volando en el área.
Una vez que aterrizó en su aeródromo en Nampa, Clark hizo que un mecánico inspeccionara el motor. Se descubrió que sus ocho bujías “habían sufrido un cortocircuito y se quemaron”, por lo que fueron desechadas y reemplazadas. Cuando el investigador de la Fuerza Aérea preguntó por ellas, sólo se encontraron siete en el contenedor de basura. Fueron examinados en el laboratorio de la Base Aérea Wright-Patterson. "Una prueba de las bujías del avión de Clark no mostró ninguna evidencia de que se hubieran averiado y se encontró que estaban en pleno funcionamiento". Los archivos no proporcionan ninguna información sobre la información contradictoria.
No identificado
La Fuerza Aérea investigó hasta septiembre, pero no pudo localizar ningún testigo adicional, ni nada que probara o refutara el informe de Clark, finalmente el caso se cerró como "No identificado".
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El archivo de 30 páginas se puede leer en Fold3, 24 de julio de 1949, Mt Home, Idaho. O en el sitio del NICAP en un solo PDF. |
Harry Clark no buscó la fama como testigo de OVNIs y, hasta donde se sabe, su vida no se vio alterada por el avistamiento. Continuó operando su servicio de vuelo hasta su jubilación en 1975. Murió el 4 de enero de 1988 y fue enterrado en Caldwell, Canyon, Idaho. No se hizo ninguna mención del avistamiento OVNI en su obituario, que se puede encontrar en el sitio Find a Grave.
Modificado por orbitaceromendoza
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