Algo de historia

El caso Bariloche (Segunda parte)  

Juan Pablo Gómez

Oscar Adolfo Uriondo

Buenos Aires - Argentina

morkolson@yahoo.com.ar

oscaruriondo1@hotmail.com

Se entabla la comunicación radial

Habiéndose solucionado el inconveniente de energía eléctrica, siendo poco más de las 20.20 horas, el Boeing de Aerolíneas Argentinas – que se encontraba a unas 50 millas al norte del aeropuerto – inició las comunicaciones con la torre de control de Bariloche...

Antes de proseguir, creemos oportuno informar al lector que los diálogos que se incluyen en este artículo, corresponden a las transcripciones textuales de las comunicaciones registradas durante la noche del 31 de julio de 1995 por la cinta grabador Dictaphone de la torre de control, desde las 20:20 h. hasta las 21:24 h. (hora local).

Valioso material que nos fuera enviado por la mismísima Jefatura del Aeropuerto, con fecha 27 de agosto de 1997, luego de una extensa y paciente espera de meses. Dicha documentación se compone de los siguientes expedientes:

• Fotocopias del expediente de fecha 3/08/95 conteniendo los informes del Comandante Jorge Polanco (ARG-674); del Suboficial Principal Daniel A. García; del Suboficial Ayudante Alfredo R. Blanco y del Sr. Nicolás E. Araya.
• Fotocopias del expediente con fecha 04/10/95 con la transcripción de las comunicaciones mantenidas por la Torre de Control con los vuelos ARG-674 y GN-705.(1)

Aclarado esto, pasemos sin más rodeos a la primera comunicación, iniciada, como dijimos, a las 20.20 horas:

BAR TWR (BARILOCHE - TORRE DE CONTROL) - AEROLINEAS, TORRE.-

ARG 674 (AEROLÍNEAS ARGENTINAS - VUELO 674) - AEROLINEAS DE SEIS SIETE CUATRO A TORRE BARILOCHE, ME RECIBE?

BAR TWR - BUENAS SEÑOR, BUENAS NOCHES, PROSIGA.-

ARG 674 - OKEY RECIBIDO SEÑOR, ESTAMOS CUARENTA Y OCHO, CINCUENTA MILLAS LIBERANDO TRES UNO CERO PARA DOSCIENTOS E INICIAR PROCEDIMIENTO.-

BAR TWR - BIEN, PARA CIEN CONTINUA SU DESCENSO, UNO CERO CERO, MIL QUINCE

LA PRESIÓN, TENEMOS CERO GRADO, CON DOS DE SIERRA CHARLI A TRES MIL PIES, VA A PREVER CARTA NÚMERO UNO PARA PISTA DOS OCHO, RADIOAYUDAS NORMALES, LA PISTA ESTA CON FRENADO NUMERO CINCO, BUENO Y CON TREINTA METROS DE SU ANCHO Y TODA SU LONGITUD LIMPIA.-

ARG 674 - MACANUDO SEÑOR, DESCENDEMOS DE TRES UNO CERO PARA CIEN Y VOLVEMOS EN LA VERTICAL INICIANDO PROCEDIMIENTO.-

En éste primer contacto, el Vuelo 674 recibió las primeras instrucciones y los datos necesarios que hacen al inicio del procedimiento de aterrizaje por instrumentos (Parte meteorológico, número de la carta de vuelo a utilizar y las condiciones que presentaba la única pista de aterrizaje). El Boeing 727-200 debía comenzar su descenso para cien (uno-cero-cero), es decir, para 10.000 pies.

A continuación, la torre informó a la tripulación que, debido al corte de energía, el aeropuerto estaba utilizando el equipo electrógeno propio.

BAR TWR - QUEDAMOS ATENTOS Y TENEMOS EQUIPO ELECTRÓGENO ENCENDIDO, HUBO UN CORTE MOMENTÁNEO DE LUZ.-

ARG 674 - SI, LO HEMOS ACUSADO, GRACIAS.-

ARG 674 - AERONAVE QUE LLAMA A LA AEROLÍNEAS SEIS SIETE CUATRO.-

ARG 674 - ENTIENDO LA METEOROLOGÍA DE BARILOCHE ?

ARG 674 - EL Q A M DE BARILOCHE ESTÁ CON VIENTO DE LOS DOS SIETE CERO, DIECIOCHO, ESTA CON DOS OCTAVOS DE NUBOSIDAD NADA MÁS A CUATRO MIL PIES, Y ESTA CON BUENA VISIBILIDAD, TUVO UN CORTE DE CORRIENTE PERO ESTA NORMALIZADO, LA TEMPERATURA ES CERO GRADO, MIL QUINCE.-

Tanto en la primera comunicación, como en ésta última -que aparentemente el ARG674 la mantuvo con el despachante de vuelo de Aerolíneas Argentinas-, se mencionan las condiciones meteorológicas que se registraban al momento del procedimiento. A saber: cero grado la temperatura; 1.015 hectopascales la presión; viento del Oeste (270), a 18 nudos de velocidad (34 km/h). Con respecto al cielo, este se presentaba con "dos octavos de nubosidad nada más...", a unos 1.000 m. de altura, es decir, con escasa nubosidad -del tipo Stratoscúmulos- y con buena visibilidad (2).

BAR TWR - AEROLÍNEAS, TORRE.-

ARG 674 - ADELANTE, AEROLÍNEAS LO RECIBE, ARGENTINA SEIS SIETE CUATRO.-

BAR TWR - AH ! PERDONE, ESTABA LLAMANDO A SU COMPAÑÍA, LE DECÍA QUE VA A TENER LAS LUCES DE PLATAFORMA RESTRINGIDAS AL MÍNIMO, OKEY ?

ARG 674 - OKEY, GRACIAS.-

BAR TWR - LO TENEMOS A LA VISTA, SEIS SIETE CUATRO.-

ARG 674 - COPIADO BARILOCHE.-

BAR TWR - TIENE VOR (3) Y DME (4) NORMAL, NO?.-

ARG 674 - AFIRMATIVO, SEIS SIETE CUATRO.-

BAR TWR - BLOQUEA E INICIA SEÑOR, O SE INCORPORA A ESPERA?.-

ARG 674 - NOS PONEMOS POR DERECHA PARA POSTERIOR ALEJAMIENTO POR EL CIENTO VEINTE (5) SI AUTORIZA.-

BAR TWR - AUTORIZADO SEÑOR Y NOTIFICA ABANDONANDO EL VOR.-

ARG 674 - AUTORIZADO, VUELVO ABANDONANDO EL VOR, ARGENTINA SEIS SIETE CUATRO.-

BAR TWR - SEIS SIETE CUATRO, BARI.-

ARG 674 - AQUÍ ESTAMOS, ADELANTE.-

BAR TWR - SI, DISCULPE, EH..., ME PIDEN POR FAVOR EH...LA GENTE DE TÉCNICA QUE UNA VEZ ARRIBADO SU VUELO Y EN PLATAFORMA PERMANEZCAN TODOS LOS PASAJEROS EN EL AVIÓN ASÍ HACEMOS EL CAMBIO A ENERGÍA DE LA CIUDAD A EH..., PARA RESTABLE CER ENERGIA NORMAL.-

ARG 674 - MANTENEMOS ENTONCES TODOS LOS PASAJEROS A BORDO AL ARRIBO A PLATAFORMA.

BAR TWR - CORRECTO, GRACIAS.-

La energía eléctrica de la ciudad se había restablecido, no obstante, el aeropuerto prefirió continuar con el equipo electrógeno para no realizar el cambio en pleno procedimiento; el mismo se realizaría con los aviones ya aterrizados.

La primera observación desde el aeropuerto

A las 20.32 h. aproximadamente, el ARG-674 sobrevolaba el aeropuerto pero aún se encontraba demasiado alto para iniciar el procedimiento de aproximación, por tal motivo los pilotos decidieron realizar un viraje sobre el lago Nahuel Huapi. Probablemente fue en esa instancia cuando, desde la playa de estacionamiento, cuatro taxistas que se encontraban charlando a la espera de los futuros pasajeros -entre ellos el Sr. Rodolfo Garabino- observan una luz blanca que cruzó el cielo raudamente de Noroeste a Sudeste. Todos lo asociaron al paso de un avión y no le dieron mayor importancia, sin embargo, al día siguiente, cuando tomó estado público "lo del OVNI", el Sr. Garabino cayó en la cuenta que, en verdad, el "avión" por ellos observado no emitió sonido alguno como así tampoco tenía las luces verde y roja de posición, ni la intermitencia del beacom, etc.

Y ese mismo "tránsito" también habría sido observado por quién cumplía el turno de Jefe de Aeropuerto, el Suboficial Principal Daniel Alberto García, desde una de las ventanas de la oficina de Operaciones, en el primer piso del edificio principal.

¿Podría tratarse del mismo objeto que avistó el matrimonio Cabral? En verdad no podemos asegurarlo porque su observación se registró unos minutos antes (20.25 h) y las distancias no son tan grandes como para existir una demora de siete minutos; considerando además, la alta velocidad que mostraba el fenómeno al desplazarse. De hecho, hay unos 5 km. desde la presunta posición del fenómeno avistado desde Dinahuapi al Aeropuerto.

Mientras el ARG-674 sobrevolaba el lago, la energía eléctrica ya había comenzado a restablecerse en la ciudad y alrededores.

Una vez alcanzados los 3.000 metros, el Vuelo 674 inició el procedimiento... eran las 20.34 h. (6)

Nadie en el aeropuerto, ni mucho menos desde las aeronaves en vuelo, podía imaginar lo que estaba a punto de acontecer...

 

El procedimiento de aproximación por instrumentos

Pero antes de meternos de lleno en el relato de los acontecimientos que le tocara vivir a la tripulación del Vuelo 674, permítasenos explicar brevemente, cómo es el procedimiento por instrumentos que el Boeing de Aerolíneas Argentinas debía realizar para aterrizar en el Aeropuerto de San Carlos de Bariloche. 

Boeing 727 de Aerolíneas Argentinas en aproximación (http://www.flightsimulatorarg.com.ar/descargas/aviones_fs2004/vl_727_100aerolineas.jpg)

La carta de vuelo a utilizar en este caso, iba a ser la número uno -1- para pista veintiocho -28-, y consta a grandes rasgos de las siguientes etapas:

• Nº 1: La aeronave una vez ubicada sobre la vertical del aeropuerto (V.O.R.), con 10.000 pies de altura, procede a realizar un alejamiento -con rumbo 120 grados (en sentido sudeste)-, descendiendo a 6.400 pies altura (1920 m.) hasta las 13 millas DME (15 millas náuticas -NM).
• Nº 2: Alcanzada las 13 millas, la aeronave inicia el "viraje de procedimiento". Es decir, efectúa un viraje a la izquierda hasta ubicarse en la trayectoria del "ILS" o "en final" -como también se lo denomina -, con rumbo magnético 284 grados (en sentido Oeste/Noroeste).
• Nº 3: Ya en esta última etapa, la aeronave -manteniendo el mismo rumbo- desciende los últimos 1920 metros que le restan hasta tocar pista.

En caso de "aproximación frustrada", como ocurrió con el ARG-674, la aeronave debe realizar un "escape"; dicha maniobra consiste en ascender nuevamente a los 10.000 pies (8.000 pies como mínimo) manteniendo el rumbo 284 grados hasta 8,3 millas DME, para posterior viraje por derecha a rumbo 150 grados, en dirección VOR Bariloche. 

 

Un procedimiento con inesperada compañía

A las 20.34 h., entonces, el ARG-674 inició el alejamiento (Etapa Nº 1), con 170 nudos indicados (unos 300 km./h).

ARG 674 - AL MOMENTO INICIA ALEJAMIENTO PARA CARTA NUMERO UNO PISTA DOS OCHO ARGENTINA SEIS SIETE CUATRO BARILOCHE.-

BAR TWR - RECIBIDO ARGENTINA SEIS SIETE CUATRO VIENTO SE MANTIENE DOS SETENTA VEINTE (7) , QUEDAMOS ATENTOS VIRAJE DE PROCEDIMIENTO Y SEIS MIL CUATROCIENTOS.-

ARG 674 - VOLVEMOS VIRAJE DE PROCEDIMIENTO, ARGENTINA SEIS SIETE CUATRO.-

Habiendo transcurrido unos dos minutos desde el abandono de la vertical, el copiloto Carlos Dortona y el ingeniero de vuelo Jorge Allende divisaron al frente, hacia el sudeste, una luz blanca brillante y muy intensa.

Pensando en que se trataba de otra aeronave no informada por el Control Bariloche, el comandante Jorge Polanco le pidió al copiloto que avisara a la Torre que tenían un tránsito "a las once... en rumbo de colisión..." ; y éste así lo reportó:

ARG 674 - BARILOCHE ARGENTINA SEIS SIETE CUATRO, TIENE UN TRANSITO AL FRENTE NUESTRO REPORTADO?

BAR TWR - FRENTE SUYO NO SEÑOR, ESTA VINIENDO Y ESTIMA INGRESAR EN CUATRO MINUTOS POR LIMAY.-

Ante la respuesta negativa de la torre, lo primero que se cruzó por la mente del comandante, era que el avión de Gendarmería había equivocado el rumbo. Por lo que Dortona insistió...

 

ARG 674 - EL QUE DIVISAMOS...ESTAMOS A SIETE MILLAS LIBERANDO SIETE QUINIENTOS Y TENEMOS UN TRANSITO A LA IZQUIERDA DE NOSOTROS.-

BAR TWR - HICIERON PUENTE USTEDES, CORRECTO ? ....

En ese preciso instante, el comandante principal Rubén Cipuzak -que venía escuchando las conversaciones desde el GN-705, junto al comandante Gaitán- se comunicó con la Aerolínea para confirmar su posición y tranquilizar a su tripulación.

Tranquilidad a medias, por cierto, porque el avión de Gendarmería se encontraba a 34 millas de distancia, al norte del aeropuerto.

Entonces, si ese "tránsito" no era el GN-705, ¿De cuál se trataba?; ¿De algún otro avión - con problemas de comunicación, quizás- que intentaba aterrizar en Bariloche? Interrogantes y más interrogantes para los que el operador de torre de control no tenía respuestas.

Y si bien la tripulación del ARG-674 estaba integrada por experimentados pilotos, profesionales acostumbrados a cruzarse cientos de veces con otros aviones en vuelo, el hecho de tener a otra aeronave al frente, en esas condiciones, y en rumbo de colisión, provocaba en ellos una lógica preocupación; por lo que, a 12 millas DME del aeropuerto, y a una para realizar el viraje de procedimiento, el comandante Polanco le aconsejó al copiloto que "le haga luces" con los faros del avión (Acción que, según el ingeniero de vuelo Jorge Allende, suele hacerse cuando se cruzan con otro avión, ya sea a manera de saludo o para anunciar su presencia).

Según el Comandante Polanco, a continuación de las señales -"a manera de respuesta", declaró- ese "tránsito" disminuyó a tal punto su intensidad luminosa que pasó a observarse como "una cosa chatita y finita" (?). Sin embargo, ninguno del resto de la tripulación observó un cambio o modificación alguna en la intensidad de la luz. Lo que sí observó el copiloto, cuando iniciaron el viraje de procedimiento, fue un brusco cambio de rumbo que efectuó el tránsito. Maniobra que está reflejada en las transcripciones, como se muestra en el párrafo siguiente.

ARG 674 - AHI ESTA, A LAS ONCE (8), AHI CAMBIO DE RUMBO EN ESTE MOMENTO.-

BAR TWR - OKEY RECIBIDO, ESE OTRO TRANSITO TENDRIA QUE ESTAR AHORA A CUARENTA MILLAS DE BARILOCHE.-

ARG 674 - OKEY.-

BAR TWR - ESE ES EL GOLF NOVEMBER QUE USTED ESCUCHO Y LE PASO LOS DATOS DE PISTA.-

ARG 674 - OKEY.-

BAR TWR - UNA VEZ ENFRENTADO AL LOCALIZADOR LE VOY A PRENDER EL BALIZAMIENTO, NO ANTES, EH ?

ARG 674 - OKEY, LE CONFIRMO.- ...

Y ese cambio de rumbo, como decíamos, lo efectuó en el momento en que el Boeing iniciaba el "viraje de procedimiento" (9), a las 20.40 h. aproximadamente (Etapa Nro. 2).

En la entrevista que mantuvimos con el 1° Oficial nos expresó al respecto: "Yo observo un movimiento rectilíneo de esa luz, que hace un ángulo de noventa grados, como evadiéndonos... un movimiento hacia su derecha (la izquierda del Boeing), vuelvo a repetir, en noventa grados, como evadiéndonos... que no es normal en un avión o helicóptero o algo que conocemos nosotros..." (10)

Poco después de iniciar el viraje, y a causa de la propia inclinación del avión, la luz dejó de observarse al quedar fuera del campo visual de la tripulación.

Mientras todo esto ocurría, la torre de control -ajena a los nuevos detalles- iniciaba la comunicación con el avión de Gendarmería Nacional, que se encontraba a unas 25 millas de distancia, haciendo su ingreso por Limay (11), con 16.000 pies de altura (unos 4.800 metros).

GN 705 - BARILOCHE, GOLF NOVEMBER SIETE CERO CINCO.-

BAR TWR - GOLF NOVEMBER SIETE CERO CINCO, BARI.-

GN 705 - BARILOCHE, BARILOCHE, SIETE CERO CINCO ESTOY INGRESANDO EN LIMAY CON UNO SEIS CERO.- (16.000 pies)

BAR TWR - RECIBIDO GOLF NOVEMBER SIETE CERO CINCO EL DESCENSO ESTA AUTORIZADO HASTA EL NIVEL DE VUELO UNO UNO CERO, CIENTO DIEZ Y BARILOCHE CON VIENTO DOS SETENTA DIECIOCHO CERO GRADO LA TEMPERATURA Y QNH MIL QUINCE, CON DOS SIERRA CHARLIE A TRES MIL PIES, VA A PREVEER CARTA NUMERO UNO PARA PISTA DOS OCHO, LO RECIBO MUY MAL.

BAR TWR - QUEDAMOS ATENTOS QUINCE MILLAS AFUERA PARA INSTRUCCIONES.-

GN 705 - BARILOCHE...(ILEGIBLE)

BAR TWR - GOLF NOVEMBER SIETE CERO CINCO BARILOCHE, RECIBIDO, NOTIFICA QUINCE MILLAS AFUERA, DESCENSO PARA UNO UNO CERO MIL QUINCE EL QNH.-

GN 705 - UNO UNO CERO, NOTIFICARE QUINCE MILLAS ... (ILEGIBLE)

La torre de control autorizó al GN-705 a descender a 11.000 pies y le instruyó que su próxima comunicación la efectúe a 15 millas.

ARG 674 - BARILOCHE ARGENTINA SEIS SIETE CUATRO VIRAJE DE PROCEDIMIENTO.-

BAR TWR- RECIBIDO SEIS SIETE CUATRO NOTIFICA ESTABLECIDO LOCALIZADOR Y GLIDE PATH

La aerolínea comunicó a la torre que estaba realizando el viraje de procedimiento y ésta le solicitó que notifique una vez ubicado en la senda de planeo, es decir ya en descenso final.

A 23 millas los gendarmes vuelven a comunicarse:

GN 705 - BARILOCHE PARA EL SIETE CERO CINCO, ME REPITE EL QNH Y AL MOMENTO ABANDONANDO UNO SEIS CERO.-

BAR TWR- AHORA MEJOR LO RECIBO SIETE CERO CINCO, BUENAS NOCHES, DOS SETENTA VEINTE MIL QUINCE EL QNH Y PARA UNO UNO CERO.-

GN 705 - UNO UNO CERO, AL MOMENTO ABANDONO UNO SEIS CERO Y MIL QUINCE EL QNH.

Para agregar a continuación.

GN 705 - BARILOCHE GOLF NOVEMBER SIETE CERO CINCO.-

BAR TWR - SIETE CERO CINCO BARI.-

GN 705 - PUEDE SER UNA APROXIMACION DIRECTA AL I L S ?

BAR TWR - RECIBIDO, ESTA AUTORIZADO SEÑOR, PARA SIETE MIL PIES, TENGO TRANSITO DE SIETE VEINTISIETE EN FINAL AHORA.-

GN 705 - SIETE VEINTISIETE EN FINAL OKEY, ENTONCES ENTIENDO AUTORIZADO DESCENSO PARA SIETE MIL PIES Y VOY BUSCANDO ENTONCES EL ILS, VEINTIDOS MILLAS AL MOMENTO.-

BAR TWR - QUE DISTANCIA ? CONFIRMA ?

GN 705 - VEINTIDOS.-

BAR TWR - ME REPITE DISTANCIA POR FAVOR.-

GN 705 - VEINTIDOS MILLAS AFUERA.-

BAR TWR - DOS DOS, CORRECTO ?

GN 705 - AFIRMATIVO.-

BAR TWR - RECIBIDO.

Lo que la tripulación de la aeronave de Gendarmería quería evitar, al solicitar realizar una aproximación directa al ILS, era cumplir con toda la primera fase del procedimiento de aproximación, es decir, la etapa del "alejamiento" y la del "viraje de procedimiento". Lo único que debían hacer entonces, era aproximarse desde el Norte, descendiendo a siete mil pies (2.100 m), hasta ubicarse con rumbo 284 º y virar a la derecha para realizar el descenso final.

Siendo las 20.42 h., el ARG-674 -ya establecido en el ILS (Etapa Nro.3)-, se disponía a descender los últimos 6.400 pies que lo separaba de la pista.

Los pilotos se habían poco menos que olvidado del "tránsito" desconocido observado durante el alejamiento. Ahora el descenso final, la última etapa del procedimiento, se estaba llevando a cabo con normalidad o eso creían...

A las 12 millas DME del aeropuerto (20.43 h.), una sensación de sorpresa e incredulidad invadió a la tripulación Boeing.

El copiloto Carlos Dortona fue el primero en dar la voz de alerta: "Muchachos ¿ven ustedes lo que yo estoy viendo?" Sus compañeros, buscando una respuesta a tan curiosa pregunta, observaron a Dortona y notaron que su vista estaba clavada en la ventanilla de su derecha. Instintivamente, Allende y Benavente, saltaron de sus respectivas butacas y miraron al exterior. Polanco, que sólo pensaba en algún tipo de broma que le estarían haciendo a este último, giró su cabeza hacia la derecha... pero tan mayúscula fue su sorpresa -al descubrir cual era el centro de atención de su anonadada tripulación- que su primera expresión fue ¡Qué carajo es esto!; iniciándose, a partir de ese momento, un permanente intercambio de comentarios, opiniones y exclamaciones de asombro, de las cuales, algunas de éstas, se hacen irreproducibles.

Nadie en la cabina albergaba la menor duda. Un objeto con tres luces -una anaranjada en el centro y dos verdes en los extremos- estaba ahí, a escasos 100 metros, acompañándolos en pleno descenso.

El Comandante Polanco, sin dudar un segundo, le pidió a Dortona que avisara a la torre sobre el "tránsito" que tenían junto a ellos... "en formación".

Y la conversación con la torre de control fue la siguiente:

ARG 674 - ARGENTINA SEIS SIETE CUATRO INTERCEPTA LOCALIZADOR ONCE MILLAS Y TENGO UN TRANSITO AQUÍ A LA DERECHA MIA.-

BAR TWR - YO LO TENGO A LA VISTA A USTED, AL OTRO TRANSITO NO LO TENGO A LA VISTA CABALLERO, EH... EL OTRO TRANSITO ESTA INGRESANDO POR EL CERO TREINTA Y OCHO Y ESTA A VEINTIDOS MILLAS AFUERA AHORA.-

ARG 674 - NOSOTROS ESTAMOS DIEZ MILLAS INTERCEPTANDO EL LOCALIZADOR Y CON PISTA A LA VISTA.-

La torre divisaba a la aerolínea pero no veía el otro tránsito. Y era lógico, ya que el GN-705 acababa de confirmar su posición en 22 millas. Claro, lógico para el suboficial ayudante Blanco que pensaba que el ARG-674 se refería como "el otro tránsito" al avión de Gendarmería.

Inmediatamente desde el 727-200 comunicaron:

ARG 674 - SI, TENEMOS UN OBJETO A LA DERECHA FORMANDONOS Y ARRIBA ESTAMOS VIENDO LA OTRA AERONAVE, EL OBJETO TIENE DOS LUCES INTERMITENTES BRILLANTES... ESTE... ES... NO SE, CREEMOS QUE ES UN PLATO VOLADOR.- (12)

Evidentemente no era el GN-705 porque desde la aerolínea lo estaban viendo "arriba", en un nivel de vuelo superior.

Desde la torre comprendiendo que algo delicado estaba pasando se pidió la atención de las tripulaciones:

BAR TWR - A VER ATENTO.-

GN 705 - BARILOCHE, GOLF NOVEMBER SIETE CERO CINCO.-

BAR TWR - SIETE CERO CINCO BARI, ATENTO.-

Pero lamentablemente aquí, en ésta parte de la transcripción -el momento, sin dudas, más crítico e importante de todo el avistamiento- nos topamos con la siguiente aclaración:

"LA CINTA SIGUIÓ CORRIENDO UNOS CUATRO MINUTOS SIN GRABAR, LUEGO SE DETUVO, VOLVIENDO A GRABAR CUANDO SE REESTABLECE LA ENERGÍA" (13).

En esta instancia estimamos que serían las 20.44 h.

Por supuesto las conversaciones entre los aviones y torre de control continuaron llevándose a cabo, por lo que de ahora en más la reconstrucción la realizamos basándonos solamente en los testimonios, que no es poco.

Ante la magnitud que los hechos habían tomado, el operador de torre de control decidió informar -por línea interna- las novedades al Suboficial Principal Daniel Alberto García, quién cumplía el turno de Jefe del aeropuerto. Para el asombro del torrero, éste, que se encontraba en la oficina de la Jefatura (ubicada unos metros por debajo de la torre de control), ya venía observando -a través de una de las ventanas de la mencionada oficina- el desarrollo de los acontecimientos.

El suboficial principal García afirma haber presenciado como una luz "blanca-ámbar" muy brillante, intensa, se aproximó a la aerolínea desde el sudeste ubicándose a la derecha, mientras finalizaba el viraje de procedimiento. En su informe escribe al respecto: "Observo nuevamente la luz muy brillante en sentido opuesto al vuelo, ubicándose el mismo a la derecha del B 727 (no puedo precisar la distancia entre el ARG674 y la luz/objeto) aunque se aprecia relativamente cerca".

Sorprendido, siguió viendo la escena del avión en descenso y ese tránsito desconocido volando a la par, formándolo.

Y no era el único...

Desde otra de las ventanas, localizada también en el primer piso pero más al centro del edificio, la de Operaciones de Aerolíneas Argentinas, el Sr. Jorge Ezquerra, transportista de la empresa, se encontraba presenciando, no sin cierta preocupación, una luz demasiado cerca del ARG674. "...mirando al avión me llamó poderosamente la atención que a su lado venía una luz (blanca) muy fuerte ¡pero al lado!, y medio como que me asusté porque me preguntaba si no era otro avión... Y bueno ahí veía la luz muy intensa al costado del avión como que lo iluminaba... Y me llamó la atención, pero ¿qué pasa acá? ¿un avión o algo?.. Y medio que buscaba a alguien que también lo vea a ver si yo estaba viendo bien…"

El operador de torre de control, que continuaba sin divisar lo que la Aerolínea había reportado, se comunicó con la tripulación del avión de Gendarmería (20.46 h.) para saber si, desde su ubicación, lograban ver al "tránsito" intruso. El GN 705 se encontraba a 15 millas del aeropuerto (28 km) -y a unas 10 millas del 727 (19 km.)- a poco de alcanzar el ILS, con 12.000 pies; y si bien desde allí se hacía difícil observar otra luz que no fuera la del avión de línea, el comandante principal Cipuzak creyó haber observado dos luces junto al ARG-674: una blanca -del lado derecho, girando en el sentido de la agujas del reloj- y una verde -que seguía al avión de línea cerca de la cola- moviéndose en zigzag. Sin embargo, dado que su observación fue de escasos dos segundos -porque el propio motor del ala derecha de su avión les obstruyó la visión- y al no estar completamente seguro de lo observado, su respuesta a la torre fue negativa (Aunque en primera instancia se pensó en un error de percepción, es muy factible que, ciertamente, hayan sido dos los objetos que acompañaron a la aerolínea. En la tercera parte de este trabajo volveremos sobre esta cuestión).

Los nervios en el aeropuerto iban en aumento. El técnico encargado del grupo electrógeno, Enrique Bressa, había pedido al torrero que todavía no prendiera las luces de pista porque el equipo estaba al máximo y el temor de una caída estaba vigente.

Los segundos pasaban y la situación no variaba, por lo tanto el suboficial ayudante Alfredo Blanco no tuvo más remedio que prender todas las luminarias para el aterrizaje. A continuación, cuando el ARG-674 se encontraba a 5 millas DME -a poco de bloquear la baliza externa (OM)- se produjo la caída del equipo electrógeno, y un segundo apagón recayó sobre el aeropuerto... eran aproximadamente las 20.47 h.

La torre de control procedió a dar las correspondientes instrucciones de escape. Las comunicaciones continuaron porque el equipo de radio (HT) era el único instrumento que seguía trabajando a baterías.

El comandante Jorge Polanco, sin dudar un segundo, procedió a efectuar el "escape" para 10.000 pies, pero a diferencia de proseguir con el rumbo de 284 grados (como está publicado en la carta de vuelo), puso proa a la antena de radio LRA 30-590, que se encuentra en rumbo 270 aproximadamente (Oeste), ya que su faro de luz era una referencia segura (Recuerde el lector que el segundo corte de energía ocurrió solamente en el aeropuerto).

Por su parte, el GN-705, que había alcanzado el ILS, procedió a virar a la derecha, para alcanzar la vertical con 11.000 pies. Es decir, unos 1.000 pies (o 300 metros) más alto que el ARG-674...

Desde tierra, el Suboficial principal Daniel García una vez que se produjo el apagón no pudo continuar observando la escena pues inmediatamente debió descender a la planta baja para ponerse nuevamente en contacto -pero esta vez por el equipo a baterías- con el encargado de la usina.

Por su parte, Ezquerra siguió atento los acontecimientos y así lo relató: "...y de repente se apagaron las luces del aeropuerto y bueno el avión abortó el aterrizaje, levantó y la luz pegada al lado, pegada al lado, pegada al lado hasta que la luz se separó, se separó y se fue. Y para esto enfrente venía el avión de Gendarmería que yo lo veía, venía con las clásicas luces de intermitencia...

...Y bueno me quedé con la idea pero no dije nada, a ver si vi algo que nada que ver... Pero cuando subieron a operaciones y comenzaron a hacer las declaraciones, entonces (pensé) yo lo que vi, evidentemente, fue una cosa extraña…

...Aparte era una noche clara... además cuando la noche es clara la nieve refleja mucho, es como si fuera más clara la noche con la nieve, los cerros se ven más claritos...

...Cuando Polanco abortó, que lo mandó a la izquierda al avión...la luz que venía a la derecha siguió para este lado de las montañas..." (NO)

Por su parte, la tripulación del ARG-674 iniciado el escape olvidó al "transito" que lo formaba y todos se abocaron a sus respectivas tareas por lo que ninguno se percató como se alejó. A decir verdad todos -tanto desde los aviones como en el aeropuerto- debieron olvidarse por un momento del "tránsito" desconocido porque el procedimiento de emergencia -para los pilotos- y el apagón -para los de tierra- era la cuestión a resolver.

En verdad nadie pensaba que los acontecimientos iban a continuar... ¡Y de que manera! Pero eso ya es parte del tercer envío de este trabajo.

Notas de la segunda parte

(1) A decir verdad, tanto la transcripción de las conversaciones de torre de control con las aeronaves involucradas, como así también, dos de los informes, ya estaban en nuestro poder desde mediados de 1996, gracias a Néstor Echarte.

(2) Según el informe meteorológico de la estación Bariloche AERO, brindado por el Servicio Meteorológico Nacional de la Fuerza Aérea Argentina, las condiciones climáticas entre las 20:00 y 22:00 horas en la ciudad de Bariloche eran las siguientes: el CIELO se presentaba algo nublado; el viento soplaba del sector Oeste, entre 29 y 33 Km/h; la VISIBILIDAD era de unos 30 Km; la temperatura osciló entre -0,2 y - 0,4 grados centígrados y la humedad relativa ambiente osciló entre 85 y 83 %.

Como vemos, no existen grandes diferencias al compararla con la información brindada por la torre de control. Es más, en cuanto al detalle de la nubosidad existente esa noche, salta a la vista que el parte del Servicio Meteorológico Nacional es muy ambiguo (dice "algo nublado"); en cambio, el parte brindado por la torre de control es mucho más completo, y habla de solo de dos octavas partes del cielo cubierto. Además, y en esto están prácticamente de acuerdo todos los testigos, las nubes no estaban sobre el aeropuerto, sino más bien sobre la cordillera.

(3) El V.O.R. (Visual Omni Range) es un radiofaro omnidireccional, giratorio, de alcance medio (100 a 150 millas)... Su señal indica en el equipo de la aeronave en vuelo, el azimut del radiofaro, la dirección de la emisión y si la aeronave se encuentra en la ruta correcta para llegar a él (Navegación-Vol IV-Navegación electrónica. Por el Cap. de Corbeta Emilio E Massera. Editado por la Escuela Naval Militar, Rio Santiago, 1959). En otras palabras, al VOR, se lo considera como la vertical del aeropuerto.

(4) El DME (Equipo Medidor de Distancia) es otra de las radioayudas que, como su nombre lo indica, actúa como una especie de cuenta millas.

(5) 120 grados, es decir, Sudeste.

(6) Toda la observación de la tripulación del avión de Aerolíneas Argentinas, entonces, ocurrió mientras había energía eléctrica en la región.

(7) 270º la dirección del viento (Oeste) a 20 nudos (unos 16 km/h)

(8) En el argot aeronáutico para señalar la ubicación de otra aeronave, por ejemplo, se utiliza el método de las "manecillas de un reloj". Por lo que, un "tránsito" ubicado a la derecha del avión, se dice que está "a las tres"; uno a la izquierda se dice que está "a las nueve"; uno al frente se dice que está "a las doce", etc. En este caso "a las once" vendría a hacer al frente y levemente al costado izquierdo.

(9) Según el copiloto Carlos Dortona, por volar observando "esa luz", el viraje de procedimiento lo iniciaron a las 15 millas DME aproximadamente, y no a las 13, como está establecido.

(10) La pregunta que surge, luego de leer lo dicho por Dortona, es la siguiente: ¿Por qué no notó, el resto de la tripulación, la brusca maniobra?... y luego de reflexionar un tiempo sobre ésta, creemos tener la respuesta. El copiloto es el único que por su ubicación y función en la cabina, podía prestar mayor atención a lo que sucedía fuera y, como vimos en las transcripciones, fue justamente él quien reportó el cambio de rumbo a la Torre de Control.

(11) Limay es una de las aerovías con rumbo 038º, es decir, hacia el N-NE.

(12) Según Dortona, la expresión "plato volador" en ningún momento la mencionó. Existe la posibilidad de que haya sido otro miembro de la tripulación -ya que cualquiera podía tomar el micrófono y hablar con la torre- el que utilizó ese término al referirse al OVNI. Lamentablemente, hasta no tener en nuestras manos el audio de las comunicaciones, es imposible determinar con certeza quién de ellos lo dijo.

(13) En una primera y rápida lectura, pareciera encontrarse en el apagón del aeropuerto la causa de que la cinta magnetofónica haya dejado de grabar las conversaciones de los aviones y torre control. Pero nótese que lo que en ésta se dice fue que la cinta dejó de grabar cuatro minutos antes de detenerse por el corte de energía. En el momento en que se habrían registrado las comunicaciones y apreciaciones más importantes del caso.

Indudablemente obtener el audio de las conversaciones brindaría respuestas a muchas preguntas. Y en esto aún hoy estamos trabajando.

http://fuego.dragoninvisible.com.ar/boletin2/dragon117.htm

El caso Bariloche (Primera parte)

Algo de historia

El caso Bariloche (Primera parte) 

Juan Pablo Gómez

Oscar Adolfo Uriondo

Buenos Aires - Argentina

morkolson@yahoo.com.ar

oscaruriondo1@hotmail.com

"A la memoria del Comandante Principal de Gendarmería Nacional Juan Domingo Gaitán".

Agradecimientos:

A cada uno de los testigos, que en este trabajo se mencionan, que nos brindaron desinteresadamente su testimonio, en especial al Comandante Jorge N. Polanco, al 1ª Oficial Carlos A. Dortona, al Comandante Principal Rubén A. Cipuzak y a Berta y Silverio Cabral; al investigador Néstor Echarte y familia (Bariloche); a Carlos G. Fernández (España), a Alberto Brunetti (GIFAD) por el material aeronáutico; a Claudio Miszka (CEFU) por el archivo periodístico; a Daniel López (Hemisferios) y a la Jefatura del Aeropuerto de San Carlos de Bariloche que nos permitió entrevistar a sus empleados y tuvo la amabilidad de enviarnos copias de los informes.

A todos aquellos que, de una manera u otra, han colaborado con nosotros.

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Oscar A. Uriondo

Pionero investigador y metódico analista de la temática OVNI en la República Argentina. Autor de numerosos artículos. Colaborador de prestigiosas revistas especializadas de la Argentina y del Extranjero. Autor de tres importantes y fundamentales libros: "Objetos Aéreos No Identificados. Un enigma actual"; "El problema científico de los OVNI", ambos de Editorial Plus Ultra, escritos en 1965 y 1968 respectivamente. Y "Los aterrizajes de OVNI en la Argentina", editorial CEFAI, 1972.

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El Caso Bariloche es, indiscutiblemente, uno de los incidentes OVNI más importante no solo de la casuística argentina, sino incluso a nivel internacional. Este suceso acontecido el 31 de julio de 1995 en la región de San Carlos de Bariloche (provincia de Rio Negro, Argentina) conmocionó a la opinión pública mundial como pocos casos lo han hecho hasta la fecha. Prueba de ello es la inclusión del mismo como unos de los más destacados "Casos aéreos mundiales" en el recientemente difundido "Reporte Cometa. ¿Para qué debemos prepararnos nosotros?". Dossier de noventa páginas elaborado por un grupo independiente integrado por calificados civiles y militares del Instituto de Altos Estudios de la Defensa Nacional (IHEDN) de Francia que, antes de ser difundido, fue elevado para su conocimiento al presidente de ese país Jacques Chirac y a su primer ministro Lionel Jospin.

Y su importancia radica, creemos, no tanto en la extrañeza de lo observado (pues estamos de acuerdo que existen numerosos hechos más extraños aún, como el "fenómeno aterrizaje" o "los Encuentros Cercanos del 3ª Tipo", por ejemplo) sino en el comportamiento manifiesto de los fenómenos aéreos anómalos que esa noche se observaron en Bariloche y, por su puesto, en la calidad y cantidad de testigos involucrados. Muy pocas veces la opinión pública tiene la posibilidad de ver frente a una cámara de televisión a experimentados pilotos testimoniar tan contundentemente un suceso de esta naturaleza.

Por otro lado, el Caso Bariloche vino a suceder poco tiempo antes de otro hecho que se perfilaba como la noticia del año, en cuanto a OVNIs se refiere; estamos hablando de la filmación de la "autopsia de un ser extraterrestre" que a poco estaba de difundirse, y que había sido precedida de una intensa campaña publicitaria. Era sabido que si se comprobaba el fraude de la filmación – como muchos ufólogos ya sospechábamos y así lo hacíamos saber – ésta sería aprovechada por los grupos radicalmente escépticos para restarle credibilidad al Fenómeno OVNI y por consiguiente a la investigación seria del mismo. Sin embargo, las intenciones de los "refutadores" no prosperaron porque para cuando las imágenes se transmitieron en exclusiva por un canal de televisión, los hechos de Bariloche todavía estaban demasiado frescos en la memoria de la gente y el ya confirmado montaje comercial tan solo pasó a hacer una anécdota, como muchas otras. Por el contrario, luego de lo acontecido en el aeropuerto rionegrino, muchas personas que daban poco o ningún crédito a los testimonios OVNI, han cambiado su parecer.

Cuando nos decidimos emprender la realización del informe, nos dispusimos primero, a ordenar todo el material periodístico que habíamos recogido y nos encontramos con una verdadera montaña de recortes de prensa y varias horas de grabación en audio y video de las entrevistas radiales y televisivas a, por lo general, tres de los numerosos testigos que participaron (Comandante de Aerolíneas Argentinas Jorge Polanco y los Comandantes de Gendarmería Nacional Juan D. Gaitán y Rubén Adolfo Cipuzak). Pero a pesar de la masiva difusión, que nos permitió reunir una importante cantidad de material, comprendimos que la secuencia de los acontecimientos no estaba demasiado clara. Entre las versiones periodísticas, e incluso entre los propios testigos, existían contradicciones que generaban lagunas al pretender reconstruir, paso a paso, los hechos. Por tal motivo, decidimos empezar de cero, iniciando una exhaustiva y metódica investigación, Investigación que nos obligó a viajar en dos oportunidades a la ciudad de San Carlos de Bariloche y a entrevistarnos con, al menos, dieciocho de los testigos involucrados (Nos consta, por referencias periodísticas o propias de las pesquisas, que existieron algunos más pero que por una razón u otra no hemos logrado entrevistar. Ellos serían: tres taxistas en el estacionamiento del aeropuerto; el Sr. Daniel Bereau, vecino de la ciudad de Bariloche, y el chofer y médico de la ambulancia de Gendarmería. Con éstos, el número ascendería a veinticuatro).

Además de las entrevistas de rigor, incluyendo al personal de la Fuerza Aérea en las mismísimas instalaciones del aeropuerto, hemos obtenido copias de los informes por ellos elaborados como así también de la transcripción de las comunicaciones entre las aeronaves en vuelo y la torre de control. Documentos, como se evidencia en sus páginas, que fueron elevados al Jefe de la Región Aérea Centro, del Comando de Regiones Aéreas de la Fuerza Aérea Argentina.

A la fecha hemos reunido el material suficiente, aún cuando quedan cabos por atar, para esbozar ciertas sospechas y descartar con fundamento las explicaciones que se han barajado; algunas, convengamos en aclarar, por demás insólitas y hasta poco serias esgrimidas, como no podía ser de otra manera, por conocidos escépticos que intentaron derribar el caso a poco de salir a la luz. Obviamente, y como ya es moneda corriente, sin siquiera tomarse la molestia de investigarlo a fondo. Pero... como bien dice el refrán "no hay mal que por bien no venga" pues sus pretendidas explicaciones ponen en evidencia el "rigor científico" que utilizan en sus investigaciones y dejan en descubierto las verdaderas intenciones: echar por tierra, sea como sea, un posible caso OVNI.

Para finalizar esta especie de introducción, el trabajo que ahora presentamos va a estar dividido en tres partes. La primera con el inicio de los vuelos, su aproximación al aeropuerto de Bariloche y el avistamiento del matrimonio Cabral; en la segunda, se expondrá toda la secuencia, de acuerdo a nuestra investigación, de cómo se registraron los avistamientos principales hasta el aterrizaje de las aeronaves; y en la última el análisis de los hechos.

Por último queremos señalar que si bien éste no es el informe completo que hemos elaborado, el cuál es más extenso aún, gran parte del mismo está reflejado en las páginas siguientes, en exclusiva para Gaceta OVNI. Seguramente el lector se sorprenderá al descubrir hechos que no fueron contados en su momento y testimonios que nunca vieron la luz pública. Esperamos que este trabajo sea de su agrado y que arroje algo de luz sobre lo ocurrido el 31 de julio de 1995, en San Carlos de Bariloche.

Vayamos, sin más, a los hechos:

Los hechos

Lunes. 31 de julio de 1995. Capital Federal

A las 18.30 horas aproximadamente, el vuelo 674 de Aerolíneas Argentinas (ARG-674) despegó del Aeroparque Metropolitano "Jorge Newbery" con destino a la ciudad de San Carlos de Bariloche, provincia de Río Negro; a donde tenía previsto llegar a las 20.27 h.

Boeing 727 de Aerolíneas Argentinas (Crédito: imageshack.us)

Al mando de la aeronave, un Boeing 727-200 trirreactor, estaba el comandante Jorge Nestor Polanco (42 años – más de 10.000 horas de vuelo); en el puesto de copiloto se encontraba el 1er. oficial Carlos A. Dortona (48 años – 9.000 horas de vuelo); y el ingeniero de vuelo Jorge Allende (36 años – 15 de experiencia aeronáutica). Ocasionalmente viajaba junto a la tripulación el Sr. Roberto Benavente, copiloto de Boeing 747.

En la cabina de pasajeros, que sumaban alrededor de un centenar, las azafatas cumplían con sus respectivas tareas.

En Capital Federal era una noche fría, con cielo completamente despejado y con excelente visibilidad, por lo que las condiciones para el vuelo eran óptimas. Minutos después del despegue, el 727-200 alcanzaba su altura crucero: 31.000 pies. (1)

Se conocía que en todo el sur de nuestro país se venían registrando temperaturas extremadamente bajas. La Patagonia estaba soportando uno de los inviernos más duros de los últimos tiempos; temporales de lluvia y nieve azotaban la región, provocando numerosos trastornos en la vida de sus habitantes.

El Aeropuerto Internacional "Tte. L. Candelaria", distante de la ciudad de San Carlos de Bariloche a 10 kilómetros, no estaba exento de los problemas que las grandes nevadas ocasionaban; sin embargo, el constante y tenaz trabajo de sus operarios permitía, hasta la fecha, el funcionamiento de sus instalaciones. (2)

Amén del frío imperante, las condiciones meteorológicas de esa noche en la ciudad rionegrina eran buenas. El cielo se presentaba parcialmente nublado, con nubes del tipo estratoscúmulus (Sc) pero, con muy buena visibilidad. (3)

Aeropuerto de Neuquén. Pcia. de Neuquén

A las 19.50 h. aproximadamente, decolaba con rumbo a San Carlos de Bariloche, un avión Cheyenne PA 115, biturbohélice, perteneciente a Gendarmería Nacional (GN-705).

Piper Cheyenne similar al empleado por Gendarmería Nacional (Crédito: www.airliners.net)

Su reducida tripulación estaba integrada por tres gendarmes: el piloto, comandante Juan Domingo Gaitán (15 años de experiencia, más de 8.000 horas de vuelo), el copiloto comandante principal Rubén Adolfo Cipuzak (comandante de la aeronave – 12.000 horas de vuelo); y por último – pero no por menos importante – por el mecánico de abordo, el sargento Joaquín Gómez.

La misión que tenían asignada era la de realizar un traslado sanitario (4) de Bariloche a Capital Federal.

Un "tránsito" no reportado

A las 20.05 h. aproximadamente – según se desprende del testimonio del comandante principal Rubén Cipuzak – cuando sobrevolaban la región sur del lago del embalse de "El Chocón" – a 16.000 pies de altitud (5) y a una velocidad de 210 nudos (6) –, pudieron advertir el paso de un "tránsito" (7) que, a menor altura que la que ellos estaban, los sobrepasó por la derecha a gran velocidad, perdiéndose de vista rápidamente en dirección Sur... en dirección a Bariloche.

Esta aeronave, que los pasó "como poste parado" – a decir del comandante principal – se apreciaba como una luz roja que prendía y apagaba al igual que el beacom (la luz giratoria que señala el motor en marcha) de un avión. Según sus estimaciones, volaría entre los 6.000 y 8.000 pies de altura (1.800 y 2.400 m. respectivamente) sobre el río Limay o bien sobre la Ruta Nacional 237; es decir, unos nueve mil pies por debajo de los gendarmes.

A raíz de la velocidad que imprimió esa aeronave para perderse de vista en escasos segundos, ambos testigos pensaron que acababan de observar el vuelo de un jet militar. Sin embargo, nos confesaría el comandante principal Cipuzak, dos cosas le llamaron poderosamente la atención: Por un lado, su nivel de vuelo ya que para el testigo es inusual que un jet se desplazara a tan baja altitud, pues la particularidad que estos aviones tienen es la de volar alto para evitar, entre otras cosas, un mayor consumo de combustible; y por otro lado, el hecho de que no se hubiera notificado con el aeropuerto de Neuquén (al cual los gendarmes habían abandonado radialmente segundos antes) ni con Ezeiza control.

¿ Un tráfico pirata?... la duda quedó flotando en el aire de la cabina.

A 80 millas del Aeropuerto barilochense

A las 20.15 h. aproximadamente, y cuando el ARG-674 se encontraba a unos 145 kilómetros del aeropuerto de destino, manteniendo su altura crucero, los pilotos observaron que las luces de la ciudad de San Carlos de Bariloche – que desde esa posición eran perfectamente visibles – se apagaron. Ocurriendo lo mismo con las radioayudas de abordo que, precisamente, es el instrumental que recibe la señal de tierra.

Al instante, desde el aeropuerto barilochense, se comunicó con la tripulación el Sr. Gustavo Bianchi (despachante de vuelo de la compañía), para informarles que un apagón se había cernido sobre toda la región.

De forma inmediata, el copiloto Carlos Dortona puso al corriente de los hechos a Ezeiza Control, quién a su vez notificó la novedad a la aeronave de Gendarmería.

Dada las circunstancias, y a pesar que desde el Boeing 727-200 fue solicitada la correspondiente autorización a Ezeiza control para iniciar una espera, los pilotos prefirieron aminorar la velocidad y continuar con la aproximación a Bariloche, aunque manteniendo la altura crucero. (8) En definitiva, era cuestión de esperar unos minutos; el tiempo suficiente hasta que el aeropuerto pusiera en funcionamiento su equipo electrógeno. Por otro lado, existía la posibilidad que la energía eléctrica de la ciudad se restableciera rápidamente.

Ahora bien, si por el contrario ambas cosas no sucedían, entonces sí, el ARG-674 debía ajustarse a una "alternativa". (9)

Claro que, para beneficio de la tripulación y de los pasajeros, ésta no fue necesaria pues habiendo transcurrido unos cinco minutos, el aeropuerto comenzó a operar con su grupo auxiliar de energía. Y desde la torre de control, se entabló la primera comunicación radial.

Ubicación geográfica y características de la región

La ciudad de San Carlos de Bariloche, "capital del turismo invernal", se encuentra en la provincia de Río Negro, al sur de nuestro país, a 1.583 Km. de Capital Federal y a tan sólo 80 kilómetros de la frontera con Chile.

Localización de San Carlos de Bariloche, Provincia de Río Negro (Crédito: www.dacar-rentacar.com)

Recostada a orillas del Lago Nahuel Huapi y rodeada por imponentes cerros andinos, fue fundada oficialmente el 3 de mayo de 1902, teniendo en la actualidad unos 100.000 habitantes. Sus hermosos paisajes – montañas nevadas, bosques y lagos – la convierten en uno de los centros turísticos más importantes de la República Argentina. Tal es así que recibe medio millón de turistas por año.

En lo que respecta a las características de la región, la carta topográfica del Instituto Geográfico Militar (1984) nos dice "...es posible distinguir dos ambientes bien diferenciados: al oeste, el cordillerano, y al este, el de las mesetas. Al primero corresponde un paisaje más moderno, con picos elevados como el cerro "TRONADOR", de 3478 m, que debe su nombre al sonido que produce la nieve y el hielo al desprenderse por sus laderas. Cercanos a San Carlos de Bariloche se destacan los cerros " OTTO" "CATEDRAL" y "LOPEZ". En el limite con Chile la cordillera se interrumpe de a tramos configurando pasos que permiten el tránsito entre ambos países, como el de Pérez Rosales y el de Buriloche, usados por los aborígenes, que dio nombre a la zona.

La acción de los glaciares modeló el relieve originando valles y lagos que deben a ellos sus formas alargadas y sus profundos brazos. Su posición, al sur del País y cercana a la influencia de los vientos provenientes del Océano Pacifico hacen que esta región se encuentre dentro de un clima frío húmedo que se va haciendo más árido hacia el este. Este cambio en las condiciones climáticas es la esencia del contraste de paisajes entre la montaña y la meseta".

A 11 kilómetros al Este de la ciudad, sobre la Pampa del Nahuel Huapi, se levanta el Aeropuerto Internacional "Tte. L. Candelaria", que fuera el escenario principal de los hechos.

Emplazado a 845 metros sobre el nivel del mar, tiene una sola pista de aterrizaje, la número 28 – de 2.348 m. de largo, por 49 m de ancho – , orientada aproximadamente de Este a Oeste (con mayor precisión entre los 100 y 280 grados). Todos los aviones deben aterrizar y despegar contra el viento, que es predominante del Oeste - Noroeste.

El procedimiento de aterrizaje y despegue de aeronaves se realiza mediante instrumentos (V.O.R., D.M.E,  GP, etc.).

Un "detalle" importante – y para muchos desconocido – es que este aeródromo no cuenta con equipo de radar alguno (a decir verdad, como muchos otros en la República Argentina). Por un lado resulta sumamente crítico al tratarse de una región de frontera internacional (Chile); por otro lado, el radar hubiera sido, indudablemente, una pieza clave para la investigación del incidente.

Avistamiento en Dina Huapi

Dina Huapi es un apacible barrio recostado a orillas del Lago Nahuel Huapí, a 16 km al noreste de la ciudad de Bariloche – camino a Neuquén –, y a 7 km. – en línea recta – al norte del aeropuerto. Pertenece al Departamento de Pilcaniyeu y tiene aproximadamente 1.500 habitantes permanentes.

Aquí vive el matrimonio Cabral, quienes aseguran haber presenciado las evoluciones de un Objeto Volador No Identificado durante el apagón de energía eléctrica ocurrido en la región, la noche en cuestión.

Silverio Ramón Cabral, de 64 años, jubilado de la fuerza policial (se retiró con el cargo de Suboficial Mayor), vive con su esposa, la Sra. María Berta, de 51 años, en un sencillo pero hermoso chalecito ubicado a 150 m. del lago y a 200 m. de la Ruta Nacional 237 (RN 237); ruta que une la ciudad de Bariloche con Neuquén.

Durante la entrevista que mantuvimos en Dina Huapi, el 7 de noviembre de 1996, y a pesar del tiempo transcurrido, todavía se podía percibir en ellos esa típica sensación – una mezcla de emoción y excitación – que les producía el hecho de revivir los acontecimientos. Este respetado y, a primera vista, sincero matrimonio jamás imaginó lo que esa "luz intensa color naranja con destellos verdosos" produciría en sus vidas.

No dudan en lo más mínimo al afirmar que, desde la noche de la observación, sienten y viven con una paz y una armonía que antes del "encuentro" no experimentaban; "...todo quedó tranquilo – nos expresó la Sra. Berta – parece que vino una paz para nosotros que a mí me cambió y a él – refiriéndose a su esposo – también..." Una frase, por cierto, que la testigo repitió una y otra vez a lo largo de la charla.

Todo comenzó a las 20.15 horas aproximadamente, cuando el apagón de energía eléctrica los sorprendió mientras miraban un programa de televisión. La noche, recuerda el Sr. Cabral, se presentaba muy fría... "según nuestro termómetro de pared en ese momento hacia aproximadamente 17º bajo cero; estaba toda helada la ruta, no andaba nadie". Temiendo que el corte de energía se prolongara por muchas horas, y como no querían quedarse sin cigarrillos, Silverio le propuso a su esposa de ir con el automóvil hasta el comercio más cercano. Un autoservicio ubicado a pocas cuadras de la casa y a metros de la RN 237.

Inmediatamente, y luego de abrigarse lo suficiente, salieron de la casa para introducirse en el automóvil (un Fíat Regatta 2000) que, probablemente a causa del intenso frío reinante, inicialmente no respondió al arranque, por lo que Silverio se vio obligado a bajarse para revisar la falla: "Abrí el capó y di unos golpecitos al burro de arranque, y arrancó... esas casualidades viste, coche nuevo, te podes imaginar que no falla nunca...", una vez en marcha partieron.

Las secuelas de las intensas nevadas que azotaban por esos días la región, eran perfectamente visibles en los caminos; estos estaban poco menos que intransitables debido al hielo y a la abundante nieve acumulada: "Andar sobre el asfalto de la ruta – explicaba Silverio – era como andar sobre jabón... el coche no te respondía..." Por tal motivo, la señora Berta, que iba al volante, decidió transitar por una calle paralela a ésta que, al ser de tierra, era mucho menos peligrosa.

Siendo las 20.25 h. aproximadamente, el Fiat aparcó en la puerta del negocio. El matrimonio descendió e ingresaron presurosos al local. Bajo la tenue luz de un farol de noche compraron dos atados de cigarrillos y, luego de intercambiar saludos con el comerciante, regresaron rápidamente al automóvil. Tras realizar una maniobra, un giro a la derecha de 180 grados, detuvieron su marcha para cruzar la ruta (Como se aprecia en las fotografías ésta se encuentra un poco más alta que las calles laterales, por lo que se debe ascender una leve pendiente, permitiendo tener, desde el interior del automóvil, un mayor ángulo visual en altura).

Fue Silverio, cuando se disponía a limpiar el empañado parabrisas del coche, quién observó en primera instancia al OVNI: "¡Pará, pará!; ¡mirá que luz rara tiene ese avión!", le dijo a su esposa en una primera reacción, mientras apuntaba al cielo. Berta inclinó levemente hacia delante su cabeza y al descubrir lo que su marido le señalaba exclamó con asombro: "¡Ay Dios mío! ¡¿Qué es eso?!". A través del parabrisas, arriba y a la izquierda, un objeto intensamente luminoso se recortaba en el oscuro cielo.

El matrimonio Cabral está muy acostumbrado a observar el paso de los aviones, pues diariamente sobrevuelan su casa; por lo que saben reconocer y diferenciar perfectamente, las diferentes luces que estos poseen, con lo que en ese momento estaban contemplando.

Ese cuerpo luminoso, según el relato de los testigos, estaba suspendido sobre el lago Nahuel Huapí, a considerable altura, en dirección Sudoeste. (10) El cielo se presentaba con algunas nubes muy tenues – como "gacitas" – pero en ese sector estaba completamente despejado, o sea que la visión era óptima. La distancia no la supieron precisar pues la oscuridad de la noche no permitía puntos de referencia alguno, aunque Silverio en más de una oportunidad arriesgó que, a su parecer, podía encontrarse a la altura de las instalaciones de Canal 6 de televisión; ubicado a la vera de la RN 237 y la intersección del camino que conduce al aeropuerto, a 10 km. de la posición de los testigos.

La descripción del fenómeno, según se desprende de sus testimonios, se ajusta a una fuente de luz ámbar de una dimensión importante (como el reflector principal de un avión comercial, a no más de 3.000 m de altura, como es característico en la altitud de los vuelos en esa zona; de ahí su primera reacción en pensar en un avión) pero con la particularidad de irradiar hacia abajo su luz en forma de haces "como rayos láser" – a decir de los testigos obviamente esto último en sentido figurativo) – del mismo color (ámbar) pero acompañados por tonalidades verdes y azuladas como la luz emanada de un soldador autógeno. Esos "haces", según nos aclaró Berta, no eran lo suficientemente prolongados como para llegar al suelo sino que se iban "diluyendo" a medida que se extendían hacia abajo hasta desaparecer. Otro detalle destacable era que "por momentos parecía que se desvanecían, y no, volvía la luz como dándose energía...", expresó Silverio. Y en ese aumento de intensidad la tonalidad pasaba a un anaranjado intenso ("naranja fuerte", para el testigo). Para la señora Berta, lo observado le recordaba a "una ducha de baño", porque esos haces de luz salían del cuerpo principal de la misma manera que el agua (con el efecto lluvia) lo hace de una ducha.

Ahora bien, la fuente o cuerpo de tan intensa luminosidad no la pudieron distinguir; sin embargo, por el contorno que esas luces le daban, podría tratarse de un objeto circular u ovalado. Ante nuestra pregunta si percibieron algún sonido, su respuesta fue negativa. Cabe señalarse que durante toda la observación ambos permanecieron en el interior del automóvil.

Decididos a descender del coche, Berta puso primera y cruzaron la ruta. Cuando detuvo la marcha sobre un costado, y en el preciso momento en que su esposo se disponía a bajar, el cuerpo luminoso se alejó en dirección sudeste... hacia el aeropuerto, pero a una velocidad asombrosa, imposible de calcular: "...mucho más ligero que la propia vista...", nos diría la testigo.

Para el matrimonio, una de las cosas más sorprendente de la observación, fue la velocidad que imprimió en su alejamiento, o mejor dicho, en perderse de vista en segundos: "...hizo así para allá (Silverio señalaba hacia el sudeste) y desapareció... Lo habremos visto unos metros y ya no estaba".

Huelga decir que resulta harto frecuente escuchar éste tipo de descripciones de boca del o los testigos cuando pretenden dar una idea de cómo son las tremendas aceleraciones del fenómeno OVNI. Aceleraciones que no permiten observar la trayectoria completa de su alejamiento; a diferencia de lo que ocurre con cualquier tipo de avión, por ejemplo.

Luego de escudriñar todo el firmamento en busca del fenómeno, y sin obtener resultados positivos, el matrimonio emprendió lentamente el regreso a su hogar. A pesar de que la experiencia había durado unos 10 segundos, a ambos le fue imposible borrar de sus mentes lo que acababan de presenciar, y preguntándose que era aquello, arribaron a la casa. Berta ingresó el coche en el garaje y Silverio procedió a taparlo con una manta. Luego se dirigieron al interior de la vivienda, percatándose que la energía eléctrica se había restablecido... ya eran poco más de las 20.31 horas. (11)

A partir de ese momento, se sintieron muy confundidos, no pudiendo dejar de pensar en lo observado. La extraña luz los había impresionado a tal extremo que, esa noche, les resultaría difícil conciliar el sueño. Al respecto, Silverio nos expresó: "...llegamos a la casa y yo quedé tan sorprendido que le digo a mi esposa: Berta, es una cosa fuera de lugar lo que nosotros vimos...; y todavía no miramos televisión. ¡Nos olvidamos de la televisión!... ¡Y vos sabes que esa noche yo no dormí!... estaba mi pensamiento en el objeto que habíamos visto y a cada rato le comentaba a mi esposa: ¡Qué cosa rara lo que vimos!.."

A lo que Berta acotó: "Quedamos tan sorprendidos y shockeados – pero mal no, bien – que nos pusimos a jugar a la baraja y él no se podía concentrar..."; "incluso hasta el día de hoy cierro los ojos y parece que lo estuviera viendo".

Pero la incertidumbre de los Cabral no tardaría mucho tiempo en despejarse. A la mañana siguiente, y a través de su programa radial de "FM Bariloche", el periodista Carlos Calvo, daba a conocer la sensacional noticia: El avistamiento de un OVNI llevado a cabo por parte de la tripulación de un avión de Aerolíneas Argentinas que se disponía a aterrizar en el mismísimo Aeropuerto de la ciudad de Bariloche; pudiendo ser avistado también desde tierra, por algunos operarios del aeródromo.

A raíz de esta información, Silverio no dudó en comunicarse con la emisora para relatar lo por ellos observado...

Notas de la primera parte:

(1) Un pie equivale a 30 centímetros. 31.000 pies es igual a 9.300 m.

(2) Cabe señalar que a causa de las intensas nevadas que continuaron castigando a la región, el aeropuerto quedó inoperable el día miércoles 2 de agosto.

(3) Los stratoscúmulus son nubes bajas que se encuentran normalmente entre los 600 y 1.500 metros de altura. (Stratoscúmulos: Banco, velo o capa de nubes grises o blanquecinas, o grises y blanquecinas... con forma de losas, de guijarros, de rodillos, etc.; de aspecto no fibroso... Pueden ser traslúcidos e incluso deja ver, por algunos sitios, al azul cielo. Meteorología para aviadores – Editorial Paraninfo – Autor: Willy Eichenberger)

(4) El GN-705 volaba a la ciudad de San Carlos de Bariloche a buscar a un bebe que debía ser operado de urgencia en un sanatorio de Capital Federal.

(5) 4.800 metros.

(6) 1 nudo equivale a unos 1,85 Km./h.. En este caso la velocidad era de unos 388 km./h

(7) "Tránsito" en el argot aeronáutico es otra aeronave en vuelo.

(8) Cabe señalarse que el avión de Aerolíneas Argentinas no llegó a realizar una espera de 8 ó 10 minutos, a 100 millas del aeropuerto, como había declarado el Comandante Jorge Polanco. Según nos expresó el 1ª Oficial Carlos Dortona, tan solo se limitaron a disminuir la velocidad y a no iniciar el descenso, por si acaso debían buscar un aeropuerto alternativo. Y tanto los horarios y las distancias que se registran en la transcripción de la Torre le dan la razón al copiloto.

(9) Alternativa: El Reglamento de Vuelo, en su 7a. edición, del año 1988, define al aeródromo de alternativa de la siguiente manera: Aeródromo al que podría dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo.

Existen los siguientes tipo de aeródromos de alternativa:

Aeródromo de alternativa post-despegue: Aeródromo de alternativa en el que podría aterrizar una aeronave si esto fuera necesario poco después del despegue y no fuera posible utilizar el aeródromo de salida.

Aeródromo de alternativa en ruta: Aeródromo en el que podría aterrizar una aeronave si esta fuera objeto de condiciones anormales o de emergencia en ruta.

Aeródromo de alternativa de destino: Aeródromo de alternativa al que podría dirigirse una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejable aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto.

Nota: El aeródromo del que despega un vuelo también puede ser aeródromo de alternativa en ruta o aeródromo de alternativa de destino para dicho vuelo.

Por consiguiente, el vuelo 674, tenía la opción de aterrizar en el aeropuerto de Neuquén o en su defecto, regresar a Aeroparque.

(10) Efectivamente, y de acuerdo a los cálculos obtenidos "in situ", el fenómeno era observado entre los 240 y 270 grados de acimut y la altura, en grados, se estimó en 35º ó 40º aproximadamente.

(11) En más de una oportunidad se dijo, y se escribió, que el avistamiento de este matrimonio aconteció en una ultima instancia de los hechos acontecidos esa noche. Ubicándolo erróneamente en la etapa que ocurriera 30 minutos después, cuando el avión de aerolíneas efectuaba el "escape" mientras la tripulación del avión de Gendarmería llevaba a cabo su observación. Pero como vimos, el matrimonio Cabral fueron los primeros y no los últimos en observar uno de los fenómenos aéreos anómalos de esa noche y durante el apagón de energía eléctrica que dejó a oscuras la región.

http://fuego.dragoninvisible.com.ar/boletin2/dragon116.htm

Bailando a oscuras: Apagones y ovnis

Scott Corrales

Bradford – Estados Unidos

lornis1@earthlink.net

El ordenador se apagó repentinamente, seguido por la interrupción de la estación de radio. En un abrir y cerrar de ojos se reestableció la normalidad, y el que esto escribe maldijo el no haber guardado oportunamente el material que segundos antes había ocupado la pantalla.

Eran justo las 4:11 p.m. del 14 de agosto del 2003.

En cuestión de minutos, la radio comunicaría que se había producido un apagón de dimensiones inusitadas en las ciudad de Nueva York, justo a la peor hora del día, cuando decenas de miles de personas se disponían a regresar a sus hogares; como si fuese poco, otras ciudades se veían privadas de sus acondicionadores de aire, sus televisores, radios y otros enseres de la vida moderna en uno de los días más calurosos del año: Toronto, Ann Arbor, Lansing, Detroit, Cleveland, Buffalo, Rochester... una letanía de urbes sorprendidas por la repentina desaparición del flujo eléctrico. Las estaciones de televisión presentaron escenas de multitudes medio muertas de calor abriéndose paso entre automóviles atrapados en embotellamientos causados por la inacción de las señales de tránsito. Los políticos no demoraron en aparecer y asegurar al público que no se trataba de un atentado terrorista y que la electricidad fluiría como el agua en cuestión de horas... bueno, no horas, pero para el día siguiente... o para la tarde del día siguiente...

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Los servicios públicos intercambiaban acusaciones de culpabilidad: los neoyorquinos culparon a los canadienses, diciendo que "un relámpago" había fulminado unos conductores en la estación Sir Adam Beck de Niagara Falls, uno de los centros hidroeléctricos más importantes de la región; los canadienses no tardaron en rechazar la acusación, apuntando el dedo hacia una central nuclear en Pennsylvania donde supuestamente se había desatado "un incendio" que la comisión reguladora estatal jamás supo localizar; los cínicos no tardaron en invocar la existencia de un Homer Simpson de carne y hueso, devorando rosquillas y desatendiendo importantes señales de sus tableros de control que advertían de un desastre inminente...

El apagón de 2003 no tardaría en convertirse en una de las interrupciones energéticas más grandes del siglo, afectando a 50 millones de personas desde las orillas del río Misisipí hasta las costas del Atlántico, y desde las Apalaches hasta el norte de Ontario, Canadá. Tal vez nunca se sepa la causa real detrás de los hechos, y dentro de muchos meses, cuando ya nadie se acuerde, una subcomisión presente al gobierno un fajo de papeles que "explique" con ambages lo sucedido.

¿Resulta ingenuo invocar la presencia del fenómeno OVNI como la causal del gran apagón? Si consideramos que los no identificados se pasean por los cielos del estado de Nueva York y sus regiones limítrofes casi a diario (703 casos en lo que va de 2003), se trata de algo que no debemos descartar ligeramente, considerando el pesado trasfondo histórico de los ovnis y los apagones que examinaremos a continuación. Cuarenta y ocho horas después del apagón, las autoridades aún seguían buscando una causa satisfactoria, citando como posible explicación una rara "inversión de potencia" en el Lake Erie Loop (bucle del lago Erie, una serie de cables de alta tensión), pero sin poder dilucidar qué agencia externa pudo haber ocasionado el fenómeno. Según el comunicado emitido por el North America Electric Reliability Council (NERC) el mismo día del apagón, "no queda claro si estos eventos ocasionaron el apagón en su sentido más extenso o si fueron producto de otros eventos". Alan Schriber, director de la agencia de servicios públicos para el estado de Ohio, protestó la manera irresponsable en que el gobierno asignó la responsabilidad a ciertos estados o países. "Todo el mundo apunta el dedo hacia Ohio. Por Dios, tal vez no haya sido Ohio. No sé quién habrá sido [el responsable] y ellos [la NERC] tampoco lo saben".

Para fines del 16 de agosto, la Casa Blanca anunció que un equipo de trabajo canadiense y estadounidense investigaría a fondo las causas del apagón para identificar acciones correctivas que impedirían su repetición.

La ficción se hace realidad

En 1952, el ya fallecido Isaac Asimov deleitó a los entusiastas de la ciencia ficción en todas partes del mundo con el libro Foundation and Empire, la segunda parte de su genial trilogía Foundation. En dicho libro, los defensores del planeta Terminus son asediados por el enemigo incógnito conocido sólo como "The Mule" (la Mula), cuyo poderío reside en una elegante súper-arma: el depresor de campos atómicos, capaz de dejar a mundos enteros sin energía, derrotando así a sus adversarios sin disparar ni un tiro. Las posibilidades de tal ingenio ficticio se hicieron realidad cuando los investigadores de la disciplina conocida como ufología – aún en pañales – enfrentaron casos en que los OVNI eran capaces de interferir con la energía de carros, motocicletas y enseres domésticos. Jacques Vallée hace referencia a un incidente ficticio anterior a Asimov: una obra teatral escrita en 1933 por Arthur Koestler, titulada The Twilight Bar (El Bar del Ocaso), en la cual el paso de un meteorito sobre una pequeña isla/nación causa un apagón general que sirve de preludio a la llegada de seres extramundanos, portadores de un mensaje apocalíptico.

Uno de los primeros casos verídicos de interferencia con el flujo eléctrico a zonas residenciales sucedió en el mes de noviembre de 1953, cuando un OVNI del tamaño de una pelota de fútbol americano descendió de los cielos sobre New Haven, Connecticut, procediendo a estrellarse a través de una cartelera cercana a una comunidad de viviendas, remontando después el vuelo y desapareciendo. Las luces en todo el vecindario se atenuaron mientras que se desarrollaba el insólito evento. El paso de un OVNI gigantesco sobre la aldea de Tamaroa, Illinois, en 1957 también tuvo como consecuencia un apagón.

¿Resultaba inconcebible, acaso, que estos aparatos desconocidos, propensos a sobrevolar los cables de alta tensión, fuesen capaces de afectar objetos de mayor tamaño? Estas preguntas, que entonces eran sólo meros ejercicios de especulación, adquirieron una nada agradable solidez durante lo que se conoce como el Gran Apagón del Noreste – un incidente que se nos aseguró "jamás se volvería a repetir".

En fechas recientes, Brasil se ha visto afectado por apagones relacionados con el fenómeno: El 3 de febrero del año en curso dos OVNI de conformación esférica y color plateado se pasearon por los cielos de Atibaia, en el estado brasilero de Bahía, a las 2:30 AM mientras que se producía un apagón. En 1999, cuando un apagón dejó sin luz a los estados de Río Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná y tres más en la oscuridad el 11 de marzo a las 11:00 p.m., le gobierno insistió que la central eléctrica de Bauru había sido impactada – qué curioso – por "un relámpago", a pesar de que varios testigos afirmaron haber visto tres objetos resplandecientes, plateados y de dimensiones mayores que las de un avión, sobrevolando la región, cerniéndose sobre los cables de potencia que transmiten electricidad desde la hidroeléctrica en Itaipú hasta Sao Paulo.

Un objeto circular que despedía luces anaranjadas fue visto sobre Mar del Plata, Argentina, a fines de abril de 1996. La empresa eléctrica en dicha ciudad admitió que se produjeron averías parciales en el tendido eléctrico mientras que el objeto sobrevolaba la zona.

Hace casi cuarenta años en Nueva York...

El 9 de noviembre de 1965, 29 millones de almas en el noreste de los Estados Unidos y millones más en el Canadá quedaron hundidas en las tinieblas al ser afectada la electricidad por un fenómeno desconocido. A las 5:30 PM ese fatídico día, miles de aterrorizados neoyorquinos quedaron atrapados en los túneles de los trenes subterráneos y dentro de los ascensores en el corazón de los rascacielos. Veinticinco millones de personas pasaron aquella insólita noche en los recibidores de los hoteles de la ciudad, en bares, coches y museos. Ninguna instalación quedó ilesa, ni siquiera las bases militares.

http://www.aforteanosla.com.ar/arcana%20mundi/ufologia%20imagenes/scott%20blackout/new%20york%20blackout%20ufo.jpg

El apagón se expandió como una mancha de tinta, en cuestión de minutos, desde la región de Niagara Falls a las ciudades de Buffalo, Rochester, Utica y las comunidades más pequeñas a lo largo de los Grandes Lagos. Acto seguido, abarcó los estados de Pennsylvania, Massachusetts, Connecticut, Nueva Hampshire y Vermont. En una nación hundida en el temor de la Guerra Fría, en donde el recuerdo de la Crisis de los Misiles en Cuba aún estaba fresco, se temió en un principio que el apagón presagiaba la hecatombe nuclear. Un piloto comercial exclamó que el acto de ver la oscuridad que reinaba en la tierra que sobrevolaba su avión le hizo pensar que "había llegado el fin del mundo".

Estaciones radiales operando con fuerza de respaldo consiguieron tranquilizar a la población, aunque algunas noticias hacían referencias a "problemas sucedidos en el Norte" sin ofrecer nada concreto. Un instructor de aviación al norte de Syracuse, NY, dijo haber visto una colosal bola de fuego cerniéndose sobre las líneas de alta tensión de cuarto de millón de voltios pertenecientes a la estación de la empresa Niagara Mohawk en Clay, NY. Precisamente en ese momento, los operarios en la zona de Nueva York registraron una masiva arremetida de potencia hacia el norte, tal vez atraída por la "bola de fuego". Miles de testigos en las oscurecidas ciudades y comunidades rurales presenciaron esa tarde extrañas luces que surcaron el cielo impunemente.

Otros dijeron haber visto "bólidos" balanceándose sobre las líneas de transmisión mientras que mudaban colores desde el azul al verde y al anaranjado. Una hora antes de la interrupción del flujo eléctrico, dos pilotos de aviación civil – Jerry Whittaker y George Croniger – afirmaron haber visto dos interceptores de la fuerza aérea persiguiendo dos objetos desconocidos.

La explicación oficial producida en aquel momento fue que la disyunción de un relé en la enorme central Sir Adam Beck No.2, ubicada unas cuantas millas al norte de Niagara Falls, había producido el apagón. Según los expertos, la disyunción alegadamente sobrecargó las líneas en EE.UU. y los detectores de carga no fueron capaces de funcionar según su diseño – otro hecho que tampoco fue explicado satisfactoriamente.

El noreste de los EE.UU., presa de la oscuridad, fue un tema que despertó el interés mundial. No puede decirse lo mismo de los apagones que sucedieron después: semanas más tarde, Nuevo México, Texas y la república mexicana quedarían a oscuras. El 3 de diciembre de 1965, Ciudad Juárez en México y las principales urbes del suroeste estadounidense fueron víctimas de apagones inesperados, mientas que Socorro, NM, la base aérea Holloman, y el campo de misiles White Sands y otras instalaciones de interés estratégico quedaban inservibles. La culpa recayó sobre un par de unidades defectuosas en algún rincón de Nuevo México; sin embargo, testigos locales afirmaron haber visto un objeto resplandeciente sobre la central eléctrica.

Discusiones en torno a las medidas que podrían tomarse contra los apagones causados por los OVNI se hicieron sentir justo después de los eventos. Milton L. Scott, un investigador de Filadelfia, hizo la siguiente recomendación: "Podemos empezar por avisar a las empresas de servicio público del país sobre el peligro inminente de los apagones repentinos, y advertir a las centrales eléctricas que deben cerrar todos los interruptores dentro de su alcance si llegan a detectar un enorme sobretensión de procedencia desconocida desplazándose a lo largo de las líneas". El físico James McDonald, apasionado apologista de la existencia de los ovni hasta su trágica muerte, no dudó en afirmar que la fuente del apagón eran los no identificados.

Sudamérica también experimentaría apagones en masa, así como la gran oscuridad que arropó a Buenos Aires el 26 de diciembre de 1965. La mayor parte de la ciudad quedo a oscuras por espacio de siete horas sin que hubiesen plantas de emergencia disponibles a los círculos oficiales. Como resultado, la falta de comunicación con las autoridades causó un pánico tremendo entre la población. Sin embargo, platívolos capaces de "chupar" energía ya se habían dado a conocer en América del Sur años antes: un resplandeciente ovni en forma de platillo voló pausadamente sobre la comunidad brasileña de Mogi Mirim en 1957, extinguiendo las luces a sus paso. Los espectadores pudieron observar zonas completamente negras directamente debajo del trayecto del OVNI y otras zonas adyacentes en dónde la luz sólo se había atenuado. La situación se normalizó justo después de que el platívolo había abandonado la zona.

El policía y el platillo

El oficial de patrulla Herbert Schirmer, el malhadado protagonista del secuestro ovni de Ashland, Nebraska, en 1967, alegadamente fue conminado por uno de sus anfitriones alienígenas a asomarse por una ventanilla: el policía pudo ver que la "nave espacial" en la cual se encontraba había extendido una sonda sobre un cable de alta tensión. Se produjo un fogonazo breve y la sonda empezó a alimentarse de electricidad a partir del cable. Los ovninautas supuestamente le dijeron a Schirmer que tenían "dificultades en almacenar electricidad" y que el sobrante sería devuelto al cable de alta tensión. ¿Podría haber sido esta clase de operación la causal del Gran Apagón del Noreste, así como de otras averías de origen desconocido?

¿Del cine a la realidad?

Al hablar del fenómeno OVNI y su supuesto impacto sobre el tendido eléctrico de nuestro mundo, la primera imagen que entra en nuestra mente es la del confuso electricista Roy Neary (encarnado por Richard Dreyfuss) respondiendo a un apagón masivo en la ruralía estadounidense durante una de las mejores secuencias de Encuentros en tercera fase. Su misión – averiguar las causas del apagón de parte de su empresa de servicio público – se convierte en una experiencia de contacto que cambia su vida por completo.

Pero la extraña relación que existe entre el cine y los apagones producidos por la presencia de aparatos desconocidos en nuestros cielos no acaba ahí: Mientras que miles de estadounidenses visitaban cines en todo el país para presenciar el espectáculo cinematográfico llamado Independence Day (un rodaje parecido a La Guerra Entre Mundos en el cual una civilización extraterrestre intenta apoderarse de la Tierra, antes de ser derrotada por heroicos pilotos terrícolas), se estaba produciendo un incidente que resucitaba el incómodo espectro de los "apagones ovni".

El 2 de julio de 1996, algo desconocido consiguió incapacitar los sistemas de comunicación y de potencia a lo largo de una región de once estados de la unión americana, desde Montana hasta Nuevo México. La reacción en cadena tuvo como consecuencia alucinantes problemas de tránsito, obligó a los centros médicos y a los aeropuertos a activar sus plantas de emergencia, y dejó consternadas a millones de personas en un caluroso día de verano.

Al día siguiente, los informes de prensa indicaron que el problema residió en tres líneas de transmisión de 500 kilovoltios cada una que iban desde las centrales hidroeléctricas en la zona del noroeste hasta los estados del suroeste. Las autoridades manifestaron que las tres líneas cayeron simultáneamente, pero no eran capaces de explicar lo sucedido. El resultado fue que mas de una docena de centrales eléctricas quedaron fuera de línea, junto con siete bombas en el acueducto del Río Colorado. Un portavoz para Bonneville Power, empresa que administra el tendido eléctrico en el noroeste de los EE.UU., señaló que el problema estaba en Rock Springs, Wyoming, donde cuatro centrales de quinientos megavatios repentinamente quedaron fuera de línea.

1.2 millones de personas en Nevada, el oeste de Oregon, el sur de Idaho y el estado de California quedaron sin suministro eléctrico. Joe Marshall de la Idaho Power Co. dijo en un cable de la Associated Press: "Probablemente fue una sobrecarga, o hubo alguna falla, pero nadie sabe a ciencia cierta lo que ocurrió".

La revista Newsweek citó a un funcionario anónimo quien dijo: "Podemos decir que no fueron los OVNI, y creo que tampoco fue obra de los hackers". Pero la sospecha de que el fenómeno ovni pudo haber guardado alguna relación con el apagón no pudo eliminarse de la mente del público. Aunque no existen pruebas fehacientes que indiquen que el fenómeno haya sido la causa de los eventos, abundaron rumores en la Internet en cuanto a actividad ovni en Coeur D'Alene, Idaho (lugar conocido por sus avistamientos) y en otros puntos del tendido eléctrico nacional. Tal vez aún haya algo de cierto en el viejo dicho de que aquellos que olvidan el pasado están condenados a repetirlo.

http://fuego.dragoninvisible.com.ar/boletin2/dragon64.htm

Cine de otro mundo

Planeta prohibido

http://culturacifi.files.wordpress.com/2009/06/planeta_prohibido_cartel.jpg

Planeta prohibido (Forbidden Planet) es una película de ciencia ficción estadounidense de 1956 dirigida por Fred M. Wilcox y protagonizada por Walter Pidgeon, Anne Francis y Leslie Nielsen. La película tiene un buen número de efectos especiales y constituye la primera aparición de Robby el robot. Los personajes y ambientación están inspirados por La Tempestad de Shakespeare.

http://www.youtube.com/watch?v=8y4crGU7dkg

Comentario

Tomando como pretexto La tempestad de Shakespeare, el guión de Cyril Hume le da un vuelco y lo traslada a años luz tanto en el tiempo como en el espacio, de tal forma que al principio nadie se creía que el film fuese una revisión, muy libre, de la obra de Shakespeare.

http://www.invasoresespaciales.com/wp-content/uploads/2008/05/robby001.jpg

Robby el robot ha contribuido en buena medida al éxito del film. Tanto es así, que su presencia se extendió a otras películas, aunque fuera a modo de guiño. Además de protagonizar un año después la producción de ciencia-ficción The Invisible Boy, Robby apareció en las series de Dimensión desconocida (The Twilight Zone), Perdidos en el espacio (Lost in Space), Vacaciones en el mar e incluso en Colombo, y posteriormente en filmes como Amazonas en la Luna (Amazon Women in the Moon, 1987, en un fragmento dirigido por Joe Dante) y Las chicas de la Tierra son fáciles (Earth Girls Are Easy, Julien Temple, 1989). Para la única secuencia en que se ven los monstruos del Id se emplearon técnicas de animación gentileza de la casa Disney, así como para los disparos de las armas de los protagonistas. Anne francis es la primera actriz que aparece en minifalda en la historia del cine, en varios países se prohibió la película por este motivo y que Anne apareciese descalza en todos las escenas, en España se estrenó 11 años después de filmada, en 1967.

Argumento

A principios del siglo 23, el Crucero de los Planetas Unidos C-57D es enviado al planeta Altair IV en el sistema estelar Altair, dieciséis años luz de la Tierra, para saber qué le pasó a una expedición enviada 20 años antes. Al final del extenso viaje, el Comandante John J. Adams (Leslie Nielsen) contacta al Dr. Edward Morbius (Walter Pidgeon), el filólogo, quien le advierte que se mantenga alejado, pero se niega a dar una razón.

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Al aterrizar, la tripulación conoció a Robby el robot, que lleva a Adams, su primer oficial, al Teniente Jerry Farman (Jack Kelly), y al Teniente "Doc" Ostrow (Warren Stevens) a la casa de Morbius. Morbius explica que un año después de la llegada de la expedición, alguna fuerza desconocida hizo desaparecer a casi todos los de la expedición y vaporizó su nave cuando los últimos supervivientes trataron de escapar. Sólo él, su esposa (que más tarde murió por otras causas), y su hija bebé sobreviveron. Morbius teme de que la misma suerte puedan correr la tripulación del C-57D.

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Los oficiales son deslumbrados por la casa y su gama de tecnología, más avanzada de lo que conoce la humanidad, incluyendo a Robby, que Morbius afirma haber "concebido... durante mi primer mes aquí". Adams se mantiene escéptico, pero Morbius le recuerda que su campo es la filología, no la ciencia física.

La hija de Morbius de diecinueve años de edad, Altaira (Anne Francis) aparece. Al igual que Miranda, de Shakespeare, ha crecido sin saber de cualquier hombre, excepto su padre y es muy curiosa, por lo tanto, para aprender acerca de las relaciones humanas. Varios oficiales y hombres están más que dispuestos a ayudar con su educación, pero Adams los mantiene a raya, en gran medida a la confusión de Altaira.

Morbius le dice a Adams que ha reconstruido la historia y la ciencia de los Krell, los nativos extintos, que tenían ya una tecnología y una sociedad millones de años antes de la humanidad, pero todos habían muerto 200.000 años antes en una sola noche de inexplicable destrucción. Él muestra a sus invitados lo que llama un "educador plástico". Cuando lo usó por primera vez estuvo en coma durante casi dos días, pero también duplicó su intelecto, lo que le permitió construir a Robby y el resto de los dispositivos maravillosos. Morbius también los lleva a un paseo por una instalación subterránea de los Krell, con forma de cubo, con la potencia de 9200 reactores termonucleares hundidos bajo 50 millas de superficie, que han estado funcionando y auto-reparándose desde la extinción de los Krell. Cuando se le preguntó su finalidad, Morbius los evade. Menciona, sin embargo, que se reconfiguraron unos 16 años antes.

Una noche, una pieza valiosa del equipo en la nave se daña, pero los centinelas no vieron ningún intruso. En respuesta, crean un campo de fuerza para proteger la nave. Sin embargo, resulta inútil cuando la cosa vuelve invisible, atraviesa la valla, y mata al ingeniero jefe Quinn (Richard Anderson), literalmente destrozando su cuerpo en pedazos.

Inicialmente, la sospecha recae sobre Robby, pero es descartado cuando el cocinero de la nave ofrece una coartada. Después se hace un yeso de una de las enormes huellas encontradas en el suelo. El Dr. Ostrow manifiesta su perplejidad por lo que puede deducir de ella, habida cuenta de que la criatura parece violar todas las leyes de la evolución.

El intruso vuelve la noche siguiente y se descubre que es invisible. Es visto sólo un poco cuando atraviesa la valla y cuando hacen fuego las armas a la tripulación y el mismo parpadea. Mata a varios miembros de la tripulación, incluido a Farman. En su casa, Morbius está teniendo una pesadilla cuando se despertó por el grito de Altaira. En ese momento, el atacante invisible desaparece.

Aunque Adams enfrenta Morbius, Ostrow utiliza el educador en secreto. Antes de morir por sus efectos, declara de que la gran máquina fue diseñada para materializar cualquier pensamiento que manifieste el Krell deseado. Luego agrega "¡Sin embargo, los Krell olvidaron una cosa! ¡Los monstruos, John! Monstruos del Id". Esto puede significar que aunque los Krell se consideraban civilizados, su mente subconsciente empezó a cometer los actos más oscuros, lo que resultó en su destrucción.

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Cuando Morbius objeta que no existen Krell para generar la criatura, Adams afirma que el subconsciente de Morbius es el responsable, y que causó la muerte del grupo de Bellerophon cuando votó a favor de regresar a la Tierra, cuando "el más profundo deseo de Morbius era estudiar a los Krell y sus máquinas" y esto le impide salir de su mundo. Morbius rechaza la idea de que su subconsciente esté produciendo el monstruo.

Cuando Altaira declara su amor por Adams en contra de su padre, el monstruo viene por ellos. Robby es mandado a matar al monstruo. La programación del robot le prohíbe tomar la vida humana y, por tanto, no está en condiciones de tratar de matar al monstruo, porque comprende que el monstruo es en realidad un alter ego o la ampliación del Dr. Morbius. El monstruo invisible irrumpe en la casa y se funde a través de la puerta casi indestructible de la bóveda de los Krell donde Adams, Altaira y Morbius se refugiaron. Morbius finalmente acepta la terrible verdad y trata de renunciar a su creación. Cuando es mortalmente herido, el monstruo desaparece. Morbius se encuentra moribundo, le dice a Adams que accione una palanca para destruir las propias máquinas de los Krell, lo que también dará lugar a la destrucción de Altair IV. Adams, Altaira, Robby, y la tripulación superviviente son testigos de la destrucción del planeta desde una distancia segura en el espacio. Adams le dice a Altaira que cuando el hombre avance hasta el punto de alcanzar a los Krell, el trabajo del Dr. Morbius se cumplirá.

Forbidden Planet
Título	Planeta prohibido
Ficha técnica
Dirección	Fred McLeod Wilcox
Producción	Nicholas Nayfack
Guión	Cyril Hume Allen Adler Irving Block
Música	Louis y Bebe Barron
Fotografía	George J. Folsey
Reparto	Walter Pidgeon Leslie Nielsen Anne Francis Warren Stevens Jack Kelly
Datos y cifras
País(es)	Estados Unidos
Año	1956
Género	Ciencia ficción Drama
Duración	106 minutos
Compañías
Productora	Metro-Goldwyn-Mayer

http://es.wikipedia.org/wiki/El_planeta_prohibido

Importante astronauta de la  NASA revela encuentro entre transbordador espacial y OVNI discoide

29 de octubre de 2010 a las 11:08:11

Para OpEdNews: Terrence Aym - Escritor

Foto cortesía: NASA

En una explosiva historia, un antiguo astronauta de la flota de transbordadores espaciales de la NASA anunció que él --y la NASA-- saben que los ETs son reales.

Clark C. McClelland, un alto miembro del MUFON desde 1958 a 1992, ha revelado en la prensa canadiense los detalles secretos de un asombroso  incidente ocurrido durante la misión STS-80 a bordo del transbordador espacial Columbia. Altos funcionarios se apuraron a encubrirlo.

El objeto apareció "de la nada"

Según informes internos de la NASA -- confirmado por el Dr. Story Musgrave, tripulante especialista en carga a bordo de la misión STS-80 -- un objeto con forma de disco, mucho más grande que la nave espacial norteamericana en órbita, apareció repentinamente por debajo del transbordador. En ese momento el Columbia estaba manteniendo una altitud de 190 millas náuticas sobre la Tierra.

Musgrave admitió, que aunque tuvo una buena imagen, él no fue capaz de identificar al objeto. "No sé lo que es. Se trate de una arandela, de restos, de partículas de hielo, no lo sé. Pero esto es característico de las miles de cosas de las que he visto. Lo que no es típico es que esto parezca (haber) venido de la nada. Se podría pensar que si está hacia el lado oscuro o que usted se encuentra hacia un lado en que no le está reflejando el Sol, pensarías que verías algo. Es realmente sorprendente."

Misterioso disco. Cortesía: NASA

Luego de que el transbordador regresara a la Tierra, Musgrave fue interrogado sobre este inusual encuentro. Según el informe, el científico examinó una grabación en video del encuentro entre el Columbia y el OVNI cuando el orbitador volaba sobre Denver, Colorado. El objeto con forma de disco apareció repentinamente, parecía estar inteligentemente controlado, cambió su vector de vuelo -- y lo más desconcertante de todo -- parecía seguir al Columbia y a su tripulación a través del espacio.

Misión divulgación

Luego de la misión, el científico espacial se retiró de la NASA. Convencido que las inteligencias extraterrestres no solo existen, sino que están aquí, el astronauta de la NASA se ha embarcado en su propia misión de divulgación.

Dr. Story Musgrave. NASA

En una reciente gira, hizo una exposición sobre astronomía. Al final de su conferencia, proyectó una diapositiva sobre una gran pantalla en la que se mostraba la concepción artística  de los infames extraterrestres "grises" quienes se han convertido en parte de la cultura moderna. Sus palabras finales impactaron a muchos en la  audiencia cuando proclamó: "Esos tipos son reales...lo garantizo!"

Recientemente antiguos oficiales de la USAF revelaron en una conferencia de prensa en Washington DC que los OVNIS son reales y citaron varios incidentes en dos bases de la Fuerza Aérea en donde los OVNIS "tomaron el control" de los misiles nucleares y cambiaron sus códigos de lanzamientos.

Archivos históricos concernientes a información de inteligencia y militar relativa a los OVNIS han sido revelados por Gran Bretaña, Francia, España, Brasil y Sudáfrica.

El Dr. Musgrave no está solo en su afirmación de que los OVNIS y los extraterrestres son una realidad. En el pasado, otros miembros de la NASA han tenido problemas para difundir sus ideas. Grandes personalidades del quehacer espacial tales como Gordon Cooper, Donald Slayton, Gene Cernan, Frank Borman (también ex presidente de Eastern Airlines), Neil Armstrong y Scott Carpenter insisten en que los OVNIS son reales y que las inteligencias extraterrestres existen.

http://www.opednews.com/articles/Confirmed-Top-NASA-astron-by-Terrence-Aym-101028-932.html

Modificado por orbitaceromendoza

Australiano videograba un gran OVNI alunizando o pasando muy cerca de la Luna

Publicado: 2:09 AM 28/10/2010

Lugar de la videofilmación: Melbourne, Australia - tomada a las 4:21 AM del 28-10-10

Reporte del filmador
GRAN OVNI SE DIRIGE HACIA LA LUNA
SE DEBE VER - 100% PROBADO.


Estuve filmando esta noche sin poder ver nada. Hubo muchas estrellas fugaces, las cuales son siempre agradables de ser vistas, pero estaba haciendo frío y la batería de mi videofilmadora se estaba agotando, así que estaba a punto de guardar todo mi equipo. 

Entonces un OVNI que estaba cerca entró en mi campo de visión. El OVNI parecía descender hacia la Luna. Filmado con visión nocturna en alta definición, éste es el video con imagen y sonido en bruto. 

He estado filmando durante los últimos 5 meses sin ver nada pero en la última semana la actividad está elevada.

Espero que lo disfruten. 

 

http://www.ufocasebook.com/2010/aussiemoonufo.html 

http://www.youtube.com/watch?v=UWyfW6u5Sqs&feature=youtube_gdata_player

Modificado por orbitaceromendoza

General retirado turco reclama haber tenido encuentros cercanos con OVNIS

25 de octubre de 2010 [11:25] 

Caza F-104 de la Fuerza Aérea Turca

Los cazas de combate griegos no son los únicos adversarios que las aeronaves turcas han enfrentado en los cielos, según un general retirado turco quien ha señalado haberse encontrado con OVNIS sobre el occidente de Turquía mientras servía como piloto. Llamado por un show televisivo en vivo del día sábado, durante un acalorado debate sobre el tema OVNI, el general retirado Erdoğan Karakuş dijo que él y otros siete pilotos experimentaron un encuentro OVNI sobre la provincia occidental de Balıkesir en mayo de 1983.

Provincia de Balıkesir

Los OVNIS estuvieron levitando con el uso de una técnica desconocida, dijo Karakuş, explicando que él formaba parte de un grupo de ocho pilotos que volaban cuatro cazas turcos hacia la ciudad meridional de Adana para un entrenamiento, cuando uno de los pilotos observó algo en el aire.

“[Él] dijo, ‘ví algunos objetos, que debo hacer?’ y le respondí, ‘puede ser un avión pidiendo ayuda; me estoy conectando a la frecuencia de Balıkesir frequency,’” dijo el general retirado. “La torre de control de vuelos en Balıkesir dijo que no tenía vuelos [registrados]. Pensé que podría haber sido un avión civil.”

Los objetos acompañaron a los pilotos durante 15 minutos cuando pasaban  Balıkesir hacia la ciudad egea de  Denizli, y agregó Karakuş que le advirtió a otro piloto que quizo volar hacia ellos de que no lo hiciera luego de señalar que los objetos no parecían aviones.

“Mientras uno de mis amigos apagó las luces [del avión]. Esta vez [los OVNIS] se acercaron al tercer avión. Se desplazaron al segundo cuando el tercero también apagó sus luces,” dijo Karakuş, agregando que cuando miró hacia su izquierda en aquel momento, no podía ver otra cosa que un haz de luz amarilla.

“Se movieron a mi lado izquierdo cuando también apagué mis luces [del avión], comentó el general retirado, agregando que inmediatamente después, de cuatro a cinco luces que recordaban a las de un avión aparecieron. “Luego ellas desaparecieron repentinamente.”

Karakuş dijo que las torres de control en los aeropuertos de Ankara, Istanbul y Konya también detectaron a los OVNIS en aquella noche. “Lo reportamos [al incidente] y fue enviado probablemente a la NASA.” Hurriyet Daily News

http://www.today.az/news/interesting/75538.html 

http://es.wikipedia.org/wiki/Provincia_de_Bal%C4%B1kesir
http://www.rob.clubkawasaki.com/an217.jpg

Modificado por orbitaceromendoza