sábado, 11 de enero de 2014

Encuentros OVNI con pilotos en la URSS y CEI (2da parte)

Encuentros OVNI con pilotos en la URSS y CEI (2da parte)
por Antonio Huneeus




El siguiente artículo fue publicado originalmente en 1994 en la popular revista ahora desaparecida UFO Universe. Se han añadido nuevas imágenes y editado ligeramente el texto original.

Revelaciones oficiales de la defensa aérea rusa

Rabochaya Tribuna (Crédito: Openmind.tv)
El desencadenamiento de las reformas de Gorbachov, seguido de la desintegración de la URSS y el comienzo tumultuoso de nuevas instituciones democráticas en los años 90, también produjo una verdadera avalancha de información ufológica. Uno de los hitos oficiales de la ufología soviética/rusa fue la declaración del Coronel-General de Aviación Igor Maltsev, jefe del principales cuartel general de las fuerzas de defensa aérea, en relación con un incidente radar-visual y despegue de un jet en la región de Pereslavl-Zalesskiy, al este de Moscú, en la noche del 21 de marzo de 1990. La declaración fue publicada en el artículo "OVNIs en los radares de defensa aérea" (ver a la derecha) en el periódico Rabochaya Tribuna (antes Industria Socialista), el 19 de abril de ese año. Según el artículo, los comandantes de las unidades compilaron "más de 100 observaciones visuales" y las transmitieron al general Maltsev. 

George Knapp (izq.) con el General Maltsev, Moscú. (Crédito: George Knapp)
"Yo no soy un especialista en OVNIs y por lo tanto sólo puedo correlacionar los datos y expresar mi propia suposición", declaró el general Maltsev. "De acuerdo con la evidencia de estos testigos, el OVNI es un disco con un diámetro de 100 a 200 metros. Dos luces pulsantes estaban posicionadas en sus lados. Cuando el objeto volaba en un plano horizontal la línea de las luces estaba paralela al horizonte". El general pasó a enumerar más detalles sobre el comportamiento del objeto: "Por otra parte, el objeto giraba alrededor de su eje y realizaba un vuelo en forma de 'S' tanto en los planos horizontal y vertical. A continuación, el OVNI flotaba sobre el suelo y luego voló con una velocidad superior a la del moderno avión de combate por 2 o 3 veces... Los objetos volaban a altitudes que van de 1.000 a 7.000 metros. El movimiento de los OVNIs no fue acompañado por sonido de ningún tipo y se distinguía por su maniobrabilidad sorprendente. Parecía que los OVNIs estaban completamente desprovistos de inercia. En otras palabras, que tenían de alguna manera "que llegar a un acuerdo" con la gravedad. En la actualidad, las máquinas terrestres difícilmente podrían tener esas capacidades".

Esa fue una declaración oficial inusualmente positiva sobre los OVNIs para altos mandos en cualquier parte del mundo, aunque este nuevo estilo de apertura militar se repetiría dos meses después en Bélgica por el general (entonces coronel) Wilfried De Brouwer en el pico de su oleada OVNI. Entre las declaraciones adicionales incluidas en el artículo de Rabochaya Tribuna están las del teniente coronel A. A. Semenchenko, uno de los pilotos del MiG que recibió "la orden de ir en un ejercicio de alerta" a las 21:38 horas durante esa misma noche. Sus órdenes: "la detección y la identificación de un objetivo a una altitud de 2.000 metros. He detectado visualmente el objetivo, designado por dos luces blancas parpadeantes, a las 22:05 horas. Estaba siguiendo un rumbo verdadero de 220 grados y fue adelante y hacia la derecha, en un ángulo de 10 grados.... Con el permiso del puesto de mando, conecté mis visores en la radiación [OVNI] después de comprobarla para asegurarme de que el armamento estaba apagado. El objetivo no había respondido al pedido de "identificación, amigo o enemigo". Además del objetivo, tres o cuatro aviones de pasajeros regulares pudieron observarse en la pantalla".

Foreign Press Note (Crédito: Openmind.tv)
El coronel Semenchenko no pudo ver bien el objeto debido a las condiciones nocturnas. Él declaró: "Me acerqué al objetivo dentro de un rango de aproximadamente 500 a 600 metros. Pasé por encima del objetivo, tratando de definir su carácter. Observé sólo dos brillantes luces blancas intermitentes. Vi brevemente la silueta del objetivo con el fondo de la ciudad iluminada. Era difícil determinar su naturaleza y clasificación debido a la iluminación limitada". Estas declaraciones fueron ampliamente comentadas en los medios de comunicación soviéticos y debidamente anotados en las Foreign Press Notes preparadas por el FBIS. Rabochaya Tribuna lo destacó como "la primera vez que los militares de manera abierta e impresionante atestiguaron a favor de los platillos volantes". El altamente respetado e influyente semanario Moscow News publicó también el caso bajo el sugerente título de "OVNIs y las defensas aéreas no pierden de vista el cielo -¿Por qué no se ven entre sí?". Además de la declaración del teniente coronel Semenchenko, Moscow News publicó también las de otros testigos como el sargento Fedorovich y los capitanes Birin, Filatov y Lapin. Seis meses más tarde, el 8 de octubre de 1990 (ver a la derecha), otro MiG interceptor de las Fuerzas de Defensa Aérea pilotado por S. Proshkin despegó tras la detección de un "objetivo aéreo" en las pantallas de radar. 

A finales de año ya era hora de bajar el tono optimista oficial pro-OVNI. La Gaceta Literaria, una de las revistas más famosas del país, publicó una larga entrevista con el entonces Viceministro de Defensa soviético, el general Ivan Tretyak, quien también ocupó el cargo de Comandante en Jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea. Justo al comienzo de la conversación con el columnista Oleg Moroz, el general Tretyak remarcó que "el interés de la gente en el fenómeno abreviado como OVNI es comprensible. Pero la naturaleza de estos fenómenos no está aún del todo clara. Lo más importante, no se ha demostrado que son de origen artificial, que son un producto de la actividad intelectual de una civilización extraterrestre". El Gen. Tretyak pasó a describir varios tipos de OVIs causados ​​por fenómenos ópticos y lanzamientos espaciales, admitiendo que muchos en la última categoría (sobre todo los lanzamientos militares del cosmódromo norteño de Plesetsk) no fueron revelados al público debido a "consideraciones de confidencialidad". Jim Oberg, por supuesto, perforó hace mucho tiempo los orificios en la pared del secreto de Plesetsk con todas sus ramificaciones OVNI/OVI.

"Explicaciones convincentes y ciertas para todos los OVNIs que se observaron no se han encontrado todavía", reconoció el general Tretyak. "La razón para aquello, como yo lo veo, es bastante simple: nuestro conocimiento actual del mundo material que nos rodea está lejos de ser completo. En cualquier caso, creo que es prematuro hablar de naves espaciales interplanetarias que invaden el espacio aéreo de este país violando su soberanía, para que la DAA [Defensa Antiaérea], entre otras ramas del servicio, deba ser considerada responsable". El Gen. Tretyak admitió que "nuestros soldados, especialmente los de la guardia de la noche, también ven bastante a menudo algo inusual en el cielo. Sin embargo, no significa en absoluto que se trata de algún vehículo aéreo que ven volar (sobre los que, en primer lugar, estamos interesados en ellos). Los radares de la DAA obtienen una gran cantidad de señales de todos los objetos que reflejan o emiten ondas de radio dentro de un cierto rango. Nuestra tarea es la de filtrar e identificar aquellos que pueden ser considerados como lo que llamamos "blancos aéreos", es decir aviones, helicópteros, misiles, globos y otros vehículos aéreos de los tipos existentes y determinar su altitud, velocidad y trayectoria de vuelo".

El Gen. Tretyak discutió más allá de las funciones del radar, resumiendo rápidamente el incidente Pereslavl-Zalesskiy del 21 de marzo (sin ninguna de las conclusiones de gran alcance anunciadas anteriormente por su colega Igor Maltsev); y discutiendo sobre la tecnología furtiva, así como otras cuestiones, todas las cuales fueron debidamente encapsuladas en una Nota de Prensa Extranjera del FBIS, de fecha 2 de enero de 1991. Pasamos ahora al verano de 1992 para la próxima entrevista con un alto mando de la Fuerza de Defensa Aérea en el tema de los OVNIs. El mapa geopolítico ha sido completamente rediseñado desde las declaraciones anteriores y la monolítica Unión Soviética había sido reemplazada por la fluida e incierta Comunidad de Estados Independientes. El diario de gran circulación Trud publicó el 22 de agosto 1992, una entrevista con el general Yevgeniy Tarasov, presidente del Comité Científico y Técnico de las Fuerzas de Defensa Aérea de la CEI.

Cuando se le preguntó acerca de los incidentes OVNI militares que se había informado en la prensa, el general Tarasov dijo: "Yo sólo puedo hablar por las Fuerzas de Defensa Aérea. Esta información es de interés para nosotros. Hemos registrado los hechos de las observaciones de OVNIs, e incluso los casos en que las aeronaves salieron en búsqueda de ellos". Los casos recientes de los pilotos Semenchenko y Proshkin vienen a la mente. Cuando le preguntaron si había habido casos de agresión OVNI, el general Tarasov respondió: "Los casos de agresión contra cualquier piloto de las Fuerzas de Defensa Aérea o un objeto de la DA no son conocidos por mí. Aunque... en uno de los informes de los pilotos hay matices curiosos. Pero yo no estoy autorizado a divulgar esta información, ya que ha sido clasificada como secreta. Pero se recomienda que los pilotos se comporten de una manera pacífica en sus relaciones con los OVNIs...". Tarasov parecía más entusiasmado con el tema que Tretyak, admitiendo que el fenómeno OVNI era de hecho real, aunque todavía sin explicación: "Sí, la realidad de varios de los OVNIs está fuera de toda duda, pero la esencia física de este fenómeno aún no es conocida por nosotros. Es necesario reunir datos para su posterior análisis". 

Más revelaciones 

El piloto-cosmonauta y general retirado de la Fuerza Aérea Pavel R. Popovich (Crédito: openminds.tv)

Debido al antiguo secreto que penetraba a través de la sociedad de la URSS, las revelaciones acerca de los OVNIs (junto con un sinnúmero de otros temas que van desde los accidentes nucleares hasta el programa espacial y la psicotrónica) están llegando al mismo tiempo desde muchas fuentes. El piloto-cosmonauta y general retirado de la Fuerza Aérea Pavel R. Popovich, dos veces Héroe de la Unión Soviética y al mismo tiempo presidente de la Soyuz UFO Center patrocinado por el gobierno en Moscú, recibió en septiembre de 1991 un paquete de documentos OVNI desclasificados de la Comisión de Seguridad del Estado (KGB) que había solicitado. En la carta de presentación para el cosmonauta Popovich, el presidente del Comité Adjunto N.A. Sham escribió: "El Comité de Seguridad del Estado no se ocupa de la recolección y análisis sistemático de información sobre sucesos anómalos, (los llamados platillos voladores no identificados). Al mismo tiempo, la KGB de la URSS recibe desde distintas organizaciones o ciudadanos información sobre los casos de observación de este tipo de eventos. Redireccionaremos a usted copias de los materiales apropiados".

Adjunto había 124 páginas de informes de testigos militares desclasificados (muchos relatos manuscritos por los militares), transcripciones de las comunicaciones de radio entre los pilotos y las torres de control, deposiciones, bocetos de los objetos avistados, etc., recogidos entre 1985 y 1989. Una muestra más bien pequeña si se considera el gran alcance y poder de la tristemente célebre KGB! Sea como fuere, extractos de estos documentos, incluyendo transcripciones de radio entre un controlador de tránsito aéreo en Sochi y tres aviones de pasajeros el 26 de julio de 1989 fueron publicados en 1993 en el primer número de AURA-Z, una excelente "revista trimestral ilustrada sobre fenómenos paranormales y ufológicos", publicada en Moscú en inglés, ruso y otros idiomas. 

Por cierto, el piloto veterano Pavel Popovich, quien falleció el año pasado, era uno de los cosmonautas soviéticos originales, así como un autor consagrado. El Gen. Popovich no es ajeno al mundo ufológico y fue citado en un artículo de 1991 en la revista Soldado Soviético con la siguiente declaración: "Los informes sobre encuentros de pilotos con objetos voladores desconocidos no deben dejarse a un lado. Sabemos de muchos avistamientos reportados hoy en día. Es momento en que miremos profundamente en el problema. No hay sentido en ocultar la cabeza en la arena como un avestruz y negar todo por completo". Además, documentalistas de cine y televisión, tanto estadounidenses y rusos, han logrado recientemente localizar y entrevistar ante la cámara a los oficiales militares, pilotos y ex agentes de la KGB, en cuanto a los OVNIs.

Crédito: amazon.com
La compañía de Las Vegas Altamira Broadcast envió al productor Bryan Gresh y al reportero de televisión George Knapp (más conocido por sus largas entrevistas con la polémica figura relacionada con el Area-51 Bob Lazar para KLAS TV en Nevada) a Moscú en marzo de 1993, para obtener material para una serie vídeo documental llamada “UFOs: The Best Evidence”. Altamira había asegurado los servicios de un consultor político en Moscú, que fue capaz de localizar a varios militares y científicos, una vez adscritos al Ministerio de Defensa y de facilitar entrevistas con Knapp. Boris Sokolov, un coronel jubilado de la Fuerza Aérea Soviética que dirigió un programa de recolección de datos OVNI entre 1978 y 1988, fue uno de ellos. "En esencia", dijo Knapp en una entrevista con este autor, "una orden salió del Ministerio de Defensa para cada unidad en el imperio militar soviético para investigar a fondo, informar y presentar cualquier avistamiento de OVNIs, por lo que, en esencia, la totalidad de los militares soviéticos eran como un gigante puesto de escucha OVNI. Recogieron miles de diferentes informes de avistamientos, muchos de ellos con fotos, muchos de ellos con dibujos y diagramas. Canalizaron todos ellos al coronel [Sokolov] que tomó lo mejor de ellos y los puso en una colección, y lo compramos, 386 informes de avistamientos diferentes". 

Knapp y Gresh también fueron capaces de localizar al oficial militar a cargo de un programa en curso de estudio OVNI en el ejército ruso. "Hay un estudio aún en curso en el Ministerio de Defensa, se llama Tema-3 y está todavía en curso, todavía están tratando de averiguar", explica Knapp, quien agregó que "los rusos, como nosotros, básicamente descartaron 90 % de todos los avistamientos de OVNIs, ya sea como misiles o meteoros o alguna otra cosa, pero todavía mantienen que hay algunos que no pueden explicar. También hemos aprendido de estos documentos que hay mucho seguimiento de la situación de los OVNIs en los EE.UU., MJ-12, Janap-146, ellos mantienen un ojo en lo que está pasando aquí en la prensa popular, y eso todavía está clasificado". La supervisión de los medios de comunicación aquí es equivalente a lo que el FBIS hace con la prensa rusa y todas sus declaraciones por los generales Maltsev, Tretyak y Tarasov, entre otros. Altamira Broadcast luego publicó su vídeo trilogía de aproximadamente tres horas llamada “UFOs: The Best Evidence.” 

En 1992 Samara-Dialogue, Ltd. produce la película documental de una hora "UFO: Top Secret". El director, escritor y experto ufológico fue el Dr. Vladimir Avinsky, geólogo y pionero del 'paleocontacto' (el término ruso para la teoría de los antiguos astronautas) de Samara, que dirigió un año antes otra película titulada “Planet of Aliens”. Avinsky es uno de los ufólogos rusos más conocidos en los EE.UU., ya que ha asistido, dio una conferencia y proyectó sus películas en muchos simposios norteamericanos de OVNIs. También es un buen amigo mío y una de mis fuentes rusas. Aunque parte de "UFO: Top Secret" se dedica al encubrimiento norteamericano, son las diversas entrevistas con los oficiales militares y de inteligencia rusos lo más atractivo para los espectadores occidentales. Por ejemplo, el documental muestra al teniente coronel Alexander Platskin, descrito como "un asesor de las Fuerzas Armadas Unidas de la CEI sobre el problema de los fenómenos anómalos". Platskin mostró ante la cámara por primera vez en la historia los casos de aviones militares actuales y fotos de OVNIs que estaba investigando. Incluso mencionó "los casos de disparos no autorizados a los OVNIs de armas automáticas".

Vamos a ver la declaración del teniente coronel Platskin frente a las cámaras de Avinsky: "He tenido ocasión de investigar un caso interesante de objetos anómalos que producen un efecto en un avión. El 16 de octubre de 1991 en Kaliningrado, región del Báltico, al realizar un vuelo de entrenamiento, el piloto Boris Korikov presenció tal efecto. Justo antes de aterrizar las revoluciones del motor comenzaron a disminuir; en la parte delantera del avión el piloto vio un área fluorescente de unos 5 metros de diámetro, luego sintió una sacudida y el olor a quemado; los cierres de seguridad en el sistema de control del motor se habían quemado y el avión cayó a una altitud de 500 metros. No parecía haber ninguna otra manera que catapultando, pero consiguió aterrizar el avión a costa de grandes esfuerzos. El avión estaba fuera de servicio después del accidente porque tenía grietas en la cobertura y otros grandes daños. Creo que fue una de esas descargas de plasma que a menudo son detectados por las estaciones de radar, incluso en los aeropuertos civiles". 

El coronel Platskin fue aún más explícito cuando trajo el tema de la confrontación armada. Él dijo: "Hubo casos de disparo no autorizado a los OVNIs desde armas automáticas. Por ejemplo, en la región Djerzhinsky de la provincia Gorky, aviones de combate despegaron para interceptar OVNIs y dieron un vistazo más de una vez, pero todo fue en vano. La singularidad del fenómeno sorprendió y aterrorizó a los centinelas que abrieron fuego contra los objetos extraños. Los pilotos a menudo los vieron en sus pantallas del radar de a bordo. A mi juicio, el problema OVNI es similar a los problemas ecológicos globales. Por lo tanto, no debe haber ningún secreto que lo rodee y estamos dispuestos a intercambiar información relativa a los OVNIs con el fin de llegar al fondo mismo del problema". Avinsky también entrevistó a Vladimir Petrenko, un mayor en la Reserva que una vez sirvió en una unidad especial de la KGB y que recordó un avistamiento OVNI por parte de la tripulación de una aeronave de reconocimiento. El mayor Petrenko ha explicado que "a finales de los años 70, serví en una unidad especial de la KGB en la Fuerza Aérea de la Marina en el Ártico. La cuestión de los OVNIs se planteó en las reuniones de oficiales navales. Se nos dieron instrucciones para fijar y documentar todos los encuentros con OVNIs e informar al respecto a las autoridades. Al momento de servir a la unidad de la KGB en la Marina, a menudo miraba a través de los "diarios" de tareas de los oficiales porque era mi deber el detectar registros de este tipo".

Tupolev Tu-142 (Crédito: ausairpower.net)

El mayor Petrenko recordó un incidente específico: "Una vez en 1978 o 79, en el Aeródromo Leninogorsk en Murmansk, un Tu-142 iba a realizar un vuelo de rutina, pero 2 ó 3 minutos después del despegue, la tripulación informó de un aterrizaje de emergencia. Arrojaron el combustible que eran unas 100 toneladas y aterrizó. Se investigaron los motivos del incumplimiento del servicio. Se encontró que la tripulación había notado que el tablero de instrumentos estaba fuera de orden y tomó la decisión de aterrizar. Toda la tripulación informó que cuando despegaban, habían visto un extraño objeto sobre las montañas. Era de unos 30 metros de diámetro, como en forma de lente, y tenía algo así como portillos en el centro y a lo largo de los bordes, y también una especie de tobera en la parte inferior. El objeto flotaba sobre las montañas por un rato y de repente se fue y desapareció de la vista. ¿Qué es? Su tripulación eran pilotos de un avión de reconocimiento, que conocía todos los tipos de aviones del mundo, pero que no pudo identificar al objeto como algo terrenal". Además, otros oficiales retirados, como el coronel Stanislav Poddubny y el legendario piloto y navegador de la Fuerza Aérea en el Ártico Valentin Akkuratov, quien informó avistamientos clásicos en 1950 y 1956, están incluidos en el documental de Avinsky "UFO: Top Secret". Esperamos que estas películas estén algún día a disposición de los espectadores estadounidenses.


Modificado por orbitaceromendoza

viernes, 10 de enero de 2014

Encuentros OVNI con pilotos en la URSS y CEI (1ra parte)

Encuentros OVNI con pilotos en la URSS y CEI (1ra parte)
por Antonio Huneeus


Comunidad de Estados Independientes (Crédito: iris.cnice.mec.es)

El siguiente artículo fue publicado originalmente en 1994 en la popular revista ahora desaparecida UFO Universe. Se han añadido nuevas imágenes y editado ligeramente el texto original.

"En algún momento de su carrera, cada piloto puede esperar encontrarse con extraños sucesos inusuales, que nunca serán adecuada o completamente explicados por la lógica o la investigación subsiguiente".

- Capitán Henry Shields


El escenario habría sido prácticamente impensable unos pocos años antes. Poco después de que cayera la Cortina de Hierro, un Boeing 747 con una tripulación de tres pilotos estadounidenses volando para una compañía aérea de una pequeña república centroasiática, se encontraron en un vuelo de rutina en el interior del espacio aéreo de nuestro antiguo adversario, la ex Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS). Por otra parte, el jefe de pilotos de Tajik Air informó a la Embajada de EE.UU. en Dushanbe, capital de la nueva nación independiente y con problemas de Tayikistán, que él y su equipo acababa de observar un OVNI durante un vuelo reciente. El capitán creyó que "el objeto era extraterrestre y bajo control inteligente". Un mensaje titulado ASUNTO: pilotos aéreos de Tayikistán informan de objetos voladores no identificados, fue entonces enviado desde la Embajada en Dushanbe al Departamento de Estado en Washington, a la Embajada de EE.UU. en Moscú y a las de los otros países de la región dentro de la llamada Comunidad de Estados Independientes (CEI), así como a la CIA y a la Agencia de Inteligencia de la Defensa (DIA).

Boeing 747 de Tajik Air, similar al que protagonizó el incidente ocurrido el 27 de enero de 1994. (Crédito: airliners.net)

El incidente es real y ocurrió el 27 de enero de 1994. De hecho, no hay nada demasiado inusual en este informe. Aunque la situación geopolítica en la región ha cambiado significativamente desde el final de la Guerra Fría, el Departamento de Estado y otras agencias como la CIA y el Servicio de Información de Transmisiones Foráneas (FBIS) estuvieron recogiendo similares reportes OVNI durante muchos años. El FBIS ha seguido produciendo excelentes resúmenes de información ufológica extraídos de la prensa rusa (junto a muchos otros asuntos políticos, militares y tecnológicos) en sus Notas de Prensa Extranjera, como veremos más adelante en este informe. La mayoría de los informes de avistamientos de OVNIs parecen ser procesados por el Estado mediante la Oficina de Asuntos Oceánicos, Ambientales y Científicos (OES). Vamos a ver a continuación, el contenido de este mensaje "desclasificado" de enero desde Dushanbe, escrito por un funcionario de la Embajada de EE.UU. llamado Escudero:

"El piloto jefe de Tajik Air, amcit [ciudadano (norte)americano] Ed Rhodes, y sus dos colegas pilotos estadounidenses informaron el 29 de enero, que el 27 de enero se habían encontrado con un OVNI mientras volaban a 41.000 pies en su Boeing 747 en lat. 45 norte y long. 55 este, a lo largo de Kazajstán". Si nos fijamos en el mapa, aquello lo pondría un poco al este del Mar Caspio y al oeste del Mar Aral, cerca de la frontera entre Kazajstán y Uzbekistán. "Ellos encontraron por primera vez el objeto como una luz brillante de gran intensidad", continúa el mensaje, "acercándoseles desde el horizonte hacia el este a gran velocidad y a una altitud mucho más alta que la suya. Observaron el objeto por unos cuarenta minutos, ya que maniobró en círculos, tirabuzones e hizo giros de 90 grados a tasas rápidas de velocidad y bajo muy altas G. El capitán Rodhes tomó varias fotos con una cámara Olympus de bolsillo y enviará copias a la embajada y al escritorio del departamento en Tayikistán, si salen. Después de algún tiempo, el objeto adoptó un curso de alta velocidad horizontal y desapareció en el horizonte".

El mensaje proporciona detalles adicionales sobre el avistamiento por el capitán Rhodes, su copiloto y el ingeniero de vuelo, cuyos nombres no se indican. "Como era de noche cuando se observó el objeto, la tripulación fue incapaz de discernir su forma", continúa el mensaje. "Ellos describieron la luz emitida como teniendo un "arco de onda" y que se asemejaba a una fotografía de alta velocidad de una bala en vuelo, en el que un objeto muy pequeño emite una onda de arrastre mucho mayor de calor/luz. Unos cuarenta y cinco minutos después de la observación inicial, cuando el sol estaba saliendo, la aeronave volaba bajo las estelas que el objeto había dejado atrás. El avión estaba haciendo más de 500 nudos. Rhodes estimó la altitud de las estelas en aproximadamente 100.000 pies, observando que hay muy poco aire/humedad en esa altitud extrema como para permitir la creación de estelas por el mecanismo de propulsión de aeronaves ordinarias que podrían ser capaces de llegar a esa altura. Las trayectorias de las estelas reflejan las maniobras del objeto, es decir, círculos, sacacorchos, etc".

Escudero añadió que, "a nuestra sugerencia de que el objeto podría haber sido un meteorito entrando y saltando fuera de la atmósfera terrestre, Rhodes y su tripulación fueron inflexibles en que habían visto a miles de 'estrellas fugaces' y otra basura espacial en la atmósfera en sus años de volar aviones de pasajeros de PanAm. Esto, insistieron, no era nada como un meteoro". Pero la conclusión de la tripulación estadounidense que operaba Tajik Air fue bastante sorprendente. "Sobre la base de su velocidad y capacidad de maniobra", informó el mensaje, "Rhodes expresó la opinión que su equipo parecía compartir, que el objeto era extraterrestre y bajo control inteligente". Escudero finalmente comentó que "no tenemos opinión e informamos lo anterior por lo que puede valer la pena".

¿Qué podemos decir acerca de este interesante avistamiento de OVNIs por pilotos experimentados? Ellos mismos hablaban de un objeto real que era "extraterrestre y bajo control inteligente". Esto sugiere algún tipo de vehículo volador (o una nave espacial) y no un fenómeno atmosférico o astronómico. Sin embargo, otra hipótesis viene a la mente, además de la teoría ET OVNI. Una fuente que prefiere permanecer en el anonimato dijo a este autor que la forma de bala del objeto y las estelas podrían sugerir un vuelo secreto de los aviones de reconocimiento Aurora. Nunca sabremos si ese es el caso (por lo menos durante muchos años), ya que los militares de EE.UU. mantienen habitualmente la ficción oficial que Aurora y otros proyectos negros sensibles están todavía en el tablero de dibujo, una noción que contradicen la mayoría de los expertos en aviación.

James Oberg (jamesoberg.com)
James Oberg, el conocido experto en el programa espacial ruso y "simpático escéptico OVNI", como le gusta que le llamen, sugiere una explicación mucho más prosaica. Aunque ni la trayectoria de vuelo, ni el tiempo exacto del avistamiento se indicaron (que comenzó cuando todavía era de noche y continuó hasta el amanecer), Oberg nos dijo en una entrevista telefónica que la observación coincide bastante bien con el lanzamiento de la misión de carga  de suministros Progress M-21 a la estación espacial MIR en órbita en un cohete Soyuz SL4. El cosmódromo de Baikonur, el centro de lanzamiento espacial principal de Rusia construido durante la era soviética, se encuentra, precisamente, en Kazajstán. "El vínculo con el lanzamiento del cohete es muy convincente", dijo Oberg, y agregó que, si bien la observación del cohete real y la separación del impulsor tendrá una duración de sólo un puñado de minutos, un avión puede volar bajo estelas cambiantes durante cuarenta minutos más o menos, al igual que el caso del capitán Rhodes del 747.

Sin embargo, la hipótesis de Oberg es aún provisional mientras los detalles del plan de vuelo sigan siendo difíciles de alcanzar. El Progress M-21 fue lanzado el 28 de enero a las 2:12 am GMT, lo que lo pondría alrededor de la salida del sol en Kazajstán. Rhodes, sin embargo, dijo a Escudero que el avistamiento OVNI había ocurrido el día 27. Por lo tanto, la única manera que la hipótesis de Oberg pueda funcionar es si el vuelo de Tajik Air partió en la noche del día 27, pero que llegara a su destino en la mañana del día 28. Sin conocer la trayectoria del vuelo (por ejemplo, Dushanbe a Moscú) y la combinación de la fecha (26/27 ó 27 /28), no podemos llegar a ninguna conclusión definitiva. Oberg es consciente del problema y nos dijo que había intentado, hasta ahora sin éxito, ponerse en contacto con el capitán Rhodes, la Embajada de Estados Unidos en Dushanbe y las oficinas de Tajik Air, con el fin de obtener datos claves adicionales sobre el caso. Tampoco sabemos si las fotos tomadas por Rhodes con la cámara de bolsillo Olympus mostraron todo lo que podría ayudar a resolver el misterio. Llamamos al Dr. Bruce Maccabee para averiguar si había contactado a Rhodes o visto sus fotos, ya que habíamos oído rumores de que ese era el caso. Maccabee, sin embargo, nos dijo que no tenía información más allá del mensaje original del Departamento de Estado.

Efectos fisiológicos en pilotos

Dr. Richard Haines (alcione.org)
El avistamiento del capitán Rhodes no es del todo inusual. Pilotos de todos los tipos -militares, comerciales y privados- los han reportado en todo el mundo. El Dr. Richard Haines, un antiguo científico de la NASA de California, ha recogido más de 3.000 de esos informes. Haines ha sido capaz de añadir en años recientes informes de los pilotos rusos y de la CEI a su extenso banco de datos de aeronaves-OVNIs durante sus visitas anuales a Chelyabinsk, una ciudad industrial en la región de los Urales, y a través de una organización que él y sus colegas de la CEI establecieron en 1991, la Federación de Anomalías Aéreas Conjunta EE.UU.-CEI. Haines publicó en 1991 (International UFO Reporter, número noviembre/diciembre) el caso de Vladimir Kuzmin, un piloto instructor durante 16 años y comandante del Aeroclub Chelyabinsk, a quien conoció personalmente durante uno de sus viajes a Rusia. El hecho ocurrió en la ciudad siberiana entre las 3 y 3:30 pm hora local en torno a la Navidad (el 24 o el 25 de diciembre) de 1989.


El testigo OVNI Vladimir Kuzmin en Chelyabinsk (Crédito: Richard Haines)

El Dr. Haines resumió el evento en el inicio de su informe: "El piloto, un instructor de jet con experiencia, vio un objeto de color gris oscuro, con forma de cigarro mientras volaba un avión monomotor biplaza L-29. El avistamiento duró más de ocho minutos con el objeto en vista directa por más de cuatro minutos. En cuestión de horas experimentó un extraño recubrimiento tipo costra sobre la parte expuesta de su rostro. Esta sensación se prolongó durante más de 11 días. No hubo otros testigos en el aire o en el terreno ni contacto radar". El tiempo, aunque obviamente frío a principios del invierno siberiano, estaba claro y con buena visibilidad durante el avistamiento de la tarde. Kuzmin describe en detalle las maniobras que ejecutó, y agregó que "el OVNI no parecía moverse en absoluto durante todas estas maniobras [de vuelo]. Cuando repetí una segunda picada vertical de 360 ​​grados llegué a una posición en la que podía ver en la dirección del objeto, pero se había ido de repente". Kuzmin también mencionó sentir "la presencia de algo o alguien... una nueva y desagradable experiencia para mí. Me sentí incómodo cuando lo estaba mirando. No vi ningún rastro de humo o cualquier otra cosa en el aire que rodeara al objeto".

Haines discutió el extraño efecto fisiológico, aparentemente vinculado al avistamiento OVNI, experimentado por Kuzmin, que resultó en su cara "recubriéndose con una corteza de color rojo de piel suave (algo así como una escaldadura de calor)... dentro de un día, la piel se engrosaba en un material tipo costra blanda que cubría enteramente la parte de la cara que su casco de cuero negro de vuelo no cubrió durante el vuelo". Haines finalmente observó que "esta evidencia fisiológica plantea la cuestión de si la energía de microondas podría haber causado quemaduras en la piel del rostro del piloto. Es posible que la radiación en el rango de longitud de onda de 1 a 10 cm podría haber penetrado en la cabina y literalmente cocido su tejido facial de adentro hacia afuera". Como cuestión de hecho, un incidente similar, pero mucho más letal ocurrió a la tripulación del vuelo 7084 de Leningrado (hoy San Petesburgo) a Tbilisi en Georgia, mientras volaba sobre Bielorrusia en las primeras horas del 7 de septiembre de 1984.

Reporte del FBIS (Crédito:openminds.tv)
Mientras miles de testigos en todo el oeste de Rusia y Ucrania estuvieron cautivados con la pirotecnia espectacular causada ​​por un lanzamiento espacial desde Baikonur, el vuelo 7084 se encuentra con un objeto que dirige haces en la cabina del avión y expuso a la tripulación (piloto, copiloto y azafata) a una cierta forma de radiación electromagnética. El piloto finalmente murió de cáncer que se cree fue causado por este encuentro. Una Nota de Prensa Extranjera de noviembre de 1989 del FBIS sobre la URSS: Medios Reportan Multitudes de Avistamientos de OVNIs, proporcionó un resumen esquemático de este caso y sus consecuencias médicas mortales, como lo describe un científico especializado en casos OVNIs y pilotos militares, Anatoliy Listratov. Tenemos en nuestros archivos muy buena documentación acerca de este caso, incluyendo el texto completo de la entrevista de Listratov compilada por el FBIS a partir del periódico Industria Socialista, y un informe científico completo titulado "Exactamente a las 16:10", por el físico V. Psalomshchikov, publicado en la prestigiosa revista Science en la URSS en 1991. Psalomshchikov concluyó que "el misterioso algo avistado por dos tripulaciones de aviones de pasajeros el 7 de septiembre de 1984, y detectado por los radares de tierra era de un origen extraterrestre, fuera lo que fuera".


Ilustración de la revista Aviación y Cosmonáutica mostrando un avistamiento OVNI junto a un avión IL-62 visto en Ochamchir, Abjasia, el 17 de octubre de 1989. (Crédito: Aviación y Cosmonáutica)

Otra confirmación de que los pilotos ven OVNIs sobre una base bastante regular es la declaración hecha por el capitán Henry Shields al comienzo de este informe que, "en algún momento de su carrera, cada piloto puede esperar encontrarse con extraños sucesos inusuales, que nunca se explican de manera adecuada o totalmente por la lógica o la investigación subsiguiente". Ese fue el preámbulo del capitán Shields a un resumen de 3 páginas del famoso encuentro OVNI con un jet F-4 Phantom de la Fuerza Aérea iraní en septiembre de 1976, un caso que los analistas de la DIA declararon como "un informe excepcional... un clásico que cumple todos los criterios necesarios para un estudio válido del fenómeno OVNI". El artículo de Shields fue publicado en 1978 en una publicación restringida de "seguridad electrónica" de los militares estadounidenses llamada MIJI Quarterly (Meaconing [interceptación y retransmisión de las señales de navegación], Intrusion [intrusión], Jamming [interferencia], e Interference [injerencia]).

Continuará en la segunda parte...

http://www.openminds.tv/airplane-ufo-ussr-08181/4878 

Modificado por orbitaceromendoza