La legislación apoyada por la ASA convierte a Nueva Jersey en el primer estado en financiar un centro de investigación de FANIs
por Kevin Cortes
El gobernador Murphy firma una legislación histórica sobre seguridad de la aviación
El 12 de enero de 2026, el gobernador de Nueva Jersey, Phil Murphy, firmó el Proyecto de Ley 5712 de la Asamblea, convirtiendo a Nueva Jersey en el primer estado en establecer fondos específicos para la investigación universitaria sobre FANIs. La legislación asigna $3.5 millones a dos programas de seguridad aérea, que se suman a los $2 millones ya asignados para estos programas en el presupuesto del año fiscal 2026.
Dos programas, un objetivo: la seguridad de la aviación
Centro de Investigación de FANIs (2,5 millones de dólares anuales): El programa de becas para la educación en aviación permite a las universidades públicas de Nueva Jersey solicitar financiación para establecer un Centro para el Estudio de Fenómenos Aéreos No Identificados. El proyecto de ley asigna 2,5 millones de dólares anuales, que se suman al millón de dólares ya asignado en el presupuesto del año fiscal 2026.
Un requisito previo para cualquier institución solicitante es participar (o planear participar) en la Iniciativa Federal de Capacitación Universitaria en Sistemas de Aeronaves No Tripuladas. El Secretario de Educación Superior debe presentar las solicitudes de subvención dentro de los 120 días posteriores a la entrada en vigor de la ley. Si no se gasta la asignación completa en el primer año, los fondos restantes se transfieren a los ejercicios fiscales posteriores hasta su agotamiento.
Programa de Redención de Préstamos para Controladores de Tránsito Aéreo (1 millón de dólares): El programa ofrece una condonación de hasta 100.000 dólares en préstamos estudiantiles durante cuatro años para controladores de tránsito aéreo elegibles que residan en Nueva Jersey y comiencen a trabajar en la FAA después de la fecha de entrada en vigor de la ley. El proyecto de ley asigna 1 millón de dólares, además del millón ya asignado en el presupuesto del año fiscal 2026. La estimación fiscal proyecta que la primera cohorte podría albergar entre 18 y 20 controladores de tránsito aéreo.
Los sitios aprobados incluyen aeropuertos dentro del estado u operados por agencias multiestatales que prestan servicios en Nueva Jersey, así como el Control de Aproximación por Radar de Terminal (TRACON), los Centros de Control de Rutas Aéreas e instalaciones similares de la FAA que prestan servicios a estos aeropuertos. El programa aborda la escasez nacional de controladores de tráfico aéreo. Si no se gasta la asignación completa en el primer año, los fondos restantes se transfieren a los ejercicios fiscales posteriores hasta su agotamiento.
¿Por qué la ASA apoyó esta legislación?
Americans for Safe Aerospace presentó su apoyo formal a la S.4432/A.5712 en noviembre de 2025. El director ejecutivo de ASA, Ryan Graves, expiloto de F-18 con una década de servicio en la Marina de los EE. UU., testificó: «Experimenté de primera mano la desconcertante realidad de los FANIs avanzados y presento esta carta para expresar las preocupaciones de innumerables tripulaciones de aeronaves comerciales y veteranos militares que han compartido experiencias similares».
Graves enfatizó que la falta de una infraestructura de investigación coordinada "dificulta la capacidad de Estados Unidos para analizar y abordar eficazmente las posibles amenazas que plantean estos fenómenos", y señaló: "Reconozco el escepticismo en torno a este tema. Si todos pudieran ver los datos de sensores y videos que he presenciado, nuestra conversación nacional podría cambiar de la noche a la mañana".
El mayor obstáculo para el progreso de la investigación sobre FANIs ha sido el estigma profesional. La investigación universitaria legitima el estudio de los FANIs como una investigación científica creíble, creando vías para que los pilotos civiles y los profesionales de la aviación reporten sus observaciones sin temor a consecuencias profesionales. A diferencia de los programas federales que operan dentro de sistemas de clasificación, la investigación estatal puede publicar sus hallazgos abiertamente.
Universidades de Nueva Jersey: Solicite estas subvenciones
Las universidades públicas de Nueva Jersey pueden solicitar subvenciones para establecer un centro de investigación de FANIs, pero deben participar (o tener previsto participar) en la Iniciativa Federal de Capacitación Universitaria en Sistemas de Aeronaves No Tripuladas como requisito previo para ser elegibles. El Secretario de Educación Superior dará preferencia a las instituciones ubicadas en condados de primera clase (los condados más poblados de Nueva Jersey, como Bergen, Essex, Hudson y Middlesex) y debe presentar las solicitudes de subvención dentro de los 120 días posteriores a la entrada en vigor de la ley.
Americans for Safe Aerospace se compromete a garantizar la implementación exitosa de esta legislación histórica. ASA está preparada para colaborar con las universidades de Nueva Jersey para identificar instituciones que puedan establecer el centro de investigación de FANIs y está disponible para coordinar con los patrocinadores del proyecto de ley y apoyar a las universidades en la preparación de solicitudes de subvenciones.
La ASA puede brindar apoyo integral a las instituciones que establecen centros de investigación sobre FANIs, incluyendo asesoría técnica sobre metodologías de investigación sobre FANIs, conexiones con profesionales e investigadores de la aviación, acceso a datos de informes sobre FANIs y orientación para el desarrollo de infraestructura de investigación. Las universidades interesadas en colaborar con la ASA para sus solicitudes de subvención deben contactar al director ejecutivo, Ryan Graves, en ryan@safeaerospace.org.
Otros estados: replicar este modelo
Nueva Jersey demostró que la investigación sobre FANIs financiada por el estado es políticamente viable y fiscalmente razonable. Una red de centros de investigación estatales transformaría la capacidad nacional de investigación sobre FANIs, con nodos distribuidos con experiencia regional y transparencia pública.
Los estados con industrias aeronáuticas sólidas, importantes universidades de investigación, espacio aéreo rural o entornos marítimos costeros pueden adaptar este modelo a sus circunstancias. Cada estado que establece un centro aumenta la eficacia de toda la red.
La ASA se compromete a apoyar a los legisladores estatales que impulsan leyes similares. Ofrecemos asesoramiento técnico, testimonios de profesionales de la aviación, análisis de datos de FANIs específicos de cada estado, redacción legislativa modelo y apoyo para testimonios en comités. Contáctenos en reports@safeaerospace.org.
¿Qué sigue?
El Secretario de Educación Superior de Nueva Jersey debe publicar las solicitudes de subvención dentro de los 120 días posteriores a la fecha de entrada en vigor de la ley. Las universidades que presenten solicitudes sólidas que demuestren su capacidad para apoyar la investigación sobre FANIs estarán posicionadas para convertirse en el primer centro de investigación sobre FANIs financiado por el estado del país.
La ASA hará un seguimiento de la implementación y proporcionará actualizaciones a medida que el proceso avance. Para otros estados: el modelo existe, el nivel de financiación está comprobado y la justificación de la seguridad aérea es clara. Su estado puede ser el siguiente.
¿Por qué los pilotos no reportan lo que ven? Entendiendo los riesgos profesionales detrás de la denuncia de FANIs
por Kevin Cortes
Nuestro nuevo libro blanco documenta el marco regulatorio que mantiene a los pilotos sin reportar el 90% de los avistamientos de FANIs.
Solo entre el 5% y el 10% de los avistamientos de FANIs por pilotos se reportan. El 90% restante permanece en silencio.
El testimonio del Congreso lo confirma. Los datos de las encuestas lo demuestran. Nuestro nuevo informe documenta exactamente por qué.
La verdadera razón por la que los pilotos no informan
La respuesta no es la que la mayoría de la gente piensa.
Los pilotos no guardan silencio por miedo a ser despedidos por "ver un OVNI". Guardan silencio porque las normas de certificación médica de la FAA pueden clasificar una observación aérea no verificada como evidencia de inestabilidad psicológica.
Así es como funciona: cuando un piloto informa haber visto algo y el radar no muestra nada, esa observación puede documentarse como una posible alucinación. Esto da lugar a una evaluación psiquiátrica y a meses de inmovilización sin goce de sueldo.
Ésta es la "trampa aeromédica" que ha estado silenciando a los pilotos durante décadas.
Lo que muestra el Libro Blanco
Nuestro análisis proporciona la primera documentación exhaustiva de este problema. Sintetiza el análisis regulatorio, testimonios ante el Congreso, casos documentados desde 1957 hasta la actualidad y datos de encuestas.
Los números cuentan la historia: el 45% de los pilotos han visto FANIs, pero solo el 10% lo informó.
Cuando el 90% de las observaciones aéreas inusuales realizadas por observadores capacitados no se informan, tenemos un punto ciego enorme en los datos de seguridad de la aviación y de seguridad nacional.
El camino a seguir
El libro blanco muestra cómo llegamos hasta aquí y documenta las soluciones legislativas que ASA ha ayudado a desarrollar a través de la Ley de Espacio Aéreo Seguro para los Estadounidenses (HR 5231).
Para los encargados de formular políticas, los reguladores, los investigadores y cualquier persona que trabaje en políticas sobre FANIs o en la reforma de la seguridad de la aviación, este análisis proporciona las citas regulatorias, la documentación de casos y los datos necesarios para debates políticos serios.
Ver el informe técnico: Pilot UAP Reporting and Career Consequences: A Regulatory Analysis (PDF)
Modificado por orbitaceromendoza
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