El encuentro OVNI del vuelo AF3532 de Air France

El encuentro OVNI del vuelo AF3532 de Air France

Por Marcus Lowth

Ya hemos analizado brevemente el encuentro OVNI del vuelo AF-3532 de Air France en enero de 1994. Sin embargo, el incidente merece un análisis más completo y exhaustivo. Sobre todo porque el testigo principal fue un experimentado piloto de aerolíneas comerciales, Jean-Charles Duboc. Además, otros miembros de la tripulación, así como una azafata, también presenciaron el extraño suceso.

¿Presenció Jean-Charles Duboc un OVNI mientras volaba?

Además, algunos detalles del incidente nos llevan a plantearnos ciertas preguntas sobre la verdadera naturaleza de los encuentros OVNI y extraterrestres. ¿Realmente estas extrañas naves cruzaron las vastas extensiones del espacio desde un planeta lejano para visitarnos? ¿O podrían tener un origen mucho más cercano? ¿Quizás en el mismo plano de existencia, pero de un reino o dimensión diferente?

Como comentaremos brevemente al final de nuestro análisis de este intrigante caso, cuanto más aprendemos sobre los OVNIs y los detalles que los rodean, más se entrelazan las conexiones con otras áreas de interés.

El relato tuvo lugar en una época en la que se reportaban varios incidentes similares con aviones comerciales. Sin embargo, pasaron tres años antes de que el piloto hiciera público el avistamiento. ¿Podría este aumento de avistamientos de OVNIs cerca de aviones comerciales deberse simplemente al aumento del tráfico aéreo, combinado con una mayor disposición del testigo a hablar del incidente?

Sean cuales sean las razones, el siguiente relato y muchos otros de la misma época sugieren que los aviones comerciales no eran ni mucho menos lo único que surcaba nuestros cielos en aquel momento. Como siempre, las mismas preguntas clave siguen sin respuesta: ¿de dónde vinieron estas extrañas naves? ¿Quién las controla? ¿Y por qué?

¡Un objeto nunca visto!

Tras despegar de Niza, el vuelo AF-3532 de Air France, pilotado por Jean-Charles Duboc, se dirigía a Londres la tarde del 28 de enero de 1994. Poco antes de la 1:15 p. m., tras unos 20 minutos en el aire y a una altitud de poco menos de 3.600 metros, el auxiliar de vuelo informó a la copiloto, Valerie Chauffour, de algo parecido a un globo meteorológico a poca distancia.

Las condiciones meteorológicas eran perfectas para volar. Y, en consecuencia, la visibilidad era igualmente buena. Tras observar la extraña anomalía aérea durante varios segundos, el auxiliar de vuelo informó a Duboc sobre la extraña aeronave. Él tampoco tuvo problemas para ver el objeto, y aunque inicialmente lo registró como un avión girando 45 grados, él y el resto de la tripulación sabían que el objeto no se parecía a nada que hubieran visto en sus carreras de piloto.

Muchos pilotos, al menos extraoficialmente, afirman haber presenciado objetos extraños durante el vuelo.

El objeto en sí fue descrito como de "forma variable" y de tamaño "inmenso". Además, era de "color rojo oscuro" con bordes borrosos. Duboc estimó que el objeto se encontraba a una distancia de poco más de 40 kilómetros del lado izquierdo de su avión. Análisis y conversaciones posteriores llevaron a Duboc y a los investigadores a estimar que la nave medía aproximadamente 300 metros de diámetro.

El objeto permaneció a la vista durante unos 60 segundos. Sin embargo, durante este tiempo, el extraño encuentro daría otro giro inesperado. Un giro que podría ser uno de los detalles más importantes, si no el más importante, de todo el encuentro.

¡Fusionándose con el entorno!

Mientras Duboc y la tripulación observaban el extraño objeto a su izquierda, notaron cómo este parecía fundirse con el entorno. En resumen, parecía desvanecerse.

Duboc describió el objeto como "translúcido, transparente y diluido en el espacio".

Este detalle aparece en muchos otros informes de OVNIs, aunque los más comunes son nocturnos. ¿Sugiere esto que el objeto no era una nave sólida y sin fundamento, sino una especie de espejismo o alucinación? ¿O podría haber estado utilizando algún tipo de portal o tecnología interdimensional? Una que lo sacó de nuestro mundo de existencia a otro. ¿Podría incluso ser algún tipo de dispositivo de camuflaje que hacía a la nave, literalmente, invisible?

Tras la desaparición de la nave, Duboc informaría por radio del incidente a la torre de control de Reims. Sin embargo, Duboc tenía reservas en elaborar un informe escrito del incidente, dada su naturaleza "increíble". De hecho, finalmente se negó a redactar un informe oficial por "temor al ridículo".

Quizás Duboc desconocía en ese momento que el radar del Centro de Defensa Aérea (CODA) había rastreado un objeto anómalo durante unos 50 segundos en la misma ubicación exacta que el avión del vuelo AF-3532. Es más, los registros mostraban que no debería haber ningún otro objeto en la zona en ese momento. Volveremos a los datos del radar en breve, ya que es aquí donde reside otro punto clave. Uno que, aunque solo sea especulativo, podría empezar a arrojar luz sobre este y otros casos similares.

¡Un retraso de tres años en la presentación de informes!

Cuando Duboc se enteró de un avistamiento en París al mismo tiempo que él y sus compañeros de tripulación presenciaron el extraño objeto desde su avión, decidió hablar públicamente del incidente.

Presentaría un informe a la Policía Francesa (Gendarmería Nacional), que contaba con un departamento dedicado a examinar y revisar este tipo de incidentes OVNI. A partir de ahí, varios organismos importantes en materia de OVNIs (como SEPRA) se encargarían del caso. Y, además, parecerían tomarse muy en serio el testimonio de Duboc.

Jean-Charles Duboc

Hubo algunos detalles intrigantes que surgieron del encuentro y de los datos disponibles. Quizás, en particular, los datos de seguimiento por radar. Por ejemplo, Duboc afirmaría que el objeto se encontraba a poco más de 40 kilómetros de su avión en el momento del avistamiento. Sin embargo, los datos de radar mostraban que la distancia era de apenas 1,6 kilómetros.

¿Se trata de un problema técnico de los datos de radar? Es improbable. Sin embargo, tampoco es improbable que Duboc se equivoque. Quizás, entonces, estemos ante algún tipo de tecnología que distorsiona el radar. Aunque esto es solo una especulación nuestra, quizás sea algo a considerar.

Otro punto a considerar es que el objeto que Duboc presenció y el rastreado por radar eran, de hecho, dos naves diferentes. De ser así, ¿fue el objeto que Duboc y su tripulación vieron una mera distracción? Recuerden, se "desvaneció" en lugar de alejarse físicamente. De ser así, ¿con qué propósito se creó tal distracción? De hecho, es ahí donde centraremos nuestra atención a continuación.

Una repentina madriguera de posibilidades

Si esa tarde había dos objetos en el cielo, uno que Duboc pudo ver y otro que no, esto abre varias posibilidades. En particular, por qué la inteligencia detrás de tal acto, dondequiera que resida, llevaría a cabo tal maniobra.

Sabemos, sin embargo, que muchos investigadores de OVNIs afirman que estas extrañas naves pueden ser visibles para una persona e invisibles para otra. Y lo que es más, a menudo parece que la misteriosa inteligencia detrás de estas naves decide quién ve y quién no estos vehículos sobrenaturales. Esta es una observación interesante en sí misma, ya que muchos testigos de OVNIs, en particular aquellos que han tenido avistamientos repetidos, suelen hablar de algo similar a una comunicación telepática que les indica dónde mirar y cuándo.

Los OVNIs a menudo se acercan sorprendentemente a los aviones.

Incluso los investigadores sugieren, al menos, la posibilidad de que tanto el objeto como los datos del radar fueran resultado de lecturas electrónicas falsas. ¿Uno dirigido específicamente al radar, y otro una manifestación visual para que Duboc y la tripulación la vieran? Si bien es posible lograr tales cosas (al menos extraoficialmente), ¿quién estaría detrás de tal acto y por qué?

Si esto fuera resultado de inteligencia extraterrestre, ¿por qué proyectarían imágenes artificiales y lecturas de radar de sí mismos? A menos, claro, que tales incidentes sean una forma de poner a prueba nuestra respuesta. ¿Quizás para ver si actuábamos con hostilidad o intriga? ¿Seríamos agresivos o acogedores? Y, por incómoda que sea la pregunta, dependiendo de los planes de nuestros posibles visitantes extraterrestres, ¿qué podría significar nuestra respuesta a dicha inteligencia, si es que la hubiera, en algún momento en el futuro desconocido?

¿Es necesario considerar incluso las posibilidades más descabelladas?

También existe la posibilidad, como sugirió el propio Duboc y como destacamos anteriormente, de que el objeto que él y los testigos pudieron ver fuera muy real, y que el objeto que el radar rastreaba fuera el resultado de que el OVNI proporcionara "datos falsos" al radar para ocultar su ubicación.

Esto no sería tan descabellado, ni siquiera para nuestras tácticas de guerra modernas. De hecho, la guerra electrónica y electromagnética son negocios en auge. ¿Podría esto, entonces, plantear la posibilidad de que el objeto que Duboc (y los operadores de radar) presenciaron esa tarde no fuera de naturaleza extraterrestre, sino terrestre y formara parte de un vehículo militar experimental de alto secreto?

¿Cuál es el interés de estas extrañas naves?

Si este fuera el caso —y tendríamos que preguntarnos si los gobiernos del mundo realmente pondrían en peligro la vida de cientos de pasajeros de tal manera—, ¿para qué serviría tal medida? ¿Se está utilizando esta tecnología —que parece haber sido diseñada a propósito para parecerse a una "nave extraterrestre típica"— para preparar un fin perverso y inminente?

Por ejemplo, ¿no son tan descabelladas (para algunos) ideas como una "invasión alienígena simulada" para instaurar una élite gobernante en todo el planeta? Es un concepto que incluso a muchos en las comunidades OVNI y conspiranoicas les cuesta creer. Y bien podrían tener razón en su evaluación. Sin embargo, para cubrir todas las posibilidades, y sobre todo para no ser tomados por sorpresa, sigue siendo una posibilidad que debemos tener presente.

¡La conexión nuclear!

Otro detalle interesante es que la zona donde se desarrollaría el incidente en Taverny alberga el "centro de mando nuclear estratégico del ejército francés". Hemos observado en varias ocasiones que los OVNIs, o la inteligencia que los respalda, parecen tener un interés particular en las instalaciones nucleares, ya sean centrales eléctricas, almacenes de armas o centros de mando.

Hay dos aspectos a considerar: ¿Estaba el OVNI, o más concretamente, la inteligencia que lo respalda, en el lugar debido a la instalación nuclear? ¿O acaso quienes estaban en la instalación nuclear, al menos los de alto rango, conocían el OVNI y a quienes lo controlan?

Como se ha señalado anteriormente, si hubo un elemento de engaño y distracción en el primer OVNI "visual", la otra nave invisible podría permanecer y vigilar dichas instalaciones, ignorando por completo la operación de vigilancia por parte de los poderes fácticos.

Tales sugerencias, o exactamente eso. Pero, al igual que con la "falsa invasión alienígena", nos conviene explorarlas, aunque solo sea por razones hipotéticas. Si bien el incidente del vuelo AF3532 sigue sin explicación, parece que las autoridades francesas se esforzaron mucho por investigarlo. De hecho, el avistamiento visual, los múltiples testigos y la confirmación por radar llevaron al gobierno francés a prácticamente afirmar que "algo" era real en muchos de los avistamientos de OVNIs reportados. Por supuesto, qué era ese algo podría seguir siendo un misterio.

¡Detalles muy particulares de avistamientos de pilotos de aerolíneas!

Hemos examinado otros casos de encuentros cercanos con OVNIs por parte de pilotos de aerolíneas, muchos de los cuales ocurrieron en las mismas regiones que nuestro encuentro aquí y en el mismo período. Y aunque no volveremos a analizar cada caso en detalle, es interesante observar varias similitudes en los detalles de cada caso.

Por ejemplo, muchos de los informes de las torres de control, al menos públicamente, solo informan de un "retorno débil" o uno que no corresponde a las coordenadas y los detalles proporcionados por el piloto.

¿Podrían quedar sin reportar muchos otros avistamientos similares?

Si bien algunos han sospechado que estas señales oficiales de radar son, de hecho, lecturas falsas presentadas para desacreditar a los testigos (aunque no existen pruebas sólidas que respalden tales afirmaciones), es probable, como hemos comentado aquí, que estos resultados sean el resultado de una manipulación tecnológica intencionada de estas extrañas aeronaves, quizás como mecanismo de defensa para evitar ser víctimas de un ataque con misiles.

Muchos de estos avistamientos, aunque no todos, suelen ocurrir poco después de que el avión haya emprendido su vuelo. Esto, por lo tanto, podría sugerir que se está atacando a ciertas aeronaves en lugar de encuentros aleatorios. De ser así, ¿cuál podría ser el motivo de estos enlaces aéreos intencionados? ¿Podrían estar relacionados con quién está a bordo de cada aeronave, en particular los pilotos y la tripulación? ¿O podrían tener más que ver con quién podría estar monitoreando dichos vuelos a un nivel superior?

De hecho, como mucho de lo que hemos planteado aquí, este pensamiento es, en el mejor de los casos, especulativo. Pero la especulación, en un mundo donde el statu quo se defiende con tanta vehemencia, es más que necesaria.

¿Una agenda subyacente?

Por supuesto, existen detalles corroborativos más obvios e incluso mundanos. Como la forma de los objetos —generalmente ovalados, de disco o con forma de cigarro—, así como el detalle de una luz brillante amarilla o blanca que los acompaña.

Estos detalles no solo aparecen a menudo en avistamientos de aviones comerciales, especialmente desde principios de la década de 1990, sino también en detalles de avistamientos de OVNIs por parte de residentes en tierra. Quienquiera que sea la fuerza impulsora detrás de estas misteriosas aeronaves parecería tener interés no solo en nuestros propios vehículos aéreos terrestres, sino también en lo que ocurre en tierra.

¿Las aerolíneas ocultan los avistamientos de OVNIs durante sus vuelos?

Estos insistentes visitantes aéreos también suelen acercarse incómodamente a los aviones en cuestión durante tales encuentros. ¿Podría esto sugerir una vigilancia de la aeronave o de las personas a bordo? ¿O acaso, recordando las posibilidades y razones que hemos mencionado anteriormente, estos encuentros de proximidad podrían ser parte del engaño para distraer a nuestras autoridades sobre las verdaderas intenciones de estos ovnis? Intenciones que simplemente ignoramos.

Además, como casi siempre ocurre en estos incidentes, el avistamiento en sí estuvo rodeado de otros incidentes y encuentros. Eventos que parecen aleatorios vistos individualmente, pero que, debido a la ubicación y el contexto temporal, podrían simplemente proporcionar conexiones y patrones que de otro modo permanecerían ocultos.

¿Un aumento de avistamientos de OVNIs sobre Francia (y otras partes de Europa)?

También cabe destacar que, durante las semanas y meses previos al incidente del vuelo AF-3532, los avistamientos de OVNIs sobre Francia, y aunque en menor medida sobre otras partes de Europa, aparentemente experimentaron un breve aumento de actividad. Y aunque el espacio y el tiempo aquí no hacen justicia a otros avistamientos (de hecho, una colaboración mundial entre varios investigadores es, en realidad, la única manera de lograr una colección tan exhaustiva), deberíamos examinar al menos algunos de ellos.

Ya en septiembre de 1993, en la isla de Groix, Francia, se reportó un objeto brillante flotando sobre un campo. Curiosamente, en este caso particular, los testigos también reportaron haber visto varias "figuras sombrías" moviéndose por el suelo.

En otro incidente, el 5 de diciembre, esta vez en Arras, Paso de Calais, se avistaron varios OVNIs blancos ovoides sobre una carretera de la región. Es más, varios extraños "satélites" con forma de orbe parecían orbitar cada objeto. Conectados o no, exactamente una semana después, se avistaron varios objetos similares, también flotando sobre una carretera en Lincolnshire, Inglaterra.

Sin embargo, antes de examinar algunos de los incidentes más intrigantes ocurridos en Francia en el período inmediatamente previo a los incidentes del vuelo AF3532 a principios de enero de 1994, también vale la pena llamar la atención sobre un encuentro sobre el espacio aéreo ruso sólo 24 horas antes del incidente del vuelo AF3532, cuando un "OVNI luminoso" se acercaría y volaría "erráticamente" junto a un avión de pasajeros B747 durante varios minutos.

- El extraño incidente cónico, 4 de enero de 1994

Un intrigante incidente ocurrido en Fleury Sur Andelle se encuentra en los archivos de GEIPAN (el departamento oficial de OVNIs del gobierno francés). Poco antes de la medianoche del 4 de enero de 1994, un residente local veía la televisión en su casa.

Sin embargo, podía ver claramente por la ventana y notó una extraña "luz naranja" que parecía dirigirse hacia su propiedad en un movimiento de vaivén. Esta descripción del movimiento de la nave, por cierto, es un detalle que aparece en muchos otros encuentros con OVNIs.

Al acercarse a la ventana para observar el objeto en su totalidad, se dio cuenta de que se trataba de una nave cónica que parecía girar sobre su propio eje a medida que se acercaba. Observó que del objeto emanaban varios colores diferentes.

Boceto de un testigo del incidente

Entonces, repentinamente, se alejó rápidamente antes de regresar justo afuera de su propiedad. Fue en ese momento cuando el testigo empezó a sentir una profunda sensación de miedo, así como la sensación de que quienquiera que estuviera dentro de la nave lo observaba. Esto lo obligó a retirarse un poco a la oscuridad de su habitación.

Después de varios minutos, el testigo oyó movimiento fuera de su propiedad y notó varios destellos. Aún más extraño, al mismo tiempo, notó una extraña sensación de "contracción" en las piernas y la espalda.

Lo siguiente que supo fue que la nave había desaparecido. Sin embargo, el incidente lo perturbó profundamente. Quizás aún más escalofriante fue que la noche anterior en Ecouis se había visto un objeto casi idéntico. Y lo que es más, se comportó exactamente de la misma manera, acercándose a una casa desde la distancia antes de flotar afuera durante un tiempo.

- El encuentro humanoide en Tronville en Barrios, 4 de enero de 1994

Esa misma noche en Tronville en Barrios, una familia entera, a punto de acostarse, presenció una "luz brillante" suspendida sobre el camino que atravesaba los dos campos que lo bordeaban.

Mientras los cuatro testigos seguían observando, notaron que la intensidad de las luces disminuía. Tanto es así que pronto pudieron ver un objeto con forma de cuenco y una cúpula transparente. Un poco más desconcertantes, sin embargo, fueron las tres figuras con forma humana que pudieron ver dentro de la cúpula. Todas vestían un uniforme brillante, y al menos una de ellas parecía tener una cabeza demasiado grande para su cuerpo.

La familia alertaba a sus vecinos, quienes también observaban con fascinación el desarrollo de los acontecimientos. Más aún cuando una puerta junto al extraño objeto se abría y una de las figuras humanoides salía momentáneamente. Parecía estar examinando el suelo, lo cual hizo con un dispositivo similar a una linterna durante varios instantes.

Luego regresaba al interior del objeto, que posteriormente se elevaba hacia el cielo nocturno. Tras este encuentro cercano, varios residentes de la zona reportaban un objeto rojo brillante en lo alto.

- Objetos luminosos extraños avistados sobre Nouzonville, 9 de enero de 1994

Según otro informe de GEIPAN, alrededor de las 19:30 h del 9 de enero de 1994, solo cinco días después del incidente cónico, en la región francesa de Nouzonville, dos testigos —una joven y su amiga— presenciaron e informaron de la presencia de un objeto "rectangular luminoso" en el cielo.

Tan fascinados estaban los testigos con el extraño objeto que detenían su vehículo para verlo con mayor claridad. Podían ver que luces blancas y rojas parecían rodear el borde de la nave, pero esta se perdía repentinamente entre las nubes.

Dibujo de un testigo de un avistamiento OVNI similar

Rápidamente volvían a su coche y continuaban la carretera, esperando a que el extraño objeto volviera a aparecer. Cuando lo hacía, la pareja volvía a detener el coche y salía para observar.

Sin embargo, esta vez, en lugar de un objeto rectangular brillante, pudo ver una nave ovalada, nuevamente con un borde exterior de luces rojas y blancas. No se sabe con certeza si se trata del mismo objeto o de una segunda nave. Sin embargo, existen muchos casos registrados de objetos que cambian de forma, a veces ante los ojos del testigo.

La pareja observaba la nave hasta que también desaparecía. Además, se percataban de su silencio. Reportaban el incidente. Sin embargo, nunca se les dio ninguna explicación y el incidente sigue sin resolverse.

- Los avistamientos continúan hasta bien entrado 1994

Durante las semanas siguientes, se produjeron varios avistamientos similares en toda Europa, con informes de objetos aéreos con forma de cigarro u oblonga procedentes de Suecia, Italia e Inglaterra entre mediados y finales de febrero. Además, el 6 de marzo, de nuevo en Francia, se produjo otro avistamiento, esta vez de una aeronave cilíndrica en las Ardenas.

Y quizás también deberíamos tener en cuenta, una vez más desde un punto de vista especulativo, que bien podría haber otros avistamientos de pilotos de aerolíneas y testigos en tierra durante el mismo período que simplemente no han sido reportados. Después de todo, el propio Duboc se negó a presentar un informe escrito del incidente por miedo al ridículo y esperó tres años antes de hacerlo. ¿Podrían otros pilotos de aerolíneas haber tenido sensaciones similares y aún conservar tales avistamientos en su memoria?

Y lo que es más, aunque no los examinaremos aquí, dado que estos objetos pueden moverse a una velocidad vertiginosa, quizás deberíamos incluir avistamientos de todo el mundo dentro del mismo período de tiempo al buscar conexiones, en lugar de limitarnos a una ubicación específica.

Sin embargo, fue un incidente ocurrido más de una década después, en 2007, cerca de las Islas del Canal, a tiro de piedra de Francia, el que generaría comparaciones con el incidente y, en consecuencia, lo volvería a poner en el foco OVNI. Sobre todo porque, aparte de la ubicación, los detalles del encuentro son extremadamente similares a los del caso del vuelo AF3532.

¿Conexiones con el incidente de Alderney de 2007?

El incidente del 23 de abril de 2007 es otro que ya hemos mencionado de pasada, pero dadas las similitudes extremas entre los detalles del incidente y el caso del vuelo AF3532, sería casi irresponsable no incluir un análisis más profundo aquí. Esto, en particular, sugeriría que probablemente la misma información esté detrás de ambos incidentes. Incidentes, recordemos, con 13 años de diferencia.

Lo que quizás también sea interesante destacar es que, en las semanas previas al incidente con la avioneta cerca de Alderney, se reportaron y avistaron "luces extrañas" en la misma región.

No solo los aviones comerciales son testigos de estos objetos

En la tarde en cuestión, alrededor de las 14:00, al igual que el vuelo AF3532 en condiciones meteorológicas ideales para volar, un pequeño avión civil de Aurigny Air Travel salió de la pista de Southampton rumbo a la isla de Alderney. Se esperaba que el vuelo durara 45 minutos, al igual que durante los ocho años que el piloto, Ray Bowyer, llevaba volando esa ruta.

Pronto alcanzaron una altitud de unos 1200 metros, y con el avión en piloto automático, Bowyer estaba completando la documentación necesaria. Al hacerlo, notó un extraño resplandor amarillo brillante más adelante. Pensando al principio que podría ser el reflejo del sol jugando con su vista, continuó observando el extraño resplandor.

Cuando empezó a distinguir una forma muy visible y distintiva dentro del resplandor, se dio cuenta de que estaba viendo un objeto sólido.

- Un segundo objeto es visible (¡aunque solo uno en el radar!)

Informaría que el objeto tenía forma ovalada, era relativamente delgado y tenía puntos muy definidos en cada extremo. Además, dentro del "amarillo brillante" de la aeronave había una banda oscura que la rodeaba por completo.

Bowyer contactaría con la torre de control para descartar la posibilidad de que otra aeronave estuviera en el mismo espacio aéreo. Como era de esperar, no se planeaba que otra aeronave estuviera en la misma región del cielo que el vuelo de Bowyer. Sin embargo, el operador del radar afirmaría haber recibido una ligera señal de retorno, lo que sugería que algo anómalo parecía estar en el espacio aéreo de Bowyer.

Mientras enfocaba el objeto, un pasajero del avión avistó una segunda nave idéntica justo detrás de la primera. Inmediatamente se lo señalaron a Bowyer, quien rápidamente confirmó que él también podía ver la segunda nave.

¿Podrían estos avistamientos provocar algún día un accidente aéreo?

Cuanto más se acercaba a los dos extraños objetos, más podía ver que tenían la forma de un "disco aplanado". Además, tenían una "zona oscura a su derecha" y la luz parecía emanar del interior de las naves.

Por aquel entonces, la torre de radar recibió noticias de otro piloto en la zona. Sin embargo, al igual que el operador del radar, solo pudo ver un objeto extraño.

¿Por qué Bowyer pudo ver dos? ¿Se debía simplemente a su proximidad? ¿O podría, como especulamos en nuestro relato principal, sugerir algún tipo de tecnología de proyección?

- ¡No son de por aquí!

Bowyer continuó su descenso, observando las dos extrañas naves, lo que le desvió del rumbo.

Al hacerlo, las dos naves parecieron apilarse, una encima de la otra. Al hacerlo, Bowyer notó una zona en el centro que parecía latir. Es más, varias chispas de colores parecían salir de esta zona.

Quizás esto generó preocupación por su seguridad y la de sus pasajeros, lo que impulsó a Bowyer a iniciar el descenso. Al acercarse a la pista, los objetos ya no eran visibles, ocultos tras la neblina y las nubes del día.

Esto en sí mismo es algo interesante en lo que pensar. ¿Con qué frecuencia, incluso en un día parcialmente nublado, pueden flotar sobre nosotros objetos extraños y sobrenaturales? E incluso entonces, ¿cuántos objetos igualmente sobrenaturales podrían hacerlo sin que podamos verlos?

Sobre su participación en el incidente, Bowyer declaró que "estaba contento de aterrizar" tras el mismo. Sin embargo, lo que resulta aún más intrigante es que, si bien no llegó a afirmar que las naves fueran de origen extraterrestre, sí afirmó que "no eran de por aquí".

¡Un sinfín de posibilidades para considerar!

Aunque el incidente del vuelo AF3532 tuvo lugar sobre tierra, la ruta que seguía el avión lo habría llevado sobre el agua. Y como mencionamos semanalmente, las grandes masas de agua (incluyendo, por supuesto, mares y océanos) están curiosamente entrelazadas con los avistamientos de OVNIs. ¿Podría ser esta una conexión entre el caso del AF3532 y el avistamiento más reciente cerca de Alderney que valga la pena explorar?

¿Podría la misma información que estuvo detrás del incidente del vuelo AF3532 estar también detrás de la nave que Bowyer presenció más de una década después? De ser así, ¿con qué propósito aparecen estos objetos aparentemente avanzados y futuristas?

Quizás también deberíamos considerar la idea de que los portales y las puertas de enlace sean un medio de transporte para estas anomalías aéreas. ¿Podrían las condiciones del terreno, ya sea sobre el agua o sobre instalaciones nucleares, influir en el lugar donde se materializan estas extrañas naves (y, una vez más, deberíamos recordar cómo Duboc afirmó que el objeto se "desvaneció")? ¿De hecho, presenció dicho portal o puerta de enlace?

¿Podrían los militares estar detrás de estos extraños avistamientos de OVNIs?

También conviene recordar que, en los últimos años, los avistamientos de objetos extraños por parte de pilotos de aerolíneas comerciales parecen haber aumentado de nuevo. Irónicamente, poco más de una década después del incidente de Alderney. ¿Podría ser importante esta brecha entre estos aparentes brotes de incidentes a gran altitud?

Por ejemplo, por muy especulativa que sea, ¿podrían las posiciones celestes en el universo influir en lo que vemos aquí en la Tierra? Y, considerando la idea de los portales, ¿podrían estas alineaciones y condiciones celestiales ser también importantes para la activación de tales portales cósmicos?

¿Evidencia de una explicación más compleja de lo que desearíamos?

Si existe una conexión con el avistamiento del Capitán Duboc y los otros avistamientos de OVNIs en Francia aproximadamente al mismo tiempo sigue siendo tema de debate.

Quizás también valga la pena señalar que este, y muchos otros incidentes con aviones comerciales sobre Europa, tuvieron lugar en los años inmediatamente posteriores a la muy publicitada oleada belga. ¿Hubo más atención al cielo durante este período debido a dicha publicidad?

¿Podría la publicidad de la oleada belga, si nos adherimos a la teoría psíquica de internet, sugerir que tales avistamientos son el resultado de extrañas proyecciones mentales individuales y grupales? Quizás recordemos cómo Duboc recordó que el objeto se "desvaneció" y se mimetizó con su entorno. ¿Se volvió invisible o desapareció?

¿Y qué debemos pensar del "segundo" objeto que aparentemente apareció, pero solo fue visible para ciertos testigos? ¿Es esto, de forma similar a las ideas expresadas anteriormente, otro tipo de proyección holográfica?

Es muy posible argumentar que existe una verdad fundamental que se hace evidente para cualquiera que dedique un tiempo prolongado a investigar los encuentros con ovnis. Cuanto más se aprende, más se comprende que se sabe cada vez menos sobre la verdadera naturaleza de estos extraños y misteriosos encuentros.

Y lo que es más, la idea de que tales incidentes puedan explicarse como una visita extraterrestre de otro planeta podría ser demasiado simplista. Pues parece que las conexiones entre los avistamientos de ovnis y los fenómenos paranormales más extraños se extienden en múltiples direcciones a la vez.

https://www.ufoinsight.com/ufos/close-encounters/air-france-flight-af3532-ufo

Modificado por orbitaceromendoza