Sesiones sobre FANIs celebradas en la conferencia 2024 del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica
por Keith Basterfield
Conferencia
La conferencia 2024 del Foro AVIATION del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica (AIAA) con sede en EE. UU. y ASCEND 2024 se celebró en Las Vegas a fines de julio/principios de agosto de 2024. El lunes 29 de julio se llevaron a cabo tres sesiones, específicamente relacionadas con FANIs.
Sesiones
"Aprendizaje de refuerzo para la detección cognitiva y caracterización de vehículos aeroespaciales avanzados" ["Reinforcement Learning for Cognitive Detection and Characterization of Advanced Aerospace Vehicles"]. Rajiv Thummala y Gregory Falco. AIAA 2024-3734. Sesión: Avanzando en la comprensión científica de los FANIs para mejorar la seguridad de la aviación.
Resumen:
La detección y caracterización de vehículos aeroespaciales avanzados (AAV) que exhiben firmas novedosas y se desvían de los perfiles convencionales plantean desafíos significativos para los sistemas tradicionales de conocimiento del dominio aéreo, que se basan en métodos de detección y clasificación estáticos. El aprendizaje por refuerzo (RL) ha demostrado ser prometedor en el desarrollo de sistemas cognitivos de conciencia del dominio aéreo capaces de adaptarse a nuevos aviones que intentan evadir la detección. Al aplicar RL, los sistemas de radar pueden aprender potencialmente estrategias óptimas para detectar y caracterizar vehículos aéreos no tripulados anómalos, optimizando continuamente su enfoque con cada interacción y potencialmente descubriendo nuevos métodos de detección y caracterización.
Este artículo examina la aplicación de RL y redes generativas adversarias (GAN) para facilitar la detección y caracterización adaptativa e inteligente de vehículos aéreos no tripulados, independientemente de firmas predefinidas o entrenamientos preexistentes. Proponemos un marco basado en RL que aprovecha la detección y el seguimiento adaptativos, el aprendizaje de características, la fusión de sensores y las técnicas de aprendizaje por transferencia para aprender iterativamente a detectar y rastrear vehículos aéreos no tripulados a partir de datos de sensores, incluso cuando sus firmas se desvían de los perfiles conocidos.
"La forma, el tamaño, la cinemática, los efectos electromagnéticos y la presencia de sonido de fenómenos aéreos no identificados según informes seleccionados, 1947-2016" ["The Reported Shape, Size, Kinematics, Electromagnetic Effects, and Presence of Sound of Unidentified Aerial Phenomena Frome Select Reports, 1947-2016"]. Robert M. Powell, Larry Hancock, Laiba Hasan, Sarah Little, Robinson Truong y Tobi Kamoru. AIAA 2024-3735. Sesión: Promoción de la comprensión científica de los FANIs para mejorar la seguridad de la aviación.
Resumen:
Se seleccionaron manualmente los informes de testigos disponibles públicamente, catalogados por agencias militares y civiles, de fenómenos aéreos no identificados (FANIs) desde 1947 hasta 2016 según cuatro criterios: confiabilidad de los testimonios de los testigos, tamaño angular del objeto, mayor de 0,15 grados, iluminación suficiente y suficiente detalle de la información. La base de datos resultante comprende el subconjunto de informes históricos que se determinó que probablemente representan objetos aéreos no identificados.
De más de 100.000 informes recopilados de una base de datos militar y cuatro bases de datos civiles, se identificaron 301 informes que abarcan los mismos años y que cumplen estos criterios. De este conjunto seleccionado, se examinan las características de forma, tamaño, cinemática, efectos electromagnéticos y emanación de sonido. Las descripciones detalladas de los relatos de los testigos nos permitieron presentar ilustraciones a escala de las dos categorías de formas más comunes de los FANIs: discos (abovedados, alargados, acortados) y triángulos (isósceles, equiláteros).
Las formas más grandes de las que se informó fueron la de diamante/rectangular y la de bumerán (mediana de 300 pies [91 m]), y las más pequeñas fueron las de esfera (mediana de 20 pies [9,6 m]). Se informó de manera constante que los triángulos (mediana de 170 pies [52 m]) flotaban, no producían efectos electromagnéticos y, a menudo, se observó que no emitían sonido. La combinación de un rango cinemático inusual y la ausencia de sonido se encontró en 16 informes que mencionaban específicamente objetos que flotaban, viajaban más rápido que Mach 1 y exhibían ausencia de sonido: disco (5), triángulo (8), óvalo (1), esfera (1) y bumerán (1). El conjunto de datos de las características de los FANIs que se presenta aquí, basado en 301 informes de testigos confiables, se puede utilizar para informar el diseño de los diversos instrumentos de campo, algoritmos de detección e hipótesis de propulsión de los FANIs que son fundamentales para el avance de nuestra comprensión de los FANIs.
"Guía de seguridad ocupacional y presentación de informes: revisión de eventos de seguridad de FANIs" ["Occupational Safety and Reporting Guidance: Reviewing UAP Safety Events"]. David Burstein, Shawn Pruchnicki e Iya Whitely. AIAA 2024-3736. Sesión: Promoción de la comprensión científica de los FANIs para mejorar la seguridad de la aviación.
Resumen:
Antecedentes. Con la publicación de la Evaluación preliminar de 2021 sobre fenómenos anómalos no identificados (FANIs), ha aumentado el interés público en las cuestiones de seguridad aeroespacial asociadas con los FANIs. Los FANIs son un peligro potencial para la seguridad del vuelo, preocupaciones de seguridad nacional y fuente de curiosidad pública. Los eventos de seguridad de FANIs generalmente no se denuncian debido a los desafíos de detección y caracterización, mecanismos de denuncia inadecuados y estigma. Como resultado, tenemos una comprensión limitada de cómo los FANIs afectan las operaciones aeroespaciales seguras, así como las formas en que el personal aeroespacial responde durante y después de los eventos de FANIs.
A medida que aumentan los informes de FANIs, se pueden utilizar principios básicos de seguridad de la aviación para revisar los eventos de FANIs y realizar mejoras para operaciones aeroespaciales más seguras. A principios de 2024, el Comité de Integración y Difusión de UAP (UAPIOC) del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica (AIAA) redactó un documento de opinión "Guía de seguridad ocupacional y presentación de informes para mejorar la seguridad de vuelo, reducir el estigma y facilitar la comprensión científica de los FANIs".
Esta guía identificó seis áreas que merecen una consideración especial para avanzar en el conocimiento de los FANIs: 1) Determinación de peligros, 2) Respuestas del equipo de aviación a los informes de FANIs en vuelo, 3) Observación e informes de incidentes después de las operaciones de vuelo, 4) Estigma en el lugar de trabajo y cultura de seguridad, 5) Bienestar ocupacional y salud general de los miembros de la tripulación, 6) Centralización de la recopilación nacional de datos científicos.
Revisiones de eventos de seguridad de FANIs: Para avanzar en la comprensión práctica de los riesgos de seguridad de FANIs, revisaremos un ejemplo de caso de una observación de FANI en vuelo y aplicaremos el marco anterior para identificar los éxitos y las oportunidades de factores humanos relacionados con este evento. Identificaremos ejemplos específicos en los que la seguridad del vuelo o el bienestar de los miembros del equipo podrían mejorarse durante y después de los eventos de UAP.
Propósito: Este trabajo tiene como objetivo ayudar a facilitar la revisión de los procesos de factores humanos que promueven respuestas y reportes efectivos por parte del personal de aviación durante los eventos de FANIs. Nuestro objetivo es promover las prácticas de seguridad dentro de la aviación militar y civil en lo que se refiere a los FANIs, y promover el estudio científico de los FANIs.
Métodos: Analizamos un ejemplo de caso de un evento de FANIs durante operaciones de aviación. Le pedimos a la persona involucrada en este evento de FANIs que nos enviara un informe narrativo escrito de su experiencia basado en: 1) Observaciones de FANIs y acciones de los miembros de la tripulación que tuvieron lugar durante el evento, 2) Experiencias de reporte del evento, tanto en vuelo como después; 3) Sentido de cultura de seguridad y estigma durante y después del evento; y 4) Sentido de bienestar personal y ocupacional después del evento. Analizamos su informe narrativo con respecto a las seis consideraciones clave del documento de opinión redactado por AIAA UAPIOC. Nuestro objetivo era sacar conclusiones específicas con respecto a 1) identificar áreas donde la notificación de FANIs se ve obstaculizada por el estigma o preocupaciones sobre las consecuencias individuales de informar FANIs; 2) revisar las oportunidades para mejorar la comunicación entre los miembros del equipo durante los eventos de FANIs, y 3) identificar desafíos aparentes entre los miembros del equipo al responder a una observación o incidente de UAP, así como desafíos con respecto a la notificación del evento para un análisis más detallado.
Producto final: Nuestros productos finales serán un análisis de caso escrito, así como una presentación de 10 a 15 minutos que se centra en los principios de seguridad de la aviación asociados con los fenómenos anómalos no identificados (FANI). En cada uno de estos productos, presentaremos brevemente el marco de trabajo de UAPIOC de la AIAA, tal como se describe en el documento de opinión preliminar, y brindaremos una descripción general de cómo se aplica el informe de caso narrativo a nuestro marco. Finalmente, planeamos discutir las conclusiones a las que lleguemos sobre el éxito potencial y las oportunidades para continuar mejorando la seguridad de la aviación con respecto a los FANI. En nuestra presentación, se llevará a cabo un debate abierto durante la sesión.
Panel
El 30 de julio, se llevó a cabo un panel de discusión de una hora de duración titulado "Detección, caracterización y evaluación de fenómenos anómalos no identificados (FANI)" ["Detection, Characterization and Evaluation of Unidentified Anomalous Phenomena (UAP)"]. Los miembros del panel fueron Ryan Graves, Robert Powell, Michael Lembeck y Lou Mack.
Modificado por orbitaceromendoza
No hay comentarios.:
Publicar un comentario