Documento oficial OVNI: aeronave de la Gendarmería Nacional Argentina se encuentra en pleno vuelo con Objeto Volador no Identificado
por orbitaceromendoza/CEFORA
El pasado 2 de enero de 2012, en la ciudad de Victoria, provincia de Entre Ríos, República Argentina, se producen dos hechos notables para el acontecer ufológico argentino: en primer lugar la inauguración de la nueva sede del Museo OVNI de esa ciudad, notable esfuerzo realizado por el grupo Visión OVNI, es un espacio orientado a convertirse no tanto en una atracción turística del lugar, sino en un ámbito orientado hacia la articulación con autoridades e instituciones del medio civil que permitan difundir la temática y establecer conexiones con las escuelas y distintas organizaciones científicas.
 |
| Integrantes de Visión OVNI/CEFORA presentan el informe oficial de Gendarmería Nacional sobre el caso ocurrido en la noche del 2 de noviembre de 1972 sobre Campo de Mayo, Buenos Aires (Crédito: Visión OVNI) |
El segundo hecho relevante ha sido el estado público que ha tomado un documento oficial OVNI elaborado por la Gendarmería Nacional Argentina, sobre un incidente ocurrido en pleno vuelo entre una aeronave de dicha institución de seguridad y un OVNI, el día 2 de noviembre de 1972, sobre los cielos de Campo de Mayo, Buenos Aires.
 |
Vale recordar que la organización CEFORA (Comisión de Estudios Fenómeno OVNI República Argentina) tiene como meta principal la desclasificación de los expedientes oficiales OVNI de la Argentina, por lo que la divulgación de este documento servirá para demostrar la existencia de material de este tipo y para ratificar la necesidad de disponibilizarlo para su correspondiente análisis, con el fin de esclarecer la naturaleza de estos fenómenos aéreos anómalos.
A continuación se procederá a presentar el caso mencionado.
Incidente entre una aeronave de Gendarmería Nacional Argentina (GNA) y un OVNI sobre los cielos de Campo de Mayo, Buenos Aires (2 de noviembre de 1972)
En la noche del 2 de noviembre de 1972, alrededor de las 20.30hs., se produce sobre los cielos de Campo de Mayo (Buenos Aires) la observación de un objeto volador no identificado por parte de los tripulantes de una aeronave de la Gendarmería Nacional que realizaba un vuelo de instrucción nocturna sobre esa área militar.
Testigos:
- Ramón Héctor Flores: Segundo Comandante, Instructor del Escuadrón Vuelo de Gendarmería con base en Campo de Mayo, piloto de la aeronave.
- Alejandro Urs Vogt: Primer Alférez, situación de revista en el Escuadrón Vuelo de Gendarmería, piloto de Gendarmería.
- Jorge Torrecilla: civil, Profesor de Tiro de Gendarmería y del Estado Mayor Conjunto para los "Cursos Policiales", piloto civil.
Descripción de los hechos
El vuelo de entrenamiento nocturno se inicia a las 19.20 hs en un avión monomotor Cessna 182 (matrícula GN 7E), con tres tripulantes a bordo y bajo muy buenas condiciones meteorológicas (cielo despejado y estrellado). Consistía de prácticas de aterrizajes y despegues nocturnos desde la cabecera 36 de la pista de Campo de Mayo.
Según el testigo principal, 2do Comandante Ramón Flores, el avistamiento del objeto comienza a las 20.30 hs., a una distancia relativa de 35 a 40 (no se especifica la unidad de medida de distancia), a una altura angular de 25º con respecto al horizonte y con una orientación NE.
La observación del fenómeno duró cerca de 40 minutos, de los cuales entre 28 a 30 minutos el objeto se mantuvo estático, mientras que por un lapso de 10 a 12 minutos el objeto acompañó el desplazamiento del avión de Gendarmería.
Los testigos pudieron apreciar el objeto a simple vista y a través de los cristales de la aeronave. Ante tal situación, el piloto solicitó a la Torre de Control de Campo de Mayo la autorización para dirigirse hacia el mismo con el fin de identificarlo.
El piloto describe el objeto: "...presentaba forma de enorme medialuna con su borde interior irregular, pendiendo aparentemente fuera del mismo y en su parte inferior una luz de reducido tamaño con bordes azulados...". Al recibir la autorización de la Torre de Control de Campo de Mayo, inicia una aproximación ascendente para identificarlo y al acercarse a unos 12 km. del mismo, lo caracteriza de la siguiente manera: "...presentaba en ese momento una forma casi esférica y bien definida, desapareciendo la luz azulada y el color rojizo del objeto fue tornándose más apagado...". Para mejorar las condiciones de observación se apagaron las luces internas y externas del avión.
Tanto el color como la forma se mantuvieron hasta que la aeronave se acercó a unos 300 metros del objeto, momento en que el piloto debe cambiar de dirección hacia la izquierda (dirección SE) para evitar una posible colisión a 1600 metros de altura sobre la localidad de Campana (Buenos Aires). Es en este momento cuando se aprecia un cambio en el comportamiento del objeto, ya que durante el viraje evasivo del avión, aquél comienza a acercarse a éste último, lo que motivó al piloto a tratar de dejar a este objeto por detrás de su aeronave. Durante dicha maniobra se apreciaron más detalles: "...pudieron ser divisadas dos o tres luces blancas, pequeñas, de regular tamaño y uniforme dimensión en el tercio inferior del objeto...".
Una vez reorientados con rumbo a Campo de Mayo, el señor Jorge Torrecilla (acompañante civil) que estaba sentado detrás del asiento del piloto advierte que el objeto estaba detrás del avión, con un color más apagado, manteniendo su forma y distancias.
Los tripulantes inician un nuevo cambio de rumbo para tratar de obtener mayores detalles del objeto, por lo que lo pierden de vista momentáneamente. Finalizada la maniobra, se consulta a la Torre de Control de Campo de Mayo sobre la posición del mismo y es en ese entonces cuando el Alférez Alejandro Urs Vogt descubre la presencia del objeto sobre la misma aeronave, lo que motivó al piloto a descender en espiral hasta los 600 metros de altura (otra maniobra evasiva), en donde realizó dos nuevos cambios de rumbo de 90º cada uno, pero "el objeto se mantuvo constantemente sobre la aeronave".
Informada sobre estos acontecimientos, la Torre de Control de Campo de Mayo ordena el regreso de la tripulación a la base, adoptándose las medidas preventivas del caso. Durante la maniobra de aproximación final, tanto los tripulantes como la Torre de Control pierden el rastro del objeto. Una vez que aterrizaron fueron recibidos por personal del Ejército, quienes estaban interesados en conocer los detalles sobre el incidente.
Detalles adicionales:
- Durante el vuelo la aeronave se mantuvo contacto con las Torres de Control de Campo de Mayo y de La Plata respectivamente, informando de los pormenores aeronáuticos pertinentes.
- La tripulación pudo oir por radio mientras volaban que un avión de Aerolíneas Argentinas informaba que también tenía a la vista el mismo objeto.
- Pilotos de la Base Aérea de Morón que volaban en zonas próximas a la del incidente también notificaron conocer sobre estas circunstancias.
- Durante el vuelo no se registró ninguna perturbación de tipo mecánica o eléctrica en la aeronave (ausencia de efectos electromagnéticos).
- Del perfil psicológico del piloto de la aeronave se desprende una personalidad escéptica, objetiva, no propensa a explicaciones "sobrenaturales", limitándose a informar lo visto.
- El superior inmediato del piloto, el Comandante Jefe del Escuadrón de Vuelo Emir Alberto Thomassey, valida la versión del mismo en función de su capacidad profesional y moral.
- En la Foja 4 del Informe se encuentra un agregado que expresa lo siguiente:
"OBSERVACIÓN: El presente formulario deberá ser llenado por el superior inmediato de quien constate un hecho relacionado con objetos voladores no identificados y tiene por finalidad informar a la superioridad de la institución a los efectos de facilitar la confección de un registro ordenado y permanentemente actualizado de los fenómenos de esta naturaleza observados por personal de su dependencia".
De lo expresado se desprende que la Gendarmería Nacional Argentina tenía (o tiene) registros de incidentes OVNI que involucraban a personal de la Fuerza, siendo una práctica habitual la actualización de los informes sobre los mismos.
Conclusión
En la noche clara y estrellada del 2 de noviembre de 1972, sobre los cielos de una zona de alta importancia militar como es Campo de Mayo (Buenos Aires), la tripulación de un avión de Gendarmería Nacional constituída por tres pilotos (dos militares y uno civil) ven un OVNI que permanecía estático a cierta distancia y solicitan autorización para identificarlo. Al aproximarse al objeto, éste abandona su inmovilidad y comienza una maniobra de aproximación y luego de persecución de la aeronave militar, cuyo piloto intenta evadirlo en varias ocasiones hasta que logra hacerlo cuando recibe autorización de la Torre de Control de Campo de Mayo para aterrizar.
El pasaje de una situación estática a dinámica (aproximación y persecución) por parte de este OVNI, sumado a aparentes cambios en su forma y color, demostrarían un comportamiento inteligente del mismo.
El testimonio de la tripulación de Gendarmería se vio reforzado por las afirmaciones efectuadas por los tripulantes de un avión de pasajeros de Aerolíneas Argentinas y por pilotos militares de la Base Aérea de Morón. A su vez, el superior inmediato del piloto de Gendarmería ratifica la validez de lo informado en función de la capacidad profesional y moral del testigo principal del hecho.
Finalmente, la observación señalada en la Foja 4 del Informe permite aseverar que la Gendarmería Nacional llevaba un registro oficial, permanentemente actualizado, de avistamientos OVNI por parte del personal de dicha Fuerza. Se trata entonces de documentos oficiales OVNI que estarían en posesión de ésta y de las otras Fuerzas Armadas y de Seguridad argentinas, y que la organización CEFORA reclama sean desclasificados para que sean convenientemente analizados y estudiados, a fin de sacar conclusiones acerca de la naturaleza de este intrigante fenómeno.
Agradezco a Andrea Pérez Simondini por la confianza y el suministro del material presentado.
Testigos:
- Ramón Héctor Flores: Segundo Comandante, Instructor del Escuadrón Vuelo de Gendarmería con base en Campo de Mayo, piloto de la aeronave.
- Alejandro Urs Vogt: Primer Alférez, situación de revista en el Escuadrón Vuelo de Gendarmería, piloto de Gendarmería.
- Jorge Torrecilla: civil, Profesor de Tiro de Gendarmería y del Estado Mayor Conjunto para los "Cursos Policiales", piloto civil.
Descripción de los hechos
 |
Aeronave Cessna A182, similar a la que protagonizó el incidente en la noche del 2 de noviembre de 1972, en los cielos de Campo de mayo, Buenos Aires (Crédito: aerospotter.blogspot.com)
|
 |
| Informe Foja 1 |
Según el testigo principal, 2do Comandante Ramón Flores, el avistamiento del objeto comienza a las 20.30 hs., a una distancia relativa de 35 a 40 (no se especifica la unidad de medida de distancia), a una altura angular de 25º con respecto al horizonte y con una orientación NE.
 |
| Informe Foja 2 |
Los testigos pudieron apreciar el objeto a simple vista y a través de los cristales de la aeronave. Ante tal situación, el piloto solicitó a la Torre de Control de Campo de Mayo la autorización para dirigirse hacia el mismo con el fin de identificarlo.
 |
| Informe Foja 3 |
 |
| Informe Foja 4 |
 |
| Informe Anexo II-a |
Una vez reorientados con rumbo a Campo de Mayo, el señor Jorge Torrecilla (acompañante civil) que estaba sentado detrás del asiento del piloto advierte que el objeto estaba detrás del avión, con un color más apagado, manteniendo su forma y distancias.
Los tripulantes inician un nuevo cambio de rumbo para tratar de obtener mayores detalles del objeto, por lo que lo pierden de vista momentáneamente. Finalizada la maniobra, se consulta a la Torre de Control de Campo de Mayo sobre la posición del mismo y es en ese entonces cuando el Alférez Alejandro Urs Vogt descubre la presencia del objeto sobre la misma aeronave, lo que motivó al piloto a descender en espiral hasta los 600 metros de altura (otra maniobra evasiva), en donde realizó dos nuevos cambios de rumbo de 90º cada uno, pero "el objeto se mantuvo constantemente sobre la aeronave".
 |
| Informe Anexo II-b |
Informada sobre estos acontecimientos, la Torre de Control de Campo de Mayo ordena el regreso de la tripulación a la base, adoptándose las medidas preventivas del caso. Durante la maniobra de aproximación final, tanto los tripulantes como la Torre de Control pierden el rastro del objeto. Una vez que aterrizaron fueron recibidos por personal del Ejército, quienes estaban interesados en conocer los detalles sobre el incidente.
Detalles adicionales:
 |
| Informe Anexo II-c |
- Durante el vuelo la aeronave se mantuvo contacto con las Torres de Control de Campo de Mayo y de La Plata respectivamente, informando de los pormenores aeronáuticos pertinentes.
- La tripulación pudo oir por radio mientras volaban que un avión de Aerolíneas Argentinas informaba que también tenía a la vista el mismo objeto.
- Pilotos de la Base Aérea de Morón que volaban en zonas próximas a la del incidente también notificaron conocer sobre estas circunstancias.
- Durante el vuelo no se registró ninguna perturbación de tipo mecánica o eléctrica en la aeronave (ausencia de efectos electromagnéticos).
- Del perfil psicológico del piloto de la aeronave se desprende una personalidad escéptica, objetiva, no propensa a explicaciones "sobrenaturales", limitándose a informar lo visto.
- El superior inmediato del piloto, el Comandante Jefe del Escuadrón de Vuelo Emir Alberto Thomassey, valida la versión del mismo en función de su capacidad profesional y moral.
- En la Foja 4 del Informe se encuentra un agregado que expresa lo siguiente:
"OBSERVACIÓN: El presente formulario deberá ser llenado por el superior inmediato de quien constate un hecho relacionado con objetos voladores no identificados y tiene por finalidad informar a la superioridad de la institución a los efectos de facilitar la confección de un registro ordenado y permanentemente actualizado de los fenómenos de esta naturaleza observados por personal de su dependencia".
De lo expresado se desprende que la Gendarmería Nacional Argentina tenía (o tiene) registros de incidentes OVNI que involucraban a personal de la Fuerza, siendo una práctica habitual la actualización de los informes sobre los mismos.
Conclusión
En la noche clara y estrellada del 2 de noviembre de 1972, sobre los cielos de una zona de alta importancia militar como es Campo de Mayo (Buenos Aires), la tripulación de un avión de Gendarmería Nacional constituída por tres pilotos (dos militares y uno civil) ven un OVNI que permanecía estático a cierta distancia y solicitan autorización para identificarlo. Al aproximarse al objeto, éste abandona su inmovilidad y comienza una maniobra de aproximación y luego de persecución de la aeronave militar, cuyo piloto intenta evadirlo en varias ocasiones hasta que logra hacerlo cuando recibe autorización de la Torre de Control de Campo de Mayo para aterrizar.
El pasaje de una situación estática a dinámica (aproximación y persecución) por parte de este OVNI, sumado a aparentes cambios en su forma y color, demostrarían un comportamiento inteligente del mismo.
El testimonio de la tripulación de Gendarmería se vio reforzado por las afirmaciones efectuadas por los tripulantes de un avión de pasajeros de Aerolíneas Argentinas y por pilotos militares de la Base Aérea de Morón. A su vez, el superior inmediato del piloto de Gendarmería ratifica la validez de lo informado en función de la capacidad profesional y moral del testigo principal del hecho.
Finalmente, la observación señalada en la Foja 4 del Informe permite aseverar que la Gendarmería Nacional llevaba un registro oficial, permanentemente actualizado, de avistamientos OVNI por parte del personal de dicha Fuerza. Se trata entonces de documentos oficiales OVNI que estarían en posesión de ésta y de las otras Fuerzas Armadas y de Seguridad argentinas, y que la organización CEFORA reclama sean desclasificados para que sean convenientemente analizados y estudiados, a fin de sacar conclusiones acerca de la naturaleza de este intrigante fenómeno.
Agradezco a Andrea Pérez Simondini por la confianza y el suministro del material presentado.
