Un video impactante muestra un orbe pulsante que cae del cielo y navega junto a dos pilotos de FedEx que vuelan sobre México
Los expertos creen que es un OVNI con un campo de fuerza de plasma para desviar el radar.
Por Josh Boswell
Un video obtenido exclusivamente por DailyMail.com muestra un orbe pulsante captado por la cámara por los pilotos de FedEx que vuelan sobre México, que según los expertos podría ser un OVNI con un campo de fuerza de plasma que puede ayudarlo a volar o desviar el radar.
El 19 de marzo de 2020, dos pilotos de FedEx volaban un avión de carga cerca de Monterrey, México, cuando vieron una luz brillante caer desde el cielo, detenerse a su altitud, dispararles con un rayo de luz y luego moverse en tándem con el avión durante más de 30 minutos antes de irse.
El capitán grabó un video impresionante del encuentro, que fue analizado en un informe del Centro Nacional de Informes de Aviación sobre Fenómenos Anómalos (NARCAP), una organización sin fines de lucro que estudia los roces de los pilotos con OVNIs para ayudar a desarrollar procedimientos de seguridad.
El informe no nombró a los pilotos, ya que muchos en la industria de la aviación aún desconfían del estigma en torno a los OVNIs a pesar del reconocimiento oficial del fenómeno por parte de Estados Unidos y otros gobiernos.
Pero el director ejecutivo de NARCAP, Ted Roe, autor del informe, le dijo a DailyMail.com que el relato de los pilotos era "muy consistente con lo que los pilotos han estado informando durante más de 100 años".
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El 19 de marzo de 2020, dos pilotos de FedEx que volaban en un avión de carga cerca de Monterrey, México, vieron caer una luz brillante desde el cielo. |
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El OVNI se detuvo a su altitud, les disparó con un rayo de luz, luego se movió en tándem con el avión durante más de 30 minutos antes de alejarse. |
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Misteriosamente, el OVNI no apareció en el radar del avión. Los expertos dicen que podría ser un OVNI con un campo de fuerza de plasma que podría ayudarlo a volar o desviar el radar. |
El capitán del avión de carga Boeing 767 es "un piloto de carrera con 19 años de experiencia volando aviones de fuselaje ancho para una importante empresa de carga con 10 años adicionales de vuelo en aviones cisterna de reabastecimiento de combustible KC-135 para la Fuerza Aérea de EE. UU.", según el informe, mientras que el primer oficial era un "piloto de combate de carrera que voló F-15 antes de trabajar en el sector privado".
Fueron descritos como "aviadores competentes, altamente experimentados en la observación e identificación de aeronaves, y son capaces de determinar observaciones e incidentes normales de los inusuales".
El avión partió del Aeropuerto Internacional de Querétaro al norte de la Ciudad de México a las 8.05 p.m. y estaba a unas 150 millas al sur de Monterrey en su camino a Memphis, Tennessee, cuando apareció el objeto no identificado.
"El incidente comenzó cuando el primer oficial, mirando hacia el lado izquierdo de la cabina, vio una luz blanca amarillenta descender a la vista desde arriba", dice el informe.
Primero creyó que era un meteoro y comenzó a decirlo cuando de repente se detuvo cerca de la misma altitud que su avión. El UAP [fenómeno aéreo no identificado]/luz luego proyectó un rayo luminoso de luz blanca y brillante en su aeronave, y pareció tomar un rumbo de colisión.
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El director ejecutivo de NARCAP, Ted Roe, le dijo a DailyMail.com que el relato de los pilotos era 'muy consistente con lo que los pilotos han estado informando durante más de 100 años'. |
En este momento, el capitán también vio el haz de luz proyectado sobre su avión desde el UAP/luz. Ambos tripulantes, creyendo que una aeronave con las luces de aterrizaje encendidas se había puesto en rumbo de colisión con su aeronave, adoptaron una actitud defensiva y se prepararon para las entradas de control evasivas.
Pero en lugar de dirigirse a chocar contra ellos, el OVNI comenzó a moverse en tándem con el avión entre 1.000 y 2.000 pies de distancia.
"Mientras se preparaban para evitar el UAP/luz que aparentemente se acercaba, el haz de luz que iluminaba su aeronave cesó y el UAP/luz aceleró repentinamente a la misma velocidad y rumbo de la aeronave, mantuvo la separación y aceleró la aeronave'', indica el informe. dijo.
En el video, se puede escuchar al capitán expresando su conmoción y emoción al ver un OVNI, que describió como 'un objeto de plasma blanco amarillo brillante, en forma de lágrima'.
El informe dijo que "no tenía luces de navegación u otras características asociadas con los aviones".
El capitán tomó un video de cinco minutos del objeto, otros tres clips y ocho fotografías.
Misteriosamente, el OVNI no apareció en el radar del avión.
"Pensé que era una estrella fugaz, pero luego se detuvo", dijo el ex piloto de la Fuerza Aérea en el video.
'Es como un orbe, hombre, mira esa mierda. Es palpitante. Esto es asombroso. Y no está en TCAS [el radar del avión].'
'Eso es una mierda caliente ... Oh hombre, mira esa cosa amigo.'
'Ese es un objeto volador no identificado hermano, finalmente puedo decir que vi uno. Esta genial.'
'¿Lo viste simplemente caer del cielo y simplemente detenerse?' le preguntó a su copiloto.
'Sí. Pensé que era una estrella fugaz y luego se detuvo', respondió el ex piloto del F-15.
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El avión salió del Aeropuerto Internacional de Querétaro al norte de la Ciudad de México a las 8.05 p.m., y estaba a unas 150 millas al sur de Monterrey en su camino a Memphis, Tennessee, cuando apareció el objeto no identificado. |
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El capitán volaba un avión de carga Boeing 767 similar. Fue descrito como un 'piloto de carrera con 19 años de experiencia volando aviones de fuselaje ancho para una importante empresa de carga' |
Al discutir si podría ser un globo meteorológico, el capitán dijo: "El único globo meteorológico que tenemos está cerca [inaudible], está a 15.000 pies AGL [sobre el nivel del suelo]. Esta cosa está por encima de nuestra altitud."
El 767 volaba a aproximadamente 575 mph a 37.000 pies cuando ocurrió el encuentro.
"Cuando la aeronave y su acompañante UAP/luz se acercaron a la frontera de México/EE. UU., el UAP/luz comenzó a parpadear, cambió de color de amarillo-blanco a rosado/púrpura, y giró en un rumbo perpendicular alejándose de la aeronave y paralelo a la frontera sin cruzar a los Estados Unidos'', dice el informe.
"Lo vamos a perder en las nubes, hijo de puta", dijo el capitán hacia el final del video.
"Hay un clima a unas 40 millas de la punta de nuestro ala izquierda, donde esta cosa parece haber desaparecido. No tenía luces estroboscópicas ni baliza ni nada."
El capitán filmó la pantalla de su radar sin mostrar señales del OVNI, solo parches de nubes al oeste del 767.
Los expertos en aviación del sitio web Metabunk, incluido el reconocido desacreditador de OVNIs Mick West, intentaron explicar la luz como el planeta Venus y la pulsación como un efecto engañoso del enfoque automático de la cámara ajustando su lente en la oscuridad.
Aunque el vuelo no se identificó en el informe de NARCAP, West lo identificó a partir de los registros de vuelo que coinciden con las horas en el informe como el vuelo FedEx FDX82, que partió de Querétaro 50 minutos tarde a las 8.55 p.m. y llegó a Memphis alrededor de las 12.20 a.m.
West buscó mapas de estrellas que mostraban que Venus estaba en una ubicación similar en el cielo a donde los pilotos vieron la luz pulsante, ubicada a unos 10 grados sobre el horizonte a esa hora de la noche.
"Fuera de foco con distorsión atmosférica y búsqueda de enfoque, parece una mancha pulsante inestable", escribió.
West publicó videos en el foro de desacreditación que muestran cómo las estrellas pueden parecer parpadear u ondular en la cámara debido a distorsiones atmosféricas o brillo de calor, exagerado por una lente de enfoque automático entrando y desenfocando.
Sin embargo, los pilotos le dijeron a NARCAP que vieron la apariencia pulsante, similar al plasma con sus propios ojos, así como la captura con la cámara, y describieron haber visto la luz pulsante, así como el movimiento inexplicable del objeto: cayendo del cielo, viniendo, para detenerse por completo en el aire y luego igualar su velocidad y dirección.
El director ejecutivo de NARCAP, Ted Roe, dice: "Tenemos una base de datos que se remonta a 1916. Describe cuatro tipos básicos de encuentros de UAP y son bolas de luz, esferas, cilindros y discos", dijo.
"Pasé por el análisis. Hubo algún argumento de que podría haber sido un efecto astronómico. Venus estaba bastante brillante esa noche."
"Pero cuando tomas la narrativa completa de cómo lo describen, cayó verticalmente, se detuvo a su altitud y luego recorrió el ritmo de su avión, esa es una historia muy consistente. Hemos tenido muchos de esos."
"Volaron hacia el norte desde el aeropuerto de Querétaro. Venus estaba bastante alto en el cielo occidental en ese punto y brillante, ellos lo sabían muy bien. Estaban a 37.000 pies."
"Cuando gira la videocámara hacia su radar, que es probablemente el aspecto más importante de este caso y realmente la única razón por la que lo asumí, confirmó lo que he estado diciendo todo el tiempo, que es que los UAP se detectan de forma intermitente en el radar. Encendió su cámara en su monitor de radar y no hubo detección."
"También mostró que había nubes hacia el oeste, y si Venus estuviera paralelo a su avión, pareciendo estar a su altitud, las nubes lo habrían obstruido".
Roe dijo que tanto la forma de "lágrima" que hizo el OVNI mientras se movía por el aire y la falta de retorno del radar podrían deberse al plasma que lo rodea.
'No obtuvimos un video claramente definido de qué era este fenómeno. Pero tenemos la descripción. Tenía forma de lágrima, blanco/amarillo. Supongo que estas cosas son plasma o tienen plasma involucrado en ellas', dijo.
“Usamos plasma para cortar la sección transversal del radar en las partes reflectantes de un avión furtivo. Podrían utilizar actuadores de plasma para absorber esa señal en lugar de permitir que se refleje."
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El avión salió del Aeropuerto Internacional de Querétaro (en la foto) al norte de la Ciudad de México a las 8.05 p.m. en su camino a Memphis, Tennessee. |
En 2011, investigadores de la Universidad de Florida escribieron un informe sobre una "demostración de prueba de concepto" de cómo se podría usar el plasma para hacer que un objeto sin alas "se levante, flote y vuele".
Sus experimentos, patrocinados por la Oficina de Investigación Científica de la Fuerza Aérea, involucraron 'construcción, caracterización, prueba y simulación de actuadores de plasma, aerodinámica, sistemas de potencia y propulsión, micromaquinado y microfabricación'.
NARCAP se fundó en 1999 específicamente para investigar y documentar las implicaciones de seguridad de los encuentros de los pilotos con informes de OVNIs. Tiene una plantilla de unos 50 especialistas que realizan 'investigaciones, análisis, publicaciones y activismo relacionados con los UAP y la seguridad de la aviación'.
El científico jefe de NARCAP, el Dr. Richard Haines, ha recopilado "más de 3.400 casos de observaciones e incidentes relacionados con la aviación que involucran fenómenos aéreos no identificados", según la organización.
Roe le dijo a DailyMail.com que una de sus continuas frustraciones es que la Administración Federal de Aviación (FAA) se niega a documentar incidentes como los de los pilotos de FedEx.
"La FAA literalmente no aceptará sus informes", dijo. "El manual de instrucción aeronáutica, que es el manual principal para las tripulaciones aéreas, les dice que si quieren reportar un OVNI pueden comunicarse con un centro civil de informes de OVNIs."
"Esto ha estado ocurriendo por décadas. La información se pierde para el sistema de aviación y los planificadores de seguridad porque, para empezar, los datos nunca se presentan al sistema de aviación."
“Recientemente hemos tenido este grupo de trabajo de los UAP y la actividad del gobierno sobre el tema. En el informe, el Director de Inteligencia Nacional del 25 de junio declaró que los UAP son un peligro para la aviación, y lo tenían bastante claro."
'Cuando estaban buscando datos, no puedo imaginar cómo fue entrar en las oficinas de la FAA y decir 'ustedes deben tener todos estos excelentes datos de OVNIs, los necesitamos ahora', y no hay ninguno porque les han dicho a los pilotos que no acepten esos informes.
Modificado por orbitaceromendoza
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