En el centenario: Los archivos OVNI de Lufthansa

En el centenario: Los archivos OVNI de Lufthansa

Hoy, 6 de enero de 1926, se fundó en Berlín Deutsche Luft Hansa AG, una de las aerolíneas más famosas del mundo. Lo que muchos desconocen es que Lufthansa también cuenta con un amplio historial de avistamientos de objetos voladores no identificados y fenómenos anómalos (OVNIs/FANIs): el expiloto jefe y leyenda de la aviación, Werner Utter, es uno de los testigos de OVNIs más importantes del mundo germanoparlante.

por Andreas Müller

Imagen simbólica: Un Boeing 747-8 de Lufthansa. Fuente: TJDarmstadt (vía Wikimedia Commons) / CC BY-SA 2.0

Los avistamientos de objetos voladores no identificados (OVNIs) han acompañado a la aviación tripulada desde sus inicios. Ya en 1916, el teniente Morgan, del Real Cuerpo Aéreo, se topó con un objeto con ventanas iluminadas a una altitud aproximada de 1500 metros sobre Rochford, Essex, Inglaterra. Al intentar acercarse, su motor falló. Al disparar contra el objeto, este se elevó bruscamente y desapareció de la vista.

Werner Utter, piloto jefe de Lufthansa: el testigo de OVNIs más famoso de Alemania

Los pilotos alemanes han reportado avistamientos de OVNIs desde tiempos remotos y continúan haciéndolo hoy en día. Quizás el relato más famoso sea el de Werner Utter (1921-2006). Utter fue uno de los primeros pilotos de Deutsche Lufthansa en obtener de nuevo la licencia de capitán después de la Segunda Guerra Mundial. De 1972 a 1980, fue piloto jefe de Lufthansa, y de 1972 a 1985, formó parte de la junta directiva de la aerolínea, responsable de las operaciones de vuelo. Incluso después de su jubilación, reportó varios avistamientos de OVNIs que había experimentado durante su servicio.

Según Utter, su primer avistamiento de OVNIs ocurrió en la década de 1950:

En un vuelo de Beirut a Bagdad, a unos 3.000 metros de altitud y sobrevolando el Líbano, de repente vi un fenómeno luminoso en el cielo estrellado, como una llamarada. Este fenómeno luminoso se acercaba cada vez más, así que, emocionado, encendí las luces de la cabina, pensando que se acercaba otro avión. De repente, junto a la cabina y el motor interior, apareció una enorme bola de fuego, de unos 5 metros de diámetro. Era una luz cálida y rojiza. Toda la bola de fuego se movía. No tuve miedo en absoluto. Estaba completamente cautivado por este fenómeno luminoso. Miré a mi copiloto, él asintió, él también lo vio; brillaba como el día en la cabina. Cuando volví a mirar, este fenómeno luminoso desapareció abruptamente en el cielo a una velocidad increíble, y estábamos de nuevo entre las estrellas.

Utter describió su segundo avistamiento con grabaciones que había hecho con un dictáfono, documentándolo prácticamente en vivo durante el avistamiento del 21 de noviembre de 1978. Durante un vuelo de Frankfurt a Nueva York, el piloto, volando a aproximadamente 12.000 metros sobre Labrador, también describió su avistamiento a investigadores de la organización alemana de investigación de OVNIs MUFON-CES:

Fuente: MUFON-CES

"Parece que tenemos un platillo volante a la vista. Muy brillante, emitiendo rayos, a veces rojos, a veces blancos, a veces violetas, como una araña". Más tarde, Utter añadió que el avistamiento fue precedido por un mensaje de radio de un avión de TWA, que también reportó una luz, un posible OVNI, que en realidad debería estar cruzando la trayectoria del avión de Utter.

"No puedo explicarlo. Solo puedo decir que lo vi y creo que es algo, concretamente un objeto volador no identificado", declaró Utter posteriormente en el programa "Fenómenos Fantásticos" de Sat.1, en una entrevista con Rainer Holbe (23 de octubre de 1992).

Credito: amazon.com

Estas y otras declaraciones fueron recopiladas por el periodista, autor de no ficción y editor de GreWi, Andreas Müller, en su libro de 2021, "Archivos OVNI de Alemania: Sobre el manejo político del fenómeno OVNI". En él, el autor también aborda otras conexiones entre Lufthansa y los OVNIs. Por ejemplo, existen informes de avistamientos de OVNIs de sus pilotos, supuestamente recopilados por la aerolínea en la década de 1980 como parte de los informes de los pilotos. Sin embargo, las investigaciones en el archivo de Lufthansa revelaron que "(...) dichos informes de pilotos no están disponibles [en el archivo]".

Sin embargo, otros avistamientos de OVNIs por parte de pilotos de Lufthansa en servicio activo están suficientemente documentados, en algunos casos incluso mediante grabaciones de las comunicaciones de los pilotos con las respectivas torres de control:

El 18 de noviembre de 1995, el vuelo 405 de Lufthansa, de regreso de Nueva York a Fráncfort, informó al Control de Tráfico Aéreo de Boston del avistamiento de un objeto cilíndrico "realmente extraño" con una luz blanca al frente, que dejaba una larga estela verde tras sí, algo nunca visto antes por los pilotos. El objeto también fue avistado por un Speedbird de British Airways. Las comunicaciones de los pilotos sobre este incidente también están disponibles, incluyendo algunas consultas con sus homólogos alemanes. Tras no obtener confirmación por radar del "OVNI" descrito por los pilotos, se realizó una consulta posterior desde Boston al ejército estadounidense responsable (Instalación de Control y Vigilancia del Área de la Flota, FACSFAC), citando el indicativo de radio "Giant Killer", para determinar si habían visto, observado o sabían de algo en el aire que pudiera explicar el avistamiento. La respuesta fue negativa.

"Giant Killer" es el indicativo de radio de una unidad de la Armada de los EE. UU., FACSFAC, que supervisa y coordina el entrenamiento militar y las zonas restringidas en la Costa Este de EE. UU. en nombre de la Administración Federal de Aviación (FAA). Actúa como interfaz entre el control del tráfico aéreo civil y el tráfico aéreo militar, especialmente durante los vuelos de entrenamiento de aviones de combate, drones y pruebas de armas.

Esta comunicación también está disponible como grabación. Los pilotos descartaron la posibilidad de que se tratara de un meteorito. Hasta la fecha, no se ha publicado más información, por ejemplo, de la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU. La grabación de la comunicación completa entre los pilotos, el control de tráfico aéreo de Boston y el Centro de Control y Vigilancia del Área de la Flota fue publicada por el Centro de Control de Tráfico Aéreo de Rutas de Boston tras una solicitud amparada en la Ley de Libertad de Información de EE. UU. (FOIA).

Centro alemán de información sobre avistamientos de OVNIs por parte de pilotos y tripulantes

Durante mucho tiempo, los pilotos y las tripulaciones de vuelo se mostraron reacios a reportar avistamientos de objetos voladores no identificados. Para reducir este estigma y contribuir al estudio científico de los OVNIs y los FANIs, la Oficina Federal de Aviación Alemana (LBA) solicita a los pilotos y tripulaciones que reporten los avistamientos de OVNIs a los investigadores de la Universidad de Würzburg a través de un centro de reporte de OVNIs especializado.

El Centro de Investigación Interdisciplinario para la Exploración Extraterrestre (IFEX) de la Universidad de Wurzburgo es el primer y, hasta la fecha, único centro de investigación académica de Alemania dedicado a la tecnología espacial, la búsqueda de inteligencia extraterrestre (SETI) y la investigación científica de objetos voladores no identificados y fenómenos anómalos (OVNIs/FANIs). Bajo la dirección del profesor Hakan Kayal, la red IFEX reúne a investigadores civiles de OVNIs, periodistas especializados y científicos de universidades internacionales para realizar investigaciones científicas e imparciales sobre los OVNIs, cada vez más conocidos como FANIs.

La Oficina Federal de Aviación Alemana (LBA) define los "informes de incidentes" como "incidentes relacionados con la seguridad que podrían poner en peligro una aeronave, sus ocupantes o terceros si no se toman medidas correctivas o si se ignora el informe". Se distingue entre incidentes notificables y aquellos que pueden notificarse voluntariamente.

En su sitio web para estos informes de incidentes (ver General), la Oficina Federal de Aviación Alemana (LBA) ha confirmado oficialmente la cooperación con IFEX en relación con los avistamientos de OVNIs/FANI por parte de pilotos, que ya se anunció en julio, y lo explica bajo el título "Informe de fenómenos inusuales a IFEX":

Existen numerosos informes de pilotos que han avistado objetos voladores no identificados (OVNI) o fenómenos luminosos o meteorológicos extraños en la atmósfera durante el vuelo. Para estos fenómenos, la ciencia utiliza el término genérico de Fenómenos Anómalos No Identificados (FANI), una definición más amplia que el término, anteriormente común, OVNI (Objeto Volador No Identificado).

El Centro Interdisciplinario de Investigación de Física Extraterrestre de la Universidad de Wurzburgo (IFEX) se dedica, entre otras cosas, al estudio científico de los fenómenos aéreos no identificados (FANI). Para obtener nuevos conocimientos en este campo, el centro de investigación ha creado un sitio web donde los pilotos pueden reportar observaciones inusuales.

Estos fenómenos no se consideran un "evento" en sentido estricto. Por lo tanto, no se debe utilizar el Portal de Informes de Aviación para la notificación; en su lugar, se debe utilizar el formulario de notificación de FANI designado por IFEX. Si surgen hallazgos relevantes para la seguridad aérea, IFEX y la LBA se comunicarán entre sí.

El presidente de IFEX, Prof. Dr.-Ing. Hakan Kayal (derecha), junto con el jefe de informes de incidentes de LBA, Thomas Pantin (centro), y Friedrich Wilhelm Bauer (izquierda), del Comité Técnico de Sistemas de Aeronaves No Tripuladas de la Asociación de Ingenieros Alemanes (VDI). Credito: M. Sieder / LBA / IFEX

Con este formulario de reporte, IFEX se dirige directamente a los pilotos:

«Como piloto, usted está capacitado profesionalmente para observar el cielo con atención. Su experiencia, pericia y percepción precisa hacen que sus observaciones sean particularmente valiosas para la investigación. Al reportar su avistamiento, contribuye a una mejor comprensión del fenómeno y ayuda a subsanar las lagunas de datos existentes. Somos conscientes de que los avistamientos de FANI a menudo han sido estigmatizados en el pasado. Nuestro objetivo es proporcionar una plataforma profesional y con base científica que anime a los pilotos a compartir sus observaciones sin reservas. Cada reporte ayuda a investigar el tema de forma objetiva y basada en datos, contribuyendo así a una perspectiva más objetiva».

“Existen numerosos informes de pilotos que han avistado objetos voladores no identificados o fenómenos luminosos o meteorológicos extraños en la atmósfera durante el vuelo”, explica Hakan Kayal, profesor de Ingeniería Aeroespacial y director del Centro Interdisciplinario de Investigación de Extraterrestres (IFEX) de la Universidad de Würzburg. “Para estos fenómenos, la ciencia utiliza el término general de fenómenos anómalos no identificados (FANI), una definición más amplia que el término anteriormente común de OVNI (Objeto Volador No Identificado). Los OVNIs y los FANI se han convertido en un campo de investigación global. A pesar de los numerosos avistamientos creíbles, se desconoce mucho sobre la naturaleza y el origen de estos fenómenos. Las investigaciones sistemáticas son cruciales para recopilar datos fiables, analizarlos científicamente y obtener información sólida”.

https://www.grenzwissenschaft-aktuell.de/100-jahre-lufthansa_piloten-wurden-mehrfach-ufo-zeugen/

Modificado por orbitaceromendoza