Los académicos y su interés en los fenómenos anómalos no identificados

Los académicos y su interés en los fenómenos anómalos no identificados

por Keith Basterfield

Imagen ilustrativa.

"Un profesor o académico en una universidad u otro instituto de educación superior".

Introducción

Este artículo analiza el período 2006-2024, en términos de académicos que se han interesado en el tema de los fenómenos anómalos no identificados (FANIs). No pretende ser una lista completa de dichos académicos, sino destacar a algunas personas que han hecho una contribución significativa a la investigación académica sobre los FANIs.

Los primeros días

Los dos investigadores académicos más destacados de los FANIs de la antigüedad fueron J. Allen Hynek y James E. McDonald.

El Dr. J. Allen Hynek era astrónomo en la Universidad NorthWestern en Evanston, Illinois, EE. UU. Hynek participó activamente en la agencia oficial del gobierno de los Estados Unidos sobre los FANIs, el Proyecto Libro Azul. Originalmente era escéptico sobre el tema de los "platillos voladores", pero terminó aceptando que se trataba de un fenómeno anómalo real. Fue autor de varios libros, entre ellos "The UFO Experience" (1972, Regnery, Nueva York). A este le siguió un libro en coautoría "The Edge of Reality" con el Dr. J. Vallee (1975, CreateSpace). Por último, "The Hynek UFO Report" (1977, Dell, Nueva York). Incluso hoy en día, estos libros siguen siendo una lectura esencial para cualquier persona con un interés serio en el tema.

El Dr. James E. McDonald fue físico sénior en el Instituto de Física Atmosférica y profesor de Meteorología en la Universidad de Arizona, en Tucson, Arizona, EE. UU. McDonald pasó los años entre 1958 y 1971 realizando una amplia investigación sobre los FANIs. Se puede acceder a su documentación en la sección de Colecciones Especiales de la Universidad de Arizona. Estos archivos incluyen grabaciones de audio de entrevistas con testigos australianos de FANIs, grabadas durante la visita de McDonald a Australia en 1967.

Battaglia

Debbora Battaglia, profesora emérita de antropología en el Mount Holyoke College, South Hadly, MA, EE. UU., fue la editora de un libro titulado "E.T. Culture: Anthropology in outerspaces" (2005. Duke Uni. Press). Este trabajo examinó las comunidades centradas en la creencia en los "extraterrestres".

Kripal

"Authors of the Impossible" (2011. University of Chicago Press) de Jeffrey J Kripal, presentó secciones sobre el trabajo de Charles Fort, Jacques Vallee y Bertand Meheust. Kripal es titular de la cátedra J. Newton Rayzor de Filosofía y Pensamiento Religioso en la Universidad Rice, Houston, Texas, EE. UU.

Eghigian

En 2014, apareció un artículo interesante, escrito por el profesor Greg Eghigian, profesor de Historia y Bioética de la Universidad Estatal de Pensilvania, Pensilvania, EE. UU., en el que se hablaba de la oleada de avistamientos de "platillos volantes" en ambos lados del océano Atlántico entre 1946 y 1960. El artículo se titulaba "A Transatlantic Buzz: Flying Saucers, Extraterrestrials and America in Postwar Germany" (Journal of Transatlantic Studies, 12 (2014): 282-303). Eghigian publicó en 2024 un libro titulado "After the Flying Saucers Came". Ver más detalles a continuación.

Cusack

Profesora Carole Cusack (sydney.edu.au)

Carole M. Cusack es profesora de Estudios Religiosos en la Universidad de Sydney, Nueva Gales del Sur, Australia. Entre 2014 y 2021, Cusack publicó varios artículos en revistas en los que se analizaban, entre otras cosas, los cultos OVNI, las expectativas apocalípticas y otros aspectos de las "religiones" OVNI. Mi artículo sobre el trabajo de Cusack, incluidos los enlaces a algunos de sus artículos, se puede leer aquí.

Lepsetter

"The Resonance of Unseen Things: Poetics, Power, Captivity and UFOs in the American Uncanny" (2016. University of Michigan Press) es un libro de Susan Lepsetter, profesora asociada del Departamento de Comunicaciones y Cultura de la Universidad de Indiana, Indiana, EE. UU. Del primer capítulo del libro:

"Este no es un libro sobre OVNIs. No es una historia de la creencia en los OVNIs ni una sociología de los creyentes. Más bien, es un libro sobre una poética vernácula estadounidense, algo que se puede escuchar en las historias que contaré".

Dodd

En 2018, Adam Dodd, tutor académico de la Escuela de Comunicación y Artes de la Universidad de Queensland, publicó un artículo titulado "Strategic Ignorance and the Search for Extraterrestrial Intelligence: Critiquing the Discursive Segregation of UFOs from Scientific Inquiry" (Journal of Astropolitics. 2018. 16(1):75-95). El resumen del artículo se puede leer aquí.

Pasulka

Diana W. Pasulka es profesora de Estudios Religiosos en la Universidad de Carolina del Norte, Wilmington, Carolina del Norte, EE. UU. Ha estado estudiando el tema de los FANIs desde 2012. Su primer libro sobre el tema se tituló "American Cosmic Space: Aliens, UFOs and Why we Believe in Them" (2019. Oxford University Press). Explora los mecanismos que dan lugar a la creencia en la vida extraterrestre; y sostiene que se están utilizando películas y programas de televisión en lugar de las religiones convencionales para analizar estos temas. A continuación se describe un libro de seguimiento, publicado en 2024.

Masters

Una de las hipótesis propuestas sobre el origen de los FANIs es que somos nosotros en el futuro. Seres humanos como viajeros en el tiempo. Esta es la hipótesis planteada por el Dr. Michael P. Masters, Montana Tech de la Universidad de Montana, cuya experiencia se centra en el campo de la antropología biológica, en su libro de 2019 titulado "Identified Flying Objects: A multidisciplinary Scientific Approach to the UFO Phenomenon". Más tarde amplió sus puntos de vista, véase a continuación.

Halperin

"Los OVNIs son un mito, dice David J. Halperin, pero los mitos son reales. El poder y la fascinación de los OVNIs no tienen nada que ver con los viajes espaciales ni con la vida en otros planetas. Se trata de nosotros, de nuestros anhelos y terrores, y especialmente del mayor terror de todos: el fin de nuestra existencia. Este es un libro sobre OVNIs que va más allá de creer en ellos o desacreditarlos y nos lleva a una nueva comprensión de lo que nos dicen sobre nosotros mismos como individuos, como cultura y como especie".

Así dice parte de la sinopsis del libro "Intimate Alien: The Hidden Story of the UFO" (2020. Stanford University Press), escrito por David J. Halperin, profesor jubilado de Estudios Judíos de la Universidad de Carolina del Norte, Chapel Hill, Carolina del Norte, EE. UU.

Jorjani

En su libro de 2021 titulado "Close Encounters", el filósofo estadounidense Jason Reza Jorjani, de la Universidad Estatal de Nueva York, EE. UU., explora siete hipótesis potenciales sobre el origen de los FANIs. A saber, la hipótesis extraterrestre; la hipótesis de la civilización separatista; la hipótesis interdimensional; los viajeros en el tiempo; la hipótesis ultraterrestre; la hipótesis criptoterrestre y la hipótesis de los avatares de simulación. La sinopsis del libro incluye la declaración "De hecho, la humanidad no puede sobrevivir a la divulgación de lo que se detalla en este libro".

Madden

James D. Madden es profesor asociado de Filosofía en el Benedictine College, Atchison, Kansas, EE. UU. En 2023, su libro titulado "Unidentified Flying Hyperobject: UFOs, Philosophy and the End of the World" (publicado de forma independiente) presenta algunas ideas intrigantes sobre el tema. Sugiere que comprender los OVNIs requiere un replanteamiento de nosotros mismos y de nuestra posición en el universo más amplio.

Andresen

En 2023 también se publicaron dos libros relevantes de la académica estadounidense y doctora Jensine Andresen. Se titulaban "Hyperconflation: Recommending a Relational Alternative to the Datacentric Approach to UAP"; e "Hyperconvergence: Religion, Politics and UFOs", ambos publicados de forma independiente. Para leer mi artículo sobre estos dos libros, haga clic aquí.

Eghigian

Greg Eghigian, profesor de Historia y Bioética, que escribió el artículo de 2014 "A Transatlantic Buzz", publicó un libro en 2024 titulado "After the Flying Saucers Came.: A Global History of the UFO Phenomenon". (Oxford University Press.) De la sinopsis:

"...analiza cómo un incidente aparentemente aislado desencadenó un drama internacional que involucró a personajes turbios, evidencia cuestionable, sospechas de conspiración, engaños, nuevas religiones, escándalos, encuentros extraterrestres inquietantes, detractores y celebridades. Examina cómo las descripciones, teorías y debates sobre objetos voladores no identificados y abducciones extraterrestres cambiaron con el tiempo y cómo aparecieron en Estados Unidos, Europa, América Latina, Asia y Rusia".

Pasulka

También en 2024, apareció un segundo libro de la Dra. Diana W. Pasulka, llamado "Encounters: Experiences with Nonhuman Intelligence". (St Martins Essentials.) Como parte de su investigación, Pasulka se sumergió en el mundo de los experimentadores, científicos, periodistas y personalidades de los medios. Concluyó que "... el evento OVNI fue una realidad espiritual para muchas personas". Citando la metodología de investigación de FANIs de Jacques Vallée, escribe: "Es hora de seguir el consejo de Vallée y volver a los testigos".

Como ejemplo, Pasulka dedica dos capítulos de su libro al trabajo de la Dra. Iya Whiteley, una psicóloga espacial del Reino Unido. Ella creó un programa "... para desarrollar medios de comunicación con la vida inteligente no humana que ya nos rodea". Los capítulos siguientes analizan a los experimentadores individuales y su realidad diaria.

Hoy

Hoy en día hay literalmente docenas de académicos que estudian los fenómenos extraterrestres no identificados (FANIs), y talleres y conferencias académicas en las que los académicos presentan trabajos sobre el tema. El taller más reciente de este tipo se celebró en Alemania, entre el 6 y el 7 de junio de 2024, patrocinado por el Centro de Investigación Interdisciplinaria para Estudios Extraterrestres, con sede en la Universidad Julius-Maximilian de Würzburg, Alemania. Dieciséis oradores presentaron una amplia gama de temas y muchos de los presentadores eran académicos de países europeos. En general, fue un evento verdaderamente internacional.

Otro evento reciente, en el que participaron académicos de los EE. UU., fue una iniciativa financiada por la National Science Foundation y que se celebró del 15 al 17 de mayo de 2024 en Virginia, EE. UU. Se trataba de un taller titulado "Unidentified Anomalous Phenomena (UAP): A Dialogue on Science, Public Engagement and Communication". Su propósito era delinear un camino para involucrar a la ciencia y al público en general en relación con los FAI. Para leer mi artículo sobre este taller, haga clic aquí.

Grupos académicos

En los últimos tiempos han surgido varios grupos/instituciones académicos, entre ellos:

Coalición científica para estudios de FANIs (SCU)

Fundada en 2018, su misión es promover "...un examen científico riguroso de fenómenos aeroespaciales no identificados..." Se presenta como un "grupo de expertos" de académicos y otros profesionales. Celebra conferencias anuales y produce un boletín trimestral y una serie de informes técnicos sobre sus análisis de aspectos de los fenómenos, incluidos estudios de casos.

La Sociedad para Estudios de FANIs

En pocas palabras, la misión de la Sociedad para Estudios de FANIs es promover la investigación académica sobre FANIs a través de estudios interdisciplinarios. Tiene una junta directiva que incluye al filósofo Michael C. Cifone, de la Universidad de Maryland, EE. UU.

También hay una junta asesora, que incluye a Greg Eghigian; Kimberly Engels, profesora asociada de Filosofía en la Universidad Molloy; Kevin H. Knuth, profesor de Física de la Universidad Estatal de Nueva York, Albany; y Beatriz Villarroel, profesora asociada de Astrofísica del Instituto Nórdico de Física, Suecia.

La Sociedad tiene su propia revista revisada por pares titulada "Lumina"; celebró su simposio inaugural en febrero de 2023 y ofrece varios cursos en línea.

El Proyecto Galileo

Fundado en julio de 2021 por el profesor Avi Loeb de la Universidad de Harvard.

"El objetivo del Proyecto Galileo es llevar la búsqueda de firmas tecnológicas extraterrestres de Civilizaciones Tecnológicas Extraterrestres (CTE) a partir de observaciones y leyendas accidentales o anecdóticas a la corriente principal de la investigación científica transparente, validada y sistemática. Este proyecto es complementario al SETI tradicional, ya que busca objetos físicos, y no señales electromagnéticas, asociadas con equipos tecnológicos extraterrestres".

La Fundación SOL

La Fundación SOL para la Investigación Científica y Política Avanzada se estableció en California en julio de 2023. Su documento de constitución muestra que su equipo incluye al Dr. Garry Nolan y al Dr. Peter Skafish. Su sitio web dice:

"La Fundación Sol reúne a expertos del mundo académico y del gobierno para abordar los problemas filosóficos, políticos y científicos que plantea la probable presencia en la Tierra de FANIs".

El Dr. Garry Nolan es profesor de Rachford y Carlotto Harris en el Departamento de Patología de la Facultad de Medicina de la Universidad de Stanford.

El Dr. Peter Skafish es el director del Instituto de Especulación e Investigación Crítica y es antropólogo sociocultural.

La Fundación estimula la investigación seria sobre el tema de los FANIs y hasta la fecha ha publicado una serie de "libros blancos" de políticas. Su consejo asesor incluye a Kevin Knuth; Jeffrey Kripal; Diana Pasulka y Beatriz Villarroel.

Centro de Investigación Interdisciplinario para Estudios Extraterrestres

Este Centro de Investigación, ubicado en la Universidad Julius-Maximilian de Würzburg (Alemania), se dedica a:

"El Centro se dedica a desarrollar y promover los aspectos interdisciplinarios de los estudios extraterrestres mediante la investigación básica, el desarrollo y la participación en proyectos de aplicación científico-técnica, así como en términos de la creación de programas de capacitación adecuados".

Una de sus áreas de trabajo es el estudio de los FANIs. Uno de sus proyectos es SkyCAM-5:

"...una plataforma de prueba experimental para la detección autónoma de fenómenos aéreos no identificados (FANIs). Mediante el uso de algoritmos de procesamiento de imágenes, el cielo se monitorea continuamente para detectar fenómenos inusuales... El objetivo principal del sistema de cámara es detectar FANIs. También puede detectar fenómenos luminosos de corta duración, como relámpagos y meteoros".

Como se mencionó anteriormente en este artículo, el Centro celebró un taller sobre FANIs entre el 6 y el 7 de junio de 2024. Dieciséis oradores presentaron una amplia gama de temas y muchos de ellos eran académicos de países europeos.

En Austria

El Dr. Karl Svozil es físico del Instituto de Física Teórica de Viena, en Austria. En 2023, Springer publicó su libro "UFOs: Unidentified Aerial Phenomena: Observations, Explorations and Speculations". Svozil escribe que el tema de los FANIs merece un estudio científico serio, separado de cualquier investigación militar. En la contraportada, el "...libro examina la historia de las observaciones de OVNIs, la variedad de fenómenos registrados y relata los esfuerzos de las comisiones de investigación y sus hallazgos publicados". Algunas observaciones actualmente desafían la explicación convencional. El libro concluye con algunos planes e ideas para futuras investigaciones.

En España

Un artículo reciente informaba sobre la formación de un grupo/panel de investigación independiente y académico sobre FANIs en España.

https://ufos-scientificresearch.blogspot.com/2024/10/academics-and-their-interest-in-uap.html?fbclid=IwY2xjawFykedleHRuA2FlbQIxMAABHWfYs9RI7m8AppkuLFJNHR0WL9MAvnwwLvg2VWkaW6IX0UVZZ-CqiuYFRQ_aem_XbCwTw9SVVt2RyFu2zPWFA

Los FANIs y el mundo académico: ¿una relación tensa?

Una encuesta reciente a 1460 miembros del profesorado de 144 universidades estadounidenses ofrece una visión actualizada de cómo se percibe el tema de los FANIs en el entorno académico y si sería deseable una mayor investigación científica.

Por Danny Ammon

No es que los FANIs no sean un tema multifacético y multidisciplinario: un desafío a la física, un fenómeno psicológico, un topos sociocultural, un gran tema para una película. Pero al fin y al cabo, se trata de resolver un misterio, investigar estos fenómenos, formular hipótesis y encontrar pruebas. Hacer el trabajo de los científicos.

Las publicaciones que tratan sobre los FANIs y el mundo académico se remontan al menos a la década de 1970, cuando científicos de diferentes sociedades profesionales abordaron la cuestión de si los científicos también estaban experimentando con OVNIs (el acrónimo preferido en ese momento) [1, 2]. La segunda pregunta subyacente era, por supuesto, si estos científicos se toman el tema en serio.

Cincuenta años después, esta misma cuestión sigue siendo objeto de escrutinio: con el artículo de 2023 “Faculty Perceptions of Unidentified Aerial Phenomena”, la Dra. Marissa Yingling y sus coautores demostraron que hoy en día, “los profesores creen que la evaluación académica de la información sobre los FANIs y más investigación académica sobre este tema son importantes” [3]. En una encuesta nacional, se preguntó a profesores de 14 disciplinas diferentes de 144 universidades de los EE. UU. sobre su opinión sobre los FANIs. El contexto era, por supuesto, los nuevos debates políticos sobre este tema, mientras que la investigación científica sobre los FANIs había sido un tabú desde la década de 1970, tras el infame Informe Condon, que al menos en sus “Conclusiones y recomendaciones” sugería que no había nada que aprender de este tema [4].

Dra. Marissa Ellen Yingling, profesora asociada de la Escuela de Trabajo Social de Kent, Universidad de Louisville (Kentucky)

Entonces, ¿son los FANIs algo que se debe ridiculizar y no estudiar en el ámbito académico? En agosto, la profesora asociada de trabajo social de la Universidad de Louisville realizó la segunda parte de su encuesta nacional en un artículo más extenso publicado en la revista Humanities and Social Sciences Communication. [5]

En la encuesta, que se llevó a cabo entre febrero y abril de 2022, también se les hicieron las siguientes preguntas al personal universitario participante:

• Si usted realizó una investigación relacionada con los FANIs, ¿qué tan preocupado estaría de que su trabajo pudiera poner en peligro la titularidad o el ascenso?
• Si usted realizó una investigación relacionada con los FANIs, ¿qué tan preocupado estaría de que sus colegas académicos le “dieran duro” o lo ridiculizaran?
• ¿En qué medida el hecho de saber que un colega o un miembro creíble de su campo estaba realizando una investigación relacionada con los FANIs devaluaría o disminuiría su percepción de sus otros trabajos académicos convencionales?
• Si un colega de su unidad que está siendo considerado para la titularidad o el ascenso realizó una investigación relacionada con los FANIs, ¿influiría esto negativamente en su evaluación de su caso?
• Si los FANIs pudieran explicarse por una inteligencia desconocida, ¿qué importancia tendría esto para las teorías y el conocimiento del consenso académico?
• Si los FANIs pudieran explicarse por una inteligencia desconocida, ¿qué importancia tendría esto para su disciplina?

Los resultados del estudio presentan un panorama mixto: “algunos profesores del estudio dijeron que este tema no merece ninguna atención. Algunos se mostraron apáticos. Algunos incluso pensaron que los investigadores en esta área deberían estar ‘avergonzados’ o que están ‘comprados o simplemente son tontos’. Otros vieron el estigma existente como contrario a la búsqueda del conocimiento, prohibitivo para los intereses académicos y que fomenta el abandono de la responsabilidad de criticar las narrativas”. Curiosamente, los participantes que manifestaron menos preocupación por el ridículo por investigar los FANIs pertenecían a disciplinas que no se consideraban relevantes para evaluar esta cuestión: los departamentos de arte y diseño fueron los menos preocupados, mientras que la física (una disciplina importante para tratar los aspectos físicos de los FANIs) y la ingeniería fueron los más preocupados por ser ridiculizados y votados en contra por colegas que trabajan en FANIs. De manera similar, “los doctores recién graduados parecen ser los más abiertos de mente hacia los FANIs, aunque sea marginalmente”. Estos hallazgos ponen de relieve la tensión que existe entre la libertad académica y la aceptabilidad social de determinados temas de investigación. Como escribe la Dra. Yingling, “el bagaje cultural influye en este tema”.

El nuevo estudio, basado en la encuesta generalizada de 2022, destaca la necesidad de que el mundo académico se involucre más abiertamente con temas estigmatizados como los FANIs, equilibrando la curiosidad y el rigor científico con los posibles riesgos para la reputación profesional. Sugiere que el mundo académico tiene un papel fundamental en la evaluación y comprensión de estos fenómenos, a pesar del estigma imperante. Y, sin embargo, aparte de los estudios que descartan cualquier anomalía o la necesidad de nuevas hipótesis a la luz de los FANIs existentes, ubicados más en los campos psicosociales, hoy en día no existe un trabajo científico institucionalizado a gran escala sobre los FANIs (y tampoco financiación para ello, como también examina el estudio). Pero hay nuevos desarrollos. El “Centro de Investigación Interdisciplinaria para Estudios Extraterrestres” (IFEX) alemán en la Universidad Julius-Maximilians de Würzburg es uno de ellos, con la primera cátedra que se ocupa activamente de los aspectos físicos de los FANIs y cómo medirlos [6]. Y aunque el profesor Hakan Kayal, investigador de tecnología espacial, puede que todavía sea un individuo en este campo, los miembros asociados de su centro incluyen organizaciones e investigadores bien conocidos del campo de los FANIs.

Y esta podría ser la clave para aplicar un escrutinio riguroso al estudio de los FANIs, como concluye el estudio: Si las instituciones académicas van a involucrarse seriamente con el tema de los FANIs, también deben involucrarse con la pila de trabajo existente de más de 77 años, incluyendo la selección de las piezas valiosas de esta pila de compromiso mixto con el tema a través de todas las actividades voluntarias de cientos de personas y comunidades, desde reflexiones motivadas por la religión hasta despidos prematuros. Y son los voluntarios que se esfuerzan por un debate académico sobre el tema los que están en deuda de presentar su trabajo sobre los FANIs como relevante. Simplemente hacer demandas no mejorará una relación tensa; el trabajo científico es, ante todo, trabajo cooperativo.

Referencias

[1] Roach, F. "Astronomers' views on UFO's". In Sagan, C. and Page, T. UFO’s: A Scientific Debate Ithaca, NY: Cornell University Press, 1972, pp. 23–33

[2] Sturrock, P.A. "Report on a Survey of the Membership of the American Astronomical Society concerning the UFO Problem", SUIPR Report No. 68r (1977). Institute for Plasma Research, Stanford University, Stanford, California

[3] Yingling, M.E., Yingling, C.W. & Bell, B.A. "Faculty perceptions of unidentified aerial phenomena". Humanit Soc Sci Commun 10, 246 (2023).

[4] Condon, E. U. and Gillmor, D.S. (eds.). Final Report of the Scientific Study of Unidentified Flying Objects Conducted by the University of Colorado. New York: E.P. Dutton, 1969

[5] Yingling, M.E., Yingling, C.W. "Academic freedom and the unknown: credibility, criticism, and inquiry among the professoriate". Humanit Soc Sci Commun 11, 987 (2024)

[6] Interdisciplinary Research Center for Extraterrestrial Studies (IFEX)

https://www.uapcheck.com/news/id/uap-and-academia-a-strained-relationship

Modificado por orbitaceromendoza

Edward Lu, ex astronauta de la NASA: “Es muy probable que haya vida fuera de la Tierra y en nuestra propia galaxia”

Edward Lu, ex astronauta de la NASA: “Es muy probable que haya vida fuera de la Tierra y en nuestra propia galaxia”

Con 12 años de experiencia en la NASA y 206 días vividos en el espacio, el actual director de Tecnología de la empresa LeoLabs conversó con DEF sobre su vida como astronauta y se refirió a los principales desafíos que tiene por delante nuestro planeta.

por Mariano Roca

“Un astronauta es la combinación de un tripulante de un submarino, un piloto y un científico”, afirma Edward Tsang Lu, quien trabajó durante doce años en la NASA, la agencia espacial estadounidense. Participó de tres misiones; acumuló un total 206 días en el espacio y realizó actividades extravehiculares -popularmente conocidas como “caminatas espaciales”- durante seis horas y catorce minutos.

“Un astronauta tiene que hacer experimentos, preparar informes y ocuparse de la seguridad de las operaciones de la nave, entre otras tareas”, sostuvo, en diálogo con DEF. Y agregó: “En el espacio no hay una rutina, cada día es distinto”.

Convencido de que no estamos solos en el espacio, Lu señaló su confianza en la existencia de vida fuera de la Tierra. “Puede ser simplemente algún tipo de bacteria o algo más desarrollado”, aclaró.

En diálogo con DEF, Edward Lu se mostró convencido de la existencia de vida fuera de la Tierra. (Fernando Calzada)

“En los últimos diez años, descubrimos que la gran mayoría de las estrellas tiene planetas que giran a su alrededor. Nuestra galaxia -la Vía Láctea– tiene unas 100.000 estrellas; por lo tanto, hay al menos 100.000 planetas solo en nuestra galaxia. Obviamente, no todos ellos tienen las condiciones necesarias para la vida. Dicho esto, es muy probable que haya vida fuera de nuestro planeta, incluso en nuestra propia galaxia”, opinó.

Este excosmonauta es actualmente director de Tecnología de LeoLabs, empresa que se encarga de monitorear, en tiempo real, objetos que se encuentran en la órbita terrestre baja (LEO, por su sigla en inglés). Además, es fundador y director ejecutivo de la Fundación B612, dedicada a proteger la Tierra del impacto de los asteroides. Acaba de visitar nuestro país. Estuvo en Bariloche, donde visitó la planta de INVAP, y en Mendoza, donde participó de una actividad de divulgación organizada por la Mars Society. También dictó una conferencia en la Facultad de Ingeniería de la Universidad de Buenos Aires.

“Fui muy afortunado; ser astronauta no estaba en mis planes”

De niño, Edward Lu quería ser ingeniero, científico y piloto. Le apasionaban los aviones y los objetos voladores. Sus sueños se hicieron realidad: estudió Ingeniería Eléctrica en la Universidad de Cornell y luego Física en Stanford, donde se doctoró. En el ínterin obtuvo su licencia como piloto y, como aficionado, empezó a volar en distintos modelos de aviones.

Lu ingresó en la NASA en diciembre de 1994 y participó de tres misiones espaciales. (Foto: Fernando Calzada)

Sin embargo, nunca pensó que terminaría trabajando en la NASA. “Un día, un amigo me dijo que podía convertirme en astronauta”, recordó. Ese fue el puntapié inicial de una aventura que lo llevaría al Centro Espacial Johnson, en Houston (Texas), luego de un exigente proceso de selección, que incluyó entrevistas y un entrenamiento full-time de siete días in situ junto a otras 120 personas. “Al volver a casa, no tenía idea de lo que podía pasar”, reconoció.

El 7 de diciembre de 1994 fue el día que supo que se convertiría en astronauta. Recuerda la fecha con precisión porque, en ese momento, él estaba viviendo en Hawái y era una fecha solemne en el archipiélago por la conmemoración del bombardeo japonés de Pearl Harbor, que tuvo lugar en 1941. Muy temprano por la mañana, recibió un llamado telefónico. Del otro lado del tubo, el jefe de operaciones de vuelo de la NASA le dio la bienvenida a la emblemática agencia espacial.

Tres misiones espaciales y más de 200 días en el espacio

En marzo de 1995, se trasladó a Houston, donde empezó un duro entrenamiento en la NASA. “Dedicamos mucho tiempo a estudiar en clase, pasamos mucho tiempo en los simuladores y volando jets”, recordó. Un año más tarde, se le informó que iba a formar parte de la tripulación de la misión STS-84.

El primer vuelo espacial de Edward Lu se concretó en mayo de 1997, en el transbordador Atlantis. Su segunda misión, la STS-106, sería en septiembre de 2000, también a bordo del Atlantis.

Durante su visita a Mendoza, Lu participó de una actividad organizada por la Mars Society. (Foto: Fernando Calzada)

En 2003, se convirtió en el primer astronauta estadounidense en cumplir un rol operativo a bordo de la nave rusa Soyuz, que debía acoplarse a la Estación Espacial Internacional (ISS, por su sigla en inglés). Lo hizo como copiloto e ingeniero de vuelo. Para recibir la certificación que lo habilitara, debió rendir los mismos exámenes que sus colegas rusos y tuvo que aprender a operar los comandos de la nave en ese idioma. Durante esta tercera y última misión, pasó seis meses en el espacio junto al astronauta ruso Yuri Malenchenko.

Consultado por DEF sobre las vivencias junto a un colega del antiguo bloque soviético, Lu respondió: “Como astronauta, posiblemente yo tenga más en común con un astronauta ruso que con cualquier otra persona promedio que me cruce en la calle. Los dos éramos pilotos, científicos y habíamos pasado por un entrenamiento similar. Era fácil que congeniáramos y, al día de hoy, seguimos siendo buenos amigos”.

Industria espacial: una visión optimista del futuro

Al vislumbrar el porvenir de la industrial, Lu sostiene que “los privados se convertirán en actores dominantes en el espacio, como ocurre hoy con la actividad aerocomercial, donde la mayor cantidad de aviones pertenecen a aerolíneas privadas”. También se muestra convencido de que habrá en el futuro “seres humanos viviendo en otros planetas”.

Edward Lu es director ejecutivo de la Fundación B612 y director de Tecnología de LeoLabs. (Foto: Fernando Calzada)

De hecho, recordó un discurso que él mismo pronunció en el Centro Espacial en Houston, al regreso de su segunda misión. Allí dijo que esa iba a ser la última vez, en la historia de la humanidad, en la que todos los seres humanos estarían viviendo en nuestro planeta. De hecho, a partir de la llegada de la primera tripulación a la Estación Espacial Internacional, en noviembre de 2000, “no ha habido un solo día en que no haya habido al menos dos seres humanos fuera de la Tierra”.

Basura espacial, asteroides y “tractores gravitatorios”

Respecto de la creciente cantidad de objetos en órbita, Lu sostuvo que la humanidad debería proponerse el objetivo de “no producir más basura espacial”. En ese contexto, destacó el trabajo de LeoLabs, la empresa que ayudó a fundar, porque permite crear un entorno de operaciones seguras. “LeoLabs ofrece un servicio muy valioso para ayudar a preservar el ambiente espacial”, sintetizó.

Finalmente, Lu se refirió al inquietante escenario del impacto de un asteroide contra nuestro planeta, tan habitual en las películas de Hollywood. “Como seres humanos, lo primero que debemos hacer es tener una trazabilidad de los asteroides porque es fácil desviarlos una vez identificados”, señaló quien es fundador y actual director ejecutivo de la Fundación B612, dedicada a investigar y desarrollar tecnología para mitigar el impacto de estos cuerpos rocosos espaciales.Te puede interesar: 

“A largo plazo, al tiempo que nos convertimos en una civilización espacial, lo que nos hará más seguros es contar con un mapeo de todos los asteroides del sistema solar”. En ese contexto, una propuesta ideada por Edward Lu y sus excolegas de la NASA para enfrentar la eventualidad de un choque con la Tierra es el denominado “tractor gravitatorio” (gravity tractor), una nave espacial que utilizaría la fuerza de gravedad para apartar a un asteroide de su ruta de colisión.

https://defonline.com.ar/ciencia-tecnologia/edward-lu-exastronauta-nasa-es-muy-probable-que-haya-vida-fuera-de-la-tierra-y-en-nuestra-galaxia/

El uso de una nueva combinación de radares podría mejorar la detección de FANIs

El uso de una nueva combinación de radares podría mejorar la detección de FANIs

Considerados como una de las mejores evidencias científicas posibles de la presencia de FANIs en la atmósfera, los rastros de radar rara vez están disponibles para el público.

por Baptiste Friscourt

Imagen ilustrativa.

El físico e ingeniero eléctrico Mitch Randall espera resolver ese problema.

Los radares funcionan como máquinas de eco: emiten una onda electromagnética que se refleja en un objeto, formando un eco. Luego, una antena registra este eco. Al medir el tiempo entre la emisión de la señal y la recepción del eco, se puede medir la distancia al objeto. Además, al medir el cambio de distancia entre dos recepciones de eco, se puede determinar la velocidad del objeto. Sin embargo, para que esto funcione, el objeto debe ser más lento que el barrido del radar; de lo contrario, el objeto simplemente aparecería como un punto que desaparece. Los radares meteorológicos, con sus largos tiempos de barrido, no son adecuados para rastrear FANIS, a pesar de que sus datos están disponibles públicamente. El control del tráfico aéreo utiliza radares activos, pero por razones de seguridad de vuelo, los datos no son accesibles al público. Además, dado el volumen de vuelos, estos datos no se conservan si no se notifican los incidentes.

Desde la Segunda Guerra Mundial y el uso de ventanas (chaff) para modificar las firmas de radar de los aviones, ha habido una batalla continua entre aumentar la capacidad del radar por un lado y desarrollar tecnologías furtivas por el otro. Esta dicotomía, destinada a reducir o manipular el eco electromagnético en caso de un escaneo de radar, continúa hoy en día.

Los primeros radares pasivos se demostraron en 1935 durante el experimento Davenport, cuando se detectó un bombardero a 12 km de distancia por el reflejo de las ondas del emisor de radio de la BBC en su fuselaje. Este tipo de configuración, con el transmisor en un lugar y el receptor en otro, se conoce como "biestático". El término "pasivo" se refiere al uso de una fuente de radiación de terceros para suministrar la onda electromagnética sin su conocimiento.

Ya en la Segunda Guerra Mundial, las tropas alemanas usaban radares pasivos para observar la costa británica, utilizando señales electromagnéticas británicas contra sus propios aviones.

Como el radar pasivo no emite un pulso electromagnético, carece de resolución temporal, pero proporciona una firma continua del objeto. Por lo tanto, la señal debe refinarse considerablemente antes de poder usarse, pero de esa manera los datos del radar están disponibles a un costo muy bajo.

El plan de Mitch Randall, apodado SkyWatch, es recaudar fondos para desarrollar esta solución específicamente para la investigación de FANIs. Su sitio web dice:

Otras tecnologías existentes también dan vida a SkyWatch, pero requieren un diseño profesional específico para SkyWatch. Estas incluyen la ingeniería física de los receptores de radar; el filtrado de señales y el procesamiento de los datos; y la creación de una interfaz de usuario: el mapa animado que muestra información sobre los objetos que SkyWatch encuentra. Una aplicación móvil asociada aprovechará los datos de SkyWatch para dar a los participantes de SkyWatch un aviso para que puedan estar listos para capturar videos de objetos anómalos que se aproximan: los codiciados "datos multisensoriales" que buscan los científicos.

Estos próximos pasos involucran tecnologías que ya están establecidas, pero requieren el trabajo de técnicos especializados como ingenieros mecánicos y de software. Se necesita apoyo filantrópico o de subvenciones para que SkyWatch sea completo, con receptores de radar económicos, procesamiento de datos centralizado y una estrategia para mantener la red de receptores SkyWatch de propiedad privada. Si tiene la capacidad de apoyar este importante proyecto, comuníquese con Mitch Randall a mitchrandall@ascendantai.com.

Durante una entrevista con Matt Ford, publicada el 25 de octubre de 2024, Randall explicó:

¿Qué pasaría si un OVNI detuviera su automóvil, como hemos escuchado que sucedió en el pasado, y usted saliera, lo mirara, se fuera volando, pero en realidad también quedara registrado en este sistema como datos de radar? Eso sería fantástico.

Este tipo de iniciativas no son nuevas. Otro ejemplo es el UAP Tracker, operado por Paul Wright, que también utiliza un “radar pasivo de dispersión frontal”, que es posible gracias al dongle RTL2832U V3 con el software gratuito SDR Console V3 y Spectrum Lab” en una estación de observación Sky 360 desde 2019.

El Dr. John Sahr, ingeniero eléctrico, también ha estado trabajando en aplicaciones de radar pasivo para el seguimiento de drones. Su objetivo es desarrollar una red nacional de receptores de radar pasivo VHF para la investigación ionosférica.

Tener una red de detectores en un área determinada sin duda aumentaría la confianza en los relatos de los testigos oculares.

https://sentinelnews.substack.com/p/the-use-of-a-new-combination-of-radars?fbclid=IwY2xjawGN2gRleHRuA2FlbQIxMQABHaegVLG5ZjIFQ1Sfupi9OqjLikuP41UjLbI1X0buVKa6MRCY-Idv1WJnMw_aem_xwKawX667-OOzuYiF6AARQ

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¿Quién es Juanito Juan? Aficionados al tema OVNI en Tamaulipas lo llaman 'el elegido'

México

¿Quién es Juanito Juan? Aficionados al tema OVNI en Tamaulipas lo llaman 'el elegido'

Originario del municipio de Valle Hermoso, afirma que llega a tener avistamiento hasta tres veces por semana.

por Roberto González 

Hay quienes señalan que Juanito Juan es un elegido debido a la cantidad de avistamientos OVNI que ha registrado | Facebook: Juanito Juan y edición El Sol de Tampico

Las imágenes capturadas desde el patio de su casa han dado la vuelta al mundo. Incluso Jaime Maussan ha compartido sus avistamientos y lo ha calificado como una figura "muy importante" en la historia del fenómeno OVNI. Se hace llamar Juanito Juan, es originario del noroeste de Tamaulipas y hay quienes lo consideran un elegido.

“El caso de Juanito Juan es extraordinario, ha logrado captar fotos que ya han sido analizadas, en las que se observa nítidamente la presencia de OVNIs en aquella región de Tamaulipas”, ha dicho Juan Carlos Ramón López Díaz, presidente de la Asociación de Investigación Científica Ovni de Tamaulipas (AICOT). ¿Pero qué más sabe de él?

“El tema OVNI es real, está sucediendo”

En una entrevista realizada el pasado mes de marzo con el youtuber especializado en fenómenos OVNI, Josep Guijarro, Juanito Juan compartió detalles sobre su vida a partir de agosto de 2022, cuando logró capturar imágenes nítidas de un disco volador. Desde entonces, sus avistamientos de OVNIs han continuado sorprendiendo a todos.

“Yo he tenido avistamientos desde que era niño, veía esferas, luego con el tiempo en mi juventud seguí viendo este tipo de fenómenos, pero trataba de no hacer mucho caso por temor a lo que dijera la gente”, reveló.

Juan Manuel Sánchez, su nombre real y dedicado a la reparación de vehículos, explicó que inicialmente no tenía intención de compartir sus imágenes, pero los encuentros con objetos no identificados se volvieron tan frecuentes que sintió la necesidad de hacer públicas estas fotografías. "Quería que la gente abriera los ojos. Esto es real, está sucediendo".

¿Un elegido, un contactado?

A pesar de su aparente conexión con los OVNIs y de afirmar que tiene avistamientos hasta tres veces por semana, Juanito Juan no se siente cómodo siendo llamado "contactado". "Soy simplemente un mensajero de esto. Compartí las fotos y se volvieron virales".

Durante la conversación, Juanito Juan propuso la hipótesis de que la frecuencia de aparición de estos fenómenos podría deberse a que están tratando de transmitir un mensaje: que los humanos deben cuidar el planeta.

"Su preocupación es que no estamos prestando atención a sus mensajes", mencionó Juanito Juan, quien ha capturado imágenes virales de OVNIs en Tamaulipas.

https://www.elsoldetampico.com.mx/doble-via/quien-es-juanito-juan-aficionados-al-tema-ovni-en-tamaulipas-lo-llaman-el-elegido-10559041.html

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Uri Geller afirma haber descubierto la razón de sus "poderes psíquicos" (e insiste en que los "extraterrestres" son los responsables)

Uri Geller afirma haber descubierto la razón de sus "poderes psíquicos" después de someterse a un escáner cerebral (e insiste en que los "extraterrestres" son los responsables)

Por Kate Delamere

Credito: dailymail.co.uk

El místico y famoso doblador de cucharas Uri Geller ha afirmado haber descubierto la respuesta a sus poderes psíquicos después de que un escáner revelara un misterioso "implante" en su cerebro que cree que fue colocado allí por "extraterrestres" cuando era un niño.

El hombre de 77 años se sometió a una resonancia magnética cerebral en un hospital cerca de su casa en Tel Aviv el mes pasado, donde se reveló el inusual "implante" con forma de embrión, enterrado en materia blanca.

"Los médicos no tenían ninguna explicación para el contenedor con forma de saco, pero dijeron que no era peligroso y que había estado allí durante años", dijo Uri.

Afirmó que el objeto está incrustado en materia que ayuda a acelerar la transmisión de señales eléctricas entre neuronas.

"Hasta los seis años era un niño normal y, a partir de entonces, fui extraordinario".

"Algo se activó en mí", dijo Uri, quien cree que un poderoso encuentro "extraterrestre" tuvo lugar cerca de su casa.

El místico y famoso doblador de cucharas Uri Geller (en la foto) ha afirmado que ha descubierto la respuesta a sus poderes psíquicos después de que un escáner revelara un misterioso "implante" en su cerebro que cree que fue puesto allí por "extraterrestres" cuando era un niño.

El hombre de 77 años se sometió a una resonancia magnética cerebral (en la foto) en un hospital cerca de su casa en Israel el mes pasado, donde se reveló el inusual "implante" con forma de embrión, enterrado en materia blanca.

Recordó: "Vivía en un pequeño edificio de apartamentos en el tercer piso de un bloque de cuatro pisos".

"Al otro lado de la calle había un enorme jardín árabe, con una estructura con arcos".

"Solía ​​colarme en el jardín a través de un trozo doblado de la valla para jugar allí solo en el césped crecido dominado por árboles altos y arbustos".

"Un día oí a unos gatitos llorar y fui a buscarlos".

"De repente, a unos cuatro metros frente a mí apareció una esfera de luz de unos tres metros de diámetro".

"Era tan brillante, pulsaba como una entidad viviente. Mientras miraba conmocionado ese orbe, un rayo de luz salió disparado de la esfera y me golpeó la frente".

"Era tan fuerte que me empujó hacia atrás, hacia la hierba. No recuerdo cuánto tiempo estuve allí, pero sí recuerdo que corrí a casa para contárselo a mi madre, que pensó que lo estaba inventando o soñando".

"Poco después de ese incidente, estaba en la cocina comiendo sopa y cuando me llevé la cuchara a la boca, se dobló y se rompió. Rápidamente me di cuenta de que podía doblar otras cucharas".

"Luego, en la escuela, descubrí que podía leer las mentes de otros niños y profesores".

"No era bueno en matemáticas y copiaba las respuestas mirando la nuca de un alumno y leyendo su mente".

"También podía mover las manecillas del reloj de la pared concentrándome en él".

"Algunos niños pensaban que yo era un bicho raro o un brujo. El informe del profesor al final del año, escrito en hebreo, decía 'Uri demuestra habilidades inusuales".

A medida que Uri crecía, se preguntaba si su encuentro con 'alienígenas' era responsable de sus poderes inusuales.

Uri se imaginó sometiéndose a pruebas cerebrales a sus 20 años. Dijo: 'Me han hecho tantas pruebas a lo largo de los años para encontrar la causa de mis habilidades inusuales'

"Hasta los seis años era un niño normal y, después de eso, extraordinario. Algo se activó en mí", dijo Uri, quien cree que un poderoso encuentro 'alienígena' tuvo lugar cerca de su casa en Tel Aviv. En la imagen, una pintura del encuentro.

"Inmediatamente después de esa experiencia comencé a dibujar astronautas en pequeños cohetes. Esto fue mucho antes de que el primer cohete, el Sputnik, fuera lanzado al espacio en 1957".

"Yo imaginaba que los arbustos que había fuera de mi apartamento eran planetas alienígenas y volaba en un cohete a través del espacio y el tiempo. ¿Era mi imaginación o me habían dado una idea de algo de naturaleza extraterrestre?"

Uri añadió: "Cuando me hice muy conocido en Israel, hablé de mi experiencia de la infancia diciéndole a la gente que había sucedido algo inusual".

"Me convencí cada vez más de que lo que había sucedido en el jardín estaba relacionado con mis habilidades porque otras personas no tenían las mismas habilidades".

"Ahora creo que esas ideas del cohete y los planetas alienígenas me llegaron a través del conocimiento descargado del rayo láser que las imprimió en mi mente".

"Recibí algo de ese orbe brillante en ese jardín".

Uri afirmó que un neurólogo israelí confirmó que un rayo láser de alta potencia no habría dañado su piel si se le hubiera implantado algo en el cerebro.

Dijo: "Me han hecho muchas pruebas a lo largo de los años para encontrar la causa de mis habilidades inusuales".

"Pruebas en laboratorios de radiación donde construyen bombas atómicas, en el centro de armas navales norteamericano, por el MI5, el MI6, en una universidad en Japón, en un hospital en Francia, en el Instituto de Investigación de Stanford, y nadie ha encontrado ninguna razón para ellas".

Uri cree que su encuentro le dio poderes psíquicos, incluyendo la capacidad de leer la mente de su madre. Fotografiado con su madre cuando era niño.

Uri (en la foto) afirmó que un neurólogo israelí confirmó que un rayo láser de alta potencia no habría dañado su piel si se le hubiera implantado algo en el cerebro.

"Hace poco, sentí una fuerza, algo poderoso fuera de mí, que me empujaba a descubrir algo sobre mi cerebro, así que me hice la resonancia magnética".

"Los hallazgos me dieron una respuesta que he estado buscando, una prueba de que hay algo en mi cerebro que creo que recibí a través de un rayo de luz, un rayo láser, hace todos esos años. Creo que una fuente extraterrestre me dio mis poderes y energía. Me despertó".

Su experiencia lo ha inspirado para crear su primera baraja de oráculo, Uri Geller The Extraterrestrial Oracle para ayudar a las personas a comunicarse con los "extraterrestres".

"La inspiración para estas cartas del oráculo comenzó una cálida tarde en el jardín de Tel Aviv, cuando ese fenómeno extraordinario cambió mi vida para siempre cuando era un niño", dijo Uri.

"Esta bola luminosa de energía psíquica me envolvió, como nunca antes había experimentado. Ese momento dejó una gran marca en mi alma y en mi cerebro".

"Creo que fue el despertar de una conexión profunda con algún tipo de reino superior de inteligencia cósmica".

"En las semanas y meses posteriores a este increíble encuentro, vi símbolos inusuales en mi mente. Estos símbolos se sentían profundamente familiares pero completamente nuevos y los he usado en mi oráculo".

"Se imprimieron en mi cerebro y los vi en mi mente interior. No eran formas aleatorias sino mensajes de una fuente extraterrestre que me ha guiado e inspirado a lo largo de mi vida. Estos símbolos siguen apareciendo en mis sueños".

"Cada uno lleva una pieza de sabiduría o una clave para comprender las complejidades del universo. Quizás también sean una forma en que los extraterrestres se comunican con nosotros".

Crear estas cartas del oráculo es una forma de compartir mis habilidades. Ayudarán a otros a liberar sus propias habilidades y talentos latentes para conectarse con el potencial infinito del cosmos".

"Más que una herramienta de adivinación, son una puerta de entrada a una comprensión más profunda de nosotros mismos y nuestro lugar en el universo. Cada símbolo de mi baraja me ha ayudado a superar los desafíos y los altibajos de mi vida".

"Ahora espero que sean una fuente de inspiración para otros que buscan claridad, dirección y un sentido más profundo de propósito", concluyó Uri.

https://www.dailymail.co.uk/femail/article-13987495/Spoon-bending-mystic-Uri-Geller-discovered-reason-psychic-powers-brain-scan-aliens.html

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Aviation Week: Entender los FANIs como un problema de seguridad aeroespacial

Aviation Week: Entender los FANIs como un problema de seguridad aeroespacial

por Guy Norris y Garrett Reim

Imagen ilustrativa.

Los avistamientos de fenómenos anómalos no identificados, conocidos antiguamente como OVNIs, presentan un problema espinoso para la comunidad de la aviación. El ex piloto de F/A-18 Ryan Graves (der.), que lidera Americans for Safe Aerospace, se une para hablar sobre los riesgos que plantean los FANIs y comparte el progreso logrado en la desestigmatización de los informes entre los pilotos.

Guy Norris: Hola y bienvenidos a esta edición del podcast Check 6 de Aviation Week. Soy el editor sénior, Guy Norris. Me acompaña Garrett Reim, nuestro editor de tecnologías emergentes y espaciales. Así que hoy estamos encantados de darle la bienvenida a Ryan Graves. Es el director ejecutivo de Americans for Safe Aerospace, la primera organización sin fines de lucro dirigida por pilotos militares dedicada a los fenómenos anómalos no identificados como una cuestión de seguridad nacional, seguridad aeroespacial y ciencia.

Solo para que te familiarices, Ryan es un ex piloto del Super Hornet F/A-18F de la Marina de los EE. UU. y un veterano de combate. También es el primer piloto en servicio activo de los EE. UU. que se ha pronunciado públicamente sobre los avistamientos regulares de FANIs u OVNIs como se los conocía antes y, a veces, mejor. E incluso ha testificado ante el Congreso sobre el tema. Entonces, una de las grandes razones por las que estamos hablando con Ryan hoy es que también se desempeña como el primer presidente del Comité de Integración y Difusión de Fenómenos Anómalos No Identificados del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica, cuyo objetivo es servir como un grupo neutral y centrado en la ciencia, que permita operaciones aéreas y espaciales comerciales y militares más seguras y, fundamentalmente, desestigmatizar el tema. Entonces, dicho todo esto, bienvenido Ryan. Gracias por acompañarnos.

Ryan Graves: Es un placer estar aquí, Guy.

Guy Norris: Gracias de nuevo. Antes de llegar a las grandes preguntas sobre seguridad aérea y, obviamente, a las preguntas de Garrett, me preguntaba si podría contarles a nuestros oyentes sobre sus experiencias con FANIs durante su tiempo en la Marina, y en particular sobre su primer encuentro, que supongo que fue en abril de 2014.

Ryan Graves: Sí, estaría encantado de hacerlo. Entonces, me asignaron a VFA-11, los Red Rippers, en Virginia Beach, que es un escuadrón F-18F en la Marina de los Estados Unidos. Y nos habían desplegado a bordo del USS Enterprise en 2012. Y cuando regresamos a casa de ese despliegue, comenzamos a actualizar varios sistemas en nuestro avión, incluido nuestro sistema de radar del APG-73 al sistema de radar APG-79, lo que fue un gran salto en capacidades. Tomó alrededor de ocho meses más o menos para que ese proceso de actualización se filtrara en todos los aviones de nuestro escuadrón. Entonces, algunos días podríamos estar volando, digamos, por la mañana con el radar más antiguo y luego más tarde en la noche tal vez con el radar más nuevo. Y lo que descubrimos constantemente fue que el radar más nuevo estaba detectando una multitud de objetos en nuestras áreas de trabajo frente a la costa de Virginia Beach que no habíamos visto, por ejemplo, en el vuelo anterior con el radar más antiguo.

Al principio supusimos que se trataba de errores de radar de algún tipo, pero con el tiempo nos acercábamos lo suficiente a los objetos para que otros sensores a bordo se correlacionaran con el radar y pudieran detectarlos. Uno de esos sensores era nuestro sistema ATFLIR, un módulo de orientación electroóptico, así como nuestro AIM-9X, que es un misil aire-aire de corto alcance. Todos estos sensores recibían señales de nuestro sistema de radar y, cuando estaban lo suficientemente cerca, nos dábamos cuenta de que efectivamente estaban detectando objetos en el mismo punto en el que nuestro radar nos estaba dejando. Y eso es lo que realmente nos indicó que estos objetos que estábamos observando no eran solo errores de radar en sí mismos, sino que eran objetos físicos potencialmente reales con los que podríamos toparnos y tener algún tipo de impacto en el aire. Y estos objetos no se estaban comportando de la manera que esperábamos. Muy a menudo estaban completamente estacionarios sobre un punto en el suelo, en cualquier lugar desde la superficie hasta más de 30, 40.000 pies.

Los veíamos a velocidades de entre 0,6 y 0,8 Mach, a veces en patrones circulares o de pista de carreras. Y también los veíamos volando a velocidad supersónica, a 1,1 o 1,2 Mach, normalmente en dirección este en esos escenarios particulares. A menudo intentábamos guiarnos con el radar, con el FLIR, para poder pasar a bordo con estos objetos y tratar de identificarlos visualmente. Pero muy a menudo este esfuerzo era inútil. Nos colocábamos, normalmente sobre un objeto estacionario a unos 500 pies por debajo o algo así, y todos nuestros sensores, nuestro radar, nuestro FLIR, nuestros misiles, nuestros sistemas electrónicos, nos decían exactamente dónde estaba el objeto, incluso enviaban esa información a nuestro casco o visor de realidad aumentada. Y así sabíamos exactamente dónde mirar. Esta fue una maniobra bastante benigna para nosotros. Deberíamos haber podido sacar los objetos, pero no pudimos ver nada.

Nos dimos la vuelta. Nuestros sensores volverían a adquirir el objetivo y, una vez más, seguiría estando allí en todos los sensores, tal vez ligeramente desplazado. No fue hasta varias semanas después, cuando esto se había convertido en una ocurrencia habitual, que dos aviones de mi escuadrón volaron hacia el punto de entrada de esas áreas de trabajo, una ubicación fija a unos 12.000 pies en una ubicación GPS particular, donde uno de estos objetos dividió la sección. Pasó justo entre los dos aviones que estaban a unos 150 pies de distancia. El objeto descrito como un cubo gris oscuro o negro dentro de una esfera transparente, pasó a unos 50 pies de la cabina del avión líder. Inmediatamente canceló el vuelo, había perdido la confianza en su capacidad para despejar con seguridad el área frente a su avión y regresó al espacio del escuadrón donde informó que casi choqué con una de esas malditas cosas que habíamos estado viendo. Y ese fue nuestro primer avistamiento visual de lo que eran estos objetos.

Desde entonces, hemos recibido numerosos informes de esa zona, de otras zonas de operaciones de F-18 en la Costa Oeste, sobre el Golfo de México y sobre tierra donde han estado viendo objetos similares, a menudo descritos como esferas metálicas con las mismas características de rendimiento que les he descrito. Y suelen tener entre cinco y quince pies de diámetro, es la mejor estimación que tenemos en este momento. Y esa fue realmente mi introducción a este problema. Y en ese momento, no se hablaba de FANIs. Eso ni siquiera estaba en nuestra jerga. Hubo algunas risas sobre los OVNIs, pero fuimos muy pragmáticos. Teníamos mucho que hacer, muchos requisitos de entrenamiento y preparación para nuestro próximo despliegue. Y así, al menos para mí, la suposición era que este problema se resolvería a través de los canales normales, cualesquiera que fueran, a medida que avanzara el tiempo.

Y, como punto final rápido, me di cuenta de que eso no era cierto, que esto no se estaba resolviendo por los canales normales, cuando en 2017 vi un artículo del New York Times que publicó varias imágenes de Virginia Beach y, de hecho, de mi escuadrón, de vuelos en los que participé, donde me quedó claro que esto no había llegado a niveles superiores como para llevar a algún tipo de resolución. Y fue entonces cuando decidí hablar sobre este tema.

Guy Norris: Correcto. Y, por supuesto, supongo que debo preguntarte, obviamente como piloto, ¿cuál fue realmente tu reacción instintiva, como piloto profesionalmente capacitado? ¿Cuál fue el tipo de proceso por el que pasaste después, después de experimentarlo y al decidir qué decir?

Ryan Graves: Bueno, para nosotros, somos simples pilotos de combate. Nos gusta clasificar las cosas en categorías y en contenedores. Así que para nosotros, tener estos objetos ahí fuera, encajaban en dos categorías, o bien un sistema adversario o algún tipo de sistema benigno. Y cualquiera de esas categorías para nosotros era una preocupación para la seguridad del vuelo. Creo que, como grupo, pasamos por alto la gravedad de la preocupación de seguridad nacional que esto podría implicar. Y para nosotros, en realidad lo estábamos tratando como un peligro potencial en el aire que teníamos que evitar. Así que una vez que estuvimos de acuerdo en que estos objetos son reales, son físicos y potencialmente podríamos golpearlos, simplemente los tratamos como cualquier otro peligro en el aire que uno podría tener ahí fuera. Así que los evitábamos. Dejamos de fusionarnos con ellos y, a menudo, reprogramamos o incluso cancelamos misiones de entrenamiento si estos objetos estaban en las áreas a las que estábamos limitados.

Guy Norris: Y usted mencionó el informe del New York Times en 2017 y los videoclips que surgieron del Nimitz y Roosevelt, el USS Theodore Roosevelt en Kansas también. Y más pilotos lentamente están empezando a hablar sobre lo que usted ha descrito como objetos avanzados que demuestran tecnología de vanguardia que no podemos explicar, que están volando rutinariamente sobre nuestras bases militares o ingresando al espacio aéreo restringido. Así que sé que es bastante obvio, estamos reunidos hablando de esto probablemente con un grupo de personas de la aviación que están escuchando esto, nuestra audiencia, nosotros en la industria aeroespacial colectivamente nos damos cuenta de que en estos días, si tienes una cultura en la que los pilotos no informan, entonces tienes un problema de seguridad automáticamente. Lo que sea que vean puede ser completamente explicable dependiendo de las circunstancias, pero si no se informa en primer lugar, entonces es un problema de seguridad.

E incluso la mitología básica que rodea a los FANIs, los eventos OVNI, parece crear un entorno en el que la reacción de un piloto o tripulación podría convertirse en un problema de seguridad. Así que creo que podemos estar de acuerdo en que compartir es una cultura fundamental de seguridad de la aviación. Y tenemos innumerables ejemplos, ¿no es cierto?, de casos en los que compartir ayuda a identificar patrones de comportamiento o eventos como la infame aproximación inestable o vuelo controlado hacia terrenos donde acecha el peligro.

Garrett, ¿podríamos traerte aquí en este punto? Porque sé que estás tratando de ver cuáles son los próximos pasos y cómo podríamos ayudar a desestigmatizar, supongo, este tema.

Garrett Reim: Sí, quería profundizar un poco más en el aspecto de la seguridad para quizás darle a la gente un poco más de información sobre algunos de esos avistamientos visuales. Y en particular, ese caso en el que mencionaste que el objeto voló entre, creo que estabas hablando de dos F-18. ¿Esos pilotos sintieron alguna turbulencia o, además del avistamiento visual, sacudió la aeronave o algo por el estilo?

Ryan Graves: Ninguna que se haya informado en ese momento. Bien podría ser el caso, pero ninguna que se haya informado en particular. Creo que el objeto estaba realmente estacionario en ese punto de entrada. Y la aeronave misma estaba proporcionando el movimiento relativo. Entonces, aunque parecía que pasó rápidamente junto a los dos aviones, creo que en realidad estaba estacionario allí. Y las dos aeronaves, que probablemente iban a unos 300 nudos, 350 nudos en ese momento, pasaron rápidamente junto a él.

Garrett Reim: ¿Y ha habido otros encuentros cercanos o pasadas cercanas con objetos como este? ¿No todo ha sido visual sino lejano en la distancia?

Ryan Graves: Cuando tuvimos ese incidente en pleno vuelo, nos reunimos como escuadrón y dijimos: "Bien, ha habido algunos comentarios sobre estos objetos. No se ha difundido muy bien, pero este asunto, este caso, representa un verdadero informe de riesgo que ahora debemos presentar ante el Centro de Seguridad de la Aviación Naval". Y cuando lo hicimos, hicimos un censo del escuadrón para hablar con todos los pilotos y decir: "Bien, tenemos que informar de esto. Pensemos en los casos que hayamos tenido con esto". Y resultó que no solo presentamos un informe de seguridad en ese momento. Presentamos cinco informes de riesgo al mismo tiempo, porque otros pilotos se presentaron diciendo que también habían tenido incidentes con estos objetos que no se habían informado debido al estigma. Y esto es, y Guy lo mencionó hace un momento, los aviadores capacitados son muy conscientes del hecho de que la tripulación de comunicaciones, la gestión de recursos, la gestión de riesgos operativos, son cosas clave, herramientas clave que tenemos en nuestra caja de herramientas, problemas que evitan promulgar pequeños problemas en los problemas más grandes a medida que se acumulan unos sobre otros.

Y cuando comencé a hablar con pilotos comerciales sobre esto en 2019 o algo así, si, por ejemplo, el tipo en el asiento izquierdo, el piloto veía algo inexplicable, a menudo ni siquiera se lo informaba al tipo en el asiento derecho. Tenía demasiado miedo de hacerlo, especialmente si se trataba de una situación de tipo junior/senior en la que no quería salir potencialmente y ser destacado como incompetente o loco o cualquier estigma que vaya a llevar a la conclusión allí. Pero uno de mis grandes orgullos al avanzar en esta conversación es que los pilotos no solo están empezando a compartir información dentro de la cabina para mejorar su conocimiento operativo, sino que también están comunicándose con los controladores de la FAA, lo que era otro gran obstáculo, ya que no querían compartir esa información porque eso pone a su aeronave y a ellos mismos en riesgo.

Pero ahora tengo innumerables ejemplos de pilotos que no solo están en una aeronave, sino que informan a la FAA o a los controladores de tráfico aéreo y otras aerolíneas que se comunican por radio y dicen: "Sí, también vemos eso. No sabemos qué es eso". Hay algunas aerolíneas importantes que han comenzado a recopilar estos informes dentro de sus centros operativos y han sido proactivas a la hora de canalizar esa información al tráfico que se acerca a las áreas donde los pilotos han informado de estos casos. Y, por lo tanto, hemos visto un progreso enorme en la concienciación y la comunicación de los pilotos sobre este tema, lo que creo que es muy importante no solo para poder entender esto, sino al menos tener la capacidad de reconocimiento y seguimiento de dónde están y para mitigar cualquier tipo de problemas de seguridad que puedan surgir a causa de ello.

Garrett Reim: Creo que eso lo explica bien y me lleva a mi siguiente pregunta: ¿cómo se investiga científicamente esto? Como piloto militar, tienes procedimientos para investigar si podría ser un avión enemigo o algo benigno. Y ya lo mencionaste cuando hablabas de usar tu radar y tu FLIR y hacer un pase, etc. Pero los pilotos comerciales tienen un procedimiento un poco diferente. No se desvían del curso para ir a investigar cosas. Los controles de tráfico aéreo tienen su propio procedimiento. Entonces, ¿cómo se reúne a todas estas personas, se establece un procedimiento científico para recopilar información y compartirla, especialmente, cómo se hace de manera que no se obtengan muchos falsos positivos o se recopile mucha basura? Debido a que hay muchos drones, hay muchas más cosas en el aire y se obtendrá mucho ruido. Entonces, ¿cómo se establece un procedimiento científico y qué están haciendo ustedes como organización para hacerlo?

Ryan Graves: Sí, es una gran pregunta. Y en relación con lo que dijiste sobre el F-18, tenemos muchas herramientas que nos ayudan a identificar, tanto dentro como fuera del alcance visual, cuáles pueden ser las plataformas. Pero, por supuesto, la comunidad de la aviación comercial no tiene acceso a esas herramientas, por lo que aún no hemos llegado a una solución completa. En opinión de mi organización sin fines de lucro Americans for Safe Aerospace, así como del Comité de Integración y Difusión de FANIs, creemos que un aumento en la información sobre este tema es uno de los primeros pasos clave que podemos dar. Y, vinculado a eso, está la reducción del estigma.

Y también me opondré un poco a la parte basura. Creo que debemos recopilar toda esta información, y ahora hay algunas herramientas muy poderosas que se pueden usar después del hecho, para poder analizar los diversos puntos de datos y poder identificar, bien, ¿es esto algo realmente excepcional? ¿Es este fenómeno potencialmente nuevo lo que estamos viendo debido a la proliferación de satélites en órbita terrestre baja y en órbita? ¿O se trata, como dices, de un dron, que también es un problema de seguridad que debe denunciarse? Si, ​​por ejemplo, hay un dron que muestra capacidades que pueden engañar al piloto y hacerle pensar que es excepcional cuando no lo es, sigue planteando un gran riesgo para la seguridad de la aviación. Y si no se denuncian debido al estigma, también es un gran problema.

Lo que estamos haciendo en mi organización sin fines de lucro es servir como un recurso neutral y confiable para que los profesionales, los pilotos comerciales y los veteranos puedan denunciar sus casos particulares. Y al recopilar esa base de datos, nos asociamos con organizaciones científicas, especialmente aquellas asociadas con especialidades de ingeniería relacionadas con la seguridad de la aviación, científicos cognitivos, factores humanos, ingenieros y similares.

Y les estamos permitiendo el acceso a una parte de esos datos para que puedan presentar documentos y recomendaciones para futuros sistemas de informes dentro, por ejemplo, del Sistema de Informes de Seguridad de la Aviación de la NASA, o tal vez soluciones personalizadas que tendrán una base de datos centralizada donde la comunidad científica en general pueda evaluar estos casos antes de hacer recomendaciones. Y una vez que tengamos esas recomendaciones, creo que podemos avanzar con posibles soluciones no solo para detectar estos objetos, sino para caracterizarlos más a través de sus características de rendimiento utilizando el aprendizaje automático, tal vez combinando eso con algoritmos que brinden conocimiento de la situación a los satélites en órbita para poder descartarlos. Entonces el piloto dice: "Oye, esto no es un avión que está frente a mí. Es un satélite lejano que resulta ser tan brillante como una luz de aterrizaje". Y ese es el tipo de análisis que creo que lograremos a medida que sigamos reduciendo el estigma, aumentemos la cantidad de informes que tenemos y luego implementemos esas otras herramientas. Ese es el trabajo que estamos haciendo tanto en el Comité de Integración y Difusión de FANIs como en Americans for Safe Aerospace.

Guy Norris: Ryan, ¿puedo intervenir con una pregunta sobre lo que ya se ha establecido oficialmente? Estoy pensando en que en 2022 el Pentágono creó la Oficina de Resolución de Anomalías de Todos los Dominios, que trabaja con la Oficina del Director de Inteligencia Nacional para atribuir estos informes que ha estado recibiendo. Y aparentemente, la Oficina de Resolución de Anomalías de Todos los Dominios trabajó con los servicios militares, la NOAA, la Guardia Costera y el Departamento de Energía para agilizar las formas de informar sobre los incidentes. Y creo que esto fue informado por uno de nuestros colegas, Brian Everstine, el año pasado. ¿Puedes trabajar con la Oficina de Resolución de Anomalías de Todos los Dominios o con alguna de las organizaciones gubernamentales oficiales como esta, o crees que es hora de adoptar un enfoque diferente en todo este tema?

Ryan Graves: Así que realmente hay dos caminos ahí. Está el trabajo con AARO, que es lo que hago en varias áreas para poder proporcionarles información que tal vez no estén recibiendo a través de sus canales, así como para ayudarlos a proporcionarles mejores herramientas para comprender los casos que tienen. Pero los casos que están recibiendo en AARO son, al menos en el lado de la aviación, principalmente de aviadores militares que ahora tienen mecanismos de informe oficiales que se han promulgado para que informen. Y hay algunas historias muy interesantes que los pilotos militares han tenido, que han tenido experiencias. E incluso el otro día vi un nuevo podcast con un piloto de F-18 que pensó que todo esto era una tontería hasta que tuvo su propia experiencia, se enteró de que había un formulario, y luego el escuadrón recibió una sesión informativa de esa oficina también.

Y por eso creo que todavía hay algunas limitaciones severas en la conciencia dentro de la comunidad de la aviación militar sobre la seguridad de la aviación y el riesgo de seguridad nacional de esto y lo que realmente hacen con esa información. Hace un mes y medio estuve en Tailhook, una conferencia para aviadores navales que aterrizan en portaaviones. Tuve la oportunidad de hablar con muchas personas que habían tenido problemas e incidentes con FANIs en el curso de sus operaciones normales. Yo diría que fue un 50/50. El 50% de ellos sabía que había un mecanismo de denuncia y lo hizo, y el otro 50% no lo sabía o decidió no denunciarlo porque no quería poner en riesgo su credibilidad.

Guy Norris: Correcto. Y es interesante que lo hayas mencionado. Creo que probablemente escuché la misma entrevista, pero lo que me resultó interesante de uno de los comentarios que hizo fue que, tienes toda la razón, utilizó los canales de información normales y dijo que la esencia de la información que recibieron era que simplemente no sabíamos qué demonios era. Me pareció interesante que, obviamente, la gente lo abordara desde diferentes direcciones. La respuesta siempre parece ser que simplemente no lo sabemos en este momento, lo cual es otra, básicamente, volver a la pregunta de Garrett sobre ¿hacia dónde vamos con esto? ¿Cómo lo investigamos científicamente? Y tal vez una de las formas de hacerlo sea ampliar la comunidad, que es parte de lo que también implica la participación de la AIAA, ¿no es así?

Ryan Graves: Sí, absolutamente. Trabajamos en dos segmentos principales. Tenemos un subcomité de factores de hardware y un subcomité de factores humanos, y esos son términos de seguridad de la aviación con los que mucha gente puede estar familiarizada. Nuestro grupo de factores de hardware se centra principalmente en cómo detectamos estas cosas, ¿no es así? Entonces, ¿cómo detectamos, caracterizamos y evaluamos estos objetos? Y los dos grupos trabajan muy de la mano porque una vez que tengamos una mejor comprensión y aceptación de cuánto está sucediendo esto dentro de las comunidades de aviación militar y comercial, eso ayudará a informar nuestra toma de decisiones en el futuro sobre qué herramientas necesitamos para poder hacer esa detección, caracterización y evaluación.

Y hemos hablado mucho sobre la seguridad de la aviación, pero la siguiente gran preocupación después de eso es como una preocupación de seguridad nacional. Tener objetos que estén operando en las inmediaciones de nuestros campos de entrenamiento, nuestras bases militares, y estamos escuchando más sobre eso ahora en la costa este. Hemos visto los efectos de los vehículos aéreos no tripulados de pequeño formato en Ucrania, y no podemos ignorar el hecho de que estamos teniendo este gran problema con objetos no identificados que tienen características de rendimiento interesantes y que aparentemente están operando cerca de nuestros espacios aéreos sensibles y nuestras bases, especialmente en la Costa Este, pero también en la Costa Oeste. En cuanto a lo que usted dijo, no sabemos qué son. Esa fue la esencia de su informe. Pero eso nos coloca en una desventaja estratégica bastante significativa aquí en el país, y necesitamos invertir los recursos en las capacidades que nos permitirán identificar y mitigar estas situaciones antes de que empecemos a perder activos potencialmente.

Garrett Reim: Sí, estabas hablando de reducir el estigma, para que podamos obtener más información. Pero sí, en términos de informes formalizados, ¿cómo vas a presentar tus hallazgos? ¿Cuál es el plan a futuro para cuantificar todo esto?

Ryan Graves: Entonces, el trabajo que se está llevando a cabo en el Comité de Integración y Difusión de FANIs dentro de la AIAA, participamos en dos conferencias al año, la Conferencia de Aviación y ASCEND. En la Conferencia de Aviación, tenemos una sesión de ponencias en la que invitamos a la academia, así como a nuestra propia organización, para que puedan presentar ponencias sobre este tema. Y entonces, el trabajo del que he hablado, especialmente dentro del ingeniero de factores humanos, pero también de los factores de hardware, es donde lo introduciremos en el corpus de conocimiento dentro de la comunidad de la AIAA. Pero, en términos más generales, American Safe Aerospace nunca tuvo la intención de ser una organización de informes per se. Solo estábamos satisfaciendo una necesidad que se nos presentó. Comenzamos a recibir informes por correo electrónico de pilotos que no se sentían cómodos informando en otro lugar. Teníamos su confianza, pero, en última instancia, esto debería quedar en manos del gobierno, dentro de los canales normales de seguridad de la aviación.

Por eso, Americans for Safe Aerospace ha asesorado y el congresista Grothman y el congresista García en la Cámara de Representantes han presentado una legislación que exige que la FAA acepte estos informes, que recopile pruebas adicionales que puedan estar disponibles, como datos de comunicación o información de radar, y que la NASA modifique el sistema de informes de seguridad de la aviación para poder aceptar este tipo de informes o crear un sistema separado específicamente para este problema.

Por eso, en el futuro, esperamos que esa legislación finalmente se apruebe, con suerte en 2025, y que tengamos un canal oficial que no sea clasificado, que haya un amplio corpus de conocimiento que esté disponible para que la comunidad científica lo analice, y que la reducción del estigma sea tal que los pilotos comprendan que este sistema existe y lo utilicen para recopilar esta información en el futuro. Y creo que eso será clave tanto para comprender el alcance y la gravedad de este problema como para permitir que la comunidad científica y de ingeniería piensen en soluciones para lo que estamos viendo.

Guy Norris: Ryan, tienes algunas ideas sobre, por ejemplo, el incidente del globo espía chino, que creo que atrajo mucha, de hecho, extrañamente, mucha atención a todo este tema, ¿no? Sé que uno de nuestros colegas, Steve Trimble, llenó nuestro sitio web, creo, con una historia, con una de las historias sobre el incidente del globo chino, pero ¿crees que es un obstáculo o una ayuda realmente cuando suceden este tipo de cosas? ¿Estamos hablando de lo mismo o realmente se está confundiendo el tema?

Ryan Graves: No, no creo que se esté confundiendo el tema en absoluto. La realidad es que estas cosas estaban sobrevolando el territorio continental de los Estados Unidos, y la razón por la que pudimos detectarlas en el futuro es debido a los informes que sugerían que eran objetos que se movían a muy baja velocidad y que operaban en nuestras áreas de trabajo. Y debido a eso, y esto fue declarado por el secretario de prensa de defensa durante una conferencia de prensa, que habían bajado las barreras de velocidad en sus sistemas de radar para tratar de identificar estos objetos. Y lo que surgió de eso fueron plataformas adversarias que sobrevolaban Estados Unidos. Y creo que esto ayuda mucho a la conversación en general porque, creo, mostró al pueblo estadounidense exactamente el tipo de riesgos de los que estamos hablando cuando decimos que no podemos sentirnos cómodos pensando que solo porque son objetos que están ahí afuera, no podemos simplemente descartarlos como algo que ellos consideran tonto o estigmatizado, que nuestros adversarios se aprovecharán de eso, tal vez ya lo estén haciendo. Y había evidencia de que podrían haberlo hecho.

Guy Norris: Correcto. Y, por supuesto, la otra cosa que siempre me da curiosidad es el hecho de que la cantidad de informes que ha publicado la ODNI dice que las cifras han aumentado, al menos por ejemplo, en comparación con los anteriores. Y me pregunto si eso se debe más a un reconocimiento de A, el fenómeno, o B, el hecho de que nuestros sensores están mejorando, como usted mencionó, con la actualización del radar del Super Hornet, por ejemplo. ¿Es una combinación de todo eso o cree que realmente hay tal vez una reducción gradual en el estigma que rodea a la información sobre esto? ¿Quizás un poco de todo eso?

Ryan Graves: Sí, creo que es un poco de todo eso. Creo que nuestros sensores están mejorando. Creo que la reducción del estigma ha abierto esta conversación a más profesionales para que puedan informar sobre ello en lugar de simplemente ignorarlo. Quiero decir, cualquiera que haya estado en un escuadrón de la Marina, especialmente en uno que utiliza sistemas de sensores como los nuestros, las historias de objetos extraños y cosas que son inexplicables siempre se comentan en voz baja. Pero la cantidad de información que nos llega ahora parece haber aumentado. Ahora mi sensación general es que sí, tal vez esté sucediendo más, pero es muy difícil determinar cuánto de eso se basa en los sensores, la reducción del estigma y cosas por el estilo, y cuánto de eso es un aumento real de la actividad. Pero ciertamente parece que, al menos en cierto grado, ha habido un aumento de la actividad.

Garrett Reim: ¿Cuál es su objetivo final con todo esto?

Ryan Graves: Estamos llenando los vacíos que quedan sin llenar debido al estigma y la falta de participación del gobierno en este tema. Hemos presentado la legislación Americans for Safe Aerospace, que teóricamente dejaría sin efecto nuestro sistema de informes porque es lo correcto y es la forma correcta de introducir a más personas y más datos en la conversación. El Comité de Difusión de Integración de FANIs, ahora bien, no creo que necesariamente vaya a desaparecer en sí mismo, porque esta conversación se extiende mucho al espacio y también al conocimiento del dominio espacial. Pero somos neutrales en cuanto a cuál sea el resultado de esto. No estamos necesariamente buscando los FANIs. Estamos lidiando con los objetos no identificados que están pasando desapercibidos debido a la forma en que esta conversación se ha reprimido en el público y dentro de los círculos profesionales. Por eso, estamos más que felices de poder detener determinadas actividades si el resto de la comunidad toma la iniciativa y comienza a prestar atención a esto desde una perspectiva de seguridad aérea y nacional.

Ahora bien, dicho esto, con la cantidad de datos que tenemos, realmente no creo que esto vaya a resolverse como el caso de los drones y Starlink. Algunos de los casos son bastante inexplicables y creo que intentaremos resolverlo durante bastante tiempo.

Guy Norris: Sí, de hecho. Y probablemente sea un buen momento para detenerse. Sé que podríamos seguir hablando de esto durante mucho tiempo. Pero Ryan, muchas gracias por acompañarnos hoy. Y eso es todo por el Check 6 de hoy. Gracias a nuestro editor en Londres, Guy Ferneyhough, y no olvides seguirnos en la aplicación de podcast que prefieras. Una última petición. Si nos estás escuchando en Apple Podcasts y quieres apoyar este podcast, déjanos una calificación de estrellas o escribe una reseña. Adiós por ahora.

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Modificado por orbitaceromendoza