Un análisis forense: el informe de la SCU sobre los eventos de noviembre de 2004 ya está disponible
Por Keith Basterfield
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| Crédito: cnn.com |
Un análisis forense
La Coalición Científica para la Ufología acaba de publicar un informe titulado "A Forensic Analysis of Navy Carrier Strike Group Eleven's Encounter with an Anomalous Aerial Vehicle". Los autores son Robert Powell, Peter Reali, Tim Thompson, Morgan Beall, Doug Kimzey, Larry Cates y Richard Hoffman.
El resumen del informe dice:
"El 14 de noviembre de 2004, el Grupo 11 de Ataque de Portaaviones de la Marina de los Estados Unidos (CSG 11), incluido el portaaviones nuclear USS Nimitz y el crucero con misiles USS Princeton, realizaron un ejercicio de entrenamiento en la costa del sur de California cuando los sistemas de radar de la Marina detectaron hasta 20 vehículos aéreos anómalos (AAV). Estos AAV se consideraron un peligro para la seguridad de un próximo ejercicio aéreo y el Capitán del USS Princeton ordenó una intercepción con dos aviones F/A-18F navales. Este documento examina el subconjunto disponible públicamente de esos datos: información de testigos de los pilotos y operadores de radar, publicaciones de la Marina de la Ley de Libertad de Información de cuatro documentos de la Armada, y un video de la Agencia de Inteligencia de la Defensa tomado por un avión F/A-18 utilizando un AN/ASQ-228 Advanced Targeting Forward Looking Infrared (ATFLIR). Los cálculos analíticos basados en notas de radar, testimonios de pilotos y el video de ATFLIR se utilizan para derivar la velocidad, la aceleración y la potencia estimada demostradas por las maniobras de los AAV. Las aceleraciones calculadas de los AAV oscilaron entre 40 fuerzas g y cientos de fuerzas g y la potencia estimada basada en un peso de una tonelada osciló entre uno y nueve gigawatts. Ninguno de los testigos de la marina reportó vehículos militares o civiles vistos anteriormente con estas habilidades de maniobra. Las aeronaves tripuladas, como el F-22 y el F-35, están limitadas a nueve fuerzas g y el F-35 ha mantenido la integridad estructural hasta 13.5 g. Nuestros resultados sugieren que, dada la información disponible, las capacidades de AAV están más allá de cualquier tecnología conocida. Se recomienda encarecidamente la liberación pública de todos los registros de la Marina asociados con este incidente para permitir una investigación completa, científica y abierta".
Introducción - los datos
El informe de 270 páginas, se abre proporcionando un contexto para este documento. Los informes militares de objetos inusuales, y en particular datos de radar militares, se han realizado durante muchos años, por ejemplo el incidente del RB-47 de junio de 1957; el evento del USS Gyatt de noviembre de 1964; y la ocurrencia de Minot AFB en octubre de 1968.
Los testigos militares en el informe, del incidente CSG-11 de noviembre de 2004, incluyen cuatro testigos primarios entrevistados; veinte testigos secundarios y cuatro testigos anónimos cuyo testimonio apoya el de otros individuos nombrados. El informe señala las limitaciones en la memoria humana al tomar testimonios de 2004.
La Ley de Libertad de Información se usó para presentar 26 solicitudes a la Marina de los Estados Unidos, a los Marines de los Estados Unidos, al NORAD y a la Agencia de Inteligencia de la Defensa. Se hicieron solicitudes de "datos de radar, registros escritos, registros de comunicaciones, videos e informes de inteligencia".
Un video de ATFLIR de 76 segundos, cuyo tema coincidía con las observaciones visuales de dos pilotos, está disponible para su análisis. Se entiende que este video publicado es de menor calidad y de menor duración que el original; y el original no está disponible para los autores, aunque fue visto por muchos testigos militares.
Además, se capturaron muchos más datos militares en ese momento, que tampoco están disponibles para los autores. Los testigos militares informaron que "los representantes de una agencia del gobierno de los Estados Unidos tomaron el control de los datos que estaban en el USS Princeton".
Ocurrencia cronológica de los eventos
El informe luego establece una cronología de los eventos, que comenzó el 10 de noviembre de 2004 y culminó con una intercepción aérea el 14 de noviembre de 2004. Esta cronología es crucial para comprender la secuencia de los eventos.
Básicamente, el radar del Princeton; el radar del Nimitz; y el radar en un avión de alerta temprana aerotransportada, recogieron AAVs, lo que sugiere pocas posibilidades de una causa mundana. Los AAVs descendieron desde más de 80.000 pies a varias altitudes en cortos períodos de tiempo. La autorización fue otorgada, por el capitán Smith del Princeton, para una intercepción aérea.
Antes de esa intercepción, el teniente de marina, el coronel Douglas Kurth, en el aire en ese momento "vio una perturbación en la calma y cristalina superficie del océano".
Los detalles de la intercepción aérea se han publicado en numerosos lugares desde diciembre de 2017, por lo que no los repetiré aquí. Basta con decir que este informe forense proporciona una descripción muy detallada de los eventos derivados del testimonio de primera mano de testigos militares de dos miembros de la tripulación aérea involucrados en la intercepción, y testigos a bordo del Princeton. Después del enfrentamiento, que duró unos 5-7 minutos, los dos aviones regresaron al Nimitz, los objetivos del radar cerca de la superficie del océano, se elevaron a una altura de 80.000 pies en "menos de un segundo" y se rastrearon al sur a 100 nudos. .
Un avión de seguimiento tomó un video ATFLIR de lo que, según la tripulación de intercepción aérea, era el mismo objeto en forma de "Tic-Tac" que observaron. Los autores del informe afirman que "además de los testigos en el CIC, los autores han identificado a 18 miembros de la tripulación que vieron el video de IR".
Datos perdidos
El informe señala que "durante este tiempo, según informaron tres testigos entrevistados por nuestro equipo, los registros de comunicación, los datos del radar y otra información electrónica asociada se eliminaron del USS Princeton y una copia del video del USS Nimitz". La ausencia de estos datos significó que el equipo de la SCU no pudo proporcionar un examen forense tan detallado de las características de los AAVs como les hubiera gustado.
Análisis
A pesar de la ausencia de algunos datos cruciales, hubo suficiente información para que la SCU realice un análisis de las características de rendimiento de los AAVs. El informe afirma que estos "producen una velocidad máxima de 104.895 mph en el punto medio y una aceleración de 12,250 g-fuerzas". No hace falta decir que estas cifras superan todo lo que nuestra tecnología actual es capaz de producir.
Las observaciones visuales de los pilotos también se utilizaron para determinar las características de rendimiento del AAV, que de nuevo indicaban velocidades altas y fuerzas g, más allá de nuestra tecnología actual.
La información contenida en el video de ATFLIR también se usó para obtener una tercera estimación del rendimiento de AAV, lo que nuevamente sugiere un rendimiento extraordinario.
Los autores concluyen: "No tenemos una explicación razonable para las aceleraciones demostradas por el objeto". Tampoco hubo un boom sónico o una bola de fuego intensa que pudiera resultar de algo que viajara a estas velocidades, en la atmósfera.
Apéndices
La mayoría de las páginas del informe consisten en apéndices. Estos incluyen "Solicitudes y Respuestas FOIA"; "Procedencia de Video"; "Cálculos de aceleración, velocidad y potencia"; y "Testigo e Información Asociada". Algunos son muy técnicos y requerirán atención al detalle por parte del lector.
Mis observaciones
A pesar de las limitaciones claramente establecidas por los autores, este es un excelente informe y análisis de los datos disponibles públicamente en un ejemplo sobresaliente de un AAV.
Este estilo de informe; real, basado en la evidencia, citando fuentes, revisado por pares y completo con los factores que deben tenerse en cuenta, p. ej. La capacidad de la memoria humana de ser menos que perfecta a lo largo del tiempo, establece un estándar al que todos debemos aspirar en términos de publicación.
Aquí están los datos, que pueden ser verificados, discutidos, debatidos y probados. Naturalmente, la SCU esperará que lo hagamos. Los nombres de los testigos militares se dan, con su consentimiento, y yo, como otros investigadores, he estado en contacto con algunos de ellos para verificar los hechos por mí mismo. De esta manera, se encuentra la transparencia de los detalles.
Hay más por hacer, como señalan los autores. "Es probable que exista más información, pero es probable que se requiera una investigación contundente, como por ejemplo, de una investigación de un subcomité del Congreso para extraer datos de radar, registros de comunicaciones, informes de inteligencia de la Marina y otra información sobre este caso."
De hecho, el ex gerente del Programa de Identificación de Amenazas Aeroespaciales Avanzadas, Sr. Luis Elizondo, en la conferencia de la SCU de marzo de 2019 en Huntsville, en respuesta a una pregunta: "Dado que AATIP fue seleccionado para recopilar información sobre cualquier amenaza, ¿por qué no tendrían los datos del radar del evento de 2004?" La respuesta de Elizondo fue: "No sabía que no lo teníamos", lo que, en mi opinión, parece confirmar que se guardan los datos de radar del evento de 2004.
Como los lectores de mi blog estarán bien informados, prosperaré con la documentación original. Por lo tanto, es bueno poder leer el texto completo de las solicitudes FOIA de SCU; y que la SCU pudo, por ejemplo, obtener "una copia no redactada del Resumen Ejecutivo y ha verificado a nuestra satisfacción que el informe es un documento legítimo que se basa en las entrevistas reales de los pilotos y marineros involucrados". También se obtuvo el registro de la cubierta del Nimitz, que también yo había podido examinar previamente. Curiosamente, la Armada declaró que no podían localizar el registro de cubierta correspondiente para el Princeton.
Entiendo por la SCU, que ya se han proporcionado copias del informe a los miembros seleccionados del Congreso de los EE.UU., con la esperanza de que pueda estimular a algunos miembros a solicitar una audiencia de subcomité sobre los AAVs. Los lectores del blog sabrán que desde el año 2004, especialmente en la Costa Este de los EE.UU., el personal militar de los EE.UU. avistó otros AAVs. Por lo tanto, no es solo el evento de 2004 el que se beneficiaría de estas audiencias.
En resumen, este informe es una lectura esencial y merece un debate amplio y prolongado. El equipo de la SCU debe ser felicitado por su arduo trabajo.
Una pequeña nota posterior
La To The Stars Academy of Arts and Science (TTSA), que tiene acceso a todos los datos que tenía el equipo de la SCU, y más, dada la participación del Dr. Hal Puthoff; el Dr. Eric Davis; y Luis Elizondo en AASWAP/AATIP, deberían haber producido hace mucho tiempo un informe de la profundidad y la calidad que acaba de hacer la SCU. Aunque tengo el mayor respeto por el equipo de TTSA, hasta el momento no han podido producir buenos datos científicos y análisis. En cambio, se nos promete una serie de televisión comercial, que revelará sus resultados.
Modificado por orbitaceromendoza
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