Bruselas interesada en vigilar los OVNIs de forma encubierta
Bruselas ha indicado que está vigilando los fenómenos anómalos no identificados (FANI) y ha insinuado que mejorará sus capacidades, según documentos a los que ha tenido acceso Euronews.
Por Marta Pacheco
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| Imagen ilustrativa. |
Según un documento del departamento de defensa de la Comisión al que ha tenido acceso Euronews, que se refiere a las observaciones del cielo y el espacio en Malasia, la Comisión Europea parece haber estado vigilando discretamente los fenómenos anómalos no identificados (FANI) desde al menos 2023.
"Cada vez somos mejores a la hora de detectar (los UAP) y de identificarlos a medida que mejoran nuestras capacidades tecnológicas, pero necesitamos mejorar aún más", decía la carta, lo que indica que el ejecutivo de la UE está supervisando activamente el fenómeno más de lo que se ha declarado oficialmente y parece interesado en investigarlo.
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Fuente: Departamento de Defensa de los Estados Unidos. |
Anteriormente conocidos como objetos voladores no identificados (OVNI), el término FANI fue introducido por el departamento de defensa de los Estados Unidos, el Pentágono, en agosto de 2020, cuando Washington estableció el Grupo de Trabajo UAP para investigar sucesos inexplicables en el espacio aéreo restringido.
El tema adquirió un tono más serio después de que un reportaje del New York Times revelara en 2017 que los archivos del Departamento de Defensa de Estados Unidos contenían grabaciones de FANIs de vuelos militares que la Armada estadounidense había publicado.
Euronews también identificó a un padre y un hijo malasios —astrónomos aficionados reconocidos internacionalmente por las agencias espaciales por sus descubrimientos de las superficies y actividades en la Luna en 2020— que se pusieron en contacto con la Comisión mediante una carta titulada "Capturas de FANIs en el espacio aéreo y el espacio profundo utilizando nuestro telescopio infrarrojo ultravioleta" en octubre de 2022.
La pareja envió 37 imágenes del cielo y del espacio a la Comisión, incluyendo supuestos fenómenos aéreos no identificados (FANI), y preguntó a la presidenta Ursula von der Leyen sobre su origen.
Señalaron que "todos los gobiernos simplemente no tienen opinión" sobre estos FANIs cuando se les pregunta al respecto, y dijeron que parecen estar volando "muy cerca de aeronaves y objetivos importantes, como instalaciones militares y nucleares".
"También hemos detectado varias señales procedentes de arriba a través de la frecuencia Wi-Fi de las redes locales", escribieron los investigadores malasios.
Dado que estos FANIs fueron avistados sobre Malasia, la Comisión no tendría autoridad para investigar el asunto, respondió el ejecutivo de la UE.
Sin embargo, la Comisión afirmó que propondría a sus 27 Estados miembros "aumentar su capacidad para detectar objetos en el entorno espacial que rodea la Tierra".
"Esto tiene como objetivo, en parte, ayudarnos a identificar mejor los FANIs que ustedes han visto y los numerosos fragmentos de basura espacial que ponen en peligro los múltiples usos del espacio", dijo la Comisión.
"No afirmamos que en el futuro esto resolverá todos los casos como los que usted ha denunciado, pero quizás sí algunos de ellos."
Los astrónomos aficionados malasios también contactaron con la NASA, el director general de la Agencia Nuclear de Malasia, Abdul Rahim Harun, el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de Malasia y el Ministerio de Defensa de Canadá. Todas las entidades rechazaron amablemente la solicitud.
El exdiputado canadiense Larry Maguire, a quien también contactaron individualmente los malayos, animó a la pareja.
"Sospecho que cada vez más personas en todo el mundo dirigirán su atención hacia los cielos y recopilarán aún más datos y grabaciones el próximo año", escribió Maguire en un correo electrónico en junio de 2022, al que tuvo acceso Euronews.
"En definitiva, el espacio aéreo no es información clasificada, y a medida que se recopile más información, aumentará la concienciación pública sobre el tema."
Audiencia histórica del Congreso de los Estados Unidos
El 26 de julio de 2023 tuvo lugar una audiencia histórica del Congreso de los Estados Unidos sobre fenómenos aéreos no identificados (UAP, por sus siglas en inglés), organizada por el Subcomité de Seguridad Nacional del Comité de Supervisión de la Cámara de Representantes. Según el gobierno estadounidense, la audiencia se centró en las implicaciones para la seguridad nacional y en las graves acusaciones sobre programas gubernamentales clasificados que recuperan y analizan los FANIs mediante ingeniería inversa.
El cambio de denominación, de OVNI a FANI, tenía como objetivo acabar con el estigma asociado a los OVNIs y a las teorías más exóticas que han circulado durante décadas, y ampliar el alcance del fenómeno.
En la UE, los debates sobre este tema siguen siendo limitados y están sujetos a estigma. Esto contrasta notablemente con países como Estados Unidos, que ha publicado varios archivos confidenciales en los últimos años. Más recientemente, creó un Consejo Científico sobre FANIs presidido por Avi Loeb, físico teórico especializado en astrofísica y cosmología de la Universidad de Harvard.
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El físico de Harvard Avi Loeb (izquierda) escucha a la exastronauta de la NASA, la Dra. Mae C. Jemison, durante una conferencia de prensa el 12 de abril de 2016 en Nueva York. Foto AP / Bebeto Matthews. |
Francia es el único país de la UE que cuenta con un centro de investigación y seguimiento de FANIs financiado por el Estado: el Grupo de Estudio e Información sobre Fenómenos Aeroespaciales No Identificados, más conocido como GEIPAN.
Desde su creación en 1977, GEIPAN ha analizado más de 3300 casos de FANIs. Tras un análisis exhaustivo, se han clasificado 106 investigaciones como inexplicables. Otros 1014 casos permanecen sin resolver debido a la insuficiencia de datos para llevar a cabo una investigación adecuada.
El 29 de junio, el Parlamento francés celebró un importante debate sobre los FANIs. El debate se centró en la investigación sobre FANIs, el trabajo realizado por GEIPAN y la Fuerza Aérea y Espacial francesa en este campo, y la posibilidad de establecer contacto con Estados Unidos para obtener respuestas de las autoridades públicas.
«Queremos ir más allá del sensacionalismo y las fantasías y abordar, en cambio, de manera seria y racional, un tema que está generando un interés significativo», declaró a Le Parisien el diputado francés Arnaud Saint-Martin, con experiencia en el sector aeroespacial y la astronáutica.
Preocupaciones sobre la seguridad de los vuelos
En las últimas décadas, varios legisladores de la UE han cuestionado a la Comisión sobre este fenómeno, y más recientemente han expresado su preocupación por la seguridad aérea a medida que aumentan los informes de avistamientos de pilotos.
Estas preocupaciones sobre la seguridad cobraron fuerza después de que varias audiencias del Congreso de los Estados Unidos presentaran testimonios de pilotos militares que describían comportamientos de vuelo "inexplicables" que desafiaban las leyes de la física.
En 2025 y 2026, el eurodiputado Fabio De Masi (Alemania/No adscrito) solicitó en varias ocasiones a la Comisión que revisara y actualizara los sistemas de notificación de aviación de la UE para introducir una categoría de notificación específica y estandarizada para los incidentes con FANIs. Esto garantizaría la coherencia, la integridad de los datos y unos estándares más elevados de seguridad aérea en todos los países de la UE.
Esta petición también ha sido planteada por pilotos que argumentan que la falta de protocolos estandarizados para informar sobre encuentros con FANIs dificulta la recopilación de datos y la mitigación de riesgos.
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En una conferencia de prensa en 1982, el piloto de aerolínea comercial brasileño Gerson Macial de Britto dibujó el objeto que, según él, acompañó a su avión de VASP Airlines durante 1 hora y 20 minutos. AP |
Argumentan que la aparición repentina de FANIs puede provocar una pérdida de conocimiento de la situación o la realización de maniobras de emergencia, y temen que el fenómeno pueda causar fallos temporales en los sensores y sistemas de comunicación de las aeronaves.
Rob Akkermans, piloto comercial de una aerolínea holandesa, habló con Euronews sobre sus experiencias de los últimos 35 años. La primera fue a principios de la década de 1990 y las dos últimas en 2023 y 2024.
«Nosotros, dos pilotos y cuatro miembros de la tripulación de cabina, estábamos en un vuelo en 2023 desde Oriente Medio a los Países Bajos. Durante más de dos horas, a partir de las 19:30 UTC, presenciamos este extraño fenómeno, que nos pareció realmente extraordinario», declaró Akkermans a Euronews, señalando que los seis miembros de la tripulación observaron la escena desde la cabina.
"Todo empezó cuando estábamos al sur de Chipre. Precisamente con rumbo de 300 grados (norte magnético), a una altitud de entre 25 y 30 grados y a gran altura, vimos una luz que se encendió con intensidad y luego se desvaneció lentamente. Posteriormente, esto ocurrió con mayor frecuencia, a menudo acompañado de una o dos luces más que también se encendían y se desvanecían", explicó el holandés.
"Lo más extraño era que, a veces, una de las tres luces maniobraba alrededor de las otras. Parecía una persecución —lo que las fuerzas aéreas llaman 'combate aéreo'— tras la cual dos o las tres volvían a apagarse", dijo.
«Inicialmente, pensamos que podría tratarse de una misión sobre los Balcanes, pero al llegar allí, presenciamos el mismo espectáculo: seguía en la misma dirección, con el mismo ángulo y a una altitud muy elevada. Aproximadamente a las 21:30 UTC, las luces desaparecieron repentinamente con una velocidad increíble y no volvimos a verlas», añadió.
Akkermans afirmó que, al día siguiente, uno de sus colegas presenció lo mismo desde el jardín trasero de su casa en los Países Bajos.
El piloto holandés dijo que, tras sus experiencias, sintió "una mezcla de asombro y sorpresa porque lo que vi era completamente inexplicable", y añadió que una experiencia así "nunca te abandona del todo".
Pero esa emoción pronto se convirtió en una distracción durante el vuelo.
«Emocionalmente, lo más preocupante era la frustración y la inquietud por el estigma. Uno se ve obligado a sobrellevar esta experiencia en silencio, preocupándose mucho más por las consecuencias profesionales del tabú que por el riesgo real para la seguridad que acaba de presenciar», afirmó.
Christiaan van Heijst, de 43 años, capitán de un Boeing 747 con más de 20 años de experiencia en vuelos comerciales, compartió con Euronews cuatro experiencias que vivió entre 2005 y 2010. Dos de ellas fueron particularmente destacables.
Su segundo avistamiento, en Grecia en 2005, probablemente en la isla de Mykonos, tuvo lugar a última hora de la tarde.
«Tras aterrizar de noche, hicimos un giro de 180° en la pista y, durante el giro, vimos una luz brillante que apareció en el cielo a una altitud extremadamente alta. Se movió instantáneamente, desapareció, volvió a aparecer, recorrió aproximadamente la misma distancia y desapareció de nuevo; esto ocurrió unas tres veces», declaró el piloto holandés a Euronews.
"Antes de que apareciera, aproximadamente al doble de esa distancia, salió disparado instantáneamente a una velocidad increíble, sin aceleración: simplemente a velocidad instantánea, y desapareció de la vista."
Van Heijst señaló que el Grupo de Ataque de Portaaviones 2 de Estados Unidos, con el portaaviones USS Theodore Roosevelt a bordo, estaba de paso por el Mediterráneo esa noche, camino al Golfo Pérsico para la Segunda Guerra del Golfo.
"Esto también se mencionó en los avisos de cierre del espacio aéreo (NOTAMS) (...) Se desconoce si estos eventos están relacionados", dijo van Heijst.
Su cuarto avistamiento tuvo lugar durante un vuelo en un Boeing 737 desde Ámsterdam a Málaga a última hora de la tarde del 23 de enero de 2010.
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Coalición FANI de Países Bajos / Christiaan van Heijst Coalición FANI de Países Bajos / Christiaan van Heijst. |
"Observamos un objeto muy por delante de nosotros con forma rectangular redondeada, como si estuviéramos viendo la parte trasera de una estela de condensación. Pero volábamos a 41.000 pies de altura y a esas altitudes apenas hay tráfico comercial o militar por encima de nosotros", dijo van Heijst.
"Mientras aún volábamos por el norte de España, preguntamos al control de tráfico aéreo de Madrid si había algún tráfico aéreo por delante y por encima de nosotros. Nos dijeron que no había ningún tráfico y se preguntaron por qué preguntábamos. Entonces, les dijimos que habíamos visto un objeto bastante grande muy por delante", añadió.
"Simplemente nos preguntábamos qué era. Inmediatamente nos pidió que contactáramos con la frecuencia de control de tráfico aéreo militar y les contáramos lo que habíamos visto. El control de tráfico aéreo militar respondió con prontitud, mostró interés y tomó nota con atención de todo lo que observamos", continuó el piloto holandés.
«El control de tráfico aéreo militar confirmó que no había ningún otro tráfico en todo el trayecto hasta Marruecos: ni actividad militar, ni tráfico comercial, ni globos meteorológicos, nada. Vimos el objeto inmóvil durante al menos una hora, hasta que descendimos entre las nubes sobre Málaga, muy al sur de la península ibérica», añadió.
Aunque van Heijst afirmó no haber sentido "ninguna reacción emocional ante ninguno de esos avistamientos", hizo hincapié en que si hay algo presente en el espacio aéreo y las autoridades no pueden identificarlo, entonces "ante todo se trata de una cuestión de seguridad y no de ciencia ficción".
Joachim Dekkers es el fundador y presidente de la Coalición FANI de los Países Bajos, una fundación que apoya a los profesionales que han tenido encuentros con FANIs. Afirmó que la mayor amenaza para la seguridad aérea europea es el silencio provocado por el estigma. Esto significa que el 90 % de los avistamientos de pilotos no se denuncian.
«Sin una categoría específica para FANIs en los sistemas de seguridad aérea, las tripulaciones de vuelo se ven obligadas a clasificar erróneamente datos críticos. La UE no puede mantener su liderazgo mundial en seguridad aérea mientras ignora una realidad que otras grandes potencias sí miden», declaró Dekkers a Euronews.
"Debemos normalizar la notificación de FANIs en todos los Estados miembros para garantizar la soberanía total y la transparencia del espacio aéreo."
Aunque no existen pruebas concluyentes que vinculen a los FANIs con adversarios extranjeros, no se puede descartar la posibilidad de que algunos FANIs representen tecnología de espionaje avanzada, como los drones.
Pero el eurodiputado De Masi rebatió este argumento. Afirmó que ni la Comisión Europea ni el Consejo afirman poseer pruebas concretas sobre el origen de estas incursiones en el espacio aéreo.
«Esto resulta bastante sorprendente, teniendo en cuenta la vigilancia del espacio aéreo y las infraestructuras críticas. O bien nuestro espacio aéreo es vulnerable y existe un grave riesgo para la seguridad de los vuelos, o bien la UE está engañando a la opinión pública», declaró De Masi a Euronews.
«En cualquier caso, es imperativo generar mayor transparencia y eliminar el estigma en torno al tema de los FANIs, así como sumarse a los esfuerzos internacionales para crear mejores sistemas de denuncia. No se trata de unos cuantos hombrecitos verdes, sino de la seguridad de nuestro espacio aéreo y de los intereses creados del complejo militar-industrial y los servicios de inteligencia nacionales», añadió.
¿Brecha en la presentación de informes?
A pesar de los numerosos llamamientos para incluir una categoría estandarizada para la notificación de FANIs, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) afirmó que ya proporciona un marco para notificar "cualquier incidente que pueda tener un impacto en la seguridad aérea", incluidos los FANIs.
«Se anima a los pilotos y demás personal de aviación a que informen sobre cualquier incidente que consideren un riesgo potencial para la seguridad, independientemente de su naturaleza», declaró la EASA a Euronews. La agencia desestimó las peticiones de los pilotos para que se designara una categoría específica para FANIs, en lugar de una categoría general de incidentes.
La EASA evalúa los incidentes basándose en las pruebas disponibles y el impacto potencial en la seguridad aérea, según ha declarado la agencia.
"Por el momento, la EASA no ha encontrado pruebas que indiquen que los informes sobre FANIs representen un problema sistémico de seguridad aérea que requiera medidas adicionales", añadió.
Sin embargo, algunos defensores de la seguridad sugieren que la falta de pruebas por parte de la EASA puede deberse a una deficiencia en la notificación de incidentes, más que a la ausencia de los mismos.
En los Países Bajos, la Junta de Seguridad Holandesa ha intervenido para aceptar informes de FANIs de las tripulaciones de vuelo bajo una categoría general. La Oficina Federal de Aviación de Alemania también ha emprendido investigaciones científicas sobre el tema.
Según sus defensores, sin una base de datos central estandarizada, estos datos localizados permanecen fragmentados, lo que deja a la agencia europea con una imagen incompleta de las anomalías en el espacio aéreo.
Centrales nucleares
La situación se complica cuando se reportan numerosos avistamientos de fenómenos aéreos no identificados cerca de instalaciones nucleares.
Un estudio económico francés de 2015 confirmó que los avistamientos de fenómenos inexplicables en Francia se correlacionan con la proximidad a instalaciones atómicas. Una de estas instalaciones es la planta de reprocesamiento de La Hague, donde se almacenan grandes cantidades de materiales altamente radiactivos antes y después del reprocesamiento.
Del mismo modo, incidentes ocurridos en el Reino Unido, como los avistamientos de 1993 sobre la central nuclear de Hartlepool y el tristemente célebre incidente de 1980 en el bosque de Rendlesham, cerca de los búnkeres de almacenamiento nuclear de la RAF Bentwaters, han alimentado durante mucho tiempo la especulación pública.
Los avistamientos de FANIs se han asociado con instalaciones nucleares estadounidenses desde la década de 1940. Personal militar ha reportado la presencia de objetos inexplicables cerca de silos de misiles nucleares, depósitos de armas y centrales nucleares.
Uno de los casos más conocidos ocurrió en 1967 en la base aérea de Malmstrom, en Montana, donde antiguos oficiales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos afirmaron haber observado un FANI cerca de silos de misiles justo antes de que varios misiles nucleares quedaran temporalmente inoperativos.
Se han reportado incidentes similares en otras instalaciones militares, incluyendo la Base de la Fuerza Aérea de Minot y sitios en el suroeste de Estados Unidos.
Si bien muchos testigos consideran significativos estos sucesos, no se han encontrado pruebas concluyentes que permitan determinar el origen o la naturaleza de los objetos involucrados. El gobierno estadounidense está investigando actualmente los informes de FANIs, pero las causas de estos incidentes aún no se han esclarecido.
La paradoja del aumento de las capacidades de defensa
Actualmente, la UE está pidiendo a los países miembros que aumenten el gasto en defensa, cooperen más estrechamente e inviertan conjuntamente en capacidades de defensa europeas, en el marco de los objetivos industriales y militares vinculantes del bloque, para garantizar que Europa esté preparada para la defensa a finales de la década.
Pero en lo que respecta a los FANIs, Bruselas argumenta que su vigilancia debe realizarse a nivel nacional.
Euronews preguntó a la Comisión si estaba considerando algún mecanismo de intercambio de información entre EE. UU. y la UE con respecto a los FANIs, o si tenía intención de actuar por su cuenta para supervisarlos y evaluarlos, teniendo en cuenta los posibles impactos en la seguridad aérea.
«Los FANIs son responsabilidad de los Estados miembros de la UE, que los gestionan de acuerdo con sus prioridades nacionales de seguridad y defensa», respondió un portavoz de la Comisión.
Akkermans instó a la UE a tratar a los FANIs como una realidad de la seguridad aérea y no como un tabú.
«Necesitamos que la EASA, la Comisión Europea y el Parlamento actualicen formalmente nuestros marcos de seguridad aérea con una categoría estandarizada para la notificación de FANIs, poniendo fin a la política de ignorar o clasificar erróneamente los datos. En este momento, el sistema nos obliga a guardar silencio», declaró el piloto neerlandés.
Para van Heijst, es crucial "eliminar el estigma" que rodea el tema de los FANIs, ya que "existe una preocupación genuina por la seguridad de los vuelos".
«Esto queda patente con los enjambres de drones (potencialmente militares rusos) que invadieron el espacio aéreo europeo en masa el año pasado. Ignorar estos hechos contradice por completo los altos estándares de seguridad aérea de la UE», declaró van Heijst.
Modificado por orbitaceromendoza
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