La Real Fuerza Aérea informa de la presencia de drones misteriosos sobre Gran Bretaña

La Real Fuerza Aérea informa de la presencia de drones misteriosos sobre Gran Bretaña

Se producen incidentes cercanos con pocos días de diferencia durante ejercicios militares, y un objeto fue avistado a 17.000 pies, 40 veces la altura máxima permitida.

por Gareth Corfield (Corresponsal de transporte). Rozina Sabur (Editor de Seguridad Nacional)

Aviones de la Real Fuerza Aérea (RAF) informaron de encuentros cercanos con dos drones no identificados en el espacio aéreo británico este año, según ha podido saber The Telegraph.

Los incidentes, que estuvieron a punto de convertirse en colisiones, tuvieron lugar con pocos días de diferencia durante un entrenamiento de combate aéreo simulado y un ejercicio de reabastecimiento de combustible en vuelo sobre el Mar del Norte.

Uno de los objetos misteriosos fue avistado a una altitud de 17.000 pies, más de 40 veces el límite legal de altura para drones comerciales.

Los registros de incidentes a los que ha tenido acceso The Telegraph muestran que la Real Fuerza Aérea (RAF) informó de los avistamientos a la policía y que se están llevando a cabo "múltiples investigaciones externas diferentes".

Estos incidentes se produjeron en medio de la creciente preocupación de que potencias hostiles estén utilizando drones para espiar a Occidente.

Semanas después de los avistamientos de la RAF en febrero, las fuerzas armadas estadounidenses fueron puestas en estado de máxima alerta tras detectarse drones no identificados en Fort McNair, un puesto militar en Washington D.C. donde residen altos funcionarios del gobierno estadounidense.

A principios de este año, expertos en defensa afirmaron que los drones avistados sobre bases aéreas estadounidenses en Norfolk y Suffolk estaban vinculados a un buque ruso estacionado frente a la costa.

Los encuentros con la RAF también tuvieron lugar días antes del inicio de la guerra de Estados Unidos con Irán.

Los registros de incidentes recientemente divulgados y revisados ​​por The Telegraph revelan que el primer incidente que estuvo a punto de convertirse en accidente ocurrió el 18 de febrero, cuando un avión cisterna Airbus Voyager de la RAF estaba reabasteciendo de combustible a un caza Typhoon frente a las costas de Cromer, Norfolk.

El objeto no identificado pasó tan cerca del buque cisterna que su piloto se agachó instintivamente.

Un avión Voyager de la RAF similar al involucrado en un incidente en el que estuvo a punto de colisionar con un presunto dron. Crédito: Ministerio de Defensa / Cabo Alex Scott

Las grabaciones de audio analizadas por los investigadores revelan cómo el comandante del Voyager informó del avistamiento a los controladores militares.

“Sí, algo acaba de pasar por encima de nosotros, un posible dron a las 170. ¿Tienes algo en tu pantalla?”, preguntó el piloto al controlador de radar de la RAF que supervisaba el ejercicio de reabastecimiento de combustible.

“Ciento setenta y cero” es el código aeronáutico que indica una altitud de 17.000 pies, la altura a la que volaban las aeronaves.

El controlador dijo que no podía ver el dron en el radar, lo que provocó que el piloto respondiera: "De acuerdo, está copiado, era, eh, era un dron bastante pequeño, eh, diría que de cierto tamaño, y viajaba de este a oeste, literalmente pasó justo por encima".

Añadió: “Sí, estábamos charlando con [el Typhoon que estaba siendo reabastecido de combustible] porque ellos también lo vieron, eh, eh, calculamos que estaba a unos 100 o 150 pies por encima de nosotros, justo encima”.

En un informe posterior, el piloto dijo: "La proximidad era tal que me hizo agacharme instintivamente y se notificó al control de tráfico aéreo que se trataba de un dron".

El segundo incidente ocurrió el 23 de febrero, cuando un Typhoon estaba practicando combates aéreos con otro avión y su piloto avistó un "objeto circular negro (de tamaño similar al de un neumático de coche) que pasó directamente por encima de él", según un informe de incidentes de seguridad de la aviación de defensa presentado inmediatamente después.

Se dice que el objeto pasó "aproximadamente a 300 pies por encima" del Typhoon, que operaba a unas 30 millas de Humberside.

Un Typhoon de la RAF, similar al involucrado en el segundo incidente, en Mach Loop. Crédito: Alamy Stock Photo/Ed Parsons

“Tengo algunos puntos de referencia para ti, vi un dron, o lo que parecía ser un dron, pasar a unos doscientos pies por encima de mí en dirección [este] a… 12.500 pies”, le dijo el piloto del Typhoon al controlador de radar que monitoreaba el simulacro de combate aéreo.

El controlador estaba tan preocupado por el avistamiento del dron que lo denunció a la policía de North Yorkshire.

La RAF concluyó que ambos pilotos habían actuado correctamente, y una investigación local sobre el segundo incidente determinó que, dado que el incidente de proximidad aérea ocurrió fuera de frecuencia y el dron no apareció en el radar, no se encontraron factores causales.

No existen pruebas que vinculen los avistamientos con potencias hostiles. Sin embargo, los drones reportados operaban a una altitud muy superior a la que alcanzan la mayoría de las aeronaves comerciales. Ninguno de ellos fue detectado por radar.

Los incidentes cercanos quedaron registrados en los informes de la RAF como «Voyager contra dron» y «Typhoon contra dron». El piloto del Voyager añadió que, «tras reflexionar y analizar la situación», era imposible «identificar con certeza» lo que había visto como un dron, y que podría haber sido un globo o algo similar.

Un dibujo del informe que muestra una vista desde arriba evidencia la proximidad del dron sospechoso al RAF Voyager.

Cualquier operador privado de drones que acceda a las zonas de entrenamiento de la RAF frente a la costa este tendría que obtener permiso previo de las autoridades militares, lo que sugiere que los drones avistados por los pilotos de la RAF podrían haber estado controlados por un estado potencialmente hostil.

Por lo general, la ley prohíbe que los drones vuelen a más de 400 pies de altura.

Hace tres años, estalló una grave crisis diplomática a raíz de la presencia de globos espía chinos de gran altitud sobrevolando Estados Unidos. Uno de estos globos, que se creía que era un globo común utilizado para recopilar datos meteorológicos pero equipado con sensores adicionales para la recopilación de inteligencia, fue derribado por orden del entonces presidente Joe Biden.

Las autoridades temían que Beijing hubiera estado utilizando el globo para recabar información confidencial mientras sobrevolaba bases militares estadounidenses. Posteriormente, funcionarios del Pentágono afirmaron que no estaba recabando información, a pesar de haber viajado desde Alaska hasta la costa este de Estados Unidos.

Campaña de vigilancia llevada a cabo con impunidad

El Kremlin ya había sido acusado anteriormente de llevar a cabo una campaña de vigilancia con drones sobre bases militares en el Reino Unido y Europa.

Un informe del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos señala que la campaña de drones tuvo lugar entre agosto de 2024 y febrero de 2026. El informe determina que es probable que los drones hayan sido lanzados desde la denominada "flota en la sombra" del Kremlin, compuesta por buques petroleros que transportaban combustible prohibido.

Los autores del informe concluyeron que la inteligencia rusa había llevado a cabo la campaña de drones "con considerable impunidad... lo que representa tanto una serie de éxitos tácticos para el Kremlin como un fracaso estratégico de la defensa aérea aliada".

Entre los incidentes se incluyen drones que volaban a baja altura sobre la base aérea de RAF Lakenheath en Suffolk, la base aérea de RAF Fairford en Gloucestershire y al menos otras dos bases de la fuerza aérea en Inglaterra que son compartidas con Estados Unidos.

Los expertos que hablaron con The Telegraph dijeron que los dos avistamientos eran muy inusuales y que no había ejemplos comparables inmediatos de incidentes similares en la costa este con pocos días de diferencia.

Un portavoz del Ministerio de Defensa declaró: “Nuestra mayor vigilancia y nuestras capacidades de detección mejoradas han aumentado nuestra capacidad para identificar, registrar y evaluar la posible actividad de drones, y estamos invirtiendo más de 2.000 millones de libras esterlinas en capacidades más amplias de defensa aérea y contra drones, incluida la modernización y el mantenimiento de la flota de Typhoon.

“Nos mantenemos muy atentos a las posibles amenazas a la defensa y estamos preparados para responder adecuadamente mediante las medidas y capacidades que mantenemos a salvo a nuestras Fuerzas Armadas.

“Si bien los informes de avistamientos de drones no son necesariamente hostiles, cuando se evalúa que una actividad representa una amenaza creíble, el Ministerio de Defensa dispone de medidas para responder adecuadamente y no hacemos comentarios sobre evaluaciones de amenazas específicas.”

https://www.telegraph.co.uk/news/2026/10/16/raf-mystery-drones-britain/

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Cuando los OVNIs ‘sobrevolaban’ Mallorca

España

Cuando los OVNIs ‘sobrevolaban’ Mallorca

Hace más de 45 años en la Isla, y sobre todo en Sóller, se desató una ‘ovnimanía’ de avistamientos, extraterrestres y fenómenos extraños.

por Javier Jiménez

El 22 de junio de 1978 cientos de personas se congregaron en los alrededores del Puig Major en busca de contactos con seres extraterrestres, que nunca se produjeron. | Archivo UH

En 1977 Steven Spielberg estrenó la icónica película Encuentros en la tercera fase, una obra maestra del cine fantástico. El protagonista, Richard Dreyfuss, es un ciudadano normal de Indiana que una noche descubre unos misteriosos objetos voladores cerca de su casa y se obsesiona con ellos. Un año después, en 1978, la Serra de Tramuntana mallorquina registró un acontecimiento único, que reunió –según datos de los medios de la época– a centenares de entusiastas del fenómeno OVNI: una quedada nocturna en el Puig Major para presenciar un contacto extraterrestre. Que, por supuesto, nunca ocurrió.

Sin embargo, y para ser justos, la ‘ovnimanía’ en Mallorca (y en especial en Sóller), es anterior al clásico de Spielberg. A finales de marzo de 1950 el diario Baleares publicó una historia que dio el salto al ámbito nacional. Un fotógrafo alemán afincado en Mallorca, Enrique Haussman, se dirigía de noche con sus ayudantes a fotografiar el amanecer –por encargo de un cliente– cuando una luz cegadora en el cielo los sorprendió entre Montuïri y Vilafranca.

Según su relato, se trataba de un gran disco giratorio, que atravesó el cielo con un sonido zumbante, de este a oeste. Y a una velocidad vertiginosa. Los fotógrafos trataron de montar sus equipos, pero Haussman solo tuvo tiempo de disparar con su vieja Linhoff. Y obtuvo una foto de un supuesto objeto volador que pasó a la historia. Sea auténtica o no.

La famosa foto de Pep Climent que tomó el 11 de noviembre de 1978 en l’Ofre. Esa misma noche un avión aterrizó en Manises por culpa de un supuesto OVNI. Foto: Pep Climent

El caso Roswell

Curiosamente, unos años antes, el 8 de julio de 1947, un pequeño pueblo del desierto de Nuevo México, en Estados Unidos, cobró notoriedad mundial. En Roswell, se recuperaron los restos de un aparato muy avanzado (algunos sostuvieron que era una estación meteorológica) «de origen alienígena», según se difundió en aquel momento. Luego circularon una imágenes de la autopsia a lo que parecían ser seres interplanetarios, aunque para algunos se trataba de simples maniquíes. Sea como fuere, Roswell, a día de hoy, sigue viviendo del turismo OVNI. Una peregrinación incesante de ufólogos y curiosos. Hasta el McDonalds de la ciudad tiene un platillo volador de cartón en el tejado. Un reclamo irresistible. Y rentable.

En Mallorca hubo una relativa calma extraterrestre hasta el 28 de febrero de 1969, cuando un avión Caravelle de Iberia, que realizaba el trayecto Palma-Madrid con el código de vuelo 435, se topó con un objeto volador no identificado. Se trataba de un vuelo nocturno y la agencia Cifra informó del misterioso encuentro. Hasta Juan José Benítez, erudito de la época en materia alienígena, investigó el caso.

Momento en el que los militares se incautan de las fotografías de Pep Climent en Sóller.

El potente aparato estaba pilotado por el comandante Jaime Ordovás Artieda y como segundo de a bordo iba Agustín Carvajal Fernández de Córdoba. Tras 19 minutos de ascenso, y a 26.000 pies de altura, activaron el piloto automático. La noche era clara y despejada. Espléndida para volar. De improviso, una luz blanca cegadora surgió ante ellos, a una velocidad vertiginosa. Era una figura triangular, que poco después desapareció de forma fulminante. El episodio saltó a los medios de comunicación y el Ejército del Aire tomó declaración durante varias jornadas a los dos pilotos. La conclusión oficial fue que lo que habían visto era «el planeta Venus».

A finales de los setenta la temática OVNI arrasó en Mallorca y Sóller se convirtió en un punto neurálgico de avistamientos. El valle era un lugar de culto y peregrinación para los apasionados de lo desconocido y surgieron historias fantásticas sobre una base submarina extraterrestre frente al puerto solleric y extrañas luces nocturnas que aparecían y desaparecían tras posarse sobre colinas y montañas. Muchos residentes y visitantes escudriñaban el cielo con la esperanza de detectar algún objeto volador no identificado.

En ese contexto de fiebre ufológica, el 22 de junio de 1978 se llevó a cabo un encuentro OVNI que pasó a la historia. Algunas fuentes hablan de 5.000 participantes, aunque lo más probable es que fueran varios centenares de aficionados los que se congregaron entre el Puig Major, el Gorg Blau y Cúber. Los coches aparcaron en cunetas y márgenes de la carretera y todos comenzaron a mirar el cielo, desde donde supuestamente debía llegar alguna nave especial de un planeta lejano. Desde las once de la noche a las tres de la madrugada aquella multitud, entre los que había apasionados devotos llegados de la Península, escudriñó el horizonte, buscando algún haz de luz. Alguna forma alienígena. La velada acabó en un fracaso estrepitoso y una avalancha de tortícolis.

Pero la decepción no impidió que un año después, el 11 de noviembre de 1979, se produjera uno de los grandes expedientes OVNIs de la historia reciente: el incidente de Manises. El avión TAE-297 despegó de Son Sant Joan, donde había hecho escala procedente de Salzburgo, camino de las Islas Canarias. De repente, los pilotos detectaron en el cielo dos luces muy potentes de color rojo y la torre de control de Barcelona descartó que se tratara de otros vuelos comerciales. El comandante, temeroso de una colisión, pidió permiso para aterrizar en el aeropuerto de Valencia. Un caza Mirage F-1 salió a verificar de qué se trataba y sufrió interferencias en sus aparatos electrónicos.

Expediente militar sobre un supuesto incidente OVNI en el Puig Major.

Esa noche, en Sóller, el mecánico solleric Pep Climent fotografió un supuesto objeto volador sobre l’Ofre, que luego se convirtió en una de las fotos más icónicas de la ovnimanía en Mallorca. Le dejó los negativos a su amigo Joan Coll y por la mañana un capitán del Ejército del Aire se presentó en su taller y le pidió las imágenes. No las tenía allí, pero los militares visitaron después la popular cafetería Memphis, donde Coll guardaba el material y se llevaron las pruebas. Muchos años después, cuando se desclasificó el caso, Climent reclamó formalmente los negativos al Comandante Operativo Aéreo. Pero su rastro se había esfumado de repente. Casi como el de un OVNI.

El expediente Jomel de 1991, en Cala Tuent

El 15 de agosto de 1991, en Cala Tuent, se produjo el conocido como expediente Jomel. Un joven llamado José María Gómez Montiel acudió con su novia a aquel paraje de la Serra. Era una noche estrellada, de verano y, según su relato, se les apareció un objeto de gran tamaño muy luminoso del que surgió un «humanoide encapuchado». La pareja, aterrorizada, sostiene que emprendió una huida alocada. Como alma que lleva el diablo.

https://www.ultimahora.es/noticias/local/2023/02/19/1884911/ovnis-mallorca-hace-mas-anos-desato-ovnimania-avistamientos.html

Preguntas parlamentarias sobre FANIs presentadas en el Bundestag alemán: Un llamamiento a la transparencia y la seguridad

Preguntas parlamentarias sobre FANIs presentadas en el Bundestag alemán: Un llamamiento a la transparencia y la seguridad

por UAPCNL

Imagen ilustrativa.

El 2 de octubre de 2026, se presentó una consulta oficial (pregunta parlamentaria, Drucksache 21/8323) sobre fenómenos anómalos no identificados (FANI). La iniciativa se centra en el papel del gobierno alemán para garantizar la seguridad aeroespacial, la calidad de los análisis de situación y la existencia de estructuras estandarizadas de notificación y evaluación.

Un expediente más amplio y políticamente neutral

La iniciativa específica en el Bundestag proviene del grupo parlamentario de la AfD, y la Coalición UAP de los Países Bajos subraya que el expediente sobre objetos aéreos no identificados (UAP, por sus siglas en inglés) es un tema políticamente neutral que concierne a todos los partidos, gobiernos y ciudadanos. Los problemas relacionados con objetos desconocidos en el espacio aéreo no atañen a la política partidista, sino que afectan a la seguridad de toda la sociedad.

Además de las iniciativas nacionales en Alemania, el interés también está creciendo a nivel europeo. Varios miembros del Parlamento Europeo, incluidos eurodiputados alemanes como Fabio De Masi, Moritz Körner y Lukas Mandl (Austria), se han pronunciado anteriormente o han mostrado interés en la importancia de la transparencia, la investigación y la coordinación europea en relación con los FANIs.

Tres pilares fundamentales: Seguridad, Protección y Bienestar Mental

El debate sobre FANIs se basa en tres pilares esenciales:

• Seguridad aeroespacial (seguridad aérea): Los pilotos, tanto de aviación civil como militar, informan ocasionalmente de avistamientos no identificados. Un sistema de notificación claro y una cultura de notificación segura son esenciales para la seguridad aérea.
• Seguridad nacional y europea (Seguridad): La incapacidad de identificar de forma inequívoca los objetos en el espacio aéreo supone un riesgo potencial para la protección de las infraestructuras y el espacio aéreo.
• Salud mental: Eliminar el estigma que rodea la denuncia de avistamientos de FANIs es necesario para el bienestar de los profesionales (como pilotos y controladores de tráfico aéreo) que deben poder compartir sus experiencias sin temor a consecuencias profesionales.

Contexto internacional

El documento también hace referencia a los acontecimientos internacionales, incluidos los informes y las audiencias periódicas en los Estados Unidos (como en la NASA y la AARO) y el trabajo de las agencias gubernamentales en otros países europeos, como GEIPAN en Francia.

La Coalición UAP de los Países Bajos sigue de cerca la gestión parlamentaria de estas cuestiones en Alemania y los debates posteriores en el seno de la Unión Europea, y mantiene su compromiso con un enfoque objetivo, transparente y científicamente sólido sobre este tema.

https://uapcoalitienederland.nl/en/uap-german-bundestag-parliamentary-questions/

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Soy un controlador de tráfico aéreo: vi aviones de combate interceptar OVNIs a 10.000 mph e incluso logré comunicarme con ellos

Brasil

Soy un controlador de tráfico aéreo: vi aviones de combate interceptar OVNIs a 10.000 mph e incluso logré comunicarme con ellos

Sentado en su torre de control, Sergio Mota divisó una luz en el horizonte pero no había aviones programados para aterrizar a esa hora.

por Tariq Tahir

Credito: thesun.co.uk

En poco tiempo se le unieron otros objetos misteriosos que dijo que viajaban a velocidades de hasta 10.000 mph; fue el comienzo de la conocida "Noche de los OVNIs".

Sérgio Mota da Silva fue el primero en detectar los objetos extraños Crédito: BBC

El fotógrafo Adenir Britto capturó esta imagen de los objetos en el cielo Crédito: BBC

Otra de las fotos de Britto Crédito: Governo Do Brasil

La Noche de los OVNIs es un incidente conocido en Brasil

Mota fue testigo de la lucha de los aviones de combate para interceptar los objetos, e incluso logró establecer una apariencia de comunicación con ellos mientras encendía las luces de la pista.

Parecía ser capaz de obtener respuestas ilícitas de los objetos, lo que le sugiere que, independientemente de las formas en el cielo, eran "inteligentes".

Durante varias horas, cientos de testigos, incluida la élite militar de Brasil, vieron objetos extraños que parecían moverse a una velocidad aterradora.

Los pilotos se encontraron mirando objetos frente a ellos que no aparecían en los radares de sus aviones.

Y a veces al revés, ya que los objetos jugaban con ellos al "gato y al ratón".

Pero todo comenzó poco después de que Mota, entonces sargento de la Fuerza Aérea Brasileña, comenzara su turno de noche en la base de Sao José dos Campos la noche del 19 de mayo de 1986 cerca de la ciudad de Sao Paulo.

Habla con The Sun Online, Mota, ahora de 65 años, recordó lo que presenció en esa noche extraordinaria.

“Fui a mi turno de noche y alrededor de las 6 de la tarde vi una pequeña luz brillante cerca del horizonte y parecía ser un avión que se acercaba”, dijo Mota, quien todavía trabaja como controlador de tráfico aéreo.

“Pero no había un avión programado en ese momento para aterrizar y nada en el sistema de radar."

“A medida que pasaba el tiempo, esa luz seguía en la misma posición pero era más brillante que antes, como una estrella brillante."

“Revisé con los sistemas de radar a mi alrededor, con el sistema de defensa y el radar civil, y nadie podía ver eso."

“En la siguiente hora vi que su color cambiaba todo el tiempo: era azul o verde”.

Alrededor de las 8 p.m., alrededor de 2.000 cadetes y oficiales de una escuela de entrenamiento de la fuerza aérea en la misma área informaron que vieron las luces.

Luego, una hora después, un avión pilotado por el presidente del fabricante de aviones Embraer reportó varios objetos en el cielo mientras aterrizaba en el aeropuerto de Mota.

“La luz se movió frente a ellos, pero luego desapareció y luego comenzó a seguirlos."

“No pude ver ningún tipo de estructura, era solo luz y las luces tenían una especie de comportamiento inteligente, seguían un avión”.

Pronto, las luces en el cielo estaban realizando una actuación, ya que pudieron alcanzar velocidades de 10.000 mph "en cuestión de segundos" e hicieron "líneas de luz" en el cielo.

“Había tres de ellos en el sector suroeste, volando uno al lado del otro en una formación de media luna. Estaban realizando movimientos uno alrededor del otro”.

En ese momento, Mota decidió divertirse un poco con los objetos y ver si de alguna manera podía comunicarse con ellos.

“Tuve esta idea de cambiar las luces de la pista”, dijo.

“Cuando aumenté el brillo de la pista, las luces se apagaron y tan pronto como aumenté, volvieron a mí. Mostró una especie de comportamiento inteligente."

“Sentí un poco de miedo, pero sobre todo estaba emocionado. Pero no hubo agresión, solo volaban y observaban, solo jugaban conmigo”.

Las luces en el cielo también se vieron desde dos aviones de pasajeros, incluido uno que viajaba por el interior de Brasil.

Luego, la fuerza aérea entró en acción y lanzó a sus cazas para interceptar los objetos, pero no fue una tarea sencilla ya que los pilotos se sintieron desorientados por lo que estaba sucediendo.

Los objetos misteriosos fueron perseguidos por un Mirage F-103 de la fuerza aérea brasileña. Aquí hemos representado de cómo podría haber sido

“Enviaron aviones de combate para interceptarlos, pero nunca pudieron acercarse a las luces."

“Pude ver la luz y el avión de combate detrás, pero en unos segundos la luz desapareció y el avión de combate no pudo seguirla”.

Dijo que el incidente terminó alrededor de las 5 a.m. del día siguiente, pero no podía dormir y tuvo que escribir su informe mientras los medios intentaban localizarlo después de que el incidente se convirtiera en noticia de primera plana en Brasil.

Mota cree que los objetos que vio eran una forma de vida muy inteligente pero artificial.

“Ninguna vida orgánica podría sobrevivir pasando de cero a velocidades tan altas en segundos. Es imposible"

Pero aunque la atención de los medios se calmó, su interacción con los objetos extraños no había terminado.

Diez días después del incidente fue a iniciar su turno de noche en el aeropuerto.

“Le dije a mi colega que estaba a punto de reemplazar en la torre que tenía esta extraña sensación de que los objetos podrían regresar esa noche, pero él me miró y me dijo ‘¡estás loco!’”, dijo.

Pero alrededor de las 7 p.m., el controlador de tráfico aéreo civil que estaba de servicio cuando los vio por primera vez le dijo por radio: "¡Adivina qué, han regresado!".

“Después de dos horas desaparecieron, pero esta vez apareció un objeto cerca del mar y tan pronto como apareció, los 22 objetos volaron hacia él y se unieron a él."

“Tan pronto como se unieron, todos desaparecieron. Nunca volvieron a verme, no dejaron ninguna tarjeta”.

El capitán Armindo Sousa Viriato dijo que uno de los objetos viajaba a 11,500 mph Crédito: BBC

Otra imagen de los objetos vistos en el cielo Crédito: Governo Do Brazil

Un informe periodístico sobre la visita del investigador de OVNIs James Hurtak a Brasil Crédito: BBC

El ministro de la Fuerza Aérea, brigadier Octávio Júlio Moreira Lima, admitió que no había "explicación" de lo sucedido Crédito: Governo Do Brazil

¿Qué fue la Noche de los OVNIs?

La épica 'Noche de los OVNIs' de Brasil vio aviones de combate persiguiendo misteriosos objetos brillantes, algunos de ellos de 300 pies de ancho y viajando a velocidades increíbles.

Cinco pilotos desconcertados testificaron haber visto aparecer y desaparecer 21 objetos, mientras que cientos de tropas en tierra también los presenciaron. 

Inicialmente se enviaron tres aviones, incluido un Mirage F-103, que despegó poco antes de las 11 p.m. con el Capitán Armindo Sousa Viriato en los controles. 

Pronto, su avión de combate de alto rendimiento alcanzó las 1.000 mph, pero cuando se acercó al OVNI, aceleró a una velocidad que calculó como 15 veces la velocidad del sonido, o 11.500 mph. 

"Si hay un avión que puede desarrollar esa velocidad, no lo sé", dijo en una entrevista unos años después. 

Mientras tanto, los increíbles eventos que tenían lugar en el cielo no habían pasado desapercibidos en tierra. 

El fotógrafo Adenir Britto trabajaba en el turno de noche en la oficina de su periódico cuando recibió un aviso de que había un "platillo volador" sobre su cabeza. 

Inicialmente asumiendo que era una broma, salió con un reportero y, para su asombro, vio los objetos y comenzó a disparar. 

En un giro adicional, dos oficiales de la fuerza aérea acompañados por el investigador estadounidense de OVNIs James J. Hurtak, aparecieron en el periódico aproximadamente un mes después. 

Exigieron que el editor les mostrara los negativos de las fotos con el pretexto de que querían que fueran analizadas por la NASA Nunca más se les ha vuelto a ver desde entonces.

Los increíbles hechos pronto se filtraron y comenzaron a recibir una amplia cobertura en los medios.

Eso llevó al ministro de la Fuerza Aérea, Brigadier Octávio Júlio Moreira Lima, a realizar una conferencia de prensa sin precedentes en la que los pilotos describieron lo sucedido. 

Pero se vio obligado a admitir: "No tenemos explicación". 

Un informe de la fuerza aérea de 2009 sobre la 'Noche de los OVNIs' concluyó que sus altos mandos "son de la opinión de que los fenómenos son sólidos y reflejan, en cierto modo, inteligencia"

https://www.thesun.co.uk/news/20817009/ufos-air-traffic-control-10000mph-brazil/

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Profesor Michael Bohlander: ¿Deberían derribarse los OVNIs?

Profesor Michael Bohlander: ¿Deberían derribarse los OVNIs?

En el siguiente artículo, publicado originalmente en GlobalPolicyJournal.com, el jurista Prof. Dr. Michael Bohlander, de la Facultad de Derecho de Durham en la Universidad de Durham, examina el significado de las normas vigentes para aeronaves civiles y militares con respecto a fenómenos anómalos no identificados , y argumenta que, siempre que los OVNIs y los FANIs no muestren intenciones hostiles, la protección debería prevalecer sobre la destrucción.

por Andreas Müller

El siguiente artículo es una traducción, autorizada por el autor, el Prof. Dr. Michael Bohlander, de su artículo original «¿Deberíamos derribar OVNIs?», publicado por primera vez como artículo de opinión en GlobalPolicyJournal.com el 30 de septiembre de 2026. Las declaraciones y opiniones expresadas en él son las del autor.

Por Michael Bohlander

En febrero de 2023, un globo espía chino fue derribado sobre Carolina del Sur. Posteriormente, otros tres objetos fueron derribados, pero, según los informes, estos volaban sin ningún sistema de propulsión identificable. El jefe del Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) declaró que "no los clasificará como globos. Nos referimos a ellos deliberadamente como objetos". Inicialmente, tampoco descartó explícitamente un origen extraterrestre. Las comunicaciones interceptadas de los pilotos que interceptaron el tercer objeto sobre el lago Hurón el 12 de febrero de 2023 también revelaron su incertidumbre sobre cómo clasificarlo. Estos eventos siguieron a otros encuentros, como el encuentro de 2004 con el grupo del portaaviones USS Nimitz y el encuentro de 2015 con el USS Roosevelt. Todos forman parte de una tendencia más amplia descrita por pilotos militares y civiles que informan sobre objetos que parecen desafiar la identificación y las leyes conocidas de la física. Durante una audiencia del Congreso de los Estados Unidos sobre fenómenos anómalos no identificados (FANI, por sus siglas en inglés) en 2025, se mostró un video de drones estadounidenses atacando un presunto FANI con un misil Hellfire, con escaso efecto.

Vista del "Globo Chino" poco antes de ser derribado por un piloto de la Fuerza Aérea. Fuente: Departamento de Defensa.

A la luz de estos y otros numerosos incidentes, surge la cuestión jurídica de si es permisible derribar y, por lo tanto, destruir FANIs, ya sea en tierra, mar o aire. ¿Es posible establecer principios generales al respecto basados ​​en las normas aplicables en tiempos de paz o de guerra? El comportamiento público y observable de los FANIs dificulta su clasificación inequívoca como militares, civiles o de naturaleza mixta, así como determinar si son hostiles o benévolos. Este artículo ofrece una breve descripción general de algunas consideraciones relevantes.

Posibles escenarios reales

Un FANI podría ser un objeto militar o civil humano (secreto). Podría pertenecer a un estado o a un ciudadano del estado sobre el que se detecta, o podría haber tenido permiso para sobrevolar la zona. Esto podría determinarse mediante señales de transpondedor, indicadores de nacionalidad u otras marcas que las aeronaves humanas deben exhibir. Por el contrario, un origen humano podría descartarse mediante una demostración extraordinaria de capacidades que apunte claramente a un origen no humano de la tecnología. Finalmente, es importante saber si hay una tripulación de seres biológicos a bordo. Podría estar permitido derribar una máquina, pero no seres vivos. En realidad, esto será muy difícil de determinar, tanto por el secretismo gubernamental como por la naturaleza esquiva de los FANIs.

¿Qué dice la ley?

Hay pocas esperanzas de un debate abierto y oficial sobre las consideraciones legales fundamentales relativas a la destrucción de FANIs no humanos. En primer lugar, no existe transparencia respecto a las denominadas Reglas de Enfrentamiento (ROE). El proyecto de investigación previsto, basado en el documento de 2023 «Preparación del Reino Unido para eventos científicos cisne negro: Estudio de caso: El descubrimiento de vida más allá de la Tierra», del Departamento de Ciencia, Innovación y Tecnología del Reino Unido, fue suspendido indefinidamente en la segunda mitad de 2024. Las agencias de inteligencia estadounidenses controlan férreamente todo el entorno de los FANIs y parecen reacias a ceder dicho control. Por lo tanto, tendremos que basarnos en las normas generales que rigen la conducta entre actores humanos y extrapolarlas. La distinción más importante para nuestros propósitos es la que existe entre objetos civiles y militares. Sin embargo, la tecnología moderna ha dificultado esta distinción. Un ejemplo son los drones sin marcar pertenecientes a actores estatales y no estatales, que carecen de un transpondedor que permita dicha clasificación. Incluso la mera actividad de drones tripulados parece estar lejos de estar regulada de manera efectiva tanto por el derecho internacional como por el derecho interno.

Objetos civiles

Los ataques contra aeronaves civiles están generalmente prohibidos por el Convenio sobre Aviación Civil Internacional del 7 de diciembre de 1944. Una conclusión similar se puede extraer de la aplicación del derecho internacional humanitario a la protección de civiles contra crímenes de guerra o crímenes de lesa humanidad. Sin embargo, como ha demostrado la práctica estatal, la norma no se considera absoluta para las aeronaves civiles, especialmente cuando una aeronave civil representa una amenaza real comparable a la de una aeronave militar, como lo demostraron los ataques contra el World Trade Center y el Pentágono el 11 de septiembre de 2001. No obstante, ni siquiera esta opinión es universalmente aceptada, y las disposiciones de protección nacionales pueden ir más allá, como ilustra la decisión de 2006 del Tribunal Constitucional Federal alemán, que declaró inconstitucional parcialmente la Ley de Seguridad Aérea de 2005. El artículo 14, párrafo 3, habría permitido el "uso directo de la fuerza armada contra la aeronave" solo "si, según las circunstancias, se puede presumir que la aeronave se utilizará contra la vida humana y que este uso es el único medio para evitar este peligro inminente".

Instalaciones militares

Suponiendo que un FANI no sea humano y de naturaleza militar, y que se comporte específicamente de manera hostil, las reglas podrían cambiar a un umbral de respuesta más bajo; tal vez en consonancia con las reglas generales militares o incluso policiales, como las Reglas de Enfrentamiento (ROE), el derecho internacional humanitario y el derecho a la legítima defensa, o las leyes generales para el mantenimiento de la seguridad y el orden públicos. Sin embargo, las relaciones entre estas reglas distan mucho de estar claramente definidas. El ejército estadounidense, en particular, parece considerar irrelevantes estas preocupaciones. Esto se ilustra de forma contundente con el ataque mencionado anteriormente contra un candidato muy probable a ser un FANI no humano. El objeto, descrito anteriormente, se desplazaba sobre territorio no estadounidense, no mostraba ninguna amenaza ni hostilidad, y aun así el ejército estadounidense le disparó un misil Hellfire. El efecto del ataque fue insignificante. El objeto continuó su curso, mientras que algunos fragmentos más pequeños siguieron volando en la misma trayectoria, lo que aumenta aún más la probabilidad de que se tratara de tecnología avanzada.

Transferencia de conceptos y diferenciación en la práctica

¿Podemos extender la distinción entre civil y militar a especies no humanas que podrían estar detrás de los FANIs? ¿Podemos saber si un FANI está tripulado o no? Mucho podría depender de si exhiben alguna amenaza o intención hostil. Las observaciones anteriores de FANIs apuntan en gran medida a acciones puramente defensivas, principalmente evadiendo sistemas de armas humanos superándolos mediante una velocidad o maniobrabilidad superior, empleando mecanismos defensivos que los vuelven ineficaces incluso si alcanzan su objetivo, o desactivando los sistemas de guiado de armas. Los casos de comportamiento agresivo por parte de los FANIs son extremadamente raros. Por lo tanto, un juicio definitivo sobre si son de naturaleza militar o representan una amenaza será muy difícil en prácticamente todos los casos, lo que justifica clasificar a los FANIs como no agresivos por defecto y someterlos a las mismas protecciones que los objetos civiles humanos. No deberían ser atacados a menos que demuestren intención hostil.

Conclusión

Si bien el comportamiento de los FANIs observado hasta ahora sugiere, en general, una naturaleza no agresiva —con la excepción, por supuesto, de los informes de los llamados secuestros— , la práctica estatal actual para combatirlos demuestra que los gobiernos no están dispuestos a aceptar esta conclusión y, en cambio, favorecen posturas que presuponen una amenaza general y la defensa de intereses territoriales u otros intereses estatales. Por lo tanto, cualquier esfuerzo por alcanzar un consenso internacional está condenado a sucumbir a parámetros geopolíticos y estratégicos. Además, la sensatez de la postura actual es bastante dudosa: si bien los FANIs hasta ahora han parecido ser comedidos en su respuesta a la agresión humana, no hay garantía de que esto continúe siendo así, por ejemplo, si el ataque no se dirigiera contra una pequeña sonda no tripulada, sino contra una de las aeronaves más grandes observadas, que bien podría transportar una tripulación. Algunos de estos objetos podrían portar sistemas de armas con tecnología tan avanzada como sus otras capacidades. No deberíamos provocarlos, especialmente no sin una buena razón y bajo la plausible suposición de que somos superiores a ellos.

https://www.grewi.de/sollte-man-ufos-abschiessen/

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Misterio en el cielo: luces “danzantes” acompañaron durante 35 minutos a un piloto salteño

Misterio en el cielo: luces “danzantes” acompañaron durante 35 minutos a un piloto salteño

Ocurrió durante un trayecto nocturno entre Buenos Aires y Bahía Blanca. Gaspar Gouane aseguró a que las luces tenían un comportamiento distinto al de satélites, aviones, estrellas fugaces o trenes de Starlink.

por Daniel Diaz

Gaspar Gouane lleva 14 años volando y está acostumbrado a ver satélites, estrellas fugaces, aviones y hasta los trenes de Starlink. Sin embargo, durante un vuelo nocturno entre Buenos Aires y Bahía Blanca vio algo diferente. Tres luces aparecieron frente al avión, se movieron como danzando y desaparecieron una y otra vez durante unos 35 minutos. Su copiloto y los tres pasajeros también fueron testigos. Las torres de control no tenían otros vuelos reportados en la zona.

El piloto salteño todavía intenta encontrarle una explicación a lo ocurrido esa noche. Hace pocos días, había despegado desde el aeropuerto de San Fernando, en Buenos Aires, con destino a Bahía Blanca. Actualmente vive allí porque trabaja para una empresa de esa ciudad y está al mando de su avión ejecutivo. A bordo viajaban también su copiloto y tres pasajeros.

Salió cerca de las 21. El vuelo debía durar alrededor de una 1 hora 40 minutos. Todo transcurría con normalidad hasta que, aproximadamente a las 22.10, cuando se encontraban a la altura de Tandil, aparecieron las luces. Eran tres; estaban justo delante de ellos.

El avión volaba a unos 8.000 pies de altitud, aproximadamente 2.400 o 2.500 metros. La noche estaba completamente despejada y oscura. No había nubes que dificultaran la visión.

Gaspar primero miró aquellas luces tratando de identificar algo conocido. Pero los movimientos comenzaron a desconcertarlo. “Se veían las tres luces que aparecían, empezaban como a danzar entre ellas, de un lado al otro, de arriba hacia abajo, y después desaparecían. Al ratito volvían a aparecer, pero siempre en el mismo lugar”, relató el piloto a El Tribuno.

Durante los siguientes 35 o 40 minutos las luces permanecieron en la misma porción del cielo mientras el avión continuaba su camino hacia Bahía Blanca. Eso fue, justamente, uno de los detalles que más desconcertó a quienes estaban a bordo. “No se acercaron ni se alejaron de nosotros. Parecían no estar muy lejos, pero era difícil tener una perspectiva de dónde estaban. Daba la sensación de que nunca nos acercábamos, pero tampoco nos alejábamos”, contó.

Gaspar no solo es piloto, también es astrónomo aficionado y astrofotógrafo. Tiene aplicaciones que utiliza habitualmente para reconocer estrellas, planetas, satélites y otros objetos visibles en el cielo. Una de ellas es Stellarium y como el avión dispone de conexión a internet mediante Starlink, pudo utilizarla en pleno vuelo. Apuntó el teléfono hacia el sector donde aparecían las luces y buscó una identificación, pero no encontró ninguna. “Si hubiese sido un satélite, lo hubiese marcado”, señaló.

Entonces hicieron otra comprobación. Gaspar se comunicó con Ezeiza Sur, el sector que en ese momento controlaba el vuelo, y preguntó si había alguna aeronave declarada en aquella zona. Desde el control le informaron que no existía ningún otro vuelo reportado, aparte del suyo. Explicó lo que estaban observando y no recibió una respuesta que permitiera identificarlo.

Después de pasar Tandil fueron transferidos al control de Bahía Blanca. Volvió a comunicar la situación, pero allí tampoco tenían tránsito aéreo reportado en la zona y le pidieron que mantuviera informado al control sobre lo que veía. Mientras tanto, dentro del avión nadie necesitaba que le contaran lo que estaba sucediendo.

El copiloto veía las luces y también los tres pasajeros. Todos observaron el fenómeno, lo filmaron y tomaron fotografías. Las imágenes, realizadas con un teléfono celular en una noche completamente oscura y desde un avión en vuelo, no consiguieron reproducir con la misma claridad aquello que estaban viendo con sus propios ojos. Gaspar insiste en que no quiere ponerle un nombre a lo ocurrido.

No asegura que fueran OVNIs ni aventura explicaciones extraordinarias. Su desconcierto nace precisamente de no poder identificar algo que, después de tantos años mirando el cielo, esperaba poder reconocer. “En 14 años que vuelo es la primera vez que veo algo así”, afirmó.

Hay una razón por la que aquella experiencia lo impactó especialmente. “Vuelo de noche más que de día. Uno está acostumbrado a ver satélites, el tren de satélites de Starlink, estrellas fugaces. Incluso cuando tenés otro avión en el horizonte, con los años y la experiencia te vas entrenando y sabés qué es lo que ves. Esto es algo que por primera vez veo”.

Luces captadas durante el apagón en Buenos Aires

Gaspar se define como una persona escéptica, tal vez por eso lo vivido terminó planteándole un sinnúmero de preguntas. “No lo atribuyo a que puedan ser OVNIs. No lo sé. Creo que cada uno le puede dar la interpretación que quiera. Pero fue algo que no considero normal. Te queda esa impotencia de no poder darle un nombre o una explicación”.

La experiencia volvió a su memoria después de conocerse imágenes de luces similares observadas por numerosas personas durante el apagón registrado en los últimos días en Buenos Aires. Gaspar vio esas imágenes y reconoció algo familiar, eran las mismas tres luces que durante más de media hora, parecieron danzar delante de su avión en algún punto del cielo entre Tandil y Bahía Blanca.

https://www.eltribuno.com/vida-y-tendencia/2026-9-21-6-49-0-video-impactante-misterio-en-el-cielo-luces-danzantes-acompanaron-durante-35-minutos-a-un-piloto-salteno

Un misterioso OVNI brillante sobrevuela Irán en silencio, según un nuevo e impactante video

Un misterioso OVNI brillante sobrevuela Irán en silencio, según un nuevo e impactante video

Por Chris Melore

Imagen ilustrativa.

Un misterioso OVNI que sobrevolaba Irán fue captado en vídeo, lo que ha desatado teorías de que la extraña forma de la nave no fue fabricada por manos humanas.

El vídeo fue grabado el domingo por un testigo en la autopista Azadegan de Teherán, alrededor de las 19:30 hora local.

Un hombre que se identificó como Ali Sedaghati compartió el avistamiento en X, describiendo una nave grande con forma de media luna completamente iluminada con luces multicolores.

El testigo dijo: "Realmente no sé qué era, pero estaba cerca de las nubes, tenía luces especiales y flotaba en el espacio sin hacer ningún ruido".

El objeto parecía ser una nave de una sola ala, con una pequeña sección de cola que se curvaba hasta terminar en una punta afilada.

Algunos han sugerido que la aeronave silenciosa era un dron que sobrevolaba la capital iraní, que aún se encuentra inmersa en un conflicto militar con Estados Unidos que ya dura varios meses.

Sedaghati declaró en X que el objeto tenía aproximadamente el tamaño de un avión grande, y afirmó: "No fue fabricado por el hombre. Estoy seguro de que era un OVNI".

El testigo solo pudo grabar durante poco más de 20 segundos. Añadió que cuando intentó grabar más vídeo unos diez minutos después, la nave había desaparecido.

Un hombre en Teherán, Irán, compartió imágenes claras de un supuesto OVNI volando silenciosamente sobre el país el 20 de septiembre.

Muchos de los que vieron el impactante avistamiento, que ya había sido visto más de 5,2 millones de veces hasta el lunes por la mañana, creyeron que el OVNI era un elaborado montaje de un dron, alegando que un OVNI real no habría tenido una iluminación tan colorida.

Otros han sugerido que el vídeo captó equipos avanzados de vigilancia militar, aunque las autoridades iraníes no los han identificado.

Si bien algunos están seguros de que las luces eran prueba de vida extraterrestre, el gobierno estadounidense ha sostenido que nunca se ha recuperado ninguna evidencia que demuestre que los OVNIs o la vida extraterrestre existen y han visitado la Tierra.

Sin embargo, el avistamiento también se produjo casi en el aniversario exacto de otro célebre avistamiento de OVNIs sobre Teherán hace 50 años.

Ese encuentro, que implicó un enfrentamiento entre aviones militares iraníes y una gigantesca nave con forma de diamante, preocupó tanto a Estados Unidos que el Pentágono investigó lo sucedido en Oriente Medio.

Un portavoz del Pentágono declaró al Daily Mail que no tenían "nada que aportar" con respecto a este incidente cuando se le solicitó un comentario sobre si el ejército estadounidense detectó el objeto o si estaba realizando operaciones en la zona en el momento del avistamiento del OVNI.

Sin embargo, el 19 de septiembre de 1976, se vio otra nave brillantemente iluminada del tamaño de un avión grande volando sobre la ciudad de Teherán, e incluso 'atacó' un avión de combate militar enviado para observarla.

Hace cincuenta años, la Fuerza Aérea Imperial Iraní, que por aquel entonces era aliada de Estados Unidos, desplegó dos aviones F-4 Phantom después de que varios civiles vieran un OVNI gigante con forma de diamante sobre la ciudad alrededor de la 1:30 de la madrugada, hora local.

El OVNI parecía tener forma de media luna y estaba iluminado con luces multicolores alrededor de su estructura.

El comandante Parviz Jafari, piloto del segundo F-4 enviado para interceptar el OVNI, ha declarado en entrevistas posteriores a su encuentro que el objeto pareció lanzar múltiples orbes luminosos, que supuestamente rodearon su avión y desactivaron sus armas.

Jafari ha dicho que el OVNI era tan grande como un avión comercial 747, y que en un momento dado, "saltó" aproximadamente 28 millas a través del cielo instantáneamente mientras su avión se acercaba.

Fue entonces cuando la primera esfera brillante pareció salir de la parte inferior del diamante y volar en círculos alrededor de su avión, a pesar de que Jafari viajaba a velocidades supersónicas.

Un segundo orbe se acercaría finalmente al F-4 de Jafari, lo que provocaría que el veterano piloto de caza creyera que estaba siendo atacado y se preparara para lanzar su misil.

Sin embargo, el piloto iraní afirmó que algún tipo de pulso electromagnético de los OVNIs inhabilitó completamente los paneles que controlaban las armas de su avión.

Posteriormente, se avistó un tercer objeto siguiendo al caza de Jafari después de que este se retirara del combate y regresara a su base. Se observó que dicho objeto aparentemente se estrelló en Irán, cerca del Aeropuerto Internacional de Mehrabad, pero nunca se encontraron restos.

En la imagen: Un F-4 Phantom, similar al avión de combate que interceptó el OVNI sobre Irán en 1976 (Imagen de archivo).

Un informe desclasificado del Pentágono reveló que el ejército estadounidense investigó el avistamiento de OVNIs en Irán en 1976.

El avistamiento más reciente se produjo apenas 48 horas después de que el Pentágono publicara su sexto lote de archivos sobre OVNIs, que incluye más vídeos de naves no identificadas sobrevolando Oriente Medio en los últimos años.

El último lote contenía incidentes que habían sido filmados por aeronaves no tripuladas estadounidenses que volaban sobre Irak y otros países de Oriente Medio entre 2022 y2025, incluyendo una que mostraba un grupo de extrañas esferas volando en formación.

Se observó al grupo de orbes luminosos pasando junto a una plataforma petrolífera, volando a gran velocidad uno al lado del otro en una línea horizontal casi perfecta antes de dividirse en grupos de tres.

Otros vídeos mostraban orbes individuales viajando sobre el desierto o sobre el agua a velocidades extremas antes de desaparecer de la vista después de varios minutos.

https://www.dailymail.com/sciencetech/article-16148341/mysterious-ufo-tehran-video.html

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Austin Hulbert rompe el silencio sobre su avistamiento FANI en la costa de Virginia

Austin Hulbert rompe el silencio sobre su avistamiento FANI en la costa de Virginia

El expiloto de la Marina reevalúa un extraño encuentro ocurrido en 2011 tras años de experiencia en aerostática.

por Luis Emilio Annino

De globo a FANI: El revelador testimonio del expiloto Austin Hulbert

Durante un diálogo con Ryan Graves, director de Americans for Safe Aerospace, el expiloto de F-18 de la Marina de EE. UU., Austin Hulbert, compartió una fascinante experiencia vivida alrededor del año 2011 frente a la costa de Virginia.

El encuentro en la zona de advertencia

Mientras realizaba misiones de entrenamiento en el área reservada "W-1A", la tripulación detectó un contacto inusual en el radar de su caza. Tras solicitar confirmación por radio sin recibir respuesta y realizar varias pasadas para intentar avistarlo visualmente, finalmente lograron observar el objeto:

• Apariencia física: Un objeto plateado y de forma esférica, con un tamaño similar al de un pequeño refrigerador.
• Comportamiento inicial: El objeto permanecía prácticamente estacionario a gran altitud, desafiando vientos superiores a los 50 nudos típicos de esa zona.

Descarte inicial y reevaluación posterior

En un principio, Hulbert y su tripulante asumieron que se trataba de un simple globo de Mylar o de fiesta que se había desviado hacia el espacio aéreo militar, por lo que descartaron el incidente sin darle mayor importancia para evitar ser blanco de estigmas.

Sin embargo, tras adquirir años después experiencia directa en la construcción y diseño de globos militares, Hulbert reevaluó la física y el comportamiento del objeto. Al comprender a fondo el rendimiento real de los globos aerostáticos bajo fuertes corrientes de viento, concluyó que la permanencia estática del objeto en esas condiciones no correspondía a un globo común, catalogando el suceso como un verdadero Fenómeno Anómalo No Identificado (FANI).

https://x.com/The_Astral_/status/2098459295486537738

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Más allá del radar: El avistamiento OVNI que marcó al piloto Graham Bethune

Más allá del radar: El avistamiento OVNI que marcó al piloto Graham Bethune

Una aproximación detallada al testimonio de un veterano de la Marina de los Estados Unidos sobre un objeto luminiscente a 1 800 millas por hora.

por Luis Emilio Annino

Imagen ilustrativa.

El testimonio del comandante y piloto retirado de la Armada de los Estados Unidos, Graham Bethune, constituye uno de los relatos más detallados y documentados sobre el fenómeno de los objetos voladores no identificados en la historia de la aviación militar. Su experiencia se remonta al 10 de febrero de 1951, cuando se desempeñaba como copiloto en el Vuelo 125 que cubría la ruta desde la Estación Aeronaval de Keflavík, en Islandia, hacia Argentia (Naval Station Argentia), una base aeronaval de la Armada de los Estados Unidos ubicada en la provincia de Terranova y Labrador (Newfoundland), en Canadá.

Durante el trayecto, mientras volaban a unos 10 000 pies de altura, la tripulación avistó un halo luminoso de color amarillo a una distancia estimada de entre 4 y 5 millas. En cuestión de una fracción de segundo, el objeto ascendió de forma vertical hasta alcanzar los 1 000 pies, manteniendo una velocidad y una trayectoria asombrosas que los informes de radar cifraron posteriormente en unas 1 800 millas por hora.

Bethune relata que el objeto presentaba una cúpula claramente definida y un perímetro rodeado por un color vibrante que cambiaba de tonalidad a medida que realizaba maniobras evasivas o de intercepción. A pesar de encontrarse a su misma altitud y de anular el pilotaje automático para intentar sobrevolarlo o analizar su comportamiento, la magnitud del objeto imposibilitó un cálculo preciso de sus dimensiones. Tras el avistamiento, el piloto recorrió la cabina para consultar las impresiones de los pasajeros y del médico de abordo, quienes coincidieron en haber presenciado el fenómeno y lo describieron de manera unánime como un platillo volador con características tecnológicas impropias de este planeta.

https://x.com/UAPDr/status/2035817875068375269

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