Canadá
OVNIs: escuche mientras los pilotos describen luces 'extrañas' y 'formación de triángulos' sobre las praderas canadienses
por Daniel Otis
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| Al menos cuatro vuelos informaron sobre "múltiples luces a veces en formación de triángulo" muy por encima de las praderas canadienses el 19 de enero de 2024, según el audio del control de tráfico aéreo obtenido por CTVNews.ca. (Kelly/Pexels) |
A primera hora del 19 de enero, varios pilotos informaron de "múltiples luces a veces en formación de triángulo" muy por encima de las praderas canadienses.
"Me sugirió un avión de la compañía sobre Thunder Bay, él cree que posiblemente podrían ser satélites", dijo un controlador de tráfico aéreo en Winnipeg a los aviadores alrededor de las 4:45 am hora local, según un audio obtenido por CTVNews.ca.
"Ciertamente no soy un experto, pero se mueven de lado a lado y luego se alejan uno del otro y luego forman triángulos", respondió un piloto de Air Canada de Seattle a Winnipeg mientras sobrevolaba Saskatchewan. "En realidad no parece que estén en ningún tipo de órbita. Pero quiero decir, no soy un experto".
"Sí, es bastante extraño", añadió un piloto de un vuelo cercano de Flair Airlines de Vancouver a Toronto. "Hay alrededor de seis de ellos al azar en formación volando a gran altura a las 12 en punto".
"Definitivamente no son satélites", intervino un piloto de un vuelo de carga de Morningstar Air Express de Calgary a Toronto. "No se parece a nada que haya visto en los 15 años de vuelo nocturno que he realizado".
El clip de 13 minutos se seleccionó de 2,5 horas de audio sin procesar descargado de dos transmisiones en LiveATC.net, un sitio web que transmite y archiva radio de control de tráfico aéreo. Editadas para mayor extensión, las conversaciones originales entre pilotos y controladores de tránsito aéreo tuvieron lugar aproximadamente entre las 4:20 a. m. y las 6 a. m. CST.
"No hay espacio aéreo activo, espacio aéreo militar, ni nada parecido de lo que tengamos conocimiento", dijo un controlador de tráfico aéreo el 19 de enero. "Honestamente, no tengo idea de qué podría ser eso".
Al menos cuatro aviones informaron haber visto las luces esa mañana, incluidos los aviones Flair y Morningstar, y dos vuelos de Air Canada. Estimaron que las luces estaban muy por encima de ellos, a una altura de hasta 30.480 metros (100.000 pies), lo que está fuera del alcance de la mayoría de los aviones de combate. Otras dos tripulaciones también intervinieron para decir que recientemente habían tenido avistamientos similares en Canadá.
"No las he visto esta noche, pero hemos estado viendo esas luces probablemente durante los últimos 18 meses, sólo para su información", dijo un piloto de un vuelo de Cargojet desde Hamilton, Ontario. informó a Winnipeg.
"Vaya, eso es interesante", respondió un piloto de WestJet que volaba de Winnipeg a Toronto. "Lo he tenido, pero sólo en dirección oeste, con tres o cuatro así en el último mes".
"Nunca los he visto en dirección este, sólo en dirección oeste", añadió el piloto de Cargojet. "Y sí, lo mismo también: movimiento por todas partes, a veces forman un triángulo, a veces forman un diamante y un cuadrado. Son brillantes y simplemente aparecen por todas partes".
"Seguro que sería bueno obtener respuestas sobre eso", dijo otro piloto.
'Avistamientos de inteligencia vitales'
CTVNews.ca se enteró por primera vez de los avistamientos cuando apareció un informe el 23 de enero en una base de datos de incidentes de aviación en línea mantenida por Transport Canada, el departamento federal de transporte.
Around 4:40am on Jan. 19, NORAD was alerted after several flights reported "multiple lights sometimes in a TRIANGLE FORMATION" above the Canadian prairies in Saskatchewan👀✈️
— Daniel Otis (@dsotis) January 24, 2024
READ the "CIRVIS/#UFO" report published last night by @Transport_gc👉🏽https://t.co/b4AKcWrylc #UAPx 🍁❓🔍 pic.twitter.com/7IvKBLcrEr
Conocida como CADORS, la base de datos de Transport Canada contiene informes sobre todo, desde choques con aves hasta pasajeros rebeldes. También está plagado de casi tres décadas de extraños avistamientos de civiles, soldados, policías, controladores de tráfico aéreo y pilotos en vuelos médicos, militares, de carga y de pasajeros operados por WestJet, Air Canada Express, Porter Airlines, Delta y más.
Transport Canada advierte que tales "informes contienen datos preliminares no confirmados que pueden estar sujetos a cambios".
"Rara vez se puede dar seguimiento a los informes de objetos no identificados, ya que, como sugiere el título, no están identificados", dijo un portavoz de Transport Canada a CTVNews.ca. "El departamento está revisando las circunstancias de este incidente y tomará las medidas apropiadas si se identifica un incumplimiento de las regulaciones".
Informes como el del 19 de enero suelen ser proporcionados a los funcionarios federales de transporte por Nav Canada, una empresa privada sin fines de lucro que posee y opera la infraestructura de navegación aérea civil de Canadá.
Las pautas de aviación canadienses de la compañía ordenan a los pilotos que informen de inmediato "un avistamiento de inteligencia vital de cualquier objeto o actividad en el aire y en tierra que parezca hostil, sospechosa, no identificada o involucrada en una posible actividad de contrabando ilegal". Conocidos como informes CIRVIS, abreviatura de "Instrucciones de comunicación para informar avistamientos de inteligencia vital", Nav Canada incluso coloca "objetos voladores no identificados" al principio de una lista de ejemplos que también incluye submarinos y buques de guerra extranjeros.
Según el informe de audio y escrito, los controladores de tráfico aéreo de Nav Canada también alertaron al Sector de Defensa Aérea Canadiense del ejército en North Bay, Ontario, que tiene la tarea de monitorear los accesos al norte del continente como parte de NORAD, el grupo de defensa conjunto de Canadá y Estados Unidos.
El ejército de Canadá afirma habitualmente que "no suele investigar avistamientos de fenómenos desconocidos o inexplicables fuera del contexto de la investigación de amenazas creíbles, amenazas potenciales o peligros potenciales en el caso de búsqueda y rescate".
Al menos cuatro incidentes parecen haber cumplido ese criterio entre 2016 y febrero de 2023, cuando un globo chino de gran altitud y tres objetos no identificados fueron derribados sobre América del Norte.
"NORAD detecta pistas de radar y, si es necesario, proporciona una evaluación de amenaza de esas pistas basándose en una variedad de factores", dijo a CTVNews.ca un portavoz del NORAD canadiense y de la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). "Por razones de seguridad operativa, no discutimos cómo NORAD evalúa las amenazas".
La RCAF, Transport Canada y Nav Canada se negaron a proporcionar detalles adicionales sobre el caso del 19 de enero y cualquier posible respuesta.
'¡Yo también lo veo!'
Robert Powell es un ingeniero con sede en Texas y miembro fundador de la junta directiva de la Coalición Científica para Estudios UAP, un grupo de expertos internacional dedicado a aplicar principios científicos a la investigación de "fenómenos anómalos no identificados", o UAP para abreviar.
"Había muy poca información en el informe y no suficiente para determinar qué estaba pasando", dijo Powell a CTVNews.ca después de revisar el documento de Transport Canada. "Según la información recopilada, las luces en el cielo podrían haber sido casi cualquier cosa".
Mick West se describe a sí mismo como un codificador, comunicador científico y desacreditador de teorías de conspiración falsas. West cree firmemente que los pilotos vieron la luz del sol reflejada por los satélites SpaceX Starlink el 19 de enero.
"Cuando el sol está debajo del horizonte, puede reflejarse en el fondo plano de los satélites Starlink durante unos 10 a 30 segundos", dijo West a CTVNews.ca desde California. "Hay muchos satélites que se mueven en diferentes direcciones, y esto crea la ilusión de objetos que giran en círculos o forman triángulos".
West, un ex programador de videojuegos, incluso creó una simulación 3D de los satélites, la Tierra y el Sol para respaldar su conclusión.
"Cuando ingresamos la ubicación y la hora del informe del piloto, vemos las llamaradas en el horizonte de Starlink, exactamente como las describen los pilotos", dijo West.
Powell no está de acuerdo.
"La combustión de los satélites es momentánea", afirmó el investigador de los UAP. "Eso no es lo que es".
Más tarde, ese mismo día, los pilotos en los EE. UU. informaron algo muy similar, según el audio del control de tráfico aéreo de Memphis revisado por CTVNews.ca.
"Definitivamente extraterrestres", bromeó un piloto antes de las 8:30 pm CST del 19 de enero.
"Estamos al norte de Birmingham, mirando al oeste, y vemos múltiples luces", respondió otro en un intercambio entre varias tripulaciones de vuelo.
"¿Crees que es Starlink?"
"Negativo, no lo creo. Starlink no parpadea".
"¡Oh, vaya, sí! ¡Yo también lo veo!"
"¿Qué estamos mirando?"
"Tres de ellos en formación de triángulo".
Al menos otros dos vuelos han reportado objetos y luces no identificados sobre Canadá en lo que va de 2024, incluido un avistamiento del 4 de enero desde Porter Airlines en Ontario y un caso del 13 de enero que involucra un vuelo de FedEx desde la costa de la Columbia Británica. CTVNews.ca también ha identificado al menos 17 informes de aviación extraños de 2023 y 11 más de 2022.
Los UAP y los objetos voladores no identificados se han convertido en el foco de las audiencias del Congreso de los Estados Unidos y de los informes oficiales tanto de la NASA como del Pentágono. En Canadá, el principal asesor científico del gobierno federal también lanzó el Proyecto Sky Canada, que planea publicar un informe público sobre los procedimientos canadienses de UAP en 2024.
Desde drones hasta globos, satélites, meteoritos, bengalas, linternas de papel y fenómenos meteorológicos, muchos informes de OVNIs y UAP probablemente tengan explicaciones ordinarias y terrenales. Pero a menos que exista una clara preocupación por la seguridad, tiende a haber pocas señales de investigación oficial o seguimiento por parte de las autoridades canadienses, lo que deja la mayoría de los casos sin explicación.
"Sólo estoy hablando con los controladores de los que estoy reemplazando y supongo que presentaremos, eh, se llama informe CIRVIS", dijo un controlador de tráfico aéreo de Winnipeg hacia el final de la grabación del 19 de enero.
"Múltiples puntos de luz diferentes sería la forma en que describiríamos esto", respondió a sus preguntas el vuelo de Flair de Vancouver a Toronto. "A veces veía tres luces en formación de triángulo volando en un movimiento aleatorio hacia arriba y hacia abajo, izquierda, derecha, por todos lados".
Donald "Spike" Kavalench es un piloto de vigilancia retirado de Transport Canada que también pasó más de dos décadas volando para la Real Fuerza Aérea Canadiense.
"¿Dónde está el informe de seguimiento?" Kavalench cuestionó en una respuesta a CTVNews.ca. "Es inaceptable que parezca que tenemos un sistema de informes sin nada en el otro extremo y sin un sistema de investigación y cierre".
Varios vuelos informaron sobre 'luces extrañas' en el cielo de Quebec durante un día de 2023
por Daniel Otis
A primera hora del 12 de febrero de 2023, al menos tres vuelos diferentes sobre Quebec informaron estar "viendo luces muy extrañas en el cielo, muy por encima de las trayectorias de vuelo" que se "movían de forma rápida e irregular".
"Parece que es más de uno y una especie de círculo", dijo un miembro de la tripulación a bordo de un vuelo de carga de Chicago a Luxemburgo a los controladores de tráfico aéreo en Canadá, según el audio obtenido por CTVNews.ca (abajo). "Es un poco extraño".
CTVNews.ca ha identificado al menos 17 informes como estos de 2023 en una base de datos de incidentes de aviación en línea mantenida por Transport Canada, el departamento federal de transporte. Esos informes provienen de todo el país e involucran a pilotos y tripulantes de WestJet, Air France, British Airways y más. Puedes leer todos los informes en un mapa interactivo exclusivo.
"Sólo para informarles que había un vuelo desde el sur... vieron lo mismo hace aproximadamente media hora", dijo un controlador de tráfico aéreo al vuelo de carga con destino a Luxemburgo el 12 de febrero.
"Entonces supongo que no estamos sólo soñando, ¿eh?" dijo el aviador.
"No, no eres el primero esta noche".
Aproximadamente 24 horas después, los controladores de tráfico aéreo recibieron otro informe, esta vez de un vuelo de Edmonton a Yellowknife operado por Air Tindi que "informó haber observado una luz giratoria" a 30.000 pies sobre el norte de Alberta.
Cuando se vio algo similar cerca de Yellowknife a última hora del 29 de enero, los controladores de tráfico aéreo enviaron un informe de "avistamiento de inteligencia vital" a Norad, el grupo conjunto de defensa aérea de Canadá y Estados Unidos.
"Estamos viendo dos luces bailando por aquí, al este de su campo", dijo un miembro de la tripulación a bordo de un vuelo de Canadian North desde Fort McMurray mientras se acercaban a Yellowknife el 29 de enero, según el audio del control de tráfico aéreo publicado anteriormente por CTVNews.ca. "No estamos locos".
Cada vez más conocidos como "fenómenos anómalos no identificados", o UAP para abreviar, los OVNIs y los objetos voladores no identificados se han convertido en el foco de las audiencias del Congreso de los EE. UU. y de los informes oficiales tanto de la NASA como de la Pentágono. En Canadá, el principal asesor científico del gobierno federal también lanzó el Proyecto Sky Canada, que planea publicar un informe público sobre UAP en 2024.
La base de datos de incidentes de aviación de Transport Canada contiene informes sobre todo, desde choques con aves hasta pasajeros rebeldes. Conocido como CADORS, también está plagado de casi tres décadas de extraños avistamientos de civiles, soldados, agentes de policía, controladores de tráfico aéreo y pilotos en vuelos médicos, militares, de carga y de pasajeros.
Los informes más recientes de 2023 provienen de una hora de diferencia entre sí, cuando un vuelo de Atlas Air de Chicago a Frankfurt y un vuelo de Air France de Los Ángeles a París informaron por separado "un objeto no identificado" y "un objeto adelante y arriba con 6-7 luces" cerca de Toronto la madrugada del 3 de diciembre.
Transport Canada advierte habitualmente que tales "informes contienen datos preliminares no confirmados que pueden estar sujetos a cambios".
"Estos informes no tienen potencial para la aplicación regulatoria y a menudo quedan fuera del mandato del departamento", dijo anteriormente un portavoz de Transport Canada a CTVNews.ca. "Rara vez se puede dar seguimiento a los informes sobre objetos no identificados, ya que, como sugiere el título, no están identificados".
'Avistamientos de inteligencia vitales'
Robert Powell es un ingeniero con sede en Texas y miembro fundador de la junta directiva de la Coalición Científica para Estudios de UAP, un grupo de expertos internacional dedicado a aplicar principios científicos a la investigación de UAP.
"Sospecho que estos informes representan una pequeña fracción de lo que ven los pilotos", dijo Powell a CTVNews.ca. "No sólo sigue existiendo el estigma de hacer un informe de UAP, sino que el formulario de informe y la forma en que se maneja dejarían claro a cualquier piloto que su informe simplemente fue archivado".
La mayoría de los informes son proporcionados a los funcionarios federales de transporte por Nav Canada, una empresa privada sin fines de lucro que posee y opera la infraestructura de control del tráfico aéreo civil de Canadá.
Las pautas de aviación de la compañía indican a los pilotos sobre Canadá que informen de inmediato "un avistamiento de inteligencia vital de cualquier objeto o actividad en el aire y en tierra que parezca hostil, sospechosa, no identificada o involucrada en posible actividad de contrabando ilegal." Conocidos como "Instrucciones de comunicación para informar avistamientos de inteligencia vital" o informes CIRVIS, Nav Canada incluso coloca "objetos voladores no identificados" al principio de una lista de ejemplos que también incluye submarinos y buques de guerra extranjeros. Cuando se realizan dichos informes, Nav Canada generalmente alerta a Transport Canada y a un escuadrón de la Real Fuerza Aérea Canadiense afiliado a Norad en North Bay, Ontario.
"El Procedimiento de notificación de sucesos en la aviación de Nav Canada se utiliza para abordar casos de aeronaves no autorizadas o desconocidas en el espacio aéreo administrado por NAV CANADA", dijo un portavoz de la compañía a CTVNews.ca. "Nav Canada proporciona toda la información que recibe sobre estos incidentes al gobierno canadiense".
Pero a menos que exista una clara preocupación por la seguridad, tiende a haber poco o ningún seguimiento por parte de las autoridades canadienses.
"Las Fuerzas Armadas Canadienses y la Real Fuerza Aérea Canadiense normalmente no investigan avistamientos de fenómenos desconocidos o inexplicables fuera del contexto de la investigación de amenazas creíbles, amenazas potenciales o peligro potencial en el caso de búsqueda y rescate", dijo anteriormente un portavoz de la defensa canadiense a CTVNews.ca.
Al menos cuatro incidentes parecen haber cumplido ese criterio entre 2016 y febrero de 2023, cuando un globo chino de gran altitud y tres objetos no identificados fueron derribado sobre América del Norte.
Un avistamiento del globo por parte de Air Canada el 31 de enero sobre B.C. también apareció en la base de datos digital de Transport Canada.
'Luces inusuales, moviéndose erráticamente'
Algunos de los casos de UAP canadienses de 2023 pueden tener explicaciones sencillas, como un vuelo de Swoop del 6 de enero en Abbotsford, B.C. que "informó haber visto una docena de luces blancas" cerca de Hamilton, Ontario, y un informe del 17 de febrero desde un aeropuerto remoto de los Territorios del Noroeste de "una cadena de luces de aproximadamente una milla de largo": ambos posibles avistamientos de satélites SpaceX Starlink, que viajan en líneas de luz brillante. puntos. Otros incidentes que involucran luces rojas y verdes intermitentes podrían ser drones con luces de navegación, como los informes presentados en febrero y marzo.
Más de la mitad de los informes inusuales presentados en 2023 se clasificaron como incidentes de "interferencia láser", mientras que el resto se etiquetaron como informes "CIRVIS/OVNI".
Ejemplos de "interferencia láser" de 2023 incluyen un vuelo de Aeroméxico del 4 de enero desde la Ciudad de México a Ámsterdam que informó "un patrón de luz inusual en el cielo" sobre Nuevo Brunswick; un vuelo de carga del 7 de febrero de Miami a Ámsterdam que "observó luces inusuales, moviéndose erráticamente" sobre ellas cerca de Halifax; un vuelo de British Airways del 27 de septiembre de Houston a Londres que informó sobre una "luz por encima de su nivel de vuelo" frente a la costa de Nueva Escocia; y un vuelo de WestJet del 24 de octubre de Edmonton a Halifax que informó sobre "una luz intensa que parecía provenir del sol" sobre Quebec.
Un portavoz de Transport Canada explicó anteriormente que los informes de aviación están etiquetados como "interferencia láser" cuando "una aeronave es apuntada o se informa que ve un rayo láser o cualquier otra fuente de luz brillante dirigida".
Powell, el investigador de UAP, cree que se está aplicando mal la etiqueta "láser".
"La explicación de la 'interferencia láser' parece ser una categoría general para los informes de los pilotos", dijo Powell. "Las fuentes de luz láser estarían debajo del avión y no encima".
CTVNews.ca ha presentado solicitudes de libertad de información para obtener más datos sobre informes como estos, que rara vez presentan más de una o dos líneas de detalle. Por ejemplo, un informe disponible públicamente el 11 de enero de 2023 de un vuelo de Exploits Valley Air Services sobre el Golfo de San Lorenzo simplemente describe "luces brillantes aproximadamente a 100 [millas náuticas] de su posición".
Al menos cuatro vuelos ya han reportado objetos y luces no identificados sobre Canadá en lo que va de 2024, incluido un avistamiento de Porter Airlines el 4 de enero, un caso del 13 de enero que involucra un vuelo de FedEx y un informe del 19 de enero de Flair Airlines y Air Canada. CTVNews.ca también documentó anteriormente 11 casos de aviación similares de 2022.
Desde drones hasta globos, satélites, meteoritos, bengalas, linternas de papel y fenómenos meteorológicos, muchos de los informes descritos en este artículo probablemente tengan explicaciones ordinarias y terrenales. Pero con pocas señales de investigación oficial o seguimiento por parte de los funcionarios canadienses, la mayoría de los casos siguen sin explicación.
Donald "Spike" Kavalench es un piloto de vigilancia retirado de Transport Canada que también pasó más de dos décadas volando para la Real Fuerza Aérea Canadiense.
"Transport Canada, Nav Canada y el Departamento de Defensa Nacional deben trabajar juntos para responder e investigar de manera rápida y efectiva cualquier informe de UAP que pueda significar una amenaza potencial para el público que vuela y potencialmente para nuestra seguridad nacional", dijo Kavalench a CTVNews.ca. "Hasta ahora eso no se ha hecho".
Modificado por orbitaceromendoza
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