La US Navy y el análisis del material OVNI

La US Navy y el análisis del material OVNI

Siguiendo las pistas de Lue Elizondo hacia una ubicación específica de material FANI en el río Patuxent y sus implicaciones para futuras investigaciones.

por SeniorTrender

En noviembre de 2024, Lue Elizondo compareció ante el Comité de Supervisión de la Cámara de Representantes para testificar sobre sus experiencias y conocimientos sobre programas relacionados con FANIs durante su mandato en el gobierno. Posteriormente, se enviaron preguntas por escrito a los testigos para abordar temas que no pudieron abordarse durante la audiencia por falta de tiempo. Las respuestas de Lue Elizondo a estas preguntas fueron obtenidas y publicadas por el cabildero Douglas Dean Johnson en su sitio web.

Entre estas respuestas había un detalle revelador sobre un edificio diseñado para facilitar el traslado de materiales FANI tanto por aire como por mar.

Pregunta: “¿Puede confirmar o negar el intento de transferir tecnología no humana a Bigelow Aerospace desde Lockheed Martin durante su tiempo en AATIP?”

Respuesta: Sí. Puedo confirmar que se identificaron instalaciones específicas para que Bigelow Aerospace adquiriera y almacenara de forma segura los materiales FANI recuperados como nuevo custodio, tras su transferencia desde Lockheed Martin. Estas instalaciones incluían ubicaciones en el área de Las Vegas y un hangar de nueva construcción en la Estación Aeronaval del Río Patuxent ("PAX"). Específicamente, el hangar PAX River se diseñó para facilitar la transferencia de futuros materiales por aire y río. El hangar se construyó específicamente para cumplir con los requisitos de una Instalación del Programa de Acceso Especial ("SAP-F") y tenía capacidad para materiales de cualquier nivel de clasificación. Se me informó que se asignaron fondos para el hangar, aproximadamente 10 millones de dólares, a petición del entonces Representante Steny Hoyer. He visitado estas instalaciones; sin embargo, como era una construcción nueva en ese momento, aún no se habían transferido materiales.

Elizondo sirvió en AATIP como Director de 2008 a 2012, y su mención del Representante Steny Hoyer proporciona un marco temporal preciso y un punto de referencia para identificar esta instalación.

La instalación de prototipos de aeronaves

En 2008, el representante Steny Hoyer contribuyó a la obtención de 17 millones de dólares para unas nuevas instalaciones en Pax River: la Instalación de Prototipos de Aeronaves (APF). La construcción, que incluyó un pequeño hangar, finalizó en 2010. Esta conexión se ve reforzada por la descripción que Elizondo hizo del hangar como un sitio de nueva construcción durante su visita, probablemente entre 2010 y 2011, aproximadamente un año antes de la disolución de AATIP en 2012.

La información sobre esta instalación es escasa en línea. Sin embargo, un informe de 2021 del Comando de Sistemas de Ingeniería de Instalaciones Navales de Washington (NAVFAC), que investigó el uso histórico de productos químicos ignífugos ante la creciente preocupación ambiental, identifica el número de un hangar específico y lo señala en un mapa.

Captura de pantalla del informe de NAVFAC

Esto se puede cotejar con imágenes satelitales históricas para confirmar que el hangar efectivamente se construyó durante el período 2008-2012.

2008

Captura de pantalla de Google Earth

2009

Captura de pantalla de Google Earth

2011

Captura de pantalla de Google Earth

Además, el mismo informe de la NAVFAC describe cómo los investigadores realizaron una inspección exterior de las instalaciones y los terrenos circundantes, pero no pudieron acceder al interior debido a restricciones de acceso. Este es el único edificio o hangar en todo el informe que presenta dicha restricción.

2.1.2 Antecedentes del hangar 2905

El hangar 2905 se encuentra en la parte centro-sur de la instalación (Figuras 2-2 y 2-4). El sitio es plano y se encuentra a una altura aproximada de 9 metros sobre el nivel medio del mar (msnm). El hangar 2905 es un hangar para aeronaves utilizado con fines de investigación, pruebas y desarrollo. La construcción de la instalación se completó en 2010 (División de Aeronaves del Centro de Guerra Aérea Naval, 2010). La instalación está protegida por un sistema de supresión de incendios AFFF montado en zanja con una capacidad de 2900 litros. El sistema se carga con concentrado de AFFF Chemguard al 3 %. No se observó el interior del hangar durante las visitas al sitio debido a restricciones de acceso. El sistema de supresión está equipado con una desviación automática a un tanque de retención de AFFF de 105 000 litros. Según se informa, nunca se ha liberado AFFF del sistema dentro del hangar (CH2M, 2018).

Captura de pantalla del informe de NAVFAC

Como punto final de confirmación, el contratista de construcción que construyó la instalación anuncia el hangar como una Instalación del Programa de Acceso Especial (SAP-F), lo que coincide con el testimonio de Lue.

Captura de pantalla de Alphatec Inc

Operaciones de rápida respuesta y dirigidas por contratistas

Una propuesta de contrato de 2022 para la División de Sistemas de Prototipos de Aeronaves (APSD) de la División de Aeronaves del Centro de Guerra Aérea Naval, que es la división general que incluye el hangar mencionado anteriormente y, además, un nuevo hangar más grande construido junto a él como parte de la Fase II, lo designa explícitamente como una instalación de experimentación de alto secreto donde se llevan a cabo investigaciones, análisis e ingeniería inversa.

APSD proporciona el personal, los procesos, las tecnologías, la infraestructura, las instalaciones, las herramientas, las habilidades, los conocimientos y las capacidades necesarios para desarrollar diseños de integración de aeronaves y certificar artefactos críticos de aeronavegabilidad, datos de ingeniería y paquetes de datos técnicos, junto con las actividades de fabricación e instalación asociadas para programas y actividades que forman parte del proceso de maduración de prototipos hasta la producción inicial a pequeña escala. Esto incluye la gestión de proyectos, la ingeniería de sistemas, la investigación y el análisis, la ingeniería eléctrica/electrónica, la ingeniería mecánica/estructural, la ingeniería inversa, el análisis y la documentación de aeronavegabilidad, la fabricación mecánica y eléctrica, y la coordinación de la certificación de vuelo para respaldar la instalación de estas pruebas, sistemas y capacidades en aeronaves derivadas militares y comerciales.

Captura de pantalla del contrato

La propuesta también destaca el uso de aeronaves propiedad y operadas por contratistas dentro de las instalaciones para esfuerzos de ingeniería inversa.

Se espera que la ubicación, la escala y la complejidad del soporte contractual aumenten junto con las capacidades orgánicas de APSD. Esto incluye un mayor enfoque en la experimentación, la demostración y el soporte para la maduración tecnológica en las fases iniciales, incluyendo el uso de aeronaves propiedad de contratistas y operadas por contratistas, y la expansión de la misión y las capacidades de APSD en relación con la obsolescencia y la ingeniería inversa de los componentes y sistemas de fuselaje y aviónica.

Captura de pantalla del contrato

Esto coincide estrechamente con el testimonio de Elizondo, en el que describió el deseo de Lockheed Martin de transferir una aeronave de origen desconocido a otro contratista, Bigelow Aerospace, y señaló que la instalación se construyó, al menos en parte, para ese propósito.

El Congreso debería tener acceso a estas instalaciones y obtener registros y grabaciones de todas las aeronaves alojadas allí desde su apertura en 2010.

Relación con FANIs

La División de Aeronaves del Centro de Guerra Aérea Naval (NAWCAD) es un componente clave del ecosistema de investigación y desarrollo de la Armada de los EE. UU., bajo el mando del Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR). Se centra específicamente en los sistemas de aviación naval, incluyendo aeronaves, armas y tecnologías relacionadas. NAVAIR ha sido recientemente destacado en las iniciativas de la Ley de Libertad de Información (FOIA) de Open Source Anomalous, ya que probablemente sea el custodio del video completo de GIMBAL. Abbas Michael Dharamsey obtuvo la siguiente respuesta FOIA:

El Departamento de la Marina (DON) recibió su solicitud, adjunta, de los siguientes documentos:

Imágenes completas del incidente OVNI/FANI de GIMBAL

Se ha identificado que estos registros posiblemente se encuentren en el Comando de Sistemas Aéreos Navales (NAVAIR). Una vez recibidos los documentos del NHHC, el DON realizará una Revisión de Desclasificación Obligatoria de conformidad con la Sección 3.5(c) de la Orden Ejecutiva 13526 y preparará una respuesta final.

Respuesta a la FOIA del Departamento de la Marina

NAVAIR tiene su sede en la Estación Aérea Naval Patuxent River, el mismo sitio del Hangar de Prototipos de Aeronaves mencionado anteriormente como la ubicación del intento de transferencia de tecnología AAWSAP/AATIP (y probablemente utilizado para la futura transferencia de material FANI), por lo que esto parece notable.

Otros testigos e investigadores en el tema también han presentado acusaciones recientemente contra centros de investigación y desarrollo de la Marina. El investigador UAPGerb ha señalado varias ubicaciones de la Marina de los EE. UU. como involucradas en la ingeniería inversa, pruebas y evaluación de FANIs. Un ejemplo específico es el testimonio del boina verde de las Fuerzas Especiales de EE. UU., Randy Anderson, quien asistió a un entrenamiento especial con armas en el Centro de Guerra de Superficie Naval Crane (NSWCC). Randy fue apartado y se le dijo que iba a revisar algunas armas extranjeras con un pequeño grupo de personas, y tomó un ascensor a gran profundidad. Afirma haber visto material exótico y potencialmente no humano, como una esfera metálica perfecta con propiedades potencialmente telepáticas y un guantelete, dentro de un laboratorio de alta seguridad dirigido por personal de un contratista de defensa, en una sala llamada la división de "tecnología extraterrestre".

Estructura de I+D de la Armada

Naval Surface Warfare Center Crane es un componente de NAVSEA, que es la organización principal de la Armada responsable del diseño, desarrollo, adquisición, mantenimiento y modernización de buques, submarinos y sistemas de combate asociados, garantizando las capacidades de superficie y submarinas de la flota.

La Armada tiene ocho comandos de sistema (SYSCOMS), cada uno de los cuales cumple un propósito específico en la estructura general de apoyo de la Armada; sin embargo, los dos en los que nos centraremos son NAVSEA y NAVAIR.

Captura de pantalla del SBIR de la Marina

En esencia, NAVSEA y NAVAIR son comandos con funciones similares, solo que NAVSEA se centra en los dominios de superficie y submarinos, mientras que NAVAIR se centra en el dominio de vuelo y aéreo. Esto es importante, ya que explicaría por qué NSWC Crane parecía contener solo algunos artefactos FANI, mientras que la instalación NAVAIR supuestamente tiene capacidad para albergar una nave FANI completa.

Captura de pantalla del SBIR de la Marina

El panorama general

En 1996, la Sección 342(b) de la Ley de Autorización de Defensa Nacional del Año Fiscal 1995 (NDAA, Ley Pública 103-337) autorizó al Secretario de Defensa a realizar proyectos de demostración de personal en laboratorios designados del Departamento de Defensa (DoD). Esta legislación buscaba mejorar el reclutamiento, la retención y el desempeño del personal científico y técnico mediante la concesión de exenciones a ciertas normas del servicio civil. Estas exenciones posibilitaron sistemas de pago por desempeño, procesos de contratación optimizados y acuerdos de colaboración, lo que impulsó a la Armada de los EE. UU. a consolidar y modernizar su infraestructura de Investigación, Desarrollo, Pruebas y Evaluación (RDT&E) en Laboratorios de Reinvención de Ciencia y Tecnología (STRL) optimizados. Estos STRL se diseñaron para reinventar los laboratorios del DoD, fomentando la innovación y la agilidad en la investigación de defensa.

Las designaciones iniciales de STRL y los planes de proyectos de demostración de personal se implementaron a mediados de la década de 1990, con un hito clave el 27 de noviembre de 1996, cuando el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea publicó su plan de gestión de personal de STRL en el Registro Federal. Para la Armada y el Ejército, este período marcó la designación formal de sus laboratorios clave de I+D como STRL, lo que permitió la adopción de estas flexibilidades a partir de 1996-1997.

Captura de pantalla de los STRL del Departamento de Defensa

Esta reestructuración sentó las bases para los modernos marcos de I+D de la Armada y el Ejército de los EE. UU., que respaldan el desarrollo de tecnología tanto convencional como avanzada. Por ejemplo, investigaciones como las de Open Source Anomalous han informado que el Centro de Sistemas de Vehículos Terrestres del Ejército de los EE. UU. (otro STRL) recibió materiales asociados con FANIs de la To The Stars Academy (TTSA). Esto sugiere una posible vía para analizar dichos materiales, si existen, dentro de estas estructuras de I+D. Cabe destacar que múltiples testigos y pruebas circunstanciales han vinculado los STRL tanto del Ejército como de la Armada con el análisis de material FANI.

https://www.osa.news/p/the-us-navy-and-uap-material-analysis

Modificado por orbitaceromendoza