Aspectos relevantes del libro de Leslie Kean (2da parte)
Ovnis "On The Record": dibujos originales de los testimonios
La periodista Leslie Kean reveló testimonios impactantes de funcionarios del gobierno acerca de la conducta inexplicable de objetos desconocidos en el cielo durante muchas décadas.
Aquí se proporciona una base útil para esta nueva información, que se centra en los dibujos de los testigos originales y la importancia que desempeñan en las investigaciones sobre Ovnis, especialmente cuando se muestran características similares en diferentes lugares y en diferentes momentos.
¿Qué piensa usted acerca de la credibilidad de las relatos? Y, en todo caso, ¿los ha visto?
Capitán de línea aérea Julio Miguel Guerra
En el capítulo que escribió para "UFOs", el capitán de línea aérea Julio Miguel Guerra vuelve a vivir su prolongado encuentro con un OVNI muy activo mientras se desempeñaba como instructor de vuelo para la Fuerza Aérea de Portugal en 1982. Él escribe: "En varias ocasiones el objeto había estado muy cerca de mí y pude comprobar que era redondo, con dos mitades en forma de dos apretados cascos. Lo observó con detenimiento y la parte inferior parecía estar en algún lugar entre el rojo y marrón con un agujero o una mancha oscura en el centro. La banda central parecía tener algún tipo de red, y, posiblemente, algunas luces, pero era difícil de decir ya que el sol era muy brillante y encandilaba. "El objeto rodeó a su pequeño avión durante 15 minutos, mientras se encontraba solo en el cielo, en su DHC-1 Chipmunk. Él hizo este dibujo el día después del encuentro y lo presentó con su informe a la Fuerza Aérea Portuguesa.
Guerra afirma que el objeto "voló a una velocidad fantástica en una gran órbita elíptica a la izquierda, entre los 5.000 pies al sur y cerca de 10.000 pies hacia el norte, siempre de izquierda a derecha, repitiendo esta ruta una y otra vez. Traté de mantenerlo a la vista. "Dos compañeros oficiales de la Fuerza Aérea, Carlos Garcés y António Gomes, volaron al lugar y ellos también vieron al objeto repetir el curso elíptico, pasando entre los dos aviones en cada vuelta, durante unos 10 minutos. Ellos fueron capaces de estimar el tamaño, dada su proximidad a las dos aeronaves: de ocho a 10 pies.
Después de aterrizar, los tres pilotos presentaron informes detallados e independientes por escrito a la Fuerza Aérea. El General José Lemos Ferreira, Jefe de la Fuerza Aérea Portuguesa en esa ocasión a la vez, autorizó la liberación de todos los registros a un equipo de científicos y expertos, los que llevaron a cabo una larga investigación científica. El grupo estimó que el objeto no identificado estuvo volando a más de 300 mph. verticalmente y su velocidad cuando rodeó el avión de Guerra fue alrededor de 1550 mph. Desde que dejó la Fuerza Aérea en 1990 después de 18 años de servicio, Julio Guerra ha sido capitán con Portugalia Airlines (TAP), la mayor aerolínea comercial de Portugal. Tiene 17.000 horas de experiencia de vuelo, y en 2009 recibió un grado en ciencia aeronáutica de la Universidad Lusófona de Oporto.
Capitán Phil Schultz
En 1981, el capitán de TWA Phil Schultz estaba volando un avión de pasajeros sobre el lago Michigan en un día luminoso y despejado de verano. De repente vio a un "gran objeto redondo, de metal plateado", con seis "ojos de buey" color negro azabache, equidistantes alrededor de la circunferencia, que rápidamente "descendió a la atmósfera desde arriba." El capitán Schultz y su copiloto estaban tan cerca del objeto que le pareció a Schultz que era del tamaño de un pomelo sostenido con el brazo extendido. Esperando una colisión en el aire, se prepararon para el impacto. El objeto entonces hizo un giro brusco, de alta velocidad, evitando a la aeronave y se alejó. Este dibujo del evento fue realizado por el Dr. Richard Haines, ex científico senior de la NASA, mientras se sentaba con el capitán Schultz en su cabina. El capitán completó un informe detallado para Haines, quien lo entrevistó extensamente.
En esta fotografía, el capitán Schultz demuestra el tamaño y la ubicación del objeto en relación a la ventana de su cabina. Con una amplia experiencia como piloto de caza de la Marina de los EE.UU. en la Guerra de Corea y después de ella, el capitán Shultz nuna aceptó la realidad de los ovnis antes de este incidente. Este encuentro cambió todo eso. Escribió en su informe escrito a mano, diciendo que no tenía más remedio que caracterizar al objeto como "nave espacial".
Capitán de la Fuerza Aérea Jean-Pierre Fartek
En su capítulo para "UFOs", el general francés Denis Letty informa sobre el caso del Capitán de la Fuerza Aérea Jean-Pierre Fartek, en ese entonces piloto de un Mirage III, quien había visto un OVNI en 1979.
El caso del capitán Fartek fue muy inusual, ya que la observación no le ocurrió mientras estaba volando, si no que había tenido lugar en su casa en un pueblo cerca de Dijon, durante el día. Él y su esposa fueron testigos de un objeto oscilante flotando cerca del suelo, delante de una hilera de árboles de manzana. El General Letty se reunió con ellos en el lugar y escribió en sus notas durante la entrevista: "El objeto parecía dos platos invertidos presionados uno contra el otro, con un contorno preciso, de un color gris metálico en la parte superior y azul oscuro por debajo, sin luces u orificios". La claridad y la precisión de la forma del objeto no deja dudas de que era algo sólido y físico, y el capitán Fartek hizo este dibujo. Él proporcionó muchos detalles más, tal como describe Letty.
Las similitudes entre el objeto descrito por los tres capitanes -Guerra, Schultz y Fartek- en diferentes países y en diferentes años, son a la vez sugerentes y fascinantes.
El capitán Fartek presentó un informe a la Guardia de la Estación Aérea en la base, y se le ordenó no hablar de lo que vio. Letty escribe que Fartek, mostrado más arriba en una fotografía más reciente, estaba muy molesto por esta experiencia. "Él me dijo cuando nos encontramos que el avistamiento puso en tela de juicio su percepción de lo que entonces fueron llamados "platillos voladores", porque él nunca había creído en ellos", dice Letty en su capítulo. "Ahora, él me confesó que después de ver esta nave ya no podía dudar de su existencia. Escuchando su testimonio, también yo no tuve más duda alguna sobre la realidad del fenómeno. De hecho, en su conjunto, me encontré con que el testimonio de los Farteks fue tan inquietante que he estado preocupado por el problema OVNI desde entonces. En 1996, después de que él se convirtiera en Mayor, el comandante Fartek fue entrevistado para el estudio COMETA que yo había iniciado, y aún así, después de diecisiete años, él todavía estaba visiblemente afectado por lo que vio."
Sargento James Penniston
En 1980, cuando tenía 25 años de edad, James Penniston fue asignado al ala más grande de caza táctica de la Fuerza Aérea, el complejo Bentwaters/Woodbridge de la RAF en Inglaterra. Él era el oficial de seguridad de alto rango a cargo de la seguridad de la base de Woodbridge. En ese momento tenía una autorización de seguridad de alto secreto de los EE.UU. y la OTAN, y fue responsable de la protección de los recursos para hacer la guerra de esa base. En esta foto, el sargento Penniston, ahora retirado, describe lo que sucedió en una conferencia de prensa de 2007 en Washington, DC.
Una noche fue llamado al cercano bosque de Rendlesham, en las afueras de la base, llevando al aviador de primera clase Edward Cabansag y al aviador de primera clase John F. Burroughs con él, para investigar un posible avión derribado. "Había una luz brillante emanando de un objeto en el suelo del bosque", escribe. "A medida que nos acercábamos a pie, una nave de silueta triangular con alrededor de 9 metros de largo por 6,5 metros de altura, quedó a la vista. La nave estaba asentada completamente intacta en un pequeño claro en el interior del bosque."
"A medida que los tres nos acercamos a la nave comenzamos a experimentar problemas con nuestras radios. Entonces le pedí a Cabansag que repitiera las transmisiones de radio al Control de Seguridad Central (CSC) y se quedó atrás, mientras que Burroughs y yo nos dirigimos hacia la nave. Al principio me sentí confundido, sin entender lo que estaba viendo. Esto fue realmente increíble. El miedo me afectó pero me dije que tenía que mantener la concentración. ¿Era esta una amenaza para la base y para nosotros? Yo tenía que determinar aquello en primer lugar.
Cuando nos acercamos a la nave de forma triangular habían luces azules y amarillas que giraban alrededor del exterior, como si parte de la superficie y el aire que nos rodeaba estuviera cargado eléctricamente. Podíamos sentirlo en nuestra ropa, piel y cabello. Se sentía como electricidad estática, que hacía que el cabello se levantara y bailara sobre la piel. Pero no había ningún sonido procedente de la nave. Nada en mi entrenamiento me había preparado para lo que estaba presenciando. Esto no era algun tipo de avión que hubiera visto antes."
Penniston hizo este dibujo de la nave aterrizada para la Oficina de Investigaciones Especiales de la Fuerza Aérea.
Penniston caminó alrededor de la nave, tomando fotografías y haciendo entradas en su cuaderno de notas, mientras retransmitía los mensajes a través del aviador Cabansag, siguiendo los procedimientos requeridos. Él descubrió los símbolos en un costado de la nave que medía aproximadamente 3 pulgadas de alto y dos pies y medio de ancho. Se describe la experiencia. "Ellos estaban grabados en la superficie de la nave. Puse mi mano en la nave y estaba caliente al tacto. La superficie era lisa como el vidrio, pero tenía la calidad del metal y sentía una constante baja tensión corriendo por mi brazo y pasando a mi antebrazo medio". Este es el boceto original que hizo en su diario de esos símbolos.
El sargento Penniston hizo posteriormente un dibujo mejorado de los símbolos, sobre la base de sus entradas en el diario y el recuerdo de su visita al lugar. Después de aproximadamente 45 minutos, la luz de la nave comenzó a intensificarse, y él y Burroughs vieron a la nave despegar del suelo sin ningún tipo de ruido o perturbación del aire. Maniobró a través de los árboles y salió disparado a una velocidad increíble.
Evidencia física abundante fue documentada en el sitio de aterrizaje, incluyendo ramas rotas dobladas hacia el suelo cuando la nave aterrizó, marcas de quemaduras en los árboles frente al sitio, y lo más importante, tres marcas en el suelo dejadas por el tren de aterrizaje del ovni en los tres vértices de un triángulo. Penniston fue informado por el laboratorio de la base de que sus dos rollos de película de 35 mm, que representan la nave y el sitio de aterrizaje, estuvieron sobreexpuestos o empañados. Dos días más tarde, otra serie de acontecimientos extraordinarios ocurrieron, según lo descrito por el testigo Coronel Charles Halt, Fuerza Aérea de EE.UU. (Ret.) en "UFOs". Estos eventos con múltiples testigos en Rendlesham Forest están entre los más ampliamente documentados de la historia OVNI.
Oleada OVNI sobre Bélgica
En 1989-90, una oleada ovni ocurrió en Bélgica. Kean presentó una difundida fotografía de un objeto triangular con potentes luces blancas en cada esquina y uno rojo en el centro. Además, numerosos testigos independientes aportaron dibujos a un equipo científico que investigaba los avistamientos. Arriba hay una representación artística de lo que la mayoría de las descripciones señalan era la apariencia del objeto, incluyendo la que aparece en la foto mencionada.
El mayor general Wilfried De Brouwer escribe en "UFOs": "El 1 de diciembre, el meteorólogo Francesco Valenzano y su joven hija, caminando por la plaza Nicolai en Ans, cerca de Lieja, vieron una nave grande, de movimiento lento, acercarse a baja altura. La nave hizo un recorrido por la plaza sin hacer ruido y cuando pasó directamente por encima de sus cabezas, Valenzano advirtió una forma en delta con tres luces en posición triangular y una luz roja giratoria en el centro que estaba poco más abajo que el vientre de la nave. Su dibujo incluye luces rojas y azules en el borde delantero y cuatro luces por debajo.
El coronel André Amond, un ingeniero civil retirado, fue el Director de Infraestructura Militar para el ejército belga y también el ex encargado de los asuntos de impacto ambiental del Ejército a nivel de Estado Mayor Conjunto, en estrecha colaboración con funcionarios estadounidenses. Él y su esposa tuvieron una mirada amplia de una de estas máquinas de bajo vuelo mientras conducía por un camino rural. En un primer momento, se observó una fila de "paneles de luz" antes de que el objeto se acercara. Después de parar a un lado de la carretera, De Brouwer escribe: "Ellos vieron una luz gigante, casi el doble del tamaño de la luna llena, que se acercó a ellos a una distancia estimada de 100 metros. La esposa del coronel se asustó y le pidió salir. Al abrir la puerta del coche, la nave hizo un giro muy cerrado a la izquierda a una velocidad de aproximadamente 10 millas por hora y otras tres luces aparecieron en la parte inferior de la nave, en una forma triangular con una luz central intermitente. No hubo ningún ruido...". Otro testigo había observado el objeto desde un lugar cercano unos minutos antes.
Amond no tenía absolutamente ninguna duda sobre el carácter excepcional de lo que vio, y con total convicción, pasó todo el camino hasta la cima, presentando un informe escrito y aportando un dibujo, parte de una serie para el Ministro de Defensa belga.
Durante la primera noche de la oleada de Bélgica, el 29 de noviembre de 1989, un testigo en Eupen aportó el dibujo de la nave desde dos perspectivas, las mismas que fueron descritas por los Amonds algunas semanas más tarde. La primera vista muestra la parte inferior de la nave y la segunda muestra la vista del lado de los paneles de luz y del foco iluminando el suelo.
Los dibujos de muchos de los objetos belgas muestran una variedad de ubicaciones para las luces, que no siempre son descritas de la misma manera. Esta variedad de tipos fortalece la autenticidad de los dibujos. Muchos dibujos más son presentados por el Mayor General De Brouwer en "UFOs".
Oleada OVNI en el Valle del Hudson
Unos años antes de la oleada de Bélgica, en los EE.UU. una oleada OVNI similar ocurrió en el Valle del Hudson en Nueva York y Connecticut, y también fueron recogidos los dibujos de los testigos. Los objetos observados principalmente durante un período de tres años tenían forma de bumerán. La de arriba es una copia artística de los dibujos hechos por testigos independientes en diferentes lugares en 1983 y 1984, reducida y adaptada a la misma escala. Una vez más, existe una similitud general entre los dibujos, con diferencias individuales.
http://www.huffingtonpost.com/2010/09/14/ufos-on-the-record-leslie_n_714733.html#s139139&title=Airline_Captain_Jlio
Modificado por orbitaceromendoza
