lunes, 30 de abril de 2018

OVNIs en Cuba: Debate público en el Capitolio de La Habana

OVNIs en Cuba
Debate público en el Capitolio de La Habana
Actividad patrocinada por el Capitolio de la Habana y el programa de la Televisión Cubana "Pasaje a lo Desconocido", en julio de 1999, en el Salón Baraguá del Capitolio Nacional.

Fotos: Carlos Alberto Heredero


Más de 1500 personas asistieron a este debate


En lo que resultó la mayor reunión sobre el tema en la historia del país, se debatió sobre el tema OVNI. Más de 1500 personas asistieron. Por primera vez en la historia, una cola de multitud de personas llenó la escalinata del Capitolio de la Habana, en un acto sin precedentes.

Muchos no pudieron entrar al Salón Baraguá, donde se llevó a cabo la actividad. La asistencia fue tan masiva, que resultó necesario repetir el programa al finalizar el debate. Hubo que apagar el aire acondicionado, pues no daba abasto para tanta multitud, y se abrieron las ventanas del local. De esta forma, los invitados tuvieron que enfrentar una maratónica y agotadora jornada de 8 horas de debate, desde las 2:00 de la tarde hasta las 9:30 de la noche. El público permaneció, casi en su totalidad, de pie todo el tiempo.


Un momento del debate. A la derecha el Dr. Oscar Alvarez Pomares. A su lado, Reinaldo Taladrid.

Se proyectó un documental sobre el tema, y posteriormente se escucharon las opiniones y puntos de vista de los invitados: de la parte ufológica el profesor de Física (ya retirado) Enrique Pérez Gutiérrez; de la parte científica, el entonces director del Departamento de Astronomía del Instituto de Geofísica y Astronomía, Doctor Oscar Álvarez Pomares. El moderador y organizador principal fue Reinaldo Taladrid, locutor y director del popular programa televisivo "Pasaje a lo Desconocido".

Entre el público asistente se encontraban desde estudiantes, hasta artistas y cantantes conocidos, pasando por realizadores de documentales y cine, y trabajadores del propio Capitolio.


Reinaldo Taladrid (de espaldas a la foto), a su izquierda el profesor Enrique Pérez Gutiérrez.

Incluso se hicieron presentes personas de otras provincias, como del pueblo de Batabanó, al sur de la provincia de La Habana, y de la vecina provincia de Matanzas.

Hasta tal punto resultó importante esta ocasión, que nunca se ha repetido algo similar. Los trabajadores del Capitolio quedaron sorprendidos ante la masividad del acto. Esto nos reafirma el enorme interés que despierta la temática en nuestro país, y nos lleva a establecer un compromiso con todos aquellos que asistieron este día.

Esperamos en el futuro, poder realizar otra actividad con igual o superior nivel de asistencia de público.


domingo, 29 de abril de 2018

"Jesús es un extraterrestre del planeta Venus", afirman adoradores de Devon Hill

Gran Bretaña
"Jesús es un extraterrestre del planeta Venus", afirman adoradores de Devon Hill 
"Aunque no me lo dijo, supe que era Jesús y que venía del planeta Venus".
Por Joel Cooper



Una organización espiritual internacional, que cree que Jesús era un ser extraterrestre del planeta Venus, está planeando su próxima peregrinación en una "montaña santa" en Devon.

La Sociedad Aetherius fue fundada a mediados de la década de 1950 por el ex taxista George King, quien afirmó que una voz le dijo que iba a ser el representante terrenal de un parlamento interplanetario.

King, que murió en 1997, afirma haber tenido un encuentro inusual con el "Maestro Jesús" en Holdstone Down, cerca de Combe Martin, en 1958.


George King encima de Holdstone Down en el norte de Devon


La Sociedad organiza peregrinaciones regulares al sitio en Holdstone Down, y la próxima tendrá lugar el sábado 28 de julio para lo que se llama "Operation Prayer Power".

En su sitio web, la Sociedad dice que Operation Prayer Power es una misión cósmica ideada por George King en la que "el poder espiritual se invoca mediante la oración y el mantra y se dirige a un contenedor físico especialmente diseñado para su posterior liberación".

Hablando en un documental previo, el Sr. King describió la experiencia de conocer a Jesús en la cima de Holdstone Down Hill.

Él dijo: "Estaba muy, muy ventoso en la parte superior de Holdstone Down. De hecho, ya estaba bastante oscuro en este momento.


La batería de oración es cargada por los miembros de Aetherium Society

"Por el rabillo del ojo vi algo en el cielo. Entonces vi a un ser que apareció frente a mí, no lo vi acercarse, abrí los ojos y él estaba allí.

"Era muy alto, vestía una túnica larga, tenía el pelo largo y pardusco, había tanta luminosidad alrededor del hombre.

"Sabía, aunque él no me lo dijo, yo sabía que él era Jesús y que venía del planeta Venus. No era necesario que me lo dijeran, solo sabía esto.

"Creo que fue una especie de impresión telepática lo que recogí. No se podía negar esto y no se podía negar su presencia".


George King encima de Holdstone Down en el norte de Devon

King dijo que Jesús había llegado en una nave espacial y que había "enviado poder a través de sí mismo" al Sr. King y a la cima de la montaña en Holdstone Down.

En el documental dijo que "fuentes interplanetarias le dijeron más tarde que esta montaña era santa".

Continuó: "Es por eso que usamos Holdstone Down porque realmente creemos que es sagrado".

La Sociedad continúa con esta tradición hasta el día de hoy, con la reunión de julio seguida de un evento social en un lugar cercano.


Miembros de la Sociedad Aetherius en Holdstone Down cerca de Combe Martin

Según la Sociedad Aetherius, Holdstone Down es solo una de varias montañas sagradas, con otra que se encuentra aquí en Devon, en Yes Tor, cerca de Okehampton.

Otras montañas sagradas en todo el mundo incluyen Castle Peak en las Montañas Rocosas cerca de Colorado; Mount Ramshead en Nueva Gales del Sur, Australia; Kilimanjaro en Tanzania y Le Nid d'Aigle cerca de Les Houches en Francia.

¿Cuáles son las creencias clave de la Sociedad Aetherius?

Según su sitio web, las creencias de la Sociedad abarcan un amplio espectro de filosofía, religión, metafísica y las ciencias espirituales, incluidos los siguientes conceptos clave:

- Servicio desinteresado a los demás

El servicio a los demás, también conocido como "karma yoga", es la mejor práctica espiritual que cualquiera puede realizar.

Este es el aspecto más importante del trabajo y las enseñanzas de la Sociedad Aetherius.


Miembros de la Sociedad Aetherius en Holdstone Down cerca de Combe Martin

Yoga

Lejos de ser solo una forma de mantenerse en forma y saludable, o incluso una técnica de relajación, el yoga es, de hecho, una profunda y antigua filosofía espiritual con la iluminación y el altruismo en su núcleo.

Energía espiritual, oración y curación

La energía espiritual no es menos real que la electricidad y opera de acuerdo con las leyes naturales. Puede ayudar a sanar, inspirar, guiar, bendecir y proteger a quien sea que esté dirigido.

Todos podemos aprender a invocar y transmitir esta energía de luz, esta energía de amor, para ayudarnos a nosotros mismos, a las personas necesitadas y, lo que es más importante, al mundo en general.

La oración dinámica no se trata de solicitar un favor de una deidad caprichosa, sino de atraer energía espiritual hacia uno mismo y dirigirlo a un punto focal para producir un cambio positivo. Mantra -la recitación de sonidos sagrados- es también una gran manera de invocar y transmitir este poder místico.

La curación espiritual funciona de manera similar y cualquiera puede aprenderla.

Lo Divino dentro

La esencia de todos nosotros, y de todo en la creación, es Divina: una chispa de Dios.

Todos venimos de la fuente Divina, y todos regresaremos eventualmente a esta fuente. Es conocido por muchos nombres: Dios, Brahma, Jehová etc., y se lo describe de manera diferente según las diferentes religiones.

Es eterno, todopoderoso y omnisciente. Existe en todas partes, y es todo. De hecho, es más uniforme que eso.

Al navegar correctamente nuestro propio viaje personal a través de la experiencia, evolucionamos y nos volvemos cada vez más conscientes de nuestra naturaleza Divina.

Como resultado, obtenemos más y mayor iluminación, y también más y mayores poderes espirituales que pueden ser usados ​​en el servicio desinteresado a otros.

Intuición y poderes psíquicos

Es posible para todos nosotros desarrollar nuestra intuición y capacidad psíquica innata a través del servicio y las técnicas de autodesarrollo yóguico.


Preparando la batería de oración para cargarla

La Madre Tierra

La Madre Tierra es una Diosa viviente que está sacrificando su propia evolución para proporcionar un hogar a la humanidad, una raza atrasada y a menudo bárbara. La Sociedad Aetherius trabaja de diversas maneras para ayudarla en esta tarea autoproclamada: una tarea de auto sacrificio inimaginable.

Vida extraterrestre

Existen civilizaciones extraterrestres avanzadas en otros planetas de este sistema solar. La ciencia tal como la conocemos no ha detectado esta vida porque existe a frecuencias más altas de vibración en estos planetas.

En The Aetherius Society estos seres a veces se denominan "Maestros Cósmicos", o incluso "Dioses", en deferencia a su alto estado de evolución espiritual.

En gran compasión y autosacrificio, ayudan a la humanidad en la Tierra de innumerables maneras. Sin ellos, hubiéramos muerto hace tiempo.

Ciertos Maestros Cósmicos han elegido en el pasado nacer entre nosotros en los cuerpos de la Tierra para dar enseñanza y otras formas de asistencia esencial.

El Maestro Jesús, el Señor Buda, Sri Patanjali, Sri Krishna, Confucio y Lao Zi fueron tales seres.

La Sociedad Aetherius coopera directamente con los Maestros Cósmicos en la realización de cinco Misiones Cósmicas, incluida la Operación Poder de Oración.

La vida inteligente también existe más allá de este sistema solar, algunos mundos son más avanzados que el nuestro, otros menos avanzados, algunas inteligencias extraterrestres son benevolentes y otras hostiles.

OVNIs

Algunos de los llamados "objetos voladores no identificados" de hecho han sido identificados como naves espaciales extraterrestres, que han estado visitando la Tierra durante milenios.

En la Biblia se describen de varias maneras, incluyendo "nube", "estrella" y "rollo volador", y en los escritos hindúes hay un término específico para ellos: vimana.

Karma y la reencarnación

Karma no se trata de castigo, sino de aprender. Karma es el gran maestro cósmico que nos da las lecciones que necesitamos para avanzar en nuestro viaje a través de la evolución espiritual.

Entre las encarnaciones pasamos un período de tiempo en otro "plano" (también conocido como otro "reino"). Esto es parte de la Tierra pero existe a una frecuencia diferente de vibración.

Cuando, después de muchas vidas, hemos aprendido todas las lecciones provistas por la reencarnación, podemos dejar esta "rueda del renacimiento" y comenzar un ciclo de experiencia superior en otro planeta como un Maestro Cósmico.

Algunas personas eligen sacrificar esta oportunidad para permanecer en la Tierra como un Maestro Ascendido.

Debido al pensamiento y la acción erróneos de la humanidad durante milenios, el equilibrio del karma mundial en este momento no es bueno. Esto evita una intervención más directa de los Maestros Cósmicos, como un aterrizaje abierto en una ciudad importante.

Gran parte del trabajo de la Sociedad Aetherius se hace específicamente para mejorar el karma mundial, especialmente a través de las Misiones Cósmicas que es instrumental en la realización.




Modificado por orbitaceromendoza

sábado, 28 de abril de 2018

Ignacio Cabria: "El periodismo ufológico ha preferido el sensacionalismo al enfoque científico"

Ignacio Cabria: "El periodismo ufológico ha preferido el sensacionalismo al enfoque científico"
Publicado en 1993, el libro de Ignacio Cabria Entre ufólogos, creyentes y contactados sigue siendo uno de los libros más interesantes publicados en España sobre el fenómeno de los platillos volantes... y algunos de los personajes que orbitan alrededor de él.
por Javier Cavanilles


Ignacio Cabria (der.) con el mítico ufólogo Antonio Ribera. 


Crédito: reedicionesanomalas.bigcartel.com
Publicado en 1993 por Cuadernos de Ufología, el libro Entre ufólogos, creyentes y contactados: Una historia social de los OVNIS en España sigue siendo una de las obras de referencia del estudio de los platillos volantes en nuestro país. Su autor fue Ignacio Cabria García, licenciado en antropología cultural por la Universidad de Barcelona y Diploma de Estudios Avanzados (DEA) en antropología social por la Universidad Complutense de Madrid. 

Cabria formó parte de la llamada 'segunda generación de ufólogos españoles', surgida tras la publicación de El gran enigma de los platillos volantes (1966) de Antonio Ribera. A diferencia de sus mayores, esta nueva hornada de investigadores intentará un enfoque más científico del estudio del fenómeno, lo que provocará no pocas tensiones en el mundillo y, por último, dará pie al nacimiento del movimiento escéptico en España.

Pese a que la obra fue publicada hace 25 años, ha sido recuperada a iniciativa del proyecto Reediciones Anómalas, lo que la ha vuelto a poner de actualidad. Cabria se enfrentó al reto de recuperar la historia de la ufología española cuando ya se había desengañado y aprovechó su estancia en Mozambique (el primer destino en la biografía de una persona que ha entregado su vida a la cooperación internacional) para dar forma a un texto apasionante y que no ha perdido un ápice de vigor. Años más tarde, el autor volvería a tratar este tema en Ovnis y ciencias humanas (Fundación Anomalía, 2002).

"Los ufólogos jóvenes han olvidado o no se han preocupado de estudiar lo que han hecho los especialistas que calladamente han investigado de una manera muy seria, y desde un punto de vista científico...", explica Cabria Garcia. "Me parece que no les ha interesado demasiado porque eso no es comercial, no se vende bien en las revistas y tampoco me parece que haya habido mucho interés por ver lo que hacen los investigadores científicos en el extranjero", añade.

"Hay una ufología comercial periodística que se ha disociado totalmente del estudio serio del tema de los OVNIs, y que va por su lado como un tipo de periodismo sensacionalista más", concluye el autor de Entre ufólogos, creyentes y contactados: una historia social de los OVNIS en España.



viernes, 27 de abril de 2018

El atractivo sin edad de 2001: Odisea del Espacio

Cine de otro mundo
El atractivo sin edad de 2001: Odisea del Espacio
Cincuenta años después, la obra maestra de Arthur C. Clarke y Stanley Kubrick parece más profética que nunca, refleja Piers Bizony.
por Piers Bizony


Un transbordador de Pan Am se prepara para atracar en la estación espacial internacional V en esta escena clásica de la película. Crédito: MGM / Stanley Kubrick Productions / Kobal / REX / Shutterstock.


2001: Una odisea del espacio Arthur C. Clarke y Stanley Kubrick. Metro-Goldwyn-Mayer. 1968.

En 1968, el cineasta Stanley Kubrick y su colega guionista, el autor de ciencia ficción Arthur C. Clarke, presentaron 2001: A Space Odyssey. Medio siglo más tarde, esta especulación sin precedentes sobre nuestro lugar en el cosmos y nuestra relación en evolución con la tecnología se considera uno de los grandes hitos del cine.

La influencia de 2001 en el diseño del hardware de la película espacial posterior y los efectos especiales ha sido generalizada. Sin embargo, en términos de bravura artística y filosófica, ha sido un acto más difícil de seguir. En 2007, el director Ridley Scott (de las afamadas Blade Runner y Alien) dijo al público del Festival de Cine de Venecia: "Después de 2001, la ciencia ficción está muerta".

La narrativa fue ambiciosa, por decir lo menos. Los simios prehistóricos tienen un encuentro que altera la mente con un monolito negro alienígena. Cuatro millones de años después, una nave espacial gigante es enviada a Júpiter en una misión misteriosa. A bordo se encuentran dos astronautas, tres científicos en hibernación y una computadora aparentemente sensible, HAL 9000. Sobrevolando Júpiter, otro monolito espera.

Dejando a un lado los monolitos, 2001 fue profético en casi todas sus predicciones detalladas de la tecnología del siglo veintiuno. Por ejemplo, en agosto de 2011, el grupo de productos electrónicos Samsung comenzó una defensa contra un reclamo de infracción de patente por parte de Apple. ¿Quién inventó la tableta? Apple reclamó el estado único para su iPad; Samsung presentó una imagen de 2001.

Samsung señaló que el diseño reivindicado por Apple tenía muchas características en común con el de la tableta que se muestra en el clip de película, sobre todo, una forma rectangular con una pantalla de visualización, bordes estrechos, un frente plano y una forma delgada. En una época en que las computadoras aún necesitaban grandes salas para acomodarlas, el equipo de efectos especiales de Kubrick manipuló proyectores ocultos para animar dispositivos que parecían poder sostenerlos con una sola mano. Solo la necesidad de recortar la longitud de la película impidió que ingeniosas maquetas de pantallas de juegos sensibles al tacto y periódicos electrónicos realizaran el corte final.

De hecho, 2001 tuvo mucha razón sobre el siglo XXI, incluidos los costos psicológicos de nuestra dependencia de la tecnología. Los astronautas de Kubrick parecen apáticos dentro de vehículos perfectamente capaces de funcionar sin ellos. El diálogo en la película es deliberadamente banal. HAL obtiene las mejores líneas, incluso cuando mata a la mayoría de sus compañeros humanos a bordo de la nave espacial con destino a Júpiter. A medida que nuestras máquinas mejoren, nos volveremos bobos, sugirió Kubrick. El craso discurso humano que a menudo se encuentra en las plataformas de redes sociales algorítmicamente ingeniosas de hoy parece confirmar su pesimismo.

Ciertamente, en la película, el conflicto final del astronauta sobreviviente con HAL prefigura un problema crítico con los sistemas de inteligencia artificial (IA) de la actualidad. ¿Cómo los optimizamos para entregar buenos resultados? HAL cree que la misión a Júpiter es más importante que la seguridad de la tripulación de la nave espacial. ¿Por qué nadie programó esa idea de él? Ahora, nos enfrentamos a preguntas similares sobre la dirección automatizada de nuestras búsquedas y noticias, y la presencia cada vez mayor de IA dentro de las armas semiautónomas.

También nos enfrentamos al hecho sorprendente de que las suposiciones de los años 60 sobre el progreso de la inteligencia artificial eran optimistas (el pionero de la computación Marvin Minsky se desempeñó como consultor en 2001). Ninguna máquina disponible hoy en día puede igualar el rendimiento de HAL. Basta con mirar las parodias de YouTube de "asistentes personales digitales" reinventados como HAL: el genio de ojos rojos de Kubrick supera a todos.


Una azafata del transbordador camina en gravedad cero. Crédito: MGM / Stanley Kubrick Productions / Kobal / REX / Shutterstock


Donde la película cometió errores técnicos, lo hizo de forma defectuosa en lugar de simplemente errónea. La maquinaria de Kubrick es una cuestión de análisis nerd en lugar de la burla generalmente reservada para fantasías obsoletas. Los expertos en cohetes discuten felizmente sobre los arreglos de acoplamiento de la película y los diseños del panel de control; pero ninguna de las máquinas está fuera de límites en términos de lo que realmente podríamos lograr.

Y Kubrick y Clarke predijeron con confianza los proyectos espaciales que aún se encuentran muchos años, o décadas después, 17 años después de la fecha del mismo nombre de la película. Famoso, Kubrick nos dio la estación espacial más persuasiva de toda la ciencia ficción, un gigantesco "Orbiter Hilton" de dos ruedas. Estaba completa con máquinas expendedoras de café, sillas chillonas de diseño en los salones, cabinas telefónicas que aceptaban tarjetas de crédito y ventanas panorámicas que ofrecían vistas espectaculares de la Tierra (algo tan familiar para los viajeros espaciales de la película que lo ignoran).

Los planificadores espaciales de la década de 1960 supusieron que la gravedad artificial sería esencial. En el evento, la Estación Espacial Internacional fue diseñada para experimentos científicos que dependen de cancelar la influencia de la gravedad, no de replicarla. Ahora la rueda ha dado un giro completo, ya que reconocemos los efectos debilitantes de la ingravidez a largo plazo en el cuerpo humano. Los ingenieros aeroespaciales están empezando a pensar en cómo podríamos hacer hábitats giratorios para futuras misiones en el espacio profundo, o en hoteles en órbita para aventureros privados.

En cuanto a esos valientes exploradores, los recientes triunfos de la compañía de cohetes SpaceX de Elon Musk validan el uso de Kubrick de Pan Am como su operador de transporte espacial de elección. Aunque Pan Am ya no existe, la conquista corporativa del cosmos está en marcha, tal como lo predijo 2001. Para los empresarios orbitales de hoy, la película no es solo una hermosa pieza de ciencia ficción. Es un manifiesto técnico: una llamada inspiradora a las armas, alrededor de la cual se está fundando una verdadera industria espacial comercial.

Por supuesto, 2001 también sugiere algún tipo de influencia no terrestre sobre el progreso humano. Después de experimentos insatisfactorios tratando de representar extraterrestres, Kubrick eligió solo insinuar su presencia, permitiendo que esas losas negras se parasen -bueno, ¿para qué, exactamente?

Hoy, sabemos que los sistemas planetarios que orbitan alrededor de otros soles son la regla y no la excepción, y que las moléculas prebióticas cubren las vastas nubes interestelares de polvo y gas de las cuales nacen nuevas estrellas y planetas. ¿Alguna de estas moléculas ha cobrado vida en otros mundos, tal vez dando lugar a entidades inteligentes? Si es así, ¿podrían algunos de ellos estar más avanzados que nosotros? ¿Deberíamos vigilar a los "alienígenas" superiores más cerca de casa, y protegernos contra los sistemas de inteligencia artificial que un día nos suplantan en la historia evolutiva que aún no se ha desarrollado? ¿O la ausencia de algo como HAL, incluso después de 50 años, sugiere que, después de todo, hay algo fundamental sobre la inteligencia que es imposible de replicar dentro de una máquina? Hasta que sepamos las respuestas a preguntas tan profundas, 2001: Una odisea del espacio no puede añejarse.




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jueves, 26 de abril de 2018

Cultura OVNI: Obedece e inclínate ante tus amos extraterrestres reptilianos

Cultura OVNI: Obedece e inclínate ante tus amos extraterrestres reptilianos
por Brent Swancer


Crédito: mysteriousuniverse.org


Ciertamente ha habido muchos informes de humanoides reptiles reportados en diferentes culturas y en todo el mundo y tales seres se han entrelazado con los mitos y leyendas de muchas culturas en todo el planeta. Pero llevarlo al siguiente nivel surrealista es una teoría de la conspiración bastante persistente y omnipresente de que no solo las personas lagarto son reales, sino que están asumiendo el control del mundo tal como lo conocemos. Es una idea tan marginal que se la considera bastante interesante incluso entre los teóricos de la conspiración, pero se ha vuelto bastante testaruda y penetrante, una idea que ha ganado ímpetu y que simplemente no desaparecerá, y la noción que estamos esclavizados por una misteriosa raza de señores reptiles parece que está aquí para quedarse por un tiempo.

Crédito: mysteriousuniverse.org
El empuje principal de tales teorías extrañas se origina con un hombre llamado David Icke (der.). Originalmente un jugador de fútbol profesional, antes de pasar en años posteriores a la posición de comentarista deportivo, el llamado de Icke tomó un giro brusco a la derecha en lo extraño cuando tuvo un "despertar espiritual" y se interesó profundamente en las habilidades psíquicas y diversos fenómenos inexplicables. Comenzó a tomar la reputación de ser un psíquico, haciendo varias predicciones y afirmaciones extravagantes, incluida una en la que insistía en que el mundo terminaría en 1997 (pista: no sucedió). Él realmente encontró su verdadera vocación, sin embargo, cuando se aferró a la idea de que antiguos alienígenas reptilianos habían llegado a la Tierra miles de años atrás y estaban en el proceso de infiltrarse en la sociedad con el siniestro propósito de apoderarse del mundo para trabajar hacia algún tipo de Nuevo Orden Mundial.

Crédito: amazon.com
La teoría surgió por primera vez en la conciencia pública con la publicación del libro de Icke The Biggest Secret, en el que presenta todo el asunto en gran detalle. Según Icke, su investigación demostró que hace milenios una raza de extraterrestres reptiles llamados los Anunnaki visitaron la Tierra y comenzaron a oprimirnos y aparearse con nosotros, extendiendo sus líneas de sangre y abriéndose camino en la sociedad hasta que controlaron todos los aspectos de nuestra vida. Icke afirmó que estas criaturas podían cambiar de forma o poseer humanos, y se afirmó que habían diseñado todas las principales religiones del mundo, así como los sistemas gubernamentales y otros aspectos de la civilización tal como la conocemos, mientras se alimentaban de nosotros y hacían sacrificios humanos y manipulación genética sobre nosotros.

Icke afirma que la presencia de estos seres era bien conocida entre los pueblos antiguos, y cita como prueba varios pasajes de libros religiosos como la Biblia, donde afirma que se pueden encontrar referencias a estos reptilianos y sus esfuerzos por entrecruzarse y controlar a los humanos . También cita las numerosas referencias en todas las culturas a la adoración de dioses reptiles y otras entidades, como el dios serpiente reptil azteca Quetzalcoatl, el reptil Naga de la India y muchos otros. Todo esto es evidencia de que nuestros antepasados ​​habían tenido contacto con nuestros maestros reptiles en la antigüedad, según Icke. Él diría de esta increíble teoría:

Hago estas conexiones, no solo por intuición, sino por una enorme cantidad de evidencia antigua y moderna que muestra que esta conexión reptil viaja a través de estos miles de años hasta el presente. Algunas de estas referencias a las serpientes y los dragones son obviamente simbólicas, la energía de Kundalini y otras cosas, pero cuando se mira la evidencia, hay un gran número de referencias literales a las personas serpientes: dioses serpientes.

Durante siglos, estos reptiles se cruzaron con nosotros y se extendieron al mundo junto con la humanidad, y lograron insertarse en familias y organizaciones importantes, de las cuales supuestamente controlan la religión, el gobierno, la educación y, por supuesto, los medios de comunicación. Estas criaturas aparentemente se sienten atraídas por nuestro planeta debido a las "vibraciones" presentes aquí, más el hecho de que les damos la oportunidad de seguir reproduciéndose. Icke dijo de esto:

Los reptiles y otras entidades manipuladoras existen solo fuera del rango de frecuencia de nuestros sentidos físicos. Su propia forma física se ha roto y ya no pueden volver a reproducir. Por lo tanto, han buscado infiltrarse en la forma humana y así usar eso para existir y controlar en esta dimensión. Eligieron la Tierra para esta infiltración porque se parece más a la vibración en las ubicaciones de donde provienen. Estos reptiles son adictos al denso "mundo" físico y las sensaciones que ofrece y no desean avanzar más. Su objetivo en este período es evitar que la humanidad encarnada en la Tierra pase de una prisión física densa a un paraíso multidimensional. 
Al tener poder en cada país, los Reptilianos han creado una prisión mundial en la que las personas ni siquiera se dan cuenta de que se encuentran. La prisión fue creada trazando líneas de país, lo que lleva a guerras y conflictos interminables. Otra manera en que controlan a los humanos es distrayéndonos con medios, entretenimiento e incluso política. También han convertido a la población en estúpida y perezosa al envenenar la comida, el aire y el agua. 
Un aspecto crucial de todo esto ha sido crear una red de escuelas de misterios y sociedades secretas para introducir de forma encubierta su agenda mientras, al mismo tiempo, crean instituciones como las religiones para encarcelar mental y emocionalmente a las masas y ponerlas en guerra entre ellas. 

Un tema común con toda la conspiración reptiliana es su mestizaje con humanos y experimentos genéticos sobre nosotros. Se ha afirmado que esta mezcla de su ADN con la de los humanos y otros tratamientos genéticos tiene varios propósitos. Una es permitirles que se mezclen más y se infiltren en nosotros, y otra es que estaba destinada a limitar nuestra capacidad mental para mantenernos mansos, estúpidos y obedientes. Según Icke, este ADN reptil está latente en muchos de nosotros, esperando ser activado en cualquier momento para servir a los caprichos de nuestros señores reptiles. Toda su filosofía sobre esto es bastante compleja, y en ocasiones real y absolutamente loca, pero él dice al respecto:

Estos reptilianos y sus aliados han corrompido el ADN de la Tierra con el suyo y esta infiltración genética permanece dormida hasta que es activada por los campos vibratorios generados por los rituales de la sociedad secreta Illuminati, y otros en el ojo público como las coronaciones cuidadosamente diseñadas y las ceremonias oficiales de muchos tipos, incluso la Apertura del Parlamento del Reino Unido y ciertamente las de las diversas religiones. 
Una vez activado, el ADN abre el cuerpo a la posesión de estos reptiles y otros seres, y esto es lo que está sucediendo, por ejemplo, a los masones en los rituales que la mayoría de ellos ofrece la moda de los loros sin tener idea de su significado vibratorio. Esta es la razón por la cual los Illuminati están tan obsesionados con conocer el linaje de una persona. Saben cuáles tienen el potencial para esta activación y posesión y cuáles no. La base de datos genealógicos de la Iglesia Mormona y ahora los bancos de datos de ADN están diseñados para identificar a aquellos con la línea de sangre. Estas son las personas a las que se les dan trabajos y roles que sirven a la agenda de los Illuminati, mientras que la mayoría de ellos no tiene idea de lo que realmente está sucediendo y para qué están siendo utilizados. Su ADN se activa entonces y pasan por un cambio de carácter (una frase que he escuchado tantas veces en relación con esas personas una vez que avanzan en el sistema) y una conciencia muy diferente se hace cargo de sus procesos mentales y emocionales. 
Cada nueva generación de familias de linajes Illuminati está expuesta al ritual apropiado para activar su posesión por parte de las entidades reptilianas y así continúa el ciclo. La frase que viene a la mente es "... perdónalos porque no saben lo que hacen".

Todo esto va muy profundo, según Icke, con las líneas de sangre de los alienígenas tornándose bastante complejas, y con una complicada jerarquía que involucra tanto a los propios Reptoides como a los muchos híbridos que han engendrado y que se dice que caminan entre nosotros. En particular, Icke hace mención frecuente de la diferencia entre "sangre completa", lo que significa que son de, o están cerca de, la población original reptiliana e híbridos, que generalmente son más bajos en el tótem. Se afirma que las sangres completas poseen una amplia gama de poderes, como el cambio de forma, que supuestamente se logra mediante vibraciones que engañan a la mente humana para que vea lo que el reptil quiere que veas, y otras habilidades como el control mental. Por otro lado, se dice que los híbridos carecen de estos poderes, se parecen mucho a los humanos sin ninguna ofuscación y, a menudo, ni siquiera son conscientes de su ascendencia alienígena. Estos híbridos aparentemente son constantemente manipulados e influenciados por la clase dominante de sangre pura hacia sus propias agendas. Icke incluso afirma que hay dos razas diferentes de reptiles; los Dracos alados y los Reptoides más humanoides. Es mucho para asimilar.

Crédito: goodreads.com
Dado que se dice que estos reptiles son aficionados a apoderarse de las familias más ricas y más poderosas y de las sociedades secretas, tal vez no sea una sorpresa que Icke diga que muchos de ellos están sin duda arrastrándose con la gente de los lagartos. Se dice que la siempre presente sociedad conspirativa llamada Illuminati es básicamente Central Lagarto, con muchas familias de reptiles purasangre en sus filas, y la mitología de esto es increíblemente compleja y está más allá del alcance de lo que planeo entrar aquí, pero que está escrito extensamente en el libro de Stewart A. Swerdlow Blue Blood, True Blood: Conflict & Creation, que detalla minuciosamente y detalladamente cómo los Reptilianos están conectados a los tratos de los notorios Illuminati.

Por supuesto, estos presuntos reptilianos también pueden ser vistos aparentemente en poderosas familias políticas dominantes, así como también en otras figuras públicas y figuras históricas. El rey francés Carlomagno, el Papa, los Rockefeller, la poderosa familia Rothschild de Alemania, la familia real británica y muchos presidentes estadounidenses, incluidos George Washington, Abraham Lincoln, los Clinton, los Obamas y los Bush, y, sí, Trump, todos son nombrados como Reptilianos disfrazados. Innumerables artistas también son acusados ​​de ser Reptiles, incluyendo a Bob Hope, Marilyn Monroe, Brad Pitt, Angelina Jolie, Britney Spears, Justin Bieber y muchos otros. Prácticamente todo el que es alguien es sospechoso por Icke de ser un reptiliano o híbrido, y todo sirve para mantenernos bajo control y subordinado a nuestros verdaderos maestros reptilianos.

Los medios también son acusados ​​por Icke de estar muy influenciados por los Reptilianos, y supuestamente lo usan como una herramienta para alimentarnos con un aluvión constante de imágenes e historias diseñadas para embotar nuestras mentes, usurpar nuestro sentido común y racionalidad, y mantenernos dormidos e "inconscientes". Agregando a la lista de conspiraciones y complots perpetuados por los reptilianos, también buscan utilizar medicamentos y drogas como el alcohol para manipularnos, y que han corrompido eficazmente nuestros alimentos y nuestro suministro de agua con agentes químicos tan insidiosos. Estas no son realmente nuevas ideas entre aquellos que desconfían del gobierno y los políticos en general, pero todo tiene un giro bastante extraño cuando se lo atribuye a extraterrestres reptilianos que se alimentan de carne y cambian de forma más allá de las estrellas o la realidad, y buscan subyugar la raza humana por sus propios propósitos inescrutables.

Todo esto puede sonar bastante loco, y de muchas maneras quizás lo sea, sin embargo, Icke y otros como él todavía lograron atraer a un gran número de personas a estas increíbles teorías y acusaciones. Los sitios web y libros sobre la conspiración Reptil hacen todo lo posible para proporcionar la "evidencia", y a menudo son tan densos con la jerga esotérica y la psicodociencia, y redactados de una manera tan convincente que es fácil ver cómo podría resonar con alguien tan cierto y cómo podrían ser absorbidos en el agujero del conejo para realmente empezar a creer en estas cosas. Estuve bastante tiempo investigando esto, y es todo un asalto a la psique que podría atraer a alguien, y por lo que parece ya lo ha hecho. De hecho, se estima que un total de 12 millones de estadounidenses creen que todo esto es cierto, y que una raza secreta de Gente Lagarto actúa detrás de las bambalinas tirando de las cuerdas y subyugándonos a través de cualquier medio posible. Al final, le corresponde a cada individuo decidir lo que uno cree, pero para este autor si hay entidades misteriosas que controlan nuestras vidas desde el fondo, entonces diría que no es reptil Lagarto. Obviamente son los Grises.




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miércoles, 25 de abril de 2018

El misterio del “astronauta de Solway”, que apareció inexplicablemente en las fotos de una niña británica

El misterio del “astronauta de Solway”, que apareció inexplicablemente en las fotos de una niña británica


Lo que importaba era Elizabeth y su vestido nuevo.


"Hicimos un paseo normal y fuimos a nuestro lugar", recordó Jim Templeton, un bombero de Carlisle, en el noroeste de Inglaterra, en una entrevista de la BBC antes de su muerte en 2011.

Hablaba de ese soleado día de verano en 1964, cuando salió con su hija sin sospechar que algo fuera de lo común pudiera ocurrir.

"Nos sentamos y le dije: 'Ahora voy a sacar algunas fotos tuyas con el vestido nuevo', sin esperar que eso sucediera".

Con "eso" se refería a la atención de los medios de todo el mundo y décadas de debate sobre la misteriosa figura que aparece detrás de su hija, Elizabeth.

Para los ufólogos, estaba claro.

Un traje blanco. Un casco. Un visor oscuro. Templeton, según creían, había fotografiado a un astronauta.

Sin embargo, además de su esposa, Annie y dos pensionistas sentados en un automóvil, él sostuvo que no había visto a nadie más ese día en Burgh Marsh, con vista al estuario de Solway en Cumbria.

Fue sólo cuando el químico que procesó las imágenes señaló que una figura había echado a perder la foto que se dio cuenta de que había habido alguien, o alguna otra cosa, presente.


Alguien o algo más estaba presente.

Templeton la llevó a la policía en Carlisle, donde declararon que no había nada fuera de lo común.

La compañía de películas Kodak dijo lo mismo e incluso ofreció una recompensa a cualquiera que pudiera probar que la foto había sido falsificada. La recompensa nunca fue reclamada.

Pero pronto se produjo un frenesí mediático.

"Llegó a la atención del periódico local, The Cumberland News. A partir de ahí, se disparó. Fue recogido por (los diarios británicos) Daily Mail y Express", dijo el Dr. David Clarke, autor de "Los archivos OVNI: la historia interna de avistamientos de la vida real".

Templeton comenzó a recibir cartas de todo el mundo.

"Algunas personas afirmaban que era un espíritu, otros creían que Jim o su hija tenían poderes psíquicos que no conocían", explicó Clarke.

"Todo se tornó cada vez más y más extraño".

Luego vino la visita de dos "Hombres de Negro", que se identificaban solo como Número 9 y Número 11, y pidieron que los llevaran al lugar donde había tomado la imagen.


Jim Templeton mantuvo su versión de los hechos cuando fue entrevistado por BBC Look North en 2008.

Tal vez el giro más extraño de los acontecimientos fue un vínculo al lanzamiento planeado de un misil Blue Streak en Woomera, en el sur de Australia.

Pocos días después de que Templeton tomara su fotografía, la prueba de misiles en el otro lado del mundo fue abortada por los técnicos quienes informaron que habían visto a dos hombres en el campo de tiro.

Luego de ver la foto de Solway Spaceman en la portada de un periódico australiano, se dijo que estaban atónitos ya que la figura era igual a las que vieron cerca del misil.

La trama se complicó pues el Blue Streak había sido construido en RAF Spadeadam en Cumbria, a pocos kilómetros de donde Templeton fotografió a Elizabeth, y cuando la historia cobró impulso también se dijo que se había visto un OVNI en Woomera.

¿Podrían haber estado vinculados esos incidentes al evento en Cumbria?

No, dijo Clarke, que pudo ver la película en blanco y negro del lanzamiento abortado.

"Descubrí todo el papeleo en los archivos Ministerio de Defensa hace unos años. La película estaba en el Imperial War Museum de Londres", señaló.

"Parecía un triángulo de luz: era claramente un destello de lente".

En cuanto a la afirmación de los técnicos de ver a dos hombres en el campo de tiro, dijo que no existe ningún registro fotográfico de ese avistamiento.


La carrera espacial entre EE.UU. y URSS alimentó la imaginación de muchos en esa época.

En cualquier caso, la imagen de Templeton apareció cuando el interés público en esos temas se había disparado debido la carrera espacial entre Estados Unidos y la Unión Soviética.

"Hubo una serie de fotos, usualmente tomadas con cámaras Box Brownie, mostrando platillos voladores como los que verías en 'Dr. Who', 'War of the Worlds' y los 'B-Movies'", recuerda Clarke.

"Si las ves hoy, algunas parecen ingenuas".

"Pero la imagen de Jim es tan distintiva. La imagen detrás de la niña es tan obviamente como un astronauta de la NASA".

Sarah Spellman, presidenta de la Asociación para el Estudio Científico de Fenómenos Anómalos (Assap), está de acuerdo en que fue un producto de su tiempo.

"Es una curiosidad interesante. Una vez que lo ves y haces la conexión con el astronauta, es una fotografía bastante llamativa", dijo.

"Tocó la fibra sensible de los temas de la época y algo de la sabiduría popular sobre los OVNI de los años 50 y 60".

Para Clarke, quien tiene un doctorado en folclore, historias como la de Solway Spaceman siguen una tradición muy trillada.


A veces hasta las nubes lenticulares han hecho creer que llegaron visitantes de otros mundos.

"Desde la invención de la fotografía, ha habido imágenes de ángeles, hadas y espíritus".

"Muchas fueron [explicadas por] destellos de lentes o fueron manipuladas, pero se nutrieron del espiritualismo en el siglo XIX".

"Si Jim hubiera tomado su foto en 1864 en lugar de 1964, la habría llevado a la iglesia espiritualista y hubieran dicho que mostraba un fantasma".

Assap, que ha estado investigando lo anómalo y lo paranormal durante más de 30 años, todavía recibe "una corriente constante" de nuevos casos al año, aunque la mayoría ahora se centra en avistamientos de fantasmas en lugar de OVNIS.

"Nuestra capacidad de análisis ha avanzado, pero también la capacidad de falsificar cosas", señala Spellman.

"La gente ahora tiene acceso a Photoshop y CGI. Si alguien quiere falsificar algo, ya no tiene que colgar con hilos una figura de cartón en el jardín".


Según Clarke, los hombres de negro que visitaron a Templeton no eran del gobierno.

Pero, ¿qué podría explicar la foto de Solway Spaceman? ¿Podría ser simplemente un engaño?

Clarke, quien se reunió con Templeton en 2002, piensa que es poco probable.

"Salí absolutamente convencido de que estaba diciendo la verdad y no podía explicarlo él mismo, aunque no me convenció tanto su historia de 'Hombres de Negro'. Quienquiera que fue a visitarlo, dudo que fuera del gobierno".

No obstante, el astronauta -apunta Clarke- seguramente no lo es.

"Uno de los otros fotogramas [tomados ese día] muestra a la esposa de Jim que, según él, estaba parada detrás de él cuando tomó la foto de Elizabeth", dijo.

"Creo que por alguna razón su esposa se metió en la toma y él no la vio porque con esa cámara en particular solo se podía ver el 70% de lo que había en la toma a través del visor".

Annie, argumenta Clarke, posiblemente estaba de espaldas a la cámara y la fotografía estaba sobreexpuesta, causando que su vestido azul se viera de color blanco. Eso explicaría "el astronauta".


Esta imagen fue una de las pocas tomadas por Templeton en el día y se cree que muestra a su esposa, Annie, a la derecha, junto con Elizabeth.

Sea cual sea la verdad, para Clarke es un recordatorio de una "época más inocente" y no tiene dudas sobre su importancia.

"La gente ahora es mucho más cínica frente a este tipo de imágenes", dijo.

"En los años 50 y 60 había algunas imágenes granulosas que mostraban cosas extraordinarias. La gente se sorprendía mucho más y estaba más dispuesta a suspender la incredulidad."

"Para mí, es una de las imágenes anómalas más impresionantes de las investigaciones sobrenaturales y la gente seguirá hablando de ella por otros 50 años".



Fuente: BBC Mundo

martes, 24 de abril de 2018

¿OVNIs terrestres?: Blackstar, triángulos y boomerangs

Eso está clasificado: exponiendo la tecnología de la "bala de plata"
¿OVNIs terrestres?: Blackstar, triángulos y boomerangs
por Michael Schratt




Resumen: Las publicaciones de comercio aeroespacial, informes visuales y entrevistas personales con pilotos de prueba e ingenieros confirman la existencia de múltiples vehículos aeroespaciales altamente clasificados. Estos incluyen boomerang, triángulos negros, diamantes, puntas de flecha y vehículos espaciales/vehículos transatmosféricos (TAV). Financiado por el llamado "presupuesto negro", muchos de estos programas están exentos de la supervisión del Congreso y el escrutinio público. Desarrollado a lo largo de la famosa región "aeroespacial" del sur de California, muchos de estos USAP representan lo "super secreto en Estados Unidos" y brindan una capacidad única de "proyección de poder" para múltiples agencias militares y de inteligencia. Compañías como Lockheed, Rockwell, Northrop, McDonnell Douglas y Boeing hicieron avances tremendos durante la era "Reagan", y muchos de estos programas ya han pasado su duración de implementación "al atardecer". Por lo tanto, ahora es el momento para un nuevo examen de estos programas y un impulso renovado para el "desalojo" de aquellos que pueden ser desclasificados sin representar una amenaza para la seguridad nacional de los Estados Unidos.

Blackstar: el espacioplano de dos etapas a la órbita

Durante la década de 1980, las compañías aeroespaciales de la era soviética desarrollaron planes para lo que llamaron un "caza espacial". Las funciones principales de este concepto de avión espacial fueron las siguientes: reconocimiento militar, interceptación de satélites, defensa de estación espacial y transferencia de tripulación. Este programa de desarrollo a gran escala cayó bajo la jurisdicción de lo que se conoció como el proyecto ruso Kosmolyot I y II. Al enterarse de estos avances en la tecnología aeroespacial rusa, los funcionarios de la Casa Blanca y del Pentágono se sintieron "profundamente preocupados" de que Estados Unidos perdería la ventaja de desarrollar un avión espacial operacional. Por lo tanto, el 1 de diciembre de 1985, los esfuerzos estadounidenses para desarrollar un avión espacial de dos etapas a órbita parecen haber cambiado a gran velocidad, y el comando de supervisión para este programa se transfirió del Departamento de Defensa a una empresa conjunta compuesta por la Agencia Central de Inteligencia y la Oficina Nacional de Reconocimiento (CIA/NRO). El nuevo nombre en clave para este proyecto se llamó "COSMIC WIND", que más tarde fue rebautizado como "Blackstar". A través de los tremendos esfuerzos del ex editor de Aviation Week and Space Technology William Scott, ahora ha surgido una imagen clara de este programa históricamente significativo.

Aproximadamente un mes después de la aprobación oficial de este programa, el transbordador espacial Challenger explotó 72 segundos después del lanzamiento el 28 de enero de 1986. Dado que al menos el 70% de todas las cargas útiles asociadas con el programa de la lanzadera de la NASA fueron clasificadas como aplicaciones de DoD/ agencia de inteligencia, el Departamento de Defensa/CIA/NRO perdió lo que denominó su "acceso asegurado al espacio". Sin querer interrumpir su cronograma de lanzamiento de satélites altamente clasificados, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la CIA y la Oficina Nacional de Reconocimiento se vieron obligadas a depender ahora en los cohetes impulsores Titan. Sin embargo, hubo múltiples fallas de cohetes Titán durante el marco de tiempo de mediados de 1986, y los "grupos fantasmas" se encontraron "fuera del negocio". La pérdida de estos dos activos espaciales dio más énfasis y urgencia a Estados Unidos para acelerar sus planes de desarrollar un avión espacial operacional.


Los restos abandonados y en mal estado de la maqueta del A-12 Avenger II en la parte externa del Museo de Aviación de Fort Worth. ¿Es esto realmente todo lo que los contribuyentes estadounidenses recibieron por su inversión de $ 5 mil millones? (Crédito de la imagen: Michael Schratt)


Frenéticos para mantener su control sobre el "terreno elevado", se lanzó una llamada desesperada a varios contratistas de defensa aeroespacial que podían diseñar, construir y probar rápidamente un sistema de avión espacial de dos etapas a órbita. Estos incluyen a Lockheed, Rockwell, McDonnell Douglas y Boeing. Una gran mayoría de estos contratistas (a excepción de Boeing en Seattle) tenían ubicaciones dentro de lo que se ha denominado "callejón aeroespacial" que se extiende desde San Diego, al norte de Los Ángeles, continuando hasta Lancaster/Palmdale/Air Force Plant 42, y concluyendo en Edwards AFB. Al igual que con la mayoría de los "Programas de acceso especial no reconocidos" (“Unacknowledged Special Access Programs” - USAP), el financiamiento para el programa Blackstar se extendió de forma encubierta a través de múltiples proyectos, incluido el malogrado A-12 Avenger II de la Marina de EE UU. y el X-30 NASP (National Aerospace Plane - avión aeroespacial nacional). Esta no sería la primera vez que los llamados programas "negros" altamente compartimentados se utilizaron como un "cordero sacrificado" para cubrir el financiamiento de proyectos aún más altamente clasificados. Muchos de estos programas super secretos se mencionan en las agencias militares/de inteligencia como: tecnología "ace in the hole" (as en el hoyo) o "trump card" (carta de triunfo). También se los conoce como "balas de plata". Bajo una presión extrema y con un calendario apretado, Lockheed Company en Burbank puede haber asumido el papel principal en el diseño de un pequeño avión espacial, y "pasó" gran parte de la construcción/fabricación para McDonnell Douglas en St. Louis.

El sistema "Blackstar" consistía en dos componentes separados que operaban como una única unidad integrada: 1) una gran "nave nodriza" o un avión de transporte que medía aproximadamente 200 pies de longitud. 2) un avión/orbitador "parásito" más pequeño que podría encajar conforme al vientre de la nave nodriza y arrojarse desde el aire a altitudes de hasta 90.000 pies. Las pruebas de vuelo del programa Blackstar parecen haber comenzado en 1989, y en octubre del mismo año, el programa Blackstar había volado en su primera misión operativa. Se pueden haber producido cuatro aviones de gran porte "Mothership", con ocho aviones espaciales/orbitadores posiblemente construidos. El programa se basó en el Área 51/Groom Lake, utilizando los "viejos hangares de los A-12 de la CIA", incluidos dos nuevos hangares masivos que eran tres veces más grandes que sus vecinos históricos. Durante las pruebas de vuelo y las misiones operacionales, los controladores de tierra en Groom Lake llevaban el distintivo de llamada "EARTH" cuando se comunicaban con la aeronave espacial. Otras bases de operaciones pueden incluir Alaska o Patrick AFB en Florida.


Dibujo de tres vistas del mayor SR-3 "Nave nodriza" con el menor espacioplano XOV a continuación. (Crédito de la imagen: Michael Schratt)


La nave madre masiva fue referida como "SR-3", también conocida como "dama elegante", mientras que el avión espacial más pequeño fue designado "XOV" (Vehículo orbital experimental) o "Speedy". Al principio del programa bajo el nombre en código "COSMIC WIND", el avión de gran porte se denominó "MAV" (Manned Aerial Vehicle - Vehículo aéreo tripulado), mientras que el avión espacial más pequeño se designó como "AAV" (Advanced Aerial Vehicle - Vehículo aéreo avanzado). Parecido al North American Aviation XB-70 Valkyrie de la década de 1960, el SR-3 fue sin duda un espectáculo imponente para la vista. Testigos presenciales que tuvieron la suerte de ver este avión durante el día lo describieron como "enorme" o "gigante". Otros simplemente lo llamaron "Super Valkyrie". De hecho, según lo informado por al menos dos ex pilotos de pruebas de North American Aviation, la tecnología existió en la década de 1950 para desarrollar un sistema de avión espacial de dos etapas a la órbita. Con la ventaja de 30 años de desarrollos tecnológicos adicionales y acceso casi ilimitado a la financiación presupuestaria negra, está dentro de la capacidad de la industria aeroespacial de Estados Unidos el diseñar, construir y probar dicho vehículo.

Con una envergadura de 120 pies, el SR-3 presentaba una configuración de ala triangular / delta, con grandes "velas de punta" o winglets que se elevaban hasta 12 pies y estaban inclinadas en un ángulo de 35 grados. También presentaba una cresta dorsal o "columna vertebral" que se extendía inmediatamente detrás de la cabina del piloto, y corría a lo largo del fuselaje hasta el borde posterior del ala. Un juego de canards retráctiles (con sus propios winglets) también se encuentra justo detrás del compartimiento de la tripulación (correo electrónico de referencia a Michael Schratt de Nancy Certain el 13/09/16). Estos canards tenían la capacidad de retraerse hacia adelante para soportar aplicaciones de baja velocidad. El SR-3 llevaba una tripulación de tres integrantes compuesta por piloto, copiloto y oficial de control de lanzamiento (launch control officer - LRO) que se sentaba mirando hacia atrás. La parte inferior de la aeronave presentaba una gran toma de aire triangular tipo "XB-70" dividida en dos bancos en la parte trasera de la nave. Sin embargo, la característica más destacada fue lo que parecía ser una porción de "relieved section" (sección aliviada) o "scooped out" (parte excavada) de la parte inferior que fue diseñada para permitir que el avión espacial más pequeño encajara dentro formando un apareamiento aerodinámicamente eficiente de los dos aviones (informe detallado de referencia de James Petty a Michael Schratt 12/5/16).


Dibujo original del SR-3 nave nodriza por Nancy Certain.

Según el testigo y científico de cohetes James Petty que vio tanto la nave nodriza como su avión parásito más pequeño sobrevolando Salt Lake City, Utah el 4 de octubre de 1998, el avión SR-3 más masivo es propulsado por seis motores modificados J-93 de ciclo variable (referencia en persona de una entrevista de video de 90 minutos de James Petty dirigida por Michael Schratt el 3/12/16). Sin embargo, parece haber una discrepancia con respecto a qué tipo de sistema de propulsión se utilizó para alimentar la nave nodriza. Aquellos que se encuentren cerca de las operaciones de vuelo del SR-3 describen haber escuchado un RUGIDO PULSANTE MUY FUERTE durante el lanzamiento y el ascenso. Esto fue confirmado por la testigo Nancy Certain Ph.D., de Doylestown, Pensilvania, que vio el avión de gran porte durante el día desde una distancia de media milla a una altitud de aproximadamente 2.500 pies en 1993. Otros dijeron que a medida que la aeronave aceleraba y ganaba altitud, la frecuencia y la intensidad del ruido pulsante aumentaron. Esto puede indicar el uso de un motor scramjet de ciclo combinado que puede operar a velocidades bajas y altas. De cualquier forma, está claro que esta aeronave utiliza alguna forma de motor de "ciclo múltiple".

La nave nodriza tiene un peso de 275.00 a 300.000 libras y un rango de 6.000 millas (ilimitado con reabastecimiento de combustible aéreo). El SR-3 es capaz de velocidades superiores a Mach 6 y puede subir a una altitud de 150.000 pies. Cuenta con una superficie exterior blanca/gris, con dos que se construyeron en 1988. El combustible para el SR-3 consiste en hidrógeno líquido/metano líquido con JP8 utilizado en el caso de los motores J-93. Los contratistas involucrados en el diseño y la construcción de la nave nodriza SR-3 pueden haber consistido en Lockheed, Rockwell y Boeing. El montaje final se llevó a cabo en la gran instalación de ensamblaje de Boeing en Seattle. Es interesante observar que el 14 de octubre de 1986, Boeing presentó una patente (4.802.639) para un sistema de dos etapas espaciales que coincidía estrechamente con las capacidades operativas de Blackstar, aunque las características físicas de la nave eran diferentes de lo que se informó por múltiples testigos presenciales. Una vez alcanzando una altitud de 90.000 pies y una velocidad de Mach 3, el SR-3 lanza su avión parásito más pequeño, y regresa a su base original de operación o adquiere combustible adicional para una misión extendida.


Dibujo de tres vistas del Speedy XOV espacioeplano. (Crédito de la imagen: Michael Schratt) 

Vista detallada de los motores de aeroespacio lineales XOV que muestran pantallas de tipo "radiador". Ilustración. (Crédito de la imagen: Michael Schratt) 

Vista detallada de la sección de popa del XOV Speedy que representa pantallas "similares a radiadores" en su lugar, y también quitadas, mostrando un patrón de panal en forma de "tubo de diámetro 10". (Crédito de la imagen: Michael Schratt)

La aeronave espacial XOV/Speedy más pequeña se fabricó en dos tamaños y presentaba una configuración de cuerpo de elevación de ala muy barrida. Uno de aproximadamente 60-65 pies de largo, con una tripulación de dos sentados uno al lado del otro, y otro que mide 97,5 pies con un solo piloto. Estos se denominaron "XOV-1" y "XOV-2". Volando en una orientación de órbita baja invertida, el XOV presentaba un "Q-bay" de dos puertas en su superficie superior para el funcionamiento de un sistema de óptica adaptativa de gran apertura que presentaba "resolución de pulgadas". Este "paquete de reconocimiento" tenía la capacidad de corregir las perturbaciones atmosféricas, generando imágenes de alta resolución de objetivos terrestres. El Q-bay también podría servir como una plataforma de lanzamiento para "barras de Dios" de uranio empobrecido a hipervelocidad. El XOV podría alcanzar altitudes de entre 150-250 millas y velocidades que exceden 17.500 mph (Mach 20). El sistema de propulsión primario para el XOV eran cuatro motores de aeroespacio lineales que se agruparon en dos bancos en el extremo de popa del vehículo. Estos motores fueron desarrollados por una empresa conjunta que incluía a Aerojet y Pratt & Whitney/Rocketdyne Company, que más tarde se convirtió en Aerojet Rocketdyne. Los testigos que observaron la parte trasera de este vehículo describieron cómo se veían "pantallas de radiadores" que cubrían los orificios de escape. Otros lo describieron como "rejilla de ventilación". Incrustados dentro de los orificios de escape había varios "tubos" de 10 pulgadas de diámetro que servían para mezclar el aire de refrigeración, lo que reducía la firma infrarroja del vehículo. Estos tubos dieron a los puertos de escape una apariencia inusual de "panal". Las pruebas de tierra de este motor único tuvieron lugar en Groom Lake durante 1988.


Recipiente circular para SRB en la popa de Speedy. Ilustración. (Crédito de la imagen: Michael Schratt)


El avión espacial más grande de 97,5 pies de largo también presentaba tomas articuladas y puertos de escape de geometría variable. A cada lado de los puertos de escape, se veía una abertura circular oscura que puede haber servido como un receptáculo de refuerzo de cohete sólido (solid rocket booster - SRB). Estos podrían ser cargados en la nave "como un cartucho de escopeta" y luego eliminados después de la conclusión de una misión. Los SRB sirvieron para proporcionar un impulso adicional, empujando el avión espacial en una trayectoria de vuelo en órbita baja. Una vez en órbita, el avión espacial tenía la capacidad de "sumergirse" en la atmósfera y luego volver a subir. Usando esta técnica de "saltar" sobre los límites exteriores de la atmósfera, el avión espacial podría aumentar dramáticamente su alcance. Después de completar su misión, el avión espacial se deslizaría de regreso a la tierra "como el transbordador espacial" y aterrizaría horizontalmente en múltiples ubicaciones militares en los Estados Unidos. Luego podría "girarse" dentro de las 48 horas o "cada dos días" para volar otra misión. Comparado con el transbordador espacial, que puede llevar meses o incluso años prepararse para el vuelo, el sistema Blackstar representaba una alternativa rentable. Otra ventaja única fue su capacidad de servir como una plataforma militar/de reconocimiento de "respuesta rápida" que podría sorprender a un enemigo mediante rutas de vuelo impredecibles, a diferencia de los satélites espías.

Las secciones del ala exterior del XOV presentaban una capacidad articulada de "caída hacia abajo", que aprovechaba el "levantamiento de compresión". Las únicas superficies de control movibles en el avión espacial Speedy eran lo que parecían ser flaps/frenos de velocidad ubicados en la parte trasera superior e inferior de la superficie del vehículo. Una "cola rechoncha" corta que se extendía desde la popa de la Q-bay hasta el extremo de la nave sirvió como un estabilizador vertical y un punto de unión para reunirse con la aeronave de mayor tamaño. La estructura externa de la nave pudo haber sido construida en las instalaciones de McDonnell Douglas en St. Louis y presentaba un material compuesto avanzado que estaba "apilado" en capas formando un sándwich para lograr el grosor deseado. Las áreas de protección térmica de color rojo se ubicaron a lo largo de los bordes anteriores de sus alas. Toda la superficie inferior presentaba "baldosas espaciales" resistentes al calor y de color oscuro. Se vieron cuatro "canales" o "strakelets" en el fondo de la nave. Estas "ranuras" longitudinales profundas de uno a dos pies ayudaron a mantener la rigidez de la estructura y pueden haber servido como una forma de disipar el calor durante las operaciones de alta velocidad. Aparentemente, estos surcos/entradas eran "muy complejos" y lo más probable es que requirieran múltiples intentos de perfeccionamiento.


Ilustración (Crédito de la imagen: Michael Schratt)


El XOV incorporó una configuración de tren de aterrizaje muy inusual que incluía una disposición de engranaje de la nariz de cuatro ruedas y un patín del tren de aterrizaje retráctil tipo "esquí" que se extendía directamente desde el fondo de la nave. Aproximadamente en el punto medio de la superficie inferior de las alas, un estabilizador retráctil tipo "pogo" ayudó a estabilizar la nave durante el despliegue. En términos generales, las configuraciones de cuerpo de elevación con baja relación de aspecto y barrido tienen altas velocidades de aterrizaje. Por lo tanto, se dijo que el avión espacial Speedy tenía una velocidad de aterrizaje entre 250 y 300 millas por hora, con el patín de aterrizaje retráctil central recibiendo la peor parte de la fuerza. Ciertamente, la nave era un "bicho malo" incluso para los pilotos de prueba más experimentados. Solo aquellos con una aplicación práctica en volar múltiples tipos diferentes de aeronaves calificarían para manejar un avión tan extraño y exótico. Los pilotos que eran del tipo "Maverick" y que tenían experiencia previa en carreras aéreas estarían en la parte superior de la lista. El combustible para el XOV era un "lodo" a base de "boro gelificado" o un tipo endotérmico que tenía la consistencia de la pasta de dientes. El trabajo en el avión espacial avanzó lentamente hasta 1989, cuando el programa avanzó tremendamente, y los ingenieros trabajaron "las 24 horas del día", los siete días de la semana, durante tres años. También fue durante este período que se hizo un "avance de combustible", lo que aceleró aún más el programa.


Dibujo que representa el Galaxy Lockheed C-5C modificado con extensiones de "mejilla de ardilla". (Crédito de la imagen: Michael Schratt) 

Carta de John Andrews a Pete Eames que describe el aterrizaje de emergencia de una aeronave clasificada (que fue rastreada en Mach 4.2) en la Base Aérea Kadena del 12 al 13 de febrero de 1994.

El 13 de febrero de 1994, las cosas dieron un giro drástico en el proyecto. Ese día, un avión espacial XOV estuvo involucrado en un incidente que resultó en que la nave realizara un aterrizaje de emergencia en la Base Aérea Kadena en Japón. Este avión en particular fue rastreado por los controladores de tráfico aéreo de Kadena con Mach 4.2, y otros aviones en las cercanías tuvieron que ser desviados para evitar una colisión. Posteriormente, toda la base se puso en un bloqueo "Red 3" durante tres días. Aparentemente, durante la secuencia de lanzamiento, la aleta/pilón vertical rechoncha en la aeronave espacial de alguna manera hizo contacto con su aeronave y se vio obligada a realizar un desvío no programado. En 24 horas, se envió un avión de transporte de carga Lockheed C-5 Galaxy altamente modificado desde Holloman AFB para recuperar el avión espacial dañado. Para "llenar un vacío" en su capacidad de recopilación de inteligencia, la CIA/NRO convenció al Congreso en mayo de 1994 de destinar 100 millones de dólares para volver a poner en servicio el avión espía SR-71 Blackbird para que el programa Blackstar pudiera volver a la normalidad . Se produjeron tres de estos aviones C-5 únicos que presentaban extensiones de "mechón de ardilla" de ocho pies de ancho en cada lado del fuselaje. Originalmente, estas modificaciones se incorporaron específicamente con el propósito de transportar contenedores grandes que protegían a los satélites durante el tránsito a los sitios de lanzamiento. Sin embargo, también se usaron más tarde para transportar aeronaves clasificadas a múltiples ubicaciones en todo el mundo. Estos aviones altamente modificados también utilizaron un conjunto adicional de tren de aterrizaje de seis ruedas. Dos de estos aviones fueron operados por la NASA y llevaban los números de cola 00503 y 00504. El tercero era operado por la CIA y presentaba una gran marca roja "CL" en su estabilizador vertical. Al llegar a Kadena AFB, el avión dañado se cargó rápidamente dentro delC-5, que luego realizó un vuelo directo de regreso a Holloman AFB.


Se descarga el avión espacial del avión de carga C-5 en Holloman AFB (crédito de la ilustración John MacNeill/Tom Bogan) 

Dibujo original del avión espacial XOV por un piloto de F-15 en Holloman AFB. 

Lona que cubre la "cola vertical rechoncha". Observe los flaps/frenos de velocidad extendidos. (Crédito de la imagen: Michael Schratt)

En algún momento alrededor del 15 de febrero de 1994, el C-5 llegó a Holloman AFB con su preciosa y dañada carga en el interior. El avión luego se dirigió a una parte remota de la pista larga en la base. Los testigos presenciales que vieron que se descargaba la aeronave espacial del avión de carga mucho más grande durante el día indicaron que era un proceso complicado que tardó al menos tres horas en completarse. Aparentemente, los paneles del ala exterior del avión espacial tienen la capacidad de plegarse para permitir el transporte en el C-5. Un testigo (un piloto transitorio de F-15), que vio todo el evento desplegado a través de binoculares desde la cabina de su avión mientras estaba estacionado en el suelo, esbozó lo que observó. Los guardias de seguridad militar estaban supervisando todo el proceso de descarga. Una vez que se sacó el avión espacial de la puerta abierta "clamshell" del C-5, fue inmediatamente evidente que se había producido algún daño al avión espacial. Se vio una lona grande que cubría la cola vertical rechoncha. Sin embargo, esta lona no ocultó por completo la vista de la sección de popa que reveló que faltaba un gran "trozo". Además, el piloto del F-15 también identificó varias fichas ausentes en la sección inferior derecha de la nave espacial. Se desconoce en este momento si este evento, junto con otros desafíos técnicos, "archivó" el proyecto Blackstar o si continuó secretamente su actividad encubierta. Al final, el programa Blackstar representa una de las "joyas de la corona" del complejo militar-industrial. Es poco probable que los ingenieros o pilotos de prueba asociados con el proyecto obtengan el crédito que merecen en cualquier momento en el futuro previsible. Al igual que muchos otros programas en negro, es muy posible que siga siendo otra "bala de plata" no reconocida escondida en algún oscuro y misterioso hangar ubicado en algún lugar del suroeste.

Triangulos

Nota especial: el siguiente informe se originó a través de la colección personal del investigador y autor OVNI David Marler. Se ha reproducido para este informe exactamente como apareció en el texto original. El énfasis en ciertas áreas es estrictamente mío.


Ilustración del triángulo visto en Woodhead Pass el 25 de agosto de 1990. (Crédito de la imagen: Michael Schratt)

Dibujo del triángulo visto en Woodhead Pass (Crédito de la imagen: Michael Schratt)

Modelo de cartulina del triángulo visto en Woodhead Pass Triangle de Michael Schratt.


Estimado Sr. Marler: 
Acabo de leer su libro "OVNIs triangulares, una estimación de la situación". Encontré que el libro era muy informativo ya que yo mismo tuve un avistamiento cercano de un OVNI triangular en 1990. Siempre asumí que lo que vi era una aeronave militar de alto secreto, y con el paso de los años he leído sobre proyectos como el TR-3B (TR-3B real o ficticio, ¿quién sabe?) En cualquier caso, estuve muy contento con mis suposiciones hasta que leí tu libro que reveló que tal nave se vio ya en la década de 1930 e incluso a finales de 1800. Obviamente, esto me pareció bastante estimulante y me llevó a reevaluar lo que vi esa noche. Por lo tanto, decidí enviarle este correo electrónico describiendo los eventos de esa noche, y agradecería cualquier comentario desde su punto de vista. Tenga en cuenta que ahora son 23 años desde mi avistamiento, y algunos de los detalles son ahora un poco borrosos. Por lo tanto, he omitido algo de lo que no estoy seguro. También he intentado adjuntar lo que sé que es un boceto mal dibujado (no hace falta decir que no soy artista). Además, agregaría que en ese momento era un oficial de policía en servicio, y desde entonces me retiré después de 30 años de servicio. 
En la noche del 25 de agosto de 1990, mi esposa y yo habíamos asistido al estadio de fútbol Manchester Main Road para ver a la banda Fleetwood Mac. Al final del concierto, tomó un tiempo salir del estacionamiento improvisado y a través del tráfico pesado, ya era la medianoche. Nuestra ruta de regreso a Barnsley nos llevó por el paso de Woodhead, que cruza las colinas de los Peninos, y está rodeado en su mayoría por un páramo abierto. Esa noche en particular, tramos de la carretera estaban cubiertos de nubes bajas o niebla que causaban poca visibilidad. Como resultado, me vi obligado a conducir lentamente, aproximadamente a 20 mph. Debido a la hora tardía, el camino estaba tranquilo, y mi esposa se había echado atrás y se había quedado dormida. No puedo decir exactamente dónde se produjo el avistamiento debido a la poca visibilidad, pero creo que estaba más cerca del extremo Barnsley del paso Woodhead, posiblemente alrededor del área de Board Hill. 
Mientras manejaba despacio e intentaba concentrarme en la carretera, mi atención se dirigió hacia el cielo debido a intermitentes destellos de luz que supuse que serían relámpagos (aunque no se escucharon los sonidos del trueno). Fue mientras miraba hacia el cielo que vi la nariz de una enorme nave triangular negra empujar a través de la nube baja y la niebla. A medida que la nave avanzaba más, pude ver que tenía aproximadamente 200-300 pies de largo y ancho en su parte más ancha. Viajaba puntiagudo primero, y estaba bien iluminado alrededor de su tren de aterrizaje. La nave se movía a una velocidad de alrededor de 10 mph, y estaba aproximadamente a 200 pies sobre la carretera. Al ver la nave, bajé la ventanilla de mi auto, pero solo pude escuchar un zumbido muy bajo (casi imperceptible). Pude ver que la nave era de construcción sólida (no inflable). Este hecho, la baja velocidad y la tranquilidad le dieron a la nave una extraña impresión. Tengo poco conocimiento de aerodinámica, pero incluso yo sabía que, convencionalmente, algo tan grande y sólido debería viajar a cientos de kilómetros por hora para mantenerse en el aire (por lo tanto, en mi opinión, de alguna manera desafiaba la gravedad). 
Como se mencionó anteriormente, el tren de rodaje estaba bien iluminado con una gran luz blanca en cada esquina y una luz en el centro. El tren de aterrizaje también parecía hundido, y pude ver algún tipo de superestructura. Cuando la nave pasó por encima, reduje la velocidad del auto hasta una parada virtual, y me asomé por la ventanilla del lado del conductor. El costado de la nave parecía tener varias ventanas iluminadas, y en una de las ventanas vi dos o tres figuras que parecían ser humanas (ciertamente, nada sobre las figuras me hizo pensar que eran otra cosa que no fueran humanos, reforzando mi creencia de que la nave era un proyecto militar). Pude ver a una de las figuras señalando o saludando en mi dirección. Mientras miraba la nave, se deslizó lenta y silenciosamente hacia la nube baja y desapareció. En esta etapa, salí de la carretera y salí de mi automóvil, pero no pude ver ni oír nada. Para entonces mi esposa estaba despierta, pero era demasiado tarde para ver la nave. Observé la nave durante aproximadamente 30 segundos, lo cual no suena demasiado, pero créanme que sí. Presento mi historia para su información y agradecería cualquier opinión o comentario suyo. Por razones obvias, no hago que mi historia sea conocida, y le agradecería que mantuviera mis datos privados. 
Saludos, GS 
Barnsley Inglaterra 
(nombre retenido a pedido del testigo principal)

Ilustración del triángulo visto en Madison, Wisconsin, del 22 de noviembre de 1985 (Crédito de la imagen: Michael Schratt)

Crédito de la imagen: Michael Schratt


La pregunta que todos debemos hacernos aquí es si los extraterrestres vuelan en nuestra atmósfera usando una nave de forma triangular con "tubos y tuberías" en sus superficies inferiores. Es interesante notar que durante la ola Boomerang del Hudson Valley (1982-1989), muchos testigos informaron haber visto "enormes rayos metálicos" en la parte inferior de la nave. Otros informaron haber visto "trabajos de tipo metálico, como vigas transversales y cosas tubulares colgando aquí y allá". También se identificó una estructura mecánica de aspecto similar con "tubos y tuberías" en la superficie inferior de la nave de forma triangular durante el oleada de Bélgica de 1989-1990.

Además, durante los avistamientos de triángulos del sur de Illinois, del 5 de enero de 2000, el oficial de policía de Shiloh, David Martin, describió haber visto lo que él llamaba "bloques de construcción" y "tuberías de plomería" en el fondo de la nave que observó. ¿Para qué se podrían usar estas tuberías? ¿Cuál es su función exacta? Una posible explicación podría ser que se están utilizando como tubos de enfriamiento de nitrógeno líquido para enfriar un superconductor o plasma de mercurio líquido. Estas tuberías se usarían para enfriar el "núcleo" central de la nave, lo que podría explicar la abertura en forma de "rosquilla" o circular vista por múltiples testigos presenciales. De hecho, parece que debido a su ubicación, estas tuberías no solo enfrían la parte central de estos vehículos, sino a la nave completa en sí misma como una unidad totalmente integrada. Parece claro que el material utilizado para fabricar estas naves de forma triangular es verdaderamente de naturaleza exótica. Esto se debe a que los materiales deben estar en un estado extremadamente bajo de energía (muy frío) para convertirse en "superconductores". Por supuesto, esto requiere una gran cantidad de energía o electricidad para lograrlo, lo que puede explicar el sonido de "zumbido" de baja frecuencia que escuchan múltiples testigos presenciales en las proximidades de estas naves. El equipo criogénico asociado con estos objetos produce campos electromagnéticos extremadamente potentes alrededor de la nave que pueden explicar los informes de efectos extraños como la estática de radio y los motores de automóviles que misteriosamente se apagan y vuelven a encender cuando la nave se aleja.

¿Estamos escuchando los efectos de un transformador eléctrico asociado con estos vehículos? Múltiples informes de Bélgica, Nueva York, Connecticut y el sur de Illinois indican que estos objetos de forma triangular vuelan/flotan virtual y silenciosamente, pero en muchos casos emiten un sonido similar a una "máquina de coser" o un "taller mecánico funcionando en el distancia". ¿La industria aeroespacial estadounidense finalmente logró el "Santo Grial" de la aviación mediante la construcción de naves de forma triangular que utilizan una fuente de energía a bordo (posiblemente un reactor nuclear), junto con transformadores eléctricos de alto voltaje que suministran la energía necesaria para el núcleo de un superconductor? Estas naves carecerían de alas, hélices, motores a reacción y superficies de control de aeronaves estándar, y podrían imitar el ajuste de la forma y la función de los "OVNIs extraterrestres".


Ilustración del triángulo de Yorktown Heights de noviembre de 1985 (Crédito de la imagen: Michael Schratt) 

Ilustración de la ampliación del triángulo de Yorktown Heights. (Crédito de la imagen: Michael Schratt) 

Dibujo del triángulo del estadio (Crédito de la imagen: Michael Schratt)

Era noviembre de 1985 cuando la residente de Yorktown Heights NY Maureen Davis tuvo un encuentro nocturno realmente increíble con un objeto triangular de forma masiva que se describió como del tamaño de un "estadio de fútbol". Había estado estacionada en la intersección de la Ruta 132 y Oakside Road esperando que su esposo baje del autobús. Entonces, Maureen notó algo extraño en el cielo hacia el noreste. Parecía ser una enorme "cosa" isósceles triangular que se movía silenciosamente cerca de lo que parecía ser el área del lago Osceola. Para su sorpresa, la parte inferior de la nave se abrió, y ella tuvo una muy rara visión del interior. Ella describió haber visto varios niveles de luces en el interior (similar a un complejo de departamentos en forma de terraza de varios pisos). Después de aproximadamente tres minutos, una luz roja pulsante voló hacia la abertura, y la "escotilla" circular desapareció. El extraño objeto de forma triangular pareció acelerarse a una velocidad increíble, sin causar un estampido sónico. (Referencia en The Night Sky, página 38 de Linda Zimmermann). Entonces, ¿qué vio Maureen Davis? ¿Era una nave espacial extraterrestre de otro mundo? O, ¿era algo que tenía una explicación más "terrenal"? Examinemos una característica de este encuentro. Específicamente, la partida de la nave. Muchas veces, en casos de OVNIs, escuchamos que la nave sale como una "chispa de una muela abrasiva". En otros casos, leemos acerca de los OVNIs acelerando con "velocidad fantástica", sin generar un estampido sónico. ¿Podría haber una "explicación práctica" de estas características de vuelo? Cuando una aeronave alcanza velocidades supersónicas, crea ondas de choque y una tremenda cantidad de calor aerodinámico se acumula en su superficie. Para combatir este calentamiento, el orbitador del transbordador espacial usa baldosas resistentes a la temperatura en todo su fuselaje. Sin embargo, este enfoque solo podría considerarse una solución "parche" en el mejor de los casos. En 1967, la división Norair de Northrop comenzó a experimentar con campos electrostáticos altamente cargados en una sonda de prueba de metal. Los resultados de estos estudios concluyeron que la "huella del boom sónico" de una aeronave podría reducirse o eliminarse por completo. También descubrieron que los problemas asociados con el calentamiento supersónico también podían reducirse drásticamente. Obviamente, estos avances podrían tener aplicaciones militares potencialmente increíbles para aviones avanzados. Ahora, factor en los miles de millones de dólares gastados cada año en programas clasificados como "negros", y está totalmente dentro de la capacidad de la industria aeroespacial estadounidense para diseñar, construir y volar aviones que podrían confundirse con OVNIs "extraterrestres". Ref.: AIAA (Documento Técnico del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica No. 68-24 publicado el 23 de enero de 1968)


Modelo de cartulina del triángulo del 31 de marzo de 1999, visto en Kirby, Inglaterra (Crédito de la imagen: Michael Schratt)

Superficie inferior del triángulo visto en Kirby, Inglaterra, el 31 de marzo de 1999. (Crédito de la imagen: Michael Schratt)


Era el 31 de marzo de 1999, cuando Colin Saunders y otros tres conducían a lo largo del Old Fosse Way, cerca de la aldea de Monks Kirby, cuando notaron un grupo de luces a la izquierda que estaba a unos 200 pies en el aire. A medida que se acercaban, podían ver cuatro luces rojas que estaban en un ángulo de unos 30 grados. Increíblemente, un contorno en forma de diamante parecía aparecer alrededor de las luces. En este punto, la extraña nave se inclinó verticalmente "como un dirigible o un submarino" en cámara lenta como si estuviera bajo el agua. Por ahora, la nave se había materializado completamente en una forma triangular. La superficie de la nave parecía tener una apariencia de mercurio líquido gris oscuro que "ondulaba" arriba y abajo de su superficie. Sin embargo, la característica más interesante del objeto desconocido fueron múltiples "secciones en forma de caja levantadas" que se extruyeron desde la parte superior. El Sr. Saunders nunca pudo ver la parte inferior del vehículo, pero notó el patrón idéntico de "caja" en la parte inferior de un boceto dibujado por un testigo de un triángulo que se vio en Bélgica durante 1993. Supuso que esto podría tener sido la misma o similar serie de naves. ¿Podrían estas características únicas ser parte de un "disipador de calor" o aparato de enfriamiento similar a los "tubos, tuberías y cilindros" mecánicos que se vieron en el fondo del triángulo de Bélgica entre 1989-1990? (Fuente: Triangular Perspectives por Colin Saunders)


Ilustración del triángulo de Bélgica por John MacNeill  

Dibujo del triángulo de Bélgica. (Crédito de la imagen: Michael Schratt)


A partir de noviembre de 1989, miles de testigos oculares en Bélgica comenzaron a ver OVNIs de forma triangular que parecían flotar sobre la ciudad de Eupen. Estos testigos incluyeron múltiples gendarmes (policía nacional). La nave triangular se describió como "tan grande como un campo de fútbol" y con un foco brillante en cada esquina, con una luz de color ámbar en el centro. Se informó que los OVNIs volaban lenta y silenciosamente sobre los tejados y proyectaban reflectores de alta intensidad en el suelo. Más tarde, el 30 de marzo de 1990, dos F-16 belgas se enviaron para interceptar a la aeronave desconocida. Se confirmó que el objeto era un "objetivo difícil" por al menos tres estaciones de radar terrestres, y dos radares a bordo dentro del avión de combate que se encontraba a 12 millas del OVNI. Según un oficial militar, estos OVNIs "excedieron los límites de la aviación convencional". En una conferencia de prensa muy publicitada, el coronel de la Fuerza Aérea belga Wilfred De Brouwer afirmó que el OVNI se zambulló de 10.000 a 4.000 pies en dos segundos (equivalente a 40 G), y aceleró de 600 a 1.100 mph al mismo tiempo. La superficie inferior de la nave parecía tener una configuración de aspecto muy mecánico que incluía tubos, tuberías, cilindros y efectos entrecruzados. Como se mencionó anteriormente en este informe, estos pueden estar asociados con el enfriamiento de un superconductor o plasma giratorio. ¿Podría haber sido una nave espacial extraterrestre? Según un oficial de policía (Brig. Heinrich Nicholl) que vio el artefacto sobre Eupen, evaluó que la nave era un "proyecto militar muy sofisticado y ultrasecreto". Los estudiantes de esta investigación de línea recordarán los comentarios del difunto Ben Rich quien declaró en 1995 que "tenemos cosas en el desierto que están 50 años más allá de lo que usted puede comprender". Obviamente, dentro del marco de tiempo de los avistamientos de triángulos de Bélgica de 1989-1990. (Ref.: Associated Press Report 7/12/1990, New York Tribune 15/11/1990, Wall Street Journal 10/10/1990)


Dibujo del triángulo de Helena, Missouri, por Michael Schratt. (basado en el boceto original provisto por el testigo primario)

Modelo de cartulina del triángulo de Helena, Missouri, del 5 de marzo de 2003. (Crédito de la imagen: Michael Schratt)


La siguiente nota breve fue enviada al Centro de Estudios OVNI y dirigida al Dr. J. Allen Hynek casi dos décadas después de su aprobación el 27 de abril de 1986. Se ha reproducido en este informe por primera vez.

17/01/05 
Sr. Hynek, 
Estimado señor, 
No sé lo que es esta nave, pero yo estaba en la Armada, y nunca en mi vida había visto algo así. El gobierno sabe más de lo que dicen que saben, estoy seguro. El público estadounidense sabe que es la verdad, y nosotros, como nación, seguiremos luchando por nuestro derecho a saber. Algunos de nosotros ya sabemos, incluso en Roswell y el Área 51, donde la verdad está por ahí. Nunca olvidaré lo que vi y oí esa noche. Sé de alguien más que también lo vio. 
Atentamente, 
Respetuosamente, 
M.M. 
Helena Missouri

Nota especial del autor: Durante mi investigación de tres años de los más de 60.000 casos de OVNIs que comprenden los archivos de CUFOS (Center for UFO Studies - Centro de Estudios de OVNIs), descubrí muchos incidentes que incluían un informe detallado y un boceto dibujado por el testigo primario. Algunos de estos casos han estado enterrados por hasta 30 años, y nunca han visto la luz del día. Un ejemplo de esto fechado el 17 de enero de 2005, hizo referencia a un avistamiento de un OVNI triangular masivo que se vio el 5 de marzo de 2003, a las 9:50 p.m. en Helena Missouri. El testigo describió un encuentro con una gigantesca superestructura que aparentaba ser una nave triangular que mide aproximadamente un campo de fútbol en longitud, y aproximadamente dos pisos de alto. El avistamiento duró unos 10 minutos y se produjo en el porche de su casa. Según el testigo, cuando el artefacto sobrevoló el lugar, "hizo que las imágenes cayeran de la pared de la sala y sacudió toda la casa". El inusual OVNI mostraba una gran luz "fluorescente" en el fondo que parpadeaba intermitentemente cada 15 segundos. Cerca del final de cada esquina, también se observó una luz brillante y estable.

Toda la nave parecía estar cubierta con un "marco de vidrio", que puede haber sido algún tipo de paneles transparentes. También describió una "pasarela" completa con una "barandilla". Además, el testigo ocular principal recalcó varias veces que la nave estaba hecha de lo que denominó "acero de puente viejo con aspecto oxidado". La configuración estructural de la nave parecía similar al arriostramiento cruzado que se encuentra en las torres de soporte del puente George Washington que se extiende por el río Hudson y se encuentra entre Nueva York y Nueva Jersey. También describió claramente haber visto "remaches de un puente viejo" que parecía ser utilizado para unir toda la nave. Aunque el testigo declaró que la nave "no era de este mundo", un examen cuidadoso de su boceto original apunta a un origen terrenal. La construcción de la viga transversal y de la viga, junto con los "remaches oxidados" espaciados regularmente es una clara evidencia de la tecnología hecha por el hombre. Además, el uso de una "pasarela", un marco de vidrio y luces intermitentes respaldan una explicación terrenal. De particular interés es el hecho de que un piloto de caza francés sobre Europa también vio una nave similar exhibiendo una superestructura triangular en la noche del 5 de noviembre de 1990, como se destaca en la página 290 del libro de Timothy Good: Earth, an Alien Enterprise.

Boomerangs


Ilustración del boomerang del Hudson Valley, de Tom Bogan


Monique O'Driscoll conducía a su casa cerca de Kent NY la noche del 26 de febrero de 1983, cuando su hija que estaba con ella notó algunas luces extrañas en una colina cercana. Las luces parecían flotar, pero luego comenzaron a moverse hacia el este a aproximadamente 15 mph. Por ahora, Monique podía discernir que las luces estaban conectadas a algún tipo de masa oscura en forma de ala. Las luces eran muy brillantes y parecían rojas, blancas, azules y amarillas. El objeto desconocido se movió hacia las proximidades de White Pond, y Monique pisó el acelerador para alcanzarlo. Cuando llegaron al estanque que estaba congelado en ese momento, Monique detuvo su vehículo y notó a través del parabrisas que la nave pasó directamente sobre su automóvil. En este punto, ella vio que las luces de la nave parecían centellear en secuencia arriba y abajo de sus "alas". Luego se movió sobre un área del estanque a unos 200 pies de la orilla. Flotaba a no más de 30 pies de altura, y Monique podía ver las brillantes luces parpadeantes que se reflejaban en el estanque helado debajo.

También notó que la nave estaba completamente silenciosa, y declaró que podía ver "la parte inferior. Es sólida. Tenía un tipo de trabajo de metal, como vigas transversales y cosas tubulares colgando aquí y allá. Estaba tan cerca que podría haber lanzado una pelota y golpearla". Este autor también descubrió una rara carta del reconocido investigador y conferencista Stanton Friedman, que vale la pena destacar en parte. "Siempre me han molestado los avistamientos en el condado de Westchester porque nunca había escuchado sobre acciones que etiquetaran a la tecnología como extraña. Las alas en el espacio exterior solo pueden ser decorativas, pero por supuesto coinciden con un enfoque terrícola". (Fuente: Reporter Dispatch White Plains NY 11 de septiembre de 1983, Philadelphia Inquirer 28 de septiembre de 1984, carta de Stanton Friedman a Tony Gonsalves 17 de enero de 1990)


Ilustración del boomerang del Hudson Valley, de Tom Bogan

24 de marzo de 1983. Ilustración del avistamiento en Taconic State Parkway, de John MacNeill 

Ilustración del sistema de radar aerotransportado reubicable sobre el horizonte por Tom Bogan (paneles compuestos retirados por claridad para exponer la estructura interior)


En la noche del 24 de marzo de 1983, cientos de automovilistas que conducían a lo largo de Taconic State Parkway (NY) observaron una enorme nave en forma de "V" o boomerang. Los conductores se detuvieron a un lado de la carretera, pisaron bruscamente los frenos y salieron de sus vehículos para observar el objeto desconocido que flotaba silenciosamente al nivel de un árbol. La nave parecía estar haciendo una ruta de vuelo en "zig-zag" mientras se dirigía al norte hacia Yorktown Heights. Múltiples testigos describieron haber visto un potente foco blanco que descendía desde la nave hacia los autos que estaban debajo. La misteriosa nave fue vista girando 180 grados sin inclinarse. Otros que estaban directamente debajo del objeto indicaron que podían ver "tubos, vigas o cilindros" en su superficie inferior. Además, varios testigos informaron haber visto lo que parecían ser "paneles transparentes" que revelaban una estructura mecánica interior que se asemejaba a la estructura del travesaño y la viga similar a la de un puente de armadura. (Fuente: Patent Trader Mt. Kisco NY 25 de marzo de 1983, Reporter Dispatch White Plains NY 11 de septiembre de 1983, Danbury Item Port Chester NY 26 de marzo de 1983)

¿Qué observaron los más de 25.000 testigos presenciales durante la ola boomerang del Hudson Valley de 1982-1989? ¿Vieron una nave espacial "alienígena" o algo que fue construido por la Armada de los EE.UU.? Es interesante observar que el avistamiento del 24 de marzo de 1983 tuvo lugar exactamente 24 horas después de que el presidente Ronald Reagan diera su dirección a la nación, delineando sus planes para la llamada "Guerra de las Galaxias" o SDI (Iniciativa de Defensa Estratégica). ¿Podría haber una conexión? Durante la era Reagan (1981-1989), múltiples programas negros se destacaron y se volvieron operativos. Uno de ellos podría haber sido un sistema móvil de rastreo aerotransportado en el horizonte que se diseñó para rastrear y monitorear los ICBM soviéticos entrantes. Este sistema sería completamente impermeable a un ataque con misiles rusos, y aborda prácticamente todas las características de vuelo observadas por los testigos de la ola OVNI del Hudson Valley. Es hora de que el campo de la ufología supere su "sesgo OVNI" y examine cuidadosamente cada posible explicación terrenal antes de concluir que un OVNI es de origen extraterrestre.




Modificado por orbitaceromendoza