El físico retirado de la Marina, Dr. Bruce Maccabee, predice que el grupo de trabajo de los UAP confirmará la inteligencia no humana
por John Greenewald
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| Crédito: EarthtoYou.tv |
El siguiente es un artículo escrito por el Dr. Bruce Maccabee. Se publica aquí, con permiso, y se publica aquí por motivos de archivo. The Black Vault no respalda lo siguiente, sino que lo ofrece aquí para su discusión.
Lo siguiente está escrito por el Dr. Bruce Maccabee:
FÍSICO DE LA MARINA (RET), DR. BRUCE MACCABEE PREDICE QUE EL GRUPO ESPECIAL DE TRABAJO DE FENÓMENOS AÉREOS NO IDENTIFICADOS (UAP) (UAPTF) DE LA MARINA DE EE. UU. CONFIRMARÁ LO QUE LOS INVESTIGADORES CIVILES HAN SOSPECHADO POR TIEMPO: ALGUNOS UAP SON VEHÍCULOS CONTROLADOS POR INTELIGENCIAS NO HUMANAS
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www.brumac.mysite.com (sitio web)
El (los) origen(s) de estas NHI (Non-Human Intelligence, Inteligencias No Humanas) se desconocen, pero pueden provenir de otros planetas que utilizan tecnología de transporte basada en principios físicos muy avanzados.
El presidente Joe Biden de los EE. UU. y los líderes de otros países pueden considerar necesario desarrollar una política mundial única, uniforme para coexistir e interactuar con NHI. La política debería ser mundial porque permitir que varios países desarrollen sus propias políticas podría resultar en algún tipo de desastre.
Si el GRUPO DE TRABAJO DE LA MARINA descubre que algunos UAP son evidencia de NHI, el Grupo de Trabajo, supongo, escribirá un informe sin clasificar (con un apéndice clasificado, si es necesario) listo para su publicación. Sin embargo, es posible que los responsables políticos de la Administración, cuando se enfrenten al informe de la UAPTF, decidan retener todo o parte del informe no clasificado debido a un impacto negativo percibido en los ciudadanos de EE. UU. y otros países.
La política de "Sí o No" para publicar el informe se basaría, en parte, en si el Grupo de Trabajo determina que nos "aman" (por ejemplo, si nos hicieron o somos sus "mascotas"), si nos "odian" (por ejemplo, si nos ven como un peligro potencial para ellos o sus actividades) o nos son indiferentes (por ejemplo, hacen lo que quieren y nos ignoran siempre que no nos interpongamos en su camino).
La política de divulgación también puede basarse parcialmente en la determinación de que “ellos” sienten tanta curiosidad por nosotros como nosotros por ellos. Un ejemplo de esta posibilidad es la serie de avistamientos visuales y de radar realizados durante la madrugada del 31 de diciembre de 1978 a unas veinte millas de la costa este de la Isla Sur de Nueva Zelanda.
El radar de control de tráfico aéreo de Wellington, ubicado en el extremo sur de la Isla Norte, detectó "objetivos" de radar desconocidos (objetos reflectantes de radar) que aparentemente viajaban junto con un avión de carga que volaba hacia el sur hacia Christchurch, una ciudad en el lado este de la Isla Sur, a unas 160 millas al sur-suroeste de Wellington. Uno de esos objetivos se acercó al avión de una manera escalonada, y finalmente se acercó tanto al avión que el radar no pudo separar el objetivo desconocido del objetivo del avión. Como el operador del radar le dijo al avión, "Hay un objetivo fuerte en formación junto a usted ahora ... podría estar a la izquierda o a la derecha ... Su objetivo ha duplicado su tamaño". Este evento de radar se conoce, en el recuento más detallado a continuación, como el evento de “Blanco de tamaño doble”. Después de unos 30 segundos, el objetivo desconocido se alejó y el objetivo del avión se redujo a su tamaño normal (Se dan más detalles a continuación).
La acción del desconocido, acercándose temporalmente al avión, parece haber sido deliberada. Después de todo, había muchos lugares para que el desconocido estuviera además de cerca del avión. Entonces, esto plantea la pregunta, ¿por qué se acercó tanto al avión? La curiosidad podría ser una respuesta y la intención de asustar a la gente en el avión podría ser otra respuesta. Cualquiera de las respuestas sería consistente con NHI como la causa de los objetivos desconocidos.
ANTECEDENTES
BREVE HISTORIA
A partir de finales de la década de 1940, el personal militar y los ciudadanos de todos los países y de todos los ámbitos de la vida comenzaron a informar sobre objetos inusuales que viajaban por el cielo. Llegaron a ser conocidos como objetos voladores no identificados (OVNI). Cientos de informes por año desde 1947 hasta 1969 fueron recopilados y analizados por tres proyectos de la Fuerza Aérea de los EE. UU., SIGN (1948), GRUDGE (1949 - 1951) y el conocido PROJECT BLUE BOOK (1952 - 1969).
Después de estudiar unos 13.000 informes, BLUE BOOK concluyó que la mayoría podrían explicarse como fenómenos ordinarios que fueron mal percibidos pero que 701 resistieron la explicación debido a sus formas no aerodinámicas (esfera, disco, cilindro), debido a la ausencia de características reconocibles (alas, estabilizadores, fuselaje, hélices, motores a reacción), debido a su capacidad de flotar sin medios reconocibles de apoyo (¿antigravedad?) y dinámica extrema (alta aceleración que conduce a una velocidad extrema, miles de millas por hora, que se logra en un segundo o menos). BLUE BOOK luego afirmó, sin pruebas, que los informes de estos 701 avistamientos eran defectuosos o incompletos y que si ellos (los investigadores de la USAF) hubieran tenido más información sobre ellos, ellos también podrían haber sido explicados.
Después de que BLUE BOOK cerró en 1969, la Fuerza Aérea respondió a las consultas entregando una "Hoja de datos" que decía que después de investigar miles de avistamientos no había encontrado nada que fuera una amenaza para los Estados Unidos y nada que indicara que los informes de UAP fueran evidencia de una tecnología avanzada o inteligencia no humana (NHI).
EVENTOS RECIENTES
Más recientemente, ha habido avistamientos de pilotos de combate y marineros de la US Navy que han detectado y rastreado UAP utilizando modernos dispositivos ópticos y de radar. La Armada ha confirmado que las UAP son objetos o fenómenos desconocidos. Los nuevos datos de radar y de observación confirman lo que se ha informado desde los primeros avistamientos de OVNIs a fines de la primavera de 1947, es decir, que estos objetos pueden sufrir una aceleración extrema y alcanzar velocidades muy altas. También pueden flotar sobre el suelo a pesar de la falta de medios observables de apoyo, como palas giratorias como en un helicóptero.
La pregunta más intrigante es, ¿podrían estos objetos o fenómenos, al menos algunos de ellos, ser evidencia de que la Tierra está siendo visitada por inteligencias no humanas (NHI) que viajan por medio de varios vehículos de transporte alienígena (Alien Transportation Vehicles, ATV) tecnológicamente avanzados?
Para responder a esta pregunta, la Oficina de Inteligencia Naval (ONI), respondiendo a las instrucciones del Congreso, ha establecido un grupo de trabajo (el Grupo de Trabajo de Fenómenos Aéreos No Identificados, UAPTF) para recopilar y analizar informes de avistamientos de UAP/OVNI y preparar un informe sin clasificar para su publicación.
Se puede elogiar a la Marina por "tomar el toro por los cuernos" y establecer un programa para abordar la pregunta anterior "de frente". Sin embargo, las investigaciones y análisis de muchos informes no clasificados de civiles (y militares) durante los últimos 70 años ya han llevado a muchos investigadores a concluir que al menos algunos de los informes de UAP son evidencia de NHI. Es probable que el Grupo de Trabajo confirme esta conclusión basándose en sus estudios de avistamientos clasificados (y no clasificados).
EJEMPLO DE UN EVENTO POSIBLEMENTE CAUSADO POR NHI
Un excelente ejemplo de avistamiento civil que se puede explicar asumiendo que el UAP fue controlado por NHI es el avistamiento de radar de "objetivo de doble tamaño" (“Double Sized Target”, DST) que ocurrió en Nueva Zelanda durante las primeras horas de la mañana del domingo 31 de diciembre de 1978.
El avistamiento de radar del DST es uno de una serie de eventos de avistamiento visual y de radar que ocurrieron entre las 0015 (15 minutos después de la medianoche) y la 0100 (1:00 am) hora local cuando un avión de carga Argosy de cuatro motores volaba hacia el sur a lo largo de una ruta aérea muy transitada que lleva los periódicos de Wellington a Christchurch. Estos avistamientos son únicos por la cantidad y calidad de los datos disponibles. Había cinco testigos en el avión y dos en el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Wellington (WATCC). El WATCC registró todas las comunicaciones (de audio) entre el WATCC y el avión. Esto hizo posible una reconstrucción precisa en el tiempo de los eventos de avistamiento que ocurrieron durante el vuelo.
Hubo numerosos avistamientos, tanto de radar como visuales, durante este vuelo. Sin embargo, aquí solo se presentan los avistamientos de radar relacionados con el evento DST. La información sobre los muchos otros avistamientos se presenta en http://brumac.mysite.com donde se desplaza hacia abajo hasta los párrafos 29, 30 y 41.
El avistamiento del objetivo de doble tamaño ocurrió cuando el avión volaba hacia el sur a 14.000 pies y 215 nudos (215 kt o aproximadamente 250 mph o aproximadamente 4 millas terrestres por minuto; desde aquí, las distancias están en millas náuticas, nm, que son aproximadamente un 15% más grandes que las millas terrestres, y las velocidades están en nm/hr o kt). El avión estaba a unos 90 nm al sur de WATCC, que seguía al avión con su radar de búsqueda que barría un rayo estrecho (de aproximadamente 2 grados de ancho) alrededor del cielo cada 12 segundos (5 revoluciones por minuto). Si un objeto reflectante de radar, como un avión, fuera "alcanzado" por el rayo, la potencia del radar reflejada causaría un arco de luz brillante y corto, un "objetivo", que aparecería en la pantalla circular del radar. Durante la siguiente rotación del rayo del radar, aparecería otro arco brillante a una distancia corta del arco anterior, una distancia corta porque el avión solo podía viajar una distancia corta, alrededor de 0,6 millas, durante los 12 segundos. Cuando aparecía un arco brillante en la pantalla, su brillo disminuía bastante lentamente con el tiempo, de modo que en cualquier momento, para un "objetivo" en particular, habría una línea o rastro de arcos cortos de brillo decreciente que indicaban dónde estaba el objeto objetivo en el rotación más reciente (el arco más brillante) y dónde había estado durante las rotaciones anteriores. Así, la serie de arcos indicaba dónde había estado el objetivo y la dirección a la que se dirigía.
La descripción anterior de lo que aparecería en la pantalla del radar se aplica a objetivos normales (por ejemplo, aviones). Sin embargo, en esta noche en particular, los operadores de radar vieron lo que llamaron "objetivos extraños" que no creaban líneas de arcos. En cambio, vieron lo siguiente: a medida que el rayo del radar barría, detectaría un solo objetivo y crearía un arco en algún lugar de la pantalla del radar. Cuando el rayo pasara nuevamente por la ubicación, solo habría el arco anterior (desvaneciendo) y ningún arco nuevo indicando que el objetivo ya no estaba en esa ubicación. Sin embargo, habría un arco en alguna otra ubicación a muchas millas de distancia donde no había habido un arco antes, lo que sugiere que el objetivo había viajado muchas millas a una nueva ubicación durante la rotación de 12 segundos.
A principios de 1979, durante el análisis inicial de estos avistamientos, se asumió que los objetivos que eran "arcos sin huellas" eran algún tipo de anomalías causadas por el clima ("ángeles de radar") y que estas anomalías aparecían aleatoriamente alrededor del avión. Se pensó poco en la posibilidad de que estas anomalías en realidad viajaran grandes distancias en 12 segundos, lo que implicaría que los objetivos extraños podían experimentar una gran aceleración y alcanzar velocidades muy altas, una capacidad más allá de la de cualquier anomalía meteorológica.
Sin embargo, los recientes avistamientos de objetivos de radar de la Marina que logran una alta aceleración y alta velocidad sugieren que los objetivos de radar vistos en Nueva Zelanda deberían ser reevaluados ya que eran de la misma naturaleza que los objetivos de la Marina. Eso implicaría que podemos aprender algo sobre los objetos reportados por la Marina al estudiar las actividades reportadas de los objetos/objetivos desconocidos de Nueva Zelanda.
EL OBJETIVO DE DOBLE TAMAÑO
Entre 0015 y 0027 (tiempo de 24 horas en minutos después de la medianoche), mientras el avión volaba hacia el sur, WATCC informó seis objetivos de radar extraños en varios momentos y en varias distancias y direcciones relativas a la ubicación del avión. Luego, a las 0027, WATCC informó al avión: "El objetivo está a las 12:00 a las 3 millas" (las instrucciones se dan como tiempos de reloj). La tripulación aérea respondió de inmediato: “Gracias. Lo recogemos. Tiene una luz intermitente". Este avistamiento en sí mismo es extraordinario ya que, según WATCC, no había otros aviones en el cielo al sur de Wellington y no había fuentes de luz conocidas directamente delante del avión (estaban las luces de la flota japonesa de pesca de calamares a unas cien millas al este de ellos, pero fueron reconocidas por la tripulación aérea).
Aproximadamente a las 0028 WATCC informó que había objetivos de 10 nm a 15 nm detrás del avión. Por supuesto, la tripulación aérea no pudo verlos. Aproximadamente a las 0029 ½ WATCC le dijo al avión que había un objetivo a las 6:00 a 4 nm (detrás de ellos). A las 00.30 WATCC le dijo al avión que había un objetivo "más" a las 3:00 (a su derecha) a 4 millas náuticas (si este último objetivo era el mismo objeto que el anterior, entonces viajó alrededor de 5 ½ nm en ½ minuto o alrededor de 660 kt, tres veces más rápido que el avión).
Luego vino el evento de radar más sorprendente, el objetivo de doble tamaño. Aproximadamente 30 minutos y 45 segundos después de la medianoche, WATCC informó al avión de la siguiente manera: "Hay un objetivo fuerte justo en formación contigo ahora ... podría estar a la izquierda o a la derecha ... tu objetivo se ha duplicado en tamaño". Según los operadores de radar, el movimiento del DST, como se muestra en la pantalla del radar, era exactamente lo que uno esperaría si dos aviones volaran uno al lado del otro a la misma velocidad y separados por una distancia corta (distancia real no conocida; tal vez menos más de una milla).
¡Tanto los operadores de radar como la tripulación aérea esperaron con cierta inquietud para ver qué pasaría a continuación!
Finalmente, alrededor de las 0031: 30 (30 segundos después de las 0031) WATCC informó, "Su objetivo se ha reducido a su tamaño normal" (ahora podían exhalar).
Debido a la frecuencia de barrido del radar, 12 segundos por rotación, no es posible determinar exactamente la duración del DST, pero fueron al menos 36 segundos, tiempo suficiente para descartar cualquier explicación que no sea que por un tiempo el avión tuvo un compañero de viaje (el avión volaba en línea recta, por lo que el aumento en el tamaño del objetivo del radar no se debió a un cambio en la orientación del avión).
Aproximadamente un minuto y medio después de que le dijeran que el objetivo del avión era del tamaño normal, el avión informó a WATCC, "Conseguí un objetivo a las 3:00 justo detrás de nosotros". WATCC respondió de inmediato: "Sí, y vamos a las 4:00 ahora, a las 4 millas". Aproximadamente un minuto después, WATCC informó un objetivo a las 5:00 a 10 millas. Aproximadamente 40 segundos después, WATCC informó que el mismo objetivo estaba a las 6:00, directamente detrás del avión, que estaba a 15 millas de distancia y que se le habían unido otros dos objetivos estacionarios. Poco después, los tres objetivos fueron reemplazados por un único objetivo que era más grande que el objetivo del avión. Varios minutos después de esto, el avión comenzó su descenso para aterrizar en Christchurch y no hubo más incidentes de radar durante el vuelo hacia el sur (hubo incidentes de radar y visuales mientras el avión volaba hacia el norte a Blenheim más tarde, pero no había un objetivo de avión de doble tamaño).
El incidente del DST es especialmente importante porque muestra que había más en estos objetivos de radar que la mera existencia. La existencia de estos objetivos podría, de alguna manera, atribuirse a fenómenos atmosféricos de corta duración y, de hecho, los escépticos que han estudiado estos avistamientos han atribuido los "objetivos extraños" a las fluctuaciones en el flujo turbulento de aire que sopla hacia el este sobre el picos de las montañas irregulares de la Isla Sur de Nueva Zelanda. Pero los objetivos de radar generados por turbulencias son objetivos débiles, aparecen en momentos y ubicaciones aleatorias y no se mueven rápidamente, ciertamente no tan rápido como un avión.
Los movimientos, si los hay, de los blancos de radar generados por turbulencias no dan la apariencia de intenciones. Sin embargo, el objetivo que se movió junto con el avión dio evidencia de intención, como la intención de "acercarse para ver mejor el avión". La intención es una característica de la inteligencia.
Los movimientos de este objetivo también indican curiosidad, que es otra característica de la inteligencia.
Estos extraños objetivos de radar no estaban controlados por humanos. Por lo tanto, podemos concluir que estos objetivos, y, por extensión, los objetivos detectados por la Marina, fueron controlados por inteligencias no humanas o… extraterrestres.
Modificado por orbitaceromendoza
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