EE.UU.
El misterioso caso de la Guerra Fría de una aeronave no identificada que desciende sobre la base de la Fuerza Aérea en Loring
Cuando se trata de casos que involucran objetos voladores no identificados, pocos están tan bien documentados o involucran a tantas personas como lo que ocurrió en Loring en 1975.
Por Brett Tingley
 |
| Crédito de las imágenes: thedrive.com |
A pesar de la nueva atención que está recibiendo el tema de las incursiones inexplicables en el espacio aéreo en lugares sensibles en los Estados Unidos, este tipo de incidentes extraños no son necesariamente nuevos. Uno de los relatos más desconcertantes de tal evento, o serie de eventos, ocurrió durante las profundidades de la Guerra Fría.
Durante una serie de noches en 1975, la Base de la Fuerza Aérea de Loring, en Maine, fue invadida por misteriosas naves que se originaron en el espacio aéreo canadiense. En ese momento, la base albergaba bombarderos B-52 y cisternas KC-135 y tenía la misión de alerta nuclear. Los incidentes de Loring AFB están extremadamente bien documentados, tanto en términos de testimonios personales como de documentos desclasificados de la CIA y del Centro de Comando Militar Nacional (NMCC). Lo que también hizo que los eventos fueran tan interesantes fue cuántas personas estaban involucradas o sabían sobre la amenaza potencial y la reacción a ella. Fue realmente una prueba a escala comunitaria que incluso llegó a la prensa nacional. Teniendo en cuenta que estamos hablando de una base que albergaba armas nucleares y un sistema de lanzamiento para esas armas, los bombarderos y cisternas de los que dependen, la preocupación por las extrañas incursiones fue extrema, por decir lo menos.
Aparecen 'helicópteros' no identificados sobre la base de la Fuerza Aérea de Loring
Era octubre de 1975. En ese momento, la Base de la Fuerza Aérea de Loring era una base del Comando Aéreo Estratégico (SAC) que albergaba dos escuadrones de cisternas KC-135 y un escuadrón de bombarderos B-52, que tenía la misión de entrega de armas nucleares en alerta. Era la base más oriental del SAC en los Estados Unidos continentales, lo que la colocaba en una posición única para responder rápidamente a una crisis.
El extraño asunto comenzó en la noche del 27 de octubre cuando el personal de seguridad de la base observó lo que se describió oficialmente como “un helicóptero no identificado” que apareció cerca del perímetro norte de la instalación. Se dijo que la aeronave volaba a baja altitud, estimada en unos 150 pies, y parecía tener una luz de navegación roja y una luz estroboscópica blanca. El helicóptero parecía estar particularmente interesado en el área de almacenamiento de armas nucleares de alta seguridad en Loring. Se enviaron helicópteros de la Guardia Nacional del Ejército en un intento de contactar e identificar la aeronave, pero esos intentos resultaron infructuosos. La base se puso inmediatamente en alerta máxima.
 |
Loring AFB en 1970. |
Poco después de que apareciera la nave, los operadores de radar en la torre de control de Loring observaron otra aeronave desconocida dando vueltas entre 10 y 13 millas al noreste de la base. Una vez más, esa aeronave no pudo ser identificada a pesar de los numerosos intentos de establecer contacto por radio tanto en canales civiles como militares. La primera aeronave desconocida finalmente giró hacia el norte y voló a Canadá cerca de Grand Falls, New Brunswick, y la segunda aeronave desconocida desapareció del radar, posiblemente aterrizando o descendiendo por debajo de la cobertura del radar.
 |
Área de almacenamiento de armas nucleares de Loring, también conocida como Caribou Air Force Station. |
La noche siguiente, el 28 de octubre, otra aeronave desconocida apareció sobre Loring, esta vez sin luces. Una vez más, se enviaron helicópteros de la Guardia Nacional para investigar, pero no pudieron establecer una confirmación visual de la aeronave. En un Informe de Operación (OPREP) emitido después del incidente, los oficiales escribieron que "En nuestra opinión, el helicóptero desconocido ha demostrado una clara intención en el área de almacenamiento de armas, es inteligente y un aviador muy capaz". Los incidentes continuaron hasta al menos el 30 de octubre.
En respuesta a la incursión, Loring aumentó su presencia de seguridad local y se coordinó con las autoridades canadienses para permitir que los aviones estadounidenses persigan a la aeronave infractora en el espacio aéreo canadiense si la aeronave desconocida regresaba.
El New York Times informó sobre las incursiones en el artículo de 1979 "UFO Files: The Untold Story", y agregó que a pesar de que el Estado Mayor Conjunto recibió múltiples informes sobre las incursiones, "investigaciones posteriores de la Fuerza Aérea sobre los avistamientos en la Base de la Fuerza Aérea de Loring, en Maine, donde comenzó la notable serie de eventos, no reveló la causa de los avistamientos".
Los relatos de testigos presenciales complican la narrativa del helicóptero
Un relato de las intrusiones aéreas en Loring proviene de Arthur Beers, quien sirvió en la base de 1970 a 1976. En una cuenta publicada en LoringRemembers.com, un sitio dedicado a relatar las experiencias de los muchos hombres y mujeres que sirvieron en Loring, Beers describió su "experiencia más memorable" en Loring:
Probablemente mi historia favorita fue cuando estaba en el Suplemento Calificado como Comandante de Turno de la Policía de Seguridad. Estaba de servicio una noche cuando un helicóptero desconocido llamó al Área de Almacenamiento de Armas Nucleares. Obviamente informamos sobre esto por el canal y corrí hacia el área de almacenamiento. Cuando llegué, me dijeron que el Puesto de Comando de Emergencia Nacional estaba en la línea para mí. Cuando hablé con el Coronel en el Puesto de Comando Nacional y le expliqué lo que había sido informado por mi equipo en el área de almacenamiento, me dio órdenes de derribar el helicóptero si intentaba volver a tocar el área.Inmediatamente fui al informe de mis equipos SAT sobre estas órdenes, pero antes de que pudiera completar ese informe me llamaron de nuevo al punto de entrada donde hablé con un oficial general que dijo que el presidente había sido informado y que mis nuevas órdenes eran para disparar solo si el helicóptero intenta aterrizar (¡ah, diablos!). Salí y volví a informar a mis equipos en el último momento cuando el piloto desconocido en un helicóptero tipo Huey sin luz regresó y luego dos veces más durante mi turno. Regresó otras tres noches y luego simplemente desapareció. Que yo sepa, la identidad nunca fue descubierta.Una nota al margen interesante a esto, una vez que la información llegó a NORAD de que teníamos este vuelo no autorizado sobre el área de almacenamiento, NORAD lanzó el F-106 que estaba en alerta en Loring. No estoy seguro de cómo ese jet jockey iba a ver o disparar a un helicóptero, a 50 pies del suelo en los bosques del norte de Maine por la noche corriendo sin luces, pero supongo que NORAD tenía que hacer algo. Nunca vi el F-106, vi el helicóptero.
Otro testimonio personal complica las afirmaciones de que el intruso era en realidad un helicóptero. Michael Wallace, un ex piloto de cisterna de KC-135 que estaba destinado en Loring en 1975, compartió su propia experiencia extraña de incursión de Loring en YouTube.
Wallace afirma que fue informado sobre una incursión sobre los B-52 con armas nucleares y las instalaciones de almacenamiento de armas en Loring. Wallace y algunos cientos de miembros del personal fueron informados de un objeto luminoso y silencioso que se cierne sobre la base y que podía moverse "muy rápidamente" y "de manera poco convencional" en "movimientos rápidos en línea recta, con movimientos verticales rectos, que puede girar sin ningún radio aparente. a su vez. Es una tecnología bastante increíble". El personal de la base se refirió abiertamente al objeto como un OVNI.
Wallace continúa afirmando que el personal de Loring fue informado solo para hablar con los oficiales del SAC sobre la incursión, no para hablar con la prensa, y que iban a "decirle a la prensa que había un helicóptero canadiense cruzando la frontera y acosándonos." También señala que se iban a traer interceptores para ayudar en los esfuerzos por proteger la base e investigar lo que estaba sucediendo.
Wallace finalmente fue enviado a una misión de reabastecimiento de combustible en su KC-135 para apoyar a los F-4 Phantoms para un entrenamiento no relacionado cuando su vuelo fue notificado por el puesto de mando de la base para cambiar las frecuencias de radio. El KC-135 líder en el vuelo recibió instrucciones de abandonar la formación, apagar las luces, silenciar la radio y dirigirse a Loring bajo su propia discreción, algo que Wallace describe como una orden muy inusual.
Wallace recuerda haber escuchado "voces estresadas" por la radio mientras los pilotos y el personal de la torre intentaban rastrear el objeto, ya que parecía volar de un lado a otro sobre la base a velocidades increíbles. Tan pronto como comenzaron las transmisiones, terminaron cuando el personal de la torre dijo simplemente "Lo hemos perdido". Cuando Wallace vio más tarde al piloto del avión líder que fue enviado para interceptar el objeto, le dijo a Wallace: "No puedo hablar de eso, y no me creerías si pudiera hablar de eso".
 |
Un documento NORAD dice: "La información indica que la [aeronave] A/C es un helicóptero. Sin embargo, el A/C permanece sin identificar. Las descripciones de la iluminación del aire acondicionado observada han variado algo, pero no de tal manera que haya alguna indicación de que hay más de un A/C involucrado". |
LoringRemembers.com contiene muchas otras referencias a las incursiones de 1975, y muchos ex miembros del personal de Loring consideran el incidente como su experiencia más memorable. Un ex miembro del Escuadrón de Mantenimiento de Campo recuerda que "la actividad en la línea de vuelo fue un frenesí" la noche de la incursión.
John E. Morkavich, quien sirvió en Loring de 1972 a 1975, contó lo siguiente a LoringRemembers.com:
Yo era un ayudante médico del hospital o técnico 72-75 y una noche en el otoño del 73 (me corregiré si alguien más recuerda y tiene mejor línea de tiempo [sic]) las sirenas de la base sonaron y dijeron que eso es [sic] el gran uno que [sic] va a revolver los aviones y bombarderos. Aproximadamente 6 de nosotros nos subimos al techo del cuartel médico y esperamos lo que sea. La base se volvió loca, claxones, sirenas, vehículos de la policía de seguridad acelerando alrededor de muchas luces intermitentes. Mucha línea de vuelo rugiendo de motores. Aproximadamente 3 semanas [sic] después, estaba en el Club de Oficiales con el Dr. John P Sheppard y un par de pilotos estaban sentados con nosotros. Hablamos de deportes y política y luego Doc Sheppard preguntó qué diablos pasó la otra noche. Ellos respondieron con el omnipresente "¿Tiene algo que saber?" Sheppard dijo que sí, así que escuché esta explicación y ambos pilotos hablaban en serio.Había un OVNI que apareció en el radar de la nada y se cernía sobre East Loring cerca de la instalación de almacenamiento de armas. La aeronave se codificó para interceptar, se vio visualmente y se rastreó en el radar. Entonces dijo el teniente coronel. "Esta maldita cosa estuvo allí un segundo y desapareció al siguiente, desapareció ... entonces el análisis de radar mostró que este fantasma estaba tan lejos y a una altitud tan alta ... déjame decirte esto -" ... allí NO HAY NADA en ESTE PLANETA que pueda hacer las cosas que hizo este avión o el maldito OVNI ... " Luego se levantaron y se alejaron de la mesa. Sheppard y yo estábamos atónitos y no volvimos a hablar de eso. Esto no es una tontería y doy la bienvenida a los que estuvieron allí y recuerden.
LoringRemembers.com incluso contiene una sección llamada "la historia oficial OVNI" que dice simplemente "En 1975, un 'OVNI' zumbó en la WSA durante algunas noches. La tradición de Internet ha marcado esto como una verdadera conspiración OVNI que involucra muchas otras bases. El DOD publicó un informe desclasificado sobre el incidente".
 |
Un memorando de la CIA de 1975 que señala la incursión de Loring AFB. |
Una de las investigaciones más exhaustivas de los incidentes de Loring fue realizada por Barry Greenwood y Lawrence Fawcett e incluida en su libro de 1984 Clear Intent: The Government Coverup of the UFO Experience. Entra en gran detalle en cuanto a cuál fue la narrativa de los eventos, al menos según su investigación.
El 28 de octubre de 1975, a las 7:45 p.m., el sargento Clifton W. Blakeslee y el sargento William J. Long, ambos asignados al 42° Escuadrón de la Policía de Seguridad, estaban de servicio en el área de almacenamiento de municiones. Junto con el sargento Danny Lewis, ambos sargentos Blakeslee y Long vieron lo que parecían ser las luces de un avión que se acercaba a la Base de la Fuerza Aérea de Loring desde el norte a 3.000 pies. La aeronave no se acercó a Loring más de tres millas en este momento, y se observó de forma intermitente durante la siguiente hora.Al ver la nave por primera vez, el sargento Lewis llamó al Puesto de Mando y le informó que la nave desconocida había regresado a Loring. Lewis informó que podía ver una luz intermitente blanca y una luz ámbar o naranja. Una vez más, respondió el comandante de la 42nd Bomb Wing corriendo hacia el área del vertedero de almacenamiento, observó la nave desconocida. También informó haber visto una luz blanca intermitente y una luz de color ámbar en el objeto. La velocidad y el movimiento en el aire sugirieron que la nave era un helicóptero. Desde las 7:45 p.m. a las 8:20 p.m., estaba bajo observación constante, tanto visualmente por el personal en el área de almacenamiento como electrónicamente por el radar de la torre de control, que mostraba la nave en una posición a tres millas al norte del perímetro de Loring.La nave desconocida aparecería y desaparecería de la vista y, en un momento, apareció sobre el final de la pista a una altitud de 150 pies. Posteriormente, el objeto apagó sus luces y reapareció sobre el área de almacenamiento de armas, manteniendo una altitud de 150 pies.En este momento, el sargento Steven Eichner, un jefe de equipo en un bombardero B-52, estaba trabajando en un camión de lanzamiento junto con el sargento R. Jones y otros miembros de la tripulación. Jones vio un objeto rojo y naranja sobre la línea de vuelo. Parecía estar al otro lado de la línea de vuelo desde donde se encontraba el área de almacenamiento de armas. Para Eichner y Jones, el objeto parecía una pelota de fútbol estirada. Flotó en el aire mientras todos en la tripulación miraban con asombro. Mientras observaban, el objeto apagó las luces y desapareció, pero pronto reapareció de nuevo sobre el extremo norte de la pista, moviéndose con movimientos espasmódicos. Se detuvo y flotó. Eichner y el resto de la tripulación saltaron al camión y comenzaron a conducir hacia el objeto.Continuando por Oklahoma Avenue (que bordea la pista de aterrizaje), giraron a la izquierda en la carretera que conducía al área de almacenamiento de armas. Cuando dieron la vuelta, vieron el objeto a unos 300 pies frente a ellos. Parecía estar a unos cinco pies en el aire y flotaba sin movimiento ni ruido. Exhibiendo un color naranja rojizo, el objeto medía aproximadamente cuatro coches de largo. Eichner describió lo que vio a continuación:"El objeto parecía que todos los colores se mezclaban, como si estuvieras mirando una escena del desierto. Ves olas de calor que se elevan desde el suelo del desierto. Esto es lo que vi. Había estas olas frente al objeto y todo los colores se estaban mezclando. El objeto era sólido y no podíamos escuchar ningún ruido proveniente de él".No podían ver puertas o ventanas en el objeto ni hélices o motores que mantuvieran el objeto en el aire. De repente, la base cobró vida. Las sirenas comenzaron a gritar. Eichner pudo ver numerosas luces azules en vehículos policiales que se acercaban a la línea de vuelo y la pista hacia el área de almacenamiento de armas a alta velocidad. Jones se volvió y dijo a la tripulación: "¡Será mejor que salgamos de aquí!" Ellos lo hicieron de inmediato. La Policía de Seguridad no intentó detenerlos. Su interés estaba en el objeto sobre el vertedero de almacenamiento, no en el camión que estaba en un área restringida. La tripulación condujo el camión de regreso a su ubicación original y observó desde allí. La escena en el área de almacenamiento de armas era caótica, con luces azules girando y los reflectores de los vehículos brillando en todas direcciones.Los hombres de la tripulación decidieron no denunciar lo que habían visto, porque habían ingresado a un área restringida y podrían haber sido arrestados por la violación.El objeto apagó sus luces y desapareció, para no volver a ser visto esa noche. La 42ª Policía realizó un barrido de seguridad del área de almacenamiento de armas por dentro y por fuera, sin resultados. Una vez más, el radar rastreó brevemente el objeto que se dirigía a Grand Falls, New Brunswick, y finalmente perdió al desconocido en Grand Falls.Se enviaron mensajes de prioridad al Centro de Comando Militar Nacional en Washington, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, la División de Operaciones Avanzadas de la Fuerza Aérea en Fort Ritchie, Maryland, el Cuartel General del SAC, y la Novena Fuerza Aérea, 45 División, informándoles que un objeto desconocido había penetrado en la base y había estado en el área de almacenamiento nuclear.
Los escritores entrevistaron al suboficial en jefe Bernard Poulin de la 112a Compañía Médica (Ambulancia Aérea) de la Guardia Nacional del Ejército de Maine, a quien se le encomendó rastrear e identificar la aeronave desconocida en un UH-1 a medida que avanzaban los sucesos nocturnos a fines de octubre. Poulin le dijo a Fawcett que a pesar de que numerosos testigos vieron y escucharon al intruso, la tripulación de su helicóptero no pudo obtener una confirmación visual de la aeronave, pero brinda detalles adicionales de su experiencia de la entrada en la base de SAC en alerta máxima por un intruso misterioso:
"Bueno, fuimos lanzados en la primera misión de búsqueda después de que el personal de tierra comenzara a ver o escuchar, citar, si se quiere, el paso del "OVNI". Entonces, lanzaríamos, y creo que estuvimos en el aire por alrededor de 40 minutos buscando esta cosa, con la idea de que lo que estábamos buscando era una nave de tipo rotatorio. El personal de tierra nos llevó a diferentes puntos de la base donde el personal de tierra la veía o la oía. Todo este tiempo estaban siendo rastreados por un radar de base [radar de control de tráfico que está diseñado para detectar aeronaves], y el radar no pintaba el objeto que se estaba reportando. El personal de tierra llamaría y diría que el objeto está en esta ubicación, pero el radar no lo detectaría arriba.Bueno, de todos modos, buscamos por ahí y no vimos nada. Nuevamente llamaban y decían que podían escucharlo en un lugar, y que íbamos allí, pero no podíamos verlo. Luego cerrábamos y esperábamos la próxima llamada. Y eso continuó durante un par de noches. Esto, nuevamente, fue temprano en la tarde o temprano en la mañana. Puedo recordar que la segunda noche el radar de la misión detectó un retorno, pero resultó ser un cisterna KC-135 que regresaba del extranjero".A Poulin se le preguntó: "De acuerdo con algunos de los documentos, el personal en tierra informaba que a veces usted acercaba su nave a 100 pies del intruso, pero no podía verla". Él respondió:"Sí, bueno, podríamos ir muy bajo a donde dijeron que estaba y encender nuestra luz de búsqueda y barrer el área con la luz, pero nunca vimos la nave. Después de que terminó, discutimos nuestra misión. Los poderes estar bastante preocupados por lo que estaba pasando y si podíamos ver algo. Mantuvieron todo el tiempo allí, ya sabes, esos son lugares bastante sensibles y tienen que saber qué diablos estaba pasando".Cuando llegaron a la base, la tapa de seguridad estaba tan apretada que a ambos pilotos se les permitió llamar a sus esposas solo una vez para decirles que estaban en una misión. En una reunión con Chapman, Poulin recordó que el Comandante dijo: "Tenemos que mantener en secreto el hecho de que alguien ha podido penetrar dentro y alrededor del depósito de bombas, y no sabemos qué está pasando. Nosotros "tenemos que averiguar qué está pasando y evitar que vuelva a suceder".
Greenwood y Fawcett continúan:
En Loring, la mano de obra adicional estaba armada y lista para su despliegue. El Estado Mayor de Batalla de la Policía de Seguridad estaría en el Control Central de Seguridad. Se asignó una patrulla móvil adicional de dos hombres al área de almacenamiento de armas durante las horas de oscuridad, mientras que una fuerza de reserva de diez hombres estaba lista para el despliegue. Una patrulla de dos hombres se colocaría en puntos estratégicos clave a una milla al norte de la base para mayor vigilancia. Un mensaje del SAC/SP informó a las bases del nivel norte de la situación y recomendó una alerta de "Opción de seguridad tres" a lo largo de la frontera entre Estados Unidos y Canadá.El mensaje llegó a Pease AFB en New Hampshire, Plattsburgh AFB en Nueva York, Wurtsmith AFB en Michigan, Kinchloe AFB en Michigan, Sawyer AFB en Michigan, Grand Forks AFB en Dakota del Norte, Minot AFB en Dakota del Norte, Malmstrom AFB en Montana, Fairchild AFB en Washington y Barksdale AFB en Iowa. La línea de identificación del sujeto del mensaje era "Defensa contra el asalto de helicópteros" y decía:Las dos últimas noches en una de nuestras bases de nivel norte, se ha observado un helicóptero no identificado sobrevolando y en las inmediaciones del área de almacenamiento de armas. Los intentos de identificar esta aeronave hasta ahora han tenido resultados negativos. En interés de la seguridad de las armas nucleares, las direcciones de acción asumirán la Opción de seguridad 3 durante las horas de oscuridad hasta nuevo aviso. También se deben tomar medidas para restablecer el enlace con las agencias policiales locales que podrían ayudar a su base en caso de un incidente similar. Las bases deben revisar minuciosamente y asegurar [sic] que todo el personal esté familiarizado con las acciones a tomar en asociación con la parte de denegación de helicópteros de su plan 207-xx.El 30 de octubre, el helicóptero de la Guardia Nacional de Maine fue reemplazado por un helicóptero de la USAF y la tripulación de la Base de la Fuerza Aérea de Plattsburgh. La noche siguiente hubo varios informes de objetos desconocidos sospechosos de ser helicópteros, a distancias que variaban desde directamente sobre la base hasta 10 millas náuticas al noreste de la base. Algunos informes fueron confirmados en el radar RAPCON con altitudes entre 300 y 5.000 pies.Los informes adicionales y esporádicos de helicópteros continuaron hasta bien entrado diciembre, aunque muchos de ellos se identificaron posteriormente como tráfico normal de helicópteros. En estos informes, sin embargo, se hizo una distinción entre los avistamientos de octubre y los informes posteriores: Robert Fauk, agente jefe adjunto de la Patrulla Fronteriza de los EE. UU., dijo que sentía que un presunto informe de helicóptero del 18 de noviembre no era el "Midnight Skulker of Loring ."Añadió: "Esta nave era demasiado lenta y demasiado pequeña para ser la nave con la que tuvieron problemas en Loring".
Curiosamente, el periódico Lewiston Daily Sun, en Maine, informó que dos testigos presenciales encontraron una aeronave curiosamente iluminada en la mañana del 27 de octubre de 1975 cerca de la ciudad de Poland. Poland se encuentra en la esquina suroeste de Maine, mientras que Loring estaba en el noreste, por lo que los dos eventos pueden no estar relacionados. Aún así, es curioso que dos testigos presenciales lejos de la Base de la Fuerza Aérea describieran haber visto una aeronave similar en la misma noche en que comenzaron los encuentros con Loring. El libro de Greenwood y Fawcett también afirma que ocurrió una erupción de avistamientos de civiles casi al mismo tiempo en toda el área.
Continuaron incursiones similares en otras instalaciones militares
Eventos inquietantemente similares ocurrieron en otras bases de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en los meses posteriores al incidente en Loring AFB, aunque no hay evidencia definitiva de que alguno de ellos estuviera vinculado. El 30 de octubre, pocos días después de la incursión de Loring, la Base Aérea Wurtsmith, ahora desmantelada, en el este de Michigan, tuvo su propio encuentro presentado en la misiva de abajo:
En noviembre de 1975, el personal de Malmstrom AFB en Montana, otro sitio del Comando Aéreo Estratégico, encontró luces brillantes que parecían estar acompañadas por ruidos de motores a reacción. NORAD codificó dos interceptores en un intento de localizar e identificar la aeronave, pero no tuvo éxito en sus intentos de hacerlo.
En enero de 1976, Cannon AFB, en el este de Nuevo México, reportó dos objetos voladores no identificados descritos como de "25 yardas de diámetro, de color dorado o plateado con luz azul en la parte superior, agujero en el medio y luz roja en la parte inferior".
El 31 de enero de 1976, el personal de seguridad de Eglin AFB, en Florida, avistó luces cerca de uno de sus sitios de radar y luego emitió un comunicado de prensa anunciando el incidente.
Más tarde ese año, el 30 de julio de 1976, las patrullas de seguridad en Fort Richie, en Maryland, detectaron "3 objetos alargados con un tinte rojizo" cerca de las áreas de almacenamiento de municiones, aunque un memorando del Centro de Comando Militar Nacional emitido después del incidente cita las inversiones de temperatura en el área como una posible causa de los avistamientos inexplicables.
Los reporteros Ward Sinclair y Art Harris hicieron referencia a varios de estos eventos en un artículo de 1979 en The Washington Post, y escribieron que “una directiva del 11 de noviembre de 1975 de la oficina del secretario de la Fuerza Aérea instruyó al personal de información pública que evitara vincular los avistamientos dispersos a menos que se le pida específicamente".
Se han desclasificado numerosos documentos a través de la Ley de Libertad de Información que arrojan luz sobre la respuesta del Departamento de Defensa a los misteriosos incidentes en Loring y en otras bases, algunas de las cuales se mencionan anteriormente. Puede leer estos documentos usted mismo en el enlace PDF a continuación.
Un misterio sin resolver
El incidente de 1975 en la Base de la Fuerza Aérea Loring muestra que incluso hace casi 50 años, algunos de los sitios estratégicamente más sensibles de Estados Unidos eran vulnerables a la intrusión de naves misteriosas. Si bien algunos informes citan los objetos como "helicópteros", múltiples relatos de testigos oculares complican esta caracterización al describir ruidos de motores a reacción, increíbles hazañas de velocidad y maniobrabilidad, descripciones extrañas de naves físicas y una aparente incapacidad de los pilotos para obtener una confirmación visual de ellos.
Aún no está claro si la serie de incidentes de intrusión aérea de varios días en Loring AFB fue perpetrada por un astuto piloto de helicóptero con motivaciones aún desconocidas, algún tipo de habilidad estratégica extraña de la Guerra Fría o algo aún más exótico. La realidad es que cualquiera de esas posibilidades es fascinante por derecho propio.
Lo que está claro es que algo extremadamente extraño sucedió en el lapso de al menos cuatro noches en Loring en el otoño de 1975, incidentes que tuvieron cientos de testigos, algunos de los cuales han brindado testimonio directo de sus experiencias. Aunque las observaciones personales pueden variar enormemente en precisión, los aspectos centrales de estos eventos están respaldados por numerosos documentos oficiales que alcanzan los niveles más altos de la estructura de mando militar de EE. UU. Según otros documentos del período de tiempo, Loring no fue el único que soportó visitas extrañas de aeronaves no identificadas, aunque en términos del alcance y detalle de tales incidentes, el caso de Loring AFB parece tener pocos paralelismos.
Modificado por orbitaceromendoza
No hay comentarios.:
Publicar un comentario