EE.UU.
El avistamiento de OVNIs Nash-Fortenberry - Un estudio de caso
por Marcus Lowth
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| Crédito: ufoinsight.com |
Un avistamiento de OVNIs en Newport, Virginia, en el verano de 1952 no solo fue presenciado por dos pilotos de aerolíneas comerciales experimentados, sino que se produjo durante un período mayor de avistamientos de OVNIs en todo Estados Unidos y, de hecho, en el resto del mundo. Además, cada uno de esos pilotos era un piloto experimentado de la Segunda Guerra Mundial, y ciertamente a menudo lidiaban con situaciones de presión a gran altura, mientras controlaban un avión, nada menos.
También ocurrió en una época en que el interés por los OVNIs y los visitantes del espacio exterior comenzaban a afianzarse en la psique colectiva de muchas personas en el planeta. Por supuesto, si esto es una coincidencia o una consecuencia, tal vez esté abierto a debate.
Lo que también es interesante sobre el caso es que tal vez demuestre involuntariamente la credibilidad de muchos otros avistamientos realizados en las horas del día de "puntos luminosos" volando en formaciones triangulares o en forma de V. Estos avistamientos fueron casi siempre descartados universalmente como patos o gansos que vuelan en formación.
Y si bien este puede ser el caso con algunos de esos avistamientos, el hecho de que el encuentro Nash-Fortenberry muestre esos mismos detalles, solo en la oscuridad y mucho más de cerca, en palabras de Loren E. Gross "arroja algunas dudas sobre el uso liberal de la explicación de las aves".
De mayor interés son los comentarios del Mayor Dewey Fournet, quien estuvo involucrado con el Proyecto Libro Azul años más tarde. Afirmaría que el incidente es "uno de los casos más detallados y confiables" de la época.
Es sin duda uno de los avistamientos de OVNIs más examinados e investigados en el registro. Y aún fascina a los investigadores y entusiastas de los OVNIs más de medio siglo después. Es probable que continúe haciéndolo en espera de cierta divulgación de información o revelación sobre este caso tan fascinante.
Una súbita "brillantez rojo-naranja" hacia arriba desde el suelo
Poco después de las 8 pm del 14 de julio de 1952, el capitán Koepke, el primer oficial William Nash y el segundo oficial William Fortenberry, con su avión comercial DC-4 de Pan American World Airways en piloto automático rumbo a Miami, partieron de Nueva York. Estaban actualmente a 8.000 pies y sobre Cheasapeak Bay cerca de Norfolk, Virginia.
Estaban a unos seis minutos de declarar un informe de posición a la torre de control de Virginia. Fue la intención de Nash, dado que fue el primer vuelo de Fortenberry en esta carrera en particular, en señalar puntos de referencia naturales, edificios y luces de la ciudad para usar ayudas de orientación en futuros vuelos. Aunque la noche estaba en camino, todavía no estaba completamente oscuro, aunque la luz que quedaba era limitada.
Fue justo después de que Nash destacara las luces de la ciudad de Newport News y Cumberland cuando un repentino "brillo rojo anaranjado" de luz apareció ligeramente al este del área. Tanto él como Fortenberry vieron las luces. Y quizás de más preocupación, parecía que estaban escalando y dirigiéndose hacia ellos. Nash diría más tarde:
Casi de inmediato, percibimos que consistía en seis objetos brillantes que se lanzaban hacia nosotros a una velocidad tremenda ... Tenían el aspecto ardiente de las brasas, pero de un brillo mucho mayor ... ¡Su forma estaba claramente delineada y era evidentemente circular!
Continuaría diciendo que este color uniforme era el mismo en cada nave, que a su vez era "veinte veces" más brillante que las luces de la ciudad debajo de ellas.
En segundos, no más de cinco o seis, los objetos habían viajado a varios miles de pies del suelo.
Un elemento de "error de inteligencia"
Cuanto más se acercaban los objetos al avión de pasajeros, más claramente podían ver los dos hombres que estaban en una "formación de estrecho escalón" a propósito. El líder, según Nash, era el "más bajo" en la formación, con "cada una de las siguientes naves ligeramente superior". Entonces, el líder pareció intentar frenar de repente. Nash continuaría:
Recibimos esta impresión porque la segunda y la tercera vacilaban ligeramente y parecían casi invadir al líder, de modo que por un breve momento durante el resto de su aproximación, las posiciones de estos tres variaron. Parecía mucho como si se hubiera introducido un elemento de error "humano" o de "inteligencia" en la medida en que los dos siguientes no reaccionaron lo suficientemente rápido cuando el líder comenzó a disminuir la velocidad y casi lo invadió.
Mientras los dos hombres continuaban observando la fila de objetos circulares brillantes, de repente y con la velocidad del rayo cambiaron de dirección. Ellos "voltearían" sus bordes con la superficie brillante mirando hacia la derecha de los pilotos. Mientras lo hacían, los fondos de la nave "no eran claramente visibles".
Esto llevaría a los pilotos a creer que, en realidad, los fondos de la nave no estaban iluminados. Lo mismo parecía cierto para el borde de los objetos. Nash describiría su apariencia general como "muy parecida a las monedas".
A medida que continuaron observando el desarrollo del incidente, tomando solo unos segundos, los cinco objetos que se arrastran "se deslizaron sobre el líder" y se alinearon en la misma formación que estaban, pero ahora en sentido inverso. Luego volvieron a una "altitud plana", todavía en formación.
Después de esto, dos objetos más, que los pilotos desconocían previamente, se movieron desde debajo de su avión al mismo ritmo y en la misma dirección que los primeros seis.
El recorte de periódico a continuación muestra esto.
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Como "una bola rebotando en una pared"
Nash y Fortenberry compararon las direcciones precisas y abruptas de la formación extraña con "una bola que rebota en una pared".
Después de un momento, las luces "parpadearon" antes de volver a encenderse, claramente avanzando hacia el área de Newport News en un "arco elegante". Luego, los objetos "parpadearían uno por uno" aparentemente al azar, y en contra de su naturaleza uniforme anterior, hasta que todos hubieran desaparecido de la vista.
Este último detalle es interesante. Hemos examinado en múltiples ocasiones los informes de que los objetos extraños "salen" en lugar de simplemente desaparecer. ¿Había ocurrido esto aquí?
Quizás otro detalle interesante ofrecido por los pilotos es que parecía haber una conexión entre "las luces y la velocidad" de la nave. Nuevamente, esta es una noción que ha surgido en muchos otros casos, a veces incluso resultando en que tales luces cambien de color en simpatía con el ritmo del objeto. Nash diría:
Los seis originales se habían atenuado ligeramente antes de su giro angular y se habían iluminado considerablemente después de hacerlo. Además, los otros dos eran aún más brillantes, ¡como si estuvieran aplicando potencia para ponerse al día!
Cuando la blanda oscuridad se apoderó del cielo una vez más, los dos pilotos miraron por la ventana. Ninguno habló durante varios segundos. Cada uno estaba "esperando que algo más apareciera". Sin embargo, al parecer, el incidente había terminado.
Aunque ninguno de los dos dijo las palabras entre sí, en su informe y posterior escrito sobre el incidente, declararían:
Había platillos voladores ... ¡y los habíamos visto!
Continuarían diciendo que si cualquiera de los dos hubiera estado solo, si el incidente fuera tan surrealista, habrían dudado de lo que habían visto. Sin embargo, como cada uno de ellos respaldaba al otro, no había ninguna duda en la mente de la autenticidad del incidente.
Doce segundos que cambiarían la perspectiva de dos vidas
Desde el principio hasta el final, por increíble que parezca, todo el episodio duró, más o menos un segundo a cada lado, solo doce segundos. La pareja se haría la siguiente pregunta obvia: ¿alguien más había presenciado la magnífica exhibición, o solo ellos?
El capitán se había retirado de la habitación poco después de que el avión se fuera a piloto automático para terminar el papeleo. Ahora, Fortenberry entró en el compartimiento donde estaba sentado Koepke. Era obvio que no había visto nada inusual en la forma en que se estaba concentrando en su trabajo. Desde allí, Fortenberry pudo ver a algunos de los diez pasajeros a bordo, algunos de los cuales en realidad estaba durmiendo.
Con calma, y en un tono de voz práctico, preguntaría si alguno de los pasajeros había presenciado algo inusual. Nadie lo hizo. Regresaría a la cabina donde estaba sentado Nash, con su propia mente repasando la secuencia de 12 segundos, que acababan de presenciar.
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Fue en este punto cuando debieron enviar por radio su posición a la torre de control. Lo harían, como era el procedimiento estándar. Entonces, sin embargo, comenzarían una segunda transmisión de radio. Y lo que es más, solicitarían que esta segunda transmisión vaya directamente a los militares. Se leía:
Dos pilotos de este vuelo observaron ocho objetos no identificados cerca del Campo Langley. Estiman la velocidad en exceso de 1.000 millas por hora. Altitud 2.000 pies!
En este punto, el capitán, que había terminado su papeleo, entró a la cabina. La pareja lo interrogó sobre lo que habían visto, y le informó del segundo mensaje enviado a la torre de control de Norfolk.
Él se haría cargo del avión y les diría que hicieran sus notas para informar a la aerolínea al aterrizar. Sus hallazgos fueron casi tan dramáticos como el evento en sí.
Después de presenciar tales velocidades, las aeronaves convencionales parecen "paradas"
Usando una computadora Dalton Mark 7 (abajo), intentarían calcular el ángulo de aproximación de los objetos a su ubicación aérea, seguido del ángulo de su partida. Los hallazgos sugerirían que los objetos habían realizado un asombroso cambio de curso de 150 grados en un instante. Los intentos de calcular la fuerza G involucrada en tal maniobra fueron casi más allá de su cálculo debido a los extraños números involucrados.
Sin embargo, lograron calcular una estimación más precisa de su velocidad al calcular la cantidad de tiempo que tomó el episodio en comparación con las distancias recorridas. Pensarían, a diferencia de la estimación anterior de 1.000 millas por hora y que van desde una estimación conservadora a una más realista, que los objetos viajaban entre 6.000 y 12.000 millas por hora.
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Como para demostrar lo extravagantes y fuera de lo común que eran las circunstancias, los dos pilotos notarán que se aproxima un avión de cuatro motores durante el resto del viaje hacia el sur de Florida. Nash notaría:
Si algún suceso normal podría haber aumentado el efecto de la experiencia de nuestra noche en nosotros, ¡fue ese evento común!
Él continuaría con eso en circunstancias normales, y hasta ese momento en sus carreras de aviación, tal aproximación de un avión, que viaja a unas 500 millas por hora, parecería "bastante enérgico". Ahora, sin embargo, dadas las alucinantes velocidades que acababan de presenciar, el avión parecía estar "parado".
La experiencia aérea combinada y el entrenamiento militar intenso producen datos notables
Utilizando la vasta experiencia aérea combinada, Nash y Fortenberry desarrollarían conjeturas educadas sobre varios otros aspectos de los objetos y esos 12 segundos cruciales. Y debido a que el incidente ocurrió con los pilotos mirando hacia abajo sobre los objetos, usando la apariencia del terreno para estimar tales detalles, daría a los pilotos más datos interesantes.
Por ejemplo, al utilizar su experiencia de cómo se les aparecía la envergadura de un DC-3 a esa distancia, estimaron que los objetos tenían un ancho de 100 pies y estaban aproximadamente 15 pies de arriba a abajo.
Nash razonaría aún más que debido a las "miles de horas" que pasaron volando a una altura de alrededor de 8.000 pies, los pilotos comenzaron a desarrollar un "juicio instintivo" con respecto a la distancia, el tamaño, la velocidad y la altura de los objetos debajo de ellos. En resumen, se apegarían a sus trabajos y estimaciones.
Además, como se mencionó anteriormente, ambos pilotos también fueron pilotos experimentados de la Armada de los Estados Unidos, y ambos vieron servicio activo durante la guerra. Teniendo esto en cuenta, también tenían más experiencia en adaptarse a objetos aéreos inesperados y desconocidos. De hecho, parte de su entrenamiento con la Marina de los EE.UU. era reconocer e identificar aeronaves durante misiones de alta presión.
Sintieron su avistamiento y los datos que habían recopilado para ello a partir de lo poco que fueron testigos. Sin embargo, cuando aterrizarían varias horas más tarde, las cosas darían un giro bastante ominoso y frustrante.
¿Intentos de encubrimiento o corroboración discreta?
Poco después de la medianoche, el avión de pasajeros DC-4 aterrizó en el Aeropuerto Internacional de Miami. Curiosamente, al entrar en la oficina de operaciones, descubrirían su mensaje con respecto a sus avistamientos esperándolos. Hubo, sin embargo, una adición a la copia. Se leía:
¡Avisar a la tripulación que cinco aviones estaban en el área en ese momento!
Y con eso, al menos en lo que respecta a los militares, o ciertamente se esperaba, no había nada más que decir al respecto. Sin embargo, dado que habían presenciado ocho objetos, combinados con su absoluta convicción de que no habían presenciado simplemente aviones, cuando los investigadores de la Fuerza Aérea se pusieron en contacto con ellos a la mañana siguiente (15 de julio) poco después de las 7 am, se mantendrían firmes sobre el asunto. Tanto es así, que se programó una reunión de inmediato en varias horas.
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Como prometió, el Mayor John Sharpe y cuatro oficiales de la Oficina de Investigaciones Especiales del 7º Distrito llegaron al Aeropuerto Internacional de Miami más tarde esa mañana. Los dos pilotos serían llevados a habitaciones separadas y fueron interrogados durante casi dos horas. Luego enfrentarían otros treinta minutos de preguntas juntos.
Cada piloto pudo decir que las preguntas habían sido bien preparadas y bien pensadas. Quizás aún más considerando que el incidente tenía apenas 12 horas.
Sin embargo, en lugar de un intento de encubrir el incidente, aunque fuera de registro, los investigadores informaron a Nash y Fortenberry que habían recibido siete informes adicionales de miembros del público en la misma área y tiempo. Uno de ellos provendría de un oficial militar de alto rango y su esposa, quienes afirmaron haber visto una "formación de discos rojos que viajan a gran velocidad". Además, estos objetos hicieron "cambios direccionales" vertiginosos.
Avistamientos y declaraciones que corroboran
A pesar de la información proporcionada voluntariamente a los pilotos por los investigadores, Nash y Fortenberry tendrían dificultades para encontrar informes oficiales de los otros avistamientos. Sin embargo, algunos sobrevivieron por cortesía de NICAP, quien registraría y documentaría varios de los informes y artículos periodísticos en la tarde del 14 de julio.
Una testigo en particular afirmaría que ella y una amiga estaban sentadas en Stockley Gardens cuando vieron "platillos voladores dando vueltas por encima y luego hacia el norte". Quizás aún más interesante es que ella afirmaría haber presenciado "siete u ocho" de estas naves. Teniendo en cuenta lo que Nash había dicho sobre una conexión entre la velocidad de la nave y las luces, también es interesante que la testigo afirmara que "los primeros tres (platillos) eran blancos y los otros eran amarillos y rojos".
Como resultado de informes como el anterior, sin mencionar la cobertura de los propios relatos de los pilotos, un especialista en aerodinámica de las instalaciones de la NASA-Langley, Paul Hill conduciría por el paseo marítimo cercano la tarde del 16 de julio. Desde allí, se sentaba mirando el cielo nocturno.
No completamente sorprendido, poco antes de las 8 pm, sería testigo de la aparición de "dos objetos de color ámbar" en el cielo oscuro en lo alto. Al principio, las luces estaban "saltando una hacia la otra". Entonces, sin embargo, comenzaron a moverse a través de los cielos de la manera más extraña.
Comenzarían a girar alrededor de un punto central invisible antes de "cambiar al plano vertical". En cuestión de segundos, y al igual que el avistamiento de los dos pilotos de líneas aéreas, dos objetos más aparecieron de la nada y se unieron a la ya estrecha formación. Todos ellos luego desaparecieron en la distancia.
Tal vez el escrito de Hill del relato lo señala, y el incidente presenciado por Nash y Fortenberry obtiene un poco más de credibilidad.
Una conversión cósmica
Hill admitiría en su informe que había ido a ver los avistamientos como un "espectador fascinado" pero, en esencia, esperaba ver algo que indicara una explicación racional. Sin embargo, él diría:
Ahora, me habían convencido. En ese momento, me di cuenta de que aquí había visitantes de otro mundo... ¡Estaba dentro de mi línea de negocios saber que ninguna nave de la Tierra podría acercarse remotamente a esas maniobras!
Continuaría diciendo que hay mucha verdad en el dicho "Es diferente cuando te sucede a ti".
Además, el incidente provocaría una obsesión con el estudio de dichos informes con el fin de explicar cómo llegaron estos "visitantes" desde los confines del espacio. Su estudio no sería publicado hasta después de su muerte. En él, Hill sugiere que "los OVNIs obedecen, no desafían, las leyes de la física".
Ciertamente es una noción interesante.
Como es el hecho de que Hill, al igual que Nash y Fortenberry, con dos días de diferencia, tenían su visión del mundo, la vida y, de hecho, el universo, completamente invertidos.
Aunque no lo sabían en ese momento, no fueron los únicos cuya visión del mundo cambió esa noche. Dos miembros del Ground Observer Corps en Newport News verían las mismas luces al mismo tiempo. Sin embargo, no informaron sobre el incidente hasta semanas más tarde.
Veinte informes de OVNIs por día en promedio en julio de 1952
El incidente Nash-Fortenberry tuvo lugar apenas tres meses después del inicio del Proyecto Libro Azul. En ese momento, incluso antes de la oleada mundial de OVNIs de 1954, el personal que trabajaba en el Proyecto Libro Azul, de los cuales solo había nueve, se “inundó” rápidamente con informes de OVNIs procedentes de todo Estados Unidos y de una gran variedad de corte transversal de la comunidad.
Además, muchos de estos informes provenían de miembros de los departamentos de inteligencia de las bases aéreas de los Estados Unidos, y ellos mismos informaron sobre incidentes que les informaron miembros del público en sus respectivas comunidades cercanas.
Para julio de 1952, estos informes sumaban un promedio de 20 por día. Además, casi la mitad de estos informes no tenían explicaciones listas y racionales. En el momento del famoso incidente OVNI en Washington DC, parecería poner a la nación en estado de alerta.
En el momento del incidente Nash-Fortenberry, el Proyecto Libro Azul estaba más que saturado, con poco personal y mal equipado para lidiar seriamente con la cantidad de actividad OVNI que tenía lugar. A pesar de que el personal del Libro Azul afirmaba que la idea de que los pilotos habían presenciado cinco aviones militares simplemente no era posible, no tenían otra explicación que ofrecer. De manera crucial, no tuvieron tiempo ni personal para seguir el avistamiento de manera satisfactoria.
En consecuencia, el caso fue etiquetado como "Desconocido" y luego, al menos oficialmente, olvidado. Una década más tarde, sin embargo, un astrofísico de Harvard reinvestigaría el incidente.
Los intentos irracionales de encontrar una explicación racional
En 1962, Donald Menzel, Director del Observatorio de Harvard College, volvería a examinar el caso. Durante el proceso, él se correspondería con Nash durante varios meses en un intento de proporcionar una explicación satisfactoria. En ese momento, Nash estaba trabajando con NICAP como asesor.
Sin embargo, desde el principio quedó claro que Menzel creía que el avistamiento tenía una explicación natural o "racional". Principalmente, creía que lo que los dos pilotos habían presenciado era simplemente un reflejo en las ventanas de la cabina. Esto explicaría la aparente inversión extraña de los objetos.
En efecto, incluso señalaría el hecho de que ni la tripulación ni los investigadores de la Fuerza Aérea ni siquiera habían considerado esta posibilidad. Luego, avanzando un poco más, parece sugerir que los dos pilotos, Nash y Fortenberry, simplemente no eran testigos creíbles. A esto respondería Nash (abajo, junto a su hijo).
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Afirmaría, quizás de manera comprensible, sin rodeos, que su "teoría del reflejo" simplemente no contenía el agua. Nash señalaría que, aparte de que los objetos están entre ellos y el oeste, afirmaría que los objetos deberían ser "reflejos persistentes, consistentes e imposibles de manifestarse en tres ventanas de cabina de la misma manera".
Luego explicaría cómo él y Fortenberry vieron por primera vez los objetos que se acercaban por la ventana frontal antes de moverse a través de la cabina y verlos en la parte curva de la ventana. Al final del incidente, los objetos observados desaparecieron de la ventana del lado derecho.
Luego terminaría la carta refutando la afirmación de que la pareja había estado "demasiado emocionada" para considerar la evidencia al afirmar que:
… ¡Los pilotos no se emocionan antes, o no serían pilotos de avión!
Es una refutación con la que es difícil discutir.
No hay evidencia de condiciones para la inversión de temperatura
Sin embargo, a pesar de esto, Menzel persistiría con la teoría del reflejo. Por ejemplo, se preguntaría si el reflejo, de hecho, había venido desde el interior de la cabina. O incluso más extraño de una "aeromoza fumando un cigarrillo".
Con respecto a este último punto, la tercera persona entre los dos hombres, el profesor Charles Maney, de Defiance College, escribiría en la correspondencia de seguimiento "una fumada bastante larga, ¿no te parece?"
Sin embargo, aún así, no hubo azafatas en el vuelo en cuestión. Además, la puerta de su cabina estaba cerrada durante el avistamiento. Sobre estos últimos puntos, Menzel admitiría que es poco probable que el objeto provenga del interior del avión. Sin embargo, a pesar de esto, Menzel se mantuvo firme en que lo que Nash cree que vio fue:
... ¡completamente consistente con la teoría de que los discos eran imágenes inmateriales hechas de luz!
Con este punto en mente, Menzel sugeriría un fenómeno como la "inversión de temperatura" que conduce a "neblina, cristales de hielo, humo u otras partículas". Afirmaría además que si un reflector desde el suelo penetrase en esta temperatura, la inversión causaba condiciones que "aparecerían como una serie de discos". El movimiento del reflector entonces, según Menzel, daría lugar a la aparición del movimiento de los "platillos".
Si bien la teoría sería suficientemente sólida, el hecho era que las condiciones de la noche en cuestión eran perfectamente claras y, desde luego, no estaban cerca de causar fenómenos relacionados con la inversión de temperatura.
A pesar de esto, Menzel persistiría en intentar fabricar una situación en la que tal inversión podría haber tenido lugar. Una, bajo las condiciones de la noche en cuestión.
Una oleada OVNI dentro de una oleada OVNI
Lo que quizás sea interesante es la cantidad de avistamientos ocurridos en los días previos y posteriores al incidente presenciado por Nash y Fortenberry. Incluido el incidente mencionado anteriormente en Washington DC.
Por ejemplo, el 1 de julio cerca de Fort Monmouth, Nueva Jersey, poco después de las 9:30 a.m., se detectaron varios objetos en el radar. Además, se dirigían hacia Washington y mostraron una "explosión de velocidad" significativa. Los avistamientos también fueron confirmados visualmente.
Aún más extraño, varias horas después, alrededor del mediodía, un profesor de física vería un "OVNI grisáceo" moviéndose de un lado a otro. El profesor describiría el objeto como "opaco, gris, de color ahumado" que se movería silenciosamente en arcos a través del cielo.
Aunque el avistamiento fue mucho más al oeste que los de la costa este, un incidente ocurrido la noche del 2 de julio en los cielos de Tremonton, Utah, comparte muchos de los mismos detalles. Esa noche, Delbert Newhouse y su esposa serían testigos de "12-14 objetos plateados brillantes" moviéndose de manera extraña en el cielo nocturno.
Además, al usar su cámara de 16 mm, logró capturar "material de archivo extenso" de los eventos a medida que se desarrollaban. Cuando vieron estas imágenes, estaba claro que los objetos tenían "forma de un plato invertido sobre otro".
Aún más sospechoso, Newhouse entregaría la película a los militares para su análisis. Cuando le fue devuelta, faltaban los cuadros que mostraban el objeto anómalo.
El 10 de julio, casualmente o no después de las 8 pm, cerca de Quantico, Virginia, el piloto del vuelo 42 de National Airlines fue testigo de un "resplandor ámbar muy brillante" que comenzó a ascender hasta que se perdió de vista.
Dos noches después, en Annapolis, Maryland, William Washburn presenció e informó sobre "4 grandes objetos con forma elíptica" que se movieron a gran velocidad antes de dar un giro de 90 grados y desaparecer en el cielo nocturno.
Objetos brillantes y circulares en todo Estados Unidos
Además del incidente ya examinado de Paul Hill dos días después del incidente de Nash-Fortenberry, se desarrollarían otros avistamientos de OVNIs. En las primeras horas del 17 de julio, por ejemplo, William Stevenson y William Havens serían testigos de un "objeto circular con un brillo naranja y verde" a unos 5.000 pies de altura y 10 millas al norte de la Base de la Fuerza Aérea de Lockbourne en Ohio.
Alrededor de 12 horas más tarde, en White Plains, Nueva York, Florence Daley fue testigo de dos objetos redondos que volaban en formación sobre los cielos en el medio del día alrededor de las 3 pm.
La noche siguiente, de regreso sobre la Base de la Fuerza Aérea de Lockbourne, se vio un "objeto elíptico de color ámbar" en lo alto. Se notó que aumentaría y disminuiría el brillo mientras fuera visible.
El mismo día, se realizaron dos avistamientos en el sur de Florida, cerca de Miami. Ambos de una "burbuja plateada opaca" volando en un extraño ángulo recto contra el viento. Justo antes de las 10 pm, más tarde esa noche, hubo otro avistamiento cerca de la Base de la Fuerza Aérea Patrick. Un empleado fue testigo de "una serie de luces rojas y anaranjadas que se movían en una variedad de direcciones".
Al día siguiente, el 19 de julio, el día del famoso incidente de Washington DC, se observó cómo se movía a una velocidad considerable sobre River Edge, Nueva Jersey, "una bola de luz naranja que brilla intensamente y no parpadea".
En resumen, en las semanas previas y anteriores al incidente Nash-Fortenberry, hubo avistamiento tras avistamiento. Todos de objetos redondos, circulares, brillantes. Que no estén conectados es seguramente impensable.
Muchas lecciones para que la humanidad aprenda
Había, por supuesto, otras posibilidades. Nada de lo cual, sin embargo, Nash y Fortenberry realmente lo considerarán seriamente.
Por ejemplo, una sugerencia fue que lo que habían visto era una prueba de misiles de alto secreto. Como afirman los pilotos, simplemente "no es lógico" que supuestamente se realicen pruebas secretas en áreas pobladas. Ciertamente a la vista del público. Y en el espacio aéreo regularmente utilizado por pilotos comerciales, privados y militares. También afirmarían que, incluso en secreto, tales armas avanzadas, o más específicamente el mecanismo que permitiría tales rayos y movimientos de otro mundo, se habrían convertido en "conocimiento público".
Si bien el último punto es justo, y quizás correcto, no está fuera del alcance de la posibilidad de que dicha tecnología quede fuera del dominio público. Sin embargo, dicho esto, la idea de que tales pruebas de armas tendrían lugar en áreas tan pobladas, como dice Nash, simplemente no es "lógica".
Teniendo esto en cuenta, entonces, es posible que, a diferencia de ser armas, fueran naves experimentales. Después de todo, aparecieron y se abrieron camino desde el suelo. ¿Podrían haberse lanzado desde una Base de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos? ¿O incluso desde una base no oficial en algún lugar de la región noreste de América?
Sin embargo, asumiendo que estas naves estaban definitivamente bajo el control de una inteligencia de otra parte del universo, como Nash y Fortenberry señalan:
... la humanidad tiene muchas lecciones que aprender ... de alguien!
Es ciertamente un resumen con el que es difícil estar en desacuerdo.
Una realización repentina y sobria
Debemos aceptar, entonces, que los objetos, como creían Nash y Fortenberry, no están relacionados con el gobierno de los Estados Unidos. Incluso los aspectos del presupuesto negro de la misma, entonces la única posibilidad real puede ser mirar a los visitantes extraterrestres. Ya sea de otro mundo, otro reino o dimensión, tenemos que preguntar, entonces, ¿cuál es el propósito de estas visitas?
Incidentalmente, Bill Fortenberry fallecería en un accidente aéreo en el Océano Pacífico en 1957. Nash, por otro lado, eventualmente se trasladaría a Alemania, donde pasaría 15 años volando por los "corredores de Berlín". Luego se retiraría de Pan American. Sin embargo, no olvidaría el impacto que tuvo el incidente en julio de 1952 en sus vidas y en la de Fortenberry.
Nash hablaría años después de la repentina y aleccionadora realización de que "nuestro mundo no está solo en el universo". Él continuaría:
Solo sabíamos que no eran de este planeta. ¡Sé hasta hoy, que no era nada de este planeta!
A menos, por supuesto, las conspiraciones de acuerdos secretos entre el gobierno de los Estados Unidos, o al menos una versión de la misma, y la inteligencia detrás de estos avistamientos a principios de la década de 1950, una tecnología avanzada a cambio de un "permiso" para el secuestro. Los sujetos humanos para experimentos resultan ser verdaderos. Eso, sin embargo, es un tema para otro momento.
Modificado por orbitaceromendoza
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