Argentina
Presentan una comisión oficial para estudiar fenómenos OVNI

La integran expertos en distintas áreas. Nació por el aumento de avistamientos en el país.

Entre los primeros objetos de estudio que va a encarar esta nueva comisión de fenómenos aeroespaciales, se encuentra la foto tomada por un particular en la IV Brigada Aérea en Mendoza durante la realización del ejercicio operativo Ceibo. El hecho ocurrió el 18 de noviembre de 2005 y fue presenciado por varios testigos, a los que se entrevistará para recabar más datos sobre lo que pasó. Se intentará determinar si el pequeño punto blanco junto al avión es un objeto volador no identificado o tiene alguna explicación atmosférica.

Tal como anticipó Clarín hace unas semanas, ayer al mediodía se presentó oficialmente la Comisión de Investigación de Fenómenos Aeroespaciales, que estará integrada por personal civil y expertos de la Fuerza Aérea Argentina (FAA).

Funciona en una oficina del Edificio Cóndor, sede actual de la FAA, y en los próximos días ya comenzará a recibir denuncias –a través del sitio www.fuerzaaerea.mil.ar – sobre avistamientos y a trabajar con los casos más representativos de los últimos tiempos.

Depende de la Secretaría Mayor General de la Fuerza Armada Argentina y está formada por técnicos del Servicio Meteorológico Nacional, ingenieros, pilotos de la Administración Nacional de Aviación Civil, técnicos en radar y en posicionamiento satelital, expertos informáticos y geólogos.

La ceremonia inaugural fue presidida por el capitán Mariano Mohaupt, vocero de prensa de la FAA, acto en el que también participó el Secretario General, Brigadier Ernesto Omar París, quien comentó que “esta comisión va a realizar un estudio científico de los fenómenos aeroespaciales. Con este logro hemos alcanzado una meta importante para nuestra institución”.

Desde sus orígenes, la FAA se fortaleció con la colaboración de civiles expertos en aeronáutica. “Del mismo modo, hoy busca nutrirse de integrantes de la sociedad que puedan brindar su experiencia en el estudio de estos sucesos que requieren un mayor grado de certidumbre” indica Mohaupt.

En su mayoría, se trata de peritos que desde hace varios años se desempeñan en el campo de la ufología.

Entre ellos, Alberto Brunetti, del Grupo Investigador de Fenómenos Aeroespaciales Desconocidos. (GIFAD); Carlos Alberto Iurchuk, analista de sistemas e investigador independiente del fenómenos siderales y Carlos Fergusson coordinador de la Red Argentina de Ovnilogía (RAO). Además, va a colaborar Andrea Simondini, del grupo CEFORA, que estudia este tipo de casos. Uno de los motivos que impulsó la creación de este nuevo organismo es “el incremento de avistamientos por parte de la gente. Sin embargo, la intención no es probar la existencia de vida en otros planetas. Sí abordar desde la perspectiva científica aquellos fenómenos desconocidos y llegar a la verdad. Porque, en definitiva, son nuestro objeto de estudio”, señala Mohaupt. En el equipo también está Marcelo Módica, de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE) y especializado en información de origen satelital. Se encargará de “examinar el terreno y analizar las imágenes recibidas”.

Entre los beneficios de esta integración entre ciudadanos y personal castrense, Fergusson acota que “se avanzará mucho en medios y metodología. Es crucial llegar hasta el lugar del hecho y contar con ayuda científica. Habrá, además, un sistema de encuesta al testigo, que es de gran utilidad”.

Y si bien la tecnología ayuda a estos rastreadores de anomalías, siempre se necesita algo más. “Es cierto que Internet nos independizó. Porque si vas a cualquier observatorio a pedir una carta del cielo te la niegan. La astronomía, salvo la de los años 50, es muy cerrada con este tema”, desliza Brunetti.La explicación a esta desconfianza es que “ellos miran el cielo todo el tiempo, pero lo hacen a través de un telescopio, algo que va más allá de la atmósfera. Es decir, les puede pasar un OVNI por delante y capaz que no lo ven”.

Entre los procedimientos que se van a llevar a cabo, lo primero es descartar que no se trate de movimientos en el cielo. “No hay que crear falsas expectativas en la gente, para eso contamos con un órgano decisorio que evaluará con certezas y descartará lo que es suposición”, explica Simondini.

Es común que los astrónomos capten objetos que no consiguen precisar. “Lo primero es excluir el paso de un satélite, chatarra espacial, globos o cápsulas meteorológicas, cohetes, meteoritos. Incluso la Estación Espacial Internacional (ISS) puede llegar a confundirte”, enumera Iurchuk.

http://www.clarin.com/sociedad/ciencia/Presentan-comision-estudiar-fenomenos-OVNI_0_488351255.html

http://www.visionovni.com.ar/modules/newbbex/viewtopic.php?topic_id=970&post_id=3110&order=0&viewmode=flat&pid=0&forum=4#forumpost3110

Reseña del libro Área 51, ​​una historia sin censuras

Reseña del libro Área 51, ​​una historia sin censuras

por Michael Schratt 

Al tomar el libro Area 51, an uncensored history of America’s top secret military base de la autora y editora de Los Angeles Times, Annie Jacobsen, de inmediato se sorprenderá por la cantidad de páginas (523 en total). Es un libro grueso que usted puede encontrar leyendo a los viajeros de vuelos de costa a costa. Los lectores deben ser advertidos desde el principio que este libro representa una historia de la base y no necesariamente de los programas de aviones clasificados relacionados con su funcionamiento. Jacobsen comienza poniendo de relieve el hecho de que el Área 51 fue creado originalmente para apoyar a las operaciones de la CIA con el avión espía U-2, en 1955. Su ubicación en el desierto de Nevada fue elegida por el agente de la CIA Richard Bissell. Jacobsen confirma que la Oficina Nacional de Reconocimiento (NRO), la Agencia de Seguridad Nacional (NSA) y la Agencia de Inteligencia de Defensa (DIA), participaron en operaciones clasificadas en este lejano sitio de pruebas. El Área 51 no se convertiría en un nombre familiar hasta que el supuesto físico que trabajaba para el gobierno Bob Lazar hizo sus revelaciones sobre la base en 1989. 

737-200 Janet

En el libro, Jacobsen describe el encuentro de Lazar con el Dr. Edward Teller y su posterior entrevista con EG & G, quien finalmente lo llevó a su empleo en la base (específicamente a la misteriosa S-4). El primer viaje de Lazar al Área 51 en el avión 737-200 "Janet" es discutido, así como la logística de pasar por la seguridad de la base. Después de un accidentado treinta minutos por un camino polvoriento, Lazar afirma que llegó a un lugar conocido como "S-4", donde supuestamente trabajaba en la ingeniería inversa de los sistemas de propulsión de vehículos voladores extraterrestres. A pesar de cuidado de citar sus fuentes, Jacobsen no proporciona ninguna información o confirmación bomba secundaria independiente de los trabajadores de base que se pueden autenticar sus afirmaciones. Como era de esperar, los lectores se quedan con la misma pregunta abierta con respecto al empleo de Lazar en el Área 51/S-4.

U-2

En una nota positiva, el libro ofrece una de las descripciones más precisas sobre el diseño y desarrollo del avión espía U-2. Jacobsen pone de relieve el hecho de que los primeros U-2 no tenían pintura y su contorno en forma de "X" con color aluminio altamente reflectante fue responsable de algunos avistamientos de OVNIs a mediados de 1950. De hecho, la CIA incluso fomentó esos informes. Diseñado por el famoso ingeniero aeronáutico Kelly Johnson de Lockheed Skunk Works, todo el programa fue ejecutado por la CIA, con la Fuerza Aérea proporcionando pilotos de pruebas y mecánicos. Específicamente diseñado para fotografiar instalaciones militares soviéticas, el monoplaza U-2 podía alcanzar altitudes de hasta 70,000 pies. Además, Jacobsen presenta el derribo de Francis Gary Powers, quien estaba volando un U-2 sobre territorio soviético el 1 de mayo de 1960.

Operación Plumbbob

Lockheed A-12

Como Jacobsen señala, en esencia todo lo que ocurre en el Área 51 se clasifica TS/SCI (alto secreto/información sensible compartimentada). Los secretos guardados en el Área 51 están hechos para garantizar esa información, de manera que sólo unos pocos elegidos en la parte superior conocen el panorama completo. En el capítulo siete del libro, Jacobsen aborda las múltiples pruebas atómicas que dejaron grandes porciones del Área 51 contaminadas por la lluvia radiactiva durante el programa de 1957 conocido como "Operación Plumbbob". También contenido en el capítulo siete se encuentran los detalles relacionados con el super secreto A-12, codificado como "Oxcart". Diseñado por Lockheed como un avión de reconocimiento monoplaza, el A-12 voló por primera vez el 25 de abril de 1962 y podía alcanzar velocidades de Mach 3.2 o 2.200 mph. Podía volar cinco veces más rápido que el U-2 y alcanzar alturas muy por encima de 95.000 pies. Se requiere la asombrosa cantidad de 186 millas de superficie terrestre sólo para hacer un cambio de dirección. El autor subraya que la estructura de titanio del A-12 era completamente original y que métodos de fabricación completamente nuevos tuvieron que ser desarrollados.

Lockheed M-21/D-21

Combinación B-52/D-21

Un dato desconocido sobre la base es puesta de manifiesto por Jacobsen en el capítulo nueve. Según Jim Freedman (controlador de la propiedad en el Área 51), incluso Howard Hughes tenía un hangar en el sitio. No se proporcionó más información sobre por qué Hughes estaba allí. Más adelante en el capítulo trece, el libro destaca las operaciones de los aviones no tripulados D-21, capaces de alcanzar Mach 3. El D-21 impulsado por estatorreactor fue diseñado para ser lanzado desde el aire por un especialmente configurado M-21 "Mothership". Tal como el ingeniero Edward Lovick de Lockheed Skunk Works revela, el D-21 podía volar una ruta de vuelo predeterminada sobre China, tomar fotografías a lo largo del camino y luego regresar al mar. El libro también pone de relieve un accidente sufrido por el M-21/D-21 durante un vuelo de prueba durante la noche del 30 de julio de 1966. Jacobsen detalla cómo el más pequeño avión teledirigido D-21 bajó luego del lanzamiento, autoimpulsándose contra el avión portador M-21 de mayor tamaño. La posterior colisión en el aire partió al M-21 en dos partes haciendo que tanto el piloto de pruebas Bill Park como el ingeniero de vuelo Ray Torick eyectaran sobre el océano. Más adelante los vuelos de los D-21 fueron lanzados desde un pilón que estaba conectado con el ala de un bombardero B-52. El capítulo diecisiete discute el programa de vuelos de pruebas donde estaban involucradas aeronaves recuperadas MiG de Rusia durante los años 1960 y 1970. En este programa, los pilotos estadounidenses que volaban en aviones rusos podrían identificar las debilidades en el diseño del enemigo y así explotarlas en sus misiones de combate aéreo. En el capítulo diecinueve, la autora hace una breve mención del "fraude del aterrizaje de la Apolo en la Luna" y cómo algunos creen que las películas tomadas en la Luna por los astronautas fue filmada en secreto en un paisaje de cráteres cerca del Área 51.

Boeing Bird of Prey

Northrop Tacit Blue

Sorprendentemente, poco es mencionado en el libro sobre los programas de las aeronaves que ayudaron a Estados Unidos a ganar la Guerra Fría. Curiosamente, falta alguna mención del "Bird of Prey" de Boeing Phantom Works, que voló 38 misiones en Groom Lake entre 1992 y 1999. Avance pionero en las tecnologías de baja visibilidad, el "Ave de Presa" costó $ 67 millones de dólares y está ahora en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea en Dayton, Ohio. También falta en el libro referencias al demostrador tecnológico de la Northrop "Tacit Blue". Esta aeronave de forma estrangulada fue la primera en utilizar un sistema de control de vuelo por cables con cuádruple redundancia. También se probó el mismo radar de barrido lateral utilizado en el bombardero B-2. Tacit Blue voló en el Área 51 desde 1982 a 1985.  

McDonnell Douglas Manta Ray

También faltan los detalles del "Manta Ray" de McDonnell Douglas, que voló junto con los cazas furtivos F-117A durante la Operación Tormenta del Desierto, tal como se informó en Aviation Week and Space Technology del 10 de junio de 1991. Este avión de reconocimiento aún por ser revelado realizó su primer vuelo en Groom Lake en 1981. Casi no hay mención en el libro respecto de la aeronave de Lockheed "Have Blue" (predecesora del F-117A). Volado por primera vez en el Área 51 en 1977, Have Blue demostró la viabilidad de un avión de combate tripulado con una baja sección transversal de radar. Desafortunadamente, el libro contiene muy poco sobre Ben Rich (director de Skunk Works desde 1975 hasta 1991). Las actividades del señor Rich en el sitio de pruebas podría haber sido mucho más ampliada. Por la información detallada excluida en el libro sobre estos programas significativos de aeronaves, Jacobson ha perdido una parte muy importante de nuestra historia nacional.

Frente del Horten Ho-229

Parte trasera del Ho-229

En el último capítulo del libro, y también en el epílogo, Jacobsen lanza una conclusión muy polémica sobre el "incidente Roswell" de julio de 1947. La autora afirma (de una fuente anónima relacionada con el contratista del gobierno EG & G) que efectivamente un disco volador estuvo involucrado y que hubo cuerpos que fueron recuperados. Sin embargo, según la fuente de Jacobsen, no eran extraterrestres en su origen. De hecho, dos seguían con vida tras el impacto. Se los describe como "niños" de menos de cinco pies de altura. Ellos presentaron deformidades, incluidas cabezas inusualmente grandes y ojos de gran tamaño. Por increíble que pueda parecer, la fuente de Jacobsen afirma que los jóvenes miembros de la tripulación de la nave fueron secuestrados originalmente por el Dr. Joseph Mengele, quien realizó horribles procedimientos quirúrgicos en los que obtuvo la apariencia "extraterrestre" que estaba buscando. Todo lo relacionado con el accidente fue enviado a la base aérea Wright Patterson, donde permaneció hasta 1951. En ese año se trasladó a Groom Lake, de ahí el término "Área 51". Al parecer, de acuerdo a la fuente de Jacobsen, todo lo que tenía que ver con el accidente de Roswell cayó bajo la jurisdicción de la Comisión de Energía Atómica.

Un pequeño equipo compuesto por cinco ingenieros especialmente elegidos de EG & G se encargó de desarmar la nave de Roswell y de continuar el trabajo, que comenzó en la base aérea Wright Patterson. Se les dijo que el proyecto en el que estarían trabajando permanecería en secreto para siempre. Jacobsen dice que la nave era de origen ruso y estaba basada en los conceptos avanzados de ala volante diseñados originalmente por los hermanos Horten en Alemania. Había sido especialmente enviada por Stalin para volar sobre los Estados Unidos creando pánico y saturando los sistemas de radar de alerta temprana. El libro de Annie Jacobsen proporciona una consideración histórica única del Área 51, pero fracasa al irrumpir en un nuevo terreno. La falta de exposición de decenas de aeronaves adicionales clasificadas, probadas en los años 1980 y 1990, representa una enorme brecha en su cobertura de la base. Además, las afirmaciones de Jacobsen sobre Roswell permanecen no verificadas por una fuente secundaria independiente. 

Después de leer Área 51, este crítico se quedó con la conclusión de que la autora debería haber estudiado cuidadosamente el libro de Joseph Farrell Roswell y el Reich antes de ir a la imprenta. Clasificación: dos de cuatro estrellas. 

http://www.openminds.tv/book-review-area-51-693/ 

Modificado por orbitaceromendoza