Mark McCandlish: Ingeniería inversa del ARV "Flux Liner"

Mark McCandlish: Ingeniería inversa del ARV "Flux Liner"

Por Tim Ventura

Menos de cinco meses antes de su trágica muerte, Mark McCandlish realizó una última presentación técnica y detallada sobre el legendario Vehículo de Reproducción Extraterrestre (VRA o ARV en inglés) en la Conferencia de Propulsión Alternativa. En un campo plagado de rumores y leyendas recicladas, McCandlish intentó hacer algo inusualmente específico: tratar la historia del VRA como un problema de ingeniería: nombrando piezas, proponiendo materiales, describiendo vías eléctricas y argumentando que múltiples tradiciones de testigos convergían en la misma arquitectura. El resultado fue menos una "historia OVNI" que una visita guiada a través de una máquina especulativa, una que, según él, fue diseñada mediante ingeniería inversa, construida por humanos y peligrosamente real.

Plano técnico del ARV “Flux Liner” de Mark McCandlish

Mark McCandlish dedicó décadas a lo que mejor saben hacer los artistas de la aviación: convertir máquinas difíciles de fotografiar en imágenes legibles de alta resolución. Líneas de remaches. Costuras de paneles. Protuberancias extrañas que delatan un mecanismo oculto. En esta última y detallada presentación técnica, intentó aplicar esa misma disciplina visual a un objetivo más extraño: un supuesto "Vehículo de Reproducción Extraterrestre" (VRA), a veces llamado "Flux Liner".

Según su relato, la historia del ARV no es una historia de OVNIs en el sentido habitual. Es una historia de ingeniería inversa: un testimonio de segunda mano se convierte en un conjunto de restricciones de ingeniería, y estas restricciones se utilizan para inferir la arquitectura: entrada y salida de energía, efectos de campo, controles, márgenes de seguridad y modos de fallo. Los dibujos y explicaciones de McCandlish buscan que el ARV parezca menos un mito y más una máquina que podría diagramarse, instrumentarse y, al menos en principio, probarse.

Esa es también la falla que atraviesa todo lo que dice McCandlish. Sus afirmaciones se basan en la credibilidad de las fuentes, la precisión de la memoria y el riesgo de una "narración técnica", donde componentes que parecen plausibles se integran en un sistema que parece construible, incluso si no existe documentación independiente. A veces reconoce la incertidumbre sin rodeos: la etiqueta "ARV" puede no significar lo que el público asume; el nombre "Flux Liner" puede ser una pista en código en lugar de una descripción literal; y algunas de las afirmaciones de rendimiento más impactantes (reducción de masa, efectos espacio-temporales) se asocian a umbrales de voltaje muy específicos.

Aun así, lo que hace que el material de McCandlish perdure, especialmente para el público con mentalidad técnica, es su textura interna. No se limita a decir "voló". Habla de bancos de condensadores dispuestos como un motor integrado en el casco, de una columna central que se comporta como un interruptor de alto voltaje, de bobinas de giro y un generador homopolar que hacen que la forma de platillo sea funcionalmente conveniente, y de la realidad de los factores humanos al colocar una tripulación dentro de lo que él insinúa repetidamente que es un vehículo "caliente" (de alto campo y alto voltaje).

La historia de la exhibición de Planta 42/Skunk Works como punto de origen

McCandlish enmarca el punto de partida del ARV como una historia de encuentro filtrada a través de un amigo al que suele llamar "Brad" (algunos lo identifican como Brad Sorenson). La cronología, según él, comienza alrededor de un espectáculo aéreo en la Base Aérea Norton en 1988. McCandlish, ilustrador de aviación, quería el tipo de fotos de referencia que solo ofrecen las jornadas de puertas abiertas. En el último momento, dice, aceptó un trabajo de ilustración bien remunerado, y su amigo se fue sin él.

Cuando hablaron después, McCandlish dice que "Brad" sonaba inusualmente agotado y reacio a hablar por teléfono. En una conversación posterior en persona, el amigo describió haber visto varias naves inusuales —"tres platillos voladores"— en un hangar, relacionado con un grupo de visitantes de alto nivel. La historia evoluciona a medida que McCandlish aprende más: lo que inicialmente sonaba como "un hangar en Norton" se convierte, en relatos posteriores, en un viaje de dignatarios que volaron a la Planta 42 de la Fuerza Aérea en Palmdale, asociado en su relato con Lockheed y un hangar de Skunk Works.

Uno de los detalles más cinematográficos cobra importancia para la ingeniería inversa posterior de McCandlish: describe "persianas" o altas barreras visuales alrededor de cada exhibición, de modo que los visitantes pudieran ser escoltados de una nave a otra sin ver toda la planta de una vez. Esto es importante porque implica compartimentación y una visión escenificada: menos "exhibición de museo", más "exposición controlada", la que sugiere que las naves son a la vez objetos reales y artefactos sensibles del programa.

McCandlish también utiliza la narrativa de la exposición para establecer una base práctica para sus dibujos. Plantea sus diagramas como un intento de preservar la geometría y los componentes tal como se describen, para luego perfeccionarlos a medida que surgen nuevas afirmaciones y comparaciones. Recurre repetidamente a la idea de que, fuera lo que fuese, se mostraba en un contexto que recordaba a la cultura negra del programa aeroespacial estadounidense, más que a una narrativa puramente "alienígena".

Qué significan “ARV” y “Flux Liner” en el relato de McCandlish

En las transcripciones, McCandlish trata el término "Vehículo de Reproducción Alienígena" con cierta distancia. Afirma que "ARV" era la frase utilizada dentro del grupo que asocia con Skunk Works, pero también enfatiza que nunca recibió una respuesta definitiva sobre si significaba literalmente "tecnología alienígena reproducida" o si era una etiqueta abreviada que posteriormente adquirió vida propia.

Esa distinción es importante para la interpretación que él quiere del material. Para McCandlish, «ARV» no es una prueba de origen extraterrestre; es una etiqueta de programa asociada a un objeto que él cree que existió. Es explícito al afirmar que no puede resolver las cuestiones de la conexión con Roswell ni ninguna afirmación del tipo «esta es la nave»; carece del puente documental que falta.

En cambio, en "Flux Liner" se vuelve más interpretativo. Lo llama una forma indirecta de describir un enfoque de propulsión "que depende de altos voltajes". El nombre, en su opinión, no apunta a un destino (alienígena), sino a un método: campos eléctricos, ionización y arquitectura de alto voltaje como el "motor" subyacente.

También lo llaman Flux Liner, una forma indirecta de expresar que el sistema de propulsión dependía de altos voltajes.

— Mark McCandlish: APEC 11/21, Parte 2 (Preguntas y respuestas sobre tecnología OVNI y ARV)

Aquí es donde se muestra el temperamento de McCandlish para la ingeniería inversa. Una etiqueta solo es valiosa si limita el espacio de diseño. "Flux Liner" lo lleva hacia matrices de condensadores, conmutación y redes de distribución; "ARV" lo lleva hacia cuestiones de procedencia que no puede resolver. Por lo tanto, construye principalmente su narrativa técnica en torno a la primera.

Y añade una restricción adicional: la época. Insiste repetidamente en que la arquitectura que describe es «tecnología de los años 60», una versión «Modelo T» de lo que los sistemas posteriores pudieran haber sido. Este enfoque le permite argumentar en ambos sentidos: evita que el diseño requiera materiales modernos exóticos y explica por qué el vehículo podría parecer voluminoso, segmentado y sobredimensionado en comparación con el aspecto que tendría una versión «2020».

El conjunto de condensadores como «motor del casco»

Si el ARV de McCandlish tiene una característica distintiva, es el conjunto de condensadores integrado en el casco inferior, la parte de la máquina que él trata como un bloque de motor. En sus descripciones de corte, el "faldón" no es cosmético; es donde se concentra la energía y donde se produce el efecto de campo. Describe paquetes moldeados en un conjunto unificado, con placas dispuestas de tal manera que las secciones vecinas intercalan posiciones y espacios entre ellas; una geometría que, según su relato, favorece una distribución controlada del campo en lugar de una única carga monolítica.

También describe el extremo interno de los paquetes de condensadores como una disposición alterna de placas positivas y negativas conectadas a conectores que se enchufan en la base de la columna central. En su primer dibujo (finales de la década de 1980), afirma no comprender la red de distribución; posteriormente, llega a creer que cada paquete de condensadores podría conectarse mediante un elemento similar a un solenoide orientado verticalmente, lo que permite una energización selectiva alrededor del vehículo.

Este se convierte en su modelo de dirección. McCandlish lo compara con la lógica del plato cíclico del rotor de un helicóptero: en lugar de cambiar el paso de las palas, el ARV desviaría la intensidad del campo alrededor de la circunferencia: un mayor empuje en un lado crea una inclinación, y la inclinación produce un vector de aceleración neta. La metáfora es muy efectiva: así es como logra que una aeronave no aerodinámica se sienta "volable" en las manos del piloto.

Los condensadores se cargan a más de 1.250.000 voltios, una enorme cantidad de potencial eléctrico… y esto crea un efecto que básicamente equivale a una reducción de masa.

— Mark McCandlish: APEC 11/21, Parte 1 (Ingeniería inversa OVNI)

Finalmente, basa todo el efecto en esa dramática afirmación sobre el umbral: que los paquetes se cargaron a aproximadamente 1.250.000 voltios antes de que se notara un efecto de reducción de masa, reduciendo la masa del vehículo y, en sus palabras, afectando a una región más allá del casco. Ya sea que esto se interprete literalmente o como un intento de racionalizar el rendimiento reportado, el umbral de voltaje funciona como el "punto de ajuste" de ingeniería clave de McCandlish, el número al que recurre constantemente cuando se le pregunta "¿cómo funcionaría?".

Materiales, dieléctricos y por qué McCandlish se obsesiona con las placas

Dado que piensa como un ilustrador, McCandlish tiende a tratar el ARV como un rompecabezas de materiales: si el efecto depende de los campos, entonces la composición de las placas, la elección del dieléctrico y las tolerancias mecánicas se convierten en la clave. Hace referencia a las pilas de placas y a la fundición en paquetes, y vuelve repetidamente a lo que podría haber estado disponible en la década de 1960: dieléctricos fuertes, geometrías estables y métodos de aislamiento de alto voltaje que pudieran sobrevivir a ciclos repetidos.

En las transcripciones, se percibe recurrentemente que las placas no eran simples "dos láminas y un aislante", sino laminaciones diseñadas: múltiples placas unidas en grupos, conectadas mediante barras conductoras y dispuestas de forma que los segmentos adyacentes creen una geometría de campo con patrones. Esto concuerda con la forma en que se podría diseñar un generador de campo segmentado en lugar de una sola batería de condensadores: los gradientes controlables son más importantes que la energía bruta almacenada.

También trata los "paneles exteriores" de forma diferente a los paquetes internos. En al menos un intercambio, argumenta que los paneles de la piel exterior probablemente eran simplemente paneles compuestos ensamblados con fijaciones, importantes estructuralmente y para el acceso, pero no necesariamente para la superficie de control activa. Esta es una decisión de diseño sutil pero reveladora: el "motor" es interno y segmentado; el exterior es mantenible y modular.

El resultado final es que McCandlish convierte una afirmación sensacionalista ("un platillo volante en un hangar") en algo con un lenguaje propio de la fabricación: paquetes de piezas fundidas, conectores, alineación de placas, paneles de servicio. No es prueba de nada, pero es el tipo de detalle que le da a su narrativa una textura ingenieril persistente, y esa es una de las razones principales por las que la historia ha permanecido cautivadora.

La columna central como interruptor de alta tensión (no solo un mástil)

Si el conjunto de condensadores es el motor del casco, la columna central de McCandlish es el núcleo de la lógica de conmutación y distribución. Se resiste a la idea de que la columna sea simplemente un mástil estructural o una antena. En cambio, la define como un dispositivo de alto voltaje que carga, controla y distribuye energía en el conjunto de condensadores, y posiblemente interactúa con un sistema de energía rotatorio.

Una pista es cómo habla de la base de la columna, donde se conectan los conectores de los condensadores. En su explicación, la columna no es simplemente adyacente al sistema de energía; es la interfaz. Si el vehículo necesita energizar diferentes secciones en distintos momentos, un distribuidor central tiene sentido arquitectónico, especialmente en un diseño de los años 60, donde el control centralizado y los conductores gruesos podrían ser preferibles.

Sugiere además que la columna contenía un gas, concretamente vapor de mercurio, descrito como un "gas noble" en el testimonio que relata. Esta afirmación lo lleva a interpretar la columna como una especie de dispositivo de tubo de alto voltaje: algo similar al tirotrón o al klistrón en espíritu, donde la ionización del gas permite una conmutación rápida y la gestión de grandes pulsos. En este modelo, la columna se asemeja menos a un mástil y más a un componente de energía pulsada, capaz de gestionar los voltajes que, según él, requiere el casco.

McCandlish no presenta esto como algo definitivo. Lo describe como una inferencia en evolución: la descripción del testigo, combinada con la necesidad funcional de conmutación, y lo que el ecosistema tecnológico de la época podía soportar de forma plausible. Es la lógica clásica de la ingeniería inversa: el componente exacto es incierto, pero su función en el sistema es limitada.

Mercurio, “anillos de humo iónico” y la columna como dispositivo dinámico

Las imágenes técnicas más vívidas de McCandlish aparecen al hablar del comportamiento interno de la columna. En el material de comparación de los abducidos, describe el relato de un testigo que involucra un comportamiento similar al del mercurio y patrones de flujo que sugerían elementos contrarrotativos, lo que llevó a especular que el sistema podría formar "anillos de humo iónico" dinámicos que se propagan por la columna durante las descargas.

Ya sea que esto se interprete como física literal o como metáfora, funciona como una hipótesis mecanicista: estructuras iónicas organizadas, descarga pulsada y la posibilidad de que la columna no solo transporte corriente, sino que también moldee la dinámica de ionización. Es un intento de explicar por qué existiría una columna central, por qué un platillo no tiene simplemente una batería y un motor.

También considera el mercurio como un potencial doble propósito: en parte interruptor, en parte acondicionamiento de potencia, en parte comportamiento eléctrico inusual que resulta útil en campos de alta intensidad. La postura de McCandlish aquí es colaborativa más que doctrinal: acepta que el vapor de mercurio podría ser "crítico", pero no afirma una teoría completa y cerrada.

Es importante destacar que señala repetidamente las implicaciones de peligro: alta ionización, distribución irregular de carga, arcos eléctricos y letalidad del piloto. Relata una anécdota sobre la explosión de un vehículo, posiblemente debido a una aceleración descontrolada, donde un volante interno se desintegró y destruyó la nave. Es uno de los aspectos donde su historia se asemeja menos a "tecnología mágica" y más a ingeniería real: cualquier máquina que impulse la densidad de energía y el almacenamiento de energía rotacional con la suficiente intensidad se convierte en una máquina con modos de fallo catastróficos.

El espín, el generador homopolar y por qué ayuda la forma de platillo

Un tema central de las transcripciones posteriores es que el giro no es un truco, sino parte de la arquitectura energética. McCandlish menciona repetidamente un sistema similar a un generador homopolar en el centro de la nave: un disco giratorio interno (o volante) que interactúa con campos magnéticos para generar energía eléctrica, invocado aquí como parte de una arquitectura de alto voltaje más amplia.

Explica que él mismo ha construido generadores homopolares y describe su función comercial típica como fuentes de alto amperaje y bajo voltaje (a menudo utilizadas como soldadores). También menciona haber encontrado afirmaciones de que los diseños homopolares industriales pueden alcanzar voltajes más altos, lo que sugiere una vía, al menos conceptualmente, para cargar grandes bancos de condensadores.

Creemos que ese disco giratorio interno en realidad giraba con el propósito de funcionar como un generador homopolar.

— Mark McCandlish: APEC 11/21, Parte 1 (Ingeniería inversa OVNI)

La forma de platillo resulta funcionalmente atractiva en este modelo, ya que alberga de forma natural un gran disco giratorio en el centro, con un espacio anular a su alrededor para bobinas, paquetes de condensadores y un compartimento blindado para la tripulación. Un disco gira; un platillo es un disco. La geometría encaja de una manera que la forma de cigarro no lo hace, a menos que se modifique radicalmente la arquitectura.

McCandlish también distingue entre conjuntos de cilindros: unos cilindros verticales alrededor de la base de la columna, que interpreta como bobinas de inducción para girar el disco, y cilindros horizontales separados bajo el faldón, que identifica como tanques de oxígeno para el sistema respiratorio/ambiental. Esta distinción es importante porque evita que el diseño se convierta en un objeto mítico de propósito único; lo convierte en un vehículo con subsistemas de soporte vital, energía y control que compiten por volumen.

Control de campo, dirección inclinable y el problema de la “fuga de inercia”

La explicación de McCandlish sobre el control de vuelo se distribuye de forma uniforme. No describe un solo propulsor ni tobera; describe la polarización de campo: energizar el motor del casco asimétricamente, inclinar la aeronave y dejar que el vector de fuerza neta la impulse. Por eso le gusta la analogía del plato cíclico del helicóptero: es un sistema de control familiar para los pilotos, aplicado a un mecanismo de fuerza desconocido.

También considera la idea de que una distribución irregular de la carga podría causar modos de fallo violentos. Cuando se le pregunta sobre la "fuga de inercia", la interpreta como una pérdida de integridad del campo: un campo de ionización desigual, un arco eléctrico, una descarga de alto voltaje que podría matar a los pilotos. En otras palabras, el mismo campo que impulsa la nave también representa una amenaza para la tripulación si se desestabiliza.

Esa tensión —intensidad de campo versus contención de campo— también se relaciona con sus comentarios sobre los paneles exteriores. Si estos paneles son simplemente compuestos y se sujetan con sujetadores, puede que no sean la superficie de control activa; pero aun así tienen que sobrevivir cerca del campo, cerca de la descarga, cerca del efecto corona. La modularidad, que facilita el mantenimiento, choca con la realidad del alto voltaje.

Y luego está la pregunta difícil: ¿de dónde proviene la energía? El sistema de McCandlish implica una enorme energía almacenada en condensadores a escala de megavoltios. Tiende a considerar el generador rotatorio y la columna de conmutación como una forma de generar esos voltajes y distribuirlos, pero no presenta un motor primario completamente especificado (combustible, reactor, suministro externo). La fortaleza de la historia reside en la arquitectura; su debilidad en la base de la fuente de energía.

Compartimento de la tripulación, salida y factores humanos de un vehículo “caliente”

El ARV de McCandlish no es un armazón vacío; es una nave tripulada con un interior físico que debe ser capaz de sobrevivir. Llama la atención explícitamente sobre los peligros de la alta ionización y la proximidad de alto voltaje. En su opinión, un piloto sentado dentro de una máquina de campo de clase megavolt se enfrenta a riesgos que se asemejan más a los peligros de un laboratorio de energía pulsada que a los peligros aeroespaciales convencionales.

También habla de subsistemas interiores prácticos. Los tanques de oxígeno bajo el faldón se convierten en parte de su imagen de control ambiental. Los distingue de las bobinas de inducción verticales, que mantienen separados el soporte vital y la energía. Esta separación es lo que hace que sus diagramas parezcan diagramas de vehículos, en lugar de arte especulativo.

La salida es donde se agudiza su énfasis en los factores humanos. Menciona paneles de acceso y fijaciones extraíbles, lo que refuerza la idea de la facilidad de mantenimiento. Pero también alude a situaciones en las que un arco voltaico o una aceleración descontrolada podrían ser fatales, lo que implica que la evacuación de emergencia no es teórica. Un vehículo con altas temperaturas exige procedimientos robustos; sin embargo, la contención de campo y la integridad estructural van en la dirección opuesta.

El resultado es una contradicción de diseño que nunca resuelve por completo, pero que sí reconoce: si el ARV es real como se describe, es una máquina que podría herir o matar a sus operadores mediante los mismos mecanismos físicos que la hacen "funcionar". No es un detalle hollywoodense; es un detalle de ingeniería que da que pensar, y es una de las razones por las que su material sigue siendo atractivo para el público técnico.

Verificaciones cruzadas: testigos de secuestros, avistamientos modernos y un método cauteloso

El material de comparación de McCandlish entre testigos y secuestrados es su intento de triangular. Afirma que cuando escuchó por primera vez la historia del ARV (a finales de la década de 1980), buscó evidencia de polinización cruzada, es decir, cualquier cosa fuera de la cadena de testigos original que contuviera descripciones de componentes similares. Esa búsqueda lo condujo a las afirmaciones de secuestros, que reconoce que muchos oyentes descartarán, pero enfatiza un punto metodológico: buscó relatos en los que un testigo describiera los componentes antes de que McCandlish describiera públicamente su modelo de ARV, reduciendo así el riesgo de contaminación.

En ese contexto, describe a un testigo que reportó haber visto una columna central asociada con una sustancia similar al mercurio y estructuras en espiral incrustadas en un material transparente similar al vidrio alrededor de una zona de pozo. Estos detalles, según él, coincidían con la forma de lo que le habían dicho sobre la columna del ARV. Considera esto no como una confirmación, sino como un dato: una narrativa independiente que, de ser cierta, contiene subconjuntos congruentes.

También hace una afirmación impactante en el debate "¿Por qué brillan los OVNIs?": afirma haber presenciado un objeto con forma de disco en 2012, con placas hexagonales en una parte inferior empotrada que cambiaba de color y luego desaparecía repentinamente al iluminarse los paneles. Plantea los cambios de color como un comportamiento ligado al voltaje, casi como un indicador visible de los cambios en los estados operativos.

Finalmente, expresa opiniones firmes sobre otras categorías de FANIs. En un segmento, afirma creer que los objetos "Tic Tac" son artificiales, citando una historia de observación cercana de segunda mano que involucra detalles similares a una cabina cerca de una base aérea militar. Si esta afirmación se sostiene o no es un tema aparte; lo que importa aquí es la coherencia de su postura: está dispuesto a clasificar algunos UAP como "nuestros" en lugar de "suyos", y considera que los observables de ingeniería (cabinas, pantallas, disposición de componentes) son decisivos.

Ingeniería inversa del revestimiento de fundente: Lo que McCandlish deja abierto (a propósito)

Una forma útil de interpretar a McCandlish es considerarlo menos como un "delator" y más como un narrador de sistemas que piensa en diagramas. El núcleo de su modelo ARV/Flux Liner es un conjunto de funciones: un motor de casco (matriz de condensadores), un distribuidor/interruptor (columna central con vapor), un subsistema de potencia (generador homopolar giratorio y bobinas de inducción) y un esquema de control (polarización/inclinación de campo). Estas funciones son coherentes, incluso si su procedencia no está verificada.

Pero deja asuntos importantes sin resolver. La fuente de energía sigue siendo imprecisa. La física exacta de la «reducción de masa» se afirma mediante un umbral de voltaje, en lugar de derivarse de un modelo formal. El propósito de la nave (banco de pruebas, demostrador, vehículo operativo) se infiere en lugar de documentarse. Incluso la palabra «reproducción» en ARV sigue siendo ambigua en su propia versión.

También reconoce una limitación más humana y práctica: nombrar las fuentes tuvo consecuencias, y estas determinaron la franqueza con la que se podía contar la historia. Esa tensión subyace al lenguaje técnico: la conciencia de que la narrativa es tanto un intento de preservar un modelo como de evitar que el daño se intensifique.

Si la historia tiene un valor duradero más allá de las afirmaciones, podría ser esto: McCandlish ofrece una manera de hablar sobre las supuestas naves de ingeniería inversa que no cae inmediatamente en la credulidad ("es extraterrestre, por lo tanto mágico") ni en el desprecio ("es un disparate, por lo tanto, no hay nada que aprender"). Insiste en la arquitectura, en las limitaciones, en los modos de fallo y en lo que podría probarse, incluso cuando la historia del origen sigue siendo controvertida.

Conclusión: El ARV como máquina, memoria y método

El relato de Mark McCandlish sobre el ARV "Flux Liner" sobrevive porque intenta ser más que un simple rumor. Es una historia de máquinas: una que coloca un conjunto de condensadores en el centro de la propulsión, trata una columna central como un interruptor de alto voltaje y argumenta que el giro y la geometría del platillo no son decisiones estéticas, sino necesidades arquitectónicas. Incluso los lectores escépticos a menudo se sienten atraídos, no porque la procedencia esté probada, sino porque el lenguaje de diseño parece coherente internamente.

Al mismo tiempo, la historia es inseparable de su incertidumbre. McCandlish admite que no puede probar el verdadero significado de "ARV", no puede confirmar las conexiones con Roswell y solo puede transmitir lo que, según él, le dijeron los testigos. La afirmación más audaz —la carga de megavoltios que provoca un efecto masa/espacio-tiempo— funciona como piedra angular narrativa, pero también es la menos anclada. La ingeniería inversa puede reducir las posibilidades; no puede conjurar la evidencia faltante.

Si algo se omite en la historia de los ARV, tal como la cuenta McCandlish, es principalmente lo que la propia historia no puede proporcionar: documentación, claridad en la cadena de custodia y una validación técnica inequívoca. Proporciona subconjuntos, roles plausibles y una metáfora de control. No proporciona esquemas que puedan construirse, instrumentarse y replicarse para producir el efecto declarado. Esa brecha no es una omisión menor: es la línea divisoria entre la narrativa de ingeniería y la demostración de ingeniería.

Y, sin embargo —por eso McCandlish sigue siendo una figura recurrente— ofreció un método reconocido por el público técnico: partir de la geometría y el testimonio, traducirlo a roles del sistema, buscar comprobaciones, admitir incógnitas y mantener la conversación centrada en observables (voltajes, bobinas, giro, descarga, fallo). Sea cual sea la conclusión sobre la realidad del ARV, esta presentación técnica final y detallada constituye un intento concentrado de hacer que el «Flux Liner» sea legible como ingeniería y no como un mito.

Apéndice: Afirmaciones clave sobre los ARV

Las principales afirmaciones de McCandlish se dividen en dos categorías: (1) procedencia y recuerdo (quién vio qué, dónde y cómo le llegó la historia), y (2) arquitectura técnica (cómo supuestamente se construyó el ARV "Flux Liner" y cómo supuestamente funcionó). La lista a continuación parafrasea las afirmaciones de forma citable y fácil de narrar.

Un tema recurrente es que McCandlish considera "ARV" como una etiqueta interna con un significado ambiguo, mientras que "Flux Liner" es su señal de que el enfoque de propulsión se centraba en el alto voltaje y los efectos de campo. En repetidas ocasiones, define el diseño como "tecnología de los años 60", lo que implica opciones más voluminosas, modulares y mecánicamente más obvias que un equivalente moderno.

Otro tema recurrente es el control distribuido: paquetes de condensadores en el casco, energizados selectivamente para polarizar la sustentación/empuje alrededor de la circunferencia, y la dirección por inclinación. La columna central actúa como un dispositivo de conmutación/distribución, y el giro como una estrategia de generación de energía compatible con la geometría de un platillo.

Finalmente, enfatiza los peligros y los modos de falla: integridad irregular del campo, descargas que podrían matar a los pilotos y fallas catastróficas si un volante central/elemento homopolar se descontrola o se desintegra. Su ARV no es una "nave mágica segura", según su relato; es una máquina peligrosa de alta energía.

Lista de afirmaciones clave (parafraseada):

• La historia del origen comenzó con un testigo (“Brad”, identificado por algunos como Brad Sorenson) que describió una exhibición controlada de artesanías inusuales relacionadas con el contexto de Planta 42 / Skunk Works.
• Las barreras visuales (“persianas”) separaban las exhibiciones de artesanías para que los visitantes las vieran de una en una bajo escolta.
• “Vehículo de Reproducción Alienígena (ARV)” era una frase interna utilizada por personas asociadas con la nave; McCandlish no obtuvo una respuesta definitiva de que literalmente significaba “tecnología alienígena reproducida”.
• “Flux Liner” era otra etiqueta que, en la interpretación de McCandlish, apuntaba a una propulsión dependiente de altos voltajes.
• El “motor” del ARV era un gran conjunto de condensadores integrado en el casco y el faldón, diseñado como un paquete unificado con una geometría de placa segmentada.
• Las placas del paquete de condensadores alternan disposiciones positivas/negativas y se conectan a la base de la columna central a través de conectores agrupados.
• El control de vuelo funcionaba activando selectivamente diferentes segmentos de capacitores alrededor de la circunferencia: una mayor intensidad de campo en un lado produce inclinación y aceleración, de manera análoga al plato cíclico de un helicóptero.
• Según se informa, se hizo notar un efecto de campo/reducción de masa por encima de un umbral de alrededor de ~1.250.000 voltios aplicados al sistema de condensadores.
• La columna central no era meramente estructural; funcionaba como un interruptor/distribuidor de alto voltaje que alimentaba el conjunto de condensadores.
• La columna central fue descrita (en relatos de testigos) como compuesta por vapor de mercurio, lo que sugiere una función de conmutación de energía pulsada similar a un tubo.
• El giro era parte integral del sistema: un disco giratorio interno era tratado como un elemento de potencia tipo volante/generador homopolar.
• Los cilindros verticales alrededor de la base de la columna se interpretaron como bobinas de inducción para hacer girar el disco interno; los cilindros horizontales separados debajo de la falda se interpretaron como tanques de oxígeno para soporte vital.
• Los problemas de integridad del campo (distribución irregular de carga, eventos de arco eléctrico) podrían ser letales para los pilotos; McCandlish también contó una anécdota de una falla catastrófica potencialmente vinculada a un giro descontrolado y a la desintegración del volante.
• McCandlish buscó realizar comprobaciones cruzadas comparando las descripciones de los componentes de los ARV con los relatos de los testigos de los secuestros, haciendo hincapié en los casos que, según él, eran anteriores a sus propias descripciones públicas.
• Afirmó haber avistado personalmente en 2012 una nave con forma de disco, con paneles inferiores hexagonales que cambiaban de color como si estuvieran conectados por voltaje, y luego desaparecían abruptamente.
• Expresó la opinión de que los objetos “Tic Tac” son hechos por el hombre, citando una historia de observación cercana de segunda mano que involucra detalles parecidos a los de una cabina.

https://www.altpropulsion.com/mark-mccandlish-reverse-engineering-the-flux-liner-arv/

Modificado por orbitaceromendoza