¿Alguna idea de lo que son? Los pilotos estadounidenses informan de múltiples encuentros inusuales con UAP de "pista de carreras" en las últimas semanas
por Micah Hanks y Chrissy Newton
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| Credito: thedebrief.org |
Pilotos y tripulaciones de más de 15 aviones comerciales dicen que se han encontrado con fenómenos aéreos no identificados (UAP) en el espacio aéreo estadounidense en las últimas semanas, según testimonios de testigos presenciales y videos que detallan los eventos inusuales.
Según los testigos, la serie de incidentes ocurrió durante un período de siete semanas e involucró avistamientos de objetos aéreos luminosos en el espacio aéreo desde el medio oeste de Estados Unidos hasta el oeste del Pacífico. The Debrief se enteró de que, según los informes, se observó que varios de los objetos realizaban maniobras de círculos cerrados no convencionales, que los pilotos y otras personas involucradas dijeron que desafiaban una explicación simple.
Los objetos, que desde entonces se han ganado el apodo de "UAP Racetrack" por las descripciones de sus extrañas trayectorias circulares de vuelo, fueron reportados por primera vez por el investigador y personalidad televisiva Ben Hansen en las redes sociales y su canal de YouTube, donde ha presentado varios videos que detallan los encuentros de los pilotos.
Si bien varios de los incidentes se informaron a los controladores de tráfico aéreo, no se sabe que se hayan llevado a cabo investigaciones oficiales, aunque The Debrief supo que los eventos se informaron al menos a una unidad de la Administración Federal de Aviación encargada de responder a posibles amenazas al espacio aéreo estadounidense.
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Mark Hulsey, un ex piloto de F-18, fue uno de los principales testigos durante el incidente del 18 de agosto de 2022 (Crédito: Ben Hansen). |
Uno de los primeros incidentes conocidos en la reciente serie de avistamientos ocurrió el 18 de agosto de 2022, e involucró un jet privado Gulfstream 650 del ex piloto de F-18 de la Marina Mark Hulsey, junto con un segundo piloto que se identificó solo por su primer nombre, “Keith”, mientras viajaba entre Florida y Hawái. Pasando sobre Los Ángeles, los pilotos observaron entre 4 y 7 objetos luminosos a una altura estimada de 5.000 a 10.000 pies sobre ellos realizando extrañas maniobras circulares.
Se contactó al Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Los Ángeles (ARTCC) para determinar si los objetos representaban un tráfico potencialmente conflictivo, aunque los controladores de radar en la instalación no habían podido detectar ningún objetivo principal que operara cerca de su aeronave en ese momento. Los dos pilotos observaron cómo el personal de ATC intentaba pintar los objetos en sus visores mientras los UAP mantenían sus peculiares trayectorias de vuelo giratorias sobre ellos.
Cerca de allí, un vuelo de American Airlines que pasaba por el área también informó haber visto los objetos por radio. Más tarde, los pilotos de Gulfstream se enteraron de que al menos dos aerolíneas más que vieron los objetos hicieron llamadas al ARTCC de Los Ángeles. Ninguno de los testigos principales creía que los objetos que observaron fueran algún tipo de aeronave convencional, en base a sus extrañas maniobras y la velocidad que exhibían.
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Centro de Control de Tráfico Aéreo de Los Ángeles (Crédito: John Murphy, Wikimedia Commons CC 2.0). |
The Debrief obtuvo de forma independiente transcripciones de comunicaciones por radio grabadas la noche del incidente de agosto con la ayuda del investigador Dave Beaty, quien presentó una solicitud de la Ley de Libertad de Información para obtener documentos relacionados con el incidente. Una parte de la transcripción que Beaty proporcionó a The Debrief, que identifica al Gulfstream como “Twighlight (sic) 670”, dice lo siguiente:
Twighlight 670 (04:58): LA Center Twighlight 670 Uh, adelante, tenemos algunos aviones aquí, dando vueltas en círculos. mayor altura que nosotros. ¿Alguna idea de lo que son?LA Center (05:06): No, no la tengo. Ok extraño. Gulf 41. En espera y Twighlight 670. Di la última parte otra vez.Twighlight 670 (05:23): Sí, parecen estar, ya sabes, mucho más altos que nosotros. Están dando vueltas en círculos, tal vez tres aviones.LA Center (05:32): Roger. Um, sí, no lo sé. ¿No vas a entrar en ningún ejército o espacio o algo así? No estoy seguro.Orador 3 (05:38): Roger, eso.LA Center (05:39): Delta 41 vaya.Twighlight 670 (05:42): Uh, Delta 41. Uh, sí, solo nos preguntamos si eh, necesitábamos una frecuencia. Cambio.
El día después del incidente del 18 de agosto, los pilotos de Gulfstream le dijeron a Hansen que se llevó a cabo una reunión a puertas cerradas en el Centro de Los Ángeles, donde se revisaron los datos sobre el incidente y se enviaron al Comando Conjunto de Operaciones de Tráfico Aéreo (JATOC), la unidad de respuesta de la FAA para eventos que representan una amenaza potencial o que de otro modo pueden afectar el Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS) o la seguridad nacional.
Según Hansen, la reunión fue en respuesta a una llamada telefónica realizada a JATOC por Hulsey, a quien uno de los controladores de tráfico aéreo con los que había hablado la noche anterior le había proporcionado los datos de contacto.
“No le dijo cuál era el número”, dijo Hansen a The Debrief en una llamada telefónica. “Era un poco de capa y espada con eso”.
“Este es el número que no existe”, le dijeron al piloto. Hansen dice que el piloto no estaba seguro de con qué agencia se había puesto en contacto en ese momento.
“Le dijeron que eran una agencia gubernamental que se creó después del 11 de septiembre”, dice Hansen, quien le pidió el número al piloto y realizó una búsqueda inversa en línea.
"Volvió a JATOC", pudo confirmar Hansen. Durante su llamada con un funcionario de la agencia, Hulsey le dijo a Hansen que le informaron que la información sobre el incidente se enviaría para su revisión como parte de las investigaciones de UAP del Departamento de Defensa.
“Le dijeron que ya habían recibido las cintas y los datos de la noche anterior, y que los reenviarían”, dijo el piloto a Hansen, y agregó que “estaban trabajando con algunos esfuerzos [relacionados con] las nuevas audiencias de OVNIs y fuerzas especiales."
Después de la reunión del 19 de agosto, Hulsey inició contacto con Hansen y Mutual UFO Network (MUFON) sobre su experiencia. Al recibir el informe del piloto y realizar entrevistas de seguimiento, Hansen publicó un video en su canal de YouTube el 6 de octubre de 2022, brindando detalles sobre el incidente.
¿Dónde se enviaron los datos?
A pesar de la confirmación de Hansen de que JATOC se había comunicado con el piloto que lo contactó, las consultas adicionales sobre el incidente del 18 de agosto solo generaron más preguntas.
“Mi solicitud de FOIA para toda la información y las comunicaciones entre L.A. Center y JATOC, o cualquier otra agencia, pedí comunicaciones por correo electrónico y cualquier otro dato para demostrar que se reenviaron a otra agencia, y decía que no había tales registros”. Hansen le dijo a The Debrief.
"Resultó que no tenían ninguna comunicación", agregó Hansen. “Entonces niegan que hablaron con JATOC, y sabemos que JATOC lo hizo por nuestro piloto; ya tenemos esa información. Así que hay una falta de transparencia”.
Hansen le dijo a The Debrief que no sabía si la información se envió a otras agencias, pero que las grabaciones que obtuvo de la comunicación entre los pilotos y los controladores de tráfico aéreo a veces parecían implicar que esto ocurrió.
“No sé si fue a otras agencias”, dijo Hansen. “Al menos en este caso [ellos] se lo habían dicho a los superiores, y puedes escucharlo en el audio. De hecho, el controlador de radar dijo que los altos mandos estaban preguntando si había más informes de esto mientras se comunicaba con otras aerolíneas. Y fue entonces cuando American Airlines informó”.
El investigador Dave Beaty, que ha seguido la historia con sus propias investigaciones independientes desde que Hansen publicó su informe inicial, le dijo a The Debrief que se enteró de que después de la reunión en el Centro de Los Ángeles, la información sobre el incidente del 18 de agosto también se habría enviado a Domestic Events Network (DEN).
De acuerdo con un aviso del 2 de julio de 2014 emitido por la Administración Federal de Aviación (FAA), “ATC debe notificar al Coordinador de Seguridad del Tráfico Aéreo (ATSC) de la Red de Eventos Nacionales (DEN) de cualquier situación que involucre informes u observaciones de aeronaves no tripuladas no autorizadas o sospechosas.” El aviso establece además que dichos informes incluyen “Cualquier otra situación que pueda indicar una aeronave sospechosa, incluida cualquier actividad de aeronave no tripulada no notificada u observada o modelo de aeronave a control remoto que se desvíe de las áreas de práctica/actividades de vuelo normales o que se consideraría sospechosa o de peligro para la seguridad”.
“El hecho de que las operaciones de Los Ángeles informaron el avistamiento a Domestic Events Network sugiere que también tomaron el informe en serio”, dijo Beaty a The Debrief en un correo electrónico.
Se presentan testigos adicionales de UAP
Después de que la historia apareciera en las redes sociales, Hansen dice que otros pilotos comenzaron a contactarlo con encuentros similares.
“Estos eventos tuvieron lugar tanto antes como después del evento de Los Ángeles”, dijo Hansen a The Debrief. Uno de los incidentes, que ocurrió el 10 de agosto de 2022, involucró observaciones de una docena de miembros de la tripulación de seis aerolíneas diferentes en ruta entre Hawái y los EE. UU. continental. Un par de pilotos de Hawaiian Airlines que hablaron con Hansen informaron que los objetos que presenciaron “fueron visibles durante horas” y parecían marcar el ritmo de su aeronave mientras permanecían en posiciones relativas en el cielo. Sin embargo, a diferencia de los objetos celestes, los supuestos UAP cambiaron intermitentemente su luminosidad y se movieron en patrones tortuosos que se asemejan a los informados durante el incidente del 18 de agosto sobre California.
“El radar TCAS a bordo ayudó a los pilotos a determinar la posición de otras aeronaves conocidas a su alrededor y la distancia entre cada aerolínea observadora”, dice Hansen. Con base en la información del radar, todos los pilotos determinaron que los objetos que observaron eran inconsistentes con aeronaves convencionales, fenómenos celestes, bengalas u otros objetos conocidos.
Otro incidente del que Hansen se enteró supuestamente ocurrió dentro de las 24 horas posteriores a los eventos del 18 de agosto, que involucró una observación de UAP cerca de Springfield, Missouri. Poco después de la medianoche del 19 de agosto, Memphis ARTCC recibió un informe de un vuelo de UPS, cuyos pilotos observaron una serie de luces inusuales al norte de su avión. Los pilotos de UPS preguntaron de manera similar al ARTCC de Memphis si habían volado al espacio aéreo militar; sin embargo, no se habían emitido notificaciones de actividad militar y los controladores de tráfico aéreo no pudieron detectar aeronaves en sus radares.
A los pocos minutos de la observación inicial, los pilotos de un vuelo de United Airlines y Southwest Airlines también se comunicaron con Memphis ARTCC para informar las observaciones de estos objetos. Uno de los pilotos, el capitán del vuelo 549 de Southwest Airlines, había servido durante dos décadas como piloto de helicóptero de la Armada antes de ingresar a la aviación comercial. Según un relato de sus observaciones proporcionado a Hansen, el piloto describió haber visto dos o tres objetos moviéndose "en un patrón orbital" a medida que su luminosidad se volvía "intensamente brillante" antes de atenuarse. El piloto también descartó la posibilidad de que los objetos que observó fueran satélites y que su intensidad no se pareciera a nada que hubiera visto antes, incluidas las observaciones con la ayuda de equipos de visión nocturna durante las misiones de la Marina. El piloto y el primer oficial dijeron que los objetos fueron observados durante cerca de media hora.
En las semanas siguientes, varios informes UAP similares de pilotos comerciales comenzaron a llamar la atención de los investigadores civiles a través de los canales de las redes sociales.
Problemas sistémicos: una cultura del ridículo
En marzo de 2021, una investigación de The Debrief reveló varios informes de pilotos comerciales que involucraban encuentros desconcertantes con fenómenos aéreos no identificados que se abrieron paso en el Sistema de Informes de Seguridad de la Aviación (Aviation Safety Reporting System - ASRS) mantenido por la NASA, una base de datos que detalla incidentes relacionados con la seguridad de la aviación que la agencia espacial opera en nombre de la FAA.
Como la agencia de transporte más grande dentro del gobierno de los Estados Unidos, la FAA es responsable de la regulación de todas las actividades relacionadas con la aviación civil en los EE. UU. y en el espacio aéreo sobre las aguas circundantes. Sin embargo, en el momento en que The Debrief informó sobre sus hallazgos de búsquedas en la base de datos de ASRS, la posición oficial de la FAA sobre incidentes como los informados desde principios de agosto había sido que la agencia no los investigó.
“La FAA no rastrea estos informes”, dijo un portavoz de la FAA a Forbes en junio de 2021, solo unos días después de la publicación de un informe significativo de la Oficina del Director de Inteligencia Nacional (ODNI) que examinó 144 incidentes relacionados con UAP encontrados por militares de Estados Unidos. Según el informe de ODNI, la FAA se incluyó entre varias agencias del gobierno federal de EE. UU. que proporcionaron datos que recopilaron sobre objetos aéreos no reconocidos al Grupo de trabajo UAP antes de la publicación del informe.
En una investigación de seguimiento en agosto pasado, The Debrief se enteró de que la FAA, de hecho, documenta información sobre incidentes de UAP que pueden ser corroborados por radar, contrario a su posición de larga data sobre el asunto, que continuó transmitiendo públicamente a medios como Forbes y otros en los días posteriores a la publicación del informe ODNI.
“La Administración Federal de Aviación documenta los avistamientos de fenómenos aéreos no identificados (UAP) cada vez que un piloto informa uno a una instalación de control de tráfico aéreo”, escribió un portavoz de la FAA en un correo electrónico a The Debrief. “Si el informe del piloto se puede corroborar con información de respaldo, como datos de radar, se comparte con el Grupo de trabajo UAP”.
Tal vez debido en parte a la reticencia de la FAA a recopilar informes UAP en años anteriores, muchos de los pilotos con los que Hansen dice que ha hablado dijeron que no sabían a quién debían contactar, ya que no tenían claro si había alguna entidad gubernamental designada donde podrían reportar observaciones UAP. Sin embargo, algunos pilotos también temían que informar sobre avistamientos de UAP pudiera afectar negativamente su empleo, incluso provocando su despido.
En una llamada con The Debrief, Hansen dice que los problemas sistémicos que enfrentan los pilotos y otros profesionales de la aviación al informar incidentes de UAP requerirán cambios significativos dentro de las agencias que tienen la tarea de regular las operaciones en el espacio aéreo civil estadounidense.
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Investigador y personalidad Ben Hansen (Crédito: Ben Hansen). |
“Tendría que empezar desde arriba”, dijo Hansen. “Creo que debe tener algunas protecciones similares a las que el Congreso está tratando de hacer en este momento con la protección de los denunciantes militares”, agregó, en referencia a las disposiciones recientes de los legisladores destinadas a proteger a los empleados del gobierno que puedan venir adelante con el conocimiento de los programas gubernamentales relacionados con UAP.
Las disposiciones clave dentro del proyecto de ley, informadas por primera vez por The Debrief en julio, incluyen "Lenguaje que exige la protección de testigos que comparten información relacionada con UAP de responsabilidad, así como represalias, por el incumplimiento de NDA".
“Si tuviéramos algo similar para los civiles, creo que los pilotos y la tripulación, los controladores y todos los involucrados se sentirían más dispuestos a hablar tanto con las agencias gubernamentales como con los investigadores privados”, dice Hansen.
“Si sienten que pueden hacer eso con la protección de la legislación para detener las represalias penales y civiles en su contra, entonces creo que van a hablar y vamos a ver informes que simplemente llegan”.
“El principal problema en este momento es que este es su sustento”, agrega Hansen. En algunos casos, Hansen dice que los pilotos han expresado su preocupación por los rumores de que su salud mental puede ser cuestionada después de informar sobre avistamientos de UAP, o que presentar dichos informes podría incluso resultar en la pérdida de su certificación médica para volar. En otros casos, las preocupaciones de los pilotos sobre la denuncia de UAP parecen estar arraigadas en la presión que perciben de sus empleadores.
“Aunque no están compartiendo, digamos, información clasificada como alguien que vuela en una misión militar, están compartiendo información que involucra a una compañía, una aerolínea”, dijo Hansen a The Debrief. “Y las aerolíneas les han ejercido una presión extrema en algunos casos para que no se involucren, no solo por sus nombres, sino por el hecho de que estos pilotos están viendo cosas”.
Hansen especula que las actitudes negativas hacia los UAP que parecen tener las compañías aéreas más grandes podrían surgir al tratar de proteger su imagen pública del daño que creen que podría resultar de que los pilotos hablen sobre los incidentes de UAP.
“No han aceptado el hecho de que este es un fenómeno cuya existencia ya está confirmada”, dice Hansen, citando fuentes como el informe ODNI de junio de 2021 y su recopilación de información relacionada con docenas de incidentes relacionados con UAP que aún no han sido identificados. “Es la corriente principal, y no hay razón para negar que está sucediendo. Deberían aceptarlo, y ese es el problema. Todos están tratando de huir del estigma todavía, y se está filtrando hacia los trabajadores de primera línea”.
Fundamentalmente, el tipo de información que los pilotos, tanto comerciales como militares, pueden proporcionar sobre sus observaciones de UAP podría ser vital en el esfuerzo continuo para obtener una mejor comprensión de la naturaleza y los orígenes de UAP.
“Necesitamos esa información”, dice Hansen.
Se revelan filmaciones dramáticas de OVNIs sobre el Pacífico, mientras pilotos expertos describen haber visto luces brillantes moviéndose en círculos de 'pista de carreras' durante el verano, pero dicen que sus empleadores les dijeron que se callaran
Por Josh Boswell y Chris Sharp
Una serie de extraños incidentes de OVNIs sobre el Océano Pacífico este verano (boreal) fueron capturados en video y en grabaciones de control de tráfico aéreo después de los avistamientos de docenas de pilotos.
Capitanes experimentados y un ex piloto de F-18 le dijeron a DailyMail.com que vieron luces brillantes moviéndose en círculos alargados o "pistas de carrera" durante horas en lo alto del cielo mientras volaban en rutas desde Japón y Hawái hacia la costa oeste de EE. UU. en agosto y septiembre.
Los incidentes se informaron a la FAA, y un investigador obtuvo un audio dramático de los pilotos que informaban sobre los extraños avistamientos al Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Los Ángeles (ARTCC).
Los pilotos también intentaron filmar desde sus cabinas el grupo de entre tres y cinco objetos brillantes, que parecían volar en el área del cielo donde se encuentra la 'primicia' de la constelación de la Osa Mayor.
Algunos de los testigos le dijeron a DailyMail.com que ahora sus empleadores les dicen que se mantengan callados y piden mejores procedimientos de informes para encuentros con 'fenómenos aéreos no identificados' (UAP).
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Un gráfico muestra la ubicación y las fechas de varios avistamientos de OVNIs reportados, principalmente en el Océano Pacífico, que ocurrieron en agosto y septiembre de este año. |
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El piloto Chris Van Voorhis, de 63 años, le dijo a DailyMail.com que vio entre tres y cinco objetos, mucho más brillantes que las estrellas que los rodeaban, desvaneciéndose sin un patrón perceptible y moviéndose en un movimiento circular de "pista de carreras", mientras volaba de Honolulu a Los Ángeles en agosto. |
Dos de los pilotos se pueden escuchar en las grabaciones de ARTCC del 18 de agosto, obtenidas bajo la Ley de Libertad de Información por Ben Hansen, un ex agente del FBI y presentador del programa de Discovery+ UFO Witness.
"Tenemos algunos aviones hacia el norte aquí y él está dando vueltas en círculos, a una altitud mucho mayor que la nuestra. ¿Alguna idea de lo que son?" Mark Hulsey, un piloto que volaba un avión chárter Gulfstream frente a la costa de Los Ángeles, llamó por radio.
'Uh, no, no, no la tengo', respondió el desconcertado controlador. 'No estás entrando en ningún espacio aéreo [militar] ni nada. No estoy seguro.'
El piloto describió haber visto "tal vez tres aviones allí", luego llamó a ARTCC 23 minutos más tarde, diciendo: "ahora hay como siete de ellos" y estimó que estaban "al menos a 5 o 10.000 pies por encima de nosotros".
Cuando el controlador le pidió que diera más detalles, el nervioso Hulsey agregó: "Simplemente siguen yendo en círculos. Fui piloto de un F-18 en la Infantería de Marina y les digo que he hecho muchas intercepciones, nunca había visto nada como esto."
En ciertos momentos del día, los satélites pueden reflejar el sol y parecer a los pilotos como luces brillantes en el cielo. Pero los aviadores expertos dicen que creen que el movimiento circular y la duración de los avistamientos, algunos durante horas, descartaron los satélites.
Chris Van Voorhis, de 63 años, le dijo a DailyMail.com que vio entre tres y cinco objetos, mucho más brillantes que las estrellas a su alrededor, desvaneciéndose sin un patrón perceptible y moviéndose en un movimiento circular de "pista de carreras", mientras volaba desde Honolulu a Los Ángeles en agosto.
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Van Voorhis, que ha estado volando desde que tenía 14 años y tiene 32.000 horas de experiencia, dijo que los objetos parecían estar en la órbita de la Tierra o incluso más lejos en el espacio, dada su posición continua cerca de la constelación de la Osa Mayor mientras volaba sobre el océano durante horas. |
'Las otras aerolíneas decían, Oye, ¿estás viendo lo que estamos viendo?' dijo el piloto veterano.
“Eran luces que se encendían muy intensamente, las veías moverse y luego se apagaban."
Van Voorhis, que ha estado volando desde que tenía 14 años y tiene 32.000 horas de experiencia, dijo que los objetos parecían estar en la órbita de la Tierra o incluso más lejos en el espacio.
"Tenía que estar en una órbita muy, muy alta, o incluso en el espacio bastante lejos de cualquier cosa que pudiera ser un satélite, porque cada vez que lo veíamos, estaba en la esquina inferior derecha de la Gran Dipper, sin importar en qué parte del mundo estuviéramos.
"Duró tanto tiempo que en realidad se volvió aburrido, casi."
“Si fuera [el sistema de satélites de Elon Musk] Starlink, o algo así, entonces se moverá de forma lineal, y todos se moverán en la misma dirección. Estos no lo eran. Se movían en direcciones diferentes."
Van Voorhis dijo que su empleador, que DailyMail.com ha optado por no nombrar, le dijo que "cese y desista" incluso de mencionar el incidente en público, y que temía que su trabajo pudiera estar en riesgo por informar sobre su avistamiento.
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| El capitán de Gulfstream y ex piloto de F-18, Mark Hulsey, tuvo un avistamiento de OVNIs el 18 de agosto en Santa Catalina, una isla frente a la costa de Los Ángeles. |
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| Esta imagen muestra el brillo del OVNI en comparación con las tres estrellas dentro de un círculo, que son mucho más tenues. |
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| En esta foto se ven dos OVNIs (también llamados UAPs, fenómenos aéreos no identificados), tomados de un video del encuentro. |
Hansen ha recopilado relatos de pilotos de Southwest Airlines, Hawaiian Airlines y otros entre el 6 de agosto y el 23 de septiembre que dicen haber visto las mismas luces en el cielo que Van Voorhis.
“Muchos de estos pilotos están muy seguros de que las luces no solo iban en una dirección, sino en ambas direcciones, lo cual es muy inusual para los satélites."
“En el caso de Mark, irían desde el norte y luego pasarían por encima de su nave, donde tuvo que estirar el cuello para verlos desde la cabina."
Fue visto por más de 15 vuelos comerciales diferentes. Y al menos seis pilotos están dispuestos a dejar constancia de sus nombres y todo si las agencias de investigación se lo piden.
“En este caso, tenemos un fenómeno global desde el oeste de Japón hasta el este de Miami. Sea lo que sea, los pilotos lo ven desde el otro lado del mundo."
Pero Hansen dijo que actualmente no existe un proceso adecuado para informar tales avistamientos, incluso de objetos extraños que podrían representar una amenaza para la seguridad de las aerolíneas comerciales.
"Los pilotos civiles no tienen un proceso estructurado y sólido que se les proporcione públicamente en el que puedan informar UAP", dijo a DailyMail.com.
"La razón principal por la que los pilotos no informan es porque no creen que la FAA les dé seguimiento, o peor aún, serán ridiculizados".
Un portavoz de la FAA le dijo a DailyMail.com: "La Administración Federal de Aviación documenta los avistamientos de fenómenos aéreos no identificados (UAP) cada vez que un piloto informa uno a una instalación de control de tráfico aéreo."
"Si el informe del piloto se puede corroborar con información de respaldo, como datos de radar, se comparte con el Grupo de trabajo UAP", una unidad del Departamento de Defensa que investiga los OVNIs, ahora oficialmente llamada Oficina de Resolución de Anomalías de Todos los Dominios.
Un informe del Director de Inteligencia Nacional de 2021 advirtió que 'los UAP amenazan la seguridad de los vuelos y, posiblemente, la seguridad nacional' debido a 11 casi accidentes entre aviadores navales y objetos desconocidos.
Van Voorhis dijo que los avistamientos de OVNIs son bastante comunes entre los pilotos.
"De mis amigos pilotos, al menos el 50% ha visto algún tipo de anomalía", dijo.
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| Se puede escuchar a dos de los pilotos en las grabaciones de ARTCC del 18 de agosto. “Tenemos algunos aviones hacia el norte aquí y está dando vueltas en círculos, a una altitud mucho mayor que la nuestra. ¿Alguna idea de lo que son? Mark Hulsey llamó por radio |
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| 'Uh, no, no, no lo hago', respondió el desconcertado controlador. 'No estás entrando en ningún espacio aéreo [militar] ni nada. No estoy seguro' |
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| Los incidentes fueron informados a la FAA, y un investigador obtuvo un audio dramático de los pilotos llamando sobre los extraños avistamientos al Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Los Ángeles (ARTCC) |
Su avistamiento de agosto no fue el primero. En febrero de 2004, mientras volaba para la aerolínea japonesa Jalways, dijo que él y la tripulación de otro avión vieron tres 'discos' descender desde fuera de la atmósfera, 'detenerse' en el aire, luego girar repentinamente 30 grados mientras mantenían su formación triangular y salir disparados más allá del horizonte en miles de millas por hora.
"Regresaba de Japón a Honolulu. Estábamos a 39.000 pies cruzando el Océano Pacífico. Eran las 5:30 de la mañana, hora local. Algo me llamó la atención en el lado izquierdo de la aeronave. Había tres discos grandes”, dijo.
"Estaban lo suficientemente alto en la atmósfera como para reflejar la luz del sol que aún no había salido."
"Vinieron en formación triangular y se detuvieron. Giraron en formación, no se ladearon ni nada por el estilo, nada aerodinámico, simplemente pivotaron. Y luego despegaron sobre el horizonte."
"No fue como si hubieran acelerado. Iban a toda velocidad y se habían ido por el horizonte. Todo tomó alrededor de 15 segundos."
"El avión frente a nosotros también lo vio. Dijeron '¿vas a decirle a alguien?' y dijimos 'no'."
El avistamiento de OVNIs del capitán de Gulfstream y ex piloto de F-18 Hulsey el 18 de agosto fue en Santa Catalina, una isla frente a la costa de Los Ángeles.
Famosamente, los aviadores de la Marina de los EE. UU. del portaaviones USS Nimitz persiguieron un OVNI en forma de 'tic tac' cerca de la isla de Santa Catalina en 2004.
El tic tac evadió al as de Top Gun, el comandante David Fravor, maniobrando y acelerando en formas que parecían desafiar las leyes de la física. Luego desapareció antes de reaparecer asombrosamente a 40 millas de distancia en menos de un minuto, en el punto CAP del aviador, un lugar de encuentro que solo conocen el piloto y su comandante.
En julio de 2019, en la misma zona, varios objetos extraños acosaron a los buques de guerra de la Marina estadounidense durante varios días.
El Pentágono afirmó que eran drones, pero no pudo confirmar el origen ni los operadores de la nave. Una fuente cercana a la investigación del incidente le dijo a DailyMail.com que un carguero chino cercano llamado Bass Strait, que se cree que es el culpable, fue registrado sin señales de drones.
Modificado por orbitaceromendoza
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