Testimonios OVNI de los ex pilotos de la US Navy Alex Dietrich y John Chesire
por Jeremy Corr
Chitra Ragavan: La teniente comandante de la US Navy, Alex Dietrich, se ocupó de sus asuntos esta primavera, preparándose para retirarse del servicio activo como una de las primeras mujeres piloto de combate en los EE. UU. Luego, recibió una sensación inesperada de 60 Minutes, el programa de televisión de CBS. El gobierno de los Estados Unidos se estaba preparando para publicar un informe sobre objetos voladores no identificados u OVNI. ¿Dietrich estaría dispuesta a ir al programa y hablar sobre el extraño sitio que ella y sus cuatro compañeros de equipo habían visto en el aire durante una misión de entrenamiento en 2004? preguntó el productor de 60 Minutes. Hola a todos, soy Chitra Raghavan, y esto es cuando importa.
Chitra Ragavan: Dietrich lo pensó mucho y decidió que los contribuyentes necesitaban saber más sobre los videos, ahora sin clasificar que se habían capturado ese día, videos que todos ustedes pudieron haber visto en las noticias durante las últimas semanas. Esa decisión de hacerlo público y ayudar a eliminar el estigma asociado con informar sobre avistamientos extraños o fenómenos inexplicables ha puesto a la introvertida y tímida Dietrich en el centro de atención. También la ha conectado con legiones de creyentes de OVNIs en las redes sociales, un lugar bastante extraño para alguien que no es una fanática de la ciencia ficción, a pesar de una rica historia familiar en la escritura de ciencia ficción.
Chitra Ragavan: Junto a mí está la teniente comandante retirada Alex Dietrich. Se desempeñó como piloto de caza de ataque F/A-18F del VFA-41 "Black Aces" de Lemoore, California. Dietrich se retiró de la US Navy después de 20 años de servicio, habiendo registrado más de 1250 horas de vuelo y 375 aterrizajes en portaaviones. Ella sirvió en dos despliegues de combate en apoyo de la Operación Libertad Iraquí y la Operación Libertad Duradera en Afganistán. Dietrich ahora se desempeña en el Centro Nacional de Investigación Atmosférica en su equipo de desarrollo y aprendizaje de talentos, con una misión de ciencia y servicio a la sociedad. Alex, bienvenida a When it Mattered.
Alex Dietrich: Gracias.
Chitra Ragavan: ¿Por qué decidió unirse a la Marina y convertirse en piloto de combate? ¿Es una carrera bastante no tradicional, barreras bastante formidables y un desafío abrumador, además de arriesgar su vida al servicio de su país?
Alex Dietrich: Bueno, diría que era una adolescente típica. Fui a una escuela secundaria atípica, era la Academia de Ciencias y Matemáticas de Illinois, pero tenía la angustia típica de los adolescentes y quería divertirme, quería tener una aventura. Entonces, cuando los consejeros universitarios y los maestros me preguntaban qué quería hacer, tuve que declarar una especialización para la universidad y tuve que tomar todas estas pruebas estandarizadas, dije: "Oh, no sé lo que quiero estudiar, y realmente no sé lo que quiero hacer". Pensé, bueno, tal vez podría tener una aventura, tal vez podría hacer algo divertido primero y luego sentarme más tarde en la vida, y por eso decidí dedicarme a la aviación naval, y lo hice a través de la beca NROTC en la Universidad George Washington. así que cuatro años de ir y tener una experiencia universitaria normal, pero también hacer algún entrenamiento de verano con la Marina y algunos cursos de ciencias navales durante el año. Y luego me gradué y comisioné en mayo de 2001, en la Marina.
Chitra Ragavan: Así que sus objetivos iniciales no eran tan elevados y ambiciosos.
Alex Dietrich: No, en absoluto. Una vez más, se trataba de mí y de mi aventura egoísta, y de querer hacer algo interesante y emocionante mientras era joven y tenía la energía.
Chitra Ragavan: Pero todo eso cambió el día de su primer vuelo, que también fue el 11 de septiembre. Debe haber sido un gran día para ti. Cuéntanos un poco sobre eso.
Alex Dietrich: Sí, me gradué de nuevo en mayo de 2001 y me dirigí a la playa en Pensacola, Florida, que es donde está nuestra escuela. Lo llamamos adoctrinamiento previo al vuelo de aviación, API, y luego de allí fui a Corpus Christi, Texas, para la escuela de vuelo para nuestro entrenamiento de vuelo primario, en pequeños aviones turbohélices T-34. Y estábamos haciendo la inicial, lo llamamos fase familiar, o familiarización, cuando ocurrió el 11 de septiembre. Y obviamente eso fue un gran impacto para el país, para el mundo, pero para mí y mis compañeros, fue un cambio de paradigma total. Nos dimos cuenta de que no se trataba de mí y de mi aventura egoísta, que había levantado mi mano derecha y había hecho un juramento de servicio, y servicio a algo más grande que yo, y necesitaba descubrir qué significaba eso y cómo estaba para contribuir de manera significativa.
Chitra Ragavan: Debe haber sido un cambio increíble en tu perspectiva. Quiero retroceder un poco en el tiempo, desde antes del 11 de septiembre, cuando en realidad estabas en la escuela de vuelo ese verano, te dieron una pregunta de crédito adicional muy inusual e interesante en un manual de la FAA por lo demás aburrido, que me describiste hace un par de días como una pastilla para dormir de un manual. ¿Cuál fue esa pregunta adicional que te hicieron?
Alex Dietrich: Sí, este fue un presagio interesante. Así que en el verano de 2001, en mi entrenamiento inicial de vuelo en la escuela terrestre, este curso de reglas y regulaciones de vuelo en el que nos están enseñando sobre el espacio aéreo civil sobre cómo evitar problemas y no tener una infracción de vuelo, había una pregunta de crédito adicional que decía, "¿Qué haces si ves un OVNI, cómo lo reportas?" Y mis compañeros y yo pensamos que era una pregunta absurda, que era una tontería, que era un truco, pero luego, cuando abrimos este grueso Manual FAR/AIM, que es el manual de reglas y regulaciones de vuelo de la FAA, lo abrimos y dijimos, eh, en realidad hay esta página aquí con este número de teléfono para llamar cuando veas un OVNI. Y pensé, eso es extraño, es genial, y también qué brillante técnica de enseñanza que este instructor encontró en este pequeño detalle absurdo para incluir y servir como un gancho para hacernos abrir el libro y leerlo.
Chitra Ragavan: Y supongo que se volvió muy relevante, de lo que probablemente no se dio cuenta en ese momento, pero avanzando rápidamente hasta el 14 de noviembre de 2004, esa pregunta realmente se volvió relevante para usted y su equipo, había cuatro de ustedes que estaban en el aire. en una misión de entrenamiento. Cuéntanos brevemente qué sucedió después, ¿qué viste?
Alex Dietrich: Sí, entonces fuimos lanzados y esperando hacer esta misión de entrenamiento de rutina frente a la costa del sur de California, cuando fuimos enviados a interceptar un contacto del mundo real que el USS Princeton, uno de los otros barcos de nuestro grupo de batalla, estaba recogiendo en su radar. Y cuando nos fusionamos con él, vimos algo extraño en el agua, alguna perturbación, y luego vimos este extraño objeto volador con forma de Tic Tac con el que nos enfrentamos, y desapareció casi tan rápido y abruptamente como apareció en la imagen. Y nos sorprendió, nos confundió, nos alarmó que no pudiéramos identificarlo visualmente, que el Princeton no pudiera identificarlo en su radar. Y luego un seguimiento en vuelo, un solo avión con dos personas, pudo obtener algunas imágenes claras de él, pero nuevamente, a partir de eso no pudimos identificar qué era, o cómo estaba maniobrando de la extraña manera en que lo estaba haciendo.
Alex Dietrich: Cuando regresamos al barco, una de las primeras cosas que dije fue: “¿Alguien tiene una copia del Manual FAR/AIM? Necesito encontrar esa página con ese número de teléfono para llamar y reportar un OVNI". Pero la otra aeronave en mi vuelo, la aeronave líder, era mi oficial al mando, el comandante Dave Fravor, y él era el capitán del escuadrón, el aviador de mayor rango en mi cadena de mando, por lo que no llamé a un número de teléfono. o llamar a la FAA directamente, le cedí a él y a su antigüedad en términos de informar el incidente en la cadena de mando, y seguir cualquier seguimiento que sea apropiado.
Chitra Ragavan: Y todos ustedes hablaron bastante sobre esto, se sorprendieron y lo informaron, aunque probablemente como oficial subalterno, probablemente estaban un poco preocupados, como saben, hay mucho estigma potencial asociado con revelar este tipo de cosas, y la gente dice, ¿de qué está hablando? ¿Qué pasó después? ¿Se tomó esto en serio? ¿Cuáles fueron los siguientes pasos que sucedieron?
Alex Dietrich: Entonces diría que hicimos un informe oficial. Fuimos a nuestro oficial de inteligencia, o equipo de inteligencia en el barco, y les dimos la información que teníamos. Así que en ese sentido se lo tomó en serio. Nuestros colegas, nuestros amigos y la gente del barco ciertamente se burlaron de nosotros, y nos reímos mucho, nuevamente, sobre lo absurdo de la situación. Ciertamente estamos condicionados como estadounidenses, o en nuestra cultura, con todas nuestras películas y programas de televisión, para burlarnos de los OVNIs y de las personas que los ven. Entonces, en el lado personal, hubo chistes y bromas que estaban sucediendo, pero luego, en el lado profesional, sentí que se registró, que el incidente fue notado por la cadena de mando y, finalmente, esto se confirmó unos años más tarde, cuando me contactaron miembros del equipo del Pentágono que estaban investigando los incidentes de UAP. Supongo que fue parte de este AATIP al que se hace referencia en los medios, la primera generación fue AATIP, y luego la actual.
Chitra Ragavan: La organización que está investigando esto, sí.
Alex Dietrich: Bien, y creo que el título actual es Grupo de Trabajo de los UAP. Pero cualquiera que sea el título, la intención era asegurarse de que tuvieran toda la información y de que pudieran agregar este incidente a un conjunto de datos, o casos similares, para buscar tendencias y hacer un análisis exhaustivo. Así que desde aproximadamente 2009 hasta este año, he estado en contacto, en un flujo unidireccional. Me llaman para responder preguntas sobre este incidente en particular, y tal vez mostrar o compartir algo que tienen de un incidente diferente y decir: “¿Es lo que viste? ¿Es esto similar?" Diré que sí o no, pero no me están dando una descarga de todo lo demás que están viendo.
Alex Dietrich: Entonces, solo porque vi algo extraño en 2004 no significa que tenga una idea de todos estos otros incidentes que pueden estar sucediendo o no. Entonces, desde esa perspectiva, creo que, sí, esto ha sido tomado en serio por el Departamento de Defensa, por la gente del Pentágono que está considerando esto como un posible problema de seguridad nacional, la defensa nacional, ¿es esto un adversario? ¿Se trata de algún tipo de tecnología disruptiva que es una amenaza cinética inmediata frente a la costa de California?, o es una especie de esfuerzo de espionaje que está recopilando información sobre nuestros sistemas, nuestras tácticas y, en el caso de 2004, lo que estábamos entrenando, Entonces, ¿nos están mirando para ver cómo maniobramos y cómo reaccionamos? Por eso creo que se está tomando en serio y se está investigando a fondo.
Chitra Ragavan: Ahora, sus colegas probablemente no lo sabían en ese momento, que tiene esta rica historia familiar en ciencia ficción. Quiero decir, es realmente asombroso. Cuéntanos un poco sobre cuál es esa conexión.
Alex Dietrich: Así que, personalmente, no disfruto de la ciencia ficción. No la leo, no la veo, disfruto de los documentales, creo que la verdad es más extraña que la ficción y, a menudo, más entretenida. Pero mi bisabuelo, Roman Starzl, fue uno de los, supongo, pioneros del género de ciencia ficción. Era autor y editor de un periódico en un pequeño pueblo de Iowa, por lo que escribió mucho, pero sí escribió estas historias de ciencia ficción que fueron devoradas por la gente cuando ese género comenzaba en esa época. Así que es un legado del que mi familia está orgullosa, y personalmente he leído algunas de sus historias pero, como dije, me cuesta seguirlas porque simplemente no estoy tan interesado en la ciencia ficción.
Chitra Ragavan: Y su hijo también era alguien que estaba en una línea de trabajo diferente a la escritura de ciencia ficción, pero en ese momento, el trabajo que fue pionero en la medicina se consideró casi ciencia ficción, ¿verdad?
Alex Dietrich: Sí, el hijo de Roman, Thomas, que era el hermano de mi abuelo, Thomas Starzl, fue el pionero del trasplante de órganos humanos. Y absolutamente, cuando comenzó su trabajo, la idea de sacar un órgano de una persona e instalarlo en otro cuerpo parecía ciencia ficción. La gente pensaba que estaba loco, pensaban que era como un científico loco de Frankenstein, que tenía un complejo de Dios. Se enfrentó a todo tipo de críticas y fricciones al tratar de avanzar en este campo y realizar esta investigación sistemática en el laboratorio. Pero finalmente pudo perseverar y, como sabemos, ahora es algo común. Fui al DMV recientemente y te preguntan en tu licencia de conducir, ¿quieres ser donante de órganos? Sí, no.
Alex Dietrich: Entonces, es posible que no entendamos la ciencia detrás de esto, las técnicas quirúrgicas o las terapias inmunosupresoras, la medicina o los medicamentos que toma para evitar el rechazo de ese órgano donante, es posible que no lo entendamos, pero todos lo aceptamos como normal y posible. Y sí, ese es otro legado familiar del que estamos orgullosos, y creo que es una demostración de ser de mente abierta e innovadora, pero también basado en los principios de la ciencia sólida y asegurarnos de que los resultados sean replicables, y eso tiene evidencia para respaldar lo que está tratando de hacer.
Chitra Ragavan: Entonces, ¿eso ha influido en cómo ves estos fenómenos aéreos no identificados, como ahora los llama el gobierno, o los OVNIs como los conocemos? ¿Ha influido eso en cómo los ves? Estoy seguro de que la gente te pregunta todo el tiempo: "¿Pero por qué no puedes decirnos qué es? ¿Qué podría ser? Danos tu hipótesis”, ¿verdad?
Alex Dietrich: Si. Es tan interesante que la gente piense que paso mucho tiempo pensando en esto, solo porque tuve un encuentro, pero no es así. Tuve este encuentro en 2004, pero no rasca esa parte de mi cerebro que está realmente interesada en buscar el por qué detrás de él, o el qué detrás de él. No soy una OVNI-óloga, no paso tiempo leyendo o investigando esta área. Mucha gente lo hace, pero no es tan interesante para mí. Tengo un título en ingeniería civil y lo elegí porque prefiero la ciencia dura o la ciencia tangible. Hice cursos de hormigón, acero, suelo y agua, y cosas que podía tocar y ver, y realmente visualizar las fuerzas involucradas.
Alex Dietrich: Entonces, cuando la gente me pregunta: "¿Qué crees que fue?" O, "¿Qué opinas de todos estos otros incidentes que la gente está informando?" Digo: "Bueno, en primer lugar, no sé si esos otros incidentes están relacionados". Sería irresponsable de mi parte agruparlos a todos y decir que son todos del mismo origen o del mismo fenómeno. Además, no estoy calificado para hacer ese análisis. No tengo nada de técnico, o no tengo la educación para ayudarme a entender ese grado de física, o lo que podría estar involucrado.
Chitra Ragavan: Creo que este informe va a funcionar, este próximo informe, se publicará en las próximas dos semanas. Quiero decir, ¿va a apaciguar a todos los creyentes en OVNIs? Quiero decir, ¿va a responder alguna pregunta, va a cambiar los corazones y las mentes? ¿Cuál es tu sentido de eso?
Alex Dietrich: No lo creo. Me interesaría mucho saber de los científicos sociales en este momento. Y tengo la sensación de que probablemente estén agotados por los últimos cuatro o cinco años de nuestra situación política y analizando la psique colectiva que llevó a una insurgencia en la capital. Ojalá todos se estén tomando unas merecidas vacaciones. Pero me gustaría que opinen sobre cuál es la psicología detrás de estos creyentes OVNI y cuál es la sociología y la antropología detrás de estas comunidades de personas, ya sea que estén en el extremo de los teóricos de la conspiración o si están en el extremo de los desacreditadores.
Alex Dietrich: Hay estas tribus que se han organizado en torno a este tema, y me interesa eso, cómo se identifican, cómo se comunican, cuáles son sus objetivos y cuántos de ellos ven este informe como una especie de cambio de paradigma o no, no lo sé. No sé lo que quieren y sospecho que el informe no les dará lo que quieren. Y parte de su espíritu es esta anticipación, que disfrutan de la búsqueda de lo desconocido más que descubrir qué hay detrás de cualquiera de estos incidentes en particular.
Chitra Ragavan: Sí, fascinante. Y, extrañamente, no estás interesada en la ciencia ficción, pero esto ahora te ha conectado con todo este mundo de personas, probablemente se estén acercando a ti y probablemente se estén identificando contigo de cierta manera, porque has de alguna manera compartido esta experiencia que muchos de ellos creen que también han tenido.
Alex Dietrich: Es una especie de karma extraño, supongo. Sí, yo diría que no quiero tener nada que ver con esto, y de repente me he convertido en un imán. Es realmente interesante, por eso la gente me ha estado contactando durante años, y es interesante que cuando los reporteros ahora me llaman me digan: "¿Por qué decidiste hablar?" Y les digo: "Nunca no he estado hablando abiertamente sobre esto, es solo que 60 Minutes nunca me había llamado antes, y cuando lo hicieron, acepté hablar en esta plataforma más grande". Pero la gente me había estado contactando durante años, desde periodistas y reporteros serios, hasta ciudadanos curiosos o teóricos de la conspiración. Por eso, por lo general, puedo decir por su tono, si me llaman por teléfono o por correo electrónico, si parecen estar en su sano juicio y estables, o si están chiflados.
Alex Dietrich: Pero lo que es interesante para mí es que ha habido un repunte ahora, desde el informe de 60 Minutes, de personas que se expresan y parecen estar absolutamente en su sano juicio, que se acercan para compartir sus historias conmigo. Y no sé qué esperan que haga con ellos, y supongo que podría transmitirlos a través de este canal oficial de informes y ser un nodo para eso, pero lo interesante es, nuevamente, esta necesidad psicológica de ser validado para compartir esta experiencia con alguien. Y muchos de ellos lo hacen, se acercan a mí y me dicen: “Te vi en 60 Minutes, y no pareces loca, y yo no estoy loco, y solo necesito compartir contigo esta experiencia que tuve hace 10 años, o hace 20 años". Es como si quisieran que lo sostenga con ellos y comparta esta carga que han estado cargando, que han tenido demasiado miedo de compartir, o que no supieran dónde compartirla sin sonar como locos, o quizás arriesgar su carrera o sus relaciones al ser agrupados con los fanáticos de los OVNIs.
Alex Dietrich: Así que creo que es un fenómeno realmente interesante que está sucediendo en este momento, y trato de reconocer todo lo que puedo, trato de enviar de vuelta, al menos una frase y digo, gracias por compartir, te escucho, Te veo, aguanta.
Chitra Ragavan: Bueno, la gente ahora te asocia con la teniente comandante que está hablando de OVNIs, pero realmente has tenido una carrera muy exitosa como piloto de combate, has roto muchas barreras en una industria dominada por los hombres, por así decirlo. No debe haber sido fácil para usted, me encantaría saber cómo ha sido eso ahora que se ha retirado y está mirando hacia atrás, las barreras que rompió y ahora está ayudando a otros a romper también.
Alex Dietrich: Seguro. Bueno, yo diría, en primer lugar, que estoy sobre el hombro de gigantes. Y aunque soy una de las pocas mujeres piloto de combate, no soy la primera, y hay mujeres que fueron verdaderamente innovadoras y que datan desde la Segunda Guerra Mundial con las WASP, las mujeres piloto del servicio de la fuerza aérea que sirvieron. como instructores, como transportar el avión fuera de la línea de ensamblaje a sus diversos espacios dentro de los EE. UU. para liberar a los hombres para que vayan al extranjero y se desplieguen en la zona de combate. Así que esas mujeres volaban estos, estos aviones bestiales, estos bombarderos y cazas mucho antes que yo y mi generación de mujeres piloto, así que solo quiero darles una punta del sombrero. Y luego, por supuesto, en los años ochenta y noventa realmente hubo las primeras mujeres combatientes que entraron después de la derogación de la exclusión de combate, y creo que eso fue bajo la Administración Clinton y en el 91, 92, y esas primeras mujeres realmente, solo un montón de gratitud hacia ellas.
Alex Dietrich: Pero aún no hemos alcanzado una masa crítica. Seguimos trabajando para brindar redes de apoyo a las mujeres jóvenes que están ingresando a la escuela de vuelo y a la flota, por lo que es importante que tengan una red lateral de apoyo con sus pares, para que no sientan que el tokenismo es el única mujer, o la única minoría en un escuadrón. Eso puede resultar difícil. Y también que tienen una red vertical de apoyo, que tienen mentores y modelos a seguir en los rangos superiores. Cada año recibimos algunas más que ascienden al mando, o ascienden incluso a los rangos de almirante, con el fin de proporcionar esa línea de apoyo hacia atrás. Si puedes verlo, puedes serlo.
Alex Dietrich: Ya estaba fuera del escuadrón la primera vez que pude asistir a una conferencia, se llama Women in Aviation International, pero cuando lo hice fue una de las primeras veces que me conecté con otras mujeres en trajes de vuelo en un grupo grande, y probablemente había 70 u 80 en la sala, aviadores militares, en este grupo de miles de otros pilotos civiles y controladores y mantenedores de tráfico aéreo, todos en la industria de la aviación. Pero solo pensé, guau, ¿dónde has estado toda mi vida, toda mi carrera, como unicornios? Por eso, ha habido un esfuerzo real para conectarse ahora, lo cual es mucho más fácil de hacer con las redes sociales y todas nuestras redes en línea. Así que realmente hemos intentado organizarnos y llegar a esas mujeres jóvenes que están surgiendo, y animarlas con el apoyo que podamos, ya sea reuniéndonos en estos pequeños capítulos locales, tenemos grupos de Facebook y cosas así, o si realmente va a algo formal, como esta conferencia anual, para compartir nuestras historias y brindar asesoramiento profesional, y simplemente apoyarnos mutuamente en nuestro desarrollo.
Chitra Ragavan: Y usted es miembro fundador del programa eMentor de las fuerzas armadas, que promueve la membresía y las oportunidades para las generaciones futuras de minorías en campos no tradicionales, y creo que hay varios programas que apoya. ¿Qué la impulsa a hacer lo que hace y cuáles son algunos de estos programas que espera que marquen la diferencia?
Alex Dietrich: Si absolutamente. Estamos muy orgullosas de eMentor, y nuevamente, esa es una de esas iniciativas formales para tratar de conectar a las mujeres y las minorías para que sean deliberadas y metódicas en la tutoría, para crear tiempo y espacio para que estas mujeres jóvenes digan, estos son mis objetivos, o estas son mis preguntas, y para conectarlas con mentores que puedan decir, sí, estuve allí, hice eso, permítanme contarles mi experiencia, mis lecciones aprendidas. O mis errores, para que tal vez puedas evitar o minimizar los tuyos. Y luego estos grupos de redes, como Women in Aviation International, soy una gran fan de eso. A cuestas de eso está la Fundación Wings for Val. Así que todos los años vamos a WAI y ofrecemos una beca en honor a nuestra amiga y compañera piloto de jet Val Delaney, a quien perdimos demasiado pronto en un accidente de entrenamiento. Ella era una piloto merodeadora del estado de Washington, y estábamos devastados por perderla, pero su legado vivo es este programa de becas en el que las niñas y mujeres jóvenes pueden experimentar la alegría de volar y seguir una carrera en la aviación, y simplemente mantener su legado de vida.
Alex Dietrich: Hay otro programa que quiero poner ahí, porque es otra gran oportunidad de becas de aviación para jóvenes, y ese es mi amigo y compañero de clase de la Academia de Matemáticas y Ciencias de Illinois, Kenyatta Ruffin, fundó Legacy Flight Academy, y el legado se refiere al legado de los aviadores de Tuskegee, por lo que los hombres que sirvieron en la Segunda Guerra Mundial en un escuadrón segregado, porque eran afroamericanos, pero sirvieron con valentía y honor, y marcaron una diferencia significativa en el curso de nuestra ventaja táctica en el guerra. Entonces, este programa proporciona, es como un campamento de verano para comunidades desatendidas, para que los jóvenes salgan y, nuevamente, experimenten la aviación y vean el potencial, si es algo que les gustaría perseguir. Y entonces les brinda esa oportunidad, y eso se llama Legacy Flight Academy.
Chitra Ragavan: Ahora también es una instructora galardonada con el ROTC Naval, ha sido instructora militar permanente en la Academia Naval de EE. UU. en Annapolis, está enseñando liderazgo y ética. ¿Cuál es el mensaje central que intenta inculcar a sus alumnos?
Alex Dietrich: He estado enseñando durante los últimos 10 años y estoy asombrado por esta próxima generación. Tengo muchos amigos y familiares mayores que dicen: "¿Qué está pasando con los niños en estos días? La generación millennial, y en realidad estamos en la generación Z, en realidad estamos incluso más allá de los millennials ahora en términos de quién está en la escuela y quién se está graduando en este momento. Y me inspiran. No estoy frustrada ni molesta con ellos para nada, creo que son diferentes, no son mejores ni peores, son diferentes en su motivación y en su estilo de comunicación, y todo eso. Pero estoy en toda su capacidad para pensar realmente de manera crítica sobre los problemas en cuestión, y su capacidad para organizar y aprovechar la tecnología que nosotros, como generación X, o mi padre boom en este momento, estaba tratando de ayudarlo a instalóar su Internet aquí.
Alex Dietrich: Estamos en buenas manos con esta próxima generación, por lo que solo estoy tratando de salir de su camino como educadora e instructora, y asegurarles que pueden ser los líderes de la próxima generación, y no tienen que caer en la trampa de la adoración a los héroes, o la teoría del gran hombre de mirar la historia para que los héroes de la Segunda Guerra Mundial, Corea o Vietnam adoren o emulen. Gracias señores por su servicio, pero realmente el futuro es cibernético. El futuro es la contrainsurgencia, el futuro es un campo de batalla muy diferente, y se necesitará un tipo diferente de líder y operador, y experiencia técnica y táctica, y todos los niños se criarán allí. Están a la altura de ese desafío, y tienen lo que se necesita, y solo necesitan ser alentados y apoyados en ese camino, y no avergonzados o menospreciados por las peculiaridades que los hacen su propia generación, que tienen su propia identidad.
Chitra Ragavan: Mirando hacia atrás a la joven que eras, que tomó nuestro primer vuelo el 11 de septiembre, que se convirtió en una de las primeras mujeres aviadoras de combate de ataque del país, una operadora experimentada que luchó por su país, maestra, mentora. ¿Qué le dirías, mirando hacia atrás, a esa joven sobre el viaje en el que has estado, Alex?
Alex Dietrich: Yo diría, busque un mentor en cada fase del camino. Creo que me tomó un tiempo darme cuenta de lo importante que era la tutoría. Yo diría, mantén la mente abierta y mantén tu sentido del humor. Creo que eso realmente me ayudó a superar algunos momentos difíciles y algunas aguas turbulentas desafiantes es poder reír y encontrar el humor, incluso en las horas más oscuras, porque de lo contrario simplemente te vuelves loco.
Chitra Ragavan: Además de todo lo demás, también eres mamá y has pasado por la pandemia de COVID el año pasado. ¿Ha tenido, lo que yo llamo, conocimientos virales a raíz del COVID-19, ese momento de claridad provocado por una crisis?
Alex Dietrich: Sí, el año pasado realmente enfatizó la importancia de asegurarse de que sus prioridades sean claras y de priorizar sus conexiones. Sé que estábamos aislados de nuestra aldea, con tres niños pequeños, y todo el mundo dice que se necesita una aldea para criar niños, pero cuando te separas de ellos, aprecias lo mucho que importa esa aldea. Y entonces eso, y luego los amigos y la familia, las relaciones realmente importantes que en 2019, podrías haber dicho, "Oh, voy a llamar a esa persona" o "Voy a visitar a esa persona". En 2020, cuando no podía, cuando los viajes estaban restringidos y el contacto físico era limitado, realmente me di cuenta de cuánto da por sentadas esas relaciones y de que debe acercarse y priorizar a amigos y familiares, y quién es importante para usted, cuándo puedes, antes de que sea demasiado tarde, antes de que no puedas.
Chitra Ragavan: Alex, muchas gracias por acompañarme en When it Mattered y por compartir tu asombrosa e inspiradora historia.
Alex Dietrich: Gracias. Te deseo lo mejor y mantente a salvo.
Chitra Ragavan: la teniente comandante Alex Dietrich se desempeñó como piloto de caza de ataque F/A-18F del VFA-41 "Black Aces" de Lemoore, California. Recientemente se retiró de la Marina de los EE. UU. después de haber registrado más de 1250 horas y 375 aterrizajes en portaaviones. La teniente comandante Dietrich sirvió en dos despliegues de combate, en apoyo de la Operación Libertad Iraquí y la Operación Libertad Duradera en Afganistán. Su último despliegue fue un despliegue de botas de un año en tierra como ingeniera del equipo de reconstrucción provincial en Ghazni, Afganistán. Dietrich ahora se ha retirado del servicio activo y se desempeña en el Centro Nacional de Investigación Atmosférica en su equipo de desarrollo y aprendizaje de talentos, con una misión de ciencia y servicio a la sociedad. Continúa siendo mentora de jóvenes aviadores, especialmente mujeres y minorías, a través de programas que incluyen su Alma mater, la Academia de Ciencias y Matemáticas de Illinois, la Academia de Vuelo Legacy y Wings for Val, Women in Aviation International. Esto es cuando importa, soy Chitra Raghavan.
Ex piloto de Boeing 737 cuenta la historia de un extraño avistamiento de OVNIs que tuvo en los cielos de Los Ángeles
por Dario Leone
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| Crédito: flitelite.net |
¿Alguna vez se preguntó qué tipo de objetos inusuales ven los pilotos desde el aire?
Con un punto de vista verdaderamente único, han informado de una variedad de avistamientos extraños, incluidos geoglifos, drones y... OVNIs.
Los pilotos han afirmado haber visto OVNIs (objetos voladores no identificados) durante décadas; los avistamientos generalmente involucran objetos que vuelan en formación o luces brillantes, como John Chesire, ex piloto de combate de la US Navy (imagen de arriba) y ex capitán, primer oficial e ingeniero de vuelo de algunas aerolíneas de EE. UU., dice en Quora.
“Vi uno (OVNI) hace muchos años. Sin embargo, antes de explicar ese avistamiento, permítanme comenzar diciendo que durante mis cuatro décadas de volar tanto para los militares como para las aerolíneas, de hecho he visto una gran cantidad de objetos voladores no identificados (OVNI). Sin embargo, cada uno de estos avistamientos de OVNIs pronto fue identificado rápidamente por mí o por otros más tarde como algo fácilmente explicable y mundano, y por lo tanto ya no "no identificado" ... excepto este singular que ahora describo:
“Era un capitán que volaba un B-737 a altas horas de la noche en un tramo muy corto de Las Vegas (LAS) a Los Ángeles (LAX). Esto fue en algún momento de la década de 1990. Era tarde en la noche y el tráfico aéreo pesado más normal alrededor de LAX se redujo considerablemente a esta hora tardía".
“En ese momento estábamos temprano en nuestro descenso a LAX a través de la antigua llegada de Civet. Era una noche clara y un vuelo tranquilo y confortable. Pasando a través de 18.000 pies/5486 m, notamos lo que pensamos que era otro avión bien a nuestra izquierda y muy por encima de nosotros. No teníamos más tráfico para observar que este. Mientras estábamos en una intercepción de quizás 30 grados con el rumbo de llegada final, este avión alto y a nuestra izquierda parecía estar en el rumbo normal y directo a LAX. Decidimos que este avión que se acercaba ni siquiera estaría cerca de ser un conflicto para nosotros, ya que estaba bien lejos en la distancia. Interceptaríamos el rumbo de entrada final mucho antes que él. Como no era un conflicto, Control de Aproximación tampoco nos lo mencionó nunca".
“Aunque este tráfico a nuestra izquierda estaba en el radial y la altitud normalmente esperados para la llegada a LAX, una cosa atrapó a mi primer oficial como algo extraño. Pasábamos por debajo de los 18.000 pies en nuestro descenso. Este es el tiempo y la altitud en que los aviones de pasajeros normalmente encenderán sus luces de aterrizaje para un procedimiento estándar para evitar colisiones de "ver y ser visto". Sin embargo, aunque este otro avión todavía estaba muy por encima de nosotros, ya tenía todas sus luces de aterrizaje brillantes encendidas. En silencio, me pregunté por qué sus luces estaban encendidas tan temprano. Me pareció muy extraño y me pregunté si había una razón para esto".
Él continúa;
“Al cambiar nuestras radios del Centro al Control de Aproximación de LAX, desviamos nuestra atención de esa extraña aeronave y nos concentramos en nuestra aproximación. No obstante, eché un vistazo breve y natural unas cuantas veces a nuestro inusual tráfico entrante."
“Justo antes de que giráramos a la derecha para interceptar el rumbo de aproximación final, miré una vez más hacia nuestro tráfico. ¡Lo que vi nunca lo olvidaré! Esas luces brillantes que pensamos que provenían de un avión en aproximación repentina y casi instantáneamente se movieron horizontalmente a través del cielo nocturno quizás de 35 a 40 grados y a una distancia considerable. ¡Nada podía moverse tan rápido! Desafió a la física. Me volví hacia mi primer oficial y le pregunté: "¿Viste eso?" Sus ojos eran tan grandes como platillos cuando dijo: "¡Seguro que sí!"
“No había ninguna nave que yo supiera ni nada que pudiera imaginar que se moviera tan lejos y tan rápido a través del cielo, y luego se detuviera instantáneamente sin ninguna aparente desaceleración, muerto en el espacio. Además, no hay hombre o bestia que pueda sobrevivir a la cantidad de fuerzas G tanto de esa aceleración extrema como de la parada casi instantánea. No había una explicación lógica para lo que habíamos presenciado. Ni siquiera hubo una explicación ilógica. Hasta el día de hoy, décadas después, no puedo explicar qué vimos exactamente."
“Unos segundos después de haber hecho este asombroso movimiento, hizo otro salto mucho más corto y muy rápido un par de grados hacia abajo. En ese momento, casi estábamos pasando por el localizador y tuvimos que alejarnos de esta "cosa". Cuando miré hacia atrás por encima del hombro, vi que se movía de nuevo horizontalmente hacia su posición anterior rápidamente, pero no se acercaba al movimiento casi instantáneo a través del gran tramo que vimos antes. Más tarde me pregunté si tal vez era el reflejo de algún tipo de reflector, pero era una noche clara sin nubes sobre las que reflejarse. Además, tenía luces múltiples y distinguibles, como las de un avión."
“Nunca informamos de este incidente, aunque lo he pensado muchas veces a lo largo de los años. Realmente, ¿qué podríamos decir? Además, la gente te mira raro cuando dices que "viste algo" pero no sabes qué. Suponemos que también implica mucho papeleo. Así que nos quedamos callados. Curiosamente, ni siquiera recuerdo que mi primer oficial y yo hablamos de eso más tarde. Fue solo una de esas cosas inexplicables que no pudimos explicar y ni siquiera quisimos intentarlo".
Chesire concluye;
“Irónicamente, la semana siguiente volé en el mismo vuelo a la misma hora, pero afortunadamente no vimos OVNIs esta vez. Sin embargo, lo que fue muy curioso fue que cuando cambiamos las frecuencias, hubo mucha charla, algo inusual para esa hora de la noche, que suele ser lenta. Todo lo que pudimos decir por la charla fue que una o más tripulaciones "habían visto algo". Hubo transmisiones de varios aviones que decían: "Sí, también lo vimos". Luego se acercó Centro de Aproximación y preguntó a cada avión si querían hacer un informe. En secuencia rápida, todos dijeron "negativo". Yo nunca lo hice".
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