sábado, 30 de septiembre de 2023

Brasil: La Noche Oficial de los OVNIs

Brasil
La Noche Oficial de los OVNIs
El abordaje más completo sobre el Caso de la Noche Oficial de los OVNIs, que tuvo lugar la noche del 19 al 20 de mayo de 1986 y que es, aún hoy, el caso con mayor número de testigos en la historia de la Ufología Mundial.
Por Jackson Luiz Camargo




El episodio ufológico que se conoció como la Noche Oficial de los OVNIs en Brasil no tiene paralelo en la historia en ningún lugar del mundo. Lo que ocurrió desde el anochecer del 19 de mayo de 1986 hasta el amanecer del día siguiente, el 20 de mayo, es simplemente asombroso. Durante este período, un escuadrón de decenas de OVNIs sobrevoló Brasil, concentrándose en el Valle de Paraíba, en el interior de São Paulo, provocando un impacto directo en el Control del Tráfico Aéreo y activando el Sistema de Defensa Aérea Brasileño. Cinco aviones de combate armados de la Fuerza Aérea Brasileña fueron enviados para interceptar estos objetos, que estaban siendo vistos en varios estados brasileños.

Por si fuera poco, el entonces ministro de la Fuerza Aérea programó una conferencia de prensa, donde no solo confirmó los hechos, sino que también puso a disposición de los pilotos y militares involucrados en el incidente.



Temario
  • Noche oficial: un caso similar en 1984
  • La oleada OVNI de 1986
  • Descripción general de la llamada Noche Oficial de los OVNIs
  • Los primeros avistamientos del 19 de mayo de 1986
  • Encuentros aéreos
  • Militares en alerta
  • Cazas en acción
  • El vuelo del Jambock – 17
  • El vuelo del Jambock – 07
  • El vuelo del Jaguar – 116
  • El vuelo del Jaguar – 98
  • El vuelo del Jaguar – 107
  • Los últimos avistamientos en la Noche Oficial
  • Fotos, filmaciones y cobertura de prensa
  • La investigación de la FAB
  • Los audios de la Fuerza Aérea Brasileña
  • Los documentos oficiales
  • Desarrollos internacionales
  • Información y rumores no coincidentes
  • Informes y testimonios
  • Polémicas y controversias
  • Noche Oficial: ¿será obra del SR-71 “Blackbird”?
  • ¡La Noche!: Objetos voladores no identificados en los cielos de Brasil
  • Entrevista con el controlador de vuelo Sérgio Mota da Silva
  • Entrevista al Brigadier Sócrates Monteiro
  • Entrevista con militar de la Armada
  • Declaraciones del coronel Ozires Silva
  • Noche Oficial: curiosidades
  • Preguntas sin respuestas

Noche oficial: un caso similar en 1984


La llamada Noche Oficial OVNI fue sin duda el evento más significativo registrado por la Fuerza Aérea Brasileña a lo largo de la década de 1980. Pero en 1984 tuvo lugar un acontecimiento muy similar, aunque más pequeño, presenciado por miles de personas y que abarcó casi la misma zona que los principales acontecimientos de mayo de 1986.

Todo ocurrió la noche del 1 de noviembre de 1984, cuando un trazado no identificado apareció en los radares del ACC-Brasília. La señal cambiaba de arco (dirección) en todo momento, presentando el típico comportamiento errático, verificado en miles de casos ufológicos en todo el mundo a lo largo de la historia. Intrigado, el operador llamó a APP-Sao Paulo y preguntó si tenía algún tráfico desconocido en sus radares. Como el operador paulista no contaba con ningún registro, decidió llamar al COpM informando el hecho. Luego, se puso en contacto con la Torre de Control del Aeropuerto de Congonhas, ya que el objeto estaba ubicado en el Bloqueo de São Paulo (Bloqueo, en lenguaje aeronáutico es cuando una aeronave está utilizando un determinado carril, impidiendo que otra aeronave lo utilice).

El operador del aeropuerto informó que recibió varias llamadas telefónicas de personas que informaban de la presencia de un OVNI sobre la región y fueron tantas llamadas que dejó el teléfono descolgado. En un momento, el objetivo que estaba siendo monitoreado por el Centro-Brasília aceleró rápidamente, pasando de 24 km/h a 976 km/h, pasando sobre la ciudad de São Paulo. Al mismo tiempo, otros siete puntos aparecieron en los radares del Centro Brasilia y de APP-Sao Paulo. Sobrevolaban las ciudades paulistas de São José dos Campos, Itanhaém, región norte de São Paulo, Santos, Ubatuba y Campinas. Los datos indicaron que una de las señales tenía la misma proporción de tamaño que un Boeing, aunque ninguna de ellas sobrevolaba esa región en ese momento.


Los documentos sobre el incidente, elaborados por la Fuerza Aérea Brasileña, relatan la presencia de varios objetos sobre diferentes ciudades del estado de São Paulo, el 1 de noviembre de 1984.


El ACC-Brasília llamó a la Torre de Control del aeropuerto de São José dos Campos, informando la situación y pidiendo al operador que esté atento con los binoculares. Durante la llamada telefónica, uno de los objetos pasó al noroeste del aeropuerto, aproximadamente a 19 kilómetros de la ciudad de São José dos Campos, en dirección este y llegando a sólo 9 kilómetros de la Torre del Aeropuerto local. Otro aceleró bruscamente, pasando de 74 km/h a 1.481 km/h, a una velocidad muy superior a la de los aviones comerciales, ya por encima de la velocidad del sonido. Actualmente, existen 36 páginas de transcripciones de las comunicaciones entre los diferentes Centros que tuvieron lugar durante ese avistamiento.

Puede acceder a este informe haciendo clic en el siguiente enlace:


Ciertamente, este hecho impresionó a los operadores y a sus superiores y posiblemente llevó a la Fuerza Aérea Brasileña a adoptar medidas para afrontar el asunto, pues el 15 de julio de 1985, el Ministerio de Aeronáutica, Octávio Júlio Moreira Lima, a través del CINDACTA I, emitió la Orden General 1S. /018/CCTA, que entraría en vigor el 19 de julio de ese año, adoptando una serie de medidas en caso de aparición de OVNIs en los radares de las unidades de la Defensa Aérea. La nueva norma determinó que en estos casos se debe llamar al Jefe del equipo operativo ACC-Brasília y que la pantalla del radar debe quedar grabada en video durante todo el evento. Además, los implicados deberán buscar la mayor información posible sobre el fenómeno, contactando con otras unidades de Control de Tráfico o Defensa Aérea. También se deberá anotar la información meteorológica, así como las horas de inicio y finalización de los registros y llamadas telefónicas involucradas. En caso de ser posible, se podría pedir a los pilotos que estén volando en estas áreas que confirmen visualmente estos objetos. Y todo ello deberá registrarse en un formulario específico creado a tal efecto.

Se puede acceder a la Orden General 1S/018/CCTA a través del siguiente enlace:


Fueron precisamente estas reglas de monitoreo y registro las que guiaron los procedimientos durante la Oleada OVNI de 1986 y su evento principal, la llamada Noche Oficial OVNI, en la noche del 19 al 20 de mayo.





Páginas del documento de la Fuerza Aérea Brasileña sobre el caso del 1 de noviembre de 1984.

Normativa de la FAB, implementada en 1985 y que estuvo vigente, con motivo de la Noche Oficial OVNI.



La oleada OVNI de 1986


El vuelo OVNI en la llamada Noche Oficial OVNI no fue un hecho aislado. El caso forma parte de una gran ola ufológica, que alcanzó prácticamente todo Brasil y que comenzó el 19 de marzo, aumentó en intensidad en mayo y finalizó en agosto de ese año. Se produjeron varios centenares de avistamientos desde tierra, a media y corta distancia, grabaciones de radar, aterrizajes, fotografías y filmaciones de objetos extraños, además de contactos y secuestros.

El Portal Fenomenum realizó una recopilación de casos, registrados por la prensa, por la Fuerza Aérea Brasileña o registrados por centros de investigación ufológica, repartidos en los distintos estados brasileños y que luego fueron investigados y difundidos por investigadores. Por lo tanto, para componer la cronología de esta oleada, se utilizaron como fuentes los documentos oficiales de la Fuerza Aérea Brasileña, ya disponibles, periódicos y revistas de la época, así como estudios de varios grupos ufológicos nacionales. Para los casos citados indicaremos las referencias de origen de la información.

El año 1986 fue muy rico en sucesos ufológicos. Del norte al sur del país sucedieron innumerables eventos ufológicos y miles de personas fueron testigos directos de avistamientos OVNIs. Algunos casos se restringieron al ámbito militar, siendo registrados únicamente por las Fuerzas Armadas, mientras que otros fueron investigados por grupos ufológicos dispersos en varios estados de la Federación. Hay todavía otros innumerables hechos, en números mucho mayores, que se limitaron a familiares o incluso a testigos del fenómeno, quienes, por miedo o aversión a la publicidad, no contaron sus experiencias a nadie.

Es interesante comparar los casos ocurridos durante este período, que quedaron registrados en documentos oficiales de la Fuerza Aérea, con los registros de ufólogos y grupos de investigación. Al comparar estas bases de datos, se pueden ver patrones interesantes de manifestación.

Hasta 1986, la FAB registraba, en promedio, un caso OVNI cada dos o tres meses. Los centros de investigación ufológica registraban dos o tres casos por mes, reportándolos en boletines y revistas especializadas. Cuando ocurrió la Oleada OVNI de 1986, se registraron cientos de avistamientos en un período de sólo tres meses.

Marzo

La oleada ufológica de 1986 comenzó el 19 de marzo, con un avistamiento que tuvo lugar en Pontal do Leme, Río de Janeiro (RJ), y que tuvo como testigo a Afonso H. Soares, quien observó un OVNI saliendo del mar y emitiendo luces, a 400 metros de la playa, sobre las 17:30 (28).

El mismo día, otros tres enormes platillos volantes fueron observados, alrededor de la 01h40, en Florianópolis (SC). Los objetos emitieron una intensa luz multicolor y fueron observados durante aproximadamente 40 minutos. Durante la observación, los testigos escucharon un fuerte zumbido (28).

Al día siguiente, 20 de marzo, dos astrónomos del Observatorio de Brasópolis (MG), Rodrigo Campos y René Laporte, fotografiando el cometa Halley, registran con su telescopio la imagen de un OVNI. Este hecho fue relatado en la revista Afinal, de São Paulo, el 15 de abril del mismo año (28).

El 24 de marzo, José Magalhães y el comerciante Divino Lima observaron un objeto luminoso en la región de Fazenda Cachoeira, zona rural de Santa Isabel (RJ). El avistamiento se produjo alrededor de las 20 horas (45).

Al día siguiente, 25 de marzo, los policías militares Luiz Alberto de Araújo y José Carlos do Rego Neto viajaban en su vehículo por la vía que conecta Santa Isabel con el Registro, en el Estado de Río de Janeiro. Alrededor de las 19.30 horas vieron un dispositivo en forma de disco, que tenía luces de colores alrededor de su fuselaje y que desapareció rápidamente. Curiosamente, la batería del vehículo se descargó poco después del avistamiento (45).


(Arriba a la izquierda) Doña Terezinha Marlene de Oliveira; (arriba a la derecha) Sr. Luiz Osório Gomes; (izquierda) João Batista de Araújo Lopes y Sr. Sebastião Pereira Barbosa, Natalino. Todos testigos de hechos ufológicos en Santa Isabel do Rio Preto (RJ), en marzo de 1986.


El 26 de marzo, otro OVNI fue observado en el barrio de Humaitá, en Río de Janeiro (RJ), alrededor de las 20 horas. El objeto, que cambió de forma y color, fue visto durante cinco minutos por Marco Antônio Fernandes (28).


Dibujo del objeto observado por Marco Antonio Fernandes, el 26 de marzo de 1986, a las 20 horas. Créditos: Irene Granchi


Finalmente, el 30 de marzo, varios habitantes de la región de Tijuca, en Río de Janeiro (RJ), observaron un OVNI, que emitió un intenso destello, cruzando el cielo de la región (28).

Abril

En el mes de abril hubo la aparición de un OVNI cerca de la ciudad de Paraibuna (SP). El 3 de abril, alrededor de las 18:00 horas, se observó un OVNI cerca de Vila Militar, en Río de Janeiro (RJ). El objeto estaba dividido en dos partes, una de las cuales subía verticalmente, mientras que la otra bajaba, acercándose a un vehículo donde se encontraban los cuatro testigos (28).

El 13 de abril, el ufólogo y capitán de la Fuerza Aérea Brasileña, Basílio Baranoff y su hijo observaron un objeto volador luminoso, de color amarillento, en la región de São José dos Campos (SP). El objeto, que fue observado alrededor de las 18:30 horas, tenía un aspecto brillante y permaneció más de 15 minutos sobre la región. El avistamiento se repitió en los días siguientes, con varios testigos más (44).

Días después, alrededor de la medianoche del 19 de abril, un OVNI que emitía un rayo de luz azul fue observado por la psicóloga Marília Accioli y su hijo Cláudio, en la región del Jardim Botânico, en Río de Janeiro (RJ). Inicialmente, el objeto permaneció estático sobre la región, emitiendo una luz rojiza. Posteriormente, cambió de color y adquirió una forma triangular, variando los colores entre rojo, verde y amarillo (28).

Finalmente, a las 21:50 horas del 30 de abril, varias tramas desconocidas aparecieron en las pantallas de radar del CINDACTA I, en Brasilia (DF). Los objetos tenían una velocidad constante, pero con cambios bruscos de dirección. El hecho fue registrado desde las pantallas del radar meteorológico de Guamá (DF) (17).

Mayo

El 4 de mayo de 1986, varios objetos voladores luminosos, de colores que van del rojo al azul, de apariencia centelleante, fueron observados en las cercanías de Cumbica, en Guarulhos (SP) (44). Días después, el 12 de mayo, pilotos y controladores de la Base Aérea (GO) de Anápolis observaron un objeto volador luminoso, que sobrevolaba un área a 4 millas al norte y presentaba una coloración que variaba entre blanco y rojo, con luz intensa y baja. velocidad. Toda la observación duró aproximadamente 10 minutos y también fue confirmada visualmente por el avión PT-RCC, que volaba en las proximidades de la región (19).


Aeronave con prefijo PT-RCC, involucrada en los hechos ufológicos del 4 de mayo de 1986. En ese momento, la aeronave pertenecía al médium João de Deus. No se sabe si estaba presente a bordo en el momento del avistamiento.


Días después, el 17 de mayo, un objeto volador de color amarillo brillante fue observado durante 15 minutos en el barrio de Freguesia, en Río de Janeiro (RJ) (28). Ese mismo día, al final de la tarde, dos hermanos observaron dos objetos luminosos, violeta, amarillo y rojo, volando sobre su finca, en la región de Paquivira, en Macaparana, Pernambuco (53).

Al día siguiente, 18 de mayo, hubo un nuevo avistamiento, también en Río de Janeiro (RJ). La testigo, Dra. Ângela Strohscneider, observó, alrededor de las 3:30 de la madrugada, objetos esféricos, amarillos o dorados, evolucionando en formación, sobre la región del Jardín Botánico. Unas horas más tarde, a las 09.12, otro testigo, Marcelo Viana, observó dos objetos voladores, uno con forma de peonza, desplazándose desde la región de Tijuca hacia el barrio de Sumaré, también en los cielos de la capital carioca (28).


Dibujo que representa el avistamiento de la Dra. Ángela Strochneider, ocurrido el 18 de marzo de 1986, en Río de Janeiro. Créditos: Irene Granchi


Al día siguiente, 19 de mayo, se produjo el gran vuelo de OVNIs sobre territorio nacional, siendo presenciado por militares de la Fuerza Aérea Brasileña, pilotos civiles y numerosos testigos en tierra, en los estados de São Paulo, Río de Janeiro y Goiás. El incidente comenzó alrededor de las 18 horas, en la región de São José dos Campos (SP). En Río de Janeiro, alrededor de las 19:00 horas, teniendo como testigo a la estilista Sonia Grumbach, quien observó un objeto volador luminoso que se movía a pasos agigantados a gran velocidad (28). El mismo fenómeno fue observado por el entonces comandante del IV Comando Aéreo Regional, brigadier Sócrates Monteiro, quien, desde la ventana de su apartamento en Copacabana, observó, junto a su esposa, un objeto brillante que maniobraba sobre el mar.

A medida que avanzaba la noche, la atención y el entusiasmo aumentaron en CINDACTA, tanto en la división de Tráfico Aéreo como en la división de Defensa Aérea. Douglas Avedikian era uno de los operadores del CINDACTA I, de servicio la noche del 19 de mayo de 1986. Dice que entre las 20.15 y las 20.30 un avión Bandeirante, de la empresa TAM, volando en la ruta Londrina – São Paulo, llamó al Centro Brasilia preguntando si había algún tráfico esencial, es decir, viniendo hacia el avión y ya relativamente cerca. Como no había ningún objetivo desconocido en el radar en la región indicada, el operador informó que no había nada extraño. El piloto insistió en que había un objeto que se acercaba al avión, en aparente rumbo de colisión, que venía delante de él, por la derecha.

El controlador aumentó la definición del radar en la ubicación de la aeronave y aún no pudo obtener registros de ninguna señal no identificada en la posición reportada. Entonces, el piloto, presa del pánico, informó que el misterioso objeto pasaba rápidamente frente a él, teniendo a su alrededor varias luces que giraban muy rápido y que pronto desaparecían a gran velocidad. Poco después, otro avión, esta vez de TransBrasil, que volaba en la ruta Guarulhos-Brasilia, informó haber avistado el mismo tipo de fenómeno, sobre la región de Araxá (MG). Esas luces pasaban por delante del avión, en dirección a Brasilia (DF). No pasó mucho tiempo antes de que el ACC-BS comenzara a recibir llamadas de varias torres de control dentro de su área de competencia. La Torre de Control de Pirassununga preguntó a CINDACTA si los radares captaban algún movimiento inusual en el cielo de la ciudad, donde se encuentra la Academia de la Fuerza Aérea (AFA), importante centro de formación de pilotos. La Torre de Control de Ribeirão Preto (SP), por su parte, cuestionó si Brasilia estaba captando una especie de destello muy grande en el cielo, en la región de la ciudad. En ambos casos los radares no identificaron nada inusual.

En Guaratinguetá (SP), 2.000 militares que se entrenaban en el patio de la Escuela de Especialistas en Aeronáutica (EEAR), presenciaron un apagón, seguido de la aparición de varios objetos luminosos que atravesaron la base. Otras instalaciones militares, en Pirassununga (SP), Taubaté (SP), Resende (RJ) y la sede del CINDACTA I, en Brasilia, también fueron sobrevoladas por objetos luminosos no identificados.

Entre las 21.00 y las 21.30 horas, el avión Xingu PT-MBZ se aproximó a São José dos Campos (SP), con el coronel Osiris Silva y el comandante Acyr Pereira a bordo. Siguiendo las indicaciones de los operadores aéreos, los pilotos intentaron cuatro veces perseguir las extrañas luces sobre la región de Vale do Paraíba. Aunque tenían contacto visual con dichos objetos, era imposible acercarse a ellos para intentar identificarlos.

Alrededor de las 23:10 horas, fue el turno del Dr. Silvio Giglio, que observó objetos luminosos que se movían en zigzag sobre el barrio de Penha (28). Eran esféricos, de colores amarillo, verde, azul y rojo. No muy lejos de allí, otro testigo, André Moura, pudo observar un objeto luminoso que flotaba estáticamente sobre la costa de Río de Janeiro. De repente, un caza de la Fuerza Aérea Brasileña intentó acercarse al objeto que aceleró alejándose rápidamente de la aeronave (1). En Brasilia (DF), el cantante y compositor José Dantas observó un objeto volador luminoso, de color amarillento, descendiendo sobre una colina (24).


Dibujo que representa la formación de OVNIs, observada por el Doctor Silvio Giglio, el 19 de mayo de 1986, en Río de Janeiro (RJ). Créditos: Irene Granchi


En la madrugada del 20 de mayo, tripulantes de un avión de carga se topan con un OVNI, durante un vuelo entre Guarulhos y Galeão. El OVNI observado era luminoso, se movía a una velocidad estimada de Mach 5 y fue registrado por los radares del Cindacta 1, en Brasilia (DF). A lo largo del día se produjeron otros avistamientos.

En Ribeirão Pires (SP), varios vecinos del barrio de Santa Luzia observaron objetos luminosos en el cielo. Entre los testigos de estas apariciones se encuentra Carlos Airton da Silva, entonces residente en la Rua Colorado, que observó, hacia las 20 horas, una gran bola luminosa que cambiaba de color, del rojo al amarillo, y que se movía continuamente, de izquierda a derecha (53). Al mismo tiempo, un objeto volador luminoso fue avistado y captado por los radares de la FAB, nuevamente sobre la ciudad de São José dos Campos (SP). Entre los testigos se encuentran controladores de vuelo y pilotos que sobrevolaron la región. Otro avión, un avión comercial que volaba entre Belo Horizonte y Uberlândia, se topó con un OVNI luminoso de forma redonda. El objeto, que emitía luces rojas, verdes y blancas, fue presenciado por la tripulación y 27 pasajeros de la aeronave (23, 53).

Al día siguiente, 21 de mayo, alrededor de las 14:00 horas, ocurrió un nuevo avistamiento, esta vez en el Bairro Álvaro Wayne, en Fortaleza, Ceará. Varios miembros de una misma familia observaron un objeto de gran tamaño, con un tamaño estimado entre 150 y 200 metros de diámetro, de forma variable y color plomizo. El dispositivo realizó movimientos laterales y desapareció a gran velocidad. Casi al mismo tiempo, un objeto similar fue observado desde el aeropuerto de Teresina (PI) (28, 53). A las 19 horas del mismo día, Kleber Alonso, Alexandre y José Wilker Ramos observan un objeto volador esférico, de aspecto lechoso, sobre la región de Ipuassu (SP) (28). Media hora después, alrededor de las 19.30, Maria Lúcia dos Santos, vecina de la Rua Nepal, en el barrio de Capuava, en Santo André (SP), observó, junto con su marido, otro objeto luminoso, que parpadeaba continuamente y giraba alrededor de su propio eje (53). Por la noche, José Antônio Lima observó, alrededor de las 19 horas, un objeto intensamente luminoso, que se movía en zigzag, a muy alta velocidad, sobre la ciudad de Maringá, Paraná (53). En otro barrio, Jardim Liberdade, un grupo de niños que jugaban allí quedaron impresionados con la evolución del objeto. Casi al mismo tiempo, un OVNI fue avistado y filmado en la zona oeste de Río de Janeiro (30).

Poco después, en los primeros minutos del jueves 22 de mayo, varias personas, en diferentes puntos de la ciudad de Blumenau (SC), observaron la evolución de diversos objetos luminosos sobre la ciudad. Durante 5 minutos, estas luces sobrevolaron el ayuntamiento, siendo presenciadas por los clientes del snack bar Blu-Lanches (53). Horas más tarde, otra autoridad presenció un OVNI. Fue el superintendente de la Policía Federal, Delegado Romeu Tuma, a bordo de un avión de Transbrasil, que volaba de Brasilia (DF) a São Paulo (SP), quien desde la “cabina de la tripulación” pudo, durante 15 minutos, seguir la evolución del objeto que viajaba a una velocidad de más de 2.000 km por hora (53).

Más tarde, ese mismo día, otro avistamiento, esta vez a 200 kilómetros de Belo Horizonte y a 15 kilómetros del municipio de Conceição do Mato Dentro, en la Serra do Cipó, entre los pueblos de Tabuleiro (MG) y Rio Preto (MG). Temprano en la mañana, alrededor de las 3:45 horas, el vecino Joaquim Ferreira de Aguiar (conocido como Joaquim Elói), de 69 años y sus 8 hijos, fue despertado por un fuerte resplandor que entraba por las grietas de las toscas paredes de su casa. Al salir de la casa, a unos 30 metros de su patio, vio aterrizar en el suelo un objeto que, a través de un foco de luz, iluminaba toda la región. Los testigos escucharon voces metálicas que se comunicaban en un idioma desconocido. Después de treinta minutos, el objeto despegó emitiendo ruido, aumentando su luminosidad y cambiando su color a verde. Aproximadamente al mismo tiempo pero a 1 kilómetro de distancia, un fenómeno fue observado por el matrimonio Santos, Paulo da Silva (25 años) y Geralda Ferreira (30 años). Esa madrugada, los dos caminaron por el camino, rumbo al lugar indicado para el reinscripción electoral. Fue entonces cuando vieron acercarse un enorme faro, procedente de la dirección de la residencia de Elói. El faro incluso golpeó los cables de alta tensión, “en el cruce que conduce a los dos pueblos”, Tabuleiro y Rio Preto, donde se encontraba la pareja. “Se apagaron todas las luces de la región”, excepto esa luminosidad del objeto y la de la linterna eléctrica de Paulo y Geralda. Los dos corrieron hacia la casa más cercana, de un señor llamado Pedro. Pero, cegados por la luz, presas del pánico, se enredaron y lastimaron con los alambres de la alambrada que rodeaba la casa del Sr. Pedro. La luz permaneció unos minutos sobre la pareja, que permaneció agachada. Una vez que se apagó la luz, se pudo ver sobre el objeto una rueda más pequeña, justo en el medio de la cual se podía ver una especie de inscripción o números (53).

La noche del 22 de mayo, un OVNI fue observado nuevamente sobre la ciudad de Maringá, Paraná. El camarógrafo J. B. Siqueira (Foguinho) logró filmar desde dos puntos diferentes, un objeto luminoso, rojizo, que parpadeaba sin parar. El primer disparo en las inmediaciones del Parque de Exposiciones y el segundo cerca de la torre de TV Globo. El video incluso fue exhibido en el programa Fantástico, días después (23, 30, 53).

Todavía en la noche del 22 de mayo se produjo otro avistamiento, esta vez de un avión comercial que despegaba de Brasilia (DF) con destino a Salvador (BA). El avistamiento se produjo sobre la 01.00 horas, cuando la aeronave se encontraba a 14.000 metros de altitud. Nuevamente un objeto luminoso fue observado y captado por el radar de la aeronave. Horas más tarde, alrededor de las 14.30, un objeto volador desconocido apareció en las pantallas de los radares de la Base Aérea de Anápolis (GO). Alrededor de las 23:30, nuevos objetivos desconocidos aparecen en las pantallas de los radares de Anápolis (17). En este caso, también hubo una grabación en vídeo de las pantallas de radar, entre la medianoche y la 1:00 horas del día 23 de mayo. Casi al mismo tiempo se produjo un avistamiento en Blumenau (SC). Varias personas de la ciudad observaron varios objetos voladores luminosos sobrevolando la ciudad durante varios minutos (53). En el Jardín Botánico de Río de Janeiro, un grupo de personas en una fiesta observó un objeto luminoso esférico volando sobre la región de Sumaré (28).

A las 19:30 horas se produjo un nuevo avistamiento de un platillo volante en la región de Taboleiro (MG). Este hecho se repitió a las 22:00 horas, habiendo sido presenciado por varias personas (53). A las 20h10, en Brasilia (DF), un objeto volador, de forma circular y resplandor amarillento, fue observado sobre la ciudad (10). Esa noche también se visitaría la ciudad de Río de Janeiro. Alrededor de las 21:00 horas, se observó un objeto volador luminoso sobre la región del barrio Jacarepaguá, emitiendo luces que variaban entre verde y rojo (28). Minutos después, el objeto fue observado sobrevolando la región de Corcovado y poco después la ciudad de Niterói (RJ). El hecho fue notificado a la Fuerza Aérea Brasileña, que registró el hecho (10). Aún ese día, en São José dos Campos, alrededor de las 21:30 horas, varias personas observaron un objeto volador luminoso cruzando el cielo de la ciudad (44). Los avistamientos también ocurrieron en la región de Santos (SP), y vecinos de la ciudad contactaron a la Base Aérea de Santa Cruz, en Río de Janeiro, denunciando el hecho (10). Poco después, operadores del aeropuerto Dr. Leite Lopes, en Ribeirão Preto, informaron a CINDACTA la presencia de OVNIs sobre la región.

En la madrugada del 24 de mayo, varias personas observaron un objeto volador luminoso sobrevolando las ciudades de Río de Janeiro (RJ), Santos (SP) y Florianópolis (SC) (53). A las 21:20 de ese mismo día, los radares registraron la presencia de un objetivo desconocido sobre la ciudad de Río de Janeiro (RJ) (17).

Horas más tarde, en la madrugada del 25 de mayo, cinco personas, en diferentes puntos de Itacuruçá, observaron un objeto volador circular, de aproximadamente 20 metros de diámetro, sobrevolando la ciudad. Dos biólogos y un médico, que pescaban en la región de las Islas Tropicales, observaron el aparato, que volaba a menos de 30 metros por encima de sus cabezas. Según uno de los testigos, cuando el objeto se acercó al grupo parecía enorme, del tamaño de una casa de dos pisos. Presentaba una base giratoria y una pista central, que giraba en dirección opuesta. La parte superior era poco observada, debido al ángulo de observación, pero la parte inferior presentaba un triángulo con protuberancia en dos lados y estaba delimitada por un círculo del que partían costillas a su alrededor, luciendo metálicas. Su brillo era mate y emanaba colores que variaban del naranja al violeta. Cuando se alejó, emitió un intenso brillo, dirigiéndose hacia el mar. El incidente se repitió nuevamente en las primeras horas del día siguiente, alrededor de la 1:30 am (28).

Aún el día 25, el vigilante Antônio Alves Ferreira fue abducido nuevamente, en Mirassol (SP).

El 26 de mayo, alrededor de las 14:30 horas, cuatro personas observaron cinco objetos voladores centelleantes, que emitían luces blancas y plateadas, sobre la ciudad de Brasilia (DF) (10).

Los siguientes avistamientos, incluidos en esa oleada, se produjeron a las 20:00 horas del día 27 de mayo y tuvieron lugar en la Serra do Cipó. Dos empleados del gobierno municipal de Conceição do Mato Dentro, el conductor Sebastião Lopes de Freitas y el asistente José Geraldo de Almeida, viajaban en un camión por la región de Tabuleiro. De repente, una luz, de la que salían chispas luminosas, apareció sobre el vehículo, acompañándolos hasta la entrada de la ciudad de Conceição do Mato Dentro, todavía en Minas Gerais. Durante la observación, Sebastião notó que los indicadores del tablero del vehículo, que habían fallado anteriormente, funcionaban perfectamente, al mismo tiempo que el vehículo perdía rendimiento y velocidad.

"Incluso en bajadas y rectas era necesario poner la primera marcha para asegurar la progresión".

El asistente José Geraldo informó que una especie de nube débil rodeaba la luz del objeto, cuando ésta disminuía en intensidad y cuando recogía sus rayos. También en la base del haz de luz dirigido al camión, Geraldo notó una especie de cruz, que también fue observada en los relatos de los vecinos en días anteriores (53).

La noche del martes 27 de mayo, la mitad de la población (unos 150 testigos) del barrio rural de Boa Pastora, en Londrina, a 5 km de Bandeirantes, observaron objetos luminosos durante aproximadamente media hora. Uno de los testigos encendió los faros de un tractor y los dirigió hacia los objetos, que inmediatamente apagaron sus luces. Al apagar los faros, los objetos luminosos maniobraron nuevamente sobre la región (53).

También ese día, un avión comercial que operaba el vuelo TF402, que despegaba del aeropuerto de Congonhas (SP) con destino a Varginha (MG), se topó con un objeto intensamente luminoso cuando se encontraba cerca de Bragança (SP). El objeto fue captado por los radares, junto con la aeronave, y viajaba a 813 nudos (1.505,68 km/h). Poco después, el vuelo 256 de Varig, que volaba de Guarulhos (SP) a Confins (MG), encontró el mismo objeto en la región de Bragança (SP). El objeto, que emitía luces verdes, rojas y amarillas, acompañó al avión hasta su destino. Aunque los radares de Brasilia (DF) y Belo Horizonte (MG) no detectaron la presencia del objeto junto a la aeronave, fue confirmado visualmente por el operador de la torre, sargento Marco Aurélio (17). Aproximadamente al mismo tiempo, aproximadamente 150 personas observaron varios objetos voladores luminosos sobre la ciudad de Londrina (PR). El avistamiento duró aproximadamente 30 min.

El 28 de mayo, los OVNIs son avistados a las 18h50 sobre el barrio de Leblon y a las 20h20 sobre Flamengo, en Río de Janeiro (28). También hubo avistamientos en Monte Verde (MG), a las 19h45 y en São Paulo (SP), a las 20h00. En todos los casos, los objetos descritos eran luminosos.

Al día siguiente, 29 de mayo, objetos voladores luminosos fueron vistos en Florianópolis (00:15), Brasilia (19:20) (53), São José dos Campos (21:10), São Paulo (22:30) y Santos (SP). El caso ocurrido en São Paulo (SP) involucró a un equipo periodístico que grababa un comercial en lo alto del edificio del Banco do Estado de São Paulo, en la Av. São João, observó y filmó un objeto multicolor que permanecía inmóvil sobre la región de Serra da Mantiqueira, cerca de la ciudad de São Paulo (SP). Este objeto y otros que se encontraban en una región cercana fueron capturados por radares de la Fuerza Aérea Brasileña (17, 30). En un momento, los objetos se dirigieron hacia la costa, acercándose a otro objeto colosal que también fue captado por los radares de la FAB. Este objeto tendría aproximadamente 11 kilómetros de largo y fue visto por vecinos de la ciudad de Santos (SP). Los operadores presenciaron la aproximación de los objetos más pequeños al más grande, con la unión de los puntos, indicando que tales objetos entraron en el objeto más grande, que luego desapareció (31).


Mapa de Brasil, que indica las ubicaciones de los avistamientos de OVNIs durante la oleada de 1986 (excepto los avistamientos del 19 y 20 de mayo).


Junio

El primer avistamiento registrado ocurrió la noche del 2 de junio, cuando un objeto volador esférico y luminoso fue observado sobre Brasilia (DF). El objeto emitía haces de luz de colores rojo y verde (53). Al día siguiente, alrededor de las 21:40 horas, vecinos del complejo residencial Parigot de Sousa, en Curitiba (PR), observaron un objeto volador luminoso, de color rojizo, realizando maniobras sobre la región (53). Casi al mismo tiempo, un OVNI aterrizó en un sitio cercano a la ciudad de Passa Tempo (MG) (53).

El 4 de junio, un objeto volador luminoso fue observado alrededor de las 12:20 horas, en Montes Claros (MG), por un piloto de la empresa Cruzeiro do Sul (31, ​​53). El objeto era extremadamente brillante. A las 17:45, un pequeño platillo volante sobrevoló un vehículo que circulaba por una avenida de Curitiba (PR). Luego, este objeto flotó durante unos minutos sobre un terreno baldío junto a un hospital y luego desapareció a gran velocidad hacia la Serra do Mar (53). Al inicio de la noche, se produjo otro avistamiento, en la desembocadura del río Amazonas, en la Bahía de Guajará, presenciado por un gran número de personas reunidas en el baluarte del mercado “Ver-o-Peso”, en Belém. El periodista Porfírio da Rocha, del diario “A Provincia do Pará”, fotografió varias veces el objeto en dos ocasiones. El primero desde el Boulevard Castilho França y luego desde lo alto del edificio del diario “O Liberal”. El objeto, inicialmente intensamente luminoso, realizaba pequeños movimientos circulares, volviendo siempre a su posición inicial. Su color variaba entre amarillo y rojo, reduciendo en ocasiones su luminosidad, volviendo a la normalidad poco después. El objeto desapareció sobre la localidad de Bacarena (53). Alrededor de las 20:00 horas, otro platillo volante fue observado en Bandeirantes (PR)(18).

El 5 de junio, varios OVNIs fueron nuevamente registrados cerca del aeropuerto de Montes Claros (MG). Las maniobras de los objetos fueron presenciadas por aproximadamente 20 personas durante una hora y media (17). En la isla Paquetá, en Río de Janeiro, se observó un objeto luminoso de gran tamaño (28). En Curitiba, CINDACTA II registró varios objetos voladores, los cuales fueron confirmados visualmente por diferentes personas de la ciudad. Se activó el COMDA, pero no se envió ningún caza para su interceptación (44).


La Fuerza Aérea mantuvo una fuerte vigilancia durante ese período, registrando varios casos ufológicos en los informes oficiales.


El 7 de junio, cuatro objetos voladores luminosos fueron observados en Mangaratiba (RJ) (28). En la misma fecha, en Mirassol (SP), hubo una nueva abduccion de Antônio Carlos Ferreira.

El 12 de junio, a las 20h00, un avión comercial, que volaba entre Campinas (SP) y Vitória (RJ), se encontró con dos objetos voladores de color blanco rojizo, que volaban en ala con el avión. Poco después, un piloto de combate de la Fuerza Aérea Brasileña ve un objeto volador luminoso de color verde, rojo, amarillo y blanco, que acompaña al avión. El caza va en busca del objeto que rápidamente desaparece. El objeto también fue avistado por otro caza esa misma noche (17). Al día siguiente, dos OVNIs luminosos son observados cerca de São José dos Campos (SP), volando a baja altura (44).

Alrededor de la medianoche del 14 de junio, Bete y Débora fueron abducidos, en el barrio de Itaquera, en São Paulo (SP).

El 15 de junio, alrededor de las 8:00 horas, varias personas en la ciudad de Mirassol (SP), observaron varios objetos voladores luminosos de gran tamaño, evolucionando sobre la ciudad (28).

A las 20:39 horas del 24 de junio, un objetivo desconocido aparece en la pantalla del radar de la Base Aérea de Anápolis al mismo tiempo que un objeto volador es avistado por un piloto de combate en misión en las cercanías de la Base. El caza aceleró a Mach 1,2, en persecución del objeto que aceleró rápidamente hasta desaparecer de la pantalla del radar del caza. El objeto aceleró tanto que la distancia entre el avión y el caza pasó de 8 millas a 20 millas en sólo 5 segundos (17).

Agosto

Para el mes de julio no tenemos casos registrados, lo que no quiere decir que no hubo casos en ese periodo. En agosto finalizó la oleada ufológica iniciada en marzo. El primer caso registrado ocurrió el día 3, alrededor de las 18h30, en Vinhedo (SP), donde nueve personas vieron seis OVNIs que se dirigían hacia Campinas (SP) (16).

El 5 de agosto, alrededor de las 19h46, un objeto volante circular fue observado por los pilotos de la aeronave PT-JTZ, que volaba entre Río de Janeiro (RJ) y Uberaba (MG). El OVNI tenía grandes dimensiones, forma redondeada, color blanco y estaba intensamente iluminado (20).

Alrededor de las 6:50 pm del 12 de agosto, el barco brasileño Renata, que navegaba desde Rostok, Alemania, hacia Río de Janeiro, se encuentra con un OVNI luminoso a 77 millas de la costa brasileña. Poco después, la nave Patrícia observa un gran OVNI circular, envuelto en una nubosidad azul, que se dirige hacia el norte, a gran velocidad (21). Esa misma noche, cuatro aviones comerciales, en diferentes puntos, informaron la presencia de un objeto volador luminoso en las cercanías de Brasilia (DF) (16).

El 18 de agosto, alrededor de las 22h14, varias personas observan un objeto volador luminoso sobre Río de Janeiro (RJ).

La noche del 21 de agosto, alrededor de las 23:00 horas, la gente comenzó a llamar a las estaciones de radio de São Vicente (SP), informando que se estaba observando un OVNI en la región de Pedreira. El objeto incluso cayó, provocando el pánico entre los vecinos, que acudieron a la comisaría pidiendo acción (49).

En la madrugada del 23 de agosto, también alrededor de las 23:00 horas, decenas de personas, vecinos de Vicente de Carvalho, vieron dos objetos ovalados en el cielo. Uno de los objetos, visualmente de la mitad del tamaño de la Luna, brillaba intensamente y cambiaba de color continuamente. Alrededor del objeto había pequeñas luces multicolores que parpadeaban intermitentemente (49).

El 27 de agosto, alrededor de las 21 horas, un vuelo comercial con destino a Uberaba (MG) se topó con varios OVNIs que acompañaban su vuelo. Cuarenta minutos después, la aeronave PP-EFC se topó con un OVNI de forma ovalada que lo acompañó durante aproximadamente 40 minutos en las proximidades de Uberaba (MG). Durante el avistamiento se escucha un intercambio de señales luminosas entre el avión y el OVNI. Los 13 pasajeros del avión presenciaron el suceso (16, 20).

En la madrugada del 29 de agosto, a las 5h10, el vuelo VASP 285, entre São Luís (MA) y Río de Janeiro (RJ), se topó con OVNIs, que no fueron registrados por el radar (16).

Finalmente, esta oleada ufológica terminó con algunos avistamientos reportados a la Fuerza Aerea, los días 21 y 22 de septiembre de 1986. A las 21:15 horas del 21 de septiembre, pilotos de dos aviones vieron objetos luminosos durante vuelos entre Río de Janeiro y São Paulo. Poco después, otro avión, que realizaba un vuelo entre Río de Janeiro y Brasilia, informó de la presencia de luces que acompañaban al avión. La FAB realizó grabaciones de las pantallas de radar para una mayor investigación del incidente. En las primeras horas de la mañana del día 22, otros dos aviones, un Bandeirante, de la Fuerza Aérea Brasileña que volaba entre São José dos Campos y Río de Janeiro, y un avión de TransBrasil, que volaba entre Río de Janeiro y Brasilia, informaron de la presencia de un OVNI luminoso, sobre la región montañosa del Estado de Río de Janeiro (15).

El último avistamiento ocurrió el 22 de septiembre, alrededor de las 19.25, cuando varias personas observaron un objeto brillante de color blanco y plateado realizando movimientos erráticos sobre un retén de la Policía Federal de Caminos, cerca de Valparaízo (GO). El hecho también fue comunicado a la Fuerza Aérea Brasileña, que registró el caso.

La oleada ufológica de 1986 comenzó en marzo y se extendió por todo el país, disminuyendo en julio, reapareciendo en agosto y finalizando definitivamente en septiembre de ese año. Tan pronto como apareció, terminó sin saber su verdadero motivo. Tampoco fue posible identificar el origen o intención de la inteligencia que operaba dichos equipos.

Asimismo, es imposible determinar el número exacto de hechos y testigos involucrados, ni siquiera los lugares donde ocurrieron estos casos.



Una descripción general de la noche oficial de OVNIs



En la Ufología Mundial existen numerosos casos intrigantes que destacan del resto, ya sea por las sorprendentes características de la manifestación del fenómeno, ya sea por la cantidad de testigos directos, o incluso por el impacto que genera el hecho ufológico. El Caso de la Noche Oficial de los OVNIs destaca en estos aspectos y continúa siendo el hecho ufológico con mayor número de testigos directos en la historia de la Ufología Mundial.

Miles de personas, entre militares, pilotos comerciales, autoridades y población en general, presenciaron un verdadero espectáculo aéreo de decenas de objetos voladores, de variadas formas y tamaños, que realizaban maniobras a velocidades aún hoy imposibles para la tecnología terrestre, en lo que el sargento controlador de vuelo Sérgio Mota da Silva (uno de los principales testigos del caso) lo definió como el Festival de los Platillos Voladores. Hoy, casi cuatro décadas después, hay muchos detalles inéditos de este suceso y mucho más aún por descubrir.


El entonces sargento Sérgio Mota da Silva, controlador de vuelo de la Torre de Control del Aeropuerto São José dos Campos (SP), uno de los principales personajes de este caso. [Colección personal Sérgio Mota da Silva].


Parte de lo ocurrido la noche del 19 al 20 de mayo de 1986 sólo fue posible reconstruir gracias al audio grabado en la ocasión y difundido oficialmente por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Son casi ocho horas de grabaciones de las comunicaciones que tuvieron lugar en la Torre de Control del Aeropuerto de São José dos Campos (SP), en la Defensa Aérea y de cuatro de los cinco cazas enviados para interceptar los misteriosos objetos. Se obtuvieron datos adicionales de entrevistas recientes con testigos, civiles y militares, que agregaron detalles interesantes y sin precedentes al caso.

Todo comenzó alrededor de las 15 horas, cuando una persona en el barrio de Laranjeiras, en la ciudad de Río de Janeiro (RJ), observó un objeto del tamaño del Maracanãzinho (110 m.), pasando sobre la ciudad. El objeto se alejó, hacia la región montañosa del estado, y poco después, dos aviones de combate F-5, de la Fuerza Aérea Brasileña, pasaron sobre la misma región.

Alrededor de las 17 horas, un habitante de una zona rural del municipio de Santa Isabel (SP), notó la presencia de un objeto luminoso en el cielo. El OVNI permaneció estático en el cielo durante aproximadamente una hora. Alrededor de las 18 horas, este objeto se dirigía hacia el municipio de Parateí (SP), al noroeste de la ciudad de São José dos Campos (SP).

Fue precisamente en ese momento, a las 18:00 horas, que asumió su cargo el controlador de vuelo, sargento Sérgio Mota da Silva. Al subir a la torre de control, observó por primera vez una luz al noroeste del aeropuerto de la ciudad de São José dos Campos (SP). Experimentado en su rol, el controlador de vuelo local, sargento Sérgio Mota da Silva, encontró extraño el hecho y, siguiendo los protocolos aeronáuticos, contactó a la Torre de Control del Aeropuerto de Guarulhos cuestionando la presencia de aeronaves en esa región. En respuesta, el operador informó que no había aeronaves en la zona informada por el Sargento Mota (1, 86).


Reconstitución de la vista desde la Torre de Control del Aeropuerto São José dos Campos, alrededor de las 18 horas del 19 de mayo de 1986. Un objeto luminoso apareció al noroeste del aeropuerto, permaneciendo estático en el cielo durante mucho tiempo. [Créditos: Jackson Camargo]


Al mismo tiempo, el APP-SP (São Paulo Approach Control) ya estaba capturando otro objeto que volaba lentamente, a 37 km al este de São José dos Campos. El OVNI visto por el sargento Mota no fue captado por los radares de la Fuerza Aérea, que captaron otro objeto que no era visible en ese momento. Ante la extrañeza del hecho, allí se inició un intenso diálogo telefónico entre distintos departamentos y sectores aeronáuticos brasileños. Por teléfono, Mota alternó conversaciones entre el Centro Brasilia, el Control de São Paulo y la Defensa Aérea, informando lo observado o pidiendo confirmación radar de los objetos observados (86).


Alrededor de las 18:30, se detectaron dos objetos cerca de São José dos Campos (SP). Lo que había al Noroeste del Aeropuerto se vio, pero no fue captado en los radares. El objeto al este del aeropuerto fue captado por el radar pero no era visible desde la torre del aeropuerto. Los objetos no identificados están marcados en naranja.


Fenómeno intenso

Alrededor de las 19, varios controladores de vuelo en torres y centros de control ya recibían, por radio, informes de pilotos comerciales sobre vuelos en diferentes puntos de Brasil. En aquella época no había teléfonos móviles ni Internet, y la comunicación entre estos departamentos se realizaba a través de teléfonos fijos. Las comunicaciones entre los Centros eran tan intensas que los teléfonos de la Base Aérea de São Paulo estaban congestionados. Los controladores enviaron información a la Defensa Aérea, que elevó el nivel de atención sobre los hechos (1).

Además de los controladores de vuelo, otras unidades militares se pusieron en alerta. En la Escuela de Especialistas en Aeronáutica (EEAR), en Guaratinguetá (SP), cerca de 2.000 militares presentes presenciaron el paso de más de una decena de objetos luminosos, en el mismo momento en que se produjo un apagón, que dejó la base y la ciudad a oscuro durante unos minutos (49). Un hecho similar ocurrió en Jundiaí (SP), y en diferentes puntos del estado de São Paulo, donde también hubo un apagón durante el vuelo del OVNI (1).


En la Escuela de Especialista en Aeronáutica, alrededor de 2.000 militares pudieron observar el paso de diversos objetos luminosos, entre las 19.30 y las 20.00 horas de la noche del 19 de mayo de 1986.


El Centro de Control de Área de Brasilia (ACC-BS) recibió llamadas de varias torres de control dentro de su área de jurisdicción. La Torre de Control de Pirassununga (SP) preguntó a CINDACTA si los radares detectaban algún movimiento inusual en el cielo de la ciudad, donde se encuentra la Academia de la Fuerza Aérea (AFA), importante centro de formación de pilotos. La Torre de Control de Ribeirão Preto (SP), por su parte, cuestionó si Brasilia estaba captando una especie de destello muy grande en el cielo, en la región de la ciudad. En ambos casos los radares no identificaron nada anormal (86, 87, 89, 90, 91, 101).

El Ejército brasileño también se puso en alerta por avistamientos de OVNIs sobre Brasil. En São José dos Campos (SP), operaba ENGESA, empresa del sector militar, petrolero y automovilístico, vinculada al Ejército. Esa noche, los militares pidieron el cierre de toda la fábrica, ya que aún se desconocía qué sobrevolaba el país y se temía algún tipo de espionaje por parte de naciones extranjeras (1).


Alrededor de las 19.45 horas, varios OVNIs estaban siendo capturados sobre la región de Vale do Paraíba. También hubo otro objeto visto a simple vista, sobre la ciudad de São Paulo, además de otros objetos vistos sobre el mar, frente a las playas de Ipanema y Copacabana, en Río de Janeiro (RJ). ¿Cuántos otros avistamientos han ocurrido sin registrarse en el radar y sin ser informados a las autoridades, la prensa o los ufólogos? En naranja están representados los objetos observados o captados en los radares en este momento.


Impresionantes maniobras

Fue durante uno de los diálogos con la Defensa Aérea que el sargento Mota quedó impresionado por el paso de un objeto en vuelo rasante sobre la refinería de Petrobrás, a pocos kilómetros de la Torre de Control. En la grabación, realizada en ese momento, se puede ver cómo esta maniobra impresionó a los militares:

“Maldita sea… ¡Hay un pase bajo, hombre! ¡Es hermoso!… ¡Y volando en ala, hermano!… ¡Vaya, se me pone la piel de gallina, hermano!… ¡Solo dos puntos blancos, muy separados, pero volando en ala y bajo!… Están entrando en la alineación de la pista, más allá del ciudad."

La grabación de audio no revela mayores detalles sobre este hecho, pero en entrevista con este autor, Mota contó más detalles sobre este avistamiento, revelando que posiblemente no se trataba de dos o tres objetos, sino de un solo objeto triangular, oscuro, con luces en sus extremidades:

“El objeto pasó a la altura de las ventanas de la torre, pero más lejos. Realmente parecía algo sólido. Pasó por el costado de la torre. Tres luces. Cuando lo vi, pensé que eran tres [objetos]. Cuando pasó por el lado, tuvo la impresión de que era uno. Y tenía una en el frente... Como las luces de un avión. Fueron sus luces. Y la impresión que tuve es que era un objeto sólido porque no vi las luces de la refinería más allá. Era un espacio oscuro”. 

El sargento Sérgio Mota se encontraba en la Torre de Control del Aeropuerto São José dos Campos cuando observó un objeto oscuro, triangular y con luces en los extremos, pasar entre la Torre y la Refinería de Petrobrás, en vuelo bajo, ubicándose en el Noroeste, en línea con la pista de aterrizaje del aeropuerto.


En ese momento, alrededor de las 20.30 horas, había aproximadamente seis o siete objetos sobre la región de São José dos Campos |(SP). Algunos fueron captados por radar, otros observados visualmente.

Los residentes de varias otras ciudades en diferentes estados también experimentaron avistamientos. En Río de Janeiro (RJ), habitantes de diferentes barrios vieron varias luces volando en formación y a gran velocidad sobre el mar. Entre los testigos se encontraba el brigadier Sócrates Monteiro, en ese momento comandante del 4º Comando Aéreo Regional, organismo que controlaba el espacio aéreo de la Región Sudeste (102). Otros avistamientos ocurrieron en las ciudades de Niterói, Cabo Frio y Resende, también en el estado de Río de Janeiro (1).


Alrededor de las 20.15 horas, varias ciudades ya registraban avistamientos, sin conocerse la causa ni las intenciones de esta manifestación. En naranja están representados los objetos observados o captados en los radares en este momento.


Alrededor de las 21 horas, 120 efectivos de la Armada destacados en CADEST, en la región de Gama (DF), observaron 3 luces de colores, que en un momento dado se fusionaron, comenzando a volar a gran velocidad, con movimientos en zig-zag, durante varios minutos. Algunos soldados quedaron tan impresionados por la aparición que tuvieron que ser apoyados (1).

En el estado de São Paulo, miles de personas observaron objetos luminosos volando sobre diferentes ciudades. Según los informes, eran multicolores y realizaban maniobras cerradas a muy alta velocidad y en completo silencio. Caçapava, Santa Isabel, Ubatuba, Santos, Taubaté, Pindamonhangaba, Jacareí, Artur Nogueira, Rio Claro, Campinas, Mogi das Cruzes, Paraibuna, Santa Branca, São José do Rio Preto y la propia capital fueron sobrevoladas varias veces (1).

En un momento, el objeto pasó sobre la Bahía de Santos, cruzó la ciudad y se dirigió hacia el norte. Este objeto se desvió al este de la ciudad de Cubatão (SP) y se dirigió hacia Taubaté (SP). Ya cerca de esta ciudad, el objeto fue observado por el coronel Ozires Silva y por el comandante Alcir, a bordo del avión Xingu, que tripulaban en ese momento. Poco después, el objeto fue captado por los radares de la Fuerza Aérea Brasileña y en ese momento había varios otros objetos más pequeños rodeando lo que los propios militares, en sus comunicaciones, etiquetaron como una nave nodriza. El objeto también fue observado por el sargento Mota desde la torre de control del aeropuerto (88, 89):

Control São José: Pensé que era una estrella, pero… Está ahí paradita.
ACC-BS: Incluso allí está evolucionando. Tengo muchas cosas por ahí. [Ininteligible] Ahora tengo uno, lo acabo de ver aquí, oh.
Control São José: Hay, hay, hay puntitos alrededor. Ahora, con los binoculares, puedo ver los puntos.
ACC-BS: Puedes ver la nave nodriza con un montón de ellos.
Control São José: Sí, puntos alrededor. Está quieto: uno en el centro y algunos puntos alrededor.
ACC-BS: Esa es la nave nodriza.
 
Este objeto permaneció en la región por algún tiempo y luego, con el acercamiento de los cazas, se dirigió hacia la costa del estado de São Paulo. Posteriormente, uno de los pilotos, el capitán Jordão, observó el objeto a distancia, cuando ya se encontraba sobre el mar.

El hecho de que varios barcos informaron a la Autoridad Portuaria y a la Marina lo que estaban viendo sobre el mar, además del testimonio del miembro de la Infantería de Marina, indica fuertemente que la Marina de Brasil también tiene registros de los hechos ocurridos esa noche. De la misma manera, el Ejército brasileño, a través de grupos de artillería antiaérea, existentes dentro del área de incidencia del fenómeno, también registró información sobre esa noche, generando documentación al respecto. Tanto la Armada como el Ejército de Brasil aún mantienen esta información confidencial, sin tener en cuenta las leyes que determinan su disponibilidad para el público.

Encuentros aéreos

Este mismo objeto fue avistado, aunque a distancia, por el coronel Ozires Silva y el comandante Alcir Pereira. Ozires regresaba de Brasilia a São José dos Campos, a bordo de un avión Xingu, con prefijo PT-MBZ, cuando fue alertado por el control aéreo de la presencia de tales objetos sobre la región de São José dos Campos. Comenzaron a observar el cielo de cerca, con la esperanza de observar algunos de los objetos allí presentes. Unos minutos más tarde decidieron abandonar la ruta y dirigirse a una zona ubicada aproximadamente a 27 kilómetros al noreste del aeropuerto de São José, donde el radar detectó un OVNI. Al llegar a la región, Ozires Silva y el comandante Alcir no observaron nada inusual y decidieron retomar el procedimiento de aterrizaje.


Se trata del avión Xingú, prefijo PT-MBZ, tripulado por el coronel Osiris Silva y el comandante Alcir Pereira. Es la única foto conocida de este avión, todavía con esta librea y con este prefijo.


Mientras maniobraban la aeronave vieron un OVNI luminoso, entre São Paulo y Mogi das Cruzes, que desapareció rápidamente. Eran más de las 21:00 horas y los pilotos del Xingu intercambiaban información con la Torre de São José, cuando apareció otro OVNI, esta vez a la izquierda de la aeronave, en el eje de la vía aérea entre Río de Janeiro y São Paulo. El OVNI tampoco fue detectado por los radares y pronto desapareció.

Poco después, el Coronel Ozires volvió a llamar a la Torre para informar que había observado otro OVNI luminoso, a una distancia aproximada de 9 kilómetros y 6.000 pies (1.800 metros) de altitud, describiéndolo como algo muy visible, grande y muy rojo. Este objeto presentó un comportamiento que llamó la atención de los pilotos, pues inicialmente se alejó, se desvaneció y pronto desapareció. Luego reapareció en otro lugar, esta vez en las afueras de la ciudad de São Paulo. Inmediatamente, los pilotos maniobraron el avión, intentando acercarse al OVNI, y mientras seguía esta luz, apareció otra a su derecha. Esto fue idéntico o posiblemente el mismo observado en las cercanías de Mogi das Cruzes (SP), poco antes. Y como en ese caso, este objeto desapareció rápidamente.


A la izquierda, el coronel Ozires Silva. A la derecha, comandante Alcir Pereira. Ambos tripulaban el avión Xingu, prefijo PT-MBZ, la noche del 19 de mayo de 1986.


El otro OVNI, cerca de São Paulo y que perseguían los pilotos, cambió rápidamente de posición inicial, cruzó por delante de la aeronave y luego desapareció. Este hecho dejó al controlador Sérgio Mota en un estado de gran emoción, ya que se trataba de una situación que representaba riesgos para la seguridad aérea, y siguiendo los protocolos, alertó de inmediato al ACC-BS. Poco después, mientras Sérgio Mota todavía hablaba por teléfono con el ACC, el coronel Ozires volvió a llamar a la radio informando que había avistado un nuevo objeto:

PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): ¡São José, Mike Bravo Zulu!
Control San José: ¡Continúa Mike Bravo Zulu!
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): Ah, sí… Ahora estamos, a la derecha, hacia São Paulo. En la dirección anterior, hay una luz muy fuerte, São José, mucho más grande de lo que se había visto anteriormente. Al parecer están al principio de São Paulo, entre São Paulo y Mogi das Cruzes.
Control São José: ¡Positivo! Se observa una luz mucho más intensa que la anterior, ahora entre Mogi y São Paulo, a la derecha.
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): ¡Exactamente! ¡Aún es muy visible y no es una estrella!
Control San José: Consciente. Sigue siendo muy visible y no es una estrella. Sigue escuchando.

Inmediatamente, los pilotos maniobraron la aeronave para acercarse a la misteriosa luz. Como esa zona estaba fuera de la jurisdicción de la Torre de Control de São José dos Campos, Sérgio Mota pidió sintonizar la frecuencia APP-SP, para que su vuelo fuera controlado allí.

Luego, al regresar al contacto con el ACC-BS, el operador informó al controlador que se adoptaría la política de accidentes aeronáuticos, por lo que los procedimientos debían centrarse en el cuidado en relación a la seguridad del vuelo ante los misteriosos fenómenos que estaban ocurriendo. Y cumpliendo con los protocolos de actuación para estos casos, el entonces ministro de Aeronáutica, brigadier Otávio Júlio Moreira Lima, fue informado de los hechos.

A las 21:15 se observó otro objeto desde la Torre del Aeropuerto São José dos Campos. Esta vez se trataba de algo luminoso, de color amarillento, visto desde el sureste. Casi al mismo tiempo, los pilotos del PT-MBZ avistaron un OVNI luminoso sobre la región Norte de Taubaté (SP), que pronto desapareció. Por teléfono, el ACC-BS informó al controlador Sérgio que estos dos objetos no aparecían en sus radares. Mientras el PT-MBZ se preparaba para volver a aterrizar, Sergio Mota hablaba con el ACC-BS, describiendo la luz observada:

Control São José: Brasilia y Control.
ACC-BS: Buenas noches.
Control São José: Ok, en la radial 120 (dirección Sudeste), está atrás y hay más luz.
ACC-BS: [Ininteligible]
Control São José: Bueno, no puedo estar viendo cosas.
ACC-BS: No estás viendo cosas, hijo mío. Aquí está la cuestión: esto es normal, aparecerán.
Control São José: Menos mal que hay un testigo volando aquí. El chico también lo vio.
ACC-BS: [Ininteligible]
Control San José: ¡Control! ¡Control Brasilia! Lo que estoy viendo ahora es una luz naranja. No puedo especificar la distancia. Está a 3º sobre el horizonte, en mi radial 120 (dirección sureste), aproximadamente.
ACC-BS: [Ininteligible]
Control São José: No. No es sólo un punto brillante, bordes bien definidos. Mike Bravo Zulú, San José.
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): Escuchando.
Control São José: ¿Ves algo en tu posición aproximadamente a las 10 en punto, 3° sobre el horizonte?
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): Positivo. Estamos mirando y detrás de nosotros también.
Control San José: Consciente. Tú también estás mirando.
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): También a la derecha está nuestra observación. Incluso tenemos otro en tierra, en desplazamiento.
Control San José: Consciente. ¿Confirmando?
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): Tenemos un punto en el terreno en desplazamiento. Es... Punto luminoso, muy grande, pero no es posible identificarlo. Es como una estrella. Es muy grande.
Control San José: Consciente. Entendido, en movimiento. Positivo, Mike Bravo Zulú.
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): No hay problema, estamos en movimiento. Estamos comprobando más de cerca.
Control São José: Consciente del acercamiento procede a cerrar verificación.
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): Afirmativo. Información: hay un punto parpadeante sobre Petrobras, a baja altura, muy claro y en movimiento. Aquí del lado izquierdo… Sí… Hacia el sur aproximadamente… Aquí en Vila Industrial… También hay tres puntos.
 
Debido a la intensidad e importancia de los avistamientos y al evidente riesgo para el tráfico aéreo, se solicitó una grabación de la pantalla del radar de São Roque, que comenzó precisamente a las 21:21 de esa noche. Poco después, el ACC-BS informó que había registrado un nuevo objeto no identificado, esta vez 24 km al sur y otro al este de São José, que pronto fueron observados por el controlador. El objetivo que permanecía al sur de la ciudad, aceleró repentinamente, alcanzando una velocidad de 2.407 Km/h, indicada en el radar. Al mismo tiempo, el COpM activó el sistema de Defensa Aérea, dejando a los oficiales en alerta ante cualquier eventualidad.

A las 21:30, el PT-MBZ finalmente aterrizó en el aeropuerto de São José dos Campos, al mismo tiempo que el ACC-Brasília registró tres objetivos más no identificados que pasaban sobre la región y luego desaparecían. El mismo Centro registró la presencia de otros dos objetos no identificados al este de la Base Aérea de Santa Cruz, en Río de Janeiro.

Otros aviones en vuelo esa noche encontraron objetos no identificados. Un avión Bandeirante, de la compañía TAM y que volaba en la ruta Londrina – São Paulo, llamó al Centro Brasilia preguntando si había tráfico esencial, es decir, viniendo hacia el avión y ya relativamente cerca. Como no había ningún objetivo desconocido en el radar en la región indicada, el operador informó que no había nada extraño. El piloto insistió en que había un objeto que se acercaba al avión, en aparente rumbo de colisión, que venía delante de él, por la derecha. El operador aumentó la definición del radar en la ubicación de la aeronave y aún no pudo obtener registros de ninguna señal no identificada en la posición reportada. El piloto, ya presa del pánico, informó que el misterioso objeto pasaba rápidamente frente a él, teniendo a su alrededor varias luces que giraban muy rápido y que pronto desaparecían a gran velocidad. Poco después, otro avión, esta vez de TransBrasil, que volaba en la ruta Guarulhos-Brasilia, informó haber avistado el mismo tipo de fenómeno, sobre la región de Araxá (MG). Dichas luces pasaban por delante del avión y se dirigían hacia Brasilia (DF) (101). Otro avión VASP, con destino a la misma ciudad, también fue seguido durante algunas horas por objetos luminosos. Sobre el Valle de Paraíba, un piloto privado de la Cia Brasileira de Tratores, a bordo de un Learjet, vio estos objetos brillantes, que volaban sin propulsión aparente, cambiando de trayectoria en ángulo recto y a gran velocidad (1).

Cazas en acción

Hasta ese momento, la Fuerza Aérea no tenía una idea precisa de lo que estaba pasando. También existía el miedo a la acción de países extranjeros en nuestro espacio aéreo, por lo que había preocupación por la soberanía nacional. Sin embargo, ya se percibía la extrañeza de los casos y se sabía que tal manifestación no podría haberse originado en la tecnología terrestre. Dado el evidente interés de estas inteligencias en nuestros polos tecnológicos, sistemas de seguimiento y tráfico aéreo, era necesario obtener más información sobre tales objetos.

A las 22.10, los radares detectaron algunos objetivos no identificados en los alrededores de la Base Aérea de Anápolis, en Goiás y Paraná. Ahora, con la aparición de objetivos también en el Estado de Goiás y en el Distrito Federal, en los alrededores de Brasilia, el suceso se volvió aún más preocupante. El operador local, sargento Márcio, continuó siguiendo estas señales en la región y, debido a su permanencia en el radar, telefoneó al capitán Franciscangelis, de la Defensa Aérea, informándole de la existencia de puntos, aproximadamente a 15 kilómetros de distancia, al oeste de la Base y claramente en movimiento. Poco después apareció una segunda señal, en la misma región, pero en dirección opuesta.

Ante la extrañeza del hecho, el Capitán pasó el teléfono al Mayor Cerqueira, quien se actualizó sobre los hechos y de inmediato ordenó la activación de cazas en alerta en las Bases Aéreas de Anápolis (BAAN) y Santa Cruz (BASC). El audio grabado de esta conversación muestra cierta tensión y algunas malas palabras proferidas por el Mayor ante la situación. Entre varias órdenes pidió comprobar la situación armamentista de los aviones en alerta. Al final del diálogo, el controlador de vuelo advirtió que había aparecido un nuevo objetivo, volando junto al primero, con la misma velocidad y dirección, en un aparente vuelo en formación. El mayor Cerqueira también ordenó el despliegue de un avión KC-130, para posible reabastecimiento de combustible de aviones que vuelan de noche. Así, sobre las 22.15 horas, los cazas de la Base Aérea de Santa Cruz pasaron de estar en "alerta" a estar "listos", indicando que podrían despegar en cuanto se diera esa orden.


Dos militares involucrados con los eventos de la Noche Oficial de los OVNIs. A la izquierda, el mayor Cerqueira, entonces comandante de la Defensa Aérea. A la derecha, Teniente 1° Francisco Hugo Nunes Freitas, Controlador Jefe del COpM.

 
Alrededor de las 22.30 horas se produjo una aparente intensificación del fenómeno. Este hecho quedó documentado en el audio grabado en la Torre de São José dos Campos, cuando el operador del CINDACTA I informó al Sargento Mota que llovían puntos en las pantallas de radar del Centro. Los objetos ahora se concentraban en la región de São José dos Campos y algunos en el estado de Goiás y Brasilia (DF). Así, el primer caza despegó de la Base Aérea de Santa Cruz a las 22h34 y pronto fue dirigido por el controlador de vuelo, sargento Roarelli, hacia São José dos Campos y necesitó algunos minutos para llegar a su zona de búsqueda. Cuando el Jambock 17 (nombre en clave del caza pilotado por el teniente Kleber) llegó a la región, los radares del ACC-BS indicaron la presencia de varios objetivos. Uno de ellos, al Sureste de la ciudad, volaba hacia el Oeste, a una velocidad de 2.742 Km/h. Muy rápidamente, el OVNI redujo su velocidad a sólo 61 km/h y de repente aceleró hasta alcanzar los 3.278 km/h, desapareciendo hacia el suroeste, dejando la cobertura del radar. Este hecho fue presenciado por el controlador de vuelo, José Manuel Fernandes, quien en ese momento trabajaba en APP-SP. Siguiendo las indicaciones del sargento Roarelli, el teniente Kleber sobrevoló la ciudad, realizando vuelos circulares sobre la zona de búsqueda, pasando por encima de la fábrica de Embraer y realizando búsquedas visuales, en un intento de observar los extraños objetos.


A la derecha, el entonces teniente Kleber, el primer piloto que despegó para interceptar OVNIs, en la llamada Noche Oficial. A la izquierda, el caza F-5EM, prefijo FAB 4848, que volaba en ese momento.


Alrededor de las 22:43, el teniente Kleber vio un objeto luminoso, frente a él, ligeramente hacia la izquierda. En ese mismo momento, el controlador informó que los radares indicaban un objetivo delante del avión, 20º a la izquierda, a la misma altitud y a 46 km de distancia, lo que confirmó el avistamiento del piloto. Aunque los equipos terrestres indicaron otros objetos en la zona, en ese momento sólo se observó éste. Ante la posibilidad real de acercarse a estas luces, el controlador pidió al Teniente que comprobara el armamento del caza.

Al mismo tiempo, se activaron otros dos aviones de combate para interceptar los OVNIs. En la Base Aérea de Anápolis (BAAN), en Goiás, fue desplegado el Mirage IIIEBR, prefijo FAB-4913, con nombre clave Jaguar-116 (JG-116) y pilotado por el capitán Armindo Viriato. En la Base Aérea de Santa Cruz (BASC), el F-5, prefijo FAB-4849, nombre clave Jambock-07 (JB-07), era conducido por el capitán Marcio Jordão.

Ya en misión y sobrevolando São José dos Campos, el teniente Kleber, a bordo del JB-17, divisó otro objeto luminoso y al iniciar su persecución aérea, el control de vuelo ordenó al caza pasar al modo cohete, es decir, modo interceptación, activando el armamento. El piloto informó al control que el OVNI evolucionaba de un lado a otro y no lograba acercarse al objetivo, que aumentaba su altitud muy rápidamente, superando ya el nivel 210 (6.400 metros de altitud). Según los datos del radar ACC-BS, este objeto alcanzó fácilmente una velocidad de 3.291 km/h y abandonó rápidamente la zona de cobertura del radar. Segundos después, el mismo objeto reapareció, ahora con una velocidad de sólo 3,7 km/h. Este increíble tipo de maniobra fue ampliamente observada durante toda esa noche. Los OVNIs flotaban estáticamente en el cielo y aceleraban instantáneamente, realizando maniobras imposibles para cualquier avión terrestre, tanto entonces como ahora.

Mientras tanto, el Jambock 07 del Capitán Jordão continuó su vuelo, rumbo al norte desde São José dos Campos, en modo cohete, con las luces de navegación apagadas y las armas listas para ser utilizadas. A las 22:55, el controlador de vuelo del caza, el sargento Nelson, informó que había una señal no identificada en su radar, directamente delante del avión.

En ese mismo momento, el otro F-5, el Jambock-17, también detectó en su radar a bordo un objetivo no identificado directamente delante del caza, que en ese momento volaba a Mach 0,95 (1.163 km/h). El objetivo se encontraba entre 18 y 22 km de distancia cuando desapareció del radar. Después de perder la señal OVNI en el radar, el teniente Kleber se dirigió hacia la costa de São Paulo, observando aún el objeto luminoso ya sobre el mar, sobre la región de Santos y Guarujá. El piloto se dirigió hacia el mar, rastreando el objeto y cuando se encontraba aproximadamente a 209 km de la Base Aérea de Santa Cruz, algunos instrumentos de navegación aérea y la guía del avión comenzaron a mostrar fallas o interferencias. El instrumento ADF (Automatic Direction Finder) es un indicador de dirección automático, que recibe emisiones electromagnéticas de una fuente generadora. En el caso de los cazas F-5, el transmisor se instaló en la Base Aérea de Santa Cruz e indicaría la posición de la base, permitiendo al piloto regresar de forma segura al aeródromo al final de la misión. Mientras perseguía al OVNI, sobre el mar, el instrumento indicó que la Base estaba entre 10º y 20º a la derecha de la posición correcta. El otro instrumento que falló fue el DME (Equipo de Medición de Distancia), que mide la distancia con relación a la base de salida o destino de la aeronave. Cuando el caza se encontraba a 209 km de la base, el DME indicó que la base estaba aproximadamente a 64 km de distancia. Al sentir que las medidas de los instrumentos no eran correctas, el teniente Kleber interrogó a su controlador de vuelo, quien le dio los datos correctos, guiando al piloto (33).


El Capitán Viriato fue el segundo piloto en volar en una misión de interceptación de OVNIs en la noche del 19 de mayo de 1986. A la izquierda, el caza Mirage IIIEBR, prefijo FAB-4913, que utilizó en la ocasión.


Informacion de vuelo

Mientras el JB-17 del teniente Kleber participaba en persecuciones en mar abierto, el JB-07 del capitán Jordão continuó su búsqueda sobre la región de São José dos Campos. A las 22:58 observó una luz roja intermitente a una distancia estimada de 46 km, directamente delante del caza, que se dirigía hacia el oeste. Menos de un minuto después, su controlador de vuelo, el sargento Nelson, informó que había mucho tráfico a las seis en punto desde su avión. En lenguaje aeronáutico y militar, esto significa que los objetivos volaban detrás del avión, siguiéndolo. Inmediatamente realizó una maniobra de 180º para intentar visualizar dichos objetos, pero no vio nada.

Las grabaciones de audio no aportan mayores detalles sobre este hecho concreto, pero según información posterior recogida por la prensa y confirmada por los militares, los OVNIs realizaron un vuelo en formación con el F-5. Se trataba de 13 objetos, seis de los cuales estaban posicionados a un lado y siete al otro, volando en formación, en una clara demostración de inteligencia. Al final de la maniobra de 180º, el controlador informó que numerosos objetivos (probablemente los mismos ya detectados) se encontraban ahora a 31 km por delante del caza, que se dirigía hacia el este. Y el piloto, no vio nada...


El capitán Jordão, tercer piloto que despegó en misión la noche del 19 de mayo de 1986 para interceptar OVNIs. A la izquierda, el caza F-5EM, prefijo FAB 4849, que utilizó en la ocasión.


Exactamente a las 23:00 horas, el teniente Kleber continuó la persecución del OVNI, todavía sobre el mar. El objeto, que estaba frente a él, aceleró, giró hacia la izquierda, se elevó rápidamente y nuevamente los instrumentos de a bordo mostraron fallas, mostrando datos erróneos de distancia y posición de la aeronave. El instrumento DME indicó que la Base Aérea de Santa Cruz estaba aproximadamente a 35 km, a la izquierda del caza, cuando en realidad estaba a 257 km, en dirección opuesta. Incluso con datos incorrectos sobre distancia y posición, y consciente de los riesgos, el piloto mantuvo su dirección y velocidad en un intento de acercarse al objeto. Ambos ya estaban a 27.000 pies (aproximadamente 8,2 km) y seguían subiendo. En ese momento, los militares todavía vieron el OVNI, que alternaba los colores rojo, blanco y verde, de forma bien definida, pero no quedó registrado en el radar a bordo del caza. La persecución continuó hasta alcanzar los 32.000 pies (alrededor de 9,75 km de altitud).

Mientras tanto, el otro F-5, perteneciente al capitán Jordão, permaneció sobre la región sur de São José dos Campos. A las 23:02 vio un objeto luminoso y maniobró el avión para acercarse a esta luz que rápidamente se apagó. Poco después, el controlador de vuelo informó de la presencia de varios puntos en la región suroeste de São José dos Campos. Uno de ellos fue detectado a la izquierda del caza, a aproximadamente 55 km de distancia, en aparente vuelo de enfrentamiento, ya que segundos después, el objetivo se encontraba detrás y ligeramente a la izquierda, a sólo 16 km del JB-07. En los minutos siguientes, el controlador de vuelo confirmó nuevamente al piloto que varios objetos no identificados se encontraban cerca, en direcciones diferentes y aún dentro del área de São José dos Campos.

A las 23:08, el Capitán Jordão vio otra luz rojiza, a su izquierda, que desapareció rápidamente. El control de vuelo informó que el objeto apareció en el radar a 11 kilómetros de distancia del caza, que en ese momento ya se encontraba a 27 kilómetros de la ciudad.

Velocidades inalcanzables

Mientras los aviones de combate F-5 (Jambock-07 y Jambock-17) rastreaban la región de São José dos Campos y la costa de São Paulo, el Mirage IIIEBR, pilotado por el capitán Viriato, cazaba OVNIs sobre los cielos de Goiás. La grabadora de vuelo del cazador registró una señal directamente delante del avión. Inmediatamente el controlador de vuelo, el sargento Fernando, ordenó al piloto volar hacia ese objetivo, en modo cohete, es decir, con un sistema de armas activo. Sin embargo, para frustración de los militares, la persecución duró menos de 20 segundos, ya que el objeto desapareció rápidamente.

A las 23:06, el control de vuelo le informó que nuevamente había un objetivo en el radar, directamente frente a su caza. Siguiendo las instrucciones, el piloto se acercó al OVNI y la distancia se redujo rápidamente. Pero a pesar de la noche clara, no vio nada extraño. Por radio, el control le indicó realizar una maniobra de 360º, es decir, trazar un círculo en el cielo, lo que le permitiría verificar la presencia de la misteriosa señal presente en las pantallas de los radares.

A las 23:09 horas, los militares maniobraron el caza en dirección oeste y fue en ese momento cuando apareció una señal no identificada en su radar a bordo. El objetivo estaba a 22 kilómetros de distancia, al sureste. Rápidamente persiguió al OVNI y pronto obtuvo una Judith (Judith es declarada por el piloto de combate cuando encuadra un objetivo y está lista para dispararle). El Capitán Viriato aceleró el avión alcanzando Mach 1,3 (1.592 Km/h), disminuyendo la distancia con relación al objeto. A las 23:12 esta distancia era de sólo 9 Km. Desde su aparición en la pantalla del radar, a una distancia de 22 Km y punto de máxima aproximación, pasaron 3 minutos y medio. Y fue precisamente en ese momento cuando el objeto aceleró bruscamente, aumentando su distancia muy rápidamente. En sólo 30 segundos, el objeto aumentó de 9 km a 39 km de distancia, escapando incluso del alcance del radar del JG-116.

En 1993, el programa Globo Repórter, de la Rede Globo de Televisão, produjo dos reportajes especiales con temática de Ufología y uno de los casos cubiertos fue precisamente la Noche Oficial de los OVNIs. Uno de los entrevistados fue el capitán Viriato, quien describió los detalles de esa persecución al periodista Domingos Meirelles, informando que el objeto alcanzó algo alrededor de Mach 15, muy por encima de la capacidad de cualquier avión disponible hoy.

A estas alturas, luego de 38 minutos de interceptaciones aéreas, la FAB había obtenido poca información. Además de las grabaciones de radar, hubo testimonios visuales de los pilotos implicados, lo que en aquel momento aún era poco. Así, a las 23.10 horas, se activó el cuarto caza, en la Base Aérea de Anápolis.

Mientras el Jambock-17, del teniente Kleber Marinho, se dirigía hacia la base y ya muy cerca de la costa de São Paulo, el Jambock-07, del capitán Jordão, realizaba búsquedas en la región de São José dos Campos. En ese momento, había señales intermitentes en las pantallas del radar, pero el piloto no notó nada visualmente.

A las 23:13, el avión del capitán Jordão fue localizado a 194 kilómetros al oeste de la Base Aérea de Santa Cruz, sobre la región de Taubaté (SP). En ese momento, el piloto fue informado que la APP-SP había registrado seis objetivos no identificados a menos de 16 km de su posición, sobrevolando la región Norte y Noroeste de São José dos Campos. Curiosamente, esta zona ya había sido sobrevolada por los dos cazas F-5. Esto demuestra que hubo inteligencia detrás de las manifestaciones observadas esa noche, pues era evidente la interacción entre estos objetos y las aeronaves involucradas en estas persecuciones.

Al mismo tiempo, en Goiás, el capitán Viriato obtuvo un nuevo contacto en el radar de su caza. El objeto se encontraba al noroeste de la Base Aérea de Anápolis, a una distancia estimada de 31 Km. Nuevamente maniobró el caza y aceleró hacia el objetivo y pronto consiguió un nuevo Judith. Cuando la distancia hasta el objetivo se redujo a 22 km, se produjo nuevamente una fuerte aceleración. Lo llamativo en este caso es que durante esta persecución el piloto informó que el objeto realizaba movimientos en zigzag, alejándose rápidamente de su aeronave y luego desapareciendo. Cuanto más rápido se mueve un avión en el aire, más espacio necesitará para girar. Los OVNIs registrados esa noche realizaron giros bruscos a muy alta velocidad, en una maniobra que haría añicos cualquier avión terrestre.

Comportamiento inteligente

Los tres cazas que participaron en las persecuciones aéreas no pudieron identificar eficazmente los objetos captados por los radares. Por otro lado, estas misiones demostraron que se trataba de una manifestación inteligente, apoyada en altísima tecnología, con características que no correspondían a espionaje o incluso incursiones militares llevadas a cabo por cualquier otra nación de la Tierra. El fenómeno se manifiesta activamente desde las 19.00 horas y no muestra ningún enfriamiento. Como el combustible de los primeros cazas ya se estaba acabando, sería necesario activar otros aviones para la persecución. Así, a las 23:17, el Capitán Rodolfo despegó, a las 23:17, para buscar OVNIs en una zona al noroeste de Anápolis (GO).

A las 23:23, el controlador de vuelo, el sargento Enéas, guió a los militares, informando de la posición de un objetivo no identificado, aproximadamente a 9 km por delante del caza. El OVNI maniobró girando hacia la derecha, pero al poco tiempo el piloto pudo ver el objeto. Poco después, los radares indicaron la presencia de otro objetivo, en la misma región, a 9 kilómetros de distancia. Como resultado, el controlador le indicó que cambiara al modo cazador, es decir, con su sistema de armas activo y las luces de navegación apagadas.

Aceleró el avión para interceptar el OVNI, acercándose a media milla (aproximadamente 800 metros) del objetivo. Aún tan cerca, el capitán Rodolfo no vio ningún dispositivo o luminosidad que pudiera explicar la señal registrada en los radares. Luego, el controlador ordenó al piloto que realizara una maniobra de 360º, en un intento de acercarse e identificar lo que era. Durante esta maniobra, el sargento Enéas informó al piloto que el objeto pasó muy cerca del caza. Una vez más, detrás de estas demostraciones se percibió un comportamiento inteligente, ya que cuando el piloto realizaba una maniobra hacia la izquierda o hacia la derecha, el objeto permanecía delante de la aeronave durante toda la maniobra, respondiendo inteligentemente a las acciones militares. En algunos momentos, el objeto se acercó tanto que los radares terrestres incluso confundieron las señales del avión y el objetivo que estaba siendo monitoreado.

En un momento dado, el OVNI se acercó nuevamente al caza, pasó junto a él y se situó directamente en la cola del avión. Todo esto fue presenciado por el asombrado controlador de vuelo, que estaba describiendo las grabaciones del radar al piloto. Esta persecución acercó tanto al OVNI como al JG-98 a la Base Aérea de Anápolis, llegando a 18 kilómetros de distancia de la pista. En ese momento, otro Mirage IIIEBR, Jaguar 107 (JG-107), desde la Base Aérea fue activado y pronto despegaría para nuevos intentos de interceptación.


Otros dos pilotos de combate participaron en misiones de intercepción en la Noche Oficial. A la izquierda, el capitán Rozemberg. A la derecha, el Capitán Rodolfo.

 
El capitán Viriato, por su parte, tenía dificultades para acercarse al objetivo que aparecía en su radar a bordo. Cada vez que intentaba acercarse, el objeto aceleraba bruscamente, realizando un vuelo en zigzag a una velocidad extremadamente alta.

Minutos después, el capitán Viriato detectó una nueva trama en su radar de a bordo y rápidamente consiguió una nueva Judith, con el objetivo a 18 km de distancia, acelerando y girando a la derecha. El piloto aumentó la potencia del motor de su caza, en persecución, y así la distancia fue bajando paulatinamente hasta los 5 Km. Luego, inició búsquedas visuales, en un intento de identificar su objetivo, pero no vio nada, aunque el radar seguía indicando que el misterioso dispositivo realizó movimientos en zigzag frente a su avión. La distancia entre ellos disminuyó hasta los 1.800 metros y aún así continuó sin ningún tipo de contacto visual con el objeto. A 31 Km de la Base Aérea de Anápolis, perdió el Judith y sorprendido comentó con el controlador, el sargento Iván, que todo era una locura. El controlador, desconcertado, simplemente estuvo de acuerdo con el piloto y luego lo guió para regresar a la Base Aérea, donde aterrizó el JG-116 a las 23:46.

Con el regreso del Capitán Viriato, despegó el Mirage IIIEBR, prefijo FAB-4917, pilotado por el Capitán Júlio Cezar Rozemberg. Después del despegue, el controlador de vuelo, el sargento Ivan, dirigió el Jaguar-107 al lugar del caza.

Al mismo tiempo, ya en misión a bordo del Jaguar-98, el capitán Rodolfo da Silva e Sousa recibió nuevamente instrucciones de interceptar un objetivo no identificado, captado por los radares terrestres. Y nuevamente el misterioso objeto evolucionó muy cerca del avión y el piloto no vio nada. Después de poco más de un minuto, el objeto desapareció de las pantallas de radar, quedando sólo la señal del caza.

Mientras estas persecuciones ocurrían en Goiás, se registraron OVNIs en Taubaté (SP), y también en Angra dos Reis, Restinga da Marambaia y Grumari, en el Estado de Río de Janeiro.

Áreas de interés

Desde aquella fantástica noche, se cuestionan las causas o motivos por los que inteligencias desconocidas sobrevolaron diversas regiones de América del Sur, principalmente Brasil. Incluso hoy, 35 años después, todavía estamos lejos de descubrir estas razones. Sin embargo, algunas características del fenómeno respaldan algunas conclusiones. Toda la manifestación ufológica de esa noche se concentró bien en polos tecnológicos y de defensa, bien en zonas delimitadas, aparentemente poco atractivas, donde se concentraban varios de estos objetos. São José dos Campos (SP) concentró varios centros tecnológicos, como el Instituto Nacional de Investigaciones Espaciales (INPE), el Centro Tecnológico de Aeronáutica, y grandes industrias de carácter estratégico, como Embraer, Engesa, Avibrás y una importante refinería de Petrobras. Otras ciudades sobrevoladas son sedes de importantes escuelas militares o instalaciones estratégicas para la Defensa Nacional. El claro interés por parte de estas inteligencias por nuestra tecnología y nuestro sistema de tráfico aéreo (innovador en su momento) sería algo natural.

No se puede decir lo mismo de las otras áreas de interés de estos objetos, que fueron registrados por la Fuerza Aérea Brasileña, tanto visualmente como por medio de radares. En estas zonas, denominadas por los militares como zonas de concentración de puntos, se concentraron varios de estos objetos, que permanecieron dentro de una región definida. Cuando uno de ellos abandonó esa zona, por el acercamiento de un avión, por ejemplo, rápidamente regresaron a la misma posición. Existía una de esas zonas en la frontera de los estados de São Paulo y Río de Janeiro, exactamente en el cruce del puente aéreo Río-São Paulo. Otra zona se encontraba entre 18 y 36 km al oeste de Anápolis (GO). Hubo otras dos zonas, una al Noroeste y otra al Suroeste de Anápolis, con menor presencia de objetos. Aún no se sabe qué despertó el interés de estas inteligencias en estas áreas específicas, pero curiosamente uno de los cazas, el JB-07, perteneciente al Capitán Jordão, fue enviado al área de concentración, en la frontera de São Paulo y Río de Janeiro. Al llegar al lugar, el radar a bordo del caza mostró anomalías durante todo el tiempo que permaneció en el lugar, lo que sugiere una fuerte variación electromagnética en el área.

La misión del Capitán Jordão terminó poco después, con el regreso a la Base Aérea de Santa Cruz, por falta de combustible. Información no confirmada oficialmente por la Fuerza Aérea Brasileña, pero sí confirmada extraoficialmente por algunos militares, se refiere precisamente al regreso del piloto, que habría aterrizado en la base, y detenido en la pista por falta de combustible. Según esta información, el avión tuvo que ser remolcado a los hangares tras la misión y poco después, uno de los militares encargados del mantenimiento de la aeronave quedó asombrado al comprobar que estaba extremadamente magnetizado, hasta el punto de que sus herramientas de trabajo quedaron pegados al fuselaje de la aeronave, debido al alto magnetismo.

Mientras los dos pilotos de los cazas F-5 observaron objetos luminosos en la región costera del estado de São Paulo, los pilotos del Mirage no tuvieron ningún contacto visual. Uno de ellos, pilotado por el Capitán Viriato, obtuvo varios registros en su radar de a bordo, pero tanto el Capitán Rodolfo como el Capitán Rosemberg no vieron nada, ni tenían ningún registro en su radar de a bordo. Curiosamente, dos de los tres cazas Mirage involucrados en las persecuciones de OVNIs se estrellaron. El caza utilizado por el capitán Rodolfo se estrelló en Anápolis (GO), el 26 de junio de 1986, en un accidente sin víctimas. El caza pilotado por el capitán Rozemberg sufrió un accidente en Campo Grande (MS), en abril de 1989, y no hay información sobre sus causas ni si hubo víctimas. El caza pilotado por el Capitán Viriato está en exhibición en el Museo Aeroespacial, en la Base Aérea Afonsos, en Río de Janeiro.

Conclusiones y omisiones de la FAB

El vuelo OVNI finalizó en la madrugada del 20 de mayo. A esta hora ya se encontraba en marcha la investigación de los hechos. El controlador de vuelo de São José dos Campos, sargento Sérgio Mota da Silva, terminó su turno a las 6:00 horas y permaneció en el departamento hasta las 11:00 horas redactando su informe personal que nunca fue difundido por la Fuerza Aérea Brasileña. Asimismo, los hechos quedaron registrados en el Libro de Registro de Ocurrencias (LRO), libro para registrar todo lo anormal que ocurre en las operaciones de la Torre de Control de un aeropuerto. La información contenida en este libro tampoco fue puesta a disposición de los militares. Podemos asumir que la información allí presente es sensible para la Seguridad Nacional porque es demasiado reveladora, es decir, describe hechos que los militares no pueden explicar y que por alguna razón revelan cierta inseguridad.

Tampoco se hicieron públicos los informes personales del coronel Ozires Silva y del comandante Alcir Pereira, así como los registros del Control São Paulo (APP-SP) y del Centro Brasilia (ACC-BS) y de las torres de control dentro del área de manifestación del fenómeno. Y también los registros y posibles informes de otros pilotos civiles, también testigos de estas manifestaciones son poco conocidos hasta el día de hoy, y nunca fueron comentados por los militares.

Dada la importancia y magnitud del caso, el tiempo transcurrido y la ausencia de información básica y documentos importantes sobre el hecho, es necesario un esfuerzo de la comunidad ufológica para buscar la divulgación de estos documentos, así como la búsqueda de testimonios fundamentales entre militares y aviadores, que pueden contribuir sustancialmente a la investigación de este fantástico caso, que aún está lejos de terminar.



Noche oficial: los primeros avistamientos


La noche del 19 al 20 de mayo de 1986 entró en la historia de la Ufología Mundial por ser uno de los casos ufológicos más completos en términos geográficos y con mayor número de testigos, muchos de ellos del más alto nivel. Además, existen pruebas sólidas, a través de la detección por radar, provenientes de diversos tipos de equipos, al servicio de la Fuerza Aérea Brasileña, que reconoció el hecho como real, admitiendo públicamente que varios OVNIs habían sobrevolado Brasil, durante varias horas, poniendo toda la Defensa Aérea Brasileña en alerta.

Es muy difícil establecer una línea cronológica precisa en este caso, debido a la falta de información en los documentos oficiales, además de errores en los registros respecto a las horas de los hechos, además de la edición confirmada en los audios ya difundidos por la Fuerza Aérea Brasileña. Durante la investigación y producción del libro Noite Oficial dos UFOs no Brasil, publicado en 2021 por la Revista UFO, esto aún no estaba claro ni confirmado. Fue precisamente la publicación del libro lo que permitió descubrir información más precisa, procedente de nuevos testigos directos del fenómeno. Aprovechamos este espacio, que es dinámico y permite actualizaciones, para rectificar los datos presentes en el libro y complementarlos con la nueva información obtenida.

Fase inicial del fenómeno

La fase inicial de avistamientos en la noche del 19 al 20 de mayo de 1986 se concentró en el Valle de Paraíba, en el Estado de São Paulo, y en la Baixada Fluminense, en el Estado de Río de Janeiro. Para intentar conocer el momento exacto en que comenzaron las manifestaciones, consultamos documentos oficiales y audios difundidos por la Fuerza Aérea, así como informes periodísticos, y recabamos los relatos de los involucrados, entre ellos civiles y militares, incluido uno de los principales testigos del caso, el sargento Sérgio Mota da Silva, operador de la Torre de Control del Aeropuerto São José dos Campos (SP) y quien alertó a la Fuerza Aérea sobre el extraño fenómeno que estaba ocurriendo. Según nos contó en entrevista, al iniciar su turno de guardia, a las 6 de la tarde, ya se encontraba un pequeño objeto luminoso al noroeste del aeropuerto.

Otro testigo, el joven Wilson Tavares, observó varios puntos brillantes y multicolores, agrupados en el cielo, sobre el lugar donde vivía, en la zona rural de Santa Isabel (SP), a 56 km de São Paulo y a 42 km de São Paulo. José dos Campos. La observación de Wilson duró aproximadamente 1 hora hasta que las luces desaparecieron. El informe del testigo no permite concluir si las luces observadas son objetos independientes o parte de un solo objeto (1). El hecho es que dichas luces se alejaron justo cuando el faro de un avión se hizo visible desde la Torre del Aeropuerto São José dos Campos (SP). Con base en la información presente en el audio difundido por la FAB, así como en información que nos proporcionó el Sargento Mota, se puede decir que esta luz se encontraba sobre la zona rural de Jacareí (SP), ciudad ubicada precisamente entre Santa Isabel y São José dos Campos (SP).


En 1, región de observación del testigo Wilson Tavares, entre las 17:00 y las 18:00 horas. En 2, la posición del objeto visto desde la Torre de São José dos Campos (SP), a partir de las 18 horas del 19 de mayo de 1986.


Esa extraña luz permaneció estacionaria en el cielo, intrigándolo, porque si fuera un avión, su movimiento sería perceptible. Debido a la extrañeza del hecho y a los protocolos de identificación de objetos aéreos, ya sean aviones u OVNIs, llamó a la Torre de Control del Aeropuerto de Guarulhos, para confirmar si había algún tipo de tráfico de aeronaves, dirigiéndose a aterrizar en esa ciudad y teniendo la región de São José como ruta de aproximación, ante la negativa del operador, el controlador brindó más detalles de lo que estaba observando en ese momento, calificándolo como un extraño faro. Mientras hablaba con el operador de Guarulhos, el objeto desapareció y reapareció, esta vez con un brillo más intenso.

Luego, el controlador tomó binoculares para observar la extraña luz. Treinta años después, el controlador, que es muy reservado y siempre ha evitado la exposición pública, fue entrevistado por el programa Fantástico, de la Rede Globo, sin mostrar su rostro, brindando más detalles sobre este objeto.

“A simple vista parecía un avión. Cuando lo pasé por los binoculares para observarlo vi que era extremadamente brillante y multicolor. Había rojo, azul, blanco, lila y muchos colores, con cierto predominio del naranja, pero era muy bonito”.
[Sargento Sérgio Mota da Silva] (103)

Reconstitución de la vista desde la Torre de Control del Aeropuerto São José dos Campos, alrededor de las 18 horas del 19 de mayo de 1986. Un objeto luminoso apareció al noroeste del aeropuerto, permaneciendo estático en el cielo durante mucho tiempo. [Créditos: Jackson Camargo]


El contacto telefónico con el operador de la Torre de Guarulhos duró aproximadamente cinco minutos. Menos de un minuto después de finalizar la llamada, sonó el teléfono en la Torre de São José dos Campos. Del otro lado de la línea estaba el controlador de vuelo de APP-São Paulo (Control São Paulo), cuestionando si el sargento Mota había observado algún tráfico en el sector ECHO (Este).

APP-SP: Buenas noches São José, control São Paulo hablando…
Control São José: Diga ahí control.
APP-SP: ¿Tiene tráfico allí en su sector ECHO, aproximadamente 20 millas (aproximadamente 37 km)?
Control São José: Negativo.
APP-SP: No lo hay, ¿verdad?
Control São José: No tengo nada.
APP-SP: ¿Pero cómo está el clima allí? ¿Es tan bueno como los demás?
Control São José: Hay algunas nubes.
APP-SP: Sí, ¿verdad?
Control San José: Uhum
APP-SP: No viste ningún platillo volador, ¿verdad?
Control São José: Mire, estaba hablando con un colega del control y vi una luz aquí en el sector noroeste del aeródromo, alta, pero era solo un faro. No había nada más que lo acompañara. Permaneció mucho tiempo en el mismo lugar, sin subir, bajar ni interferir. Pensé que eran estrellas, comprobé con las estrellas alrededor, el brillo era mucho más fuerte. Permaneció un rato y luego desapareció en la niebla.
 
A pesar que los documentos oficiales y audios grabados desde la Torre de São José dos Campos no lo confirman, es posible que algo haya sido registrado en los radares de la APP-SP poco antes, o que tal vez alguien haya informado a los operadores de la presencia de objetos no identificados en el área de la ciudad. Y curiosamente esto indicaba la presencia de otro OVNI sobre la región.

Aún hablando por teléfono, el controlador apagó las luces de la Torre de Control y escudriñó el cielo con sus binoculares, sin ver nada inusual en ese momento. Al colgar el teléfono, el controlador llamó al ACC-BS (Centro Brasilia), preguntando si el Centro había detectado algún objeto en el radar, en el sector ECHO (Este), informado por la APP-SP. El ACC-BS declaró que no registró ningún objeto en el sector solicitado, pero capturó algo en el sector Noroeste, confirmando así el avistamiento del controlador Mota. Cumpliendo con los protocolos, devolvió la llamada a la APP-SP reportando la información pasada por el ACC-BS.

Mientras esto sucedía, ya se producían avistamientos en la ciudad de Río de Janeiro (RJ). Según informes de avistamientos ocurridos en Río de Janeiro, en este momento serían seis objetos, sobre el mar en Ipanema y Copacabana. Paulo Alencastro caminaba por la playa de Ipanema y durante más de una hora vio una luz hacia el oeste, sobre el mar, que volaba a baja altura a gran velocidad. En un momento, el objeto se acercó al borde de la playa y desapareció a muy alta velocidad. Además de Paulo, una pareja presente en el lugar observó las maniobras OVNI.

Alrededor de las 19 horas, la estilista Sonia Grumbach observó, durante 15 minutos, un OVNI luminoso que se movía a saltos y a gran velocidad. En entrevista con el Jornal do Brasil, ella describió el hecho (28):

“Estábamos en el balcón de mi departamento, alrededor de las 7 de la tarde, cuando noté el extraño movimiento de un punto de luz, similar al planeta Venus. No nos llamó la atención por su tamaño, sino por la intensidad de la luz y la increíble velocidad con la que se movía. A pesar del cielo parcialmente nublado, la luz era muy visible y se movía muy rápidamente, como si estuviera saltando”.
[Sonia Grumbach – testigo]

Alrededor de las 19:30 horas, objetos luminosos eran vistos en Río de Janeiro y Niterói en el Estado de Río de Janeiro, además de São José dos Campos y São José do Rio Preto, en el Estado de São Paulo.


Minutos después, hubo otro avistamiento, esta vez en la zona rural de São José do Rio Preto (SP). Una familia viajaba por un camino rural cuando observó un objeto, de aproximadamente 30 metros de diámetro, que emitía una fuerte luz azul. El objeto se acercó al vehículo, que presentaba una falla eléctrica, luego rodeó el auto y se elevó hacia el cielo, dejando asustados a los testigos (1).

Poco después, entre las 19.30 y las 20.00 horas, se produjo otro avistamiento, esta vez en la Escuela de Especialistas en Aeronáutica (EEAR), en Guaratinguetá (SP), donde los 2.000 militares allí presentes presenciaron el paso de más de una docena de objetos luminosos, en el mismo momento en que se produjo un apagón, que dejó la base y la ciudad a oscuras durante unos minutos (49).


Fue durante una formación en el patio que aproximadamente 2.000 soldados allí presentes observaron el paso de objetos luminosos sobre la región, durante un apagón, la noche del 19 de mayo de 1986.


En São José dos Campos, el Sargento Mota todavía intentaba identificar los objetos vistos y captados por los radares sobre el Valle de Paraíba. Después de hablar con el ACC-BS, la APP-SP volvió a llamar, pidiendo al sargento Sérgio que tomara los binoculares para intentar detectar un posible objeto, a 64 km de distancia, sobre la Serra da Mantiqueira (posiblemente sobre los municipios de Monteiro Lobato, Santo Antônio do Pinhal y Campos do Jordão, en el Estado de São Paulo). Luego de que el sargento confirmara que no había nada sobre la región, el operador de la APP-SP informó que había un objetivo en el radar "saltando" en esa región. Posiblemente el mismo objeto fue avistado desde la ciudad por una familia (cinco personas).

“Lo vimos yo más 4 personas de mi familia. Y te garantizo una cosa, amigo mío, no existe tecnología “en este mundo” capaz de lograr lo que vimos. Una pequeña luz que parpadeaba en el infinito del cielo. Paramos el coche a un lado de la carretera y salimos a mirar mejor. La pequeña luz vino hacia nosotros, en segundos sin ningún ruido, sin humo, sin olor a combustible. Paró sobre nosotros y pudimos observar que ¡¡¡MARAVILLOSO!!! ¡¡¡Luces!!! ¡¡¡Luces!!! Por toda la parte inferior de la nave. No tenía forma de disco sino de raya. ¡¡¡¡Muy grande!!!! ¡Nos llenamos de adrenalina y miedo! Corremos hacia el coche y seguimos la carretera. Esa maravilla se nos adelantó. A la altura de Santo Antônio do Pinhal, la nave desapareció detrás de las montañas. Esto fue en la Serra da Mantiqueira”.
[Suzi – testigo]

Aún durante la conversación entre el sargento Mota y la APP-SP, aparecieron en las pantallas tres parcelas (señales u objetivos en la pantalla del radar), volando en formación, en el sector Nordeste, a 16 km de distancia (sobre la región de Caçapava (SP). Posiblemente dichos objetos se dirigieran hacia São José dos Campos, pasando por Aparecida (SP), Pindamonhangaba (SP), Taubaté (SP) y Caçapava (SP). En este último, Rodrigo Barrionuevo vio siete objetos luminosos, que se dirigían hacia São José, eran luminosos, multicolores y volaban en formación (1).


A las 19.30, los objetos se esparcieron por el estado de São Paulo, siendo vistos en las ciudades de São Paulo, São José dos Campos, Caçapava, Monteiro Lobato y Santo Antônio do Pinhal.


Marcelo Bernardes observó esta flota desde una carretera en Pindamonhangaba (SP) (1).

“Vivo en Pindamonhangaba-SP y ese día regresábamos de la ciudad por la carretera SP-62, que está entre Pinda y Moreira Cesar. En lo alto de la entrada de la empresa NOBRECEL, mi padre detuvo el auto, ya que había otros autos estacionados al costado de la carretera. En este lugar donde paramos hay una zona muy plana desde la que se puede ver toda la sierra de Mantiqueira en dirección a Campos do Jordão y Santo Antônio do Pinhal. Recuerdo mirar al cielo y ver muchas luces, de diferentes colores. No había rayas como estrellas fugaces. Nos quedamos allí unos 30 min. No sé qué fue, pero seguro que llamó la atención de muchos."
[Marcelo Bernardes – testigo]

Gilberto Ramos fue otro testigo del vuelo OVNI del 19 de mayo de 1986. Vivía en Uberlândia (MG) en el momento del caso (1).

“Esa noche, alrededor de las 20:00 horas, salí por la puerta de casa y miré el cielo, que estaba claro y limpio, pero visualicé y conté 20 OVNIs volando al azar, lo que me llamó la atención. Pero comencé a asustarme cuando estas luces amarillas y rojas comenzaron a formar una formación triangular como si siguieran a un líder, como lo hacen los pájaros en migración. Después de completar la formación, se dirigieron hacia el estado de São Paulo. Asustado, entré a la casa, porque estaba seguro de que para formar tal formación esos objetos necesitaban tener un comando inteligente y no meras luces flotantes”.
[Gilberto Ramos – testigo]

En la ciudad de Resende (RJ), está ubicada la Academia Militar das Agulhas Negras, un importante centro de entrenamiento militar del Ejército brasileño y por tanto también un centro estratégico para la defensa nacional. Y como otros centros estratégicos, también fue sobrevolado por OVNIs, aquella noche del 19 de mayo de 1986 (1).

“No puedo decir que fui testigo, ya que no estuve directamente involucrado en el episodio aquí relatado, sin embargo, ese mismo día un amigo de la universidad y yo vimos 3 puntos brillantes en maniobras “espectaculares” sobre la ciudad de Rezende (RJ). Informamos con entusiasmo del caso a colegas de la universidad y terminamos siendo objeto de burla durante mucho tiempo. Lo que me consoló hasta la publicación de esta grabación fue la convicción de saber que esas luces en el cielo de alguna manera cambiarían por completo mi vida y opinión sobre la existencia de OVNIs en el planeta. Esa semana, dos periódicos de una ciudad cercana (Cruzeiro-SP) publicaron un artículo con informes de avistamientos por decenas de vecinos de la ciudad con descripciones idénticas a las que yo había presenciado”.
[Wagner Siqueira – testigo]

La búsqueda de explicaciones

A lo largo de esa noche, las cosas fueron sucediendo muy rápidamente, sorprendiendo a los involucrados. En varias ocasiones, durante las llamadas telefónicas entre los distintos Centros, los OVNIs aparecían y desaparecían, o incluso maniobraban, cambiando de posición, distancia o altitud. Mientras hablaba con la APP-SP, aparecieron dos luces más sobre la región de Jaguari, al noroeste de São José dos Campos, que también fueron vistas por el controlador Sérgio y registradas en los radares. Tales hechos generaron un interesante debate entre los operadores, en la búsqueda de explicaciones a lo observado. En un momento, un operador de la APP-SP sugirió que esas señales eran formaciones de nubes. El controlador Sérgio fue categórico en su respuesta:

Control São José: Formación, ¿eh? ¿Pero formación dando primario, luego tres?
APP-SP: Es interesante que sean tres primarios y uno distante. Es el entrenamiento lo que no existe, eso está bien.
Control São José: Sí, debe ser, ¿no? Es sólo que veo... Bueno, es raro aquí.
APP-SP: Mira, sí… ¿Hay algo en la alineación de la pista? ¿Estás viendo algo allí?
Control São José: Nada…
APP-SP: ¿Nada, nada?
Control São José: Nada… ¿Están estos tres… Estos tres primarios están en movimiento o paradas?
APP-SP: Están detenidos.
Control São José: ¡Guau!
APP-SP: Estos tres son muy cercanos a Jaguari, ¿verdad?
Control São José: Espera, déjame ver aquí en la alineación de la pista… ¡Está bien, sí, la hay! Dispone de luz en la alineación de la pista.
APP-SP: Tiene luz, ¿no? Hay algo que aparece aquí, un pequeño primario. Sí... ¿Cuál es tu marcador externo allí? ¿Vila o Jaguari?
Control São José: ¡Jaguari!
APP-SP: Jaguari, ¿verdad? Hay uno allí a 2 millas (aproximadamente 4 km) de Jaguari. Es un camino un poco primario hacia el norte.
Control São José: Sí, realmente está apareciendo.
APP-SP: ¿Ves algo?
Control São José: Es sólo una luz. Pero no puedo decir si es una estrella, si es algo significativo. Es bastante alto.
APP-SP: Muy alto… Y… ¿Tiene luz más allá de esa luz?
Control São José: Hay otro más adelante.
APP-SP: ¿Fuiste al este? Sólo uno se muestra.
Control São José: Vaya, qué cosa más rara, hombre. Estoy viendo.
APP-SP: Hoy puede ser una noche increíble, ¿verdad?
Control São José: Sí, hoy podría ser una noche de sorpresas. Oye, yo también estoy mirando.
APP-SP: Entonces quédate QAP (escuchando) entonces…
Control São José: ¿Dijo su otro colega que lo vi en el rayo sobre la ciudad?
APP-SP: ¿Sobre la ciudad?
Controle São José: Sí… Pregúntale a la gente de allí. Pregunté si había algo aquí… Fue, miró el radar, no había nada. Estaba mirando aquí.
APP-SP: Sí, ahora esta mierda sigue al lado de Jaguari. Está detenido. Otro hermoso primario apareció aquí, al noreste de Jaguari. Hay un primario ahora pienso en el sector noreste de Jaguari.
Control São José: Está detenido. Ya veo... veo tres ahora.
APP-SP: Sí, ¿verdad?
Control São José: Hay tres luces. Pero parecen estrellas.
APP-SP: ¿Parecen estrellas?
Control São José: Sí.
APP-SP: Qué cosa más extraña. Podría ser uno entonces.
Control São José: Vaya, pero el radar no detecta una estrella. ¿Qué es esto?
APP-SP: Oh, podría ser una estrella fugaz, ¿verdad?
Control de San José: ¡No! ¿Qué? ¿Sigue siendo una estrella fugaz, hombre? ¿A donde?
APP-SP: Sí, lo es.
 
Mientras el controlador Sérgio Mota da Silva hablaba por teléfono con APP-São Paulo, ACC-Brasília llamó al sargento 3.º Daniel, de la Defensa Aérea, preguntándole si tenían algún avión maniobrando en la región de São José dos Campos. Ante la negativa de los militares, el operador del ACC informó sobre los avistamientos que se estaban produciendo en esa región. Poco después, el sargento Emílio, del Centro de Operaciones Militares (COpM), llamó al operador Sérgio Mota, de la Torre de São José dos Campos, quien denunció los hechos hasta ese momento.

En un momento, mientras Sérgio respondía las preguntas del sargento Emílio, ACC-Brasília llamó para actualizarse sobre la situación. En ese momento, el controlador seguía observando dos objetos luminosos multicolores alineados con la pista 15 del aeropuerto. Sin embargo, ni el ACC-Brasília ni el COpM tuvieron registros radar anormales en ese momento.

Impresionantes maniobras

Alrededor de las 20:30, cuando todavía estaba actualizando el ACC-Brasília y manteniendo al sargento Emílio escuchando en el otro teléfono, se produjo un avistamiento impresionante. Sérgio Mota narró en tiempo real lo que estaba viendo, y como se ve en el audio de la Torre, grabado esa noche, quedó visiblemente impresionado:

"Maldita sea… ¡Hay un pase bajo, hombre! ¡Es hermoso!… ¡Y volando en ala, hermano!… ¡Vaya, se me pone la piel de gallina, hermano!… ¡Solo dos puntos blancos, muy separados, pero volando en ala y bajo!… Están entrando en la alineación de la pista, más allá de la ciudad."
[Sargento Sérgio Mota da Silva]

En ese momento se observaron hasta seis luces desde la torre del aeropuerto. Las tres luces blancas, de mayor tamaño, permanecieron estacionarias, inmóviles, en lo alto del cielo, en línea con la pista 15. Y las otras más pequeñas, multicolores, que pasaron haciendo un vuelo bajo, sobre el ala y pronto se alejaron, colocándose en uno más lejano, aparentemente en una región entre la ciudad y la alineación de la pista del aeropuerto. En ese momento, el COpM captó un objetivo en el radar, a 2 km al noreste del aeropuerto de São José dos Campos. Desde el punto de vista del controlador Sérgio, los objetos se encontraban cerca de la baliza externa, ubicada a dos kilómetros del umbral de la pista.

La grabación de audio no revela mayores detalles sobre este hecho, pero en entrevista con este autor, Mota contó más detalles sobre este avistamiento, revelando que posiblemente no se trataba de dos o tres objetos, sino de un solo objeto triangular, oscuro, con luces en sus extremos (1):

“El objeto pasó a la altura de las ventanas de la torre, pero más lejos. Realmente parecía algo sólido. Pasó por el costado de la torre. Tres luces. Cuando lo vi, pensé que eran tres [objetos]. Cuando pasó por el lado, tuvo la impresión de que era uno. Y tenía una en el frente... Como las luces de un avión. Fueron sus luces. Y la impresión que tuve es que era un objeto sólido porque no vi las luces de la refinería más allá. Era un espacio oscuro”.

El sargento Sérgio Mota se encontraba en la Torre de Control del Aeropuerto São José dos Campos cuando observó un objeto oscuro, triangular y con luces en los extremos, pasando entre la Torre y la Refinería de Petrobrás, en vuelo bajo, ubicándose en el Noroeste, en línea con la pista de aterrizaje del aeropuerto.

 
Fenómeno intenso y completo

Los residentes de varias otras ciudades en diferentes estados también vieron fenómenos en el cielo. En Río de Janeiro (RJ), habitantes de diferentes barrios vieron varias luces volando en formación y a gran velocidad sobre el mar. Entre los testigos se encontraba el brigadier Sócrates Monteiro, en ese momento comandante del 4º Comando Aéreo Regional, organismo que controlaba el espacio aéreo de la Región Sudeste (102).


El brigadier Sócrates Monteiro, entonces comandante de la 4ª COMAR, observó el fenómeno desde la ventana de su apartamento, junto a su esposa.


Márcia Leal observó las misteriosas luces en lo alto de las escaleras que conducen a la Avenida São Sebastião, en Urca, Río de Janeiro (1).

“Vi estos OVNIs… Fue en Urca, un barrio de Río de Janeiro. Estaba con un amigo en lo alto de las escaleras que conducen a la Avenida São Sebastião. Vimos varios puntos de luz moviéndose a una velocidad increíble. Hicieron diferentes movimientos… Mientras uno se movía verticalmente hacia arriba, otro hacía el movimiento contrario. Subieron y bajaron, a derecha, a izquierda. Hubo movimientos cortos en el cielo y se detuvo repentinamente, luego repitió los movimientos. Estábamos preocupados y nos fuimos a nuestras casas”.
[Marcia Leal]

Otros testigos en São Roque, São Cristóvão, Realengo, Recreio dos Bandeirantes observaron los objetos bailando. Otros avistamientos ocurrieron en Nova Iguaçu, Niterói, Cabo Frio y Resende, también en el estado de Río de Janeiro (1).

Alrededor de las 21 horas, 120 efectivos de la Armada destacados en CADEST, en la región de Gama (DF), observaron 3 luces de colores, que en un momento dado se fusionaron, comenzando a volar a gran velocidad, con movimientos en zig-zag, durante varios minutos. Algunos soldados quedaron tan impresionados con la aparición que hubo que recibir apoyo. Al mismo tiempo, el sistema de radar del Pico do Couto, en Petrópolis (RJ), detectó un objetivo no identificado sobre el mar, a 38 kilómetros al este de Macaé (RJ). El objeto se dirigía hacia el noreste, con una velocidad media de 277 km/h(1).

En São José dos Campos, mientras hablaba por teléfono, Sérgio Mota informó a la APP-SP que vio un objeto luminoso, en el trazado de la pista, cerca de la baliza exterior. El marcador externo u “OM” (outer Marker) es un equipo ubicado a 7.200 m (3,9 NM) de la pista, que envía señales a las aeronaves, proporcionando la distancia en relación al umbral de la pista del aeropuerto.

A esa hora, alrededor de las 20.30 horas, había aproximadamente seis o siete objetos sobre la región de São José dos Campos. Algunos fueron captados por radar, otros observados visualmente. ACC-Brasília volvió a llamar a la Torre de Control de São José dos Campos para intercambiar informaciones:

“Brasilia… Bienvenidos al festival de los platillos volantes. ¿Qué pides?
[Sargento Sérgio Mota da Silva]

El ACC-BS informó al Sargento Mota que un avión Xingu, prefijo PT-MBZ, venía de Brasilia con destino al aeropuerto de São José dos Campos, sugiriendo que el Controlador Mota guiara al piloto y pidiera confirmación visual de los OVNIs. Al colgar, el Centro Brasília hizo un último contacto con esta aeronave, informando que se observaban objetos no identificados sobre el Vale do Rio Paraíba y que el controlador de la Torre local transmitiría más información. Poco después, el PT-MBZ realizó el primer contacto con la Torre de São José, para iniciar los procedimientos de aterrizaje. Al mando de la aeronave estaba el comandante Alcir Pereira da Silva y a su lado el coronel Osiris Silva, quien regresaba de Brasilia luego de haber sido invitado a dejar la presidencia de Embraer para asumir la presidencia de Petrobrás. Sergio Mota informó entonces a los pilotos de la presencia de estas luces no identificadas y les pidió que informaran de cualquier cosa inusual.

Allí comenzó la búsqueda de objetos voladores no identificados por parte del coronel Ozires Silva, la noche del 19 de mayo de 1986.



Noche Oficial: encuentros aéreos


Con base en toda la información que hemos podido recabar hasta el momento, es posible con un alto grado de certeza afirmar que fueron más de 21 objetos voladores no identificados siendo avistados y registrados en diferentes radares, en la noche del 19 al 20 de mayo de 1986. La mayoría eran objetos luminosos multicolores de diferentes tamaños. Algunos descritos como pequeños (quizás por la distancia), otros como grandes, uno de los cuales mide aproximadamente 1.500 metros de largo. Uno de los objetos vistos por el sargento Sérgio Mota posiblemente sería oscuro y triangular con luces, con luces en sus extremos. El objeto observado por una familia en Santo Antônio do Pinhal tenía forma de raya (descripción similar a los informes verificados en la región de Colares, Pará, durante la Operación Prato) (1). También se registraron numerosos avistamientos simultáneos, en diferentes ciudades, de diversos objetos, que se demostró que operaban de manera inteligente, volaban en formación y, en algunos casos, interactuaban con testigos.

Se dice que fueron 21 objetos según el recuento de la Fuerza Aérea Brasileña, difundido en la famosa conferencia de prensa del 23 de mayo de 1986 y que tuvo lugar antes de la investigación oficial realizada por la FAB. Según el sargento Mota, esta cifra corresponde únicamente a los objetos vistos por los militares y confirmados por los radares. Por lo tanto, los avistamientos reportados por civiles o que no fueron captados por los instrumentos no entraron en este conteo.

Uno de los detalles más interesantes de aquella fantástica noche, que pasó desapercibido para la prensa y los ufólogos, se refiere a los avistamientos de pilotos en vuelo en la zona de manifestación de estos sucesos. Hasta 2004 se conocían pocos detalles sobre la persecución aérea del Xingú, prefijo PT-MBZ, pilotado por el comandante Alcir y el coronel Ozires Silva y poca información sobre algunas otras aeronaves involucradas en estos sucesos.

Hoy, con base en la información disponible en documentos oficiales, así como en los audios e informes disponibles hoy, se sabe que un gran número de pilotos civiles presenciaron las apariciones esa noche.

Agitación en CINDACTA

Mientras el sargento Sérgio Mota da Silva avistaba OVNIs en la región de São José dos Campos, los operadores del Centro Brasilia también vivieron momentos de tensión y euforia. Douglas Avedikian era uno de los operadores de ese Centro, de servicio la noche del 19 de mayo de 1986. Dice que entre las 20.15 y las 20.30 un avión Bandeirante, de la empresa TAM, con ruta Londrina – São Paulo, contactó al Centro Brasilia preguntando si había algún tráfico esencial, es decir, viniendo hacia el avión y ya relativamente cerca. Como no había ningún objetivo desconocido en el radar en la región indicada, el operador informó que no había nada extraño. El piloto insistió en que había un objeto que se acercaba al avión, en aparente rumbo de colisión, que venía delante de él, hacia la derecha (101).


Avión TAM Bandeirante, similar al que volaba en la ruta Londrina – São Paulo, el 19 de mayo de 1986.


El controlador aumentó la definición del radar en la ubicación de la aeronave y aún no pudo obtener registros de ninguna señal no identificada en la posición reportada. Entonces, el piloto, presa del pánico, informó que el misterioso objeto pasaba rápidamente frente a él, teniendo a su alrededor varias luces que giraban muy rápido y que pronto desaparecían a gran velocidad. Poco después, otro avión, esta vez de TransBrasil, que volaba en la ruta Guarulhos-Brasilia, informó haber avistado el mismo tipo de fenómeno, sobre la región de Araxá (MG). Esas luces pasaban por delante del avión, en dirección a Brasilia (DF). No pasó mucho tiempo antes de que el ACC-BS comenzara a recibir llamadas de varias torres de control dentro de su área de competencia. La Torre de Control de Pirassununga preguntó a CINDACTA si los radares captaban algún movimiento inusual en el cielo de la ciudad, donde se encuentra la Academia de la Fuerza Aérea (AFA), importante centro de formación de pilotos. La Torre de Control de Ribeirão Preto (SP), por su parte, cuestionó si Brasilia estaba captando una especie de destello muy grande en el cielo, en la región de la ciudad. En ambos casos los radares no identificaron nada inusual. Las manifestaciones en Ribeirão Preto continuaron durante varias horas, ya que hay informes de avistamientos en la ciudad, alrededor de la una de la madrugada del día 20 (101).

En São José dos Campos (SP), el sargento Sérgio Mota continuó observando las misteriosas luces de la Torre del Aeropuerto. En un momento apagó las luces de las balizas de la pista, como una forma de señalar a la inteligencia que operaba esos objetos. En el audio grabado en la Torre de Control esa noche no se comentan los resultados de esta acción, sin embargo, en la citada entrevista con el programa Fantástico, el controlador describe lo sucedido:

“Si aumentaba el brillo de las balizas, se alejaban. Y si atenuaba las luces de las balizas, se acercarían. Parecían responder inteligentemente a las señales que les hacía con las luces de la pista”.
[Sargento Sérgio Mota da Silva] (103)

La acción de encender y apagar las luces de las balizas de la pista, provocando una reacción por parte de la inteligencia que operaba tales objetos, provocó un debate entre los controladores de vuelo, todo registrado en audio por la Fuerza Aérea Brasileña. Sin embargo, con motivo de la difusión de las grabaciones, la FAB censuró los audios, eliminando los extractos referidos a estos hechos.

El coronel Ozires en la persecución

La llegada del avión Xingu, prefijo PT-MBZ, a São José dos Campos animó a los militares, que vieron la posibilidad de obtener información visual de los pilotos de la aeronave. Sin embargo, poco después del primer contacto entre la aeronave y la Torre del Aeropuerto, los objetos que estaban siendo detectados y avistados en la región desaparecieron misteriosamente. El sargento Mota llamó por teléfono al ACC-BS preguntando si había nuevos registros en los radares, a lo que el operador respondió negativamente. La conversación fue interrumpida por el coronel Ozires Silva, quien ya se acercaba para aterrizar en el aeropuerto de la ciudad.


En la imagen superior, en rojo vemos la trayectoria de aproximación del avión Xingu, prefijo PT-MBZ. Al oeste, cerca de la presa Igaratá, un OVNI estaba siendo avistado y captado por los radares. Este objeto desapareció cuando el avión se acercaba al aeropuerto.


Luego de pedir más detalles, Ozires informó que abandonaría la ruta, en un intento de visualizar las luces que se reportaban al Noroeste de la ciudad. En ese mismo momento, apareció en las pantallas de radar del ACC-BS un objetivo no identificado, a aproximadamente 27 kilómetros de distancia, al noreste del aeropuerto. Inmediatamente el sargento Mota pasó la información a los pilotos, quienes maniobraron nuevamente la aeronave y se dirigieron en la dirección donde estaría el OVNI. Al finalizar la maniobra no se observó nada inusual por lo que decidieron retomar los procedimientos de aterrizaje en el aeropuerto local.


Los pilotos decidieron abandonar la ruta de aproximación para intentar encontrar el OVNI que se encontraba al oeste de São José dos Campos (SP). El objeto desapareció al mismo tiempo que apareció otro, cerca de la ciudad de Caçapava (SP). Los pilotos maniobraron nuevamente para intentar acercarse a este objeto.


Mientras tanto, en la Torre de Control, Mota seguía hablando con el ACC-BS sobre las luces que observó. Luego la conversación fue interrumpida por una nueva llamada de los pilotos del PT-MBZ, informando que vieron un objeto luminoso entre São Paulo (SP) y Mogi das Cruzes (SP) y que desapareció cuando maniobraban la aeronave para acercarse al lugar... Este objeto visto por los pilotos no fue captado por los radares del Centro Brasilia. La información de las pantallas de radar fue transmitida por el ACC-BS al sargento Mota, quien a su vez la transmitió a los pilotos. En un momento, los militares pidieron al sargento que no informara el origen de la información que se estaba transmitiendo, posiblemente en un intento de limitar la información que podría hacerse pública sobre el caso.

PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): São José, MBZ?
Control São José: Déjame ver aquí, continúa Bravo Zulu.
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): Me gustaría informarles de un objetivo avistado cerca… De…. Mogi das Cruzes… Y que en ese momento desapareció.
Control São José: Positivo. Confirmando: Visto [***Ininteligible***] comenzando el turno cuando desapareció.
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): Afirmativo. Estamos avistando… Iba a… Fue a llamar a São José en la proximidad entre… Aproximadamente entre São Paulo y Mogi das Cruzes… Eh… Bien visible, pero en el momento desapareció.
Control San José: Consciente. Entre São Paulo y Mogi das Cruzes, es muy visible. Desapareció.
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): ¡Afirmativo!
 
Por teléfono, el sargento Mota preguntó al ACC-BS si detectaban algo en los radares, en la posición informada por el piloto, pero ninguno de los radares registró ningún objeto que no fuera el avión en ese lugar.


Al maniobrar la aeronave para regresar al aeropuerto, los pilotos observaron un objeto luminoso entre São Paulo y Mogi das Cruzes.


Unos minutos más tarde, el sargento Mota y el coronel Ozires estaban intercambiando información cuando apareció otro OVNI, esta vez a la izquierda de la aeronave, en el eje de la vía aérea entre Río de Janeiro y São Paulo. El OVNI tampoco fue detectado por los radares y pronto desapareció. Toda esta comunicación entre los pilotos del PT-MBZ y la Torre de Control fue monitorizada por el ACC-BS y el COpM.

Control São José: ¿Aún está a la vista?
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): No. Ha pasado. Nos queda uno ahora. También tenemos uno a la vista, aproximadamente en dirección Rio-São Paulo.
Control São José: ¡Positivo! ¡Sigue escuchando! ¿Brasilia? ¿Hay algo entre Río y São Paulo?
ACC-BS (Centro Brasilia): ¡No entre Río y São Paulo!
Control São José: Tampoco hay nada entre Río y São Paulo, según el Centro Brasília. ¿Está todavía a la vista?
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): ¡Afirmativo! ¡Afirmativo!
Control de San José: Entendido, Mike Bravo Zulu tiene avistamiento de objetivos. ¿Podrías describirlo?
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): No. Sólo un punto, como una estrella. Aproximadamente en radial 90, aproximadamente.
Control São José: ¡Consciente! Entendido como desplazamiento por la radial 090, desde São José, sólo un punto.
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): Ah… Ese punto también desapareció. Desapareció.
Control San José: Consciente. También se ha ido por el momento. Gracias, Mike Zulú. En tu escucha.

El tercer objeto observado, así como los dos primeros, desaparecieron rápidamente.


Poco después, el coronel Ozires volvió a llamar a la Torre para informar que había observado otro objeto luminoso, a una distancia aproximada de 9 kilómetros y 6.000 pies (1.800 metros) de altura, describiéndolo como algo muy visible, grande y muy rojo. El comportamiento de este objeto llamó la atención de los pilotos, pues inicialmente se alejó, se atenuó y pronto desapareció. Luego reapareció en otro lugar, esta vez en las afueras de la ciudad de São Paulo. Inmediatamente, los pilotos maniobraron el avión, intentando acercarse al OVNI. Mientras seguían esa luz, apareció otra a su derecha, muy similar o quizás la misma observada en las cercanías de Mogi das Cruzes (SP), poco antes. Y como en ese caso, este objeto desapareció rápidamente.

PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): ¿Puede confirmar el Control de São José? ¿Puedes confirmar nuevamente con São Paulo? El punto es claramente visible.
Control São José: Positivo. Bien visible ahora, cerca de São Paulo. ¿Confirmar posición?
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): Aproximadamente radial 130 rumbo 70.
Control São José: Confirme ahí, Control… Positivo. Radial 270, sigue escuchando… Control Brasilia, revisa São José, radial 270 de mi VOR, a ver si hay algo.
Control São Paulo: No hay nada encima del radial 270 de tu VOR.
Control de São José: Positivo. MBZ. El Centro Brasilia informa que no ve nada en la radial 270 desde São José, no hay tráfico conocido en esta zona.
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): Está bien. Tenemos el punto a la vista, claramente visible.
Control San José: Consciente. Bien visible. ¿Podrías describirlo?
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): ¡Es una gran estrella! Gran estrella roja.
Control San José: Consciente. Estrella roja grande y brillante. Comprendido. Grande y rojo. Se alertará a Control São Paulo.
 
Los pilotos del Xingu avistaron un objeto mucho más grande. El objeto se encontraba inicialmente en una zona montañosa y rápidamente se acercó a la ciudad de São Paulo.


El otro OVNI, cerca de São Paulo y que perseguían los pilotos, cambió rápidamente de posición inicial, cruzó por delante de la aeronave y luego desapareció. Este hecho dejó al controlador Sérgio Mota en un estado de gran emoción, ya que se trataba de una situación que representaba riesgos para la seguridad aérea, y siguiendo los protocolos, alertó de inmediato al ACC-BS.

Control San José: MBZ, San José!
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): ¡Continúen hacia Brasilia!
Control São José: ¿Podría describir nuevamente el objeto?
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): Redondeó el objeto. Estamos viendo otro en el lado derecho, está... Al lado de... aproximadamente en la misma condición que antes, pero con un radial de aproximadamente 100.
Control San José: Entendido. Observando un nuevo objeto a su derecha, radial 100, desde São José, ¿puede decir con certeza que no es una estrella?
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): ¡Afirmativo! Desapareció de nuevo.
Control San José: Entendido. Desapareció de nuevo. Definitivamente no es una estrella.
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): ¡Afirmativo!
…
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): ¿São José? MBZ. Estamos volando aquí en rumbo 120, y ese objetivo, el no identificado, estaba a nuestra derecha, aproximadamente a 150 del rumbo... Estamos buscando... Arriba... Arriba... por allí... luz... o la vertical más cercana que puedas encontrar, ¿vale? 
Control São José: Positivo, MBZ. Comprendido. Viste un nuevo objetivo, aproximadamente en el radial 120 de São José, ¿lo que estaba a tu derecha pasó frente a ti, confirma?
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): Sí… Era más o menos radial 100 y cambió a aproximadamente 150 en ese momento, luego desapareció.
Control San José: Entendido. Estaba en el radial 100, pasó al radial 150 y desapareció.
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): Afirmativo.
Control São José: Positivo, MBZ. Sigue escuchando. ¿Control?
Control São Paulo: Hola, São José?
Control São José: Oh… Uno pasó por aquí en la radial 100 a 150, frente a MBZ, hombre, el tipo está detrás. ¡.......!
 
Las maniobras de algunos objetos representaron un riesgo para el tráfico aéreo y la Seguridad Nacional y éste fue el factor determinante para la activación de los cazas F-5 y Mirage, que despegaron poco después para interceptar dichos objetos.


Poco después, mientras Sergio Mota aún hablaba por teléfono con la ACC-BS, el coronel Ozires volvió a llamar a la radio informando que avistó un nuevo objeto:

PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): ¡São José, Mike Bravo Zulu!
Control São José: ¡Continúa Mike Bravo Zulu!
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): Ah, sí… Ahora estamos, a la derecha, hacia São Paulo. En la dirección anterior, hay una luz muy fuerte, São José, mucho más grande de lo que se había visto anteriormente. Al parecer están al principio de São Paulo, entre São Paulo y Mogi das Cruzes.
Control São José: ¡Positivo! Se observa una luz mucho más intensa que la anterior, ahora entre Mogi y São Paulo, a la derecha.
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): ¡Exactamente! ¡Aún es muy visible y no es una estrella!
Control São José: Consciente. Sigue siendo muy visible y no es una estrella. Sigue escuchando.
 
Inmediatamente, los pilotos maniobraron la aeronave para acercarse a la misteriosa luz. Como esa zona estaba fuera de la jurisdicción de la Torre de Control de São José dos Campos, Sergio Mota les pidió sintonizar la frecuencia APP-SP, para que allí pudieran controlar su vuelo.


Se trata del avión Xingú, prefijo PT-MBZ, tripulado por el coronel Ozires Silva y el comandante Alcir Pereira. Es la única foto conocida de este avión, todavía con esta librea y con este prefijo.

Según el informe del coronel Ozires Silva, este objeto era mucho más grande que los demás objetos avistados. Este objeto de mayor tamaño ya había sido visto por el sargento Mota, desde la Torre del Aeropuerto São José dos Campos. Con ayuda de binoculares pudo observar varios objetos más pequeños alrededor de ésta, que sería una nave nodriza. El hecho fue confirmado por los radares APP-SP, que confirmaron la presencia de los objetos sobre la Serra da Mantiqueira. Habitantes de la región también observaron el paso de estos objetos. Según el joven Paulo Henrique, este objeto podría tener unos 1.500 metros de largo (1):

“Mi padre vivía en São José en aquella época y todos los que viven en la región de la serrinha vieron esa nave espacial gigante en forma de lámpara fluorescente que relató el doctor Ozires. Según mi padre, que vio detenerse la nave durante más de una hora, era tan grande que un extremo quedaba cerca del pie de la sierra y el otro sobre el camino de regreso, un tramo de más de 1.500 metros, desde un señalar a otro. Mi padre dice que mucha gente pensaba que era un globo gigante iluminado, pero obviamente no existe un globo cilíndrico de más de 1.000 metros de largo, y además iluminado como una lámpara fluorescente. Según mi padre, quien era ingeniero de la ex FEPASA, el objeto era cilíndrico y emitía un sonido similar al zumbido de un potente transformador de energía, que oscilaba en cadencia. Según los relatos de todos los que allí se encontraban, la nave estuvo detenida por más de una hora, donde de repente comenzó a desplazarse lentamente hacia la costa hasta acelerar bruscamente hacia el mar”.
[Paulo Henrique – testigo]

Poco después de que el avión Xingu ingresara al espacio aéreo de la ciudad de São Paulo, Sargento Mota contactó al operador del ACC-BS quien le informó que se adoptaría la política de accidentes aeronáuticos, por lo que los procedimientos debían centrarse en el cuidado en relación a la seguridad del vuelo ante los misteriosos fenómenos que se estaban produciendo. Y cumpliendo con los protocolos de actuación para estos casos, el entonces ministro de Aeronáutica, brigadier Otávio Júlio Moreira Lima, fue informado de los hechos.

Con la desaparición del objeto que perseguían en las cercanías de la ciudad de São Paulo, el coronel Ozires y el comandante Alcir maniobraron el avión y regresaron a São José dos Campos. Alrededor de las 21:15 se observó otro objeto desde la Torre del Aeropuerto. Esta vez se trataba de algo luminoso, de color amarillento, visto desde el sureste. Casi al mismo tiempo, los pilotos del PT-MBZ avistaron un OVNI luminoso sobre la región Norte de Taubaté (SP), que pronto desapareció.

Control São José: ¿Brasilia? ¡Hola! ¿Brasilia? ¿Brasilia? ¡Fiuuuu! Ya lo puedo ver, hombre, um… un objeto aquí en mi sector… en mi sector Sureste, más o menos, amarillento.
ACC-BS: Mire… Fíjese bien… En su sector Sureste [Ininteligible]…
Control São José: Está arreglado. Ni una estrella, hombre. Está muy bien allí.
ACC-BS: Está bien, ¿verdad?
Control São José: ¡Está quieto!
ACC-BS: ¿Puede decirnos si ve alguna luz de navegación?
Control São José: No. Estoy revisando los binoculares aquí. No tiene luz de navegación. Es sólo un punto amarillento. Naranja amarillento.
ACC-BS: ¿Un punto amarillento en tu zona Sureste?
Control São José: Sí… Aproximadamente al Sureste. Sureste. Debería estar en radial 120, más o menos.
ACC-BS: ¿Acaba de aterrizar MBZ?
Control São José: Está bien... Ya viene... Está en el tramo a favor del viento ahora, va a entrar para aterrizar.
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): MBZ avistó un nuevo objeto… Sí… A la altura de Taubaté, al norte de Taubaté. Claramente se estaba moviendo, pero también se fue.
Control São José: MBZ consciente. Informe girando la pierna. Base descargada y bloqueada. Estamos escuchando al Centro Brasilia.

El objeto al sureste de São José dos Campos inicialmente se alejó y pronto regresó, con un brillo más intenso y, según el sargento Mota, muy bello. Tanto este objeto como el otro sobre la región de Taubaté no aparecían en los radares de APP-SP y Centro Brasília. En Taubaté, los vecinos de la ciudad, especialmente en los barrios Parque Aeroporto y Esplanada Santa Terezinha, observaron, durante la noche, objetos redondos, algunos de ellos muy grandes, coloridos que se movían en el cielo y, en ocasiones, descendían hasta apenas 200 metros del suelo...

Mientras el PT-MBZ se preparaba para volver a aterrizar, Sergio Mota hablaba con el ACC-BS describiendo la luz observada. Rápidamente pidió confirmación visual a los pilotos, quienes confirmaron este y otros objetos que aparecieron sobre la región.

Control San José: ¡Control! ¡Control Brasilia! Lo que estoy viendo ahora es una luz naranja. No puedo especificar la distancia. Está a 3º sobre el horizonte, en mi radial 120 (dirección Sureste), aproximadamente.
ACC-BS: [Ininteligible]
Control São José: No. No es sólo un punto brillante, bordes bien definidos. Mike Bravo Zulú, San José.
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): Escuchándolos.
Control São José: ¿Ves algo en tu posición aproximadamente a las 10 en punto, 3° sobre el horizonte?
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): Positivo. Estamos mirando y detrás de nosotros también.
Control San José: Consciente. Tú también estás mirando. A la derecha también otra observación.
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): Incluso tenemos otro en el suelo, moviéndose.
Control San José: Consciente. ¿Confirmando?
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): Tenemos un punto en el terreno en desplazamiento. Es... Punto luminoso, muy grande, pero no es posible identificarlo. Es como una estrella. Es muy grande.
Control San José: Consciente. Entendido, en movimiento. Positivo, Mike Bravo Zulú.
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): No hay problema, estamos en movimiento. Estamos comprobando más de cerca.
Control São José: Consciente del ataque procede a cerrar verificación.
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): Afirmativo. Información: hay un punto parpadeante sobre Petrobras, a baja altura, muy claro y en movimiento. Aquí del lado izquierdo… Sí… Hacia el sur aproximadamente… Aquí en Vila Industrial… También hay tres puntos.
Control San José: Consciente. ¿MBZ conoce bien la región y los obstáculos marcados?
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): Afirmativo. Tenemos... Sí... Manteniendo una altitud segura, manteniendo 1.000 pies.
Control San José: Consciente. MBZ atentos a las altitudes mínimas de la zona, MBZ.
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): Afirmativo.
 
Luego, el sargento Mota informó sobre los avistamientos de los pilotos del PT-MBZ y pidió confirmación por radar de los objetos vistos en ese momento. Tanto APP-SP como ACC-BS no registraron OVNIs en esa zona en ese momento. La conversación fue nuevamente interrumpida por los pilotos del Xingu, informando de un nuevo avistamiento.

PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): ¿São José? ¡De MBZ!
Control San José: ¡Continúa MBZ!
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): Está bien. Tenemos otro punto a la vista que parecía estar en la ciudad y daba la impresión de ser una... Una especie de luz rojiza o azul. Sin embargo, sentí... Se movió... Ahora está alrededor de la cresta.
Control San José: Consciente. Comprendido. Fue observado cerca de la ciudad. Daba la impresión de ser un objeto en el suelo, señalizado. Sin embargo, avanza hacia las montañas.
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): Afirmativo. Ya está sobre la montaña.
Control San José: Consciente. De momento en la montaña. ¿Puedes calcular tu velocidad?
PT-MBZ (Coronel Ozires Silva): ¡Es imposible!
Control San José: Entendido. Es imposible calcular su velocidad. Confirme el procedimiento a continuación, MBZ.
 
El sargento Mota informó al Centro Brasilia y al Control de São Paulo que el objeto visto por él fue confirmado visualmente por los pilotos del Xingu PT-MBZ y que desapareció a gran velocidad hacia la Serra do Mar. En ese momento, los radares de estos centros fueron recogiendo varios objetos en diferentes regiones del Valle de Paraíba.

Rodrigo Barrionuevo, vivía en Caçapava, en ese momento. Observó siete luces, de varios colores, volando a diferentes alturas, aproximadamente 25º sobre el horizonte, en dirección de Norte a Sur. Los conductores de las carreteras de la región se detenían en el arcén para observar el baile de luces.

Maureen Aguiar Dapena describe (1):

“Ese hecho, en la década de 1980, mi marido, mi cuñado y yo estábamos cruzando la Via Dutra desde Jardim Diamante hasta Vila Tatetuba y fuimos testigos de una de estas apariciones. Fue lo más asombroso que he visto en mi vida".

Debido a la intensidad e importancia de los avistamientos y al evidente riesgo para el tráfico aéreo, se solicitó una grabación de la pantalla del radar de São Roque, que comenzó precisamente a las 21:21 de esa noche. Poco después, el ACC-BS informó que había registrado un nuevo objeto no identificado, esta vez 24 km al sur y otro al este de São José dos Campos, que pronto fueron observados por el controlador. El objetivo que permanecía al sur de la ciudad, aceleró repentinamente, alcanzando una velocidad de 2.407 Km/h, indicada en el radar. Al mismo tiempo, el COpM activó el sistema de Defensa Aérea, dejando a los oficiales en alerta ante cualquier eventualidad.

A las 21:30, el PT-MBZ finalmente aterrizó en el aeropuerto de São José dos Campos, al mismo tiempo que el ACC-Brasília registró tres objetivos más no identificados que pasaban sobre la región y luego desaparecían. El mismo Centro registró la presencia de otras dos señales al este de la Base Aérea de Santa Cruz, en Río de Janeiro. En el mismo momento se inició la grabación de pantalla de la Estación de Radar del Couto.

Los pasajeros de aviones también ven

Varios pilotos y pasajeros de aviones comerciales presenciaron este suceso. Bernardo Horta relata que su padre regresaba ese día de un viaje, a bordo de un avión, pasando por la región de las apariciones. En un momento, el piloto habló a los pasajeros: “…¡los pasajeros que miren por la ventanilla derecha verán una luz siguiéndonos!“. Los pasajeros, impresionados, pudieron ver estas luces durante algún tiempo (1).

Sobre el Valle de Paraíba, un piloto privado de la Cia Brasileira de Tratores, a bordo de un Learjet, también vio objetos brillantes volando sin propulsión aparente, cambiando de trayectoria en ángulo recto y a gran velocidad (1).

Emerson Tako, era pasajero de un avión Electra, que sobrevolaba el puente Río-São Paulo. En su vuelo hacia la capital de São Paulo estaba sentado junto a la ventana, en el lado izquierdo del avión y pudo observar una luz intensa que se acercaba a su avión (1):

“Esa noche tomé un puente aéreo en el tramo SDU-CGH. En la región de São José dos Campos, yo estaba en el lado izquierdo del avión Electra, vi una luz muy intensa a través de la ventana trasera. Tenía una luz amarillenta muy fuerte, parecía el faro de un tren. En ese momento pensé que era otro avión”.

Sônia Dessotti relata algo parecido (1):

“Yo estaba en este vuelo (no recuerdo la compañía) y por suerte, en la ventanilla del ala del lado derecho. Mi exmarido lo vio primero y me avisó. Después de unos minutos, el piloto llamó la atención de todos sobre el hecho. Las luces cambiaron de color, siendo el rojo el predominante. Se quedaron juntos en el ala y nos “siguieron” desde São José dos Campos hasta São Paulo, cuando desaparecieron del mismo modo que aparecieron. El recuerdo sigue siendo muy fuerte”.

Un avión VASP, con destino a Brasilia, también fue seguido por objetos luminosos durante algunas horas durante su vuelo. Posteriormente, otro avión comercial fue acompañado por objetos similares.

En las primeras horas de la mañana del 20 de mayo ya eran horas de grabaciones de audio y video (de las pantallas de radar), los testimonios de dos tripulantes de un avión Xingu y cinco pilotos de caza altamente entrenados, que integraban la élite del la aviación militar brasileña de la época. Además de estos, hubo decenas de controladores de vuelo y operadores de radar que presenciaron la evolución de los OVNIs. Todavía había un número grande e indeterminado de testigos militares y un número aún mayor de testigos civiles. Todo el Alto Mando de la Defensa Aérea Nacional estuvo atento a los hechos esa noche y el propio presidente José Sarney ya había sido informado sobre los hechos.

Tras el regreso de los cazas de la FAB, el fenómeno disminuyó un poco en intensidad, pero continuó registrándose durante toda la noche, hasta poco antes del amanecer. Alrededor de la una de la madrugada, el piloto Otto Nogueira informó a la prensa que a lo largo de 700 kilómetros, a una altitud de 14.000 metros, en el recorrido entre Brasilia y Salvador, lo acompañaba un objeto luminoso, “más hermoso y más grande que Estrela D'Alva". El objeto también habría sido captado por radares(53).

Esta secuencia de hechos, con múltiples apariciones, con varios testigos y grabaciones en radares de distinto tipo, dejó alborotados a los militares. Era imperativo descubrir el origen de estos avistamientos y si existía algún riesgo para la Seguridad Nacional. En aquella época todavía no existía Internet y la única forma de comunicación instantánea era el teléfono. Los operadores implicados hablaron simultáneamente con dos o tres centros, intercambiando información sobre lo que estaban viendo y registrándolo en los radares. Todo ello fue anotado y registrado, en distintos órganos, para su posterior análisis. Parte de estas grabaciones y notas ya se hicieron públicas, fueron difundidas por la Fuerza Aérea Brasileña y hoy están disponibles tanto en el sitio web del Archivo Nacional como aquí en el Portal Fenomenum.

Objeto volando a Mach 5

Alrededor de las 3 de la madrugada, un vuelo de carga de la compañía VARIG realizó el recorrido entre los aeropuertos de Guarulhos, en São Paulo, y Galeão, en Río de Janeiro. A bordo viajaban cuatro tripulantes. Además del comandante del Boeing 707, Geraldo Souza Pinto y su copiloto, Nivaldo Barbosa, a bordo estaban el ingeniero de vuelo Guntzel y el capitán aviador Oscar Machado Junior, quien en ese momento prestaba servicio en el 2º/2º Grupo de Transporte y que fue vuelo de instrucción en ese tipo de aeronave.

Luego del despegue, cuando alcanzaron los 12.000 pies (3,65 km) de altitud, CINDACTA se comunicó con la aeronave preguntando si había tráfico en la posición de las 11 en punto (adelante, ligeramente a la izquierda). Luego de informar que no habían visto nada en ese puesto, CINDACTA informó que se trataba de un objetivo no identificado y que horas antes habían sido avistados varios de ellos, registrados en los radares y que se había activado la Defensa Aérea. Durante la conversación entre el Comandante Geraldo y CINDACTA apareció un objeto luminoso, en la posición informada por los controladores de vuelo.

“Preguntamos si el contacto estaba en su radar y la respuesta fue positiva. El controlador nos dijo que su posición en ese momento era de 11 horas con respecto a nuestra aeronave y nos pidió que intentáramos localizarlo. Fue en ese momento que lo vi. Brillaba una luz muy fuerte, como un faro blanco. La emoción que aún hoy siento se confunde con la certeza de que él estaba escuchando nuestra conversación. Al mismo tiempo que nos preguntaban si veíamos tráfico y yo decía que no, él parpadeó, como diciendo: '¡Estoy aquí!'.

No éramos conscientes de la intensidad del tráfico, ya que los radares de los aviones comerciales son meteorológicos y, a diferencia de los cazas, tienen grandes dificultades para captar otros aviones. No están hechos para eso. El controlador tampoco podría conocer la altura del objeto ya que, sin un transpondedor, todo lo que ve es la única dimensión del radar, sin diferencia de altitud. El objeto estaba cerca de Santa Cruz y nuestra distancia era de alrededor de 90 millas (aproximadamente 166 km). Lo que puedo decirles es que, visualmente, estaba unos 20 grados más alto que nosotros. Alcanzamos nuestra altitud de crucero de 23.000 pies (aproximadamente 7.000 metros) y durante todo el vuelo el controlador nos informó sobre la aproximación. Fue a 60 millas (111 km), luego a 50 (92 km), todo el tiempo en nuestra proa.

Éramos cuatro tripulantes en la oscura cabina de un avión de carga, escudriñando el cielo, ansiosos por encontrar una explicación a lo que había tan cerca de nuestro 707. De repente, miré a Nivaldo y noté su expresión, como si quisiera mostrarme algo cosa. Dijo que algo se había movido dejando un rastro luminoso, pero podría ser un meteorito, lo cual sería muy común. El controlador nos advirtió entonces que el objetivo se había movido a gran velocidad hacia nuestra derecha, alcanzando, en una fracción de segundos, una velocidad increíble, algo superior a Mach 5. Un ser humano no podría soportar tal aceleración. ¡Moriría por tal desplazamiento! Estábamos a unas 30 millas (55 kilómetros) de él. La impresión que dio fue que el contacto se movía a baja velocidad y nos acercábamos a él. El acercamiento continuó. El radar seguía indicándonos las distancias: 15 millas (27 Km), 10 (18,5 Km), 5 (9,2 Km)… ¡En el mejor de los casos pasaríamos a la historia!

Pero miré y miré y no vi nada más. Entonces el controlador dijo: 3 millas (5,5 Km), 2 millas (3,7 Km), 1 milla (1.852 metros)... Varig, el tráfico se está fusionando con la trama de tu avión.' ¡Miramos hacia arriba, hacia abajo y no vimos nada!

Control nos informó entonces que el objetivo pasaba por detrás de la aeronave, pero empezó a tener mucha interferencia en tierra y el radar lo perdió de vista”.
[Comandante Geraldo Souza Pinto]


Noche Oficial: militares en alerta


La impresionante secuencia de hechos, con múltiples apariciones, con innumerables testigos y grabaciones en radares de diferente tipo, dejó alborotados a los militares. Era imperativo descubrir el origen de estos avistamientos y si existía algún riesgo para la Seguridad Nacional. En aquella época, mayo de 1986, todavía no existía Internet y la única forma de comunicación instantánea era el teléfono. Los operadores implicados hablaron simultáneamente con dos o tres centros, intercambiando información sobre lo que estaban viendo y registrándolo en los radares. Y todo ello fue anotado y registrado, en distintos órganos, para su posterior análisis. Parte de estas grabaciones y notas ya se hicieron públicas, fueron difundidas por la Fuerza Aérea Brasileña y hoy están disponibles tanto en el sitio web del Archivo Nacional como aquí en el Portal Fenomenum.

Al aterrizar el avión Xingu, PT-MBZ, pilotado por el coronel Ozires Silva y el comandante Alcir Pereira, la FAB capturó tres objetos no identificados que sobrevolaban la región de São José dos Campos. Además de estos, el Centro Brasilia también capturó otros dos objetos al este de la Base Aérea de Santa Cruz, en Río de Janeiro. Había otro objeto al oeste de la ciudad de São José, previamente avistado por los pilotos del Xingu y descrito como una estrella roja muy grande que se movía, acercándose a la ciudad de São Paulo, siendo vista desde diferentes puntos de la ciudad.

Nilson Ruby vivía cerca del aeropuerto Campo de Marte, en el norte de São Paulo. Vio un objeto grande que, según dijo, podría ser una nave nodriza. Otro testigo, que vivía en Vila da Base Militar de Campo de Marte, estaba viendo una película, cuando miró por la ventana y observó en el cielo seis luces de colores, verde, amarillo, rojo y azul, que cambiaban de posición en todo momento, aparentemente encima de la pista del Aeroclub (1).

Janaina Silveira miraba desde el edificio donde vivía, cerca del Playcenter. Según ella, los objetos eran multicolores, a veces flotaban estáticamente en el cielo y a veces realizaban movimientos sincronizados. Eder Toti y su familia observaron un objeto, también multicolor, desde su casa en Morumbi (1).

En el barrio de Pinheiros, Marcos Souza y varias personas observaron objetos esféricos, luminosos y multicolores evolucionando en el cielo, al mismo tiempo que se producía un apagón en la región. En el barrio de Jabaquara, otras personas observaron un fenómeno similar en el aeropuerto de Congonhas (1).

En Vila Mariana, varios testigos observaron el fenómeno. Willian Matos observó luces de colores, volando a muy alta velocidad, haciendo giros en ángulo recto y haciendo paradas bruscas en el cielo (1):

“Tenía 15 años y nos vi a mí y a dos amigos en el garaje del edificio donde vivía, en São Paulo, en Vila Mariana. El garaje estaba suspendido y sin techo y la vista daba al barrio de Ipiranga, cerca de la Avenida Ricardo Jaffet. Eran alrededor de las 7/8 de la tarde y vimos una luz muy fuerte, justo encima de las casas y edificios. Estaba inmóvil, cambiando de color y desdibujándose. Después de unos dos minutos, a una velocidad vertiginosa, comenzó a realizar movimientos triangulares, cubriendo un espacio muy grande en comparación con la línea del horizonte. Nos quedamos paralizados, sin palabras. Y de repente subió y desapareció rápidamente, como un rayo. Unos 20 o 30 minutos después, un avión de la FAB pasó justo por encima de nuestro barrio, muy bajo y lento, completamente apagado, hacia la luz que habíamos visto. Nunca olvidaré. Sólo muchos años después me enteré de los avistamientos de esa semana”.

Rubens Ferreira detectó el fenómeno desde Jardim Tremembé (1):

“Fui testigo esta noche. Durante años no supe lo que había visto. Sólo sé que había varias luces que flotaban en esa noche estrellada. Luces anaranjadas y en ocasiones rojizas. Estas luces permanecieron encendidas durante casi media hora. Llamé a mi vecino, a mi padre y todos vieron lo mismo. Como parecían bajar cada vez más, salí a la calle para seguirlos. Hasta entonces yo estaba mirando desde la parte trasera de mi casa. Y fue realmente bajo. Pero de repente vi pasar a muchos a gran velocidad. Muchos, en efecto, tiñendo el cielo de naranja. Confieso que tuve miedo y entré a la casa. Vivía en el norte de São Paulo, Jardim Tremembé, y sólo años después supe la magnitud de los acontecimientos de esa noche. Es genial recordar esa noche escalofriante”.

Otro avistamiento ocurrió desde la Avenida Interlagos (1):

“Mi novio, un amigo y yo estábamos en la Avenida Interlagos, camino a casa, cuando notamos varios autos al costado de la vía, detenidos y mirando al cielo. Me agaché en el asiento del pasajero para mirar por la ventanilla del conductor y ver lo que veía la gente. Tenía una luz radiante. No se puede explicar. Es una luz diferente. Bueno… Seguimos allí por Chácara Flora, bajando hacia Ponte do Socorro. La luz seguía allí, a nuestra izquierda. Miramos y jugamos con lo que podría ser. Un semáforo en la avenida se puso rojo y nos detuvimos. Entonces podría mirar hacia arriba mejor. Desde el interior del coche en movimiento era difícil ver. Fue en ese momento cuando apareció la nave. La luz que estábamos viendo era como un puntito, porque se iluminaba por todas partes y mi amigo… ¡Era grande, muy grande! Y estaba lo suficientemente bajo como para que todos lo vieran. Era un grito y una carrera, y todos salimos de allí, asustados y sin mirar atrás”.

Esta impresionante cadena de acontecimientos puso a los militares en alerta máxima. Alrededor de las 21:37 horas, el ACC-BS registró un OVNI, a 129 kilómetros al noreste de São José dos Campos, muy cerca de la frontera entre los estados de São Paulo y Minas Gerais. Había otro objeto más, muy bajo y cerca de la ciudad de São Paulo (SP). Minutos después, el sargento Sergio Mota recibió una llamada del COpM pidiéndole que anotara todos los datos posibles proporcionados por el coronel Ozires Silva y el comandante Alcir Pereira, para pasarlos posteriormente al Centro. También solicitó que si alguien (civil) llamaba a la Torre preguntando algo sobre tales hechos, dijera que no vio nada y no sabía nada. Obviamente, los militares ya sabían que algo así tendría numerosos testigos y que de alguna manera se convertiría en noticia, por lo que ya era importante encubrir tales hechos a la opinión pública.

Control São José: ¿Brasilia?
ACC-BS: ¡Hola! Mire su radial 53, el de 35 millas, hay algo ahí.
Control São José: No puedo verlo. 35 millas es demasiado.
ACC-BS: Sí… No puedes verlo.
Control São José: En radial 120…
ACC-BS: En la radial 120 no veo nada ahora.
Control São José: Ok… Radial 120…
ACC-BS: Está mejorando. Aun por encima.
Control São José: Es una locura, hombre.
ACC-BS: Podría estar mucho más lejos de lo que parece.
Control São José: ¿Está lleno alrededor de São José?
ACC-BS: Sí… Por todo São José…
Control São José: ¿Qué pasa con la velocidad, Brasilia?
ACC-BS: No es posible medir.
Control São José: ¿No se puede medir la velocidad?
ACC-BS: No es posible medir porque [Incomprensible].
Control São José: Ejem… Desaparece, ¿no?

El ACC-BS, que monitorea el tráfico aéreo en la región Medio Oeste y parte de la región Sudeste, fue uno de los organismos involucrados en el seguimiento de los acontecimientos de la Noche Oficial OVNI.


Militares en alerta

El número e intensidad de los avistamientos tuvieron un impacto directo en el Alto Mando de la Fuerza Aérea. El Ministro de la Fuerza Aérea, Brigadier Octávio Júlio Moreira Lima, fue informado y transmitió la información al entonces Presidente de la República, José Sarney. Dada la gravedad de la situación, se autorizó el uso de aviones de combate en caso de que la situación empeorara. Se activó y puso en alerta el Oficial de Reserva del COpM, que pronto se extendió a los Oficiales de Permanencia Operacional (OPO) de las Bases Aéreas de Anápolis y Santa Cruz. Una OPO es responsable de coordinar el apoyo a las operaciones aéreas militares realizadas en la Base Aérea o en el aeródromo, velando por el mantenimiento de la disciplina, la seguridad de las instalaciones y el normal funcionamiento del servicio. En busca de más informaciones, la OPO de la Base Aérea de Santa Cruz llamó a la Torre de Control de São José dos Campos, para conocer la situación. En ese momento, los radares del Centro Brasilia detectaban objetivos no identificados en las proximidades de las dos bases aéreas, en Goiás y Río de Janeiro.

La Defensa Aérea empieza a actuar de forma más incisiva. Hasta ahora sólo ha monitorizado el movimiento de los objetos mediante radares e informes de diferentes centros de control. Entre las primeras medidas tomadas estuvo llamar al oficial de guardia del Comando de Defensa Aérea (CODA) e imponer el secreto de la información al público, en caso de que hubiera llamadas de periodistas o curiosos que cuestionaran las apariciones. Luego pidió al sargento Mota que pidiera a los pilotos del avión Xingu que se pusieran en contacto con la Defensa Aérea para transmitir información.

Mientras esto sucedía, tres nuevos objetos aparecieron sobre la región de São José dos Campos. Uno de ellos fue captado por el radar y volaba a 60 kilómetros al noreste de la ciudad. Los otros dos, vistos por el sargento Mota, volaban hacia el Sureste y Noroeste, sin aparecer en los radares de la Fuerza Aérea. Un cuarto objeto estaba cerca de São Paulo y volaba a baja altura.

Unos minutos más tarde, sobre las 21:45, el ACC-BS llamó preguntando si el operador estaba observando algo hacia el Sureste, a unos 9 kilómetros de distancia. Sérgio Mota tomó sus binoculares y observó un objeto luminoso de mayor tamaño, acompañado de otros más pequeños. Mientras observaba este conjunto de luces, el Centro registró otro objetivo, al sur del aeropuerto de São José dos Campos.

Control San José: Amigo, vi esa cosa aquí, ¿vale? Se detuvo y pensé que era una estrella.
ACC-BS: Se detuvo ahí ahora, ¿verdad? Sobre la radial 130 (Sureste del aeropuerto).
Control São José: Me estás mirando a la cara.
ACC-BS: Jajaja. Ya tuve la Alerta 5 aquí.
Control São José: Pensé que era una estrella, pero… Está ahí paradita.
ACC-BS: Incluso allí está evolucionando. Tengo muchas cosas por ahí. [Ininteligible] Ahora tengo uno, lo acabo de ver aquí, oh.
Control São José: Hay, hay, hay pequeños puntos a su alrededor. Ahora, con los binoculares, puedo ver los puntos.
ACC-BS: Puedes ver la nave nodriza con un montón de ellos.
Control São José: Sí, puntos alrededor. Está quieto: uno en el centro y algunos puntos alrededor.
ACC-BS: Esa es la nave nodriza.
 
Poco antes de las 22.00 horas, se produjeron varios objetivos en los alrededores de la ciudad de São José dos Campos. Los objetos a veces se movían a muy alta velocidad, a veces flotaban estáticamente en el cielo. Algunos sólo fueron detectados por el sargento Mota, mientras que otros sólo fueron capturados por el radar. Pasadas las 22 horas, los objetos aparentemente se alejaron de la región del Valle de Paraíba. El ACC-BS informó al sargento Mota que se acercaron a la región de Pirassununga (SP) y que militares de la región estaban reportando algo allí. En esta ciudad se encuentra la Academia de la Fuerza Aérea, importante escuela de formación de pilotos.

Pasadas las 22 horas, los objetos aparentemente se alejaron de la región del Valle de Paraíba. A las 22:02 horas apareció un OVNI luminoso, al oeste del aeropuerto de São José dos Campos, que desapareció antes de que se pudiera estimar su distancia. Dos minutos más tarde, el sargento Sérgio Mota presenció visualmente el paso de otro objeto, que sobrevoló la refinería de Petrobrás, a sólo cinco kilómetros del aeropuerto. Esto también fue seguido por los operadores de la APP-SP, que presenciaron toda la maniobra en sus pantallas de radar. Poco después, el ACC-BS informó al sargento Mota que se habían acercado a la región de Pirassununga (SP) y que militares de la región estaban informando algo allí. En esta ciudad se encuentra la Academia de la Fuerza Aérea, importante escuela de formación de pilotos.


Varios controladores de vuelo se vieron involucrados con tales objetos la noche del 19 al 20 de mayo de 1986.


Hasta ese momento, el sargento Sérgio Mota da Silva se encontraba solo en la Torre de Control. Desde las 22:00 horas recibió asistencia de un oficial superior, el teniente Domingos, y un suboficial, quienes permanecieron en el lugar durante toda la noche, por si ocurría alguna eventualidad. No pasó mucho tiempo y pronto también fueron testigos de avistamientos de OVNIs que se produjeron nuevamente en la región de São José dos Campos.

En poco más de tres horas, decenas de OVNIs fueron avistados y registrados en radares de distintos tipos, en los estados de São Paulo, Río de Janeiro y Minas Gerais. Tales dispositivos mostraban una intensa luminosidad, una hermosa e impresionante variación de color, además de un comportamiento inteligente y una capacidad tecnológica muy por encima de los planos más avanzados aviones de la época (y también de los actuales). En unos momentos, estos objetos flotaron silenciosamente, sin ningún desplazamiento horizontal o vertical, y al instante siguiente alcanzaron velocidades supersónicas, alcanzando fácilmente 1.300 nudos (2.407 km/h), o incluso Mach 15, alrededor de 18.375 km/h.

Tales hechos generaron mucha preocupación en los militares, pues implicaban riesgos para el tráfico aéreo, lo que podía derivar en accidentes, con un gran número de víctimas, además de daños materiales. Además, dichos objetos sobrevolaban áreas e instalaciones estratégicas de interés para la Defensa Nacional de Brasil. El Instituto Nacional de Investigaciones Espaciales (INPE), el Centro Técnico Aeroespacial (CTA), la fábrica EMBRAER, AVIBRAS Industria Aeroespacial y la Refinería de Petrobrás fueron algunas de las zonas sobrevoladas esa noche. Otras instalaciones, como la Academia de la Fuerza Aérea (AFA), en Pirassununga (SP); la Escuela de Especialistas en Aeronáutica (EEAR), en Guaratinguetá (SP); la Base Aérea de Santa Cruz (BASC) y la Central de Furnas, en Araraquara (SP), también registraron el sobrevuelo por estas luces. Se necesitaba una respuesta táctica a esta manifestación y no pasó mucho tiempo.


La APP-SP, que controla las aeronaves en el área de la Terminal de São Paulo, siguió la evolución de estos objetos durante esa memorable noche.


A las 22:10 horas, los radares detectaron algunos objetivos no identificados en las inmediaciones de la Base Aérea de Anápolis. Hasta entonces, los objetos vistos se concentraban en zonas estratégicas de los estados de São Paulo y Río de Janeiro. Ahora, con la intensificación del registro de objetivos también en el Estado de Goiás y en el Distrito Federal, en los alrededores de Brasilia, el suceso se volvió aún más preocupante. El operador local, sargento Márcio, continuó siguiendo estas señales en la región y, debido a su permanencia en el radar, telefoneó al capitán Franciscangelis, de la Defensa Aérea, informándole de la existencia de puntos, aproximadamente a 15 kilómetros de distancia, al oeste de la Base y claramente en movimiento. Luego apareció una segunda señal, en la misma región, pero en movimiento opuesto.

Ante la extrañeza del incidente, el Capitán pasó el teléfono al Mayor Cerqueira, quien se actualizó sobre los hechos y de inmediato ordenó poner en alerta a los cazas en las Bases Aéreas de Anápolis (BAAN) y Santa Cruz (BASC). El audio grabado de esta conversación muestra cierta tensión y algunas malas palabras proferidas por el Mayor ante la situación. Entre varias órdenes pidió comprobar la situación armamentista de los aviones en alerta. Al final del diálogo, el controlador de vuelo advirtió que había aparecido un nuevo objetivo, volando junto al primero, con la misma velocidad y dirección, en aparente vuelo en formación.

A las 22.15 horas, los cazas de la Base Aérea de Santa Cruz pasaron de “alerta” a “listos”, indicando que podrían despegar tan pronto como se diera esta orden. Precisamente a las 22.24 horas, el Mayor Cerqueira llamó a la 1.ª Escuadrilla del 1.º Grupo de Transporte (1.º/1.º GT), la denominada Escuadrilla Gordo, solicitando que pusieran en alerta un avión Hércules, KC-130, para un posible repostaje de combustible de los aviones en vuelo nocturno.


La Defensa Aérea realiza un seguimiento bajo un aspecto militar, utilizando equipos configurados para tal fin.


En ese mismo momento, los radares ACC-BS y APP-SP detectaron nuevas señales sobre el Valle de Paraíba, informando inmediatamente al controlador Sérgio Mota. Esta vez se encontraban a 22 kilómetros de distancia, al noreste de la ciudad, avanzando lentamente hacia el este, sobre la ciudad de Caçapava (SP). El controlador no vio tales objetos, pero divisó otro, al sur, que inicialmente no fue detectado. Poco más de un minuto después, el ACC-BS capturó este otro objetivo, fijando su velocidad en 558 nudos (1.033 km/h), en dirección sur, pero de repente disminuyó su velocidad a 125 nudos (221 km/h) y aceleró de nuevo a 558 nudos y luego desapareció. Todo en el transcurso de unos segundos.

Durante este movimiento, el controlador Sergio Mota mantuvo contacto telefónico con el ACC-BS, que proporcionó información en tiempo real sobre las variaciones en la velocidad y dirección del objeto. Y fue durante este contacto telefónico, a las 22.30 horas, cuando el operador del ACC-BS informó que estaban “lloviendo ploteos (señales)” en el radar del Centro. Los objetivos estaban siendo registrados en la región de São José dos Campos y al menos uno de ellos sobre la ciudad de Brasilia (DF), en ese momento. Este hecho marcó el inicio del período de mayor intensidad del fenómeno y también el de mayor tensión de los militares ante lo desconocido.



Noche oficial: cazas en acción


Los primeros avistamientos registrados en la Noche Oficial de los OVNIs ocurrieron alrededor de las 6 de la tarde. En el transcurso de varias horas, decenas de OVNIs fueron avistados y registrados en radares de distintos tipos, en los estados de São Paulo, Río de Janeiro y Minas Gerais. Goiás y Distrito Federal. Tales dispositivos mostraban una intensa luminosidad, una hermosa e impresionante variación de color, además de un comportamiento inteligente y una capacidad tecnológica muy por encima de los aviones más avanzados de la época. En unos momentos, estos objetos flotaron silenciosamente, sin ningún desplazamiento horizontal o vertical, y al instante siguiente alcanzaron velocidades supersónicas, alcanzando fácilmente 1.300 nudos (2.407 km/h), o incluso Mach 15, alrededor de 18.375 km/h. Realizaron vuelos en zig-zag, a muy alta velocidad y en completo silencio, sin el estallido supersónico.

Tales hechos generaron mucha preocupación en los militares, pues implicaban riesgos para el tráfico aéreo, lo que podía derivar en accidentes, con un gran número de víctimas, además de daños materiales. Además, dichos objetos sobrevolaban áreas e instalaciones estratégicas de interés para la Defensa Nacional de Brasil. El Instituto Nacional de Investigaciones Espaciales (INPE), el Centro Técnico Aeroespacial (CTA), la fábrica EMBRAER, AVIBRAS Industria Aeroespacial y la Refinería de Petrobrás fueron algunas de las zonas sobrevoladas esa noche. Otras instalaciones, como la Academia de la Fuerza Aérea (AFA), en Pirassununga (SP); la Escuela de Especialistas en Aeronáutica (EEAR), en Guaratinguetá (SP); la Base Aérea de Santa Cruz (BASC) y la Central de Furnas, en Araraquara (SP), también registraron el sobrevuelo por estas luces. Se necesitaba una respuesta táctica a esta manifestación y no pasó mucho tiempo.

A las 22.10, los radares detectaron algunos objetivos no identificados en los alrededores de la Base Aérea de Anápolis, en Goiás, hasta entonces, los objetos avistados se concentraban en zonas estratégicas de los estados de São Paulo y Río de Janeiro. Ahora, con la intensificación del registro de objetivos también en el Estado de Goiás y en el Distrito Federal, en los alrededores de Brasilia, el suceso se volvió aún más preocupante. El operador local, sargento Márcio, continuó siguiendo estas señales en la región y, debido a su permanencia en el radar, telefoneó al capitán Franciscangelis, de la Defensa Aérea, informándole de la existencia de complots, aproximadamente a 15 kilómetros de distancia, al oeste. de la Base y claramente en movimiento. Luego apareció una segunda señal, en la misma región, pero en movimiento opuesto.

“Yo estaba en la torre del radar ese día y tuvimos que estar en alerta máxima después de hacer sonar la alarma y ver esas luces. Fue un momento que nunca olvidaré”.
Márcio Maia Arruda, Operador de Radar de la Fuerza Aérea Brasileña, en 1986.

Ante la extrañeza del incidente, el Capitán pasó el teléfono al Mayor Cerqueira, quien se actualizó sobre los hechos y de inmediato ordenó poner en alerta a los cazas en las Bases Aéreas de Anápolis (BAAN) y Santa Cruz (BASC). El audio grabado de esta conversación muestra cierta tensión y algunas malas palabras proferidas por el Mayor ante la situación. Entre varias órdenes pidió comprobar la situación armamentista de los aviones en alerta. Al final del diálogo, el controlador de vuelo advirtió que había aparecido un nuevo objetivo, volando junto al primero, con la misma velocidad y dirección, en un aparente vuelo en formación (98).

A las 22.15 horas, los cazas de la Base Aérea de Santa Cruz pasaron de “alerta” a “listos”, indicando que podrían despegar tan pronto como se diera esta orden. Precisamente a las 22.24 horas, el Mayor Cerqueira llamó a la 1.ª Escuadrilla del 1.º Grupo de Transporte (1.º/1.º GT), la denominada Escuadrilla Gordo, solicitando que pusieran en alerta un avión Hércules, KC-130, para un posible repostaje de combustible. los aviones en vuelo nocturno.

Cazas en acción

El teniente Kleber Caldas Marinho fue llamado a la misión a las 22:27. Unos minutos más tarde se encontraba a bordo de su F-5, matrícula FAB-4848, listo para despegar con la misión de acercarse e identificar dichas luces. Y al estar a bordo de un caza armado, podría actuar si fuera necesario.

“Ese día, como piloto de alerta, fui contactado por el oficial de permanencia, en Vila dos Oficiais, donde vivía. La información pasada fue que el piloto de alerta había sido llamado, por lo que, por doctrina y entrenamiento, fui directamente al avión y solo después del despegue recibí las instrucciones específicas necesarias para la misión. El piloto alerta no tiene que pasar por la burocracia de un vuelo normal. El avión ya estaba preparado para el despegue”.
[Teniente Kleber Caldas Marinho – Jambock-17]

El avión despegó a las 22.34 horas y pronto fue dirigido por el controlador de vuelo, sargento Roarelli, hacia São José dos Campos y tardó algunos minutos en llegar a su zona de búsqueda. Cuando el Jambock 17 (nombre en clave del caza pilotado por el teniente Kleber) llegó a la región, los radares del ACC-BS indicaron la presencia de varios objetivos. Uno de ellos, al Sureste de la ciudad, volaba hacia el Oeste, a una velocidad de 2.742 Km/h. Muy rápidamente, el OVNI disminuyó su velocidad a sólo 61 km/h y de repente aceleró, alcanzando los 3.278 km/h, desapareciendo hacia el suroeste. Siguiendo instrucciones del sargento Roarelli, sobrevoló la ciudad, realizando vuelos circulares sobre la zona de búsqueda, pasando por encima de la fábrica de Embraer y realizando búsquedas visuales, en un intento de observar los extraños objetos.


A la derecha, el entonces teniente Kleber, el primer piloto que despegó para interceptar OVNIs, en la llamada Noche Oficial. A la izquierda, el caza F-5EM, prefijo FAB 4848, que volaba en ese momento.


Alrededor de las 22.40 horas, mientras el piloto Alcir prestaba declaración, vía telefónica, al teniente Hugo, de la Defensa Aérea, en los Centros de Control toda la atención estaba puesta en el caza JB-17, que ya sobrevolaba la región de São José.

A las 22:43, el teniente Kleber vio una luz delante de él y a su izquierda. Eran dos luces intermitentes sin forma definida, más o menos a la misma altitud que su avión, pero aparentemente manteniendo una posición fija. En ese mismo momento, el sargento Roarelli informó que los radares indicaban un objetivo frente al avión, 20º a la izquierda, al mismo nivel que el avión, a 46 km de distancia, lo que confirmó el avistamiento del piloto. Aunque los equipos terrestres indicaron otros objetos en la zona, en ese momento sólo se observó éste. Ante la posibilidad real de acercarse a estas luces, el controlador pidió al Teniente que comprobara el armamento del caza.


En su vuelo hacia São José dos Campos (SP), el piloto observó una luz no identificada a lo lejos, al mismo tiempo que los radares de la Fuerza Aérea Brasileña detectaron otro objeto mucho más cercano.


Al mismo tiempo, se activaron otros dos aviones de combate para interceptar los OVNIs. En la Base Aérea de Anápolis (BAAN), en Goiás, fue desplegado el Mirage IIIEBR, prefijo FAB-4913, con nombre clave Jaguar-116 (JG-116), pilotado por el capitán Armindo Viriato. En la Base Aérea de Santa Cruz (BASC) estaba desplegado el F-5, con prefijo FAB-4849 y nombre clave Jambock-07 (JB-07), pilotado por el capitán Marcio Jordão, quien en entrevista con la Revista Fuerza Aérea, declaró:

“Fue una tremenda coincidencia. No estaba en alerta. Se había quedado en Santa Cruz para estudiar para una prueba de vuelo. Cuando se activó la alerta pensé que era entrenamiento y seguí estudiando, hasta que el soldado de turno llegó con la información de que necesitaban otro piloto para volar. Sólo dijo que había alguna situación de detección de contactos desconocidos y que incluso se debía activar el avión de reabastecimiento de combustible. Tenga siempre listo un avión de repuesto. ¡En este caso el que no estaba preparado era yo, el piloto! Pero yo era el del escuadrón y así fui. Kléber fue el primero. Para nosotros fue un entrenamiento normal, pero a medida que la situación evolucionó, se desplegó otro F-5”.
[Capitán Márcio Brisola Jordão – Jambock-07]

El capitán Jordão, tercer piloto que despegó en misión la noche del 19 de mayo de 1986 para interceptar OVNIs. A la izquierda, el caza F-5EM, prefijo FAB 4849, que utilizó en la ocasión.


Antes de despegar, el Capitán Jordão llamó al COpM para saber qué estaba pasando. Se le informó que los radares estaban captando señales no identificadas en diferentes puntos del espacio aéreo brasileño y que era necesario identificar esos objetivos mediante interceptaciones no agresivas, como en los casos ocurridos en 1982, con aeronaves extranjeras. En el contexto de la interceptación no agresiva, los combatientes despegan armados, pero sin la intención de utilizar este armamento. El JG-116 despegó a las 22:48 de Anápolis y en dos minutos ya se encontraba en la zona de búsqueda, intentando interceptar los objetos detectados en esa región. A las 22:50 horas el JB-07 despegó de la Base Santa Cruz. Ya había tres aviones de combate en el aire, en misión de interceptación aérea en tres estados brasileños, algo inédito en el país hasta entonces.

Unos minutos más tarde, ya en misión sobre São José dos Campos, el teniente Kleber, a bordo del JB-17, divisó otro objeto luminoso e inició una persecución.

“Estaba en lo alto de la fábrica de Embraer y no había visto nada hasta entonces. Debido a estos objetivos agrupados a mi izquierda, el controlador me pidió que girara a la derecha y mirara hacia Santa Cruz, con un desfase de 180 grados. Realicé el giro, estabilicé la aeronave en el rumbo que me había recomendado y, según lo solicitado, comencé un barrido visual. Fue en ese momento que vi una luz muy fuerte que resaltaba en relación a todas las luces de la costa. Estaba un poco más bajo que yo. La impresión clara que tuve en ese momento fue que se movía de derecha a izquierda.
[Teniente Kleber Caldas Marinho – Jambock-17]

En el momento en que inició su persecución aérea, el control de vuelo determinó que el caza pasó al modo cohete, es decir, modo interceptación, activando el armamento. El piloto informó al control que el objeto evolucionaba de un lado a otro y no lograba acercarse al objetivo, que aumentaba su altitud muy rápidamente, superando ya el nivel 210 (6.400 metros de altitud).


Al iniciar la persecución del OVNI, éste aceleró alejándose hacia el suroeste, sobre mar abierto.


Mientras tanto, el ACC-BS mantuvo contacto telefónico con la Torre de São José dos Campos, y describió al controlador Sérgio, la repentina aceleración de uno de ellos, que inicialmente estaba estático y aceleró a 3.291 Km/h, abandonando rápidamente la zona de cobertura radar. Segundos después, el mismo objeto apareció de nuevo, ahora con una velocidad de sólo 3,7 km/h. Este increíble tipo de maniobra fue ampliamente observada durante toda esa noche. Los OVNIs flotaban estáticamente en el cielo y aceleraban instantáneamente, realizando maniobras imposibles para cualquier avión terrestre, tanto entonces como ahora.

Además del objeto registrado en el radar, el sargento Sérgio Mota observó otro que se dirigía hacia la costa de São Paulo y que, inicialmente, no fue detectado, pero poco después apareció en las pantallas de los radares APP-SP y ACC-BS, moviéndose en círculos sobre la ciudad de Ubatuba, en la costa del estado de São Paulo.

Efectos electromagnéticos

Mientras tanto, el Jambock 07 del Capitán Jordão continuó su vuelo, rumbo al norte desde São José dos Campos, en modo cohete, con las luces de navegación apagadas y las armas listas para ser utilizadas. Años más tarde, describió estos momentos iniciales de la misión.

“Algo que me llamó la atención esa noche fue la claridad del cielo. Nunca había visto una noche tan clara. ¿Recuerdas esa noche en la que conduces con las luces apagadas y puedes verlo todo? Pude ver el Valle de Paraíba, hasta São Paulo. No había nubosidad. Se podía ver el contorno de las montañas en el suelo. Una visibilidad bajo la cual rara vez volaba. En dirección a São José dos Campos, Brasilia me ordenó realizar el control de armamento. Fue entonces cuando me informaron que había unos cinco contactos frente a mí, a unas 15 millas (aproximadamente 27 Km) de distancia. No vi nada en el radar del avión ni afuera, pero la información era que se estaban acercando cada vez más. Diez millas, cinco millas, tres millas, y pensé que no era posible, en una noche como esa, que no pudiera ver ese contacto. Me autorizaron a hacer un 180 (maniobra y giro que provocaba que la aeronave volviera en sentido contrario), y seguí sin ver nada. Fui a São José dos Campos, volé a unos 15.000 pies (~4,5 km de altitud) y comencé a hacer órbitas. Llamé a Kléber por la frecuencia táctica para saber si había visto algo. Él dijo que sí, pero que cuando intentó ir tras él, el contacto desapareció”.
[Capitán Marcio Jordão – Jambock-07]

Esta declaración del capitán Márcio Jordão es interesante, pues confirma lo que ya denunciamos: que muchas conversaciones y grabaciones que tuvieron lugar esa noche no se hicieron públicas. Sabemos que todavía existen algunos archivos y la población tiene derecho a conocerlos, principalmente porque algunos plazos de secreto ya han vencido y por la Ley de Acceso a la Información realmente es necesario hacerlo público.

A las 22:55, el controlador de vuelo del caza, el sargento Nelson, informó que había una señal no identificada en su radar, directamente delante del avión.

En ese mismo momento, el otro F-5, el Jambock-17, también detectó en su radar a bordo un objetivo no identificado directamente delante del caza, que en ese momento volaba a Mach 0,95 (1.163 km/h). El objetivo se encontraba entre 18 y 22 km de distancia cuando desapareció del radar.


En la imagen de arriba, tenemos la cabina y el panel del caza F-5EM, en uso la noche del 19 de mayo de 1986. En el centro del panel, tenemos la pantalla del radar a bordo, que señala la existencia de un objeto físico real, volando a gran velocidad, delante del caza. El objeto fue visto por el piloto, delante, ligeramente hacia la izquierda, moviéndose hacia arriba.


Mientras los cazas F-5 (Jambock-07 y Jambock-17) buscaban en la región de São José dos Campos, el Mirage IIIEBR, pilotado por el capitán Viriato, continuaba la caza de OVNIs sobre los cielos de Goiás. El radar a bordo del cazador registró una señal justo delante del avión. Inmediatamente el controlador de vuelo, el sargento Fernando, ordenó al piloto volar hacia este objetivo, en modo cohete, es decir, con un sistema de armas activo. Sin embargo, para frustración de los militares, la persecución duró menos de 20 segundos y el objeto desapareció rápidamente.

Los combatientes no pudieron acercarse a sus objetivos y mucho menos identificarlos. Después de perder la señal OVNI en el radar, el teniente Kleber continuó hacia la costa de São Paulo, observando aún el objeto luminoso ya sobre el mar, sobre la región de Santos y Guarujá.

“Miré esa luz. Su movimiento fue muy evidente para mí. Pregunté a Defensa Aérea si había tráfico en ese sector en ese momento, debido a su proximidad a la ruta del puente aéreo en ese momento. Me dijeron que no. En ese momento no había aviones en la zona. Luego informé al controlador que en realidad estaba viendo la luz moviéndose a lo largo de mi ruta de intercepción, a las 2 en punto (a mi derecha), un poco más abajo que la posición de mi avión. Fue en ese momento que pude hacerme una idea de la altura del contacto, algo alrededor de los 17 mil pies (5,18 km). Inmediatamente recibí instrucciones de acercarme a ese objetivo y continuar con el acercamiento y posible identificación. Comencé a descender, dirigiéndome directamente hacia el objetivo, pero teniendo mucho cuidado con una posible ilusión óptica, proporcionada por la visión nocturna. Podría estar viendo una luz en el agua, un gran barco con un reflector... Por eso no quise depender únicamente de la guía visual y encendí mi radar, incluso sin instrucciones para hacerlo. Y efectivamente, a unas 8 o 12 millas, apareció un objetivo en la pantalla, confirmando la presencia de algo sólido frente a mí. Esto coincidió con la dirección de la luz que había visto. En los radares que equipaban a los cazas de la época, el tamaño de la trama variaba según el tamaño del contacto. El radar indicó un objeto de aproximadamente 1 cm, lo que significaba algo con la envergadura de un Jumbo (Boeing 747). Me acerqué al objetivo, ubicándome a unas seis millas de él, lo que todavía es demasiado para una verificación precisa, más aún de noche. El objetivo dejó de moverse hacia mí y comenzó a elevarse. No perdí el contacto inicial con el radar y comencé a escalar con él. Continué siguiendo el contacto hasta aproximadamente 30.000 pies (9 km de altitud), cuando perdí el contacto con el radar y me quedé solo con lo visual. Pero, en ese momento, esa luz fuerte ya estaba muy confundida con las luces de las estrellas”.
[Teniente Kleber Caldas Marinho – Jambock-17]

En ese momento, cuando se encontraba sobre el mar, a aproximadamente 209 kilómetros de la Base Aérea de Santa Cruz, algunos de los instrumentos de navegación y guía aérea del avión comenzaron a fallar o interferir. El instrumento ADF (Automatic Direction Finder) es un indicador de dirección automático, que recibe emisiones electromagnéticas de una fuente generadora. En el caso de los cazas F-5, el transmisor se instaló en la Base Aérea de Santa Cruz e indicaría la posición de la base, permitiendo al piloto regresar de forma segura al aeródromo al final de la misión. Mientras perseguía al OVNI, sobre el mar, el instrumento indicó que la Base estaba entre 10º y 20º a la derecha de la posición correcta.

Otro instrumento que falló fue el DME (Equipo de Medición de Distancia), que mide la distancia en relación a la base de salida o destino de la aeronave. Cuando el caza se encontraba a 209 km de la base, el DME indicó que la base estaba aproximadamente a 64 km de distancia. Al sentir que las medidas de los instrumentos no eran correctas, el teniente Kleber interrogó a su controlador de vuelo quien le dio los datos correctos, guiando al piloto.

Informacion de vuelo

Mientras el JB-17 del teniente Kleber participaba en persecuciones en mar abierto, el JB-07 del capitán Jordão continuó su búsqueda en la región de São José dos Campos. A las 22:58 observó una luz roja intermitente a una distancia estimada de 46 km, directamente delante del caza, que se dirigía hacia el oeste. Menos de un minuto después, su controlador de vuelo, el sargento Nelson, informó que había numerosos tráficos a las seis en punto desde su avión. En lenguaje aeronáutico y militar, esto significa que los objetivos volaban detrás del avión. Se puede apreciar, en el audio grabado, que el piloto quedó atónito ante la información. Inmediatamente realizó una maniobra de 180º para intentar visualizar dichos objetos, pero no vio nada.

Este extracto del audio no aporta más información sobre este hecho concreto, pero según información posterior recogida por la prensa, los OVNIs realizaron un vuelo en formación con el F-5. Se trataba de un total de 13 objetos, seis de ellos colocados a un lado y siete al otro, en una clara demostración de inteligencia. Al final de la maniobra de 180º, el controlador informó que numerosos objetivos (probablemente los mismos ya detectados) se encontraban ahora a 31 km por delante del caza, que se dirigía hacia el este. Y piloto, no vio nada...


Trece OVNIs volaron en formación con el caza del Capitán Jordão, demostrando un comportamiento inteligente, excluyendo con esta acción cualquier posibilidad de guerra electrónica, fenómenos naturales o acciones de espionaje.


Exactamente a las 23:00 horas, el teniente Kleber continuó la persecución del OVNI, todavía sobre el mar. El objeto, que estaba frente a él, aceleró, giró hacia la izquierda y se elevó rápidamente. Nuevamente los instrumentos de a bordo fallaron, mostrando datos erróneos sobre la distancia y posición de la aeronave. El instrumento DME indicó que la Base Aérea de Santa Cruz estaba aproximadamente a 35 km, a la izquierda del caza, cuando en realidad estaba a 257 km, en dirección opuesta.

El teniente Kleber mantuvo la dirección y la velocidad, en un intento de acercarse al objeto. Ambos ya estaban a 27.000 pies (aproximadamente 8,2 km) y seguían subiendo. En ese momento, los militares todavía vieron el OVNI, que alternaba los colores rojo, blanco y verde, de forma bien definida, pero no tenían registro de ello en el radar a bordo del caza. La persecución continuó hasta alcanzar los 32.000 pies (alrededor de 9,75 km de altitud). En ese momento, a las 23:05, se produjo un interesante diálogo entre el controlador de vuelo y el piloto:

COpM: Bueno, Cohete. ¿Quiere confirmar si las evoluciones realizadas por el objeto son posibles para un avión?
JB-17 [Teniente Kleber]: ¿Señor?
[Pausa]
JB-17 [Teniente Kleber]: ¿Quién anda por aquí?
JB-17 [Teniente Kleber]: Se nota, ¿verdad?
COpM: Ok. La portadora solo lo recibió. ¿Quieres confirmar?
JB-17 [Teniente Kleber]: Ok. Les informo que al parecer no debe ser un avión, ¿ok? Un avión, por sus prestaciones… En cuanto a velocidad, ¿ok? Y también desde dónde vuela, ¿ok?
JB-17 [Teniente Kleber]: ¿Confirmar si entiende?
COpM: Entendido.
JB-17 [Teniente Kleber]: Ok. Si por casualidad fuera un avión de nacionalidad extranjera, ¿ok? Yo no andaría por aquí. Debió haber otros contactos de reabastecimiento, o algo así.
COpM: Consciente.
 
El diálogo muestra una vez más el intento de los militares de buscar explicaciones y datos que confirmen posibles hipótesis. Con el acercamiento de los cazas se pudo obtener información de primera mano, en el fragor de los acontecimientos. El interrogatorio del controlador de vuelo buscó confirmar la posibilidad de que tales objetos fueran aviones militares o espías, de un país extranjero, que incursionaran en el espacio aéreo brasileño. Al teniente Kleber esta pregunta le pareció un poco extraña y tal vez incluso un poco absurda, como se puede ver en el tono de voz ligeramente impaciente en ese momento. Pero a pesar de afirmar categóricamente que no creía que se tratara de algún tipo de avión de otro país, no lo descartó del todo, pues aún reconoció esa posibilidad durante el diálogo minutos después. Al regresar a la Base, en su informe, el piloto solicitó que se verificara la posibilidad de tener un portaaviones extranjero cerca de la costa brasileña en ese momento.

“Tuve contacto visual y contacto electrónico. Era algo sólido. Dicen que hay mucha anomalía magnética en ese lugar, pero no creo que sea eso. Las anomalías tienen movimientos irregulares y aleatorios. En mi informe pedí saber si había algún portaaviones cerca de la costa, o algún avión que pudiera estar sobre nuestro espacio aéreo, realizando contramedidas electrónicas, que permitieran colocar un punto en los radares. Nada de lo que supuse ha sido confirmado. A partir de ahí, afirmar que creo en los OVNIs, o que fue, en realidad, un OVNI, es otra cosa. Cada uno tendrá su propia opinión. Creo que este Universo es demasiado grande para que sólo nosotros existamos en él. Sería muy egoísta por nuestra parte creer eso, pero la verdad es que caminamos sobre una línea muy fina. Era el cargo que ocupaba en ese momento, el avión que pilotaba y todas mis creencias. Entonces prefiero referirme sólo a la parte técnica”.
[Teniente Kleber Caldas Marinho – Jambock-17]

Mientras tanto, el otro F-5, perteneciente al capitán Jordão, permaneció sobre la región sur de São José dos Campos. A las 23:02 vio un objeto luminoso y giró el avión para acercarse a esta luz, que rápidamente se apagó. Poco después, el controlador de vuelo informó de la presencia de varios puntos en la región suroeste de São José dos Campos. Uno de ellos fue detectado a la izquierda del caza, a unos 55 km de distancia, en aparente vuelo de compromiso, pues segundos después, el objetivo ya se encontraba detrás, ligeramente a la izquierda, a sólo 16 km del JB-07. En los minutos siguientes, el controlador de vuelo confirmó nuevamente al piloto que varios objetos no identificados se encontraban cerca, en direcciones diferentes y aún dentro del área de São José dos Campos.

A las 23:08, el Capitán Jordão vio otra luz rojiza, a su izquierda, que desapareció rápidamente. Control de Tierra informó que el objeto estaba indicado en el radar y a 11 kilómetros de distancia del caza, que en ese momento ya se encontraba a 27 kilómetros de la ciudad.

En ese momento, otro objeto fue observado sobre la región de Penha, en Río de Janeiro (RJ), por el médico Silvio Giglio, quien luego informó del hecho a la ufóloga Irene Granchi (28):

“Los puntos rojos y amarillos hacían trayectorias en una especie de zig-zag, y los rojos a veces se volvían anaranjados; los demás, verdes y azules, mantenían una trayectoria en constante formación detrás de los amarillos y rojos, que se movían confundiendo mi visión en el sentido de cuántos eran realmente. Noté que los verdes, y especialmente los azules, a veces se volvían plateados, con una luminosidad muy débil”.
[Doctor Silvio Giglio]

Velocidades inalcanzables

En Goiás, el Capitán Viriato continuó su búsqueda de los OVNIs que allí aparecían. Todavía no vio ningún objeto anómalo ni luz durante su vuelo. A las 23:06, el control de vuelo le informó que había un objetivo en el radar, directamente delante de su caza. Siguiendo las instrucciones del controlador de vuelo, el piloto se acercó al OVNI y la distancia se redujo rápidamente. Pero a pesar de la noche clara, no vio nada extraño. Por radio, el control le indicó realizar una maniobra de 360º, es decir, hacer un círculo en el cielo, lo que le permitiría verificar la presencia de la misteriosa señal en las pantallas de los radares.


El Capitán Viriato fue el segundo piloto en volar en una misión de interceptación de OVNIs en la noche del 19 de mayo de 1986. A la izquierda, el caza Mirage IIIEBR, prefijo FAB-4913, que utilizó en la ocasión.


A las 23:09 horas, los militares maniobraron el caza en dirección oeste y fue en ese momento cuando apareció una señal no identificada en su radar a bordo. El objetivo estaba a 22 kilómetros de distancia, al sureste. Rápidamente persiguió al OVNI y pronto obtuvo una Judith (Judith es declarada por el piloto de combate cuando encuadra un objetivo y está listo para dispararle). El Capitán Viriato aceleró el avión alcanzando Mach 1,3 (1.592 Km/h), disminuyendo la distancia con relación al objeto. A las 23:12, esa distancia era de sólo 9 Km. Entre el momento en que apareció en la pantalla del radar, a una distancia de 22 Km, y el punto de mayor aproximación, pasaron 3 minutos y medio. Y fue precisamente en ese momento cuando el objeto aceleró bruscamente, aumentando su distancia muy rápidamente. En sólo 30 segundos, el objeto aumentó de 9 km a 39 km de distancia, escapando incluso del alcance del radar del JG-116.

En 1993, el programa Globo Repórter, de la Rede Globo de Televisão, produjo dos reportajes especiales con temática de Ufología y uno de los casos cubiertos fue precisamente la Noche Oficial de los OVNIs. Uno de los entrevistados fue el capitán Viriato, quien describió los detalles de esa persecución al periodista Domingos Meirelles:




Transcripción de la entrevista

Capitán Viriato: En el radar logré hacer cuatro intercepciones y todas con contacto radar, pero no pude ver nada en absoluto, sólo en el radar. Y lo que me alertó fue la aceleración que tomó el objetivo después de cierto instante. Aceleró rápidamente hasta que el radar se desactivó...
Domingos Meirelles: ¿Qué tan rápido sería?
Capitán Viriato: Creo que alrededor de Mach 15 (18.375 Km/h), más o menos, porque la aceleración fue muy rápida.
Domingos Meirelles: ¿Quince veces la velocidad del sonido?
Capitán Viriato: Exacto. Ya estaba a 1,2 o 1,3 veces la velocidad del sonido y el objeto alcanzó una velocidad mucho mayor que la mía.
Domingos Meirelles: Quiero decir, ¿no existe ningún avión que pueda desarrollar esa velocidad?
Capitán Viriato: ¿En la atmósfera? No lo sé.
 
A estas alturas, luego de 38 minutos de interceptaciones aéreas, la FAB había obtenido poca información. Además de las grabaciones de radar, hubo testimonios visuales de los pilotos implicados, lo que en aquel momento aún era poco. Así, a las 23.10 horas, se activó el cuarto caza, en la Base Aérea de Anápolis.

Mientras el Jambock-17 del teniente Kleber Marinho mantenía rumbo, ya muy cerca de la costa de São Paulo, el Jambock-07 del capitán Jordão realizaba búsquedas en la región de São José dos Campos. En ese momento, había señales intermitentes en las pantallas del radar, pero el piloto no notó nada visualmente.

A las 23:13, el avión del capitán Jordão fue localizado a 194 kilómetros al oeste de la Base Aérea de Santa Cruz, sobre la región de Taubaté (SP). En ese momento, el piloto fue informado que la APP-SP había registrado seis objetivos no identificados a menos de 16 km de su posición, sobrevolando la región norte y noroeste de São José dos Campos. Curiosamente, esta zona ya había sido sobrevolada por dos cazas F-5. Esto demuestra que hubo inteligencia detrás de las manifestaciones observadas esa noche, pues era evidente la interacción entre estos objetos y las aeronaves involucradas en estas persecuciones.

En Goiás, el capitán Viriato obtuvo un nuevo contacto en el radar de su caza. El objeto se encontraba al noroeste de la Base Aérea de Anápolis, a una distancia estimada de 31 Km. Nuevamente maniobró el caza y aceleró hacia el objetivo, y pronto consiguió un nuevo Judite. Cuando la distancia hasta el objetivo cayó a 22 km, se produjo nuevamente una fuerte aceleración. Durante esta persecución, el piloto informó que el objeto realizó movimientos en zigzag, alejándose rápidamente de su aeronave y luego desapareciendo.

Los tres cazas que participaron en las persecuciones aéreas no pudieron identificar eficazmente los objetos captados por los radares. Por otro lado, estas misiones demostraron que se trataba de una manifestación inteligente, apoyada en altísima tecnología, con características que no correspondían a espionaje o incluso incursiones militares llevadas a cabo por cualquier otra nación de la Tierra.

El fenómeno se manifiesta activamente desde las 19.00 horas y no da señales de amainar. Como el combustible de los primeros cazas ya se estaba acabando, sería necesario activar otros aviones para perseguirlos. Así, a las 23.17 horas, el Capitán Rodolfo despegó en busca de OVNIs en los cielos de Goiás.

El vuelo del capitán Rodolfo

El Capitán Aviador Rodolfo da Silva e Souza se encontraba en su domicilio cuando sonó el pitido de alerta, indicando que se había activado la alerta. Siguiendo los protocolos, se dirigió directamente a la Base Aérea de Anápolis, en Goiás, donde lo esperaba un caza Mirage IIIEBR para cumplir la misión. En entrevista con la revista Força Aérea, describió su participación:

“Al llegar, me dirigí, junto con los demás miembros del equipo de alerta, inmediatamente a los hangares, donde estaban posicionados dos aviones F-103E. El equipo de mantenimiento ya había finalizado su trabajo y nos esperaba al pie de las escaleras, con el avión listo y armado para despegar. Completé las verificaciones previas a la salida y me comuniqué con el Oficial de Estancia Operacional (OPO) para informarles que estaba listo. Inmediatamente recibí la orden de arrancar el motor y despegar de forma aislada. Mi compañero permaneció en el suelo. Luego me comuniqué con Anápolis, quien inmediatamente me puso en la frecuencia del COpM que controlaría la interceptación. La primera información que recibí fue que mi objetivo estaba a una distancia de 100 millas (185 km) de la posición en la que me encontraba. Pude ver que hacía buen tiempo, no había nubes y ni siquiera aparecía la luna. El cielo, completamente lleno de estrellas, hacía un hermoso contrapunto a la oscuridad de la noche”.
[Capitán Rodolfo da Silva y Sousa – Jaguar-98]

A las 23:17 el Capitán Rodolfo despegó a bordo de su Mirage III, prefijo FAB-4918, sumándose a la persecución, dirigiéndose inicialmente hacia el sector noroeste, a máxima velocidad. Mientras el Jaguar-98 (JG-98) del Capitán Rodolfo continuaba hacia su objetivo, una nueva ola de sobrevuelos OVNI tuvo lugar en la región de São José dos Campos.


Otros dos pilotos de combate participaron en misiones de intercepción en la Noche Oficial. A la izquierda, el capitán Rozemberg. A la derecha, el Capitán Rodolfo.


Varios objetivos no identificados fueron detectados por radares terrestres, a 11 kilómetros al sureste de São José dos Campos. El teniente Kleber, en el Jambock-17, fue informado de que había un objetivo en vuelo paralelo al caza, un poco más rápido, a 55 km a su derecha. El capitán Jordão, a bordo del Jambock-07, fue informado que había otro OVNI frente a él, a 74 kilómetros de distancia, y pronto intentó acercarse al objeto.

“Le dije al control que estaba viendo una luz en la proa, 90 grados hacia el océano. Como confirmé con el contacto del radar terrestre, me ordenaron ir hacia allí. Me volví supersónico para acelerar y la luz ni siquiera se movió. Me informaron que ella caminaría a la misma velocidad que yo. Seguí esta navegación hasta dar mi combustible mínimo y tuve que dar marcha atrás. Para mí, que partí con la expectativa dada por Brasilia, fue la mayor frustración de mi vida. La luz que vi podría haber sido un barco en el horizonte o, quién sabe, podría haber sido otra cosa. Pero es frívolo sacar conclusiones”.
[Capitán Márcio Brizola Jordão – JB-07]

El capitán Jordão tuvo que abandonar la persecución, ya que el nivel de combustible del caza era bajo, lo que le obligó a regresar a la Base Aérea de Santa Cruz.

A lo lejos, el JG-98, pilotado por el Capitán Rodolfo, estaba a punto de entrar en el primer enfrentamiento, detrás de estas luces. A las 23:23, el controlador de vuelo, el sargento Enéas, guió a los militares, informando de la posición de un objetivo no identificado, aproximadamente a 9 km por delante del caza. El OVNI maniobró girando hacia la derecha, pero al poco tiempo el piloto pudo ver el objeto. Poco después, los radares indicaron la presencia de otro objetivo no identificado, en la misma región, a 9 kilómetros de distancia. Como resultado, el controlador le indicó que cambiara al modo cazador, es decir, con su sistema de armas activo y las luces de navegación apagadas.

“A medida que la distancia disminuía, al no poder establecer contacto con mi radar de a bordo, comencé simultáneamente a realizar una búsqueda visual en el espacio aéreo alrededor de la posición informada por el COpM. Pero, una vez más, no apareció nada. Todavía estaba en este procedimiento, sin éxito, cuando recibí información del controlador de que mi objetivo había cambiado de posición y ahora estaba en otra dirección, a 50 millas (80 km) de distancia. Luego fui guiado a esta nueva interceptación”.
[Capitán Rodolfo da Silva y Sousa – Jaguar-98]

Aceleró el avión para interceptar el OVNI, acercándose a media milla (~800 metros) del objetivo. Aún tan cerca, el capitán Rodolfo no vio ningún dispositivo o luminosidad que pudiera explicar la señal registrada en los radares. El controlador ordenó al piloto que realizara una maniobra de 360º, en un intento de acercarse e identificar lo que era y nuevamente el sargento Enéas informó que el objeto pasó muy cerca del caza.

No muy lejos, el capitán Viriato seguía persiguiendo al misterioso objetivo captado por su radar a bordo. Y nuevamente el objeto realizó vuelos en zigzag, con desplazamientos bruscos, a altísima velocidad.

Sobre la región de São José dos Campos, el Capitán Jordão, a bordo del JB-17, vio un objeto luminoso pulsante, de colores blanco y rojo, que aparentemente se encontraba a aproximadamente 15 km de distancia, a la derecha del caza. El piloto inmediatamente maniobró el avión, en un intento de acercarse a la extraña luz, que desapareció de los radares poco después.

El capitán Jordão continuó avistando el objeto, pero no pudo definir si estaba fijo en el suelo o en vuelo, aunque tenía la certeza de que estaba muy cerca. A las 23:27, el controlador de vuelo informó que había varios puntos en el radar, hacia el noreste. En ese momento, era el único caza en la región, ya que el Jambock-17 del teniente Kleber se encontraba sobre Angra dos Reis (RJ), donde recibió la llamada de regresar a la Base Aérea de Santa Cruz, donde aterrizó minutos después.

Objetivo no identificado

Al oeste de Anápolis, el JG-98 del Capitán Rodolfo persistía en sus intentos de identificar el objetivo señalado en los radares de superficie. Si bien el Capitán Viriato no pudo acercarse a su objetivo, el Capitán Rodolfo estuvo muy cerca del OVNI registrado en sus instrumentos a bordo. Tan cerca que los radares terrestres incluso confundieron las señales del caza y el objetivo que estaba siendo monitoreado. Luego de que el controlador informó nuevamente que los instrumentos estaban capturando el avión del Capitán Rodolfo y el OVNI que se encontraba muy cerca, volvió a perseguirlo. Cuando el piloto ejecutaba una maniobra hacia la izquierda o hacia la derecha, el objeto permanecía delante de la aeronave durante toda la maniobra, respondiendo inteligentemente a las acciones del militar. En un momento dado, el OVNI se acercó nuevamente al caza, pasó junto a él y se situó directamente en la cola del avión. Todo esto fue presenciado por el asombrado controlador de vuelo, quien describió los registros del radar al piloto. Esta persecución acercó tanto al OVNI como al JG-98 a la Base Aérea de Anápolis, llegando a 18 kilómetros de distancia de la pista. En ese momento, otro Mirage IIIEBR, Jaguar 107 (JG-107), desde la Base Aérea de Anápolis fue activado y pronto despegaría para nuevos intentos de interceptación.

Mientras tanto, el Capitán Viriato obtuvo un nuevo contacto en su radar de a bordo e inmediatamente inició una nueva persecución, a velocidad supersónica, en un intento de acercarse, visualizar e identificar el misterioso objeto. Sin embargo, después de un minuto de caza el OVNI desapareció a gran velocidad.

En el estado de São Paulo, el Jambock-07 sobrevolaba la región de Taubaté (SP), cuando apareció en los radares un objetivo, inicialmente a 15 kilómetros de distancia del caza. El objeto se acercó rápidamente, permaneciendo a 9 km de distancia durante unos segundos. De repente aceleró y unos treinta segundos después ya se encontraba a 37 km. El avión mantuvo su rumbo, rumbo al oeste y pronto hubo un nuevo registro en los radares terrestres, que captaron una señal intermitente a aproximadamente 33 km de distancia del JG-07 del Capitán Jordão. El objetivo se movió hacia el sur, y pronto la distancia disminuyó a sólo 18 km, sin que el piloto viera nada. De repente, el objeto cambió su trayectoria, reduciendo la distancia a sólo 11 kilómetros.

Jambock-07 se dirigió luego a la región de Ilha Grande, en el estado de Río de Janeiro, donde el controlador informó de la presencia de otra señal, sobre Restinga da Marambaia (RJ). El objetivo se movió rápidamente hacia el oeste, acercándose a Grumari, cerca de la ciudad de Río de Janeiro (RJ). A las 23:33 horas, el controlador informó que se estaba captando una concentración de señales no identificadas, en una zona sobre el mar, también en esta región. El piloto realizó búsquedas visuales, pero no logró ver ningún objeto en el lugar indicado. Después de unos segundos, los objetivos se dispersaron en dirección norte. A las 23:35, el caza se dirigía hacia Río de Janeiro, cuando el controlador de vuelo le informó que había cinco señales distintas en el radar, a 15 millas de distancia, cruzando la parte delantera del avión y dirigiéndose al norte. El piloto maniobró la aeronave intentando acercarse a estas luces.

Mientras tanto, en Goiás, el capitán Viriato detectó un nuevo ploteo en su radar a bordo. Rápidamente consiguió un nuevo Judith, con el objetivo a 18 km de distancia, acelerando y girando a la derecha. El piloto aumentó la potencia del motor de su caza, en persecución, y así la distancia fue bajando paulatinamente hasta los 5 Km. Luego, inició búsquedas visuales, en un intento de identificar su objetivo, pero no vio nada, aunque el radar seguía indicando que el misterioso dispositivo realizó movimientos en zigzag frente a su avión. La distancia entre ellos disminuyó hasta los 1.800 metros y aún así continuó sin ningún tipo de contacto visual con el objeto. A 31 km de la Base Aérea de Anápolis, perdió los estribos y sorprendido le comentó al controlador, sargento Iván, que todo era una locura. El controlador, desconcertado, simplemente estuvo de acuerdo con el piloto y luego lo guió para regresar a la Base Aérea, donde aterrizó el JG-116 a las 23:46.

Al mismo tiempo, despegaba en Anápolis el Mirage IIIEBR, prefijo FAB-4917, pilotado por el capitán Júlio Cezar Rozemberg. Después del despegue, el controlador de vuelo, el sargento Ivan, dirigió el Jaguar-107 al lugar del caza.

“Cada misión de Defensa Aérea es real hasta que se cancela, así que me puse el traje anti-G, el chaleco y el mecánico confirmó que el avión estaba listo. El armamento también era correcto y cargado. Habían pasado 22 minutos desde que se dio la alerta. Me preparé para despegar preguntándome qué estaba pasando. Por su proximidad a Brasilia, imaginé que seguía un vuelo comercial, pero si hubiera sido así, habría visto las luces anticolisión. Seguí todos los comandos del controlador. La noche era hermosa, con visibilidad ilimitada. Allí abajo se podía ver todo, desde las ciudades hasta los faros de los coches. Me ordenaron que aumentara mi altura. Revisé el radar a bordo una vez más y bajé un poco el escaneo de la antena. Continué siguiendo el radar a bordo y buscando algo en lo visual”.
[Capitán Julio César Rozemberg – JG-107]

Al mismo tiempo, ya en misión a bordo del Jaguar-98, el capitán Rodolfo da Silva e Sousa recibió nuevamente instrucciones de interceptar un objetivo no identificado, captado por los radares terrestres. Y nuevamente el misterioso objeto se acercó mucho al avión y el piloto no vio nada. Después de poco más de un minuto, el objeto desapareció de las pantallas de radar, dejando sólo la señal del caza.

Nuevos efectos electromagnéticos

A las 23:39, ya cerca de la frontera con el Estado de Minas Gerais, el Capitán Jordão todavía intentaba acercarse a objetivos que estaban siendo capturados en esa región. Al llegar al lugar indicado por el controlador, el radar a bordo del caza mostró anomalías:

Sargento Nelson [COpM]: Antena norte a 8 millas.
Capitán Jordão [JB-07]: Norte, consciente.
Sargento Nelson [COpM]: Antena 350, 7 millas.
Capitán Jordão [JB-07]: Aparecen algunos riesgos que no son normales, ¿vale?
Sargento Nelson [COpM]: ¿Confirmar?
Capitán Jordão [JB-07]: Aparecen líneas rayadas en la pantalla del radar, algo así como en diagonal. No es normal así.
Sargento Nelson [COpM]: Consciente de que es una región donde se están detectando algunos ploteos.
Capitán Jordão [JB-07]: Bueno, el video del radar no es normal, como estoy acostumbrado a verlo, ¿ok?
Sargento Nelson [COpM]: Sabiendo que tiene un trazado en su antena de 330,5 millas (aproximadamente 9 km), ¿coincide con su detección?
Capitán Jordão [JB-07]: No tengo detección. Estoy diciendo que mi radar está lleno de rayas verticales.
Sargento Nelson [COpM]: Atento, realice un cuadro izquierdo en esta posición, que está más sujeto a la detección de la trama.
 
Luego de comprobar esta zona, y sin observar ningún OVNI en esta región, el piloto se dirigió hacia el sur y tan pronto como abandonó el área de detección del ploteo, cerca de la frontera con Minas Gerais, el radar del caza volvió a la normalidad.

Las áreas de concentración de ploteos, como la verificada por el capitán Jordão, han sido bien documentadas en diferentes puntos del país y también sobre el mar, en la costa de São Paulo y Río de Janeiro. Estos lugares, aparentemente, ejercían algún tipo de interés por las inteligencias detrás de estas manifestaciones. En Goiás había una de esas áreas y así lo advirtió el capitán Rodolfo, quien comentó con su controlador de vuelo que los objetos se concentraban dentro de un área específica, ubicada a 37 kilómetros al oeste de la Base Aérea de Anápolis. Los objetivos permanecieron en esa zona y cuando se marcharon regresaron rápidamente a la región.

Toda esta persecución aérea quedó grabada en vídeo, con grabaciones de las pantallas de radar de Pico do Couto y São Roque. Precisamente a las 23:42 finalizaron las grabaciones del equipo São Roque y comenzaron las grabaciones de la pantalla del radar Gama, que tuvo mayor cobertura bajo la zona de búsqueda de los cazas Mirage.

A bordo del Jambock-07, el Capitán Jordão sobrevolaba el estado de São Paulo, cerca de la frontera con Río de Janeiro. En esta zona fue alertado por el control de que había otro OVNI, delante del caza, entre 18 y 27 kilómetros de distancia. Los militares maniobraron el avión, siguiendo las indicaciones del control de vuelo, pero pronto recibieron información de que el equipo en tierra perdió la señal del misterioso objeto. Segundos después, la señal volvió a aparecer, ya a 14 kilómetros de distancia. Al mismo tiempo, fue alertado del paso de un vuelo comercial, el Ponte Aérea Rio-São Paulo, lo que le permitió verificar el funcionamiento de su radar a bordo. El avión de VASP quedó bien registrado en el equipo, lo que demuestra que funcionó bien. Pese a ello, el instrumento no mostró el objeto indicado por los radares terrestres, que ya estaría en las proximidades del caza, pues en una rápida maniobra el OVNI se acercó colocándose detrás del Jambock-07. A las 23:46 el piloto recibió la llamada de regreso a la Base Aérea de Santa Cruz, donde aterrizó a las 5 minutos de la mañana, ya el 20 de mayo.

Con la retirada del Jambock-07, sólo quedaban otros dos cazas Mirage IIIEBR, en misión de interceptación aérea sobre el estado de Goiás. El Jaguar-98, pilotado por el Capitán Rodolfo, permaneció cerca de la zona del incidente, identificada al oeste de Anápolis (GO). Dado que las misiones de intercepción no lograban identificar dichos objetos, el piloto solicitó que se llamara a un avión T-25 para ayudar en la misión. El controlador de vuelo, el sargento Enéas, transmitió la solicitud a una autoridad de Defensa Aérea, que acompañaba la misión. Aunque esta solicitud fue enviada, esa noche no se desplegaron más aviones de la Fuerza Aérea.

A las 23:48 horas el control le pidió que se dirigiera a otra zona, donde se estaban detectando unos objetivos no identificados. Esta nueva zona se encontraba al noroeste de su posición anterior y rápidamente el caza llegó al lugar, donde realizó nuevas búsquedas visuales, con el objetivo de localizar una señal que estaría a una distancia de 5 Km. El OVNI inicialmente siguió hacia el oeste, pero con el acercamiento del caza cambió su rumbo hacia el norte. El capitán Rodolfo aceleró su avión, buscando acercarse al objetivo, siguiendo las instrucciones del controlador de vuelo. Según información del radar, el OVNI realizó una maniobra aumentando su altitud y luego se acercó al JG-98. Los militares realizaron una serie de maniobras, buscando visualizar el misterioso objeto, pero sin éxito. A las 23:58, el asombrado controlador describió la situación al piloto con estas palabras:

Sargento Enéas [COpM]: Oh 98, es 99.
Capitán Rodolfo [JG-98] ¡Escuchando!
Sargento Enéas [COpM]: Ok chico… La trama siempre es a las 6 en punto, ¿vale? Cuando giras, siempre gira frente a ti, viene hacia ti, pasa tu vertical, arriba o abajo, no podemos detectar la altitud y permanece detrás de ti todo el tiempo. Cuando giras, desaparece de la posición y aparece siempre frente a ti.
Capitán Rodolfo [JG-98]: Entonces apago mis luces, porque tengo la luz encendida.

Esta característica de desaparecer de un lugar y aparecer en otro fue denunciada posteriormente por el comandante Alcir Pereira, comandante del PT-MBZ, en persecución en la zona de São José dos Campos (SP).

Alrededor de medianoche el objeto se alejó, permaneciendo durante algún tiempo a 22 kilómetros del caza. A los 3 minutos de la madrugada del 20 de mayo, el controlador de vuelo dio la orden de regresar al piloto, quien aterrizó en la Base Aérea de Anápolis, 4 minutos después.

Ahora, el último caza en vuelo fue el Jaguar-107 (JG-107), pilotado por el capitán Júlio Cezar Rosenberg. No hay muchos datos disponibles sobre su misión de interceptación, ya que el audio grabado durante su vuelo esa noche nunca fue hecho público. En 2006, el Capitán Rosenberg declaró, en una entrevista con la revista Air Force:

“Me ordenaron que aumentara mi altura. Revisé el radar a bordo una vez más y bajé un poco el escaneo de la antena. Continué siguiendo el radar a bordo y buscando algo visual. Nuestra distancia, informada por el controlador, era de sólo tres millas y todavía no podía ver nada. Supuse que era el F-5 del Grupo de Caza, que venía a atacar la Base en una misión de entrenamiento. Le pedí al controlador que se acercara aún más hasta 'confundir' las tramas, con mi llegada por detrás. Pensé que el contacto finalmente encendería las luces, después de todo, deberían estar escuchando la intercepción a través de los canales de Defensa Aérea. El control anunció una milla más adelante, pero no tenía nada en el radar ni visual. Mi vuelo duró unos 30 minutos y, tras los intentos de búsqueda, regresé a la Base sin realizar ningún tipo de contacto. Al día siguiente, vi los titulares en televisiones y radios anunciando varias interceptaciones de OVNIs que habían tenido lugar la noche anterior. Y solo yo, apasionada del tema, ¡no vi nada! Pero estuve cerca. Creo que en un Universo infinito como este, con posibilidades diversas, no hay razón para que estemos solos”.
[Capitán Julio César Rozemberg – JG-107]

El Capitán Rozemberg aterrizó en la Base Aérea de Anápolis a los 30 minutos de la mañana del 20 de mayo.

Por defecto, todos los pilotos de caza informaban sobre las misiones, informando a sus superiores del progreso de la misión, sus impresiones y detalles importantes. Aún en el fragor de los acontecimientos, la Fuerza Aérea Brasileña ya estaba recopilando todos los datos posibles para ayudar a la investigación que ya estaba en marcha.



Noche Oficial: el vuelo del Jambock – 17


El teniente Kleber Caldas Marinho fue llamado a la misión a las 22:27. Unos minutos más tarde, ya se encontraba a bordo de su F-5, matrícula FAB-4848 y nombre clave Jambock-17 (JB-17), listo para despegar con la misión de acercarse e identificar las luces que se observaban sobre el Valle de Paraíba, en el Estado de São Paulo. Y al estar a bordo de un caza armado, podría actuar si fuera necesario.

“Ese día, como piloto de alerta, fui contactado por el oficial de permanencia, en Vila dos Oficiais, donde vivía. La información pasada fue que el piloto de alerta había sido llamado, por lo que, por doctrina y entrenamiento, fui directamente al avión y solo después del despegue recibí las instrucciones específicas necesarias para la misión. El piloto alerta no tiene que pasar por la burocracia de un vuelo normal. El avión ya estaba preparado para el despegue”.
[Teniente Kleber Caldas Marinho – Jambock-17]

El primer caza que despegó la noche del 19 de mayo de 1986 fue un F-5E, pilotado por el teniente aviador Kleber Calas Marinho, que esa noche estaba de guardia para el 1.er Grupo de Cazas. Su informe confirma la presencia de algo sólido en el cielo, ya que su radar a bordo confirmó una trama marcada por los radares del Centro. Además, el objeto estaba siendo visto por el piloto. Actualmente es capitán de la aerolínea Azul. Foto: Archivo personal.


El avión despegó a las 22.34 horas y pronto fue dirigido por el controlador de vuelo, sargento Roarelli, hacia São José dos Campos y tardó algunos minutos en llegar a su zona de búsqueda. Las grabaciones de audio de las comunicaciones entre el caza y el controlador de vuelo están disponibles públicamente en el sitio web de los Archivos Nacionales y aquí en el Portal Fenomenum (parte 1 y parte 2). A partir de ellos es posible reconstruir la trayectoria de vuelo, así como la posición de los objetos observados y otros detalles técnicos interesantes.

La grabación de audio comienza a las 22h36, cuando el caza ya se encontraba a 2.400 metros de altitud, aproximadamente a 24 kilómetros de la base aérea de Santa Cruz, rumbo a São José dos Campos (SP). Al inicio del vuelo, el operador informa de la presencia de tráfico aéreo, probablemente un avión Electra de Varig, que volaba desde el puente aéreo Río-São Paulo. El avión fue visto por el piloto, delante de él, a la izquierda, encima de su avión.


El teniente Kleber despegó de la Base Aérea de Santa Cruz, en Río de Janeiro.


El primer avistamiento

Seis minutos después de que despegara el JB-17, el controlador de vuelo pidió al piloto que realizara una búsqueda visual delante del caza, 10 grados a la izquierda de un objetivo que estaba a 22 millas de distancia. Aproximadamente dos minutos después, el controlador refuerza el pedido, solicitando a la persona realizar una búsqueda visual en el sector de 2 a 10 horas, de un objeto que se encontraba a aproximadamente 9 km de distancia. Este estándar de guía aérea utiliza el principio del reloj, donde las 12 en punto significan algo exactamente delante del avión. Las seis en punto significa algo directamente detrás del avión. Las tres en punto significan algo a la derecha, mientras que las nueve en punto significan algo a la izquierda. Los valores intermedios indican posiciones intermedias. En el caso de esta solicitud, el objeto se encontraba en una región frente al caza, con una variación de aproximadamente 30º, entre derecha e izquierda. A las 23:43, el piloto informa a control de vuelo que está observando luces, en forma de destellos, pero sin forma definida, delante de él, ligeramente hacia la izquierda. Según el piloto, estas luces eran similares a las luces de señales de un avión:

COpM: Uno Sete. Haz una búsqueda visual de tu sector de 2 a 10 horas, cinco millas, altas y bajas.
JB-17 [Teniente Kleber]: Uno Sete, ¡hazlo!
JB-17 Ok Uno Sete tiene contacto visual en la antena 270… Estos son flashes, ¿ok? No es la forma definida. Son sólo destellos. Como si fuera la baliza de un avión.
COpM: ¡Conscientes!
JB-17 [Teniente Kleber]: De hecho, hay dos destellos, ¿ok? Distanciados unos de otros.
COpM: Consciente. Confirmar… ¿Antes del Uno Sete?
JB-17 [Teniente Kleber]: ¡Afirmativo! Antena 270. Un poquito a la izquierda, ¿ok?
COpM: ¡Conscientes! ¿Alto o bajo?
JB-17 [Teniente Kleber]: Casi al nivel. Un poco bajo.
COpM: ¡Conscientes!
JB-17 [Teniente Kleber]: Bastante lejos en este momento, ¿ok?
COpM: ¡Conscientes!
JB-17 [Teniente Kleber]: Actualmente parece mantener una posición fija.
COpM: ¡Conscientes!
COpM: Está bien. Confirme… ¿Unos 20 grados a su izquierda, 25 millas?
JB-17 [Teniente Kleber]: Hay muchas condiciones para especificar la distancia, pero la posición es la misma. Unos 25 grados a la izquierda. Todavía un poco lejos.
COpM: Consciente.
JB-17 [Teniente Kleber]: Incluso podría ser un cartel en la cima de una colina, ¿ok? Aún no estoy en condiciones de necesitarlo.

Ante la posibilidad real de acercarse a estas luces, el controlador pidió al Teniente que comprobara el armamento del caza. En ese momento, Jambock 17 ya estaba sobre el Valle de Paraíba. Los radares ACC-BS indicaron la presencia de varios objetivos en esa región. Uno de ellos, al Sureste de la ciudad, volaba hacia el Oeste, a una velocidad de 2.742 Km/h. Muy rápidamente, el OVNI disminuyó su velocidad a sólo 61 km/h y de repente aceleró, alcanzando los 3.278 km/h, desapareciendo hacia el suroeste.


Caza F-5E, prefijo FAB-4848. El mismo utilizado por el teniente Kleber Marinho, en su misión de interceptar OVNIs, la noche del 19 de mayo de 1986.


Con la esperanza de observar tales objetos, el controlador pidió al piloto que realizara una búsqueda visual 50º a su izquierda. Como el piloto informó que no se veía nada, el sargento Roarelli le pidió que mirara 60º a su izquierda, una distancia de 12 millas, y tampoco se observó nada. Poco después el controlador realizó una nueva solicitud, esta vez de búsquedas visuales en una zona 40º a la izquierda, a una distancia de 6 millas, sin observar nada.

Alrededor de las 22:48 horas, el sargento Roarelli solicitó al piloto un giro de 180º a la derecha.

“Estaba en lo alto de la fábrica de Embraer y no había visto nada (conclusivo) hasta entonces. Debido a estos objetivos agrupados a mi izquierda, el controlador me pidió que girara a la derecha y mirara hacia Santa Cruz, con un desfase de 180 grados. Realicé el giro, estabilicé la aeronave en el rumbo que me había recomendado y, según lo solicitado, comencé un barrido visual. Fue en ese momento que vi una luz muy fuerte que resaltaba en relación a todas las luces de la costa. Era un poco más bajo que yo. La impresión clara que tuve en ese momento fue que se movía de derecha a izquierda”.
[Teniente Kleber Caldas Marinho – Jambock-17]

Al final de la curva, el piloto regresó en dirección contraria, rumbo al este. El sargento Roarelli solicitó al piloto realizar una búsqueda visual del sector de 1 a 11 horas. Segundos después, los radares militares detectaron un objeto cerca del caza y el controlador ordenó al piloto que realizara búsquedas visuales de un objetivo, directamente delante, ligeramente a la izquierda y a 4 millas de distancia. A pesar de la información sobre la posición y la distancia, el piloto todavía no vio ningún objeto.

Los radares militares captaron un objetivo no identificado al sur de la ciudad de São José dos Campos. El sargento Roarelli pidió al piloto que girara a la derecha y se dirigiera hacia el Sur y luego revisó los datos sobre la posición del objetivo y le pidió que cambiara al modo cohete, es decir, al modo de interceptación, activando las armas. El piloto informó al control que el objeto evolucionaba de un lado a otro y no podía acercarse al objetivo, que aumentaba su altitud muy rápidamente, superando ya el nivel 210 (6.400 metros de altitud):

COpM: Ok, girar a la derecha, dirección 180 (Sur).
JB-17 [Teniente Kleber]: Derecha 180. Estable 180.
COpM: Consciente, Uno Siete. Jambock Uno Sete. Confirmar: ¿Luces de navegación apagadas?
JB-17 [Teniente Kleber]: Afirmativo.
COpM: Mantenlo apagado, ¿ok?
JB-17 [Teniente Kleber]: Consciente. Están apagados.
COpM: Está bien. 20 a su derecha, 10 millas, busque arriba y abajo.
JB-17 [Teniente Kleber]: Consciente.
COpM: Uno Sete, quédate en .7 (aproximadamente 860 km/h), ¿ok? Navegación económica.
JB-17 [Teniente Kleber]: Consciente. 0.7.
COpM: Bien, ahora, 50° a la derecha, 12 millas.
JB-17 [Teniente Kleber]: Consciente.
…
JB-17 [Teniente Kleber]: Está bien, aparentemente tengo contacto visual, está bien, de 2 a 1 hora. Un poco ruidoso, ¿ok? Aparentemente nos dirigimos perpendicularmente entre sí.
…
JB-17 [Teniente Kleber]: Afirmativo. Es un objeto, ¿ok? No hay forma de distinguir si se trata de un avión u otro tipo de objeto.
COpM: Consciente. Confirmar: ¿Luz fija o intermitente?
JB-17 [Teniente Kleber]: Son intermitentes, ¿ok? Brillante.
COpM: Consciente. ¿Posibilidad de seguirlo?
JB-17 [Teniente Kleber]: Espere, por favor. Estoy curvando para su proa, ¿ok?
COpM: Consciente.
JB-17 [Teniente Kleber]: Actualmente esta a mis 12 en punto.
COpM: Consciente. Confirme alto o bajo, Uno Siete.
JB-17 [Teniente Kleber]: Por el momento, está al mismo nivel, ¿ok? Mantengo 175, subiendo a 180 hasta 200.
COpM: Bueno, Uno Sete pasando a cohete.
JB-17 [Teniente Kleber]: Consciente. Armamento encendido.
COpM: Consciente. Mantener.
JB-17 [Teniente Kleber]: Bueno, al parecer el objeto está evolucionando, ¿ok? De un lado a otro y no hay mucho motivo para acercarse, no. Está ascendiendo en este momento. Está cruzando el nivel 210 y anteriormente estaba en el mismo nivel que yo, en el nivel 170.
COpM: Consciente. Ok, confirma la evolución del rumbo del objeto.
JB-17 [Teniente Kleber]: Ok, muy poco, ¿ok? Varió hasta las 11.30 y volvió a proa, de nuevo.
COpM: Consciente.
JB-17 [Teniente Kleber]: Confirme que tiene este complot a mis 12 en punto.
COpM: Bueno, tengo un terreno a las 12 en punto, a 16 millas de altura.
JB-17 [Teniente Kleber]: Afirmativo. Es eso mismo. Y él se va, ¿ok?
COpM: Ok, alejándose hacia la derecha, ¿confirma?
JB-17 [Teniente Kleber]: Negativo. Todavía mantiene su rumbo, pero no hay motivo para acercarse.
COpM: Consciente.
JB-17 [Teniente Kleber]: Me quedo con más de .95
COpM: Consciente.
 
Alrededor de las 22:55 horas, el caza volaba a Mach 0,95, es decir, casi superando la barrera del sonido, a aproximadamente 1.200 km/h. El OVNI estaba frente a él, volando a una velocidad ligeramente mayor, elevándose en el aire y realizando un movimiento en zig-zag, con giros bruscos, algo imposible con la tecnología terrestre de la época y de la actualidad.

Después de perder la señal ovni en el radar, el teniente Kleber continuó hacia la costa de São Paulo, observando aún el objeto luminoso ya sobre el mar, sobre la región de Santos y Guarujá.

“Miré esa luz. Su movimiento fue muy evidente para mí. Pregunté a Defensa Aérea si había tráfico en ese sector en ese momento, debido a su proximidad a la ruta del puente aéreo en ese momento. Me dijeron que no. En ese momento no había aviones en la zona. Luego informé al controlador que en realidad estaba viendo la luz moviéndose a lo largo de mi ruta de intercepción, a las 2 en punto (a mi derecha), un poco más abajo que la posición de mi avión. Fue en ese momento que pude hacerme una idea de la altura del contacto, algo alrededor de los 17 mil pies (5,18 km). Inmediatamente recibí instrucciones de acercarme a ese objetivo y continuar con el acercamiento y posible identificación. Comencé a descender, dirigiéndome directamente hacia el objetivo, pero teniendo mucho cuidado con una posible ilusión óptica, proporcionada por la visión nocturna. Podría estar viendo una luz en el agua, un gran barco con un reflector... Por eso no quise depender únicamente de la guía visual y encendí mi radar, incluso sin instrucciones para hacerlo. Y efectivamente, a unas 8 o 12 millas, apareció un objetivo en la pantalla, confirmando la presencia de algo sólido frente a mí. Esto coincidió con la dirección de la luz que había visto. En los radares que equipaban a los cazas de la época, el tamaño de la trama variaba según el tamaño del contacto. El radar indicó un objeto de aproximadamente 1 cm, lo que significaba algo con la envergadura de un Jumbo (Boeing 747). Me acerqué al objetivo, ubicándome a unas seis millas de él, lo que todavía es demasiado para una verificación precisa, más aún de noche. El objetivo dejó de moverse hacia mí y comenzó a elevarse. No perdí el contacto inicial con el radar y comencé a escalar con él. Continué siguiendo el contacto hasta aproximadamente 30.000 pies (9 km de altitud), cuando perdí el contacto con el radar y me quedé solo con lo visual. Pero en ese momento, esa luz fuerte ya estaba muy confundida con las luces de las estrellas”.
[Teniente Kleber Caldas Marinho – Jambock-17]

El piloto continuó persiguiendo el objeto, pero no pudo acercarse al OVNI, que aparentemente estaba aún más lejos. En un momento, el controlador pregunta al piloto si tiene un registro del objeto en su radar a bordo.

COpM: ¿Tiene algún contacto en el radar?
JB-17 [Teniente Kleber]: ¡Esperen!
…
JB-17 [Teniente Kleber]: Bueno, no hay contacto por radar en este momento. Pero hace aproximadamente 1 minuto, encendí el radar y obtuve contacto, ¿de acuerdo? Aproximadamente de 10 a 12 millas (entre 18 km y 22 km de distancia).
COpM: Consciente. A las 12 en punto.
JB-17 [Teniente Kleber]: Afirmativo. Ahora, en este momento, el radar está encendido y no hay contacto en el radar, ¿ok?
COpM: Consciente. ¿Pero todavía tienes contacto visual positivo?
JB-17 [Teniente Kleber]: Afirmativo. Y se está adentrando cada vez más en el mar, ¿ok?
COpM: Consciente.

Efectos electromagnéticos

En ese momento, cuando se encontraba a más de 210 kilómetros de la Base Aérea de Santa Cruz, algunos de los instrumentos de navegación y guía aérea del avión comenzaron a fallar o interferir. El instrumento ADF (Automatic Direction Finder) es un indicador de dirección automático, que recibe emisiones electromagnéticas de una fuente generadora. En el caso de los cazas F-5, el transmisor se instaló en la Base Aérea de Santa Cruz e indicaría la posición de la base, permitiendo al piloto regresar de forma segura al aeródromo al final de la misión. Mientras perseguía al OVNI, sobre el mar, el instrumento indicó que la Base estaba entre 10º y 20º a la derecha de la posición correcta. Otro instrumento que falló fue el DME (Equipo de Medición de Distancia), que mide la distancia en relación a la base de salida o destino de la aeronave. Cuando el caza se encontraba a 209 km de la base, el DME indicó que la base estaba aproximadamente a 64 km de distancia. Al sentir que las medidas de los instrumentos no eran correctas, el teniente Kleber interrogó a su controlador de vuelo quien le dio los datos correctos, guiando al piloto.

JB-17 [Teniente Kleber]: ¿Sabe cómo estimar la distancia desde Maloca?
COpM: Por favor espere.
…
COpM: Ok, Maloca 130 millas, rumbo 80.
JB-17 [Teniente Kleber]: Consciente.
COpM: Ok. Confirmar. ¿Se queda en las 12?
JB-17 [Teniente Kleber]: Afirmativo. Queda a las 12 en punto.
COpM: Bueno, cohete. Por favor confirme... ¿Es alto, se mantiene o evoluciona en altitud?
JB-17 [Teniente Kleber]: Bueno, por el momento parece haberse estabilizado. Mantengo el nivel 200 y debería estar entre 250 y 300, o quizás más por la distancia.
…
JB-17 [Teniente Kleber]: Tengo mi posición en la cabina aquí, casi al mismo nivel, ¿ok? Un poco alto.
COpM: Consciente.
 
Exactamente a las 23:00 horas, el teniente Kleber continuó la persecución del OVNI, todavía sobre el mar. El objeto, que estaba frente a él, aceleró, giró hacia la izquierda y se elevó rápidamente. Nuevamente los instrumentos de a bordo fallaron, mostrando datos erróneos sobre la distancia y posición de la aeronave. El instrumento DME indicó que la Base Aérea de Santa Cruz estaba aproximadamente a 35 km a la izquierda del caza, cuando en realidad estaba a 257 km en dirección opuesta.

JB-17 [Teniente Kleber]: ¿Confirmar si hay contacto en el radar, allí, de esta trama?
COpM: Ok, no tengo contacto en el radar, ¿vale?
JB-17 [Teniente Kleber]: Ok, estoy manteniendo el rumbo y el objeto está empezando a girar hacia la izquierda, ¿ok? A la izquierda.
COpM: Consciente. Perseguir.
JB-17 [Teniente Kleber]: Cohete.
COpM: ¿Sigue evolucionando en términos de dirección o ya tiene una definida?
JB-17 [Teniente Kleber]: Bueno, él… yo estaba en la proa 230, ¿ok? Actualmente me estoy estabilizando en la proa 220. Se ha estabilizado en esta partida.
COpM: Consciente.
JB-17 [Teniente Kleber]: Actualmente estoy en el nivel 230, casi en su nivel, ¿ok? Por el aspecto de la cabina.
COpM: ¿Puedes estimar su desplazamiento en el tiempo?
JB-17 [Teniente Kleber]: Es un poco difícil por las referencias, ¿ok? Aparentemente, su nivel está casi estabilizado y ahora está haciendo pocas evoluciones en... Espera un minuto.
…
JB-17 [Teniente Kleber]: Ok, hizo otra evolución en dirección vertical, ¿ok?
COpM: Consciente.
JB-17 [Teniente Kleber]: Confirme la distancia desde Maloca.
COpM: Bien, 170 millas, rumbo 70. ¿Está bien?
JB-17 [Teniente Kleber]: Consciente. Tengo una indicación en mi puntero VOR, en la proa: Está bien, 36 millas.
COpM: ¿Maloca?
JB-17 [Teniente Kleber]: Afirmativo. Indicación VOR, en proa, en este momento, 37 millas. El puntero está cambiando, ¿ok?
COpM: Negativo. Maloca está ahora a 172 millas, por la dirección 70.
JB-17 [Teniente Kleber]: Consciente. Quiero que grabes esto. Instrumento a bordo, a 39 millas de Maloca, actualmente grabando en la antena 260 a 220.
COpM: Consciente.
JB-17 [Teniente Kleber]: Actualmente nivel 270, ¿de acuerdo?
COpM: Consciente. ¿Sigue haciendo cambios en altitud?
JB-17 [Teniente Kleber]: Al parecer sí, ¿ok? Es un poco difícil determinarlo debido a la distancia. Pero estoy en el nivel 270, y todavía no he podido definir exactamente cuando estoy en el mismo nivel que él, ¿ok?
COpM: Consciente.
JB-17 [Teniente Kleber]: Tengo escaneo de radar a 20 millas, sin contacto.

El teniente Kleber mantuvo la dirección y la velocidad, en un intento de acercarse al objeto. Ambos ya estaban a 27.000 pies (aproximadamente 8,2 km) y seguían subiendo. En ese momento, los militares todavía vieron el OVNI, que alternaba los colores rojo, blanco y verde, de forma bien definida, pero no tenían registro de ello en el radar a bordo del caza. La persecución continuó hasta alcanzar los 32.000 pies (alrededor de 9,75 km de altitud).

COpM: Cohete. Confirme el contacto visual con el objeto.
JB-17 [Teniente Kleber]: Afirmativo.
COpM: Consciente. ¿Posibilidad de dar algunas características del objeto? Como... color de luz...
JB-17 [Teniente Kleber]: Ok, Cohete, hace un rato quitó la fijación del objeto y para ver si había algún problema con la fijación, ¿ok? Y observó el color rojo del objeto, ¿ok? Luz roja, verde y blanca intermitente, ¿ok? Estos tres colores estaban bien definidos.
COpM: Consciente. ¿Objeto a las 12 en punto? ¿Es posible confirmar la distancia?
JB-17 [Teniente Kleber]: Negativo, por el momento, ¿ok? Radar escaneando 20 millas. Sin contacto.
COpM: Consciente.
 
¿Aviones extranjeros?

A las 23:05 tuvo lugar un interesante diálogo entre el controlador de vuelo y el piloto:

COpM: Bueno, Cohete. ¿Quiere confirmar si las evoluciones realizadas por el objeto son posibles para un avión?
JB-17 [Teniente Kleber]: ¿Señor?
[Pausa]
JB-17 [Teniente Kleber]: ¿Quién anda por aquí?
JB-17 [Teniente Kleber]: Se nota, ¿verdad?
COpM: Ok. Recibido solo la portadora. ¿Quieres confirmar?
JB-17 [Teniente Kleber]: Ok. Les informo que al parecer no debe ser un avión, ¿ok? Un avión, por sus prestaciones… En cuanto a velocidad, ¿ok? Y también desde dónde vuela, ¿ok?
JB-17 [Teniente Kleber]: ¿Confirmar si entiende?
COpM: Entendido.
JB-17 [Teniente Kleber]: Ok. Si por casualidad fuera un avión de nacionalidad extranjera, ¿ok? Yo no andaría por aquí. Debió haber otros contactos de reabastecimiento, o algo así.
COpM: Consciente.
 
El diálogo muestra una vez más el intento de los militares de buscar explicaciones y datos que confirmen posibles hipótesis. Con el acercamiento de los cazas se pudo obtener información de primera mano, en el fragor de los acontecimientos. El interrogatorio del controlador de vuelo buscó confirmar la posibilidad de que tales objetos fueran aviones militares o espías, de un país extranjero, que incursionaran en el espacio aéreo brasileño. Al teniente Kleber esta pregunta le pareció un poco extraña y tal vez incluso un poco absurda, como se puede ver en el tono de voz ligeramente impaciente en ese momento. Pero a pesar de afirmar categóricamente que no creía que se tratara de algún tipo de avión de otro país, no lo descartó del todo, pues aún reconoció esa posibilidad durante el diálogo minutos después. Al regresar a la Base, en su informe, el piloto solicitó que se comprobara la posibilidad de que en ese momento hubiera un portaaviones extranjero cerca de la costa brasileña, según informó a la Revista Força Aérea, en 2002:

“Tuve contacto visual y contacto electrónico. Era algo sólido. Dicen que hay mucha anomalía magnética en ese lugar, pero no creo que sea eso. Las anomalías tienen movimientos irregulares y aleatorios. En mi informe pedí saber si había algún portaaviones cerca de la costa, o algún avión que pudiera estar sobre nuestro espacio aéreo, realizando contramedidas electrónicas, que permitieran colocar un complot en los radares. Nada de lo que supuse ha sido confirmado. A partir de ahí, afirmar que creo en los OVNIs, o que fue, en realidad, un OVNI, es otra cosa. Cada uno tendrá su propia opinión. Creo que este Universo es demasiado grande para que sólo nosotros existamos en él. Sería muy egoísta por nuestra parte creer eso, pero la verdad es que caminamos sobre una línea muy fina. Era el cargo que ocupaba en ese momento, el avión que pilotaba y todas mis creencias. Entonces prefiero referirme sólo a la parte técnica”.
[Teniente Kleber Caldas Marinho – Jambock-17]
Luego de hablar con el controlador de vuelo, sobre la posibilidad de que se tratara de una aeronave con base terrestre, el piloto continuó su misión intentando acercarse e identificar los misteriosos objetos captados por los radares. Debido a la distancia desde la base y la fuerte interferencia con los instrumentos a bordo, el controlador de vuelo aconsejó al piloto que regresara sano y salvo a la base.

JB-17 [Teniente Kleber]: Cohete está en el nivel 300, ¿vale? Aún no ha alcanzado el nivel. Tiene una cuenta corriente de 20. Indica 188 millas de Maloca.
COpM: Thor consciente.
…
COpM: Bueno, Cohete. Ahora tengo 205 millas desde Maloca. Dirígete hacia Maloca, 70. Gira a la izquierda, dirección 070.
JB-17 [Teniente Kleber]: Consciente. Me gustaría informarles que, una vez más, el DME de abordo indica 35 millas en la antena norte, ¿ok?
COpM: Consciente.
JB-17 [Teniente Kleber]: Estoy comenzando a girar a la izquierda.
COpM: ¡Ok, Cohete! Nos trasladamos hasta 210 millas desde Maloca. El punto al que volveremos, ¿ok?
JB-17 [Teniente Kleber]: Consciente. ¿Puedes confirmar el rumbo hacia Cohete?
COpM: ¿Confirmar, operador?
JB-17 [Teniente Kleber]: ¿Puede confirmar el rumbo hacia Cohete?
COpM: Arco 070.
JB-17 [Teniente Kleber]: Ok, 070.
COpM: ¡Ok, Cohete! Enciende las luces de navegación. ¡Cohete, vuelve!
JB-17 [Teniente Kleber]: Estoy escuchando. ¡Proceder!
COpM: ¡Está bien! Vuelva a encender las luces de navegación.
JB-17 [Teniente Kleber]: ¡Cohete, entendido! Cohete está estable. 70.
COpM: ¡Consciente, mantenlo!
JB-17 [Teniente Kleber]: El armamento está apagado.
COpM: Consciente.
JB-17 [Teniente Kleber]: Mantiene el nivel 320.
 
Mientras el teniente Kleber volaba hacia el continente, los radares de la Fuerza Aérea Brasileña detectaron objetivos no identificados. A las 23.12 horas, el controlador pidió al teniente Kleber que realizara una búsqueda visual de uno de estos objetos, que en ese momento se encontraba a su izquierda, a poco más de 40 km de distancia. Mientras el piloto realiza la búsqueda solicitada, el controlador le interroga sobre el objeto visto anteriormente.

COpM: Bueno, Uno Siete. Haga una búsqueda visual en el sector de las 9 en punto y 25 millas.
JB-17 [Teniente Kleber]: Consciente.
COpM: Manteniendo proa 70.
JB-17 [Teniente Kleber]: ¡Está bien!
COpM: Uno Siete, Regrese.
JB-17 [Teniente Kleber]: ¡Continúe!
COpM: Ok. Una vez más, confirme si los procedimientos que Jambock 17 anotó en el objeto visto anteriormente por Uno Siete son físicamente posibles para una aeronave.
JB-17 [Teniente Kleber]: Afirmativo. Físicamente posible.
COpM: Consciente.
JB-17 [Teniente Kleber]: Ok, en el sector de las 9, Uno Siete no observa nada, ¿ok? Excepto por un pequeño destello en medio de una zona muy oscura.
COpM: Consciente.
JB-17 [Teniente Kleber]: Detalle: Pero el tamaño es un poco reducido.
COpM: Ok. Confirmar.
JB-17 [Teniente Kleber]: Uno Siete, en el sector de las 9, según lo solicitado, alto, sin observaciones. Abajo, 17 ve un pequeño destello, Bueno, las 9 en punto. Bajo. Posiblemente un pequeño pueblo. Pero destaca bastante en relación al suelo.
COpM: Consciente.
JB-17 [Teniente Kleber]: Sin movimiento. No hay luz reflejada, ¿ok? Es sólo un destello, eso es todo.
COpM: Consciente. Las luces del objeto previamente perseguido también estaban fijas, ¿positivo?
JB-17 [Teniente Kleber]: Negativo, ¿ok? Ellos eran…. No en llamas. Parpadearon, ¿ok? Y fue posible, por un momento, determinar los tres colores según lo informado. El verde, el rojo y el blanco, ¿ok?
COpM: Consciente.
 
Mientras seguía su vuelo, el teniente Kleber mantuvo comunicación con el control de vuelo y reforzó la extrañeza del hecho relacionado con las fallas de los equipos a bordo.

JB-17 [Teniente Kleber]: ¿Puede confirmar la distancia desde Maloca?
COpM: Actualmente a 51 millas de Maloca. Confirma cómo está tu marcador.
JB-17 [Teniente Kleber]: Aún no hay indicios, ¿ok? Marcó todo aquí. Uno Siete, cuando estaba a 180 millas de Maloca, según me informó Thor, tenía indicios de un puntero en la proa de Maloca... Informando... En la proa del objeto, ¿ok? Se retrasó más o menos 20 grados y en el DME indicaba 39 millas, ¿ok? 39 a 34 millas.
COpM: Consciente. Bien, Uno Siete. Comprobando la información de distancia anterior desde Maloca, 140 millas, ¿ok?
JB-17 [Teniente Kleber]: 140 millas. Consciente, Uno Siete.
 
Eran alrededor de las 23.15 horas y el controlador de vuelo indicaba al piloto que regresara sano y salvo a la Base Aérea de Santa Cruz, en Río de Janeiro, donde aterrizó a las 23.37 horas. El vuelo Jambock 17 fue el único en obtener contacto visual y de radar a bordo, además del radar terrestre, de un objeto no identificado, que era aproximadamente del tamaño de un Boeing 747 (alrededor de 75 metros) y volaba a muy alta velocidad. en un movimiento ascendente y en un momento dado realizando movimientos en zig-zag.


Trayectoria de vuelo del Teniente Kleber, en su misión la noche del 19 de mayo de 1986. En 1, Base Aérea de Santa Cruz. En 2, después del despegue, el piloto se dirigió a la región de São José dos Campos (SP). En 3, al llegar a la región, realizó búsquedas visuales para intentar localizar los misteriosos objetos. En 4, el piloto observó luces y, por orden del controlador de vuelo, revisó el armamento, pasando al modo cohete. En 5, el objeto cambió su trayectoria, dirigiéndose hacia el mar, siendo seguido por el controlador. En 6, la persecución continúa varias decenas de millas mar adentro. En 7, algunos equipos de a bordo fallaron debido a fuertes interferencias electromagnéticas. En 8, el piloto abandona la persecución y regresa a tierra firme. En 9 recibe la llamada para regresar a la base.


En el canal de Jackson Camargo encontrarás la reconstrucción de los vuelos de cuatro de los cinco cazas que despegaron para interceptar OVNIs en la Noche Oficial OVNI. A continuación puedes ver, segundo a segundo, la misión de interceptación del Jambock-17.




Días después, el piloto participó de la histórica rueda de prensa, narrando su experiencia a la prensa nacional.


El teniente Kleber Marinho, participando de la rueda de prensa, narrando su experiencia la noche del 19 de mayo de 1986.




Noche Oficial: el vuelo de Jambock-07


El segundo caza F-5 (prefijo FAB 4849) fue activado a las 22.45 horas, con la misión de interceptar objetos voladores no identificados que se encontraban sobre la región de Vale do Paraíba, en el estado de São Paulo. El Jambock-07 (JB-17) fue pilotado por el Capitán Marcio Jordão, quien en entrevista con la Revista Força Aérea describió esa noche:

“Fue una tremenda coincidencia. No estaba en alerta. Me había quedado en Santa Cruz para estudiar para una prueba de vuelo. Cuando se activó la alerta pensé que era entrenamiento y seguí estudiando, hasta que el soldado de turno llegó con la información de que necesitaban otro piloto para volar. Sólo dijo que había alguna situación de detección de contactos desconocidos y que incluso se debía llamar al avión de repostaje. Siempre hay un avión de repuesto listo. En este caso el que no estaba preparado era yo, ¡el piloto! Pero yo era el del Escuadrón y así fui. Kléber fue el primero. Para nosotros fue un entrenamiento normal, pero a medida que la situación evolucionó, se desplegó otro F-5”.
[Capitán Márcio Brisola Jordão – Jambock-07]

El entonces capitán Márcio Brisola Jordão, uno de los pilotos de caza de la FAB involucrado en la persecución de OVNIs la noche del 19 de mayo de 1986.


Antes de despegar, el Capitán Jordão llamó al COpM para conocer lo que estaba sucediendo, siendo informado que los radares estaban captando señales no identificadas en diferentes puntos del espacio aéreo brasileño y que era necesario identificar estos objetivos y realizar interceptaciones no agresivas, por ejemplo como en los casos ocurridos en 1982, relacionados con aeronaves extranjeras. En el contexto de la interceptación no agresiva, los combatientes despegan armados, pero sin la intención de utilizar el arma. Así, a las 22.50 horas, despegó el JB-07, procedente de la Base Santa Cruz. Actualmente se encontraban en el aire tres aviones de combate, en misión de interceptación aérea en tres estados brasileños, algo inédito en el país hasta entonces.

El Capitán Jordão fue dirigido por el controlador de vuelo, Sargento Nelson, hacia São José dos Campos (SP), en modo cohete, con las luces de navegación apagadas y las armas listas para ser utilizadas:

“Una cosa que me llamó la atención esa noche fue el brillo del cielo. Nunca había visto una noche tan clara. ¿Recuerdas esa noche en la que vas en coche con las luces apagadas y puedes verlo todo? Se podía ver el Valle de Paraíba, hasta São Paulo. No había nubosidad. Era posible ver el contorno de las montañas en el suelo. Una visibilidad bajo la cual rara vez he volado. En dirección a São José dos Campos, Brasilia me indicó que hiciera el control de armas. Fue entonces cuando me informaron que había unos cinco contactos frente a mí, a unas 15 millas (aproximadamente 27 km) de distancia. No vi nada en el radar del avión ni afuera, pero la información era que se estaban acercando cada vez más. Diez millas, cinco millas, tres millas, y pensé que no era posible, en una noche como esa, no ver ese contacto. Me autorizaron a hacer un 180 (maniobra y giro que provocaba que la aeronave volviera en sentido contrario), y seguí sin ver nada. Fui a São José dos Campos, volé a unos 15 mil pies (~4,5 km de altitud) y comencé a hacer órbitas. Llamé a Kléber por la frecuencia táctica para saber si había visto algo. Dijo que sí, pero cuando intentó hacer un seguimiento, el contacto desapareció”.
[Capitán Márcio Jordão – Jambock-07]

Durante el vuelo del teniente Kleber, pocos objetivos fueron capturados en su trayectoria de vuelo, y el teniente Kleber estuvo involucrado durante gran parte de su vuelo en la persecución de un único objeto, de un tamaño equivalente al de un Boeing 747, que se movía a muy alta velocidad y realizando movimientos que un Boeing obviamente no sería capaz de realizar. Este objeto fue captado por los radares terrestres, por el radar a bordo del caza JB-17, y también fue visto por el piloto. Durante el vuelo del Capitán Jordão, varios objetivos fueron captados por radares en zonas cercanas al caza, de los que fueron informados al piloto, en un intento de visualizar y perseguir tales objetos. Cuando el controlador de vuelo informó, por ejemplo, que había un objeto en la antena 295, estaba utilizando el sistema radial para guiar al piloto. Entonces, con el piloto como punto central, el radial 0 (cero) está hacia el Norte. A partir de ahí tenemos una variación de 360º, hacia la derecha, en el sentido de las agujas del reloj. Por lo tanto, un objeto que está en el radial 90 está al este del piloto. Un objeto en el radial 180 está al sur. Un objeto que está en el radial 270 está al Oeste. Con los datos de orientación y distancia del objeto es posible, en algunos casos, determinar la trayectoria del objeto detectado en los radares en ese momento.


Se trata del caza F-5EM, prefijo FAB-4849, utilizado por el Capitán Jordão en su misión de interceptación la noche del 19 de mayo de 1986.


Tráfico aéreo intenso

Poco después del despegue, el piloto continuó hacia el norte de São José dos Campos, donde varios objetivos no identificados estaban siendo registrados en los radares de la Fuerza Aérea Brasileña. A las 22:56 horas, el caza posiblemente ya se encontraba sobre la región montañosa, cercana a la frontera con el estado de São Paulo, cuando el controlador de vuelo informó al piloto que se estaban detectando algunos complots a aproximadamente 17 km delante del caza. Aparecieron otros objetivos, que rápidamente fueron informados al capitán Jordão, quien aún no vio ningún objeto.

Capitán Jordão [JB-07]: Estable 275.
Sargento Nelson [COpM]: Confirme las condiciones climáticas.
Capitán Jordão [JB-07]: Completamente Cavok.
Sargento Nelson [COpM]: Consciente. Se reportó tráfico... Sí... Tráfico no identificado ni reportado en ese arco. Le informo que hay tráfico comercial en su antena 265, a 70 millas en este momento, rumbo a Santa Cruz, rumbo 090.
Capitán Jordão [JB-07]: Ok, confirma el nivel.
Sargento Nelson [COpM]: Está en el nivel 160.
Capitán Jordão [JB-07]: Cero Siete.
Sargento Nelson [COpM]: Es un puente aéreo.
Capitán Jordão [JB-07]: Consciente.
Sargento Nelson [COpM]: Tengo puntos en su antena 295 a 10 millas y en su sector de las 11 en punto. Busque arriba y abajo.
Capitán Jordão [JB-07]: Consciente.
Sargento Nelson [COpM]: Antena 255, 13 millas, rumbo estimado 200, nivel desconocido.
Capitán Jordão [JB-07]: Consciente.
Sargento Nelson [COpM]: Nuevo trazado en su antena 290, 22 millas, nivel desconocido.
Capitán Jordão [JB-07]: Consciente.
Sargento Nelson [COpM]: Antena 240, antena 240. 35º izquierda, 9 millas, posición 11 en punto.
Capitán Jordão [JB-07]: Está bien. Sin contacto. Y sin ser visual.
Sargento Nelson [COpM]: Consciente. Nueva antena 295, 19 millas, probablemente baja.
Capitán Jordão [JB-07]: Consciente.
 
Estos blancos informados por el controlador no fueron vistos por el piloto. Recién a las 22:58 horas el piloto reportó haber visto luces, que debido a la distancia no pudieron ser identificadas con precisión.

Sargento Nelson [COpM]: Antena 275, 25 millas.
Capitán Jordão [JB-07]: Consciente. Estoy viendo algunas cosas destellar frente a mí. Hay una luz parpadeante justo enfrente. Pero no sé si este es el tráfico que me reportaste y que está sucediendo aquí. Entonces no puedo decir nada.
Sargento Nelson [COpM]: Consciente. Esto… Esta luz parpadeante ya fue reportada por el otro cazador.
Capitán Jordão [JB-07]: Consciente.
Sargento Nelson [COpM]: Antena de búsqueda 315, 11 millas.
Capitán Jordão [JB-07]: Nada.
Sargento Nelson [COpM]: Consciente.
Capitán Jordão [JB-07]: ¿Sabe si alguien ha reportado imágenes con este tipo de… tráfico?
Sargento Nelson [COpM]: Sí… Ya hubo informes de un objeto… sí… Informe… Informe de un objeto volador no identificado, por parte del controlador de la Torre São José dos Campos y de Bravo Mike Zulu.
Volando en formación

A las 22:59 horas ocurrió uno de los hechos más interesantes de esta persecución aérea. El controlador de vuelo, sargento Nelson, informó al piloto que había objetivos no identificados en la antena 290 (en ese momento frente al caza, ligeramente hacia la izquierda), a una distancia de aproximadamente 50 km. Aproximadamente 15 segundos después, el controlador de vuelo informó que a las seis en punto había numerosos tráficos en la aeronave. En lenguaje aeronáutico y militar, esto significa que los objetivos volaban detrás del avión, aparentemente siguiéndolo. Las grabaciones difundidas por la Fuerza Aérea Brasileña, realizadas durante esta misión, no aportan más información sobre este hecho concreto, pero según declaraciones posteriores recogidas por la prensa, los OVNIs realizaron un vuelo en formación con el F-5. Se trataba de un total de 13 objetos, seis de los cuales estaban colocados a un lado y siete al otro, en una clara demostración de inteligencia. El piloto recibió instrucciones de maniobrar su caza con la esperanza de observar tales objetos, pero sin éxito. Aproximadamente un minuto después, se detectaron varios objetivos (posiblemente los mismos) en el radial 120 (que volaba hacia el sureste), ya a 26 km de distancia.

Capitán Jordão [JB-07]: ¿Sabe si alguien ha reportado imágenes con este tipo de… tráfico?
Sargento Nelson [COpM]: Sí… Ya hubo informes de un objeto… sí… Informe… Informe de un objeto volador no identificado, por parte del controlador de la Torre São José dos Campos y de Bravo Mike Zulu.
Capitán Jordão [JB-07]: Consciente.
Sargento Nelson [COpM]: Antena 290, 29 millas, tengo puntos.
Capitán Jordão [JB-07]: Consciente. Veo tráfico aquí a las 10 en punto, bajo. Debe ser un puente aéreo.
Sargento Nelson [COpM]: Afirmativo. Está en el nivel 160. Tengo numerosos tráficos a las 6 en punto. Gire a la derecha, dirección 120.
Capitán Jordão [JB-07]: ¿A mis 6?
Sargento Nelson [COpM]: Afirmativo. Pero el tráfico está inmóvil.
Capitán Jordão [JB-07]: Consciente. Ok, estoy mirando en 6 aquí y no veo ningún enemigo.
Sargento Nelson [COpM]: Consciente. ¿Estás girando a la derecha? Confirmar.
Capitán Jordão [JB-07]: Afirmativo.
Sargento Nelson [COpM]: Consciente.
Capitán Jordão [JB-07]: Confirme el rumbo.
Sargento Nelson [COpM]: Estabilícese en la proa 120. Mantenga el nivel.
Capitán Jordão [JB-07]: Consciente. Girando a la derecha, al 120. Manteniendo el nivel. Cero Siete.
Sargento Nelson [COpM]: Numerosos objetivos. Antena 120, 15 millas.
Capitán Jordão [JB-07]: Consciente.

En los primeros minutos de la misión, el caza F-5EM del capitán Jordão fue seguido por trece objetos en un aparente vuelo en formación.


Además de estos objetivos, en el rumbo 120, los radares militares señalan otros objetos, ahora en el radial 063 (a 17 kilómetros de distancia), el radial 145 (16 millas) y el radial 120 (17 millas). En ese momento también había un vuelo comercial, que volaba por el puente aéreo Río-São Paulo, lo que fue confirmado visualmente por el piloto.

Sargento Nelson [COpM]: Antena 063, 10 millas. Una detección.
Capitán Jordão [JB-07]: Consciente.
Sargento Nelson [COpM]: Rumbo estable 120.
Capitán Jordão [JB-07]: Consciente.
Sargento Nelson [COpM]: Antena 145, 16 millas. Aérea 120, 17 millas. En ese sector ahí.
Capitán Jordão [JB-07]: Consciente.
Sargento Nelson [COpM]: El puente aéreo está en su antena de 180 a 20 millas, con rumbo 090, mantiene nivel 160.
Capitán Jordão [JB-07]: Está bien. Con el puente aéreo soy visual.
Sargento Nelson [COpM]: Consciente. Sería tráfico más cercano que el puente aéreo, en su sector desde la antena 125, hasta la antena 200.
Capitán Jordão [JB-07]: Consciente.
 
A las 23:02, el control de vuelo indicó al piloto que girara a la derecha, siguiendo el rumbo 180 (hacia el Sur) y pronto informó que había algo al Sureste, en la antena 145 (el objetivo estaría aproximadamente 30º a la izquierda de la aeronave) . Al no reportar nada por parte del piloto, el controlador le solicitó maniobrar nuevamente y dirigirse hacia el rumbo 270 (Oeste). Durante esta maniobra, el Capitán Jordão observó un objeto luminoso y rápidamente informó al control de vuelo.

Sargento Nelson [COpM]: Cuenta corriente, ¿Cero Siete?
Capitán Jordan [JB-07]: 33
Sargento Nelson [COpM]: 33, consciente. Gire a la derecha en dirección 180. Manténgase nivelado.
Capitán Jordão [JB-07]: Derecha 180.
Sargento Nelson [COpM]: Aérea 145, 9 millas.
Capitán Jordão [JB-07]: Consciente.
Sargento Nelson [COpM]: Gire a la derecha, hasta rumbo 270.
Capitán Jordão [JB-07]: Correcto, 270. Consciente.
Sargento Nelson [COpM]: Antena 145, 5 millas.
Capitán Jordão [JB-07]: Consciente. ¿De quién es el tráfico alrededor de la 1 en punto, en la antena 210?
Sargento Nelson [COpM]: Tengo la antena 195, a 15 millas de distancia. Es el puente aéreo.
Capitán Jordão [JB-07]: No. No es el puente aéreo. Ahora, en mi proa, antena 220.
Sargento Nelson [COpM]: 220, ¿cuántas millas?
Capitán Jordão [JB-07]: Está bien… Es visual, ¿no? No es posible estimarlo en la curva.
Sargento Nelson [COpM]: Consciente.
Capitán Jordão [JB-07]: La luz ya se apagó.
Sargento Nelson [COpM]: Consciente. Continúe hasta el rumbo 270.
Capitán Jordão [JB-07]: Curva 270.
 
Poco después, el controlador de vuelo informó de la presencia de varios puntos en la región suroeste de São José dos Campos (SP). Uno de ellos fue detectado a la izquierda del caza, a unos 55 km de distancia, en aparente vuelo de compromiso, pues segundos después, el objetivo ya se encontraba detrás, ligeramente a su izquierda, a sólo 16 km del JB-07. En los minutos siguientes, el controlador de vuelo confirmó nuevamente al piloto que varios objetos no identificados se encontraban cerca, en direcciones diferentes y aún dentro del área de São José dos Campos.


El Capitán Jordão, fue piloto del 1.er Grupo de Cazas de la FAB, con base en la Base Aérea de Santa Cruz.


A las 23.08 horas, el capitán Jordão vio otra luz rojiza, a su izquierda, que desapareció rápidamente. Control de Tierra informó que el objeto estaba indicado en el radar y a 11 kilómetros de distancia del caza, que en ese momento ya se encontraba a 27 kilómetros de la ciudad.

A las 23h13, el avión del capitán Jordão fue localizado a 194 kilómetros al oeste de la Base Aérea de Santa Cruz, sobre la región de Taubaté (SP). En ese momento, el piloto fue informado que la APP-SP había registrado seis objetivos no identificados a menos de 16 km de su posición, sobrevolando la región Norte y Noroeste de São José dos Campos. Curiosamente, esta zona ya había sido sobrevolada por dos cazas F-5, lo que demuestra que hubo inteligencia detrás de las manifestaciones observadas esa noche, ya que la interacción entre estos objetos y las aeronaves involucradas en estas persecuciones era evidente.

Después de su vuelo, el Capitán Jordão, a bordo del Jambock-07, fue informado de que había otro OVNI frente a él, a 74 kilómetros de distancia y pronto intentó acercarse al objeto.

“Le avisé al control que estaba viendo una luz en la proa, 90 grados hacia el océano. Como confirmé con el contacto en el radar terrestre, me ordenaron ir en su dirección. Me volví supersónico para acelerar y la luz ni siquiera se movió. Me informaron que ella caminaría a la misma velocidad que yo. Continué esta navegación hasta que me quedé sin combustible y tuve que dar marcha atrás. Para mí, que partí con las expectativas puestas en Brasilia, fue la mayor frustración de mi vida. La luz que vi podría haber sido un barco en el horizonte o, quién sabe, podría haber sido otra cosa. Pero es frívolo llegar a cualquier conclusión”.
[Capitán Márcio Brizola Jordão – JB-07]

Poco después, divisó un objeto luminoso pulsante, de colores blanco y rojo, que aparentemente se encontraba a unos 15 km de distancia, a la derecha del caza. El piloto inmediatamente maniobró el avión en un intento de acercarse a la extraña luz, que poco después desapareció del radar. Continuó viendo el objeto, pero no pudo determinar si estaba fijo en el suelo o en vuelo, aunque estaba seguro de que estaba muy cerca. A las 23:27, el controlador de vuelo informó que había varios puntos en el radar, hacia el noreste. En ese momento, era el único caza en la región, ya que el Jambock-17 del teniente Kleber se encontraba sobre Angra dos Reis (RJ), ya en camino a la Base Aérea de Santa Cruz, en Río de Janeiro.

Poco después apareció en los radares un objetivo, inicialmente a 15 kilómetros de Jambock-07. El objeto se acercó rápidamente, permaneciendo a 9 km de distancia durante unos segundos. De repente aceleró y unos treinta segundos después ya se encontraba a 37 km. El avión mantuvo su ruta, rumbo al oeste y pronto se logró un nuevo récord por parte de los radares terrestres, que captaron una señal intermitente a aproximadamente 33 kilómetros de distancia del Jambock-07 del Capitán Jordão. El objetivo se movió hacia el sur, y pronto la distancia disminuyó a sólo 18 km, sin que el piloto viera nada. De repente, el objeto cambió su trayectoria, reduciendo la distancia a sólo 11 kilómetros.

Jambock-07 luego se dirigió a la región de Ilha Grande, en el estado de Río de Janeiro, donde el controlador informó la presencia de otra señal, sobre Restinga da Marambaia (RJ). El objetivo se desplazó rápidamente hacia el oeste, acercándose a Grumari, cerca de la ciudad de Río de Janeiro (RJ). A las 23.33 horas, el controlador informó que se estaba captando una concentración de señales no identificadas en una zona sobre el mar, también en esta región. El piloto realizó búsquedas visuales, pero no logró ver ningún objeto en el lugar indicado. Después de unos segundos, los objetivos se dispersaron en dirección norte. A las 23.35 horas, el caza se dirigía hacia Río de Janeiro, cuando el controlador de vuelo le informó que cinco señales distintas en el radar, a 24 kilómetros de distancia, cruzaban la parte delantera del avión y se dirigían al norte. El piloto maniobró la aeronave intentando acercarse a estas luces.

Nuevos efectos electromagnéticos

A las 23:39 horas, el Capitán Jordão continuó intentando acercarse a los objetivos que estaban siendo capturados en esa región. Al llegar al lugar indicado por el controlador, el radar a bordo del caza mostró anomalías:

Sargento Nelson [COpM]: Antena norte a 8 millas.
Capitán Jordão [JB-07]: Norte, consciente.
Sargento Nelson [COpM]: Antena 350, 7 millas.
Capitán Jordão [JB-07]: Aparecen algunos riesgos que no son normales, ¿vale?
Sargento Nelson [COpM]: ¿Confirmar?
Capitán Jordão [JB-07]: En la pantalla del radar aparecen rayas, así, medio diagonales. No es normal así.
Sargento Nelson [COpM]: Consciente de que es una región donde se están detectando algunos ploteos.
Capitán Jordão [JB-07]: Bueno, el video del radar no es normal, como estoy acostumbrado a ver, ¿ok?
Sargento Nelson [COpM]: Sabiendo que tiene un trazado en su antena de 330,5 millas (aproximadamente 9 km), ¿coincide con su detección?
Capitán Jordão [JB-07]: No tengo detección. Estoy diciendo que mi alcance de radar está lleno de líneas verticales.
Sargento Nelson [COpM]: Atento, ejecute un cuadro a la izquierda en esta posición, que está más sujeto a la detección de la trama.
 
Tras comprobar esta zona, y sin observar ningún OVNI en esta región, el piloto se dirigió hacia el sur, nada más abandonar la zona de detección del ploteo, el radar del caza volvió a la normalidad.

Zonas de concentración de ploteos, como la verificada por el capitán Jordão, fueron ampliamente documentadas en diferentes puntos del país y también en el mar, en la costa de São Paulo y Río de Janeiro. Estos lugares, aparentemente, tenían algún tipo de interés en la inteligencia detrás de estas manifestaciones. En Goiás había una de esas áreas y así lo advirtió el capitán Rodolfo, quien le comentó a su controlador de vuelo que los objetos se concentraban dentro de un área específica, ubicada a 37 km al oeste de la Base Aérea de Anápolis. Los objetivos permanecieron en esta zona y, cuando se marcharon, regresaron rápidamente a la región.

Toda esta persecución aérea quedó grabada en vídeo, con grabaciones de las pantallas de radar de Pico do Couto y São Roque. Precisamente a las 23.42 horas finalizaron las grabaciones del equipo São Roque y comenzaron las grabaciones en la pantalla del radar Gama, que tenía mayor cobertura bajo la zona de búsqueda de los cazas Mirage.

A bordo del Jambock-07, el Capitán Jordão sobrevolaba el estado de São Paulo, cerca de la frontera con Río de Janeiro. En esta región fue alertado por control de que había otro OVNI, frente al caza, entre 18 y 27 kilómetros de distancia. El soldado maniobró el avión siguiendo las instrucciones del control de vuelo, pero pronto recibió información de que el equipo en tierra había perdido la señal del misterioso objeto. Segundos después, la señal volvió a aparecer, ya a 14 kilómetros de distancia. En ese mismo momento fue alertado del paso de un vuelo comercial, procedente de Ponte Aérea Rio-São Paulo, lo que le permitió comprobar el funcionamiento de su radar a bordo. El avión VASP registró bien en el equipo, lo que demuestra que funcionó bien. Pese a ello, el instrumento no mostró el objeto indicado por los radares terrestres, que ya se encontraría en las proximidades del caza, pues en una rápida maniobra el OVNI se acercó colocándose detrás del Jambock-07. A las 26:46 el piloto recibió la llamada para regresar a la Base Aérea de Santa Cruz, donde aterrizó a las 5 minutos de la mañana del día 20 de mayo.

Con la retirada del Jambock-07, sólo quedaron otros dos cazas Mirage IIIEBR, en misión de interceptación aérea sobre el estado de Goiás.

En el canal Jackson Camargo encontrarás la reconstrucción de los vuelos de cuatro de los cinco cazas que despegaron para interceptar OVNIs en la Noche Oficial OVNI. A continuación puedes ver, segundo a segundo, la misión de interceptación del Jambock-07.






Noche Oficial: el vuelo del Jaguar-116


Los primeros OVNIs registrados en la Noche Oficial se concentraron en la región de Santa Isabel, Jacareí y São José dos Campos, en el estado de São Paulo. Poco después aparecieron otros objetos, que también fueron vistos y detectados sobre el mar, cerca de la ciudad de Río de Janeiro (RJ), además de Caçapava, Taubaté, Guaratinguetá y la propia capital, São Paulo.

Alrededor de las 20 horas comenzaron a observarse objetos en el sur de Minas y poco después en el Triángulo Mineiro. No pasó mucho tiempo para que los objetos comenzaran a observarse también en el estado de Goiás: alrededor de las 21 horas, uno de estos objetos sobrevolaba la ciudad de Brasilia (DF), mientras que otras tres luces sobrevolaban la región de Gama, también en el Distrito Federal, siendo presenciado por 120 militares de la Armada de Brasil, realizando entrenamiento en el CADEST, órgano de instrucción de esa organización. Otros dos OVNIs fueron observados al oeste de la Base Aérea de Anápolis, en Goiás.


La Base Aérea de Anápolis, en Goiás, era responsable de la Defensa Aérea de la Meseta Central.


En determinado momento, estos objetos comenzaron a ser captados por los radares CINDACTA I y por los instrumentos de la Base Aérea de Anápolis, dejando aprensivos a los soldados de la Fuerza Aérea. Este hecho fue decisivo para la activación de los cazas. El primer avión en despegar de la Base Aérea de Anápolis fue el Jaguar-116, pilotado por el capitán Armindo Viriato. El caza Mirage IIIEBR, con matrícula FAB4913, despegó a las 22.43 horas, dirigiéndose poco después hacia el oeste de la Base Aérea, donde se encontraban dos objetos sobrevolando una zona a entre 12 y 24 kilómetros de distancia.


Capitán Armindo Viriato, a bordo de un caza Mirage IIIEBR, similar a los involucrados en las interceptaciones de la Noche Oficial.


Primera intercepción

A las 22:56 horas, el radar a bordo del cazador registró una señal directamente delante del avión. Inmediatamente el controlador de vuelo, el sargento Fernando, ordenó al piloto volar hacia este objetivo, en modo cohete, es decir, con un sistema de armas activo. Sin embargo, para frustración de los militares, la persecución duró menos de 20 segundos y el objeto desapareció rápidamente.

Capitán Viriato: Estable 320.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente. Tenemos un punto a 13 millas de su proa.
Capitán Viriato: 13 millas a proa. Consciente. Tengo contacto.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Confirmar.
Capitán Viriato: Tengo contacto.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): ¿En qué condiciones? ¿A las 12 en punto?
Capitán Viriato: Afirmativo.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Continúa este contacto, oye, cazador.
Capitán Viriato: Consciente.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Cazador pasando el cohete.
Capitán Viriato: Consciente.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): ¿Sigues en contacto?
Capitán Viriato: Ahora perdí el contacto.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Confirme los contactos de radar que estaba obteniendo.
Capitán Viriato: Ahora perdí el contacto.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente. Quédate en esa proa.
Capitán Viriato: Consciente. ¿Velocidad?
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Apague las luces de navegación.
Capitán Viriato: Consciente. Eliminadas.
La segunda interceptación

A las 23:06, el control de vuelo le informó que había un objetivo en el radar, directamente delante de su caza. Siguiendo las instrucciones del controlador de vuelo, el piloto se acercó al OVNI y la distancia se redujo rápidamente. Pero a pesar de la noche clara, no vio nada extraño. Mediante la radio, el control le indicó que realizara una maniobra de 360º, es decir, que trazara un círculo en el cielo, lo que le permitiría comprobar la presencia de la misteriosa señal en las pantallas del radar.

A las 23:09 horas, el militar maniobró el caza en dirección oeste y fue en ese momento cuando apareció una señal no identificada en su radar de a bordo. El objetivo estaba a 22 kilómetros de distancia, al sureste. Rápidamente persiguió al OVNI y pronto obtuvo una Judith (el piloto de combate declara Judith cuando encuadra un objetivo y está listo para dispararle). El capitán Viriato aceleró el avión hasta alcanzar Mach 1,3 (1.592 km/h), reduciendo la distancia del objeto. A las 23:12 horas esta distancia era de sólo 9 Km. Entre su aparición en la pantalla del radar, a una distancia de 22 Km, y el punto de mayor aproximación, transcurrieron 3 minutos y medio. Y fue precisamente en ese momento cuando el objeto aceleró repentinamente, aumentando su distancia muy rápidamente. En sólo 30 segundos, el objeto aumentó de 9 km a 39 km de distancia, escapando incluso del alcance del radar del JG-116.

Sargento Fernando (Defensa Aérea): Proceda a la derecha 080.
Capitán Viriato: Consciente. ¿Tienes la proa del objetivo?
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Eh… Taba es quien nos proporciona este ploteo, ¿positivo?
Capitán Viriato: ¿Confirmar?
Sargento Fernando (Defensa Aérea): No tenemos un ploteo. Taba nos está abasteciendo y estamos en contacto caliente y, según informa Defensa, es quien pone al cazador en esta situación.
Capitán Viriato: Consciente.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Correcto 095. ¿Cazador?
Capitán Viriato: Derecha 095. Fijo 95.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Derecha 100.
Capitán Viriato: Derecha 100. Estable.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): La información de Taba está en su proa.
Capitán Viriato: Consciente. Tiene el nivel ¿no?
Sargento Fernando (Defensa Aérea): No tengo nada, nada. Izquierda 090.
Capitán Viriato: Izquierda 90. Estable.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Comprueba las 10 en punto.
Capitán Viriato: 10 horas.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Izquierda 085.
Capitán Viriato: Izquierda 085. Estable.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente. 1 milla.
Capitán Viriato: 1 milla…
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Eh… según Taba, fusionaron las tramas, la tuya y… la… la… trama indicativa.
Capitán Viriato: Consciente.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Haz un 360 en este sector.
Capitán Viriato: 360.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Vaya a la izquierda.
Capitán Viriato: Consciente. A la izquierda.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): ¿Su cuenta corriente?
Capitán Viriato: 734. No estoy visual de nada, ¿ok?
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente. Gira a la izquierda en dirección 100.
Capitán Viriato: Izquierda 100. Estable 100.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): ¡Conscientes!
Capitán Viriato: Ok, tengo un contacto aquí… espere… tengo un contacto a doce millas y media de distancia… estoy en 140.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Continuar este contacto.
Capitán Viriato: Bueno, ya tengo Judith.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
Capitán Viriato: 12 millas.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente. Acelere a .9 Mach.
Capitán Viriato: Acelerando a .9. Diez millas y media.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente. ¿Tu cuenta corriente?
Capitán Viriato: 699.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
Capitán Viriato: 10 millas. Distancia creciente.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): ¿Confirmar?
Capitán Viriato: Está aumentando.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): ¿Aumentando la distancia? Confirmar.
Capitán Viriato: Afirmativo. Bien, disminuyendo la velocidad de nuevo.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
Capitán Viriato: 10 millas. 9 millas.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
Capitán Viriato: Ocho millas y media.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Confirmar armamento.
Capitán Viriato: Ok, voy a llamar ININTELIGIBLE, ¿ok?
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
Capitán Viriato: 7 millas.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
Capitán Viriato: 6 millas.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): ¿Tiene contacto visual?
Capitán Viriato: Negativo. Gira a la izquierda.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
Capitán Viriato: 5 millas. La distancia vuelve a aumentar, ¿ok?
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
Capitán Viriato: Pasando rápido. 10 millas. 14 millas ya.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): ¿Mantener a Judith?
Capitán Viriato: Conservando a Judith. 20 millas, 21 millas, se están sumando muy rápido.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente. ¿En esa proa?
Capitán Viriato: Está en mi antena. Vale, perdí a Judith, ¿ok? Giro a la derecha, ¿positivo?
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Confirma, ¿perdiste a Judith?
Capitán Viriato: Perdí a Judith. Al parecer gira a la derecha.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Ok, gira a la izquierda en dirección 320.
Capitán Viriato: Izquierda 320. Estable 320.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
En 1993, el programa Globo Repórter, de la Rede Globo de Televisão, produjo dos reportajes especiales sobre el tema de la Ufología y uno de los casos cubiertos fue precisamente la Noche Oficial de los OVNIs. Uno de los entrevistados fue el capitán Viriato, quien describió los detalles de esta persecución al periodista Domingos Meirelles:

Capitán Viriato: En el radar hice cuatro intercepciones y todas con contacto radar, pero no pude ver nada en ningún punto, sólo en el radar. Y lo que me alertó fue la aceleración que tomó el objetivo después de cierto instante. Aceleró rápidamente hasta que el radar se desactivó...
Domingos Meirelles: ¿Qué tan rápido sería?
Capitán Viriato: Creo que fue alrededor de MACH 15 (18.375 km/h), más o menos, porque la aceleración fue muy rápida.
Domingos Meirelles: ¿Quince veces la velocidad del sonido?
Capitán Viriato: Exacto. Ya estaba a 1,2 o 1,3 veces la velocidad del sonido y el objeto alcanzó una velocidad mucho mayor que la mía.
Domingos Meirelles: Quiero decir, ¿no hay ningún avión que pueda alcanzar esa velocidad?
Capitán Viriato: ¿En la atmósfera? No lo sé.

Capitán Viriato, en entrevista con el periodista Domingos Meirelles.


Tercera intercepción

Luego de 38 minutos de interceptaciones aéreas, la FAB había obtenido poca información. Además de los registros radar, hubo testimonios visuales de los pilotos implicados, lo que en aquel momento aún era poco. Era necesario probar nuevos enfoques.

A las 23:15, el Capitán Viriato pronto obtuvo un nuevo contacto en el radar de su caza. El objeto se encontraba al noroeste de la Base Aérea de Anápolis, a una distancia estimada de 31 Km. Nuevamente maniobró el caza y aceleró hacia el objetivo, y pronto consiguió un nuevo Judite. Cuando la distancia hasta el objetivo cayó a 22 km, se produjo nuevamente una fuerte aceleración. Durante esta persecución, el piloto informó que el objeto realizó movimientos en zigzag, alejándose rápidamente de su aeronave y luego desapareciendo.

Capitán Viriato: Ok, ya tengo un contacto… a 17 millas de distancia, confirme.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): ¿En tu proa?
Capitán Viriato: Eh.. antena 340.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente. Continúe en la línea de contacto.
Capitán Viriato: Consciente. Judith.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): ¿Cuántas millas?
Capitán Viriato: Eh… aumentando… 18 millas ahora.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
Capitán Viriato: Bueno, disminuyendo la velocidad… 17 millas.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente. Acelere hasta .95.
Capitán Viriato: Acelerando.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): ¿Su cuenta corriente?
Capitán Viriato: 615.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente. Confirmar distancia.
Capitán Viriato: 15 millas. 14 millas.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): ¿Giro a la derecha? Confirmar.
Capitán Viriato: Afirmativo. Girando a la derecha. Este es un comportamiento muy extraño, ¿ok?
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
Capitán Viriato: 12 millas. ¿La distancia vuelve a aumentar, positiva?
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
Capitán Viriato: Bueno, manteniendo 13 millas ahora.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
Capitán Viriato: ININTELIGIBLE afuera.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
Capitán Viriato: 16 millas, 17 millas, 18 millas. Está bien, perdí a Judith.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente. Reducir la velocidad.
Capitán Viriato: Reduciendo. ¿Aún tienes contactos en este sector?
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Negativo.

Cuarta intercepción

A las 23:15 horas, el Capitán Viriato obtuvo un nuevo contacto en su radar a bordo e inmediatamente inició una nueva persecución, a velocidad supersónica, en un intento de acercarse, visualizar e identificar el misterioso objeto. Sin embargo, después de un minuto de caza el OVNI desapareció a gran velocidad.

Capitán Viriato: 025, 8 millas. Me puse en contacto.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Contacto por la izquierda. Es otro espejismo.
Capitán Viriato: Contacto a la derecha.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Continuar este contacto. 5025 a 5 millas.
Capitán Viriato: Está bien, doblaré a la derecha, ¿vale? El contacto está a la derecha.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente. ¿Sigues en contacto?
Capitán Viriato: Afirmativo. Ok, perdí el contacto.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente. Continuar a la derecha, dirección 040.
Capitán Viriato: Correcto 0… ¿Cuál es la proa?
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Confirme su rumbo.
Capitán Viriato: 120.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Espera.
Capitán Viriato: Consciente.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Girar a la izquierda rumbo 060.
Capitán Viriato: Salió 60. El movimiento es muy rápido, ¿positivo?
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
Capitán Viriato: Lo tenía… tuvo contacto casi en el centro del visor y rápidamente se fue hacia la derecha.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.

Quinta intercepción

A las 23.30 horas, el Capitán Viriato detectó un nuevo ploteo en su radar a bordo. Rápidamente consiguió un nuevo Judith, con el objetivo a 18 km de distancia, acelerando y girando a la derecha. El piloto aumentó la potencia del motor de su caza en su persecución, y así la distancia fue disminuyendo paulatinamente hasta los 5 Km. Luego, inició búsquedas visuales, en un intento de identificar su objetivo, pero no vio nada, aunque el radar seguía indicando que el misterioso dispositivo realizó movimientos en zigzag frente a su avión. La distancia entre ellos disminuyó hasta los 1.800 metros y aún así continuó sin ningún tipo de contacto visual con el objeto. A 31 km de la Base Aérea de Anápolis, perdió los estribos y sorprendido le comentó al controlador, sargento Iván, que todo era una locura. El desconcertado controlador simplemente estuvo de acuerdo con el piloto y luego le ordenó que regresara a la Base Aérea, donde el JG-116 aterrizó a las 23:46 horas.

Capitán Viriato: Ok, ahora tengo otro contacto.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente. ¿Cuantas millas?
Capitán Viriato: A… 7 millas.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): ¿Como tiene la proa?
Capitán Viriato: Ah… antena 290 aproximadamente.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Continuar este contacto. ¿Aún en contacto?
Capitán Viriato: Bueno, ahora está bastante débil.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente. Continuar este contacto.
Capitán Viriato: Ok, perdí contacto.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente. Gira a la izquierda en dirección 290.
Capitán Viriato: Izquierda 290.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): ¿Cuenta corriente?
Capitán Viriato: 425.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): ¡Conscientes!
Capitán Viriato: Estable 290.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Gire a la izquierda, rumbo 200.
Capitán Viriato: Izquierda 200. Estable 200.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): ¿Cuenta corriente?
Capitán Viriato: Judith ahora 10 millas.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Ah… continúa con esto Judith.
Capitán Viriato: Sólo estás aumentando la distancia, ¿ok?
Sargento Fernando (Defensa Aérea): ¿Están aumentando la distancia nuevamente?
Capitán Viriato: Probablemente.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente. ¿Distancia?
Capitán Viriato: 14 millas, esperando.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente. ¿Posibilidad de acelerar?
Capitán Viriato: Bueno, ahora disminuyendo la velocidad, 13 millas. Al lado derecho. Doce millas y media.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
Capitán Viriato: 12 millas. 11 millas.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
Capitán Viriato: 10 millas. Nueve millas y media.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
Capitán Viriato: 9 millas.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Luego confirme el armamento.
Capitán Viriato: Ok, armas revisadas. Cañón. 7 millas.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
Capitán Viriato: 6 millas.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente. Acelerar.
Capitán Viriato: Acelerando. Bien, 7 millas, ¿positivo?
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente. ¿Girando a la derecha?
Capitán Viriato: Curva a la izquierda. 6 millas.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
Capitán Viriato: Curva a la izquierda, 5 millas. Cinco millas y media.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
Capitán Viriato: Cuatro millas y media.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Mantener el nivel.
Capitán Viriato: 4 millas. 3 millas.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): ¿Cuál es tu búsqueda visual, cazador?
Capitán Viriato: Bueno entonces 2 millas doblando a la derecha. 1 milla.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): ¿Visual?
Capitán Viriato: No, negativo. Cualquier cosa.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): ¿Condiciones visuales, cazador?
Capitán Viriato: Afirmativo. Manteniendo el infierno nivel 30, ¿vale?
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
Capitán Viriato: Girando a la derecha, rumbo 1 milla.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
Capitán Viriato: Haciendo un 360 hacia la derecha.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
Capitán Viriato: Me voy a hundir.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente. Mantenga al diablo en 030.
Capitán Viriato: Consciente, manteniendo. Bueno, hay una formación de cúmulos aquí y no puedes verlo claramente, ¿ok?
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente. Mantén el cielo.
Capitán Viriato: Ascendiendo al cielo. ¿Confirmar distancia a Maloca?
Sargento Fernando (Defensa Aérea): 17 millas.
Capitán Viriato: Consciente. Cocomi es de 250 galones, ¿ok? Luego 2 millas. Manteniendo el cielo, girando a la derecha. Sigo siendo Judith, no veo nada.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente. Entonces confirma a Cocomi.
Capitán Viriato: Sigue negativo.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente.
Capitán Viriato: Está bien, perdí a Judith.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Consciente. Mantén el cielo.
Capitán Viriato: Manteniendo. Eso es una locura, muchacho.
Sargento Fernando (Defensa Aérea): Positivo. Llegar a Maloca, girar a la derecha en dirección 110.
Capitán Viriato: Consciente.

Este es el caza utilizado por el Capitán Viriato, en la noche del 19 al 20 de mayo de 1986. Actualmente el caza se encuentra en exhibición en el museo de la Base Aérea Afonsos, en Río de Janeiro.



Noche Oficial: el vuelo del Jaguar-98


El capitán aviador Rodolfo da Silva e Souza estaba en su casa cuando sonó su localizador de alerta, indicando que se había activado la alerta. Siguiendo los protocolos, se dirigió directamente a la Base Aérea de Anápolis, en Goiás, donde lo esperaba un caza Mirage IIIEBR para cumplir la misión. En entrevista con la revista Força Aérea, describió su participación:

“Al llegar, me dirigí, junto con los demás miembros del equipo de alerta, inmediatamente a los hangares, donde estaban posicionados dos aviones F-103E. El equipo de mantenimiento ya había finalizado su trabajo y nos esperaba, al pie de las escaleras, con el avión listo y armado para despegar. Completé las verificaciones previas a la salida y me comuniqué con el Oficial de Reserva Operacional (OPO) para informarle que estaba listo. Inmediatamente recibí órdenes de activar el motor y despegar de forma aislada. Mi compañero permaneció en el suelo. Luego me comuniqué con Anápolis, quien inmediatamente me dio la frecuencia COpM que controlaría la interceptación. La primera información que recibí fue que mi objetivo estaba a una distancia de 100 millas (185 km) de la posición en la que me encontraba. Pude ver que hacía buen tiempo, no había nubes y ni siquiera aparecía la luna. El cielo, completamente estrellado, era un hermoso contrapunto a la oscuridad de la noche”.
[Capitán Rodolfo da Silva y Sousa – Jaguar-98]

A las 23:17 horas, el capitán Rodolfo despegó, a bordo de su Mirage III, matrícula FAB-4918, incorporándose a la persecución, inicialmente con rumbo oeste, a máxima velocidad. Su búsqueda se centraría en una zona al oeste y suroeste de Anápolis.


El entonces Capitán Aviador Rodolfo da Silva e Souza, piloto de caza involucrado en la persecución de OVNIs, en Goiás, en la noche del 19 al 20 de mayo de 1986.


La primera interceptación del capitán Rodolfo comenzó a las 23:22 horas, cuando el controlador de vuelo, sargento Enéas, guió al soldado, informándole la posición de un objetivo no identificado, aproximadamente a 14 km delante del caza. El OVNI maniobró girando hacia la derecha, pero en ningún momento el piloto pudo ver el objeto.

Poco después, los radares indicaron la presencia de otro objetivo no identificado, en la misma región, a 9 kilómetros de distancia. Como resultado, el controlador le indicó que cambiara al modo cazador, es decir, con su sistema de armas activo y las luces de navegación apagadas. Aceleró el avión para interceptar el OVNI, llegando a sólo media milla (~800 metros) del objetivo. Aún tan cerca, el capitán Rodolfo no vio ningún dispositivo o luz que pudiera explicar la señal registrada en los radares. El controlador ordenó al piloto que realizara una maniobra de 360º, en un intento de acercarse e identificar lo que era y el sargento Enéas volvió a informar que el objeto pasó muy cerca del caza.

El capitán Rodolfo persistió en sus intentos de identificar el objetivo indicado en los radares de superficie. Si bien el Capitán Viriato no pudo acercarse a su objetivo, el Capitán Rodolfo estuvo muy cerca del OVNI registrado en sus instrumentos a bordo. Tan cerca que los radares terrestres confundieron las señales del caza y del objetivo monitoreado. a las 23:25 horas, luego de que el controlador informara nuevamente que los instrumentos estaban capturando el avión del Capitán Rodolfo y el OVNI que se encontraba muy cerca, volvió a perseguirlo. Cuando el piloto ejecutaba una maniobra hacia la izquierda o hacia la derecha, el objeto permanecía delante de la aeronave durante toda la maniobra, respondiendo inteligentemente a las acciones del soldado. En un momento dado, el OVNI se acercó nuevamente al caza, pasó junto a él y se situó directamente en la cola del avión. Todo esto fue presenciado por el asombrado controlador de vuelo, quien describió los registros del radar al piloto. Esta persecución acercó tanto al OVNI como al JG-98 a la Base Aérea de Anápolis, alejándose 18 kilómetros de la pista.

“A medida que la distancia disminuía, al no poder alcanzar el contacto con mi radar a bordo, comencé simultáneamente a realizar una búsqueda visual en el espacio aéreo alrededor de la posición informada por el COpM. Pero, una vez más, no apareció nada. Seguía realizando este procedimiento, sin éxito, cuando recibí información del controlador de que mi objetivo había cambiado de posición y ahora se encontraba en otra dirección, a 30 km de distancia. Luego fui guiado a esta nueva interceptación”.
[Capitán Rodolfo da Silva y Sousa – Jaguar-98]

A las 23.38, los radares señalaron algunos objetos no identificados en las afueras de Anápolis. El controlador dirigió al caza hacia el objetivo más cercano, guiando la aproximación. En un momento, el radar indicó que el caza pasó sobre el objeto aunque, de nuevo, el piloto no vio nada. La señal del misterioso objeto se perdió, resurgiendo poco después, hacia el noreste, a unos 30 kilómetros de distancia.

Siguiendo instrucciones del controlador de vuelo, el piloto se acercó a la región, donde inició órbitas, es decir vuelos circulares a baja velocidad, en un intento de ver algo. Poco después, a las 23:48 horas, apareció otro objetivo en esta región, aproximadamente a 6 kilómetros al oeste.


Caza Mirage IIIEBR, similar al utilizado por el capitán Rodolfo, la noche del 19 al 20 de mayo de 1986.


A las 23.48 horas, control le pidió que se dirigiera a otra zona, donde se estaban detectando algunos objetivos no identificados. Esta nueva zona se encontraba al noroeste de su posición anterior y rápidamente el caza llegó al lugar, donde realizó nuevas búsquedas visuales, con el objetivo de localizar una señal que estaría a una distancia de 5 Km. El OVNI inicialmente siguió hacia el oeste, pero A medida que el caza se acercaba, cambió su trayectoria hacia el norte. El Capitán Rodolfo aceleró su avión, intentando acercarse al objetivo, siguiendo las instrucciones del controlador de vuelo. Según información del radar, el OVNI realizó una maniobra aumentando su altitud y luego se acercó al JG-98. El soldado realizó una serie de maniobras, intentando visualizar el misterioso objeto, pero sin éxito. A las 23:58 horas, el asombrado controlador describió la situación al piloto con estas palabras:

Sargento Eneas [COpM]: Oh, 98, son 99.
Capitán Rodolfo [JG-98]: ¡Escuche!
Sargento Enéas [COpM]: Ok chico... La trama siempre es a las 6 en punto, ¿ok? Cuando giras, siempre gira delante de ti, viene hacia ti, pasa verticalmente, por arriba o por abajo, no podemos detectar la altitud y se queda detrás de ti todo el tiempo. Cuando giras, desaparece de la posición y aparece siempre frente a ti.
Capitán Rodolfo [JG-98]: Voy a apagar mis luces entonces, porque tengo las luces encendidas.
Poco después de este nuevo intento fallido de interceptación, el piloto fue llamado a regresar a la Base Aérea de Anápolis.

Área de concentración de puntos

Durante su misión, el capitán Rodolfo y el controlador de vuelo, sargento Enéas, notaron que los objetivos estaban concentrados específicamente. Este tipo de comportamiento fue ampliamente documentado en diferentes puntos del país y también en el mar, en la costa de São Paulo y Río de Janeiro, dentro de los hechos de esa noche. Estos lugares, aparentemente, tenían algún tipo de interés en la inteligencia detrás de estas manifestaciones. En Goiás había una de esas áreas y así lo advirtió el capitán Rodolfo, quien le comentó a su controlador de vuelo que los objetos se concentraban dentro de un área específica, ubicada a 37 km al oeste de la Base Aérea de Anápolis. Los objetivos permanecieron en esta zona y, cuando se marcharon, regresaron rápidamente a la región.

Esto fue verificado mediante varios radares diferentes, en diferentes puntos del territorio brasileño. Toda esta persecución aérea quedó grabada en vídeo, con grabaciones de las pantallas de radar de Pico do Couto y São Roque. Precisamente a las 23.42 horas finalizaron las grabaciones del equipo São Roque y comenzaron las grabaciones en la pantalla del radar Gama, que tenía mayor cobertura bajo la zona de búsqueda de los cazas Mirage.

Al darse cuenta de la importancia de los hechos que estaban ocurriendo y de la dificultad para obtener información precisa, el Capitán Rodolfo hizo sugerencias a la Defensa Aérea, solicitando que se activara un avión T-25 para ayudar en la misión. El controlador de vuelo, el sargento Enéas, transmitió la solicitud a una autoridad de Defensa Aérea, que siguió el progreso de la misión. Aunque esta solicitud fue enviada, esa noche no se desplegó ningún otro avión de la Fuerza Aérea, además de los cinco cazas involucrados.



Noche Oficial: el vuelo del Jaguar-107


La noche del 19 de mayo de 1986 fueron activados dos cazas F5EM de la Base Aérea de Santa Cruz y tres cazas Mirage IIIEBR de la Base Aérea de Anápolis. A las 23:30, el Jambock-17 del teniente Kleber Marinho regresaba a la Base Aérea de Santa Cruz, en Río de Janeiro, después de haber perseguido un OVNI luminoso, que fue captado por radares terrestres y aéreos, siendo también visto por el piloto. El otro F-5, el Jambock-07, se dirigía hacia otra zona de concentración de la trama, en el límite de los estados de São Paulo y Río de Janeiro. En Goiás, el Jaguar-116 del capitán Viriato inició su quinto intento de interceptar un objeto que estaba enmarcado en el sistema de objetivos, pero que no fue percibido visualmente por el piloto. El segundo Mirage, el Jaguar-98, se vio involucrado en otra persecución, por un objeto que reaccionaba inteligentemente a los movimientos del caza. Si bien las interceptaciones aéreas comenzaron a las 22.36 horas, poca información había sido aportada al conocimiento de los militares que monitoreaban estos hechos.


El entonces capitán Julio César Rozemberg, quinto piloto en despegar en busca de OVNIs, la noche del 19 de mayo de 1986.


La misión de los pilotos era acercarse e identificar dichos objetos. En todos los intentos, los pilotos tuvieron dificultades para aproximarse a los objetivos registrados en los radares, casi siempre sin confirmación visual de los objetos informados y, por lo tanto, falló cualquier posibilidad de identificación precisa de la forma y el tipo del objeto. Al quedarse algunos aviones sin combustible, los militares decidieron activar un avión más, otro Mirage, desde la Base Aérea de Anápolis. Así, a las 23:30 horas, el capitán Júlio Cesar Rozemberg inició los preparativos para sumarse a los esfuerzos en curso.

“Cada misión de Defensa Aérea es real hasta que se cancela, así que me puse el traje anti-G, el chaleco y el mecánico confirmó que el avión estaba listo. Las armas también estaban correctas y equipadas. Habían pasado 22 minutos desde que se dio la alerta. Me preparé para despegar preguntándome qué estaba pasando. Por su proximidad a Brasilia, imaginé que seguía un vuelo comercial, pero si hubiera sido así, habría visto las luces anticolisión. Seguí todas las órdenes del controlador. La noche era hermosa, con visibilidad ilimitada. Allí abajo se podía ver todo, desde las ciudades hasta los faros de los coches. Me ordenaron que aumentara mi altura. Revisé el radar a bordo una vez más y bajé un poco el escaneo de la antena. Continué siguiendo el radar a bordo y buscando algo en lo visual”.
[Capitán Julio César Rozemberg – JG-107]

El capitán Rozemberg despegó a las 23:36 horas con el Mirage IIIEBR, matrícula FAB-4917, que pronto fue dirigido al lugar de caza por el controlador de vuelo sargento Ivan. Aún hoy no tenemos información detallada sobre el curso de su misión, ya que el audio grabado de su misión no fue difundido por la Fuerza Aérea Brasileña. La única información disponible sobre la misión proviene de los documentos oficiales publicados y de las declaraciones del piloto. En 2006, el Capitán Rosenberg declaró, en una entrevista con la Revista Força Aérea:

“Me ordenaron que aumentara mi altura. Revisé el radar a bordo una vez más y bajé un poco el escaneo de la antena. Continué siguiendo el radar a bordo y buscando algo en lo visual. Nuestra distancia, informada por el controlador, era de sólo tres millas y todavía no podía ver nada. Me imaginé que eran los F-5 del Grupo de Caza, que venían a atacar la Base en una misión de entrenamiento. Le pedí al controlador que se acercara aún más hasta 'confundir' las tramas, con mi llegada por detrás. Pensé que el contacto finalmente encendería las luces, después de todo, se suponía que estaban escuchando la interceptación a través de los canales de Defensa Aérea. El control anunció una milla más adelante, pero no tenía nada en el radar ni en el visual. Mi vuelo duró alrededor de 30 minutos y, tras los intentos de búsqueda, regresé a la Base, sin realizar ningún tipo de contacto. Al día siguiente, vi titulares en la televisión y la radio anunciando varias interceptaciones de ovnis que habían ocurrido la noche anterior. Y yo, un apasionado del tema, ¡no vi nada! Pero estuve cerca. Creo que en un Universo infinito como este, con posibilidades diversas, no hay razón para que estemos solos”.
[Capitán Julio César Rozemberg – JG-107]

El Capitán Rozemberg aterrizó en la Base Aérea de Anápolis a los 30 minutos de la mañana del 20 de mayo.

Por defecto, todos los pilotos de caza informaban sobre las misiones, informando a sus superiores del progreso de la misión, sus impresiones y detalles importantes. Aún en el fragor de los acontecimientos, la Fuerza Aérea Brasileña ya estaba recopilando todos los datos posibles para ayudar a la investigación que ya estaba en marcha.


Caza Mirage IIIEBR, similar al utilizado por el Capitán Julio César Rozember, en la Noche Oficial OVNI



Los últimos avistamientos en la noche oficial


En los primeros minutos de la mañana del 20 de mayo, la Fuerza Aérea Brasileña ya contaba con horas de grabaciones de audio y video (de pantallas de radar), el testimonio de dos tripulantes de un avión Xingu y cinco pilotos de combate altamente capacitados, que hicieron la elite de la aviación militar brasileña de la época. Además de estos, hubo decenas de controladores de vuelo y operadores de radares, que presenciaron la evolución de los OVNIs. También hubo un número elevado e indeterminado de testigos militares y un número aún mayor de testigos civiles. Todo el alto mando de la Defensa Aérea Nacional estuvo atento a los hechos esa noche y el propio presidente José Sarney ya había sido informado sobre los hechos.

Tras el regreso de los cazas de la FAB, el fenómeno disminuyó un poco en intensidad, pero continuó registrándose durante toda la mañana, hasta poco antes del amanecer.

Hacia la una de la madrugada, un vuelo comercial, entre Brasilia y Salvador, fue acompañado por un OVNI luminoso a lo largo de un tramo de 700 kilómetros. Según el comandante Otto, el objeto era un punto luminoso, más grande y hermoso que la Estrela d'alva y que fue detectado por el radar meteorológico de la aeronave.

Al mismo tiempo, Sandra Rodrigues, su madre y sus dos hermanos, observaron cinco luces rojizas, al este de la ciudad de Porto Alegre (RS), que continuaron evolucionando sobre la región durante aproximadamente 1 hora. Otra familia, que viajaba en automóvil desde Curitiba (PR) hasta Porto Alegre (RS), observó un fenómeno similar durante su viaje. Lenita Santos, por su parte, se encontraba en la Avenida das Américas, en Barra da Tijuca, en Río de Janeiro, cuando observó, junto a varias personas, un enorme dispositivo redondeado, con luces multicolores, que rápidamente se alejó del lugar. Este avistamiento también ocurrió alrededor de la 1 am. Hubo otro avistamiento, en el que participaron dos estudiantes en Ribeirão Preto (SP), observando objetos brillantes volando sobre la ciudad.

En la ciudad de São Paulo también se observaron luces multicolores en el norte de la ciudad. Un testigo, que vivía cerca del Campo de Marte, observó durante mucho tiempo este objeto, que desapareció alrededor de la 1 de la madrugada. Ella, que es esposa de un piloto privado, supo distinguir los aviones que volaban a ese aeródromo.

Uno de los casos más interesantes es quizás el de Márcio Moura, habitante de la comunidad Morro de Cavalcanti, en el norte de Río de Janeiro (RJ). En ese momento, tenía 13 años y estaba acostumbrado a salir hasta altas horas de la noche con amigos. En esta ocasión, estaba sentado con una prima, conversando cerca de la casa de su abuela.

“Estábamos sentados hablando cuando vimos una nube verde floreciente, al menos no parecía que tuviera cierta forma. Y ella vino como, para que lo entendáis, de Sur a Norte y parecíamos asustados. Bajó y cayó detrás de la casa de un vecino y corrimos a la casa de mi abuela y le contamos. Ella rápidamente dijo que lo que habíamos visto era una estrella fugaz. Pero sabíamos que no lo era. Curioso volvimos a la calle y seguimos mirando ahí todo el tiempo para ver si subía y nos encontramos con la forma de una mujer bajando ya que vivo en una comunidad. Pero no descendió normalmente, sino que flotó a unos cuatro pies del suelo. Y cuando llegó al portón de esa casa donde el OVNI automáticamente había bajado mi cabeza y su cabeza giraba sin que pudiéramos controlarla, yo vi su cabeza y él vio la mía hasta llegar completamente de regreso al costado de la calle. . Y lo intentamos con todas nuestras fuerzas y cuando se detuvo, nuestras cabezas volvieron a la normalidad y corrimos de regreso a la casa de mi abuela y nunca más la dejamos. Fue terrible y todavía le cuento a la gente sobre este evento hasta el día de hoy”.
[Marcio Moura]

Alrededor de las 3 de la madrugada, un vuelo de carga de la compañía VARIG viajaba entre los aeropuertos de Guarulhos, en São Paulo, y Galeão, en Río de Janeiro. A bordo viajaban cuatro tripulantes. Además del comandante del Boeing 707, Geraldo Souza Pinto y su copiloto, Nivaldo Barbosa, a bordo estaban el ingeniero de vuelo Guntzel y el capitán aviador Oscar Machado Junior, quien en ese momento prestaba servicios en el 2º/2º Grupo de Transporte y estaba realizando un vuelo de instrucción en ese tipo de aeronave.


Comandante Geraldo de Souza Pinto, experimentado comandante de aviación comercial y testigo de los acontecimientos de la Noche Oficial OVNI.

Luego del despegue, cuando alcanzaron los 12 mil pies (3,65 km) de altitud, CINDACTA contactó a la aeronave preguntando si había tráfico en la posición de las 11 en punto (adelante, ligeramente hacia la izquierda). Luego de informar que en esa posición no se veía nada, CINDACTA informó que se trataba de un objetivo no identificado y que horas antes habían sido vistos varios de ellos, registrados en los radares y que se había activado la Defensa Aérea. Durante la conversación entre el Comandante Geraldo y CINDACTA apareció un objeto luminoso, en la posición informada por los controladores de vuelo.

“Preguntamos si el contacto estaba en su radar y la respuesta fue positiva. El controlador nos dijo que su posición en ese momento era de 11 horas con respecto a nuestra aeronave y nos pidió que intentáramos localizarlo. Fue en ese momento que lo vi. Brillaba una luz muy brillante, como un faro blanco. La emoción que aún hoy tengo se confunde con la certeza de que él estaba siguiendo nuestra voz. Al mismo tiempo nos preguntaron si veíamos tráfico y yo dije que no, me guiñó un ojo, como diciendo: ‘¡Estoy aquí!’.

No éramos conscientes de la intensidad del tráfico, ya que los radares de los aviones comerciales son meteorológicos y, a diferencia de los aviones de combate, tienen grandes dificultades para detectar otro avión. No están hechos para eso. El controlador tampoco podría conocer la altura del objeto ya que, sin un transpondedor, todo lo que ve es la única dimensión del radar, sin diferencia de altitud. El objeto estaba cerca de Santa Cruz y nuestra distancia era de alrededor de 90 millas (aproximadamente 166 km). Lo que puedo decir es que visualmente estaba unos 20 grados más alto que nosotros. Alcanzamos nuestra altitud de crucero de 23 mil pies (aproximadamente 7 mil metros), y durante todo el vuelo el controlador estuvo informándonos sobre la aproximación. Fue a 60 millas (111 km), luego a 50 (92 km), todo el tiempo en nuestra proa.

Éramos cuatro tripulantes en la oscura cabina de un avión de carga, buscando en el cielo ansiosos por encontrar una explicación a qué había tan cerca de nuestro 707. De repente, miré a Nivaldo y noté su expresión, como si quisiera mostrarme algo. Dijo que algo se había movido dejando un rastro luminoso, pero podría ser un meteorito, lo cual sería muy común. El controlador nos advirtió entonces que el objetivo se había movido a gran velocidad hacia nuestra derecha, alcanzando, en una fracción de segundo, una velocidad increíble, algo superior a Mach 5. Un ser humano no podría soportar semejante aceleración. ¡Moriría por tal desplazamiento! Estábamos a unas 30 millas (55 km) de allí. La impresión que dio fue que el contacto se movía a baja velocidad y éramos nosotros quienes nos acercábamos. El acercamiento continuó. El radar nos indicaba las distancias: 15 millas (27 km), 10 (18,5 km), 5 (9,2 km)… ¡En el mejor de los casos, haríamos historia!

Pero miré y miré y no vi nada más. Entonces el controlador dijo: 3 millas (5,5 km), 2 millas (3,7 km), 1 milla (1.852 metros)... Varig, el tráfico se está fusionando con la trayectoria de tu avión.' ¡Miramos hacia arriba, hacia abajo y no vimos nada!

Luego el control nos informó que el objetivo pasaba por detrás de la aeronave, pero empezó a tener mucha interferencia en tierra y el radar lo perdió de vista”.
[Comandante Geraldo Souza Pinto]
 
El comandante Geraldo Pinto y su tripulación se encontraban a bordo de un Boeing 707 de Varig, similar a este.

Desde la Torre de Control del Aeropuerto São José dos Campos (SP) también fue posible observar el paso de algunos objetos a lo largo de la mañana. Las apariciones, según el operador de la Torre esa noche, el sargento Sérgio Mota da Silva, terminaron en la madrugada del 20 de mayo.



Noche Oficial: registros de Prensa


Miles de personas, en diferentes ciudades y estados brasileños, presenciaron el vuelo de OVNIs la noche del 19 de mayo. Naturalmente, como debe ser en un hecho de esta magnitud, varias personas llamaron a las redacción del periódico informando del hecho. En São José dos Campos, epicentro de las manifestaciones, en el Jornal ValeParaibano, los periodistas Adenir Britto e Iara de Carvalho estaban de servicio y, alertados, corrieron fuera del edificio del periódico para observar el fenómeno.

“Ocurrió el 19 de mayo de 1986, alrededor de las 21 horas. Sonó el teléfono de la redacción del Jornal ValeParaibano, donde trabajaba, y lo contesté en mi escritorio. Una voz masculina dijo: “Hay un platillo volante flotando sobre el periódico y no puedes verlo”. Corrí al patio del periódico, miré al cielo y vi una luz blanca fuerte, quieta, sobre lo que hoy es el Centre Vale Shopping, un poco más a la izquierda. Le grité al fotógrafo Adenir Britto que viniera rápidamente, temiendo que no hubiera más tiempo. Llegó rápido, enfocó la luz y tomó la foto. No hubo tiempo para emocionarse o deslumbrarse”.
[Iara de Carvalho – Periodista]

Britto llevaba una cámara Nikon, con teleobjetivo de 500 mm y película de 6.400, con un tiempo de exposición de 5 segundos, con la que tomó algunas fotografías. El avistamiento lo dejó impresionado, como le dijo al periódico O Estado de São Paulo, 30 años después:

“Estábamos al final de la edición, cuando los periodistas atendíamos llamadas de personas que decían haber visto “platillos voladores” en el cielo de São José. Al principio no prestamos mucha atención, pensando que eran engaños. Pero aumentó el número de llamadas a la redacción, provenientes de distintas regiones de la ciudad. Incrédulos, la periodista Iara de Carvalho y yo decidimos ir al patio del periódico a comprobarlo. Comenzamos a mirar al cielo, cuando vimos luces multicolores moviéndose rápidamente en todas direcciones, donde predominaban los colores rojo, amarillo y naranja. Lo más impresionante fue la recuperación de la velocidad, seguida de una repentina desaceleración. Vimos que no se trataba de objetos con interferencia humana como globos, aviones y otros. Era imposible que existieran inventos humanos, capaces de imponer tal velocidad y de repente quedar inmóviles. Los movimientos eran circulares y acrobáticos, siempre agrupados. Un movimiento que llamó la atención fue el en forma de péndulo, según los ufólogos este es un movimiento común de los platillos voladores, donde parten (con una imagen más pequeña) desde un punto más lejano (según una de las fotografías registradas) y como cuando se acercan, la imagen se hace más grande. La confirmación de que efectivamente se trataba de algo extraño llegó al día siguiente con informes del coronel Osiris Silva y su tripulación, que regresaban de Brasilia en un avión de la FAB, afirmando haber visto luces escoltando su vuelo, una al lado de la otra. Las torres de control aéreo detectaron estos objetos y el comando aeronáutico desplegó en la misión cazas de la FAB. Con eso, todas las pruebas encajaron. Recientemente, el Ministerio de Aeronáutica, luego de mantenerlo bajo llave, dio a conocer información oficial que acredita el hecho”.
[Adenir Britto – Periodista]

Fotografías obtenidas por el reportero Adenir de Britto, la noche del 19 de mayo de 1986, que fueron publicadas en el diario ValeParaibano, días después.


Aproximadamente un mes después, dos militares de la FAB, vinculados al Centro Técnico Aeroespacial, y un científico norteamericano, se encontraban en la sede del diario ValeParaibano y pidieron hablar con el director del periódico. El estadounidense se llamaba J. J. Hurtak, presentándose como científico de la NASA y solicitando las fotografías y negativos obtenidos por Adenir de Britto la noche del 19 de mayo, con el pretexto de ser analizados por la agencia espacial norteamericana.

“La única persona con identificación cuando se retiraron los negativos era J. J. Hurtak, de quien en ese momento se decía que formaba parte del personal de la NASA. No lo conocí personalmente, sólo a través de fotos registradas de su presencia y de los soldados de la CTA en el periódico y con la publicación en ValeParaibano de que estaba llevando el material para análisis en la NASA. Las imágenes que quedan, lamentablemente, son sólo reproducciones de periódicos con publicaciones de la época”.
[Periodista Adenir Britto]
“En realidad, no estaba seguro de si se trataba de un OVNI. Ordené que me hicieran la foto, si así fuera no perdería la oportunidad. Unos días después, cuando llegué a la redacción, más o menos a las 10 de la mañana, me enteré que una persona de la NASA, acompañada de alguien del CTA, había llegado más temprano, solicitó las fotos y los negativos, e incluso comentó que, si no fue un montaje, seguramente hubiéramos visto y fotografiado un OVNI. Ahora bien, la foto era auténtica. El negativo lo tomaron, según tengo entendido, lo tomaron prestado y no lo devolvieron, al menos durante el tiempo que seguí trabajando allí…”.
[Iara de Carvalho – Periodista]

Las fotografías y los negativos fueron entregados y nunca más se supo de ellos. Hurtak tiene un doctorado en Antropología de la Universidad de California y trabajó con teledetección en el Centro Espacial Johnson en Houston, Texas. Consultado sobre los resultados de los análisis y el paradero de los negativos, Hurtak se limitó a decir que no revelaron nada especial.

Reconocimiento oficial

Los avistamientos ocurridos la noche del 19 de mayo de 1986 comenzaron al final de la tarde y se prolongaron durante toda la noche, finalizando cerca del amanecer, alrededor de las 5 de la mañana. Durante este período, miles de personas en varias decenas de ciudades, de diferentes edades, orígenes y culturas, vieron el mismo fenómeno. Pilotos de élite de la Fuerza Aérea Brasileña, altos oficiales de las Fuerzas Armadas e incluso Jefes de Estado, fueron testigos de la aparición de OVNIs, que sobrevolaron áreas estratégicas del territorio nacional, activando todo el Sistema de Defensa Aérea de Brasil. Debido a la gravedad de la situación, el entonces presidente de la República, José Sarney, fue alertado por la Defensa Aérea.

Durante la noche, el Ejército del Aire inició el proceso de investigación de los hechos ocurridos, solicitando inmediatamente a los pilotos de caza un informe completo sobre sus misiones de interceptación. Además, anotó los tiempos de grabación, así como llamadas telefónicas, aterrizajes y despegues de aeronaves, para luego conformar la mesa de investigación. Todo este protocolo fue definido por la norma 1S/018/CCTA, establecida un año antes, que determinaba la recopilación y registro de la mayor cantidad de información posible.

Así, a las 22.40, aproximadamente 50 minutos después del aterrizaje del PT-MBZ, el teniente Francisco Hugo Freitas, del COpM, recogió oficialmente la declaración del comandante Alcir Pereira. Asimismo, cada piloto de caza cumplimentó un POLREL (informe de misión de interceptación aérea), y días después un informe adicional describiendo sus misiones de interceptación incluyendo su percepción de los hechos. Estos documentos iniciales fueron enviados a Brasilia, para proporcionar datos para la investigación que ya estaba en marcha.

Durante esa noche todo el incidente fue catalogado como incidente de aviación, adoptándose el protocolo utilizado para accidentes aeronáuticos y confirmando los hechos quedó prohibido, tanto para la prensa como para la población. Sin embargo, al día siguiente se difundió información contradictoria sobre avistamientos de OVNIs en varias ciudades del estado de São Paulo y un posible despegue de aviones de combate para interceptar los OVNIs.

Ante crecientes especulaciones y algunas filtraciones de información, el ministro de Aeronáutica, brigadier Octávio Júlio Moreira Lima, decidió consultar al entonces presidente José Sarney, lo que se hizo la noche del 20 de mayo, durante una cena ofrecida en el Palacio de Itamaraty, en homenaje a el presidente de El Salvador, en aquella ocasión en visita oficial a Brasil. Durante el acto, el Ministro pasó la información al presidente, quien escuchó atentamente. Allí estaba prevista una reunión entre ambos para tratar el asunto, al día siguiente.

Confirmación oficial

Así, a la mañana siguiente, 21 de mayo, el Ministro se reunió con el presidente donde le presentó más detalles sobre el incidente, además de los protocolos y sistemas de Defensa Aérea. Informó que los radares utilizados sólo detectan 3 tipos de objetos: artefactos metálicos, superficies sólidas y nubes pesadas, pero destacó que el clima en las regiones de incidencia fue muy claro. Posiblemente, en esta reunión se decidió admitir públicamente los hechos, lo que se hizo ese mismo día, en la oficina del Ministerio de Aeronáutica, donde los periodistas se encontraban reunidos para una conferencia de prensa. Allí se confirmaron los hechos, revelando que 21 OVNIs habían sido avistados y detectados por la Fuerza Aérea, que envió cazas para interceptar estos objetos. También en esta rueda de prensa fue presentado el mayor Ney Antunes Cerqueira, quien dijo a los diarios:

“Llevo seis años sirviendo en este sector y nunca había visto algo así. El último contacto por radar no identificado que tuvimos aquí fue en 1982”.
[Mayor Ney Antunes Cerqueira para el diario O Globo, en artículo publicado el 22 de mayo de 1986]



Posteriormente, al finalizar esta primera rueda de prensa, el Mayor Cerqueira respondió algunas preguntas de los periodistas. A la reportera Malu Baldoni del Jornal da Noite, de la cadena Manchete, le declaró:

Mayor Cerqueira: Aún estamos, para tener una explicación más objetiva, analizando los hechos ocurridos la noche del día 19, cuando una aeronave particular, habiendo visto unas luces, durante su aproximación al aterrizaje, siendo posteriormente confirmada por el operador. de la torre de São Paulo José dos Campos. El sistema de defensa aérea, a través del COpM, controló las aeronaves activadas por CODA y a uno de los pilotos en el área de São José dos Campos, obteniendo contacto radar a través de sus equipos a bordo, y posteriormente contacto visual, con luces, intentando seguir el movimiento de estas luces, que se dirigían hacia el mar. Logró seguirla durante aproximadamente 200 millas, cuando se perdió el contacto visual. Paralelamente, tuvimos contactos radar a través de los radares del sistema de defensa aérea y del radar de control de área de la base aérea de Santa Cruz, lo que motivó la activación de aviones F-103 desde la base aérea de Anápolis, para reconocer estos movimientos e identificarlos por el sistema de defensa aérea.
Malu Baldoni Reportera de Rede Manchete: ¿La aeronáutica definiría como objetos no identificados?
Mayor Cerqueira: No tenemos condiciones técnicas operativas para decir que son objetos no identificados, simplemente por medios técnicos y mediante el seguimiento de aviones de combate e interceptación de la Fuerza Aérea, son movimientos aéreos no identificados.
Malu Baldoni Reportera de Rede Manchete: Mayor… ¿Se ha verificado la longitud y trayectoria de estos objetos?
Mayor Cerqueira: No se encontró ningún tipo de forma de contacto. Sin embargo, no se pudo determinar su forma debido a que se realizó de noche.
 
Hemos optado por transcribir la declaración del militar, sin ninguna adaptación literaria, ya que demuestra cierta incomodidad, nerviosismo o incluso cierta cautela en lo que decía públicamente, siendo él el representante de la Fuerza Aérea Brasileña ante la opinión pública, en un tema espinoso para los militares. Puede consultar el reportaje de Rede Manchete, que se emitió la noche del 21 de mayo, a continuación:




Al día siguiente, la noticia fue portada de varios periódicos de todo el país. Fue la primera vez que un Ministro de Estado brasileño reconoció la realidad del Fenómeno OVNI. Más aún, era la primera vez que una autoridad de este nivel revelaba que tales objetos habían puesto en alerta al sistema de Defensa Aérea Nacional de Brasil, justificando el envío de aviones de combate armados. Por si fuera poco, prometió una conferencia de prensa, a realizarse el 23 de mayo, en el auditorio del Ministerio de Aeronáutica, donde estarían a disposición de la prensa los pilotos involucrados, controladores de vuelo y demás personal militar.




El mismo día 21 de mayo, y casi a la misma hora, el comandante del Comando Aéreo Regional 3, Mayor Brigadier Nelson Fisch de Miranda, escribió, al final de la tarde, una nota oficial confirmando que se había visto una luz no identificada. entre la noche del lunes y la madrugada del martes por un piloto de la Fuerza Aérea, que sobrevolaba la región de São José dos Campos (SP).

“En la madrugada del 19 al 20 de mayo, el CINDACTA (Centro Integrado de Defensa Aérea y Control de Tráfico Aéreo) detectó un objetivo de radar que no respondía a las comunicaciones por radio. La luz estaba ubicada aproximadamente en el espacio aéreo de São José dos Campos. Se llamó a la Escuadrilla de Control y Alarma 1 (ECA-1), que envió un caza supersónico BASC F-5, el cual al llegar al punto informado no detectó la luz ni radar ni visualmente, regresando a base para repostar. Luego se envió otro avión del mismo tipo, que detectó la luz por radar y visualmente. Al intentar acercarse, esta luz se alejó y desapareció, tanto del radar como de la visión del piloto, quien regresó a la base para recibir más instrucciones”.
[Mayor Brigadier Nelson Fisch de Miranda, comandante de la 3ª COMAR]
La comunidad OVNI brasileña estaba alborotada. En una época en la que no existía Internet y la única fuente de información inmediata era la prensa, a través de la radio, los periódicos escritos y televisados. La comunicación entre ufólogos se realizó a través de cartas, teléfono o en persona. Y aún así, la Ufología brasileña dio ejemplo, reuniendo informaciones, testimonios y todo lo que pudiera ayudar a registrar e investigar los casos que aún ocurrían y eran publicitados en los medios. Pioneros como Irene Granchi, Walter Buller, Reginaldo de Athayde y Basílio Baranoff realizaron una labor de investigación ejemplar y hoy, 35 años después, disponemos de un formidable parámetro de investigación que hemos podido, modestamente, completar a la luz de los archivos y las tecnologías actuales disponibles.

Una reunión histórica

La conferencia de prensa comenzó a las 16:30 horas del día 23 de mayo, en el auditorio del Ministerio de Aeronáutica, en Brasilia (DF), con la presencia de pilotos, controladores de vuelo y oficiales de la Defensa Aérea, además del propio brigadier Moreira Lima. quien abrió el evento. Los principales vehículos de prensa entrevistaron a los implicados durante tres horas. En la inauguración, el Ministro declaró:

“Cada vez que se detecta un objeto no identificado, evidentemente existe un proceso muy eficaz para comprobar si se trata de una aeronave que vuela sin un plan de vuelo aprobado, etc. Pero cuando se demuestra que es algo diferente, los aviones se activan. Lo que pasó fue que la aeronave detectó varios objetos voladores no identificados en la zona de São Paulo, São José dos Campos y Río de Janeiro”.
[Brigadier Octávio Júlio Moreira Lima – Ministro de Aeronáutica]



Tras el discurso del Ministro, fue el turno del Mayor Cerqueira, quien hizo una descripción de los hechos ocurridos esa noche, en particular los relacionados con las misiones de interceptación. Posteriormente, los demás militares del COpM fueron presentados y prestaron sus declaraciones y los pilotos informaron de los hechos vividos durante sus misiones de interceptación.


Personal militar involucrado en las interceptaciones de la Noche Oficial OVNI, además del comandante Alcir Pereira, presente en la rueda de prensa del 23 de mayo de 1986.

 
Durante la investigación que resultó en la obra Noite Oficial dos UFOs no Brasil [publicada por la Revista UFO en 2021], fue posible analizar, además de los audios de estas misiones, los testimonios de los involucrados en diferentes fechas, lugares y medios. Cabe destacar que los testimonios son seguros, consistentes y no varían en el tiempo. Lo que expresaron en sus informes, al poco de regresar a sus bases, es lo mismo relatado, sin variaciones, que podemos encontrar en entrevistas realizadas 30 años después. Sin embargo, los detalles proporcionados en una entrevista determinada pueden complementarse o comprenderse mejor en otra entrevista, lo cual es natural, dada la riqueza de detalles que ofrece este caso. El Capitán Viriato, por ejemplo, proporcionó detalles interesantes sobre el patrón de movimiento del OVNI durante su testimonio a los periodistas:

“Se movía al frente y de un lado al otro del radar. Como no tenía ritmo de aproximación, decidí aumentar la velocidad informándome que me iba a poner supersónico y aceleré a 1.350 km/h aproximadamente, cuando entonces observé un ritmo de aproximación. Esta aproximación se llevó a cabo hasta 6 millas (11 km). Así que me acerqué a 6 millas de mi radar. Él avanzó y no pude acercarme más”.
[Capitán Armindo Viriato – Piloto de caza FAB]

Testimonios de élite

Tras dar sus declaraciones, los pilotos y controladores respondieron a las preguntas de la prensa. El comandante Alcir, que piloteó el avión Xingu, PT-MBZ, dijo al periodista de la Rede Globo:

Esa fue una estrella. Una estrella muy luminosa, anaranjada, de color rojizo, parecida a esa. Cuando informamos al control de São José dos Campos que procederíamos hacia este objeto, en esta luz. Y esa luz simplemente desapareció, como si la hubieran apagado.
[Comandante Alcir Pereira – piloto del PT-MBZ]



En su declaración a Rede Manchete, el Capitán Jordão relató el momento en que fue seguido por 13 OVNIs, que inteligentemente se posicionaron detrás de su avión:

“Tan pronto como despegamos hacia el área de búsqueda, donde presumiblemente habría algún contacto, recibí información del control terrestre de que había una serie de contactos delante de mí, aproximadamente a 20 millas (37 km), de 10 a 13 contactos. Cuando me mudé a São José dos Campos, me informó que el contacto se estaba acercando. Se estaban acercando, hasta 15 millas (28 Km), 10 millas (18,5 Km), 5 millas (9,3 Km), cuando de repente me informó que los contactos estaban detrás de mí y a 2 millas (3,7 km) de distancia y acompañándome”.
[Capitán Márcio Brizola Jordão – Piloto de caza FAB]



El teniente Kleber Caldas Marinho informó en el momento en que perseguía el OVNI, sobre el mar, cerca de la costa, cuando éste aceleró rápidamente hacia el cielo:

“El punto de luz que se observó inicialmente se movía de derecha a izquierda. Y desde el momento en que me acerqué a ese punto de luz, dejó de moverse y empezó a moverse en la misma dirección que mi avión. Dirección opuesta a mi avión. Entonces lo que pasó en ese momento fue que estaba un poquito más abajo, tuve que bajar para ponerlo al mismo nivel que mi avión. Y a partir de ahí empezó a moverse verticalmente, es decir, empezó a subir. En ese momento, como tenía contacto visual, encendí mi radar a bordo y obtuve contacto de radar, en realidad frente a mí, a 10, 12 millas, exactamente 12 millas (24 km). Y este punto de luz se movió hasta 33 mil pies, lo que da un alcance de 10 km”.
[Teniente Kleber Marinho – Piloto de combate de la FAB]

El entonces teniente Kleber Caldas Marinho, dando su declaración a los periodistas, en la Conferencia de Prensa, el 23 de mayo de 1986.


Discursos cautelosos

En esta serie de preguntas, queda claro que aunque los militares tuvieron cuidado de evitar crear un aura de misterio en relación con estos hechos, los reporteros hicieron varias asociaciones entre estas apariciones con platillos voladores y vida extraterrestre. Los militares, cuando fueron confrontados de esta manera, parecieron avergonzados y cautelosos, eligiendo cuidadosamente las palabras que usarían. Al ser preguntado al respecto, el propio ministro de Aeronáutica respondió evasivas:

Reporteros: ¿Creen en los extraterrestres que vuelan en un platillo volante?
Brigadier Octávio Julio Moreira Lima: No es cuestión de creerlo o no, pero sólo podemos dar información técnica. Los supuestos son varios. Técnicamente te diría que no tenemos explicación. Ahora, vamos a entrar en estos informes de DACTA y no estamos en el negocio de ocultar nada a la prensa. No, hay suposiciones… Estaremos especulando sobre una hipótesis. Sería muy difícil para nosotros… Objeto. Podría ser... Digamos que un problema de guerra electrónica... Podría ser... Interferencia de radar... Es una hipótesis. Es una suposición, pero no es el caso aquí en Brasil.
 
Quizás la reacción más interesante fue la del Mayor Cerqueira, cuando un periodista le preguntó sobre los motivos que llevaron a la Fuerza Aérea a abordar el tema OVNI, públicamente, reconociendo los hechos de la noche del 19 de mayo. En su respuesta, hizo algunas pausas, mostrando visible malestar y cautela al utilizar las palabras más apropiadas que comprometiesen mínimamente a la Fuerza Aérea Brasileña y al propio Gobierno brasileño.


A la izquierda, el mayor Cerqueira. A la derecha, el brigadier Moreira Lima.

 
Tanto en la reunión en el despacho del Ministro como en el auditorio del Ministerio, en la conferencia de prensa, el Brigadier Moreira Lima prometió la publicación de un informe de la Fuerza Aérea Brasileña que estaría disponible 30 días después. Después del plazo de 30 días, el informe no se publicó y sólo se hizo público 23 años después. Luego de la conferencia de prensa en Brasilia, el Ministerio de Aeronáutica declaró que ya no se pronunciaría sobre el asunto hasta que la comisión especial de investigación concluya la investigación, que sería responsabilidad del Comando de Defensa Aérea.
















Noche Oficial: la investigación de la FAB


Con la implementación de la norma 1S/018/CCTA, todos los casos de avistamientos que fueron reportados a la Fuerza Aérea Brasileña debían ser registrados en formularios específicos, además del registro adicional de datos que podrían ayudar en investigaciones posteriores, además de la grabación en video de la pantalla de radar involucrada. Así, cuando comenzó la ola OVNI de 1986, la FAB siguió el protocolo, permitiendo, años después, la elaboración de estudios estadísticos sobre estos casos. También permitió a los militares cruzar información, identificando áreas de incidencia y patrones de manifestación del fenómeno. Y a juzgar por las grabaciones realizadas en la Noche Oficial OVNI, así como por las declaraciones de los involucrados, tales hechos no les sorprendieron. Durante las llamadas telefónicas entre la Torre de Control de São José dos Campos y otros centros de control, se habló abiertamente de platillos volantes, naves nodrizas e inteligencias detrás de estos fenómenos, incluidas alusiones a su origen no terrestre.

Esta postura natural contrasta con la postura discreta y cautelosa de los militares ante las cámaras en las ruedas de prensa. Si bien existe un reconocimiento general de los hechos y la realidad del fenómeno OVNI, todavía existe el temor de que este tema cause daños a la imagen de las Fuerzas Armadas y, más aún, problemas a la Seguridad Nacional, lo cual es muy comprensible.

Conociendo los riesgos, la Fuerza Aérea, y ciertamente también la Armada y el Ejército, monitorean los hechos OVNI en busca de respuestas al fenómeno, sabiendo ya que en parte no se trata de un fraude, no es un error de interpretación por parte de los testigos, no es un fenómeno natural, no es una alucinación y no es resultado de tecnología terrestre. Además, esta importante parte de los casos tiene un comportamiento científico inteligente, curioso y hace uso de tecnologías mucho más avanzadas de las que dispone la humanidad. Naturalmente, esto genera interés tecnológico y estratégico, lo que justifica cualquier tipo de estudio o análisis del fenómeno dentro de las Fuerzas Armadas. Algunas de estas comisiones de investigación cuentan con reconocimiento público, como SIOANI y Operação Prato. Pero seguramente, en áreas aún más restringidas del entorno militar o incluso de los servicios de Inteligencia, debe haber comisiones, a un nivel mucho más secreto, que investiguen estos casos.

Respecto a los acontecimientos de 1986 y especialmente a la Noche Oficial OVNI, poco se sabe sobre el comité de estudio involucrado en el análisis del caso.

Investigaciones civiles y militares

Durante los hechos ocurridos la noche del 19 de mayo, los militares ya grababan en video pantallas de radar y realizaban grabaciones de comunicaciones telefónicas y de radio, realizadas en diferentes centros de todo Brasil. Son varias horas de grabaciones desde la Torre de Control del Aeropuerto de São José dos Campos, los aviones en misiones de interceptación aérea y llamadas telefónicas de la Defensa Aérea, incluido el momento en que el Mayor Cerqueira da la orden de activar los cazas.

Después del aterrizaje del avión Xingu, prefijo PT-MBZ, el comandante Alcir Pereira da Silva informó vía telefónica a la Defensa Aérea. Al final de las misiones de interceptación de los cazas, los pilotos implicados redactaron un POLREL, un informe estándar e individual de la misión, que proporciona datos técnicos y operativos, además de sus impresiones sobre la operación. Este informe fue transcrito y enviado vía Telex (sistema de envío de mensajes escritos a larga distancia) al NUCOMDABRA, en Brasilia, para la formación del panel de investigación.

Días después, los días 27 y 28 de mayo, los pilotos realizaron un informe más detallado, con sus propias palabras, describiendo los hechos e impresiones de esa noche y esto también se sumó al material investigativo. Además de los informes, los militares involucrados fueron entrevistados individualmente, con el fin de obtener la mayor cantidad de datos posibles que pudieran ayudar en la investigación.

Estos son los hechos conocidos que rodean la investigación oficial de la FAB sobre la Noche Oficial OVNI. Hay información no oficial, es decir, no confirmada públicamente por la Fuerza Aérea Brasileña, sobre el detrás de escena de esta investigación. Citaremos aquí esta información, pero advertimos que puede no ser cierta en su totalidad. Al tratarse de comentarios entre bastidores, no se sabe en qué medida se corresponden con la realidad de los hechos.

Según esta información, todo el material recopilado, incluidos informes, declaraciones y grabaciones, fue puesto bajo vigilancia al día siguiente, hasta que se reunió todo el material.

El equipo formado para la investigación habría estado compuesto por militares en activo egresados ​​de la Fuerza Aérea y el Ejército. Este equipo también incluyó a profesores especialistas del Instituto Tecnológico Aeronáutico y del Instituto de Ingeniería Militar. Ambas son instituciones educativas de la Fuerza Aérea y el Ejército, respectivamente, que ofrecen cursos de pregrado y posgrado en diversas áreas de la tecnología y la defensa. Como estos expertos eran profesores de estas instituciones, se llamaría a profesores sustitutos para que se hicieran cargo de sus clases, lo que habría generado especulaciones entre los estudiantes sobre los motivos de tales reemplazos. A los estudiantes se les habría informado inicialmente que estos profesores estaban ausentes por enfermedad. Posteriormente, ante cuestionamientos de los estudiantes, se afirmó que el reemplazo se dio por motivos personales y luego confirmaron que esto ocurrió por una misión clasificada (secreta).

Según esta información no oficial, algunas de las secciones más impactantes de las grabaciones habrían sido editadas para su divulgación pública y de hecho, hay signos de cortes en varias secciones de algunas grabaciones, aunque todavía hay otras secciones impactantes ya disponibles públicamente.

Con motivo de la conferencia de prensa, realizada en Brasilia, el día 23, los participantes habrían recibido un guión previo, informando lo que podrían declarar a la prensa, lo que explicaría toda la cautela que demostraron durante las declaraciones dadas a los periodistas.

Aún según esta información, en junio de ese año, un equipo de expertos de Estados Unidos se unió al ejército brasileño e inmediatamente copiaron todos los registros, descartando algunas de las conclusiones de la Fuerza Aérea Brasileña. El aviador mayor a cargo de la investigación no tendría autoridad sobre el equipo extranjero, y tras roces con uno de los integrantes del equipo norteamericano, habría sido trasladado a otra ciudad.

Al final, la comisión mixta habría concluido que en total fueron 21 OVNIs, que sobrevolaron los estados de São Paulo, Río de Janeiro, Goiás, Mato Grosso do Sul y Minas Gerais y se habrían detectado algunas anomalías magnéticas y sismográficas en algunos de estos lugares. Según la comisión, estos objetos demostraron inteligencia, volando en formación compleja, alternando posiciones entre sus elementos. En un momento dado, uno de ellos se acercó, quedando a apenas 50 metros de uno de los cazas, y voló en formación con él, sin que el piloto notara visualmente su presencia.

No hay nada extraordinario en esta información no oficial y es bastante plausible e incluso posible que realmente haya sucedido así. Quién sabe, tal vez esto se confirme de alguna manera en el futuro.

Años más tarde, dos documentos de la Oficina del Agregado de Defensa (USDAO), que es un brazo de la Agencia de Inteligencia de Defensa de los Estados Unidos (DIA) vinculada a las embajadas estadounidenses en todo el mundo, fueron publicados en virtud de la Ley de Libertad de Información de ese país. La información presente en los informes aparentemente provino de diferentes fuentes, lo que dificulta su identificación debido a la censura existente sobre los documentos. Sin embargo, está claro que cuentan con información precisa, lo que podría confirmar la participación de expertos norteamericanos en la investigación de los hechos, o incluso la cooperación entre países en el tema OVNI.

Complementando la investigación

En 1986, la Fuerza Aérea Brasileña registró numerosos hechos OVNI en el espacio aéreo brasileño. Ya sean informes de pilotos, avistamientos de personal militar o incluso señales no identificadas en el radar. Los hechos quedaron registrados en una amplia documentación, que actualmente se encuentra a disposición del público.

En el fragor de los acontecimientos, los ufólogos y grupos de Ufología realizaron un gran trabajo de investigación, recogiendo testimonios, imágenes y reportajes de prensa, que contenían buena información sobre los hechos.

Actualmente, a partir de ambas recopilaciones, es posible comparar bases de datos militares y civiles, identificando patrones interesantes y nuevos descubrimientos, lo que permite tener una idea más precisa de la magnitud e importancia de los hechos.

En los archivos de la Fuerza Aérea, ya puestos a disposición del público, tenemos un resumen estadístico de los casos recopilados por Arma, entre los años 1954 y 2005. Para los años 1980, excepto el año 1986, el promedio es de una ocurrencia cada dos meses, recordando que sólo estamos tomando en cuenta los casos registrados oficialmente por la FAB. El mismo informe señala un caso a finales de abril, 16 casos en mayo y cuatro casos en junio. Archivos de investigadores independientes y grupos civiles de investigación OVNI confirman el repentino aumento de los sucesos en marzo y una variación en los meses siguientes. De la recopilación de estos casos, junto con todas las bases de datos, observamos que el 59% de los avistamientos ocurrieron en mayo, mientras que el 18% ocurrieron en junio.

Otro dato interesante es que el 91% de los casos de esta ola ocurrieron de noche y el 13% de los casos fueron registrados por radar. Esto considerando los hechos de la Noche Oficial como solo uno más de los sucesos. Si se tienen en cuenta los avistamientos individuales que ocurrieron esa noche, este número sin duda sería mucho mayor. Además, estos valores obviamente no son definitivos, ya que hay muchos informes que no fueron registrados, quedando restringidos a testigos y familiares.

¿Evento internacional?

En 2011, el ufólogo Ademar José Gevaerd realizó una larga entrevista al coronel Ariel Sánchez, de la Fuerza Aérea Uruguaya y presidente de la Comisión Receptora e Investigadora de Denuncias de Objetos Voladores No Identificados (CRIDOVNI), entidad oficial de investigación ufológica que trabaja dentro de esa institución militar.

A lo largo de la entrevista, Sánchez habló de varios casos ocurridos en ese país, principalmente uno, ocurrido el 19 de mayo de 1986, que probablemente esté vinculado a los hechos ocurridos en varios estados brasileños, en esa misma fecha. Reproduciremos aquí sólo los extractos de la entrevista relevantes para nuestro tema. La entrevista completa se puede encontrar en Revista UFO, números 185 y 186, enero y febrero de 2012, o en nuestro artículo Noche Oficial: Novedades Internacionales.

Durante la entrevista, Sánchez informa:

A. J. Gevaerd: Perfecto, coronel. Volviendo ahora a la casuística ufológica, usted comentó que, durante la llamada Noche Oficial de los OVNIs en Brasil, en mayo de 1986, hubo un intercambio de información entre CRIDOVNI y la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). ¿Cómo pasó esto?
Coronel Sánchez: En ese momento yo estaba trabajando en los radares del centro de control de tránsito aéreo de Uruguay y conocí los hechos relacionados con ese suceso en su país. La Comisión recopiló información sobre lo que pasó en Brasil porque aquí en Uruguay también tuvimos avistamientos al mismo tiempo –como el caso de los aviones Pucará– y queríamos comparar los datos brasileños con los nuestros. Entre ellos, en particular, si lo que vieron los pilotos de su país era lo mismo que lo que presenciaron los de aquí, y descubrimos que algunas peculiaridades de ambos sucesos eran similares: en ambos casos se vieron esferas luminosas. Lo que realmente llamó la atención fue que la Fuerza Aérea Brasileña persiguió una flota de OVNIs sobre la Región Sudeste, especialmente sobre Río de Janeiro y São Paulo.
A. J. Gevaerd: ¿Cómo obtuvo CRIDOVNI información sobre la Noche Oficial OVNI en Brasil para comparar tal evento con los uruguayos?
Coronel Sánchez: En esa ocasión, el coronel Eduardo Aguirre, quien fue el primer presidente de la Comisión, hizo unas consultas al agregado militar del consulado de Brasil en Montevideo, representante de su Fuerza Aérea. También hubo mucha información difundida por la prensa de ambos países, de la que pudimos extraer alguna información. Fuimos muy bien atendidos y recibimos datos muy útiles por parte de la FAB, que nos permitieron ver que aquí del lado uruguayo se vivió algo parecido a la noche oficial. No sé si se observaron los mismos objetos, pero eran muy similares en forma, color y luminosidad.

Dada la importancia, intensidad y alcance de estas manifestaciones, podemos decir con cierto grado de certeza que el Ejército y la Armada también registraron estos hechos y posiblemente realizaron investigaciones sobre los mismos. En nuestro trabajo investigativo tuvimos el placer de entrevistar a dos ex militares de la Marina, que prestaron servicios en esa Institución en 1986. Uno de ellos, testigo directo del fenómeno ocurrido en el Cadest, en Gama, cerca de Brasilia. CADEST es un área de entrenamiento militar, ampliamente utilizada por la Infantería de Marina. En esa ocasión, aproximadamente 120 soldados se encontraban en el comedor y presenciaron la aparición de luces sobre la base. La entrevista a este importante testigo se puede acceder en el artículo Noche Oficial: Entrevista a un soldado de la Armada. El otro soldado, oficial de carrera de esa institución, no se encontraba en Brasil esos días de mayo de 1986, pues se encontraba realizando un curso de entrenamiento en otro país. Pero al regresar escuchó comentarios de sus compañeros uniformados. Estas declaraciones confirman que la Armada estaba al tanto de los hechos, sobre todo porque sus bases navales también fueron sobrevoladas esa noche. Y dado que varios objetos estaban concentrados en alta mar, en una zona de intenso tráfico marítimo, debido a zonas portuarias en los estados de São Paulo, Río de Janeiro y Paraná, es posible que algunos buques hicieran reportes a la Marina.

En cuanto al Ejército, sabemos que los militares ordenaron el cierre inmediato de la fábrica de ENGESA, ubicada en São José dos Campos (SP), ante los hechos ocurridos esa noche. También sabemos que varios cuarteles fueron sobrevolados en diferentes ciudades. Batallones enteros fueron testigos de estos hechos y es posible que se hayan realizado informes sobre estos hechos.



Noche Oficial: los audios de la FAB


Es una práctica común en las fuerzas aéreas de todos los países, así como en los organismos civiles de control del tráfico aéreo, que todas las comunicaciones se graben en audio y, en algunos casos, también en vídeo. Esto se debe principalmente a la conformación de equipos de investigación de incidentes aeronáuticos, con el objetivo de identificar posibles errores humanos, de procedimiento y de protocolo, con el fin de aumentar la seguridad del tráfico aéreo mundial. Gracias a ello, la noche del 19 de mayo de 1986, la Fuerza Aérea pudo registrar en audio y vídeo aquellos hechos, utilizando este material para componer la posterior investigación llevada a cabo por el mismo.

Desafortunadamente, sólo unas pocas grabaciones de audio se han hecho públicas. Las grabaciones de la pantalla del radar tomadas esa noche nunca fueron hechas públicas. Algunas grabaciones de audio, que se sabe que existen, tampoco fueron publicadas. Sólo se publicaron poco más de siete horas de grabaciones, muchas de las cuales se demostró que habían sido cortadas, editadas o censuradas, lo que limitó la comprensión pública del caso.

Los quince archivos que contienen grabaciones de esa noche, que hoy tenemos a disposición del público, fueron divulgados al amparo de la Ley de Libertad de Información y como resultado de la campaña impulsada por la Revista UFO, y se encuentran disponibles en el Archivo Nacional para su consulta. Sin embargo, en el caso de archivos multimedia, la copia del contenido tenía un costo de R$ 30,00 por minuto. Para poder copiar todas las cintas disponibles, el interesado tendría que pagar aproximadamente R$ 23.000,00. Ante esto, el ufólogo paulista Edison Boaventura Jr. inició una larga negociación con la Coordinación Regional del Archivo Nacional del Distrito Federal (COREG), para que en este caso, dado su valor histórico, fuera puesto a disposición del público en el sitio web del Archivo Nacional, para consulta y descarga, en octubre de 2015.

Grabaciones desde la Torre de Control del Aeropuerto São José dos Campos (SP)

De los 15 archivos existentes, seis de ellos fueron registrados en la Torre de Control del Aeropuerto São José dos Campos (SP), epicentro de los hechos de esa noche. En esos audios se puede escuchar al controlador de turno esa noche, el sargento Sérgio Mota da Silva, y ocasionalmente a otros militares que hablaron por teléfono con el operador. Estas grabaciones registran momentos notables, como los vuelos bajo de esos objetos, la persecución, incluidas las comunicaciones del avión Xingu, con prefijo PT-MBZ, y datos sobre la posición, el desplazamiento y la velocidad de estos objetos. Son aproximadamente 3 horas de grabación que abarcan el inicio del fenómeno, alrededor de las 18 horas, hasta la madrugada del día 20. No son continuas, ya que el material difundido fue editado por la Fuerza Aérea Brasileña, es decir, de doce horas de manifestaciones, solo tenemos 3 horas de grabaciones realizadas en esa torre.

Utilizando los enlaces a continuación, puede acceder a estas grabaciones de audio MP3 y descargarlas libremente en su dispositivo. Junto a estas grabaciones tiene un archivo de vídeo en YouTube, donde tiene el audio subtitulado para una mejor comprensión.

Los dos primeros archivos (Cinta 1, Cara A y Cara B) contienen grabaciones que tuvieron lugar entre las 6 de la tarde y las 9 de la noche. Allí se registran las primeras comunicaciones de la Torre São José, con el Control de Aproximación de São Paulo (APP-SP) y el Centro Brasilia (ACC-BS). También se registran momentos de euforia del controlador de vuelo generados por OVNIs en vuelo bajo sobre la ciudad de São José dos Campos, así como momentos de tensión, cuando uno de estos objetos cruzó frente al avión Xingu, tripulado por el coronel Ozires Silva. y el comandante Alcir Pereira.



 

La cinta 02 (Lado A y Lado B) contiene grabaciones, realizadas entre las 21 y las 22:30 horas, que contienen registros de llamadas telefónicas, con información de datos de radar de APP-SP y Centro Brasília, con datos de posición, desplazamiento y velocidad de estos objetos. En estas grabaciones tenemos el momento en que una nave nodriza con objetos más pequeños a su alrededor es captada por el radar y confirmada visualmente por el sargento Mota.



 

La cinta 3 (Lado A y Lado B) contiene nuevas comunicaciones telefónicas, datos de radar de APP-SP y Centro Brasília, con datos sobre la posición, desplazamiento y velocidad de estos objetos, así como datos sobre el vuelo de los cazas F-5 sobre la región de São José dos Campos (SP).




Grabaciones de defensa aérea

La cinta 07 contiene grabaciones de telecomunicaciones entre el Centro Brasilia y la Defensa Aérea, ocurridas entre las 20.09 y las 20.10 horas, con preguntas del Centro Brasilia sobre si hay tráfico militar sobre São Paulo, ya que se vio un OVNI sobre la ciudad, además de los avistamientos en São José dos Campos (SP). La segunda grabación de este expediente contiene una larga llamada telefónica, de la Defensa Aérea a la Torre de São José dos Campos, que tuvo lugar entre las 20.17 y las 20.34 horas, donde el sargento Mota describe los hechos y responde al cuestionario del teniente Emílio. En la última grabación, tenemos una llamada de la Base Aérea de Anápolis (GO) a la Defensa Aérea, en Brasilia (DF), que ocurrió entre las 22h41 y las 22h45, reportando la aparición de objetivos no identificados al oeste de la Base Aérea de Anápolis. En respuesta, el Mayor Cerqueira ordena el despliegue de cazas en las bases aéreas de Anápolis y Santa Cruz.






Grabaciones de misiones de interceptación

La cinta 8 (Lado A y Lado B) contiene la grabación de las comunicaciones entre el caza F-5 Jambock 17, pilotado por el teniente Kleber Caldas Marinho, en la noche del 19 de mayo de 1986. El teniente Kleber fue el primer caza en despegar para interceptar los OVNIs e incluso persiguio uno de estos objetos, que fue captado en los radares terrestres, por el radar del caza y visto por el piloto. Durante la persecución, el caza sufrió fuertes interferencias electromagnéticas.


En el canal Jackson Camargo tiene la transcripción completa del audio, junto con una reconstrucción de la huida del teniente Kleber, compartida a continuación:


 

En la cinta 6 (Lado A y Lado B), tenemos la grabación de la misión del Capitán Viriato, quien logró capturar y fijar el objetivo en cinco intercepciones OVNI esa noche. En un momento, el objeto aceleró, alcanzando una velocidad estimada de Mach 15, volando en zig-zag.


Puedes ver el audio subtitulado de la misión del Capitán Viriato en el siguiente vídeo:


 

La cinta 5 (Lado A y Lado B) contiene la grabación de la misión del Capitán Márcio Jordão, quien en un momento estuvo acompañado, en un vuelo de entrenamiento, por trece OVNIs. A lo largo de su vuelo, el piloto observó luces que no pudo identificar.


En el vídeo a continuación, disponible en el canal Jackson Camargo, tiene el audio original, con subtítulos de las comunicaciones, en una reconstrucción del vuelo del capitán Jordão:


 

La cinta 4 (Lado A y Lado B) contiene la grabación de la misión de interceptación del Jaguar-98, pilotada por el Capitán Rodolfo. Durante toda la misión el piloto no vio nada, ni detectó ninguna anomalía en su radar a bordo. Sin embargo, los radares terrestres indicaron la presencia de un objeto no identificado, que respondió inteligentemente a las maniobras del piloto.


El audio lo puedes ver con subtítulos en el siguiente vídeo:






Noche Oficial: los documentos oficiales


En el área ufológica, Brasil fue pionero en varios aspectos. Aquí se registraron los primeros casos de secuestro, incluso antes del famoso caso de Barney y Betty Hill. Aquí se produjo el primer reconocimiento formal, por parte de altas autoridades militares, de la existencia de un fenómeno real, sólido, de naturaleza inteligente y que no tiene origen en nuestra humanidad.

En ambientes gubernamentales, esto se reflejó en protocolos y lineamientos creados para abordar el tema OVNI, dentro de ambientes militares. Aunque sólo la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) tiene gran, pero no total, transparencia respecto a este tema, el Ejército y la Marina no tienen la misma postura.

Casi todos los documentos oficiales brasileños sobre OVNIs que están disponibles públicamente hoy en día se originaron en la Fuerza Aérea Brasileña. Algunos documentos provenientes de la Armada o el Ejército sólo se conocen hoy porque antiguamente se enviaban copias de esos informes a la FAB.

Estos documentos fueron clasificados como confidenciales y secretos y el público no tenía acceso. Sólo fueron desclasificados gracias a la campaña OVNIs – Libertad de Información Ahora, en 2005 y a la aprobación de la Ley de Libertad de Información, que garantiza a los ciudadanos el acceso a información oficial confidencial sobre temas de su interés una vez vencido su período de secreto.

Brasil cuenta actualmente con 5.883 páginas de documentos oficiales sobre OVNIs. Se trata de informes, fotografías, dibujos, bocetos, cartas, estudios estadísticos, formularios de investigación, cartas, atestados policiales, registros varios, provenientes principalmente de la Fuerza Aérea Brasileña, y en algunos casos del Ejército y la Marina, así como de Comisarías e Instituciones vinculadas al gobierno brasileño.

Además de los documentos escritos, hay un documento impreso que contiene fotografías de OVNIs tomadas durante la Operación Prato. Hay cuatro imágenes de luces no identificadas, enviadas a la Fuerza Aérea Brasileña, así como una grabación en video de una conferencia del ufólogo Fernando Cleto Nunes Pereira. También hay 24 archivos de audio que contienen grabaciones, dos de las cuales son de investigaciones del Sistema de Investigación de Objetos Aéreos No Identificados (SIOANI), en los años 1969 y 1970. Otros siete archivos corresponden a grabaciones de comunicaciones entre aeronaves que tuvieron encuentros con ovnis en el espacio aéreo de Brasil. Los ocho archivos restantes contienen grabaciones realizadas en la Noche Oficial y que sirvieron de base para la investigación de este libro. Como estos archivos proporcionan datos sobre la posición, distancia y desplazamiento de estos objetos, fue posible trazar esta información en un mapa, facilitando la comprensión del caso y el desarrollo de los avistamientos.

Para completar nuestro conocimiento sobre el tema de este trabajo, profundizaremos un poco más en el análisis de los documentos impresos ya disponibles.

Hay un total de 167 páginas de documentos oficiales sobre los casos ocurridos en 1986. De ellas, 68 páginas tratan exclusivamente de los hechos de la Noche Oficial, con informes manuscritos o mecanografiados, informes de interceptaciones, resúmenes cronológicos, télex y reportajes periodísticos de São Paulo y Brasilia.

Informes generales

Los primeros avistamientos de OVNIs registrados en São José dos Campos ocurrieron alrededor de las 20:00 horas, cuando el controlador de vuelo observó un objeto luminoso al noroeste del aeropuerto de la ciudad. Inmediatamente se comunicó telefónicamente con APP-SP para verificar la posibilidad de que se tratara de un avión en ruta de aproximación al Aeropuerto Internacional de Guarulhos. Tanto esta primera llamada, como las grabaciones de radar realizadas en ese momento, detonaron todo el proceso de seguimiento del fenómeno y registro de los hechos para su posterior investigación.

Como se ve en las primeras páginas de los documentos manuscritos, la llamada de Sérgio Mota al ACC-BS generó procedimientos internos en ese Centro, pues en cumplimiento de la Orden General 1S/018/CCTA, la Defensa Aérea fue informada para tomar las medidas pertinentes en caso. El primero de ellos fue contactar a la Torre de São José dos Campos, para recabar información del controlador de vuelo. Luego, los militares se comunicaron con APP-SP, que confirmó la presencia de los ploteos en el área reportada. Al mismo tiempo que hablaba por teléfono con estos centros, la Defensa Aérea lo monitoreaba mediante sus radares y en ocasiones pudo registrar el paso de estos objetos.


Orden General 1S/018/CCTA, que definía los procedimientos internos de la Fuerza Aérea para abordar la cuestión OVNI y que estaba en vigor en mayo de 1986.


Tras esta descripción general de los hechos, los documentos registran las horas de inicio y finalización de las grabaciones de las pantallas de radar, así como la activación, despegue, regreso y aterrizaje de los cazas. Esto fue excepcionalmente útil para reconstruir toda la línea de tiempo que presentamos aquí, con cierta sincronización precisa.

Las páginas 4 y 5 del informe manuscrito registran otras acciones tomadas en el ámbito de la Defensa Aérea, que involucran la activación de aeronaves, el registro de objetos no identificados en los radares y una discusión de los procedimientos a adoptar en este caso.

En la página 5 hay un extracto interesante en el que el sargento segundo Orniéres declaró a Defensa Aérea que el comandante del PT-MBZ, Alcir Pereira, había informado que objetos luminosos se habían cruzado frente a él, perturbando el aterrizaje de su avión. Según el documento, este habría sido el motivo por el cual el Mayor Cerqueira habría activado a los cazas a las 21:39 horas. Pero teniendo en cuenta el audio de Defensa Aérea, esta activación se habría producido a las 22.12 horas. Cuando se produce una misión de interceptación, el avión de alerta se activa primero. Inmediatamente, los técnicos de tierra hacen los preparativos finales para el despegue del avión, mientras el piloto alerta se prepara para el vuelo. En cuestión de minutos los aviones y los pilotos están listos. Cuando esto ocurre, cambian su estado a "listo".

Es posible que el mayor Cerqueira haya activado un avión de alerta desde la Base Aérea de Santa Cruz, en Río de Janeiro, sin que ello haya quedado registrado en las cintas puestas a disposición del público. Con la aparición de nuevos objetivos, esta vez cerca de la Base Aérea de Anápolis (GO), es posible que se hayan activado otras alertas para interceptar a los misteriosos intrusos, todo lo cual quedó registrado en el audio puesto a disposición de la FAB.

Los documentos impresos también recogen el testimonio del controlador de vuelo Sérgio Mota da Silva y del comandante del PT-MBZ, Alcir Pereira. Sin embargo, no proporcionan ninguna información adicional.

Informes de los pilotos

Sin duda, los documentos más interesantes son los informes de los pilotos implicados en las persecuciones OVNI del 19 de mayo de 1986. Añaden datos y detalles no perceptibles ni mencionados a lo largo de las grabaciones de audio y también aportan impresiones personales de los implicados en la operación.

Para cada piloto tenemos un informe POLREL, seguido de datos adicionales manuscritos y un segundo informe redactado entre los días 27 y 28 de mayo, mecanografiado y enviado a NUCOMDABRA, en Brasilia (DF), para componer el material de investigación de los hechos.


Página de inicio del informe manuscrito, redactado por militares al calor de los acontecimientos de la Noche Oficial OVNI.


El informe del primer piloto que voló en misión esa noche afirma que despegó a las 22h34, rumbo a São José dos Campos, a una altitud de aproximadamente 6.000 metros. Al llegar al lugar de intercepción realizó vuelos circulares sobre la región, según afirmó en sus diversas entrevistas, algunas de las cuales hemos transcrito en capítulos anteriores.

POLREL consta de un formulario, con varios campos, que rellena el piloto. El campo K4 se denomina MOTIVO DEL FRACASO (CUANDO HUBIERA) y allí los militares informaron que el objetivo, en este caso el OVNI, realizó múltiples actuaciones, es decir, maniobrabilidad y velocidad que imposibilitaron el acercamiento e identificación del objetivo. En el informe mecanografiado proporcionó detalles precisos sobre la posición del objeto al que inició una persecución, además de las interferencias sufridas por el caza durante la persecución. Toda esta información coincide con la comprobada en las grabaciones y entrevistas realizadas por el piloto a lo largo de los años.

Los informes del capitán Jordão no añaden más detalles a lo que ya sabemos. Citan el momento en que el JB-07 fue seguido por trece OVNIs, además de la interceptación de un objeto luminoso, de color rojizo, al sur de la ciudad de São José dos Campos (SP).

El informe del capitán Viriato, del JG-116, fue mucho más completo, citando que luego del despegue el piloto se dirigió a una zona entre Anápolis y Goiânia, donde estaba su zona de búsqueda. A lo largo de la misión, permaneció a una altitud que oscilaba entre los niveles 090 y 120 (entre 2.700 m y 3.600 m), en aparente persecución de un solo objeto, que apareció en los radares de a bordo y de superficie, pero que no fue avistado en ningún momento.


Portada del POLREL del Capitán Viriato, que contiene datos de interceptación y campos de formulario que se completaron en el reverso (se muestra en la página siguiente).

Parte trasera del POLREL del Capitán Viriato, que contiene información más precisa sobre la interceptación. Resalte para la información sobre el desempeño del objetivo.


El informe mecanografiado del capitán Rodolfo da Silva e Souza es especialmente interesante por la narración del piloto sobre los acontecimientos ocurridos durante la persecución. La descripción del comportamiento del objetivo que perseguía es muy similar a lo descrito por el comandante Alcir Pereira, en el avión Xingu, sobre la región de São José dos Campos (SP).

“Al parecer, este blanco evolucionó sin un patrón definido, en el sector ya descrito anteriormente [Sudeste de Anápolis]. Su velocidad estimada durante la interceptación fue de un máximo de 200 nudos [370 km/h] hasta el momento en que el radar terrestre había confundido “tramas” [indicando que el OVNI y el avión estaban muy cerca]. Luego reapareció en una posición a 20 o 30 millas náuticas [37 a 55 km] del último ploteo”.
[Extracto del informe del Capitán Rodolfo da Silva e Souza]

La información contenida en estos documentos completa la información obtenida en el audio grabado esa noche, además de complementar la brindada en diferentes entrevistas, desde mayo de 1986. Estos datos podrían entenderse mejor si tuviéramos disponibles las pantallas de radar grabadas esa noche. Según el físico y ufólogo del INPE Ricardo Varela Correa, quien amablemente escribió el prefacio de este libro, este tipo de grabaciones probablemente ya no existan, pues en aquella época era muy común volver a grabar cintas VHS. En particular, este autor considera que este hecho pudo haber sido lo suficientemente significativo como para que tales grabaciones se hubieran conservado, pero por algunos criterios técnicos no fueron incluidas en el material ya desclasificado sobre el caso. A esto se suma una posible grabación realizada por cámaras internas a bordo de los cazas utilizados. Se sabe que estos aviones, en diferentes Fuerzas Aéreas, pueden utilizar y utilizan este equipo para los más diversos fines. Si estos aviones militares llevaran equipo de filmación, tendríamos un elemento de investigación muy rico.

Otros documentos

Los demás documentos que componen el lote documental reúnen notas periodísticas, recopiladas en los días posteriores al anuncio oficial de la FAB, el 21 de mayo. Fueron especialmente útiles para recopilar los casos ocurridos durante la ola OVNI de 1986, y también permitieron reconstruir, con mayor precisión, la secuencia de hechos que sucedieron en la rueda de prensa promovida por la FAB el 23 de mayo. Además, dejaron entrever la atmósfera de misterio que se extendió por todo el país en los días siguientes. Me imagino que si este caso ocurriera hoy, con toda la tecnología de grabación de imágenes y comunicación que tenemos hoy en día, ciertamente derribaría todo escepticismo científico sobre el tema y sin duda sería uno de los casos mejor documentados de la Ufología Mundial.

Además de los informes, esta colección contiene, íntegramente, el Boletín de la Sociedad Brasileña de Estudios de Platillos Voladores (SBEDV), edición 168/173, que aborda, entre varios casos, la ola ufológica de 1986. El notable trabajo del médico y ufólogo Walter Buhler complementa la información de la prensa, incluyendo algunos casos de aeronaves comerciales que por alguna razón no aparecen en los registros de la FAB. La colección también contiene un resumen cronológico relativo a la noche del 19 de mayo, con los hechos documentados por la Fuerza Aérea Brasileña.

Esta información es corroborada por el informe firmado por el Teniente Primero Francisco Hugo Nunes Freitas, Contralor Jefe del COpM, el cual fue enviado al Jefe de la Sección de Información de ese Departamento.

El informe se divide en cuatro partes y en su introducción relata las informaciones registradas en la Torre de Control de São José dos Campos y con el comandante Alcir Pereira. En la segunda parte del informe, presenta los intentos de interceptación realizados por cazas de la Fuerza Aérea Brasileña. La tercera parte, a su vez, vuelve a presentar un resumen cronológico de los acontecimientos de esa noche. La sección más interesante de este documento es su conclusión, donde el teniente Hugo describe datos relacionados con las detecciones de radar.

“Las observaciones de radar realizadas por la COpM 1 fueron todas en forma de “PLOTEOS”, no constituían pistas. Había un gran número de “PLOTEOS” en la región de São José dos Campos y un número menor en la región de Anápolis. La información del radar de Anápolis no coincidió con la de los radares de Gama. Las activaciones, por tanto, se basaron más en información del radar de esa TMA que en los radares de Gama”.
[Teniente Francisco Hugo Nunes Freitas]

Según el documento, las señales eran todas en forma de tramas, es decir, objetivos desconocidos y sin movimiento aparente, que rápidamente desaparecían de las pantallas, apareciendo nuevamente en otra ubicación. Esto, en cierto modo, contradice algunos momentos descritos en las grabaciones, en los que el radar detectaba movimiento real en estos objetos, lo que constituiría una pista.

Otro dato interesante se refiere a que las operaciones de interceptación se realizaron bajo la guía de los radares de Anápolis, en lugar de Gama. Quizás esto se deba a que los equipos de Gama eran aptos para monitorear el tráfico aéreo, estando configurados para tal fin. A diferencia de los instrumentos de Anápolis, que fueron programados para la defensa del espacio aéreo y la interceptación de objetivos. Ambas estaciones tenían escenarios y objetivos diferentes.

El informe final

En la histórica conferencia de prensa, realizada en el auditorio del Ministerio de Aeronáutica, en Brasilia (DF), para confirmar los hechos en torno a la llamada Noche Oficial de los OVNIs, el entonces Ministro Brigadier Octávio Júlio Moreira Lima prometió un informe completo, con los resultados de las investigaciones que se publicarán en 30 días. Después de esta fecha límite, el informe oficial de la Fuerza Aérea Brasileña no fue publicado y el interés de la prensa disminuyó rápidamente. Recién en septiembre de 2009 se desclasifica la documentación oficial sobre el caso y se pone a disposición del público.


Página final del informe del teniente Hugo, que contiene información sobre detecciones de radar, en la noche del 19 de mayo de 1986.


Al parecer, la investigación concluyó a principios de junio de ese año, ya que su informe final fue enviado, mediante oficio nº 008/CMDO/C-138, al comandante del Comando Aéreo General, Cherubim Rosa Filho. Tanto la carta de envío como el informe en sí fueron firmados por el brigadier José Cavalcanti de Albuquerque, en ese momento comandante interino de COMDA.

En su introducción, el documento señala que:




En otras palabras, el documento informa que al no tener conocimiento sobre hechos OVNIs y tiempo para un estudio más profundo desde esta perspectiva, prefiere ceñirse a la parte técnica para evitar vergüenza.

El segundo ítem, Consideraciones Iniciales, se centra en los dispositivos de Defensa Aérea utilizados esa noche y aquí hay algunos datos interesantes. Ya de entrada, el informe afirma que los equipos del Sistema de Defensa Aeroespacial Brasileño (en particular el utilizado en Control de Tráfico Aéreo) no eran específicos para su uso en situaciones de Defensa Aérea, con vectores de interceptación, es decir, no eran apropiados para acciones militares, sino para seguimiento.

El informe afirma que la inicialización del objetivo se produjo manualmente, es decir, cuando se detectó un objetivo, el operador comenzó a rastrearlo, activando su identificación en la consola. En el caso de un OVNI, la señal aparecería en la pantalla y sería una señal intermitente y no identificada, que podría estar estacionaria o en movimiento. En general, el operador tendría una vista estándar de toda el área de cobertura. Si fuera necesario, podría ampliar una determinada zona, mejorando la visualización, para monitorizar un tráfico específico, por ejemplo. Esta práctica de centrarse en una zona determinada dificultaba la visualización de zonas adyacentes y el informe reconoce que esta situación dificultaba el seguimiento de otros objetivos no identificados en las pantallas de radar. El mismo extracto también informa que las señales anómalas detectadas no eran lo suficientemente fuertes como para permitir la inicialización y posterior seguimiento de estas parcelas. El documento también destaca que el conocimiento y la experiencia de los profesionales del COpM influyeron positivamente durante las misiones de interceptación.

Finalmente, otra información relevante presentada en estas consideraciones iniciales se refiere al monitoreo realizado desde la Base Aérea de Anápolis, mejor preparada para acciones militares, que contribuyó significativamente a los procedimientos de interceptación aérea en esa región, con los cazas Mirage IIIEBR.

El tercer elemento del informe, titulado Descripción de los hechos, proporciona una descripción cronológica similar, pero más detallada que la encontrada en el informe del teniente Hugo. No seremos repetitivos al reproducirlo aquí.

El cuarto ítem, titulado Consideraciones finales, es sin duda el más interesante, ya que presenta los hallazgos de la Fuerza Aérea Brasileña, organizados en cuatro conclusiones.

La primera conclusión se refiere a la coincidencia entre los informes visuales y los registros radar.




Este acuerdo fue evidente desde el principio hasta el final de los acontecimientos de esa noche. Mientras el sargento Sérgio Mota da Silva detectó y reportó la presencia de OVNIs sobre la región de São José dos Campos, los radares APP-SP y ACC-BS los detectaron en las mismas posiciones reportadas. Lo mismo ocurrió durante las misiones de interceptación aérea. El teniente Kleber Marinho, piloto del Jambock17, detectó una luz que fue captada tanto por su radar a bordo como por los instrumentos en el Pico do Couto, ubicado en Petrópolis (RJ). En las primeras horas del día 20, ACC-BS detectó un OVNI que posteriormente fue confirmado visualmente por la tripulación de un vuelo comercial de Varig. Los relatos de los testigos visuales coincidieron con los más diversos testigos, civiles y militares, que describieron datos muy similares sobre el aspecto, movimiento y velocidad de estos dispositivos.

La segunda conclusión involucra las características observadas y documentadas de los ovnis que sobrevolaron São Paulo, Río de Janeiro, Minas Gerais y Goiás.


 


El informe enumera seis características distintas observadas en estos dispositivos. La primera se refiere a que distintos radares captan objetos que también fueron observados, lo que confirma su materialidad, reforzando la primera conclusión del informe.

La segunda y quinta características se refieren a las variaciones repentinas de velocidad en tales dispositivos, que a veces permanecían estáticos, a veces aceleraban repentinamente, alcanzando los 18 mil km/h, una hazaña que ningún avión terrestre, de ningún país, ha logrado hasta la fecha.

La tercera característica observada se refiere a la variación de altitud observada a lo largo de esa noche. El coronel Osiris Silva informó que cuando sobrevolaba la región de Taubaté (SP) a una altura de 600 metros, observó un objeto luminoso debajo de su avión. El teniente Kleber informó que el objetivo que perseguía estaba en ascenso y ya se confundía con las estrellas debido a su aceleración y distancia del caza.

La cuarta característica se refiere a la apariencia luminosa multicolor, reportada por varios testigos, con colores que varían entre blanco, verde y rojizo.

La sexta y última característica mencionada se refiere a la maniobrabilidad de dichos objetos, que en algunos casos volaban en zig-zag, según informaron el Capitán Viriato y el Teniente Kleber, en ocasiones realizaban movimientos en ángulo recto, con cambios bruscos de dirección, a una en ángulo recto y sin pérdida de velocidad, lo que destrozaría los aviones convencionales, en particular los que alcanzan velocidades supersónicas.

Luego de enumerar las características de la manifestación, el documento presenta la principal conclusión, desde el punto de vista ufológico.




A lo largo de toda la manifestación quedó muy claro que se produjo bajo un principio inteligente, coordinado, con intención y propósito. Los objetivos eran sólidos, ya que eran vistos y registrados en los radares y respondían inteligentemente a las señales luminosas y maniobras de los aviones perseguidores. El documento, sin embargo, hace una reserva importante: “no necesariamente tripulados”, es decir, para los militares, tal vez en realidad no estaban tripulados, siendo algo así como un dron controlado a distancia. Esta conclusión suena un poco extraña, ya que un objeto no tripulado es más pequeño que uno tripulado. ¿Qué pasa entonces con los artefactos que medían 100 metros de diámetro o más, avistados y reportados ese día? Sólo si tenemos en cuenta las posibles tripulaciones podremos explicar el tamaño de los vehículos con estas dimensiones.




La cuarta conclusión destaca la eficiencia de las unidades aéreas movilizadas esa noche, especialmente las dedicadas a la interceptación aérea, cumpliendo la misión para la que fueron asignadas.

He aquí un voto de elogio para nuestros militares, quienes, ante un hecho desconocido, frente a una potencia muy superior en términos tecnológicos, cumplieron su misión con honor y eficacia en las condiciones adecuadas. Nuestros valientes pilotos se lanzaron a la persecución aérea, preparados para el combate, si fuera necesario, con una potencia desconocida y muy posiblemente no humana como posible adversario, que en ningún momento se mostró hostil. De hecho, su comportamiento fue puramente curioso y analítico.

Dentro de sus posibilidades, la Fuerza Aérea Brasileña está lista para defender el espacio aéreo brasileño, manteniendo la seguridad de los cielos del país. ¡A estos valientes hombres nuestro respeto y gratitud!



Noche Oficial: desarrollos internacionales


A finales de 2011, el ufólogo A. J. Gevaerd visitó la sede del CRIDOVNI, organismo oficial de investigación ufológica del gobierno de Uruguay, que opera dentro de la Fuerza Aérea de ese país, donde entrevistó al coronel Ariel Sánchez, responsable del departamento. A lo largo de la muy reveladora entrevista, el coronel Sánchez relata que la noche del 19 de mayo de 1986, la Fuerza Aérea Uruguaya también participó en la persecución de OVNIs, de las mismas características que los documentados en Brasil, al mismo tiempo. A continuación transcribimos íntegramente la entrevista, publicada en los números 185 y 186 de la revista UFO.


Coronel Ariel Sánchez, militar responsable de la Comisión Receptadora e Investigadora de Denuncias de Objetos Voladores No Identificados (Cridovni), que investiga OVNIs en Uruguay


Realizas investigaciones OVNI en Uruguay de una manera única, monitoreando ocurrencias de avistamientos y contactos de manera oficial, en los lugares donde ocurren, con la máxima rapidez y metodología militar. Son lo que podríamos llamar “los verdaderos Expediente X”. Díganos, coronel, ¿cómo es la vida de un “ufólogo oficial”, alguien que tiene la ufología como misión militar? 

Llevamos una vida normal, pero con muchas responsabilidades, ya que representamos a la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) en esta labor, es decir, representamos al Estado uruguayo a la hora de emitir informes sobre nuestros descubrimientos. En la Comisión tenemos que tener una cierta postura para poder dirigirnos a los testigos o interactuar con la prensa. Y, sobre todo, tenemos que actuar con imparcialidad y objetividad a la hora de abordar el tema OVNI, para no fomentar o desincentivar las investigaciones, y además demostrar la mayor seriedad posible a la hora de transmitir la información obtenida en algún trabajo de campo. No podemos, como representantes de la FAU, apresurarnos a hacer informes concluyentes sobre hechos que aún requieren mayor investigación. Por último, debemos ser muy mesurados en nuestro trabajo, no para ocultar los hechos, sino para informar al público, lo cual debe ser respetado.

Se dice que fue su padre, también militar, quien fundó Cridovni en 1979. Y usted, ¿desde cuándo está involucrado en las actividades de la entidad? ¿Fue su ejemplo? 

No exactamente. Llevo 20 años en la entidad, habiendo ingresado primero como primer teniente, invitado por el coronel Carlos Prieto, quien en ese momento era presidente de la Comisión. Vio que yo tenía el perfil adecuado para trabajar en esta actividad y me asignó el rol de secretario del organismo. En otras palabras, comencé en la Comisión ocupándome de sus expedientes. Tuve que leerlos uno por uno y aprenderme muchos casos casi de memoria para luego poder trabajar en las investigaciones y empezar a responder a la prensa sobre determinados temas. Como miembro de una institución oficial, y más tratándose de un tema relacionado con los OVNIs, hay que conocerlo en profundidad y explicar sin errores los casos que hemos investigado. He sido presidente de la Comisión durante aproximadamente cuatro años, la cual ha estado en funciones durante 32 años ininterrumpidamente desde su fundación en 1979.

¿Cuál diría que es el mayor activo de Cridovni, aparte, por supuesto, de sus investigaciones y conclusiones? 

Yo diría que lo más importante que tenemos es nuestro recurso humano. Sí, el capital humano de la entidad, representado por nuestro grupo de investigadores y analistas, es nuestro mayor activo, mucho más allá de la tecnología o los recursos estructurales o funcionales de los que disponemos para desarrollar nuestro trabajo. Lo más importante de la Comisión son sus miembros, quienes tienen las responsabilidades técnicas necesarias para brindar a la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU), y en consecuencia al Gobierno uruguayo, información consistente sobre el Fenómeno OVNI en nuestro país.

¿Cuántos casos de OVNIs investigó Cridovni antes de que usted se uniera y cuántos después? 

La Comisión cuenta actualmente con más de 2.200 registros de avistamientos recibidos durante los últimos 30 años, de los cuales aproximadamente 1.250 casos han sido investigados. Esto hace que una denuncia no siempre se convierta en una investigación, ya que puede tener poca información para abrir un procedimiento. En estos casos registramos qué pasó, qué se vio, en qué fecha y hora, etc., pero como hay pocos datos con los que trabajar nos quedamos ahí. Sin embargo, si un informe es bueno, si hay testigos o pruebas consistentes, entonces abrimos una investigación, que se convierte en lo que llamamos un “caso OVNI”.

Alto “nivel de extrañeza”

Básicamente, ¿el procedimiento de investigación de Cridovni es similar al adoptado por los ufólogos civiles? 

Sí, y es por la falta de datos más detallados sobre determinados hechos que, de las 2.200 denuncias que recibimos, algo más del 50% fueron investigadas. Y de este total de 1.250 registros, tenemos alrededor de 40 que están catalogados como casos ufológicos, aquellos que quedaron sin resolver, sin una explicación científica que determine la naturaleza del objeto observado. Se trata de acontecimientos poco convencionales para los que nuestro conocimiento aeronáutico y espacial no tiene explicación hasta el momento. Son bastante extraños y peculiares, presentan un alto nivel de extrañeza y no nos permiten llegar a una conclusión.

Se trata de un número considerable de sucesos confirmados, ligeramente superior a la media mundial debido a que Cridovni trabaja con estándares más rigurosos, no aplicados por la Ufología Civil. Cuando hablas de “nivel de extrañeza” creo que estás trabajando con la clasificación de avistamientos creada por el astrónomo J. A. Hynek, ¿verdad? 

La de Hynek fue la clasificación sistemática de casos ufológicos que utilizamos inicialmente en nuestro trabajo. Pero fue modificado y mejorado para que pudiéramos adaptarlo a nuestras necesidades. Como sabemos, según Hynek, una serie de factores pueden aumentar el “nivel de extrañeza” de un suceso, así como el “nivel de credibilidad” de los testigos. Una conjunción de estos factores, cuando se eleva, nos lleva a considerar otro suceso OVNI.

Y de estos aproximadamente 40 casos de OVNIs muy extraños que investigó Cridovni, ¿cuál dirías que te llamó más la atención? ¿Podrías describirlo? 

Sí. El episodio más impactante que tuvimos fue el de aviones de combate uruguayos persiguiendo objetos voladores no identificados, especialmente uno ocurrido en 1986. Dos aviones militares intentaron interceptar un OVNI que cruzaba el espacio aéreo del país sin autorización y sin identificación —creo que en el mismo año y mes en que tuvo lugar la llamada Noche Oficial OVNI en Brasil, el 19 de mayo de 1986 [Ver número UFO 170, ya disponible completo en ufo.com.br].

¿Cree que tal persecución se produjo en Uruguay como parte del mismo fenómeno ocurrido en Brasil, cuando más de 20 OVNIs esféricos de alrededor de 100 m de diámetro bloquearon los radares de varias capitales de la Región Sudeste, siendo interceptados por siete aviones de combate de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB)? 

Tengo que comprobar la fecha en nuestros documentos, pero es posible. Eran alrededor de las 20.30 horas y los dos aviones de combate que mencioné buscaban acercarse a un objeto que hacía evoluciones sobre una presa. Intentaron alcanzar el OVNI dos veces, pero sin éxito porque el objeto realizaba maniobras evasivas a tal velocidad que nuestros aviones no tenían ninguna posibilidad de seguirles el ritmo.

¿Qué procedimientos se adoptaron en la investigación del caso? 

Registramos todos los detalles del vuelo de los aviones, su duración, velocidad, etc., e interrogamos detalladamente a los pilotos. Eran cuatro aviadores en dos aviones modelo FMA IA 58 Pucará, un avión de combate ligero bimotor turbohélice, diseñado y construido en Argentina [El nombre significa fortaleza en quechua y el avión fue muy utilizado durante la Guerra de Malvinas]. Los Pucarás alcanzaron una velocidad de 400 a 500 km/h, pero el OVNI desarrolló una velocidad mucho mayor, que estimamos en nuestra investigación en alrededor de 1.000 km/h, es decir, el doble de la velocidad de los aviones o más.

Además de la extrema velocidad del OVNI, ¿mostró alguna otra particularidad que indicara un origen extraordinario? 

Sí, un dato curioso fue que el objeto cambiaba de color a medida que aceleraba, pasando de amarillo a naranja y luego a un tono rojo. Se alejó a una velocidad vertiginosa, hasta perderse de vista. En el segundo intento de interceptación ocurrió el mismo proceso: cuando el Pucará se acercó al OVNI, éste salió disparado a enorme velocidad hacia el oeste. Sin nada que hacer, los pilotos abandonaron la persecución y continuaron.


Cazas Pucará, similares a los utilizados en los intentos de interceptar OVNIs, la noche del 19 de mayo de 1986, sobre Uruguay.


El OVNI jugó con los pilotos

¿Cuánto tiempo duró el segundo intento de interceptación? 

Durante unos minutos, mientras los pilotos observaban el OVNI e intentaban alcanzarlo, el dispositivo pronto huyó de la escena. Lo curioso es que acabó regresando al mismo punto donde se encontraba cuando los aviones retomaron su ruta original, era como si estuviera jugando con nuestros aviadores. En un momento, el objeto comenzó a dar vueltas alrededor de la presa. Cuando nuestros pilotos lo vieron hacer esto, no lo podían creer e intentaron interceptar nuevamente en una maniobra muy rápida, con unos 30 o 40 segundos de reacción. ¿Y que pasó? El objeto, al darse cuenta de que los aviones se acercaban, salió disparado a gran velocidad hacia el oeste, cambiando de color nuevamente, y nunca más fue visto.

Impresionante. ¿Y qué pasó con los aviadores después de toda esta experiencia? 

Cancelaron su entrenamiento, ya que había sido un evento muy estresante, y regresaron a la Base Aérea de Durazno [la instalación más importante de la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU), ubicada justo en el centro del país], donde no estaban muy lejos. Cuando llegaron, informaron a los agentes de lo sucedido. Lo curioso es que, al aterrizar, se enteraron que en Montevideo se había producido un apagón en toda la ciudad durante unos minutos, debido al sobrecalentamiento de una línea de transmisión eléctrica que provenía de la central ubicada en la presa que ese OVNI estaba volando. Agrego que en la base de Durazno es donde se concentran las operaciones de entrenamiento de aviadores, donde existen numerosas aeronaves de diversos tipos.

¿Cridovni siquiera asoció los hechos, es decir, el vuelo sobre la presa, con el apagón en Montevideo?

Sí. Creemos que el objeto debe haber interactuado de alguna manera con la línea de transmisión, provocando su sobrecalentamiento. Se trata de una suposición basada en informes técnicos de la empresa que suministra electricidad al país, Usinas y Trasmisiones Eléctricas (UTE). Sus técnicos concluyeron que hubo un calentamiento excesivo en algunos transformadores instalados a lo largo de la línea de transmisión que alimenta a la capital, y suponemos que pudo haber sido consecuencia de ese suceso, ya que por alguna razón ese objeto estaba sobre la presa, algo que estaba haciendo allí, pero no sabemos qué. Los guardias de seguridad y los trabajadores de la planta local también observaron el OVNI volando alrededor de la presa esa noche, es decir, el objeto fue visto desde tierra y desde el aire, lo que no deja dudas sobre su materialidad.

¿Hablaste con los pilotos de Pucaras? ¿Cuál era su estado emocional? 

Estaban bastante sorprendidos por lo que habían visto. Entrevisté personalmente a los cuatro pilotos, haciéndolo por separado, uno por uno, tal como indica nuestro protocolo de investigación OVNI, y todos los informes coincidieron en cuanto a la descripción del objeto observado y las maniobras que realizó. Los aviadores quedaron impactados por lo que vivieron.

No es de extrañar, coronel. ¿Pero siguen trabajando en la Fuerza Aérea? 

De los cuatro aviadores, sólo uno sigue trabajando aquí en la Fuerza Aérea.

Protocolo de interceptación

¿Te gustaría estar en su lugar? ¿Cuál hubiera sido tu reacción si hubieras estado al mando de uno de esos aviones? 

Me gustaría mucho [Risas], pero creo que mi reacción también habría sido de completa sorpresa. De hecho, no sé qué actitud habría adoptado en ese momento, nunca se sabe. Los aviones que participaron en la persecución eran aviones de combate y pudo haber algún tipo de hostilidad por parte de cualquiera de los bandos, una reacción bélica, aunque en estos casos el aviador se vio obligado a solicitar órdenes superiores para realizar algún tipo de acción, como disparar un cañón o un cohete. Esto también sigue un protocolo en el país. Por ley, Uruguay no puede disparar contra ningún avión, salvo orden del presidente o en situaciones reales de combate. Así, un piloto puede incluso pensar en hacer cualquier cosa, pero está sujeto a órdenes superiores y al protocolo de interceptación de un vehículo desconocido.

Entiendo. Además de este caso investigado por Cridovni, de carácter militar, ¿hay algún otro caso igualmente impactante, pero vivido por testigos civiles? ¿Podrías describirlo? 

Sí, este es un episodio ocurrido con la tripulación de un avión de la Fuerza Aérea que, en un momento determinado, se utilizaba para transportar regularmente a civiles por todo el continente, y también era operado por civiles. La aeronave viajaba entre Asunción, Paraguay y Montevideo cuando algo sucedió. El caso ocurrió y fue investigado en 1979. Cuando el avión ya se encontraba en territorio uruguayo, comenzó a ser acompañado por una esfera luminosa justo al lado durante gran parte del recorrido restante hacia la capital. Al ver el objeto, la tripulación consultó con el centro de control de tráfico aéreo para comprobar si había algún avión que pudiera estar allí fuera de comunicación provocando ese efecto, quizás una aeronave que los controladores no conocían. Pero la respuesta fue que no había aviones en esa situación cerca.

¿Qué pasó después? ¿Cuál fue la reacción del piloto del avión? 

Los pilotos, azafatas y pasajeros comenzaron entonces a observar el extraño objeto, pero no estaban nada contentos de tener un dispositivo no identificado volando junto a ellos y estaban nerviosos principalmente por el riesgo que podría causar a la seguridad del vuelo. Para ver si el objeto reaccionaba a alguna de las maniobras del avión, el piloto encendió las luces de aterrizaje, que son bastante potentes. En ese momento, el OVNI, que se encontraba aproximadamente a 700 m de distancia, se acercó al avión y se posicionó junto a su ala izquierda. La tripulación se asustó aún más e inmediatamente empezó a oler un extraño olor a material plástico quemado, como baquelita, que es de lo que está hecho el panel de control del avión. Luego el piloto apagó las luces y el artefacto se alejó, es decir, volvió a reaccionar al estímulo dado. Podemos decir que este tipo de dispositivos reaccionan de alguna forma a la luz.

¿Cuánto duró este episodio? ¿Hubo algún daño en el equipo de la aeronave? 

No, todo el asunto fue breve y duró uno o dos minutos. Y fue por poco tiempo porque, en el momento en que el OVNI se acercaba al avión y todos empezaban a oler a quemado, el piloto pronto apagó las luces de aterrizaje, que fue lo que atrajo al extraño aparato. No había humo en la cabina, sólo olor a plástico quemado. Pero esto fue suficiente para hacer temer que se produjera un incendio en el panel de control. El olor acabó escapándose por los conductos de ventilación y el objeto se alejó.

¿También entrevistó a este piloto y a la tripulación del avión? 

No. En ese momento yo no estaba en la Comisión, ya que entré en ella diez años después, en 1989. Pero, obviamente, me enteré de los detalles. Por ejemplo, cómo los pasajeros habían visto el objeto y que uno de ellos incluso tenía una cámara. Una de las azafatas informó al piloto, quien le pidió que le indicara al pasajero que tomara fotografías del OVNI. El caso es que, durante un rato, todos observaron el objeto, mientras el comandante intentaba controlar la situación para que no hubiera pánico. Cuando llegó a Montevideo y el piloto pidió permiso para aterrizar, el OVNI ya no estaba tan cerca. El avión descendió lentamente, atravesando una capa de nubes, y cuando se pudo volver a ver el OVNI, durante el proceso de aterrizaje, ya se encontraba muy lejos de la aeronave. En el terreno, se entrevistó a testigos y las autoridades solicitaron los negativos de la cámara.

¿Qué pasó con las fotografías? ¿Han sido analizadas? 

Sí, fueron analizadas y tenemos el informe, que fue muy interesante. La conclusión de los expertos, aunque algo subjetiva, es que lo que produjo la imagen de la foto fue una fuente de luz muy potente. A los pilotos también les resultó extraño que un objeto así estuviera a tan gran altura, descartando la posibilidad de que pudiera tratarse de fenómenos luminosos como plasmas o desprendidos de alguna red eléctrica o torre de alta tensión, o incluso que se tratara de algún tipo de plasma meteorológico, ya que es muy difícil que pudiera alcanzar esa altitud y reaccionar a las maniobras de encender y apagar las luces de aterrizaje, como lo hizo. El OVNI no flotaba libremente, sino que seguía a un avión a cierta velocidad, y este es uno de los casos poco convencionales que están abiertos en los expedientes de la Comisión.

Se trata sin duda de dos casos emblemáticos, que afectan tanto a aeronaves como a tripulaciones civiles y militares. Pero ¿qué pasa con los casos que involucran a civiles, personas desconocidas que te llaman y reportan un avistamiento? ¿Cuál es el evento similar que más te impactó? 

Hay muchos casos de los que podemos hablar, algunos antiguos y otros recientes, todos muy interesantes. Por ejemplo, la de una familia que estaba en un balneario del departamento de Tacuarembó, realizando tareas domésticas. Ya era de noche y todos estaban viendo la televisión antes de irse a dormir cuando empezaron a notar interferencias en la imagen del dispositivo. Pronto pensaron que, al haber un poco de viento, la antena podría haberse movido o girado. Uno de los familiares salió a comprobar y, al levantar la vista, vio que la antena estaba normal, pero había un objeto luminoso sobre la casa.

¿Qué pasó después? ¿Fue realmente el OVNI el que provocó la interferencia con la imagen del dispositivo? 

Aparentemente sí. Cuando todos salieron de la casa, vieron al artefacto moverse hacia un campo y realizar diferentes maniobras. Era un objeto rojo que se movía muy rápido y a baja altura. En un momento, la familia se asustó y regresó al interior de la residencia, pero los padres y los hijos continuaron viendo el espectáculo a través de la ventana. El OVNI se acercó a la casa, siempre yendo y viniendo, hasta pasar sobre la casa. En ese momento, todos escucharon un fuerte ruido y la antena fue como arrancada de su posición y arrojada al suelo. Obviamente el objeto chocó contra ella y la derribó.

Todos atrincherados en la casa

Quizás la nave estaba siendo comandado por malos pilotos… 

Sí, malos pilotos [Risas]. Aparte del ruido de la antena, no se oían otros ruidos y sólo se escuchaba un pequeño zumbido que iba y venía fuera de la casa. En un momento, temeroso de que sucediera algo peor, el padre tomó un arma y se preparó para defender a la familia. Pero pronto también se cortó la electricidad en la casa: la familia tenía electricidad de un molino cercano. Todos permanecieron atrincherados en la casa, mirando por la ventana la luz que pasaba de un lado a otro. Y lo volvieron a ver sobre el campo, ahora más lejos, continuando su movimiento oscilante hasta desaparecer. Esa noche nadie en la casa pudo dormir…

¿Hubo algún tipo de evidencia física relevante o marca del paso del artefacto sobre el campo? 

El otro día, cuando los familiares salieron a explorar la zona con los trabajadores que habían llegado a trabajar en la propiedad, encontraron marcas de pasto quemado y otros hechos extraños. Lo más sorprendente fue que también había una señal de quemado en una piedra que existía en el campo: se formó una gran marca circular en el pasto, afectando también a esa piedra. Ahora bien, para quemar una piedra se necesita una cantidad sustancial de calor, una fuente autógena que proporcione algo del orden de 5.000 o 6.000 grados, pero esto llevaría a la incineración completa del pasto, que acaba de quemarse. ¿Cómo explicar esto?

¿Han encontrado los estudiosos una explicación para esta anomalía? 

Algunos grupos civiles de ufología también investigaron el caso y proporcionaron información a la Comisión. Fue una investigación bastante interesante y este es otro caso que quedó abierto, ya que nunca se determinó científicamente qué pudo haber causado ese efecto; de hecho, la marca de la quemadura permaneció allí durante muchos años, como descubrieron varios miembros de nuestra entidad. Este es un episodio de hace casi 30 años, pero muy impactante, que ocurrió precisamente cuando la Comisión había comenzado su trabajo.

Estos casos que usted describe son como ciertos clásicos de la Ufología Mundial, ocurridos tanto en Uruguay como en Brasil, Argentina, Chile, Francia, Estados Unidos, etc. Son indudables. ¿Pero cuál es la posición de Cridovni al respecto? ¿Qué vieron los testigos? ¿Naves del espacio exterior? 

Esta es precisamente una de las cosas que nos frustra, porque no sabemos qué son estos objetos. Pero no podemos garantizar que tengan un origen terrestre, que sean un fenómeno físico, porque en los casos que he relatado es imposible obtener una explicación científica convencional. Podríamos argumentar que son la liberación de algún tipo de gas con forma globular, u otro tipo de elemento que puede ascender y acompañar a un avión, o puede ser perseguido por aviones de combate, etc. Pero éstas no son explicaciones razonables y físicamente aceptables.

¿Podemos decir, entonces, que se trata de vehículos materiales construidos con tecnología que no existe en la Tierra, es decir, naves extraterrestres? 

Bueno, lo cierto es que lo que le pasó a esta familia en un campo de Tacuarembó se está repitiendo en otros lugares. Este es un avistamiento típico, y hay muchos otros episodios de artefactos de forma sólida, como los clásicos platillos voladores. Tenemos en nuestros archivos todo tipo de casos que se pueden encontrar en la serie Expediente X. ¡Es verdad! Y no tenemos una respuesta para ellos. No sabemos si estamos ante fenómenos físicos desconocidos u otro tipo de fenómeno. Hay hipótesis audaces para explicarlos, como la que presenta el Proyecto Hessdalen, en Noruega, de que son micro agujeros negros que se forman en la parte baja de la atmósfera. Pero ¿y si realmente son vehículos extraterrestres? La Fuerza Aerea no descarta nada. Pero lo que pasa es que tampoco tenemos pruebas para poder decir nada.

¿El miedo a poner una etiqueta que diga “es eso”? 

Claro. No disponemos de elementos que puedan ayudarnos a determinar la naturaleza de estos vehículos. Lo que podemos decir es que son casos muy extraños y que hay que mantener la puerta abierta a varias hipótesis. Hay patrones de comportamiento muy comunes en todos los eventos que investigamos, y por eso creamos el Centro Regional de Investigación de Fenómenos Aeroespaciales y Terrestres (Crifat), una entidad civil formada también por miembros ajenos a la Fuerza Aerea. Vimos que hay un patrón en muchos de estos fenómenos, que son iguales en Argentina, Brasil, Chile, Uruguay, etc. Pero no sabemos qué significan. Por lo tanto, es bueno tener contacto con grupos de investigación de todos los países, ya que podemos intercambiar información y tal vez llegar a algunas conclusiones, a las que no podríamos llegar solos.

El fenómeno no es peligroso

¿Los científicos también? 

Sí, también es importante que integremos en este trabajo a más científicos y técnicos que puedan cooperar con las fuerzas aéreas de los países que lo desarrollan, ya que el objeto de nuestro estudio es algo que está en el cielo, aunque, al menos en Uruguay, no parece ser un fenómeno peligroso para los humanos. Pero es algo que está ahí, que afecta a nuestro espacio aéreo en algunas ocasiones, y por eso la Fuerza Aerea está interesada en investigar el tema científicamente, técnicamente y también, por supuesto, desde el punto de vista militar y estratégico, ese es la trabajo de la Comisión.

¿Y cuál es la opinión de la persona Ariel Sánchez, no del coronel Ariel Sánchez, sobre cuáles son estos objetos? 

Es muy difícil separarme de mi profesión de militar y expresarme como civil, porque cuando expreso una opinión, en realidad la expreso como militar; la gente sólo me ve de una manera. Por ello, trato de ser objetivo, pero sin alentar ni desalentar las ideas que puedan existir sobre el Fenómeno OVNI. Creo que algunos de los casos que investigamos deben tener una explicación científica, pero no sé cuál. Hay muchas hipótesis disponibles y trabajo con evidencia, porque mi cabeza es la de un investigador: para poder hacer algo en este estudio, hay que tener evidencia sobre la mesa, y la he analizado exhaustivamente. Si nos adentramos en el ámbito de mis convicciones, estaremos hablando de creencias, algo más centrado en el lado espiritual. Prefiero la evidencia científica de las manifestaciones OVNIs, ya que creo que me convencerán a mí y a todos los demás. Los OVNIs no pueden ser una cuestión de fe o algo que un individuo quiera que sean.

¿Crees en la existencia de vida extraterrestre más avanzada en planetas fuera del Sistema Solar? 

Sí, creo que existe vida inteligente en otros sistemas planetarios. En el universo deben existir otras formas de existencia también desde el punto de vista de los organismos, de las células, en definitiva. En cierto modo, ya se ha demostrado que en Marte existió algún tipo de vida, e incluso se ha encontrado agua allí, como me parece que también se ha encontrado en la Luna, debajo de las capas de la tierra.

¿Estas especies, de vuelta en sus mundos, se preguntarían también si hay vida inteligente en otros planetas? 

¡Buena pregunta! Creo que sí, porque seríamos ignorantes si estuviéramos en contra de las teorías planteadas por Frank Drake, como su famosa ecuación, y otras que ya han planteado la posibilidad de la existencia de múltiples formas de vida en el universo [Ver edición OVNI 179, ahora disponible completo en ufo.com.br].

Describiste algunos casos interesantes de OVNIs. ¿Podría explicar cómo funciona el mecanismo de investigación de Cridovni de principio a fin, es decir, desde que alguien les da información sobre un hecho hasta la emisión de un informe final? 

Bueno, funciona así: una vez que se recibe una llamada en la central telefónica de la Fuerza Aerea, se pone en práctica el procedimiento normal que adoptamos, que es desplegar un grupo de investigadores de la Comisión para que vayan al lugar, entrevisten a los testigos y recopilen posibles pruebas de los hechos. Este grupo, normalmente formado por dos o tres personas, llega a la zona de los hechos y habla con los observadores, quienes ofrecen su informe y cualquier evidencia de lo sucedido, como fotos, videos, etc. Luego reconocemos el lugar, ya sea una región boscosa, montañosa, con ríos, líneas de alta tensión, aeropuertos cercanos, etc., para elaborar un mapa geográfico; también tomamos fotografías y hablamos con los vecinos de los testigos.

De todos modos, ¿una típica investigación OVNI? 

Exactamente. Es una investigación al estilo policial, porque hablas con los testigos, pero también vas a las casas de los vecinos para preguntar si ellos también vieron algo extraño que corrobore los datos (muchas veces se obtiene más información de otros observadores).

Y si ha aterrizado un aparato volador, ¿se recogen muestras? 

Sí. Si hay algún indicio de que pudo haber habido un aterrizaje, el aterrizaje de algo extraño, se toman muestras de la marca dejada y del campo fuera de ella para que nos hagamos una idea de los compuestos minerales o químicos que existen en ese terreno. Luego de recolectar toda la información y evidencia disponible, si hay algo que pueda ser analizado en el laboratorio, lo enviamos a la Dirección Nacional de Mineralogía y Geografía de Uruguay. Allí un equipo analiza los materiales enviados y nos informa de los resultados.

¿Y cuál es el siguiente paso en el proceso de investigación de Cridovni? 

Una vez recopilada toda esta información, la llevamos a la mesa de trabajo del Departamento Técnico de la entidad y la evaluamos. Las cosas en la Comisión están muy divididas. Por ejemplo, fue un grupo del Departamento Operativo quien realizó la encuesta primaria y recopiló información y evidencia, presentándola para su análisis. Los resultados son procesados ​​por nuestro Departamento Técnico, que evalúa la investigación y, en caso de ser necesario, puede solicitar que se vuelva a entrevistar a los testigos, de modo que se puedan agregar nuevos datos o sugerir nuevas preguntas que el Departamento Operativo no formuló en ese momento. De esta manera, tenemos la capacidad de volver a los observadores y buscar nuevas pruebas que quizás no se hayan solicitado en la primera investigación.

Punto de vista aeronáutico

¿Cuáles son las otras responsabilidades del Departamento Operativo de Cridovni? 

El grupo también reconstruye las circunstancias del avistamiento desde un punto de vista aeronáutico, es decir, buscamos información sobre aeronaves militares o civiles que pasaron por el lugar, datos sobre el movimiento de los satélites en la zona en el momento en que ocurrieron los hechos, información de carácter astronómico, meteorológico, geológico, etc. Ah, por supuesto, también tratamos de averiguar si hubo maniobras militares cerca, algo que nos ha ocurrido varias veces y que puede confundir a la gente, que pensará que son OVNIs. En definitiva, buscamos recopilar toda la información posible que pueda complementar la investigación.

En promedio, ¿cuánto dura una investigación, desde la primera entrevista con los testigos hasta su conclusión final? 

Puede durar una semana, generalmente. Depende de los hechos. Si hay evidencia física, como muestras para analizar, el laboratorio puede tardar algunos días en proporcionarnos los resultados. Si tenemos pruebas fotográficas, los técnicos también podrán tardar unos días más en emitir sus informes. A veces lleva tiempo porque no contamos con personal dedicado para realizar estos trabajos. Utilizamos recursos del Estado uruguayo, la Fuerza Aérea y universidades asociadas. En cuanto al análisis de imágenes, tenemos la suerte de contar con un grupo que trabaja con fotografía aérea en la Base Boiso Lanza, y cuando necesitamos un servicio les enviamos la evidencia fotográfica.

Todo el proceso de investigación de Cridovni parece muy meticuloso, con varias fases y una doble verificación de los hechos. 

Sí, y calculo que una conclusión sobre un determinado caso podría tardar entre una semana y 10 días. Por ejemplo, hace poco, cuando la selección de fútbol de Uruguay llegó a Montevideo procedente del Mundial, durante sus celebraciones de clasificación aparecieron una serie de fotografías de anomalías aéreas, y todas fueron analizadas [Ver edición UFO 170, ídem]. Este trabajo nos llevó casi dos semanas, porque a medida que aparecían las noticias en los periódicos, comenzaron a aparecer más y más fotos, tanto que, debido a la cantidad de correos electrónicos recibidos, el servidor de la Comisión se saturó. En total recibimos más de 60 fotos, pero no eran sólo de ese evento, sino de varios otros, en diferentes lugares y épocas. Necesitamos casi dos semanas para analizarlos todos.

¿Y cuál fue, al fin y al cabo, el objeto grabado durante la llegada de la selección uruguaya? 

Respecto a lo fotografiado durante las festividades, al haber fotografías tomadas desde diferentes ángulos, pudimos concluir que se trataba de un objeto conocido, que podría ser un globo de nailon o papel. En esa ocasión se lanzaron muchos globos y confundieron a la gente cuando descargaron las fotos en sus ordenadores; no hubo testimonios directos de este hecho, sólo fotos.

Perfecto. Volviendo a su método de investigación, describa las otras fases de los procedimientos de Cridovni, ¿por favor? 

Una vez que tenemos todos los datos e información sobre un caso determinado, hacemos cinco preguntas básicas: 1) si existe posibilidad de fraude por parte del testigo; 2) si existe posibilidad de fraude por parte de terceros; 3) si existe posibilidad de ilusión psicológica por parte de los involucrados; 4) si existe la posibilidad de que se trate de un hecho convencional no identificado por el testigo; y 5) si existe la posibilidad de que ocurra algo no convencional. Estos últimos son los casos más interesantes, y sólo después de haber agotado todas estas cuestiones podemos comenzar nuestro análisis de testimonios y pruebas. Entre otras cosas, contamos con psicólogos en la Comisión para realizar un perfil de los observadores. También contamos con astrónomos, ingenieros, pilotos, controladores de vuelo, meteorólogos, etc. Como dije, hay una cantidad muy rica de recursos humanos, y de diferentes disciplinas, para que podamos evaluar cada caso. Tras todo esto, la documentación pasa al Departamento Técnico, que analiza y finalmente elabora un informe final del suceso.

Usted dijo que hay dos o tres personas elegidas para ir al campo y hablar con los testigos. ¿Sobre qué base son seleccionados? ¿Y visten uniformes militares? 

Sí, van uniformados y a veces incluso en coches militares, según la situación. Por ejemplo, puede que me llamen a casa a las 10 de la noche, por algo que esté pasando a esa hora, y tenga que salir inmediatamente. Llamo a un oficial o incluso a un civil de la Comisión para que me acompañe en esa misión, y salimos en un equipo de dos o tres personas, dependiendo de la urgencia y disponibilidad de personal en ese momento. Es importante decir que recibimos llamadas en cualquier momento y tenemos que estar preparados. Soy yo quien decide quién va al campo y puedo nombrar a un oficial o un civil de la Comisión, o ir yo mismo a una misión.

Operaciones conjuntas

¿Cuántos ufólogos civiles hay en Cridovni y qué hacen? 

Hay varios ex investigadores, algunos de ellos de grupos de investigación uruguayos, invitados a formar parte del grupo cuando se creó. En la década de 1970, había media docena de organizaciones civiles trabajando con ufología en Uruguay, y cuando la Fuerza Aérea formó la Comisión en 1979, todas fueron invitadas a participar en trabajos de investigación conjuntos.

¡Eso es fantástico! Esto es precisamente lo que buscamos de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), a través de nuestra campaña OVNIs: Libertad de Información Ya. 

Gracias. Así, en un inicio se incorporaron y permanecen en la Comisión alrededor de 30 personas de la Comunidad OVNI uruguaya. Pero luego el grupo disminuyó un poco, ahora tiene alrededor de 20 investigadores, y hoy tenemos entre 12 y 18 miembros, entre civiles y militares.

De ellos, ¿cuántos son civiles y cuántos militares? 

Por el momento sólo hay tres militares activos: un teniente, un teniente coronel y un coronel, que soy el presidente de la Comisión, yo. Pero ya tengo dos oficiales más programados para trabajar, momento en el cual tendremos cinco militares activos. Y contamos con ocho investigadores civiles más, que conforman un grupo de 12 miembros permanentes. Además de estos, también contamos con socios ocasionales, asesores que colaboran con nosotros dependiendo de cada caso. Por ejemplo, si necesitamos análisis fotográficos, contamos no sólo con un grupo de analistas de la Fuerza Aérea -que nos prestan sus integrantes-, sino también con un ingeniero especializado en análisis de imágenes, que también participa en las investigaciones. El personal permanente de la Comisión está formado por 12 personas, cinco oficiales y siete civiles.

Cuando llegas al resultado final de una investigación OVNI y descubres que el objeto observado no es algo convencional, ¿qué haces? 

Cuando se concluye que la observación fue provocada por algo no convencional, el caso se cierra, pero queda pendiente, ya que no se puede hacer nada con él, a menos que salga a la luz nueva información que determine que, después de todo, se trató de un caso de algo convencional.

¿Archivado? ¿Pero no son precisamente estos los casos más interesantes que quedan cuando se examinan todos los demás que tienen posibles explicaciones? 

Sí, y doy un ejemplo. Supongamos que tenemos un objeto triangular negro fotografiado y visto por la tripulación de un avión militar, que logró alcanzarlo y perseguirlo. Este es, por el momento, un caso poco convencional. Pero imaginemos que después de unos años descubrimos que se trataba de un avión experimental de alguna fuerza aérea amiga, que estaba, digamos, sin comunicación y perdido en la región. Esta información puede llegar muchos años después y nos obligará a reabrir el caso para declararlo esclarecido. Por eso siempre dejamos archivos pendientes a la espera de nueva información que no tenemos en este momento.

Y en casos de sucesos no convencionales importantes, ¿a quién hay que informar? ¿El comandante de la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU), el Presidente de la República, en fin, algún departamento u otro organismo del país? 

Sí. En estos casos siempre informamos de los hechos al comandante de la Fuerza Aérea, ya que nuestra Comisión está subordinada a él y tengo que informarle de todo lo que sucede en el país que involucra el arma, algo que puede ser poco convencional, por ejemplo. La información pasa luego al Ministro de Defensa y al Presidente de la República. Y si el incidente es muy importante, le corresponde al presidente decidir qué hacer.

Conocimiento del presidente

Pero, ¿tiene alguna idea de lo que haría con información como esta, o simplemente lo comunica por obligación? 

Le informamos para que esté al tanto de lo que sucede en nuestro territorio, ya que es su responsabilidad. Hubo un caso OVNI muy interesante ocurrido en nuestro país, que responde un poco a tu pregunta. En 2007 recibimos el reporte de un avión de la compañía alemana Lufthansa, que se dirigía desde el aeropuerto de Ezeiza, en Buenos Aires, hacia Europa y tendría que cruzar parte de territorios uruguayos y brasileños. Precisamente sobre Río da Plata, los pilotos observaron un objeto que cruzaba el cielo de abajo hacia arriba, muy cerca del avión y a muy alta velocidad: pasó a metros de la cabina del avión. Este caso se manejó de tal manera que llamó la atención del presidente.

¿Tiene Cridovni la obligación de informar todo lo que encuentre a través de esta línea de mando? 

No. Nuestra obligación es informar únicamente a nuestro superior inmediato, que es el comandante de la Fuerza Aérea. Pero en un caso como el de 2007, que implicó la intervención de un país vecino, hubo excepciones. Pasamos información a la Fuerza Aérea Argentina (FAA) y hablé personalmente con el jefe de relaciones públicas de esa arma, en ese momento, quien descartó por completo que hubiera sido un misil o avión secreto de su país. Por ello, acabó siendo necesario informar también al Ministro de Defensa.

¿Y qué pasa con los expedientes de los casos que usted investiga? Por ejemplo, si un civil va a Cridovni y pide ver los documentos de un episodio como éste de Lufthansa, de 2007, ¿podrá acceder al material?

Sí, pero no podemos entregar los archivos a la persona, como si fueran libros de la biblioteca. El interesado realizará la solicitud, buscaremos la información deseada y, si la encontramos, le mostraremos los expedientes y le diremos cuál fue nuestra conclusión. La gente puede ver lo que pasó y lo que no pasó en relación con cada caso que investigamos aquí en la Comisión. Por supuesto, no podemos mostrar todos los 1200 sucesos que investigamos porque sería una locura: simplemente no hay tiempo ni personal disponible para eso. Por lo tanto, sólo ofrecemos acceso a los casos que nos lo soliciten. Por ejemplo, si alguien quiere saber qué pasó en Uruguay en 1986, cuántos informes recibimos, le mostramos los expedientes, le contamos detalles de los casos, etc. Aquí no hay secretos.

Es fantástico oírlo, coronel. Pero… ¿realmente no hay ningún secreto? ¿Ni siquiera casos más graves?

No, te aseguro que no existe. Siempre proporcionamos toda la información solicitada. Lo que no podemos hacer, como dije hace un momento —y ninguna biblioteca del mundo lo haría— es dar o mostrar a alguien todos los libros y archivos de una vez, para que puedan ser tomados o consultados por los interesados.

¿Hubo algún caso muy grave, entre los investigados por Cridovni, en el que usted recibió una determinación, instrucción o recomendación de no hacer pública la misma, o sus resultados? ¿Como órdenes del ministro o del presidente, por ejemplo? 

No aún no. Hemos hecho públicos todos los hechos que nos llegan y los resultados de nuestras investigaciones, incluso los casos que involucran a las aeronaves de la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) y a nuestros pilotos. Simplemente nunca ha sido necesario ocultar ningún episodio, ya que no hay ningún motivo para ello. La Comisión no alienta ni desalienta la cuestión OVNI, y ocultar información es algo que nunca hemos hecho en más de 30 años. Fíjate que incluso te hablé del caso de los aviones de Púcaras que persiguieron un OVNI sobre una represa del país y no pudieron alcanzarlo. No nos hace temblar dar esta información.

Como miembro activo de la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU), tienes la capacidad de comunicarte con tus colegas de las fuerzas armadas de otros países para discutir temas relacionados a la aviación. ¿Ocurre lo mismo con los casos ufológicos? 

Sí, en casos interesantes podemos hacer uso de la facilidad que existe, a través de nuestra Fuerza Aérea, para poder comunicarnos con colegas en Brasil, Argentina o Chile, e intercambiar datos que nos permitan evaluar algunos informes de objetos voladores no identificados que tengo aquí siendo investigado. Creo que, a nivel de consultas internacionales, esto es lo más importante que tenemos.

En este sentido, ¿conoce usted en Cridovni algún protocolo que exista exclusivamente entre las fuerzas armadas del continente, o de otras partes del mundo, para establecer reglas de cooperación en estos casos? Un militar ecuatoriano nos informó, y un brasileño confirmó, que existe un protocolo de relaciones que estaría por encima de las diferencias políticas de los gobernantes de los países, que establecería cómo se debe tratar algo a nivel militar. ¿Este sistema también incluye casos de OVNIs? 

Lo que existe en Sudamérica son reuniones que se realizan anualmente con miembros de las fuerzas aéreas del continente. A ellos asisten los comandantes de la Fuerza Aerea de cada país para tratar diferentes problemáticas, como logística, intercambio, cursos para pilotos o personal de tierra, etc. También discuten diversos temas que tienen las fuerzas aéreas sudamericanas e intercambian datos e información. La coordinación de aeronáuticas amigas permite el mejor uso de los recursos de cada uno. En estas reuniones también se puede discutir el tema OVNI, y no lo niego, pero no sé si está en la agenda de discusión como algo oficial. Sin embargo, el asunto puede estar en la agenda de diferentes comandantes de los países participantes.

Reuniones militares

¿Conoce alguna reunión en la que se haya tratado el tema OVNI, al menos como tema secundario?

Específicamente sobre el tema, no. Pero puedo decir que hay reuniones de comandantes de las fuerzas aéreas del continente, a veces en Uruguay, Brasil o Argentina, para establecer coordenadas de trabajo o nuevas rutas aéreas que atraviesen diferentes países, y para examinar qué servicios puede ofrecer una nación a otras desde combustible, nuevos aeropuertos, servicios terrestres, aviones de apoyo militar, etc. Todas estas son reuniones de trabajo y coordinación entre las fuerzas aéreas, para que puedan trabajar juntas en Sudamérica, pero esto es de conocimiento público y los resultados generalmente se informan a la prensa.

Perfecto. ¿Los militares brasileños alguna vez hicieron solicitudes o consultas a Cridovni sobre casos ufológicos, ya sea oficial o extraoficialmente? 

Desde que llevo 20 años en la Comisión, no he oído que su gobierno nos haya consultado sobre ningún tema OVNI. Sí, personalmente, en algunas celebraciones del Día de la Fuerza Aérea, aquí en Uruguay, cuando hay una reunión con todas las unidades militares de otras naciones que operan en el país, tuve la oportunidad de intercambiar ideas sobre el tema con miembros de la Fuerza Aérea Brasileña. Pero fueron solo conversaciones para mí para saber si había alguna experiencia nueva allí o si ya existía una comisión oficial para tratar el tema en Brasil, pero esto nunca me fue confirmado.

¿Qué pasa con la Fuerza Aérea Norteamericana (USAF), así como con la rusa, la francesa, la británica o cualquier otra? ¿Ha recibido Cridovni alguna vez solicitudes o consultas sobre casos de OVNIs de estas naciones? 

No, nunca hemos intercambiado información con ellos y no tengo conocimiento de que alguna de estas fuerzas aéreas se haya interesado en nuestro trabajo.

¿Conoce algún grupo similar a Cridovni que se esté ocupando oficialmente del fenómeno OVNI en otra nación del mundo? 

Sí, tenemos en Chile el Centro de Estudios de Fenómenos Aéreos Anómalos (CEFAA) y en Perú la Oficina de Investigación de Fenómenos Anómalos Aeroespaciales (OIFAA), que me parece solo una oficina. Y también sé que hay un grupo o departamento en la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) dedicado al tema. Aparte de estas, sé que en Estados Unidos se abrieron comisiones de trabajo, como el Informe Condon y el Proyecto Libro Azul, pero luego se cerraron. Todo esto está en libros y revistas. Pero, en permanente actividad, la única que existe en el mundo en este momento es nuestra Comisión. Otros se abrieron antes y después, pero ahora están cerrados. En el caso de CEFAA u OIFAA, me parece que estuvieron instalados y funcionando por un tiempo, y luego dejaron de funcionar o interrumpieron su trabajo. Esto es diferente a lo que sucede en Uruguay, donde la Comisión ha estado activa e ininterrumpidamente durante 32 años.

Sin duda es un logro por el que Cridovni merece nuestras felicitaciones. Pero por favor dígame si es cierto que su entidad creó un modelo funcional para la investigación de OVNIs y lo utilizó para instruir a personal militar de otras naciones. ¿Parece que OIFAA se creó basándose en el modelo desarrollado por usted? 

Esto sucedió en Chile. Cuando se creó el CEFAA, una delegación de la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) acudió a un evento internacional de aviación celebrado en ese país –la Feria Internacional del Aire y el Espacio (FIDAE)– y allí tuve la oportunidad de contactar al General Ricardo Bermúdez y al Sr. Gustavo Rodríguez, quienes están a cargo de la entidad chilena de investigaciones ufológicas. Les hice una presentación sobre cómo trabajó Cridovni en Uruguay y también les entregué un pequeño libro sobre cómo aplicamos un sistema que desarrollamos para evaluar casos de OVNIs. También les ofrecí una serie de consejos y recomendaciones para que pudieran realizar su trabajo. Si miras cómo está constituido y cómo funciona el Centro de Estudios de Fenómenos Aéreos Anómalos (CEFAA), verás que tiene un funcionamiento prácticamente idéntico al que hacemos en la Comisión.

Reconocimiento internacional

Es Cridovni haciendo escuela, coronel... 

Sí, y me enorgullece haber escuchado del propio General Bermúdez agradecerle el apoyo que le brindó la Comisión para que pudiera crear una entidad similar para la investigación OVNI en Chile. También ha manifestado públicamente su agradecimiento en varias ocasiones.

Y respecto a lo que está pasando en Brasil, ¿tiene información sobre si nuestros militares están investigando oficialmente el asunto? 

No. Oficialmente no tenemos nada de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). Lo único que sabemos es que algunos civiles pidieron la desclasificación de sus archivos ufológicos secretos, a través del grupo del que usted forma parte, la Comisión Brasileña de Ufólogos (CBU), para buscar que el tema sea tratado con mayor transparencia en Brasil.

Sí, la FAB realizó una desclasificación de documentos secretos –creo que fue la primera en el continente– y hoy difundimos archivos desde los años 1950 hasta 2010, que están a disposición del público en el Archivo Nacional, en Brasilia. 

Sí, lo sabemos por informes anteriores y por la conferencia que usted realizó en nuestro congreso, durante la cual amablemente nos ofreció un CD con una copia de todo este material ya editado por la FAB.

¿Sabe también que parte de las exigencias del CBU es que la FAB establezca una comisión mixta civil y militar para la investigación OVNI, más o menos como Cridovni? A pesar de la apertura ufológica que ya hemos logrado en Brasil, esto aún no ha sucedido. ¿Qué opinas de nuestra demanda? 

Pienso que las fuerzas aéreas de todas las naciones del mundo deberían investigar los OVNIs, ya que son objetos que se encuentran sobrevolando sus territorios. En otras palabras, debería ser obligación de todos los países – tengan o no un organismo como la Comisión – investigar los vehículos que son detectados por radar o vistos por testigos, para descubrir qué está sucediendo. Esto es lo que sucede aquí en Uruguay, donde, cuando los casos reportados tienen un alto nivel de extrañeza [Ver la primera parte de la entrevista en la edición UFO 185], la Comisión se activa para analizar las características de vuelo de dichos artefactos, ya que esto no es tarea de los controladores aéreos, quienes se encargan de los vuelos regulares que entran o salen del país.

¿Y por qué, en su opinión, los países son reacios a abordar el tema? 

Bueno, en realidad, todos los países del mundo investigan los OVNIs, pero no como máquinas extraterrestres; el problema es que mucha gente piensa que los OVNIs necesariamente tienen orígenes extraterrestres. Ahora bien, la mayoría de las observaciones dan como resultado algo identificado, lo cual no es nada extraordinario. Así, las naciones que mantienen sus territorios bajo vigilancia están, directa o indirectamente, investigando OVNIs. Simplemente no los tratan como vehículos alienígenas. Hay muchas cosas en este mundo que no son reales, muchas teorías de conspiración sobre este tema.

Control de tráfico aéreo

¿La fantasía popular obstaculiza investigaciones serias sobre el fenómeno OVNI? 

Sí. Lo que podemos decir es que todas las fuerzas aéreas del mundo controlan el espacio aéreo de sus países, pero lo que no se puede ver ni detectar en el radar no se puede investigar. Sin embargo, con la ayuda de los ciudadanos, que recurren a las autoridades cuando ven cosas extrañas en el cielo, se pueden formar o activar comisiones como la nuestra para investigar tales sucesos, y esto puede llevar a la confirmación de que un OVNI podría ser “algo más”.

Y cuando esto sucede, ¿qué se hace con la información de que algo visto o detectado tiene un origen extraordinario? 

Esto depende de cada organismo, de cada país. Aquí en Uruguay, en nuestra Comisión, trabajamos apoyando las tareas de control de tráfico aéreo que realiza la Fuerza Aérea y también ofrecemos subsidios para investigaciones científicas sobre el tema. Lo que hemos detectado y visto es un fenómeno que no se comporta con normalidad. Es algo extraordinario, ese 3% del que hablamos [Ver la primera parte de la entrevista en UFO 185], que investigamos de manera científica para intentar llegar a alguna conclusión sobre su naturaleza. Y esto es difícil, porque siempre nos faltan pruebas, comprobaciones y evidencias, ya que no podemos repetir estos fenómenos en el laboratorio. Si pudiéramos, sería muy fácil.

Sería ideal... 

Sí. Pero, en cualquier caso, todas las fuerzas aéreas del mundo controlan sus cielos, y es posible que también estén grabando OVNIs. Muchas cosas pueden estar fuera de su control, pero investigan lo que pueden. Sin embargo, sería fantástico que existieran comisiones como Cridovni en todas partes del mundo, incluso para intercambiar información.

Visto desde este ángulo, coronel, ¿no le parece irresponsable que no existan entidades como Cridovni en otras partes del mundo? Si los OVNIs son un fenómeno tan grave, algo que ustedes aquí en Uruguay saben perfectamente, y por eso hacen este trabajo, lo mismo se tendría que hacer en Argentina, Brasil, Bolivia, Perú, México, Estados Unidos, en resumen, todos los países... 

Creo que muchas de estas naciones están haciendo sus investigaciones, pero no las hacen públicas. De hecho, no tienen motivos para anunciar que están investigando un fenómeno desconocido en su espacio aéreo, porque podrían interferir en otras zonas. No olvidemos que países como Estados Unidos, Francia, Rusia, etc., son naciones involucradas en una carrera armamentista militar diferente a la nuestra, aquí en el continente. Es posible que estén desarrollando vehículos con tecnología aeronáutica aún desconocida que la gente ve y piensa que son OVNIs, y esto podría alterar tales experimentos. Hay mucha competencia entre esas naciones. En Estados Unidos, por ejemplo, hay empresas de desarrollo aeroespacial que tienen nuevos prototipos de aviones, tanto comerciales como militares, o prototipos de satélites y cohetes que están compitiendo con empresas de otros países.

¿Cree que algunas de las observaciones de OVNIs provienen de pruebas militares? 

Sí, puede ocurrir que las fuerzas aéreas que operan junto con empresas civiles en el desarrollo aeroespacial no estén interesadas en hacer público que están lanzando un nuevo tipo de cohete impulsor de satélites, por ejemplo, algo con tecnología diferente a la que puedan tener las empresas competidoras. Por tanto, falta información para evaluar muchos casos de OVNIs. Un testigo que vio algún tipo de cohete desconocido en el cielo podría pensar que se trata de una nave espacial extraterrestre, y si se descubre lo que realmente vio, la competencia podría investigar o copiar el nuevo vehículo. Tenemos un problema económico aquí. Y veamos que incluso países como Brasil, Argentina y Chile están en una carrera aeroespacial.

El Fenómeno OVNI ocurre en Uruguay de la misma manera que en todo el mundo, y los gobiernos y sus fuerzas aéreas –especialmente en nuestro continente– deberían estar más interesados ​​en intercambiar información al respecto. O, al menos, instituciones como Cridovni, CEFAA y OIFAA deberían tener contactos más firmes entre sí para intercambiar datos en beneficio de todos. ¿Qué opinas? 

Creo que tenemos algo positivo en esto. He hablado regularmente con mis amigos peruanos y chilenos –especialmente el Comandante Julio Chamorro, de OIFAA [Consultor de Revista OVNI], y el General Ricardo Bermúdez, de CEFAA– sobre la realización de reuniones para abordar el problema. También discutimos formas de motivar a otros países a unirse a nosotros en este esfuerzo, creando comisiones dentro de sus fuerzas aéreas para que todos podamos trabajar juntos en el fenómeno, que, como bien dijo, ocurre por igual en todo el mundo. Sería interesante fomentar esto y ya he propuesto cosas similares, pero la pregunta es si las propuestas serán receptivas para otras naciones y si incorporarán el tema OVNI en el trabajo de sus fuerzas aéreas. Sería muy importante que el tema fuera tratado en las reuniones que realizan anualmente.

¿Cridovni o la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) estarían interesados ​​en proponer esto oficialmente a otros países? 

De hecho, ya lo propuse en congresos en los que participé en Chile y Argentina. Ya he mencionado varias veces las ventajas de poder intercambiar información y, como dije, también envié nuestro sistema de trabajo a la comisión de investigación OVNI de Chile, que lo pasó a la comisión de investigación OVNI de Perú -y parece que en la ecuatoriana también se trabaja con los mismos métodos que desarrollamos nosotros. Lo que quiero decir es que ya ha habido eco del trabajo que hemos hecho, y esto nos interesa, porque quizás así lleguemos a conclusiones más rápidas sobre este fenómeno. Trabajando juntos, nuestra base de datos será mayor y nuestro intercambio y diálogo con otros grupos también será más amplio. Entonces, creo que podemos encontrar algunas respuestas sobre el tema.

Registros de OVNIs por pilotos

En Brasil, desde hace años, cuando una observación OVNI es realizada por un piloto, ya sea civil o militar, brasileño o incluso extranjero, pero que vuela en nuestro país, está obligado a llenar un formulario específico que está disponible en los centros de control de tráfico aéreo en nuestros aeropuertos, que será responsable de remitirlo al Comando Brasileño de Defensa Aeroespacial (Comdabra), en Brasilia. Al menos en teoría, ya que muchos deciden no registrar oficialmente el hecho. ¿Existe algo así en Uruguay? 

Aquí, cuando un piloto civil o militar tiene un incidente en vuelo, sea del tipo que sea, tiene la obligación de comunicarlo a las autoridades aeronáuticas, y existe un formulario específico para comunicar los incidentes que se produzcan en el ámbito de la Aeronáutica civil. Los pilotos deben registrar sucesos que hayan puesto en riesgo la operación de sus aeronaves. Es así como acabamos recibiendo informes de muchos de ellos con descripciones de avistamientos de objetos extraños. Precisamente ayer, cuando fui al aeropuerto de Carrasco, acá en Montevideo, me encontré con un amigo, el comandante de la compañía Pluna, que me contó un avistamiento que tuvo en vuelo. Ya he formalizado una solicitud para más detalles. Los pilotos generalmente colaboran con nuestro trabajo y nos envían sus informes, pero, por supuesto, hay quienes prefieren no informar nada, por lo que nunca sabemos acerca de sucesos OVNI que podrían investigarse.

Un Sioani modernizado

En Brasil, en 1969, teníamos una comisión oficial de investigación OVNI llamada Sistema de Investigación de Objetos Aéreos No Identificados (Sioani), una corporación similar a Cridovni, pero con una estructura mayor, ya que el país es más grande y hay más casos por investigar. Sioani tenía miembros civiles y militares haciendo lo mismo que usted en Uruguay, pero cerró a principios de los años 70. Desde entonces, no ha habido nada oficial en el país para investigar platillos voladores. ¿Lo sabía usted? 

Sí. Seguí un poco la trayectoria de Sioani y lamento que haya cerrado, pero, por lo que sé, la campaña Ovnis: Libertad de Información ya quiere reabrir la entidad modernizada [Ver ediciones UFO 156 y 158, ahora disponibles íntegramente en ufo .com.br].

Sí. El movimiento ha obtenido hasta el momento la divulgación de documentos secretos desde la década de 1950 hasta 2009. Sin embargo, algo importante ocurrió en agosto de 2009, cuando el comandante de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), Brigadier Juniti Saito, emitió una determinación de que todos los casos OVNIs registrados por el arma, especialmente reportados por pilotos, son enviados al Archivo Nacional, en Brasilia, para conocimiento público. Es una gran innovación, pero el problema es que Saito no mencionó si en el proceso ordenará que se investiguen tales casos, lo que ha generado dudas entre los ufólogos brasileños. ¿Cree posible que episodios de aviones comerciales con 100 o 200 personas a bordo sólo sean registrados por la Fuerza Aerea, pero no investigados? 

Bueno, no conozco los procedimientos internos adoptados por la FAB, por lo que no puedo opinar al respecto. Pero me parece que si el arma recibe informes de avistamientos de OVNIs, deberían someterse a alguna investigación, y sólo entonces deberían enviarse los resultados a los Archivos Nacionales para que la gente pueda conocer los hechos. No creo que la FAB deba recibir tales registros para no investigarlos, aunque enviar tales casos al Archivo demuestra cierta transparencia en su actuación.

La determinación del brigadier Saito sorprendió a todos, primero por su propia naturaleza y originalidad, y segundo porque no dejaba claro qué pasaría con los informes recibidos. Al fin y al cabo, estamos hablando de aviones comerciales llenos de pasajeros y en ruta entre grandes ciudades, que pueden haber tenido contacto con OVNIs. Son hechos muy graves para que la FAB no abra una investigación al respecto. 

Lo que puede estar sucediendo es que los informes provenientes de aviones comerciales puedan ser investigados por la aviación civil. Parece que en Brasil, al igual que en Uruguay, la aviación comercial es independiente de la Fuerza Aérea, ¿no? En este caso, es posible que el entorno aeronáutico civil sea el responsable de estos casos. Hay países donde los avistamientos aéreos no son investigados por militares, sino por civiles. El Centro de Estudios de Fenómenos Aéreos Anómalos (CEFAA), por ejemplo, está ubicado en la estructura de la Escuela Técnica Aeronáutica, que pertenece a la Dirección Nacional de Aviación Civil de Chile, y no a la Fuerza Aérea. Quizás Brasil esté haciendo lo mismo. En Uruguay es diferente: la Comisión depende directamente del mando de la Fuerza Aérea. Esto debe tenerse en cuenta. Quizás en Brasil los informes provenientes de pilotos civiles estén siendo considerados por la comunidad de la aviación civil.

Creo que la tarea de investigar este tipo de casos aeronáuticos, ya sean denunciados por civiles o militares, tendría que ser responsabilidad de la Fuerza Aérea de cada país, como es el caso de Uruguay, y también debería ser el caso de Brasil. Porque, hasta donde sabemos, la aviación civil no cuenta con ningún departamento de investigación de casos ufológicos en el país. 

Sí, tendría que ser una responsabilidad militar, pero en ciertos países, como Chile, por ejemplo, no es así. Puede ser que, en el futuro, haya un departamento en su país que se involucre con el tema. No sé si será de naturaleza militar o civil.

Este es nuestro principal objetivo, que esperamos lograr pronto a través de la campaña Ovnis: Libertad de Información Ahora, algo que ya nos ha sido prometido. Y si sucede, será muy importante que usted, de Cridovni, porque tiene tanta experiencia acumulada, venga a Brasil a presentar su modelo de trabajo y demostrarnos cómo lo realiza en Uruguay, como lo hace en una manera ejemplar. 

Será un gusto. Las tareas de investigación OVNI que llevamos a cabo son muy sencillas y creo que también muy lógicas. Seguimos una norma, un protocolo de investigación y nada más: no inventamos nada exótico. Lo que hicimos aquí, al principio, fue tomar la tabla de clasificación de casos OVNI de J. A. Hynek, que trata con el “nivel de extrañeza” de un suceso y el “nivel de credibilidad” de los testigos, y la modificamos y ampliamos para adaptarla a nuestras necesidades [Ver la primera parte de la entrevista, en la edición UFO 185].

Perfecto. Ahora, Coronel, me gustaría saber qué conocimientos tienen usted y su equipo sobre la Ufología y los casos brasileños, como la Operación Prato, el Caso Varginha, la Noche Oficial OVNI y otros. 

Gracias a Revista UFO, tenemos un conocimiento muy amplio de estos acontecimientos y, en particular, del que más me interesa, la Operación Prato, en 1977. Me parece una situación muy impactante. De los casos más emblemáticos que se han hecho famosos en Brasil, como la Noche Oficial de los OVNIs, Varginha y otro que no recuerdo ahora, creo que la Operación es el episodio más importante, por todo su desarrollo, la forma en que la población se vio afectada por objetos no identificados, ataques a víctimas, incluida la muerte de cuatro personas durante la ola chupa-chupa en esas regiones [Ver UFO ediciones 114 a 117, ahora disponibles en su totalidad en ufo.com.br]. Este es un caso en cuya investigación me hubiera gustado participar.

Ataques de extraterrestres

Creo que también habría sido una satisfacción para el coronel Uyrangê Hollanda, comandante de la Operación Prato, que usted lo hubiera acompañado en las investigaciones. 

Hubiera sido un honor y un placer para mí, porque realmente su trabajo fue muy importante.

Y hablando de eso, ¿ha habido alguna vez algo parecido a la ola chupa-chupa o a la Operação Prato en Uruguay? ¿Un período de gran actividad OVNI, en el que incluso se registraron ataques de extraterrestres, seguidos de una investigación oficial? 

No, aquí no pasó nada parecido a la ola chupa-chupa o a la Operación Prato. De hecho, en términos generales, tomando el 3% de todos los casos OVNI que investigamos, esos 40 casos que no podemos explicar [Ver la primera parte de la entrevista, en la edición UFO 185], podemos deducir que el fenómeno no muestra agresividad en nuestro país.

¿No hay casos de ataques a personas por objetos no identificados o seres extraños en Uruguay? 

Excepto por uno o dos eventos, no hay nada como esto aquí. Recuerdo un caso en el que una gran esfera se le apareció por la noche a una persona que caminaba, quien la describió como un pequeño Sol. El observador estaba muy quemado, como si hubiera estado expuesto al Sol durante unas horas o hubiera dormido en la playa. Su piel se volvió muy bronceada, incluso oscura. Este es uno de los pocos casos ocurridos aquí en el que alguien resultó afectado.

Los casos de quemaduras provocadas por la luminosidad de los platillos volantes son comunes en todo el mundo, pero ¿fue este el único caso en Uruguay? 

Ah, hubo otro episodio en una finca de la región de Aurora, en el interior del país, que también fue emblemático. Pero no fue investigado por la Comisión, que entonces no existía, sino por grupos civiles, que luego nos entregaron sus expedientes. El dueño del inmueble también denunció haber sufrido algunas quemaduras, como si hubiera estado expuesto durante mucho tiempo al sol. Dijo que esto se debió a un rayo emitido por una supuesta nave espacial, que también impactó contra un árbol y mató a un toro, un perro y varios animales. Este es otro caso que recuerdo donde hubo personas afectadas. Pero, en cualquier caso, el fenómeno OVNI –al menos aquí en Uruguay– ha demostrado ser inofensivo para las personas.

¿Y casos más extremos, como abducciones e implantes extraterrestres? ¿Hay sucesos ufológicos como este en su país? 

Sí, en un porcentaje bajo, pero aquí también se dan casos de este tipo. Tenemos una variedad de eventos como los que a veces encontramos en series de televisión, como The X-Files. Hay denuncias de secuestros y casos de personas que dicen tener implantes en el cuerpo. De hecho, hay un testimonio reciente que afirma tener una de estas piezas; aún no se ha podido concertar una encuesta con ella, pero estamos a punto de realizar un análisis del lugar donde dice que estaría el implante. El ciudadano ya ha manifestado que no hay problema en que le hagamos una radiografía o una ecografía de la pierna, donde estaría el objeto, y nos estamos preparando para realizar dichos trámites. Estas cosas siempre requieren precaución ya que existen leyes estrictas en nuestro país. A la hora de solicitar un reconocimiento médico es necesario tener certeza de lo que se busca, para que no haya problemas legales más adelante.

¿Qué pasa con los casos de secuestro? ¿Cómo son? 

Bueno, hemos recibido algunos informes sobre este tipo de sucesos. Incluso se da el caso de una persona que, durmiendo con su esposa por las noches, se despertó y de repente su cuerpo se puso rígido, y entonces vio aparecer a su alrededor seres como los clásicos grises. Dice que siente, en ese momento, como si le hubieran insertado algo en el pecho y en el abdomen, algo que le duele y le da ganas de gritar, pero no puede. Investigué este caso personalmente, hablando con el testigo y la familia por separado. Lo que pudimos hacer, además, fue intentar una regresión hipnótica, pero no fue autorizada por la persona y el caso acabó cerrado.

¿El testigo no aceptó ser sometido a una regresión hipnótica? ¿Por qué? 

No, no lo aceptó. Le propusimos hacerlo con todas las garantías, pero ella todavía no aceptó. Y como no teníamos pruebas muy sólidas de que se tratara de un secuestro real, excepto el informe de la persona (tanto su esposa como sus hijos nunca notaron nada extraño en la casa que pudiera indicar algo así), lo archivamos. Lo mejor sería que hubiésemos podido hacer la regresión para intentar encontrar algo más.

Regresión hipnótica

En los casos en que sean necesarias regresiones, ¿Cridovni también está dispuesto a llevarlas a cabo? ¿Tienes profesionales para esto? 

Sí, contamos con médicos, psiquiatras y psicólogos que pueden realizar este trabajo y darnos una opinión profesional sobre este tipo de casos. Pero, hasta ahora, no hemos realizado ninguna regresión hipnótica sobre eventos OVNI que nos han sido reportados. No se han registrado casos que deban investigarse mediante esta técnica, pero sí hemos recibido informes de personas que dicen haber estado dentro de naves. Recuerdo uno en el que una niña estaba en una fiesta en casa de unos amigos y se fue jugando al escondite, yendo a un terreno baldío, y volvió diciendo que había entrado en un dispositivo que estaba allí aparcado. La joven afirmó que vio algunos seres en ese lugar y que la invitaron a ver el interior de la nave, acompañándola hasta allí. Pero luego se asustó y bajó las escaleras que había subido y se dirigió a la casa donde se celebraba la fiesta de cumpleaños.

¿Y qué pasó después? ¿Cómo manejó Cridovni este caso? 

Bueno, entonces la niña le contó a su madre lo sucedido y toda la familia salió a tierra a ver la nave, pero nadie encontró nada allí. Fuimos informados del hecho y acudimos al lugar, pero tampoco encontramos marcas que corroboraran el relato de la joven. Luego le hicimos un estudio psicológico, con el permiso de sus padres, para hacernos una idea de la veracidad de su relato, pero tampoco encontramos nada que confirmara lo que decía la niña. Contamos con un personal en el campo de la psicología y psiquiatría que nos apoya en este tipo de trabajos, así sabemos si estamos o no ante un testigo confiable.

¿Tiene Cridovni algún protocolo o procedimiento ya establecido en el caso de abducciones extraterrestres, en caso de ser necesario? 

No tenemos un protocolo exclusivo para secuestros, pero seguimos el procedimiento normal de investigación cuando hay denuncias de este tipo. En primer lugar, solicitamos al testigo una entrevista con los psicólogos que recomendamos, quienes le hacen una serie de preguntas y evaluamos el resultado al que llegan. En ocasiones nos encontramos con personas que están desequilibradas psicológicamente y nuestros profesionales lo detectan. Pero, en muchas ocasiones, coincidimos con ellos cuando un caso merece ser investigado.

Aún en esta línea de casos extremos, ¿hay hechos más polémicos en el Uruguay estudiados por Cridovni, como los contactados, personas que dicen estar en sintonía con extraterrestres cuando quieren? 

La Comisión intenta no fomentar ni desalentar estas creencias, como ya he dicho antes: la gente es libre de hacer cualquier declaración que quiera. Pero realizamos un trabajo profesional para ver qué porcentaje de verdad puede haber en este tipo de afirmaciones. Y yo diría que, en el 99,9% de los casos, lo que se dice no se corresponde con la realidad. En otras palabras, hasta ahora nadie que se haya presentado ante nosotros como contactado ha demostrado tener realmente tal capacidad. Hemos notado, sin embargo, que estas personas parecen tener una sensibilidad diferente, un comportamiento diferente al de los demás. Son muy buenos, pero a estas alturas no son realistas. Al menos científicamente, no se puede demostrar que lo que afirman sea cierto.

Hace algún tiempo, Cridovni recibió un complemento, una organización paralela denominada Centro Regional de Investigación de Fenómenos Aeroespaciales y Terrestres (Crifat). ¿Con qué propósito fue creado? 

Esa fue mi idea. Mi objetivo era crear un grupo de investigación que operara en toda América Latina y que reuniera a otras entidades de su tipo, como la Asociación Uruguaya de Fútbol, ​​por ejemplo, que agrupa a todos los equipos dedicados a este deporte en el país, o la FIFA, que reúne a todos los equipos de fútbol del mundo. Pero teníamos la intención de hacerlo a nivel regional, en el continente.

Una gran base de datos

¿Y cómo se implementó Crifat? ¿Tuvo éxito en su funcionamiento? 

Ya he hablado del tema con algunos amigos de Argentina y Chile, además de hablarles de la idea de formar este centro regional en Sudamérica, que podría recopilar información sobre casos de OVNIs y también difundir dichos datos entre todos sus miembros. La idea era crear una gran base de datos para el beneficio de todos. Pero resultó difícil lograr que los grupos invitados adoptaran nuestro sistema de trabajo, que es similar al que utiliza la Comisión. Cabe señalar que el propio nombre de la entidad, Centro Regional para la Investigación de Fenómenos Aeroespaciales y Terrestres, ya define que sus operaciones tienen como objetivo abordar la fenomenología OVNI que ocurre en el cielo, la tierra o el agua. El objetivo inicial era atraer grupos de Uruguay, Argentina, Chile y Brasil para trabajar en la misma línea de trabajo, y sus resultados podrían ser utilizados por la Comisión.

¿Y cuál sería el motivo para que el método de investigación OVNI de Crifat sea adoptado por otras entidades asociadas a él? 

Las ventajas son muchas, incluida la estandarización de los métodos. Por ejemplo, no sé si el sistema que se usa en Brasil puede ser compatible con el nuestro, entonces, cuando un grupo de su país me envía un caso para que dé mi opinión, no sabré evaluarlo debido a la diferencia entre los métodos utilizados. Pero si hacemos que todos utilicen los mismos procedimientos, tendremos una base de datos estandarizada y más fácilmente examinable; es decir, estaremos “hablando el mismo idioma” cuando se trata de investigación OVNI.

Esta no será una tarea fácil… 

No, no. Reconozco que este objetivo es bastante difícil de lograr, porque en Sudamérica tenemos grupos que ven la fenomenología OVNI de maneras muy diferentes. Algunos lo hacen desde un punto de vista científico, otros de manera esotérica o espiritual, y aún hay otras líneas de pensamiento -como grupos de contactados, como Rama [entidad creada por los peruanos Carlos y Sixto Paz en los años 70, difundida en todo el mundo y prácticamente extinto. En Brasil se convirtió en Projeto Amar y está cerrado], que no realizan investigaciones y sólo dicen estar en sintonía con otras especies cósmicas.

La idea de Crifat es excelente, pero implementarla será una tarea hercúlea... 

Sí, pero los beneficios serían innumerables, además de los que ya he descrito. Usando el mismo sistema de evaluación de casos OVNI, podemos trabajar todos juntos, lo que incluso representa menos gasto. Los resultados, por otro lado, pueden ser espectaculares. Podremos analizar muchas más ocurrencias y tener información más precisa sobre la fenomenología que se presenta, como formas, colores, movimientos, trayectorias, comportamientos, etc. de platillos voladores investigados con el mismo sistema. Entonces, hipotéticamente, podríamos decir: el Fenómeno OVNI se manifiesta de esta manera en una determinada época del año, haciéndolo con este comportamiento, presentando tales formas y colores, etc. De lo contrario, ¿cómo podríamos saber si tales objetos tienen las mismas características en Brasil, Argentina, Uruguay y Chile, si no tenemos una base de datos única?

De verdad, eso sería excelente. Y más aún a nivel global, si un número importante de entidades de investigación OVNI de todo el planeta pudieran sumarse. De hecho, este fue un intento realizado por Hynek en los años 80, pero no funcionó. 

Sí lo sería. Pero sigo intentando situar a Crifat dentro de los objetivos inicialmente propuestos. No desisto.

Perfecto, coronel. Volviendo ahora a la casuística ufológica, usted comenta [Ver la primera parte de la entrevista, en la edición UFO 185] que, durante la llamada Noche Oficial de los OVNIs en Brasil, en mayo de 1986, hubo un intercambio de información entre Cridovni y la Fuerza Aérea Brasileña (FAB). ¿Cómo pasó esto? 

En ese momento yo trabajaba en los radares del centro de control de tránsito aéreo de Uruguay y conocí los hechos relativos a aquel suceso en su país. La Comisión recopiló información sobre lo que pasó en Brasil porque aquí en Uruguay también tuvimos avistamientos al mismo tiempo –como el caso de los aviones Pucará– y queríamos comparar los datos brasileños con los nuestros. Entre ellos, en particular, si lo que vieron los pilotos de su país era lo mismo que lo que presenciaron los de aquí, y descubrimos que algunas peculiaridades de ambos sucesos eran similares: en ambos casos se vieron esferas luminosas. Lo que realmente llamó la atención fue que la Fuerza Aérea Brasileña persiguió una flota de OVNIs sobre la Región Sudeste, especialmente sobre Río de Janeiro y São Paulo.

¿Cómo obtuvo Cridovni información sobre la Noche Oficial OVNI en Brasil para comparar este evento con el de los uruguayos? 

En aquella ocasión, el coronel Eduardo Aguirre, quien fue el primer presidente de la Comisión, realizó algunas consultas al agregado militar del consulado de Brasil en Montevideo, representante de su Fuerza Aérea. También hubo mucha información difundida por la prensa de ambos países, de la que pudimos extraer alguna información. Fuimos muy bien atendidos y recibimos datos muy útiles por parte de la FAB, que nos permitieron ver que aquí del lado uruguayo se vivió algo parecido a la noche oficial. No sé si se observaron los mismos objetos, pero eran muy similares en forma, color y luminosidad.

Cantidad y calidad

Como director de un organismo oficial de investigación OVNI como Cridovni, ¿ha notado si recientemente ha habido un aumento en el número de sucesos a nivel global? 

Lo que parece haber sucedido fue un aumento en la cantidad de información sobre el tema. Hoy, gracias a los medios de comunicación e Internet, tenemos muchos más datos que antes. Podemos, por ejemplo, conocer en tiempo real los detalles de un avistamiento en Europa, si es registrado por los medios y la red global. En Uruguay hubo una disminución en el número de notificaciones de casos nuevos, mientras que aumentó su calidad. Si antes había 100 informes al año, ahora tenemos 30 o 40, pero son más elaborados y completos: hoy los ciudadanos, al ver un objeto que no conocen, ya descartan la posibilidad de que sea un satélite, un avión o cualquier otro fenómeno atmosférico o meteorológico.

¿Qué espera para el futuro de la ufología, digamos dentro de 10 o 20 años? ¿El fenómeno aumentará en intensidad, la investigación estará en una etapa más avanzada? ¿Qué imagen, finalmente, imaginas que tendremos? 

Por lo que hemos visto en los últimos 30 años, creo que en el futuro la calidad de los informes que recibimos mejorará aún más, que es lo que ya estamos viendo. Si usted hubiera hecho esta pregunta en 1979, cuando se inauguró la Comisión, tal vez habría dicho que las investigaciones continuarían esperando algo nuevo, o tal vez que el número de informes aumentaría. Sin embargo, lo que vemos es que su calidad ha aumentado, no la cantidad, y creo que dentro de una década o dos será aún mayor y tendremos algo más definido sobre el fenómeno. Ese es mi pronóstico. Quizás tengamos la suerte de encontrar alguna civilización extraterrestre inteligente dentro de 10 o 20 años. 

¿Crees que la inteligencia detrás del Fenómeno OVNI, ya sea extraterrestre, ultraterrestre o de cualquier otra naturaleza, está intentando acercarse a nosotros con algún propósito específico? 

Es difícil estar seguro, pero creo que sí. Esta es una de mis hipótesis para explicar la fenomenología, algo relacionado con los extraterrestres. Pero, si bien no puedo descartar esta idea, tampoco puedo garantizar que estemos siendo visitados por otras inteligencias. Lógicamente la posibilidad existe. Creo que así como varios países están enviando sondas espaciales para explorar el Sistema Solar, una civilización como la nuestra -y no necesita ser superior, sólo igual a la nuestra- también podría estar enviando sus dispositivos aquí. Quizás alguna raza que vive en algún sistema planetario vecino esté enviando sondas en nuestra dirección, para fotografiar y explorar la Tierra y los diferentes planetas del Sistema Solar. ¿Porque no?

Quién sabe, tal vez una civilización así sería más avanzada que la de la Tierra... 

Sí, y si fuera más avanzada, incluso podría enviar miembros de la tripulación en tales dispositivos. Pero no pensemos que están más avanzados, al menos de momento. Pensemos simplemente que son otra semilla de vida que cayó en un sistema planetario vecino al nuestro, y que sólo envía aquí sondas robóticas, como las nuestras enviadas al espacio. Sólo eso ya sería algo extraordinario.

Respecto a nuestros posibles vecinos cósmicos, ¿qué opinas de las declaraciones realizadas recientemente por Stephen Hawking, científico reconocido en todo el mundo, quien dijo que, si vinieran extraterrestres a la Tierra, podríamos tener una sorpresa muy desagradable? 

Cuando escuchas a alguien como Hawking decir que debemos tener cuidado cuando nos topamos con una civilización superior a la nuestra, inmediatamente piensas: bueno, debe saber algo que nosotros no sabemos; Hawking no haría una declaración como esa sin algunos base sólida. Pero lo que dice es correcto. Tomemos el ejemplo del contacto que tuvieron los españoles con las civilizaciones indígenas aquí en Sudamérica, en la Edad Media: la experiencia fue bastante mala para los primitivos, ¿no? Como sabemos, una civilización más poderosa y avanzada, como la europea en ese momento, en comparación con las naciones indígenas que aquí existieron, al acercarse a una más débil y desprevenida, tiende a aniquilar a esta última. Esto les pasó a los incas, a los mayas y a los aztecas, por ejemplo.

¿Podríamos realmente estar en riesgo si otras especies cósmicas vinieran aquí? 

Creo que lo que dijo Hawking fue que el contacto con una civilización superior a la nuestra, que podría venir aquí en busca de ciertos recursos naturales, de los que puede carecer, podría ser peligroso para la humanidad. Pero, en realidad, esto dependerá del objetivo que realmente tengan. Puede ser que vengan en busca de algún conocimiento científico que tengamos, o para aprender sobre técnicas de colonización...



Noche oficial: información y rumores no coincidentes


Durante varias décadas, la información sobre la Noche Oficial OVNI fue algo limitada. Lo que se conocía, hasta entonces, era el resultado de investigaciones de reconocidos ufólogos brasileños, como doña Irene Granchi, Walter Buller, Basílio Baranoff y Claudeir Covo, además de informaciones publicadas en la prensa nacional en la época del caso.

En 2009 se hizo pública la documentación oficial de la Fuerza Aérea correspondiente a la década de 1980, aportando valioso material de investigación, que aportó información y permitió rectificar algunos datos hasta entonces inciertos, como las horas precisas de los hechos y las acciones militares a la luz de los hechos. Esta fabulosa colección contiene informes escritos y mecanografiados, con relatos individuales de los involucrados en el caso, así como descripciones de varios aspectos específicos ocurridos esa noche, aumentando significativamente lo que se sabía sobre el caso. En 2015, las grabaciones de la Fuerza Aérea, realizadas en el fragor de los acontecimientos, estuvieron disponibles en Internet. En las más de siete horas de grabaciones de audio disponemos de comunicaciones telefónicas, datos de radar, con datos de posición, desplazamiento, velocidad y dirección de movimiento de esos objetos, así como datos de vuelo de cuatro de los cinco cazas implicados en la persecución. 

Más recientemente, como parte de una revisión histórica del caso a partir de nuevas investigaciones, este autor ha ido obteniendo informes de civiles y militares, ampliando aún más el conocimiento sobre el caso. Sin embargo, muchos detalles aún no están claros y todavía hay muchos rumores, algunos sin nada de verdad, otros posibles de ser ciertos, al menos en parte.

De esta investigación surgen dos datos del caso que deben ser rectificados. El primero de ellos, relacionado con la cantidad de objetos presentes en el espacio aéreo brasileño esa noche. Hasta el día de hoy se dice que fueron 21 OVNIs, los cuales habían sobrevolado los estados de São Paulo, Río de Janeiro y Goiás, hoy se sabe que además de estos tres estados, también hubo avistamientos en los estados de Paraná., Santa Catarina, Rio Grande do Sul, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais y Bahía. También se produjeron avistamientos en Uruguay de dos objetos de las mismas características reportados en Brasil, el mismo día y hora y que también fueron perseguidos por dos cazas de la Fuerza Aérea de ese país.

Con esta gigantesca zona de cobertura, con varios cientos de ciudades sobrevoladas simultáneamente en diferentes regiones, podemos concluir con un alto grado de certeza que aquella noche había más de 21 objetos. Esta información es corroborada por el testimonio del controlador de vuelo Sérgio Mota da Silva, en una entrevista con este autor, en la que confirma esta información, agregando que el número de 21 objetos corresponde a lo visto por los militares y confirmado por los radares. Por lo tanto, los avistamientos ocurridos en otros lugares, por parte de civiles, no se incluyeron en el recuento general. A esto se suma el hecho de que cuando los militares monitoreaban un área específica con radar, otras áreas ya no eran visibles en el radar. El proceso de seguimiento es similar a lo que ocurre en las aplicaciones de radar actuales. Si miramos toda el área del estado de São Paulo, estaremos visualizando el área de varias ciudades que componen ese estado. Si nos acercamos, visualizando sólo el área de la ciudad de São Paulo, no veremos Pirassununga, por ejemplo, ya que estará fuera de la vista. Así era la vigilancia por radar en aquella época. Al ampliar una determinada región, otras ya no eran visibles, en consecuencia, cualquier OVNI que cruzara estas áreas no sería monitoreado por el operador del radar. Por lo tanto, es posible que nunca sepamos con certeza el número exacto de OVNIs que sobrevolaron Brasil esa noche.

Divergencia de horarios

Otra información incierta, bastante difundida sobre la Noche Oficial, se refiere a los horarios de los hechos. Algunos artículos escritos a lo largo de los años presentan diferentes tiempos de las acciones de interceptación aérea, así como los tiempos de inicio y fin del fenómeno (algunos afirman que las apariciones duraron sólo tres horas). Hoy, con testimonios públicos de los involucrados, tanto civiles como militares, se sabe que los primeros objetos aparecieron alrededor de las 5 de la tarde del 19 de mayo de 1986 y fueron observados de manera continua, en diferentes regiones hasta el amanecer, el 20 de mayo de 1986, por lo que el fenómeno duró de 12 a 13 horas.

Respecto a los tiempos de despegue y aterrizaje de los cazas involucrados y de las aeronaves Xingú, es válido el registro oficial de documentos de la Fuerza Aérea. Por lo tanto, tenemos los siguientes horarios (en estándar internacional zulú [resta 3 horas y tendrás el horario de Brasilia]):




Con los datos de los registros temporales, presentes en los audios y documentos oficiales, es posible reconstruir con mayor precisión los acontecimientos de esa noche, en un trabajo de investigación que resultó en la obra Noite Oficial dos UFOs no Brasil, que puede adquirirse en contactando a este autor. Este portal proporciona información actualizada sobre la investigación, a medida que se obtienen nuevas declaraciones e información.

Cámara de caza filmó OVNI

Se trata de una pregunta interesante que surgió recientemente, tras la confirmación de la información de que los cazas de la FAB llevaban a bordo cámaras que podrían haber registrado el caso. De hecho, los cazas sí tenían cámaras, pero sólo se encendían cuando el caza cambiaba al modo cohete, es decir, al modo combate, con posibilidad de utilizar sus armas. En este caso, la cámara solo comenzaría a grabar si se dispara un tiro, ya que esta cámara existe para registrar los impactos en el objetivo. Como ninguno de los cazas disparó, la cámara no grabó nada.

Cámaras e instrumentos registraron el fenómeno en São José dos Campos

Se trata de una cuestión más reciente, que no se consideró en su momento y que no fue investigada por investigadores civiles. En São José dos Campos (SP), epicentro de los hechos, existían y existen varios centros tecnológicos e industriales de importancia estratégica. Por lo tanto, sería natural que existieran cámaras de seguridad que pudieran haber captado el paso de estos objetos por la región. Además de las cámaras, el Instituto Nacional de Investigaciones Espaciales realiza diversos monitoreos en materia de meteorología y climatología, con equipos e instrumentos posicionados en diferentes zonas del departamento. Por lo tanto, es inevitable preguntarse si existió registro de alguna anomalía detectada por ese equipo y si dichos registros aún existen. De realizarse registros de esta naturaleza y si aún existen, serían elementos de investigación interesantes para el caso.

Video de OVNIs en la Noche Oficial de Inauguración Militar

Otro rumor que circula en los círculos ufológicos es sobre la existencia de un supuesto vídeo, en posesión de personal militar, que registraría en vídeo el vuelo de unos OVNIs en la Noche Oficial. Una versión de este rumor dice que el vídeo fue realizado por los propios militares. Otra versión dice que fue realizada por civiles, que presenciaron la aparición. El punto común de estas dos versiones es que está en posesión de militares y que ya ha sido presentado a militares y algunos civiles. Sea como fuere, la información al respecto es escasa y no hay forma de confirmar de forma definitiva su existencia por ahora.

El piloto aterrizó en otro lugar, desorientado

Otro rumor, relacionado con este caso, relata que uno de los pilotos de la FAB involucrados en las persecuciones OVNI de la noche del 19 de mayo de 1986, debería haber regresado a su base aérea, posiblemente Anápolis, en Goiás, pero terminó aterrizando en la Base Aérea Campo Grande, en Mato Grosso do Sul, completamente desorientado, sin saber cómo llego allí. Sabemos que cinco aviones de combate despegaron en una misión de interceptación aérea de OVNIs. Los documentos oficiales informan la hora de activación, despegue, retorno de llamada y aterrizaje de cada uno de ellos. Además, nos basamos en los informes de vuelo de cada uno de estos pilotos. En ningún documento publicado se menciona una simple pista de aterrizaje en una ubicación diferente a la planeada. Además, tenemos disponibles los audios grabados durante la misión, de cuatro de los cinco pilotos implicados, lo que puede indicar que efectivamente esta afirmación es un mero rumor.

El caza quedó magnetizado y tuvo que ser retirado

Otra declaración interesante se refiere al caza F-5, matrícula FAB4849, pilotado por el capitán Jordão y que despegó de la Base Aérea de Santa Cruz, en Río de Janeiro. El caza fue llamado a regresar a la base con su combustible ya en niveles críticos. La información no confirmada, en este caso, menciona que el caza se detuvo por falta de combustible ya en la pista de aterrizaje, lo que obligó a ser remolcado al hangar. Si el piloto hubiera tardado un minuto más en volar, probablemente su avión se habría estrellado. En el hangar, el avión fue sometido a una inspección y cuando los técnicos de mantenimiento se acercaron a las herramientas para abrir los paneles, estos se pegaron al fuselaje del avión, lo que indica una fuerte magnetización. Debido a esto, la aeronave terminó siendo retirada definitivamente del servicio.

Durante nuestra entrevista con el controlador Sérgio Mota, nos dijo que escuchó este informe de uno de los técnicos aeronáuticos de la Base Aérea de Santa Cruz. Esta información, sin embargo, es desmentida por el actual coronel Márcio Jordão, quien la califica de rumores. Según pudimos comprobar, el avión que utilizó esa noche aún se encuentra en uso por la Fuerza Aérea Brasileña.

Aún en el intento de confirmar total o parcialmente estas afirmaciones, logramos contactar vía Internet con un militar, que en mayo de 1986 era Oficial de Operaciones en la Base Aérea de Santa Cruz. Él, quien había hecho un comentario en una publicación sobre el caso, en el que incluía su nombre, cargo y una descripción de su participación, demostrando un vívido recuerdo de los hechos. Desde el principio se mostró totalmente disponible para comentar sobre el caso y esperábamos aclarar este detalle específico. Unas horas más tarde, este militar le devolvió el contacto afirmando que no podía ayudar, ya que no recordaba nada más sobre ese caso y rápidamente terminó la conversación. Aunque sumamente frustrados, respetamos la decisión del militar, quien hasta donde pudimos comprobar, sigue vinculado al medio militar, ahora con un rango superior. Creemos que después de contactar con otros militares, le aconsejaron que no hiciera comentarios sobre el incidente.

Base aérea de Taubaté en alerta

Durante nuestra investigación, obtuvimos un informe del hijo de un ex militar, en la región de Taubaté (SP), quien afirmó que la Base Aérea de Taubaté activó el Plan de Defensa de Cuarteles (PDA), poniendo en alerta a toda la unidad. Esta información nos llegó poco antes de la finalización de nuestro libro Noite Oficial dos OVNIs, siendo incluida en él. Poco después de su publicación, con informaciones de colegas de Rio Grande do Sul y militares, pudimos confirmar que tal unidad no existía en mayo de 1986, siendo creada y establecida la Base Aérea en los años siguientes. Si hubo algún evento ufológico que generó la activación del llamado PDA sobre esta base, fue en un evento posterior, y no durante la ola ufológica de 1986.

Investigación de la FAB sobre el caso

Hay información no oficial, es decir, no confirmada públicamente por la Fuerza Aérea Brasileña, sobre el detrás de escena de esta investigación. Citaremos aquí esta información, pero advertimos que puede no ser cierta en su totalidad. Al tratarse de comentarios entre bastidores, no se sabe en qué medida se corresponden con la realidad de los hechos.

Según esta información, todo el material recopilado, incluidos informes, declaraciones y grabaciones, fue puesto bajo vigilancia al día siguiente, hasta que se reunió todo el material.

El equipo formado para la investigación habría estado compuesto por militares en activo egresados ​​de la Fuerza Aérea y el Ejército. Este equipo también incluyó a profesores especialistas del Instituto Tecnológico Aeronáutico y del Instituto de Ingeniería Militar. Ambas son instituciones educativas de la Fuerza Aérea y el Ejército, respectivamente, que ofrecen cursos de pregrado y posgrado en diversas áreas de la tecnología y la defensa. Como estos expertos eran profesores de estas instituciones, se llamaría a profesores sustitutos para que se hicieran cargo de sus clases, lo que habría generado especulaciones entre los estudiantes sobre los motivos de tales reemplazos. A los estudiantes se les habría informado inicialmente que estos profesores estaban ausentes por enfermedad. Posteriormente, ante cuestionamientos de los estudiantes, se afirmó que el reemplazo se dio por motivos personales y luego confirmaron que esto ocurrió por una misión clasificada (secreta).

Aún así, según esta información no oficial, algunas de las secciones más impactantes de las grabaciones habrían sido editadas para su publicación pública y, de hecho, hay signos de cortes en algunas secciones de algunas grabaciones, aunque todavía hay otras secciones impactantes ya disponibles públicamente.

Con motivo de la conferencia de prensa, realizada en Brasilia, el día 23, los participantes habrían recibido un guión previo, informando lo que podrían declarar a la prensa, lo que explicaría toda la cautela que demostraron durante las declaraciones dadas a los periodistas.

Aún según esta información, en junio de ese año, un equipo de expertos de Estados Unidos se unió al ejército brasileño e inmediatamente copiaron todos los registros, descartando algunas de las conclusiones de la Fuerza Aérea Brasileña. El aviador mayor a cargo de la investigación no tendría autoridad sobre el equipo extranjero, y tras roces con uno de los integrantes del equipo norteamericano, habría sido trasladado a otra ciudad.

Al final, la comisión mixta habría concluido que en total fueron 21 OVNIs, que sobrevolaron los estados de São Paulo, Río de Janeiro, Goiás, Mato Grosso do Sul y Minas Gerais y se habrían detectado algunas anomalías magnéticas y sismográficas. en algunos de estos lugares. Según la comisión, estos objetos demostraron inteligencia, volando en formación compleja, alternando posiciones entre sus elementos. En un momento dado, uno de ellos se acercó, quedando a apenas 50 metros de uno de los cazas, y voló en formación con él, sin que el piloto notara visualmente su presencia.

No hay nada extraordinario en esta información no oficial y es bastante plausible e incluso posible que algo de esto realmente haya sucedido de esa manera. Quién sabe, tal vez esto se confirme de alguna manera en el futuro.



Noche Oficial: reportajes y testimonios


El área cubierta por manifestaciones OVNIs a lo largo de la noche del 19 al 20 de mayo es gigantesca, con cientos o miles de ciudades sobrevoladas por estos objetos y un sinnúmero de testigos directos. En nuestra investigación pudimos encontrar varios de estos testimonios, algunos con posibilidad de identificar el nombre del testigo. Conocer sus historias nos permite comprender mejor estas manifestaciones.

Testimonios de militares y pilotos (datos de identificación omitidos)

“Mi hermano estaba en la Policía Aérea de la Base Aérea de Brasilia, y en ese momento estaba de servicio en la guarnición del Capitán Rubinho. [Él] dijo que era un correrio infernal. Incluso fueron convocados los cuatro ministros militares y también, si no me equivoco, el primer ministro de la casa civil, el pernambucano Marco Maciel. ¡¡¡Esta noche fue increíble!!!”
“Recuerdo ese episodio. Mi tío estaba de servicio en la Base Aérea de Santa Cruz y vio todo el movimiento del avión despegando. Mi tío era soldado en ese momento. Entonces al principio no le dijeron nada. Sin embargo, más tarde supo que todo el movimiento no era un ejercicio. Fue serio. Objetivos desconocidos sobrevolando el espacio aéreo nacional. Sólo despegaron pilotos veteranos. Algunos ni siquiera estaban de servicio, y fueron llamados, hasta el día de hoy no se sabe cuáles eran estos objetos ni su finalidad”.
“En este incidente yo tenía un instructor de vuelo, que era piloto privado de la CBT Cia Brasileira de Tratores. Estaba volando en un Learjet, incluso tuvo contacto visual. Lo que informó fue que no había visto nada parecido. El objeto no tenía propulsión, volaba y cambiaba de trayectoria en ángulo recto, sin curvas, a gran velocidad y la luz que emitía era como una luz estroboscópica, intensa”.
“Yo estaba presente en ese momento, como controlador de vuelo, en Brasilia. Hay una grabación de mis instrucciones al avión del comandante Ozíres Silva, cuando aterrizaba en São José dos Campos. Experiencia fenomenal. Lo recuerdo hasta el día de hoy”.
“Mi tío era controlador de vuelo en CWB, esa misma noche denunció 22 de estos hechos. Y cada avión que entró en contacto también informó de las anomalías. Siempre hablaba de eso conmigo. Con gran cautela preparó un expediente no oficial”.
“Yo era controlador de vuelo en el CINDACTA I, en la noche de los OVNIs. De hecho, tales objetivos fueron detectados en los radares de ruta del ACC Brasilia, donde yo era uno de los controladores. Empezamos a comunicarnos con otros órganos de control y todos, en su momento, empezaron a recopilar información. Tanto las TWR (Torres de Control) que los vieron a simple vista, como los Controles de Aproximación (APP) en la región Suroeste del Centro de Brasilia. No era sólo un objeto. Había muchos objetos desconocidos. Pese a este acontecimiento, hubo otros pero sin repercusión, al estar contenidos dentro del ámbito militar y ser de menor alcance. El hecho de que los radares detecten objetos desconocidos de vez en cuando no se publiquen no invalida la existencia de este fenómeno”.
“Mi padre, en ese momento, estaba sirviendo en el ejército y todo su batallón vio esto”.
“En 1986, mi padre estaba en el ejército. Ya me dijo que recuerda haber visto varias luces durante la noche (cuando estaba ‘de turno’). Pero no recuerda exactamente cuándo. Pero era 1986, y por ese año es muy posible que fuera durante esos días OVNI”.
“Yo estaba de servicio ese día. Era del AIS MIL (Servicio de Información Aeronáutica Militar), y esta sala estaba al lado del 4º ETA. Recibí un contacto interno vía TF3 de Torre y me confirmó que no había hecho ningún plan de vuelo, exactamente entre las 20:00 y las 20:30. Y los teléfonos de la Base Aérea de São Paulo estaban bloqueados y un soldado que estaba de servicio me transfirió algunas llamadas. Anoté algunos números, escuché algunos informes, pero no tenía nada oficial que decir y esa fue mi participación en este episodio. Para mi sorpresa, el ministro Octávio Moreia Lima concedió una entrevista en TV Cultura. Eso fue real”.
“Ese día estaba en la Torre Radar y tuvimos que permanecer alerta después de tocar la alarma y ver esas luces. Fue un momento que nunca olvidaré”.
“Yo estaba en la fuerza aérea. Fue exactamente en ese momento que me sorprendió ver las llamas en las turbinas del F-5. Hubo una gran avalancha dentro del hangar y el comando de la base estaba despierto. ¡Hay un informe del cazador sorprendente, persiguiendo al supuesto OVNI!”
“Yo estaba en funciones como Oficial de Operaciones en BASC en ese momento. Temprano en la mañana me despertó una llamada telefónica de Control Rio, que tenía objetivos en el radar. El controlador informó que los objetivos se movían a velocidades increíbles. Ya se había activado un F-5. S.M.J. Todavía recuerdo el nombre del piloto cazador, que no podía hacer más que observar e informar”.
“Mi tío, ya fallecido, era militar en la base de Anápolis (GO). Él era mecánico de aviones y vivió el suceso, ya que se encontraba en servicio activo ese día. En 1990, aquí en Belém, me dijo algo que nunca olvidé. Él dijo: 'Hijo mío, ningún dispositivo hecho por el hombre, que vuela a Mach 2, hace giros repentinos hacia los lados. Se desintegra instantáneamente. Por encima de la velocidad del sonido sólo se puede volar en línea recta, y los radares de Mirage mostraron objetos volando de un lado a otro muy por encima de Mach 2”. Nunca olvidé lo que dijo. No sé si está justificado, pero nunca lo olvidé”.
“En aquella época mi marido trabajaba en la antigua Vasp. Recuerdo que llegó a casa hablador y asustado, porque los comentarios entre sus compañeros de trabajo eran un revuelo. Uno de los aviones Vasp fue seguido por las luces durante unas horas hasta Brasilia”.

Informes en el Estado de São Paulo

“En Araraquara (SP) hubo avistamientos en Furnas, una usina de energía que aún hoy funciona. Recuerdo esta noche perfectamente”.
[José Antonio Poli]
"Yo también vi. Viví en Artur Nogueira, una ciudad en el interior de São Paulo. El cielo estaba despejado. Las luces eran 3 esferas (roja, amarilla y verde), que parecían bailar en el cielo. De repente se juntaron, convirtiéndose en una única esfera blanca. Fueron como 2 minutos y desapareció, en un abrir y cerrar de ojos. “Impresionante e inolvidable”.
[Katia Bispo Insaurrade]
“Soy de Caçapava (SP) y también lo vi desde aquí, hacia São José dos Campos (SP). Vi 7 luces volando bajas juntas en la misma dirección, de varios colores, blanco, amarillo, verde, rojo y naranja”.
[Rodrigo Barrinuevo]
“Mi familia y yo vivíamos en Campinas (SP), en ese momento, en un condominio. Esa noche fue increíble. Todos vimos los OVNIs y parecían estar bailando en el cielo. Incluso se podía ver la nave nodriza lanzando las naves. Estas naves permanecieron en el cielo durante tanto tiempo que era posible llamar a amigos para verlos. He visto otros OVNIs, pero nada comparado con esta noche específica”.
[Juliana Peluso de Oliveira]
“Soy de Guaratinguetá (SP) y también fui testigo de este hecho. Mucha gente en la ciudad lo vio. Estaba frente al estadio Darío Rodrigues Leite y vi los objetos pasar justo encima del estadio. ¡Fue algo increíble!”
[Nombre omitido]
“Puedo decir que tengo 'suerte', ya que fui testigo presencial de este fenómeno. Vi el fenómeno, alrededor de las 22.30 – 23.00 horas, en la ciudad de Mogi das Cruzes, en mayo de 1986. Estaba con otros dos amigos, haciendo autostop en casa, cuando vi un objeto en el cielo, con luz blanca, hacia Sierra del Mar. La noche estaba con el cielo despejado, sin nubes. El objeto realizaba maniobras que aún hoy creo imposibles, debido a su velocidad en ángulos rectos y diseños geométricos. La velocidad era increíble, recorría distancias enormes en una fracción de segundos y se detenía al instante. Tampoco era una proyección (láser), era un objeto sólido y brillante. Recuerdo bien que fue un hecho de gran repercusión, entrevistas con el Ministro de Aeronáutica, Brigadier Moreira Lima, los pilotos y nadie intentaba negarlo o siquiera atribuir el hecho a algún fenómeno natural. Era imposible, ya que estaba latente que la persona “inteligente” estaba “pilotando”. Otro dato curioso es que no emitía ningún tipo de ruido y al recorrer un camino lineal a gran velocidad tampoco provocaba el famoso boom supersónico. No creo que en ese momento existiera ninguna tecnología que pudiera realizar maniobras como esas velocidades inimaginables. Incluso hoy en día creo que es poco probable”.
[Nombre omitido]
“Este hecho de los años 80, mi marido y mi cuñado cruzaban la Via Dutra desde Jardim Diamante hasta Vila Tatetuba y fuimos testigos de una de estas apariciones, fue lo más increíble que he visto en mi vida”.
[Maureen Aguiar Dapeña]
“Fui testigo de este día histórico cuando tenía 13 años, en el lugar donde vivía, en el municipio de Santa Isabel. El lugar está al lado izquierdo de la ciudad y hasta el día de hoy esta zona solo cuenta con pastos. Y el lugar donde viví se llama Jamic. Eran alrededor de las cinco de la tarde y estaba oscureciendo. Los vi a todos agrupados, fijos, brillantes y cambiando de color. Algunos se movían de un lado a otro. Después de 1 hora desaparecieron”.
[Wilson Tavares]
“Hola buenas tardes, mi nombre es Ricardo y soy de São José dos Campos y vi los objetos no identificados con mis propios ojos. Tenía solo 14 años y vivía en el barrio Vista Verde y sé que vi tecnología que en ese momento no existía. Mis padres trabajaban en Embraer y yo ya sabía distinguir entre aviones y otras cosas. Hoy vivo en Ubatuba (SP), y conocí a alguien aquí, que dijo que vio lo que yo vi y que estaba fijada la fecha para una final del campeonato de surf, Sundek 86, en la playa de Itamambuca. Él informa exactamente los objetos que había visto en San José ese día. Conocí a esta persona unos 20 años después, buscamos, comparamos las fechas en línea y confirmamos que era el mismo día”.
[Ricardo Filgueiras]
“Yo vivía en el CTA cuando esto pasó. Esa noche estaba cansado de estudiar (y la noche de estudio aún sería muy larga) y decidí caminar un poco. En ese momento estaba muy oscuro allí. Hacia las 20:00 vi 3 o 4 puntos de luz, de mucha mayor intensidad que las estrellas y planetas más brillantes y que cambiaban frecuentemente de color (rojo, blanco y verde) a una frecuencia de casi un color por segundo. No eran estrellas porque a veces estaban fijas, a veces se movían y no mantenían la misma distancia entre ellas. Me pareció muy interesante que pudiera ser algún experimento LÁSER realizado por algún instituto, pero lo descarté por la ausencia de nubes, no era un reflejo ya que la noche estaba muy clara. Sólo mucho tiempo después me enteré de toda esta historia. No tengo idea de qué podría ser”.
[Alfredo Patrício]
“Vivo en São José dos Campos y en ese momento vivía frente al CTA (Centro Técnico Aeronáutico). Mi madre y yo vimos estas luces en el cielo, exactamente como describen en la parte trasera de la casa, en el cielo a lo lejos, y de repente se movían por el costado de la casa a una velocidad absurda, corrimos a ver, fue cuando se detuvieron en lo alto del campo del CTA y pasaron detrás de un enorme eucalipto y en ese momento desaparecieron. Esto todavía me intriga hasta el día de hoy. Luego vinieron todos los informes y reportes al respecto, para confirmar lo sucedido. ¡Tenía muchas ganas de volver a verlo!”
[Milena Pulheis]
“En São Paulo hubo varias llamadas al aeropuerto. En Congonhas se reportaron luces blancas y objetos de gran tamaño. Un amigo trabajaba en el aeropuerto y llamó a su familia, a nuestros vecinos, para informarle. Dijo que todo el sistema estaba en alerta. Al día siguiente no apareció casi nada en los periódicos”.
[Tania Veiga]
“Ese día estaba en Sta Branca – SP, la noche estaba clara sin una sola nube en el cielo, mis primos y yo vimos varios objetos luminosos yendo y viniendo, fue alucinante, no dormí durante días, Yo tenía 12 años en ese momento, al día siguiente escuchamos a otros en la radio reportando lo sucedido.
[Luiz Arruda]
“Hoy tengo 49 años, entonces tenía 17 en ese momento. No soy estudiante de la materia y entiendo poco sobre ella, pero quiero dejar constancia para las generaciones futuras que soy de São José dos Campos y que yo y toda mi familia (éramos 6) fuimos testigos por la ventana de nuestro departamento, de esta increíble noche de avistamientos y eso fue exactamente lo que se dijo según el reporte y por usted aquí en los comentarios, que vivía en el CTA. Estábamos sentados en el comedor y cuando miramos por la ventana había más de una de estas tramas detenidas en el cielo y luego comenzaron a moverse, volando por el cielo, soltando diferentes colores de un lado a otro y todos fuimos a la ventana y por supuesto nos quedamos con la boca abierta! Mi padre, mi hermano y mi abuelo que fallecieron, mi madre y mi hermana, ¡todos lo vieron! ¡Nunca olvidare esa noche!"
[Nombre omitido]
“Tenía 15 años y nos vio a mí y a dos amigos desde el garaje del edificio donde vivía en São Paulo, en Vila Mariana. El garaje estaba suspendido y sin techo y la vista daba al barrio de Ipiranga, cerca de la Av. Ricardo Jaffet. Eran alrededor de las 7/8 de la tarde y vimos una luz muy fuerte, justo encima de las casas y edificios. Estaba inmóvil, cambiando de color y desdibujándose… después de unos dos minutos, a una velocidad alucinante comenzó a hacer movimientos triangulares, cubriendo un espacio muy grande en comparación con la línea del horizonte… nos quedamos paralizados, sin palabras… y de repente subió y desapareció tan rápido como un rayo. Unos 20 o 30 minutos después, un avión de la FAB pasó justo por encima de nuestro barrio, muy bajo y lentamente, desviándose completamente hacia la luz que habíamos visto. Nunca olvidaré. No fue hasta muchos años después que me enteré de los avistamientos esa semana."
[Guillermo Matos]
“Esa noche tomé un puente aéreo en el tramo SDU-CGH. En la región de São José dos Campos, yo estaba en el lado izquierdo del avión Electra, vi una luz muy intensa a través de la ventana trasera. Tenía una luz amarillenta muy fuerte, parecía el faro de un tren. En ese momento pensé que era otro avión”.
[Emerson Tako]
“Yo estaba en este vuelo (no recuerdo la compañía) y por suerte estaba en la ventanilla del ala del lado derecho. Mi exmarido lo vio primero y me avisó. Después de unos minutos, el piloto llamó la atención de todos sobre el hecho. Las luces cambiaron de color, siendo el rojo el predominante. Se quedaron juntos en el ala y nos “siguieron” desde São José dos Campos hasta São Paulo, cuando desaparecieron de la misma manera que aparecieron. El recuerdo sigue siendo muy fuerte”.
[Sônia Dessotti]
“Vi estas luces en el cielo de São Paulo la noche de los OVNIs, yo vivía en São Paulo en ese momento. En Santana en la zona norte, Vila da Base Militar Campo de Marte. Estaba viendo una película, era tarde, miré por la ventana porque me llamaron la atención las luces de colores en el cielo, eran 6, verde, amarilla, roja, azul. Formaron como un avión en la presentación festiva del Día del Aviador. Cambiaban de posición todo el tiempo y las luces oscilaban muy por encima de la pista del Aeroclub, los miré hasta que desaparecieron, fueron unos 40 minutos. Salieron pasada la 1:00 am. Era diferente a todo lo que había visto nunca, no era un avión, estoy segura, porque sabía distinguirlo, mi marido era piloto y daba clases de vuelo en el Aeroclub. Incluso creo que te conoce. Años después lo trasladaron y nos fuimos a Brasilia”.
[Nombre omitido]
“Fui testigo esta noche. Durante años no supe lo que había visto. Sólo sé que había varias luces que flotaban en esa noche estrellada. Luces anaranjadas y en ocasiones rojizas. Estas luces permanecieron encendidas durante casi media hora. Llamé a mi vecino, a mi padre y todos vieron lo mismo. Como parecía bajar cada vez más, salí a la calle para seguirlo. Hasta entonces estaba mirando desde la parte trasera de mi casa, y realmente estaba muy bajo, pero de repente vi pasar mucha gente a gran velocidad. Muchos, por cierto. Rayando el cielo de color naranja. Confieso que tuve miedo y entré a la casa. Vivía en la Zona Norte de São Paulo, Jardim Tremembé y sólo años después supe el alcance de los hechos de esa noche. Es genial recordar esa noche escalofriante”.
[Rubens Ferreira]
“Esa noche iba conduciendo mi auto por la Rodovia Raposo Tavares, en el Km 12, hacia São Paulo, alrededor de las 0:00, cuando miré hacia arriba, el cielo estaba completamente despejado y despejado y vi la Luna y un poco al costado otra Luna, un poco más pequeña, ambas completamente blancas. Llegando a casa después de unos 10 minutos, me dirigí a la casa de una persona que tenía binoculares y desde el techo de la casa observé que esta segunda Luna ya no estaba, sin embargo, observando la región de la Av. Paulista, pude observar varias Luces agrupadas que cambiaban de color, blanco, amarillo y rojo. Al día siguiente toda la prensa informaba de lo sucedido”.
[João Carlos Rezende]
"¡Sí sí, yo soy! Lo vimos, yo y 4 personas de mi familia. Y te garantizo una cosa amigo mío, no existe tecnología “en este mundo” capaz de lograr lo que vimos. Una pequeña luz que parpadeaba en el infinito del cielo. Paramos el coche a un lado de la carretera y nos bajamos para verlo mejor. La pequeña luz vino hacia nosotros, en cuestión de segundos sin ningún ruido, sin humo, sin olor a combustible. Interrumpido. Acerca de nosotros y pudimos observar esa MARAVILLA!!! ¡¡¡Luces!!! ¡¡¡Luces!!! Por todo el fondo de la nave. No era una forma de disco, sino una mantarraya. ¡¡¡¡Muy grande!!!! ¡Nos llenamos de adrenalina y miedo! Corrimos hacia el coche y tomamos la carretera. Esa maravilla continuó frente a nosotros. A la altura de Santo Antônio do Pinhal, la nave desapareció detrás de las montañas. Esto fue en la Serra da Mantiqueira”.
[Nombre omitido]

“Les cuento algo de esa noche que no escuché a nadie comentar: Esa noche a las 23.20 estaba llegando a mi casa (vivía en Av. Ricardo Jafet, 321) cuando vi dos luces cruzar el cielo, una hacia el centro-litoral y otra hacia el Museu do Ipiranga hacia Paulista. Fui al último piso del edificio y me encontré con una bola roja en el cielo a unos 200 metros de distancia. Tomé unos binoculares para observar y llamé a algunos vecinos para que presenciaran el hecho. Esta esfera, mirándola a simple vista, parecía la luz roja de un semáforo (muy brillante), pero mirando con binoculares, vi detalles de que era rojiza y giraba, cambiando los colores del interior a amarillo y verde, mezclándose, siendo el rojo el que predominaba. La esfera no era grande, quizás de 2 a 4 metros de diámetro. Tenía la forma de una esfera perfecta, sólida en su contorno, pero en el centro se convertía en humo. Permaneció en el cielo por más de 50 minutos completamente inmóvil, cuando comenzó a desaparecer lentamente. Este hecho fue presenciado por mí, mi padre que era Capitán de la IV Fuerza Aérea COMAR y un vecino que era Sargento de Policía. Desafortunadamente, ese día no llevaba mi cámara conmigo”. 

[Nombre omitido]

Mis hermanos y yo estábamos en la sala viendo la televisión. Era muy tarde en la noche y estábamos en una finca de la región oriental de São José dos Campos (SP). Mis padres estaban durmiendo y de repente notamos un destello que venía del exterior. La televisión chirriaba y nos dimos cuenta de que algo se había estacionado arriba de nuestra casa, ya que teníamos las luces apagadas en la sala y no había luces en las farolas en ese momento, por lo que estaba en oscuridad total. La luz que venía de afuera era muy fuerte y teníamos miedo de abrir la puerta o la ventana. Mi hermana mayor decidió abrir la ventana de cristal y cuando lo hizo, ¡la cosa simplemente desapareció! Y hasta el día de hoy nos seguimos preguntando qué había aquí y no tenemos respuesta. Pero bajo mi punto de vista, eran platillos volantes, como sucedió al mismo tiempo que la aparición en São José dos Campos (SP).
[Valter Santos]
“Estuve allí en persona, y vi todo lo que pasó esa noche en vivo, con mis propios ojos… créanme. En ese momento yo trabajaba en GERDAU en RJ en el departamento de Compras y cuando salí de la empresa alrededor de las 11 de la noche aproximadamente (después de trabajar horas extras) la empresa había llamado un taxi para que me llevara a casa y entré al taxi, pasando por Rio Santos entre los barrios de Itaguaí y Santa Cruz, al mirar al cielo, vi varias luces de colores y blancas sobrevolando el cielo de esta región. En ese momento no sabía cuantos eran, pero noté que eran muchos... unos segundos después, el taxista y yo nos detuvimos y nos bajamos del taxi y también vimos y escuchamos el ruido de los cazas F16 de la Fuerza Aérea brasilera volando sobre el cielo en persecución de estas esferas que poco después ganaron gran velocidad y desaparecieron hacia el mar…. jamás los olvidaré. Durante toda mi vida he visto OVNIs otras 14 veces. No puedo decir qué es, pero sé todo lo que vi”.
[Luiz Gómez]
Mi familia y yo también vimos esto alrededor de las 7:30 pm en São José do Rio Preto, en la zona rural de la ciudad, que incluso el auto de mi padre en ese momento sufrió interferencia, al apagar el auto, el objeto era de aproximadamente 30 metros de diámetro y emitía una fuerte luz azul claro, el objeto venía hacia nosotros cuando dio la vuelta detrás del auto, subiendo hacia el cielo, luego en el momento de este incidente entramos en pánico junto con mi padre, quien estaba gritando y preguntándose que era eso en ese momento yo tenía 5 años pero lo recuerdo como si fuera ayer incluso después de este avistamiento mis cerdos aparecieron sin sus órganos reproductivos sin lengua y ojos otra cosa rara fue que las aves que comen cadáveres los buitres no se acercaron, ningún animal se acercó, lo que llevó a mi padre a enterrar a los cerdos porque los cuerpos de los animales no eran consumidos por ningún animal.
[Nombre omitido]
Informes en Bahía

“En esta misma fecha de 1986, yo, de 10 años, y mi hermano, de 16, estábamos a caballo, en un rutinario viaje nocturno de 2 kilómetros, que hicimos entre la finca de mi padre y un pueblo llamado Tabuleiro, en el estado de Bahía, cerca de Bom Jesus da Lapa. Dos platillos volantes descendieron sobre nuestras cabezas, desde la altura de una farola, y permanecieron sobre nosotros durante unos 5 minutos. Posteriormente aparecieron 3 vaqueros más de la región. Estuvimos observando durante mucho tiempo y luego ellos, a la misma altura que estaban, se alejaron unos 500 metros y desaparecieron”.
[Nombre omitido]
“Ese día, yo tenía todavía 14 años y me dirigía a la placita del barrio donde vivía (Bairro da Conquista, en Ilhéus-Bahia), cuando vino una bola de fuego de aproximadamente 1 metro y medio de diámetro a una velocidad increíble que ni siquiera tuvimos tiempo de movernos, porque pensábamos que nos iba a chocar a mí y a mis amigos. Pero la bola de fuego simplemente se detuvo sobre el pequeño cuadrado y permaneció allí durante unos minutos, y nadie podía moverse ni dejar de mirarla. De repente, la bola de fuego partió a la misma velocidad con la que llegó hacia el cielo y desapareció. Nadie quería decir nada y todos salimos de la plaza en silencio y nunca hablamos de ello, ¡por miedo!”.
[Lindomar Assunção]
Informe en el Estado de Porto Alegre

“Les cuento que en esta fecha en Porto Alegre (RS), a la una de la madrugada. Nuestra casa está en una colina al este de Porto Alegre. Mirando al cielo hacia Gravataí, muy arriba, se movían unas cinco luces azules y rojas. A veces se juntaban. Se quedaron más de una hora y nosotros nos quedamos en la ventana mirando junto a mi madre y a mis dos hermanos. Nunca se olvidó. No sabíamos de teléfonos móviles, sólo de máquinas de escribir”.
[Nombre omitido]
Informes en el Estado de Río de Janeiro

“Todavía recuerdo esas luces hasta el día de hoy. Estaba en Barra da Tijuca y vi el grupo de luces moviéndose rápidamente en horizontal, vertical y diagonal. Esto causó sorpresa entre quienes se encontraban allí. Movimiento muy libre y rápido”.
[Elisa Sales]
“Vi estos OVNIs. En Morro do Borel, donde vivo. Como a las 22, mi grupo musical y yo lo vimos formado: e1 más grande en el medio y 6 o 7 a los lados. Una vista magnífica”.
[Miramar Castilho]
“Yo, mi familia y varios vecinos de nuestro edificio vimos todo esto suceder, en el Recreio dos Bandeirantes, en Río de Janeiro (cerca de Santa Cruz). ¡Nos despertamos con el estallido! Pensamos que se había caído un edificio y nos acercamos a la ventana. Fue entonces cuando vimos las luces y los cazas durante unos 20 minutos. Y un dato más: nuestros televisores estaban fuera del aire”.
[Giuliano Nascimento]
"Yo me acuerdo. Era joven y salía de una fiesta en Olaria. Fue increible. Se fueron en dirección a la selva de Tijuca. Por muchos años conservé el artículo que apareció en el periódico O Globo y apareció en Fantástico”.
[Nombre omitido]
“Vivía en la Zona Oeste de Río y, junto con algunos amigos, inicialmente vimos 2 luces blancas alineadas que no se movían y estaban completamente quietas en el espacio. Sin imaginar de dónde venían, una tercera luz, también blanca, esta mucho más grande que las otras dos, llegó de la nada y luego de alinearse con las demás se deslizó, así es, se deslizó, hacia adelante formando un triángulo perfecto. Todos, confundidos, nos preguntábamos: ¿qué es esto? Momentos después, en un momento que no sé exactamente, las dos luces más pequeñas comenzaron a elevarse (como si se deslizaran) simétricamente y luego... ¡¡¡pow!!! Se elevaron con una velocidad tan increíble que rápidamente echamos el cuello hacia atrás. Pero la luz mayor permaneció allí completamente inmóvil. No sé cuántos minutos después, exactamente como lo hicieron los otros dos, este se levantó lentamente y simplemente… pow… desapareció como los otros dos. Mis asombrados amigos y yo parecíamos idiotas en la basura porque fue simplemente sensacional. Parecía una película de Spileberg. ¿Cuando fue eso? 19 de mayo/86. Cualquiera que haya tenido el privilegio de ver lo que pasó esa noche nunca lo olvidará”.
[Cida Calixto]
“Ahora les voy a dejar aquí un comunicado. No voy a decir lo que creo que pasó, les voy a contar lo que realmente me pasó a mí y a varias personas que estábamos en Barra da Tijuca en Río de Janeiro esa noche. El lugar exacto fue en la Avenida das Américas, con muy poco movimiento aún, a altas horas de la noche en la terraza de un bar. Estaba muy oscuro, con solo unas pocas luces encendidas en el lugar cuando de repente miramos al cielo y vimos sobre nuestras cabezas, repito, sobre nuestras cabezas, una nave enorme y redonda, con luces de todos colores a su alrededor. Nos levantamos atónitos, en silencio, para verlo mejor, pero inmediatamente la nave desapareció. Al día siguiente corrí a leer los periódicos y hubo noticia de esta aparición, que fue hermosa y nunca la olvidé. Rezo para volver a ver. Mis amigos y yo éramos muy jóvenes en ese momento, teníamos poco más de veinte años y hoy les cuento esta historia a mis nietos. Puedo decir que participé como testigo presencial de la noche de los OVNIs en Brasil”.
[Lenita Santos]
“En mayo del 86 estaba caminando por la playa de Ipanema y durante más de una hora vi una luz hacia el atardecer. Luego inició rápidos movimientos en vuelo rasante. Se pudo ver su forma de luces y su desaparición sobre la avenida antes de estrellarse contra los edificios. Me quedé quieto y miré para ver si alguien lo había visto. Sólo una pareja al borde del mar parecía haberlo visto. Todo esto ocurrió después del atardecer y antes del anochecer. Nunca lo voy a olvidar".
[Paulo Alencastro]
“Vi esta flota de Urca RJ. Yo estaba con un amigo. El cielo estaba estrellado. Miramos hacia el cielo y había puntos de luz moviéndose en varias direcciones, cada uno moviéndose en una dirección diferente a una velocidad increíble, y deteniéndose abruptamente hasta que se movían nuevamente”.
[Marcia Leal]
“Esa noche, en mi región, aparecieron 6 objetos en una sola fila alrededor de las 23:00 horas, con uno más pequeño al final de la fila, más alejado de los demás. La noche estaba clara y no era una estructura sino objetos separados que se movían muy lentamente en dirección sur, de repente después de 5 minutos, todos cambiaron el color de naranja a azul y se dirigieron hacia el sur, con una aceleración asombrosa uno a la vez como una secuencia de disparos de pistola y los más pequeños y últimos de la fila tardaron unos segundos en seguir a los demás. Hicieron un ruido muy bajo, pero lo lograron. A medianoche encendimos la radio con “Globo no Ar” para enterarnos de las novedades del evento, que tuvo lugar en Río de Janeiro, en el sur. El periódico lo confirmó. Me acompañaron otras 5 personas y todos fuimos testigos de ese día. Es posible que antiguamente fueran confundidos con ángeles o dioses. No existía en ese momento ningún dispositivo tecnológico producido por humanos que pudiera realizar maniobras y velocidades asombrosas de esa naturaleza. ¡Incluso hoy no hay ninguno!
[Eduardo Gómez]

Informes en Paraná

“Recuerdo esa noche. En Paranaguá, a las 8 de la noche, hubo un apagón y una luz naranja cruzó el cielo que cubría aproximadamente 1/3 de la cúpula celeste, a una velocidad increíblemente rápida, como un destello de luz que cruza el cielo en dirección sur-norte. Después, cuando llegué a casa, mi madre me informó que había reportajes en la televisión sobre fenómenos aéreos no identificados en los campos del Jordão”.
[Marcelo Luiz Stefaniak]

Informes en Minas Gerais

“Este evento fue cierto, soy testigo visual, esa noche en Uberlândia MG, alrededor de las 8:00 pm salí por la puerta y miré el cielo, que estaba claro y limpio, pero visualicé y conté 20 OVNIs volando al azar, lo cual me llamó la atención, pero comencé a asustarme cuando estas luces de color amarillo rojizo comenzaron a formar una formación triangular como si siguieran a un líder como lo hacen los pájaros al migrar, luego de formar la formación se dirigieron hacia el estado de São Paulo. Asustado entré a la casa, porque estaba seguro de que para hacer tal formación, esos objetos necesitaban tener un mando inteligente y no meras luces flotantes”.
[Gilberto Ramos]



Noche oficial: intentos de explicación


La postura de reconocimiento y confirmación de los hechos OVNI ocurridos el 19 de mayo de 1986, por parte de la Fuerza Aérea Brasileña, ganó protagonismo en la actualidad nacional y generó un intenso debate. Mientras la comunidad OVNI celebraba, la prensa buscaba la opinión de expertos en diferentes áreas. Así, en los días siguientes, fue habitual ver declaraciones de físicos, astrónomos y expertos en armas, dando opiniones contradictorias y un tanto infundadas, en un intento de explicar tales avistamientos.

La mayoría de los científicos y expertos consultados se mostraron escépticos ante los hechos relatados, descartando inmediatamente las explicaciones no convencionales, en particular la hipótesis extraterrestre. Curiosamente, ninguno de ellos investigó los hechos de esa noche, ni solicitó datos al CINDACTA y ni siquiera buscó informes de los pilotos involucrados, controladores y demás personal militar. Todo lo que dijeron se basó en algunos extractos de informes o en lo que escucharon.

Desafortunadamente, este tipo de posturas es común en la relación entre los científicos y el fenómeno OVNI, aunque existen algunos ejemplos de hombres de ciencia que valientemente tomaron posturas en defensa de estos hechos. El astrónomo J. A. Hynek es uno de estos héroes, quien inicialmente se mostró escéptico y fue contratado por la Fuerza Aérea Estadounidense (USAF) para desmitificar los hechos OVNI ocurridos en los Estados Unidos. Terminó reconociendo su legitimidad y, contrariamente a las autoridades, comenzó a publicitar el tema en los círculos científicos. Desafortunadamente, la mayoría de sus colegas, ya sea por miedo a arriesgar sus carreras o incluso por prejuicios, evitaron involucrarse en el tema. Se dice que una vez, durante un simposio de astronomía en el que participaba el Dr. Hynek, uno de los participantes fue alertado de que había un platillo volante que flotaba sobre la región. El hecho fue anunciado durante el evento a los participantes, pero entre sonrisas amarillas y bromas, ninguno se atrevió a salir del auditorio para ver el objeto y así perdió la oportunidad de verlo con sus propios ojos. La actitud de los científicos ante los acontecimientos de la Noche Oficial sigue el mismo patrón, pero a una escala mucho mayor.

Ernest Hamburger, físico de la USP, fue uno de los científicos entrevistados en los días posteriores a la conferencia de prensa, de la Fuerza Aérea Brasileña. Él afirmó:

“No sé qué tipo de cosas se vieron. No creo que sea un fenómeno extraterrestre. Debe ser un fenómeno terrestre. Podrían ser fenómenos eléctricos causados ​​por bolas de fuego en movimiento”.
[Ernest Hamburger, físico de la USP]

Cuando se le preguntó sobre la posibilidad de vida extraterrestre, afirmó:

“Si hay vida en otros planetas, los seres deben ser tan diferentes que es imposible imaginarlo”.
[Ernest Hamburger, físico de la USP]

Respecto a los ufólogos, se limitó a afirmar:

"Tonterías, igualmente tonterías".
[Ernest Hamburger, físico de la USP]

Algunos científicos fueron interrogados varias veces, en diferentes ocasiones, ofreciendo diferentes respuestas a los hechos. Tal es el caso del científico Paulo Marques, físico, periodista y profesor. Declaró a la prensa que muchos científicos brasileños habían sobrevalorado, de manera apresurada e irreflexiva, los hechos ocurridos la noche del 19 de mayo, negando la hipótesis planteada por los ufólogos, porque según él, la vida en otros planetas de la Vía Láctea sería un completo absurdo. Cuando se le preguntó qué provocó los avistamientos y registros de OVNIs en el radar, afirmó:

“Era la noche de luna llena. La luz de la luna se reflejaba en el cuerpo del avión. Los radares detectaron meteoritos”.
[Paulo Marques, físico, periodista y profesor]

Y hasta hizo una broma involucrando a Noche Oficial y al coronel Ozíres Silva.

“Como brasileño, quiero que mi vehículo siga siendo propulsado por derivados del petróleo y no por fuerzas cósmicas, como quizás pretendía el coronel Ozires Silva”.
[Paulo Marques, físico, periodista y profesor]

La postura del físico Paulo Marques refleja el prejuicio de un hombre que nunca en su vida ha investigado los OVNIs. ¿Cómo podrían los pilotos experimentados, acostumbrados a volar en todas las condiciones climáticas, dejarse engañar por el reflejo de la Luna en el propio cuerpo del avión? Además… ¿Cómo se podría captar un reflejo de la Luna en radares terrestres y aéreos?

Espionaje

Para otro vehículo de prensa, Marques dio otra explicación:

"Se trata de OVNIs espías de EE. UU. y la URSS, que lanzaron aviones no tripulados por control remoto".
[Paulo Marques, físico, periodista y profesor]

Luis Pinguelli Rosa, físico de la UFRJ, ofreció una explicación similar:

“Objetos balísticos atravesaron el cielo brasileño a baja altura”.
[Luis Pinguelli Rosa, Físico de la UFRJ]

La opinión de Marques y Pinguelli es corroborada por Luis Carlos Meneses, físico de la USP, quien afirmó:

“Un país superdesarrollado decidió probar los radares. Una maniobra en la que se colocan muchos puntos señuelo sin importancia delante de las pantallas de radar, oscureciendo el sistema de radar, dejando ocultos los instrumentos militares, el avión y el cohete. Un conjunto de pequeñas aeronaves guiadas, que utilizan pequeños cohetes con una geometría más bidimensional, más plana, algo más delgada y ligera, con su propia propulsión teledirigida”.
[Luis Carlos Meneses, Físico de la USP]

Según Roberto Godoy, especialista en armas:

“Brasil fue espiado por algún país, alguna potencia interesada en fotografiar, especialmente el Valle de Paraíba, la costa sur de Río de Janeiro y la costa norte de São Paulo. Es la región estratégica más importante del país: industria bélica brasileña (primera en armas en el tercer mundo), industria aeroespacial, Centro Técnico Aeroespacial, planta atómica de Angra dos Reis, principal terminal receptora de petróleo (terminal Almirante Barroso en São Sebastião), que está directamente conectado a la refinería de Petrobrás, en el Planalto Paulista. Uno o dos aviones, repletos de computadoras y sensores, lanzan cargas útiles externas para crear confusión electrónica, saturación y una ilusión óptica en el radar. Las cargas son esféricas, cilíndricas y metálicas, que emiten luz de colores, calor y tienen propulsión propia durante unos minutos. Tecnología muy avanzada, dominada por la Unión Soviética y Estados Unidos, y una generación por detrás por Inglaterra y Francia. Es parte del juego de ajedrez de la política internacional”.
[Roberto Godoy, Especialista en Armamento]

Es recurrente la hipótesis de que todos los casos de avistamientos ocurridos en la Noche Oficial OVNI tuvieron su origen en guerra electrónica y espionaje. Es el argumento más utilizado por los escépticos, ayer y hoy, para explicar esos hechos. Aunque cuenta con un poco de soporte técnico, no explica ni remotamente el conjunto de hechos ocurridos esa noche.

En ese momento, las naciones más poderosas en el ámbito militar eran Estados Unidos y la Unión Soviética, que en ese momento estaban saliendo de décadas de Guerra Fría. Aunque ya eran posibles, los aviones no tripulados eran caros, presentaban fallos recurrentes y una maniobrabilidad, alcance y velocidad limitadas. Para que un avión de este tipo pueda ser utilizado en ese contexto, sería necesario un portaaviones como base de apoyo, ubicado en el mar, cerca de los estados de São Paulo y Río de Janeiro, además de un avión de reabastecimiento de combustible en vuelo para que pueda ser utilizado durante toda la noche. En aquella época no había portaaviones en esa región. Además, tenemos confirmación visual y radar de que estos objetos realizaban movimientos en zigzag, en ángulo recto y sin pérdida de velocidad, que en algunos casos alcanzaban Mach 15. Otro detalle importante se refiere al tamaño de estos objetos, que en algunos casos alcanzaba 100 metros de longitud o más.

Un objeto balístico, como afirma el físico Luis Pinguelli, no tiene ningún sentido, ya que un misil es un arma táctica, que porta ojivas nucleares y se lanza en caso de ataque contra un país enemigo. Después del lanzamiento, el misil se eleva a capas altas de la atmósfera y se dirige hacia su objetivo, cayendo sobre el objetivo predeterminado. Nunca descenderá, flotará en el cielo a baja altura y luego volverá a ascender a muy alta velocidad, como se documentó el 19 de mayo. Tampoco haría un vuelo en formación con un avión supersónico, como ocurrió con el Capitán Jordão, mientras perseguía OVNIs.

Carlos Meneses, en su explicación, citó la posibilidad de que todo fuera un ataque electrónico, mediante señuelos, que habría saturado las pantallas de los radares. El nombre técnico de este tipo de equipos es Chaff y se trata de una contramedida electrónica en la que los aviones esparcen una nube de pequeños y delgados trozos de aluminio, fibra de vidrio metalizada o plástico, que aparecen como un grupo de objetivos primarios en las pantallas de radar o lo inundan con múltiples retornos. Puede ser lanzado por un avión o un pequeño cohete guiado. El físico ignoraba o no era consciente de que el Chaff pierde rápidamente velocidad en comparación con un avión y, por tanto, muestra un cambio característico de frecuencia, que permite filtrarlo. Gracias a esto, es posible identificar su uso en un área de cobertura específica. Es por esto también que la Fuerza Aérea excluyó esta posibilidad como causa de los hechos ocurridos la noche del 19 de mayo.


Un avión militar lanza bengalas para confundir radares y sensores. Tenga en cuenta que las flares siempre tienen una trayectoria descendente, siendo de color amarillento y con presencia de una estela luminosa y humeante.


La afirmación del experto Roberto Godoy también se desploma ante los hechos. Los aviones llenos de contramedidas electrónicas, según afirma, también necesitarían una base de apoyo en portaaviones y aviones para el reabastecimiento de combustible en vuelo y, como sabemos, ningún avión de reabastecimiento fue detectado en los radares ni avistado en el espacio aéreo brasileño, en esa hora de la noche.

También menciona cargas que emiten luz, provocando una ilusión en las pantallas de radar. Aunque es un experto en armas, su afirmación es incorrecta ya que este tipo de contramedida, llamada flare, emite luz pero no tiene propulsión. Se lanza desde un avión, con el objetivo de confundir a los sensores infrarrojos, y cae lentamente, perdiendo velocidad horizontal y ganando velocidad vertical a medida que cae. Duran sólo unos minutos, a diferencia de los objetos luminosos observados durante un largo período de tiempo, en las regiones Sudeste y Centro-Oeste. Otra afirmación inexacta tiene que ver con una supuesta ilusión óptica en los radares. Este equipo captura objetos sólidos y, como máximo, formaciones de nubes pesadas. Además, la evolución de la tecnología de estos instrumentos ha permitido filtrar elementos que podrían crear cierto tipo de confusión. También debemos tener en cuenta que existen diferentes tipos de sensores, con diferentes frecuencias y funciones. Cabe recordar también que los equipos involucrados en este caso están instalados en diferentes regiones del territorio brasileño, lo que invalida la afirmación de que existió algún tipo de ilusión en una pantalla de radar. Además, tanto CHAFF como FLARE son equipos físicos, es decir, su uso genera residuos físicos, como esferas, cilindros y metales con señalización e identificación que caen al suelo en las áreas donde se utilizan. En ese momento, ninguno de estos elementos se encontró dentro del área de incidencia, que cubre regiones densamente pobladas.


Helicóptero de guerra que utiliza Chaff para saturar los radares enemigos. Tenga en cuenta que son pequeños y se caen después de ser lanzados.


Muchos escépticos, que insisten en afirmar que la Noche Oficial en realidad fue producida con tecnología secreta norteamericana, argumentan que se trataba de aviones espías de muy alta tecnología enviados para espionaje. Pero en ese momento, Estados Unidos ya tenía una buena red de satélites espías, por lo que exponer innecesariamente aviones de alta tecnología en territorio desconocido, además del alto costo, habría corrido el riesgo de que el avión fuera derribado, lo que podría resultar en un grave incidente diplomático. Es mucho riesgo para poco resultado.

Esto es muy contrario al uso estándar de tecnología secreta en cualquier país. Veamos, por ejemplo, la logística necesaria para operar un pequeño avión (equivalente a un caza convencional) en la costa brasileña.

En primer lugar, se necesita un vehículo de transporte desde el país de origen hasta la costa brasileña, lo que evidentemente tendría costes. Su recorrido, de por sí, ya podría generar sospechas. Un vehículo de este tipo podría ser un submarino con capacidad para transportar y lanzar cazas desde el mar, o un portaaviones. Sea cual sea la elección, tenemos a la tripulación implicada, los costes inherentes (comida), combustible, mantenimiento y un equipo de rescate preparado. Comparando estos costos con el uso de un satélite que ya está en órbita, la diferencia de costos será enorme.

En segundo lugar, en el caso de la tecnología secreta, que debe permanecer en secreto, se realizará una prueba en un entorno controlado y seguro que permita un rescate rápido en caso de ser necesario. ¿Quién en su sano juicio va a probar un prototipo secreto en una ciudad densamente poblada? Si algo es secreto, se probará en secreto y permanecerá oculto tanto como sea posible. No tiene lógica probarlos en grandes centros de población. Además, cualquier tecnología de vanguardia es más propensa a sufrir problemas y fallas que una que ya está en uso. Probar un avión experimental sobre grandes centros urbanos es muy arriesgado, ya que pone en riesgo vidas civiles.

En tercer lugar, cuando se desarrolla una nueva arma se crean unos prototipos, con el objetivo de probarlos tantas veces como sea necesario. No tiene lógica probarlo durante un mes en un entorno desconocido, con riesgo de masacre. Además, hubo al menos 21 OVNIs simultáneos en territorio brasileño, y varias decenas en los días siguientes. ¡Unos 100 metros de diámetro o más!

Cuarto, un avión espía tenía algunos requisitos esenciales. Es fundamental que sea pequeño, rápido y sigiloso, invisible al radar y que no llame la atención. Entonces, 21 objetos de contornos esféricos, luminosos, de 100 metros de diámetro, vistos por varios miles de personas y captados por radares, ¿es coherente con una misión de espionaje?

Quinto, tenemos el lado capitalista de la historia. Objetos de 100 metros de diámetro, que vuelan a Mach 15, haciendo giros de 90º sin perder velocidad, representan una tecnología revolucionaria, que traería muchísimos beneficios a quienes la posean. Sin embargo, aún hoy, en 2021, no contamos con un avión que vuele a tanta velocidad y con tales características. El avión más rápido registrado es el X-15, un prototipo desarrollado conjuntamente entre la Fuerza Aérea estadounidense y la NASA. Sólo se construyeron 3 unidades y cada vuelo costó 3 millones de dólares. La velocidad máxima alcanzada por estos prototipos era de 7.273 km/h (Mach 6,72) y su vuelo, a esa velocidad, era únicamente en línea recta. Para realizar los giros, el avión necesitaba reducir la velocidad y realizar un giro amplio, a lo largo de varios kilómetros. Si se intentara realizar un giro brusco a gran velocidad, la aeronave se desmoronaría en el aire, debido a las altas presiones que se encuentran en vuelos de este tipo.


En esta imagen puedes ver una pantalla de radar. La mitad derecha es un área normal sin interferencias con un objetivo principal detectado (punto esférico a la derecha). En el lado izquierdo tenemos una pantalla con saturación generada por Chaff. Tiene una vida corta y presenta patrones característicos que permiten filtrarlo en las pantallas de radar.


Fenómenos electromagnéticos

El 19 de junio de 1986, un mes después del vuelo de varios OVNIs sobre territorio brasileño, el diario O Estado de São Paulo publicó un artículo, firmado por el radioaficionado Iwan Thomas Halasz, que presentaba interesantes informaciones dentro de su área de conocimiento.

Según él, los radioaficionados de São Paulo recopilaron hechos que podrían explicar los acontecimientos de la Noche Oficial. Las mediciones realizadas en Ottawa, Canadá, indicarían una gran variación a corto plazo en las manchas solares, lo que provocó perturbaciones magnéticas. Según él, el índice de manchas solares aumentó de 7 a 21, entre el 15 y el 20 de mayo de ese año. Este fenómeno atenuó la ionización de la atmósfera, generando interferencias en los sistemas de radiocomunicaciones, además de producir efectos de luminosidad, similares a las auroras boreales, que podrían confundir a los pilotos.

Una opinión similar expresó el físico Rogério Cesar Cerqueira, miembro del consejo editorial de Folha de São Paulo, quien afirmó:

"Podría ser puramente un fenómeno atmosférico o una falla del instrumento".
[Rogério César Cerqueira, físico]

Estas explicaciones aparentemente están bien fundadas, pero no explican los hechos OVNI documentados por la Fuerza Aérea Brasileña. Todos los pilotos que vieron OVNIs esa noche informaron la presencia de OVNIs debajo del nivel de sus aviones, en algunos casos moviéndose contra la superficie, lo que anula la explicación de luces en la atmósfera superior. Además, las comunicaciones entre los controles de vuelo que guiaron a los cazas esa noche son claras, casi sin ningún tipo de interferencia, y pueden catalogarse como de grado 5, con la máxima calidad.

En cuanto a la posibilidad de fallo del equipo, se podría confirmar en un instrumento u otro. Sin embargo, en la Noche Oficial, OVNIs fueron avistados y capturados en varios radares, de diferentes tipos, configuraciones y funciones, ubicados en tres estados brasileños, además de grabaciones en instrumentos a bordo de dos cazas de la Fuerza Aérea Brasileña, un F-5 y un Mirage IIIEBR.

Lluvia de meteoritos

Como era de esperar, varios astrónomos fueron interrogados por la prensa sobre las declaraciones de los militares. En 1986, la astronomía estuvo en el punto de mira debido al paso del cometa Halley, en marzo de ese año, en un evento que prometía ser grandioso, pero no fue tan notable como se esperaba.

En mayo, después de la conferencia de prensa de la Fuerza Aérea, los astrónomos rápidamente utilizaron el cometa Halley como excusa. Según el profesor Jaques Danon, astrónomo y director del Observatorio Nacional:

“Estas son lluvias de meteoritos. La Tierra pasa hoy por la órbita de Halley, donde dejó partículas que ahora caen sobre nuestro planeta”.
[Jaques Danon, astrónomo, director del Observatorio Nacional]

Las declaraciones de Danon fueron corroboradas por el astrónomo Ronaldo Rogério de Freitas Mourão, un viejo conocido de la comunidad OVNI brasileña.

Otro astrónomo ofreció una explicación diferente sin ningún respaldo en los datos e informes documentados en la Noche Oficial. Según él:

“El caso de São Paulo es claramente el de una estrella, probablemente Arcturus, del Boyero. El de Río de Janeiro sería el planeta Venus, revelado en las películas transmitidas por televisión”.
[José Manoel Luís da Silva, astrónomo]

Como afirmó el propio astrónomo Jaques Danon en su explicación, ¡caen meteoritos! No flotan en el cielo, no se mueven a 90º sin perder velocidad, no se mueven en zig-zag, no se mueven hacia arriba aumentando su altitud, no vuelan en formación y no responden inteligentemente al acercamiento de un avión.

La explicación de que fueran estrellas, o incluso el planeta Venus, fracasa, ya que estos cuerpos celestes no están registrados en el radar ni se mueven inteligentemente, en zig-zag, por el cielo.

Contra los hechos no hay argumentos

El ilustre científico Willian Kelvin (1824-1907) declaró una vez que la ciencia está obligada, por la eterna ley del honor, a afrontar los hechos cara a cara. Partiendo de este principio, lo mínimo que deberían hacer estos científicos, antes de dar su opinión sobre los OVNIs, es investigar los OVNIs. Reúna todos los datos, entreviste a los testigos, reúna todos los elementos involucrados, sus pruebas y forme un entendimiento a partir de ellos.

Algunos científicos ya están avanzando en esta dirección. El astrónomo Augusto Daminelli considera una postura ignorante decir simplemente que los OVNIs o la vida extraterrestre no existen.

Otro científico que fue cauteloso en sus declaraciones fue el físico Mário Shemberg, quien declaró:

“He escuchado muchos informes de personas que han tenido experiencias con OVNIs. El hecho de que la aeronáutica admita oficialmente la presencia de OVNIs en el cielo brasileño hará que la hipótesis de su existencia sea cada vez más aceptada”.
[Mario Shemberg, físico]

Aydano Barreto Carleial, entonces director de programas del INPE, consideró abiertamente esta posibilidad:

“Podría ser un OVNI. Como se refleja en las pantallas de radar, debe ser material, pero no sé de qué tipo”.
[Aydano Barreto Carleial, físico]

Todo el mundo tiene derecho a tener su propia opinión. Sin embargo, si no se basa en datos y hechos concretos, serán meras conjeturas, como es el caso de la mayoría de los científicos entrevistados.

Es un hecho que algo sucedió en los cielos de Brasil el 19 de mayo de 1986. Es un hecho que existían vehículos sólidos, con comportamiento inteligente, realizando maniobras imposibles incluso para nuestros mejores aviones actuales y hoy, 35 años después, todavía es imposible reproducir el comportamiento de esos OVNIs. Objetos de gran tamaño, flotando en el aire, para luego dispararse a velocidad hipersónica, sin que se genere ningún tipo de ruido al romper la barrera del sonido. Es un hecho que estos objetos fueron captados por diferentes radares. Mas que eso. Estos objetos fueron descubiertos por pilotos de élite de la Fuerza Aérea Brasileña, así como por miles de personas en varias decenas de ciudades. Esto también permite la confirmación mediante observación cruzada, donde dos personas que no se conocen observan y reportan el mismo fenómeno, con datos coincidentes y complementarios. Todo esto grabado y analizado por los mejores expertos de la Aeronáutica Brasileña. ¡Realmente contra los hechos no hay argumentos!



Noche Oficial: ¿será obra del SR-71 “Blackbird”?


Muchos escépticos afirman que los hechos ocurridos en la llamada Noche Oficial OVNI fueron resultado de un espionaje por parte de Estados Unidos, utilizando el famoso SR-71 “Blackbird”. Por muy ferozmente que defiendan esta hipótesis, no la respaldan los hechos presenciados por miles de personas y registrados en diferentes radares.

El SR-71 “Mirlo”

Durante 25 años, la 9ª SRW (Strategic Reconnaissance Wing) de la Fuerza Aérea estadounidense dispuso del avión a reacción más rápido del mundo, capaz de alcanzar las mayores altitudes del mundo. Durante todos estos años, el increíble Lockheed SR-71 “Blackbird” realizó misiones por todo el mundo y nunca fue interceptado ni derribado. Realizó cientos de misiones con el único objetivo de recopilar información. Construido por la Oficina de Proyectos Avanzados de Lockheed, los “Talleres Subterráneos”, el SR-71 se basó en el avión monoplaza, financiado por la CIA y con el nombre en código “Oxcart”.


Diseñado como avión espía para la CIA, el monoplaza A-12.


El “Oxcart” voló por primera vez el 26 de abril de 1962, bajo la designación A-12 y fue pilotado por personal de la CIA en misiones de reconocimiento estratégico hasta mediados de 1968, cuando fue reemplazado por el SR-71 del Comando Aéreo Estratégico. Se modificaron dos A-12 para acomodar a un segundo miembro de la tripulación y servir como transportadores/lanzadores para drones de reconocimiento D-21, capaces de volar a Mach 4. El drone estaba alojado entre los timones superiores. Uno de ellos explotó mientras volaba a Mach 3,25 y el proyecto fue cancelado.

Otra versión fue el interceptor biplaza YF-12, que voló por primera vez en 1963. El YF-12 tenía muchas armas y era el avión operativo más rápido del mundo. Logró batir una gran cantidad de récords mundiales absolutos de velocidad y altitud.

En diciembre de 1964 voló por primera vez la versión biplaza definitiva del Lockheed SR-71, desarrollado a partir de equipos de la CIA. Con las alas fusionadas en el fuselaje, también fue el primer ejemplo de tecnología Stealth. Dos potentes turborreactores Pratt & Whtiney J58 de 11.700 kg de empuje con postquemadores garantizaban una velocidad continua tres veces superior a la del sonido. Cuando se alcanzó esta velocidad, utilizaron sólo una décima parte de la potencia máxima para mantenerla.


El SR-71, a la izquierda, y el A-12, a la derecha, ambos muy parecidos entre sí.


Mach 3.2 es una velocidad muy alta. Incluso volando a 85.000 pies, la fricción con aire muy fino todavía generaba un calor extremo en los bordes del avión. La alta temperatura fue uno de los aspectos que influyó directamente en la construcción y funcionamiento del Blackbird. En determinados puntos, la superficie podía superar los 500 C. Las pequeñas ventanas de las cabinas del Blackbird no estaban hechas de vidrio ordinario, sino de cuarzo. Al superar los 300 C en vuelo supersónico, el cristal simplemente se rompería. En misiones largas y agotadoras, los pilotos calentaban sus breves comidas simplemente colocándolas contra la ventana.

Como el SR-71 era intrínsecamente inestable en vuelo, debía ser controlado por el ordenador de a bordo, siendo el primer ejemplo operativo de la línea “fly-by-wire” (pilotaje mediante controles electrónicos, ahora muy común). La mayoría de las misiones se llevaron a cabo con el apoyo del piloto automático. Las duras condiciones del vuelo a tal velocidad fueron tales que los dos tripulantes tuvieron que llevar trajes presurizados similares a los que llevan los astronautas. Las entregas al Mando Aéreo Estratégico de la USAF comenzaron en enero de 1966 y se estima que se fabricaron 32 aviones, incluidos dos entrenadores SR-71C, obtenidos a partir de la transformación de células recuperadas de un YF-12. De ellos, 12 sufrieron accidentes durante su vida operativa.

Sólo 10 aviones estaban permanentemente en servicio, ya que la política de SAC era alternar los vuelos de los aviones para que todos tuvieran aproximadamente el mismo número de horas de vuelo. A pesar de haber dejado de funcionar en 1990, gran parte de la carrera del SR-71 sigue siendo desconocida.


Desde sus tres bases (en California, Inglaterra y Japón), los SR-71, repostando combustible cada dos horas de vuelo, podrían llegar a cualquier punto del planeta en menos de cuatro horas.


La misión principal de un sistema de reconocimiento estratégico es permitir a un gobierno evaluar correctamente la capacidad militar de una nación determinada en tiempos de paz para continuar estas misiones en caso de guerra. Este tipo de operación se llevó a cabo de forma continua durante largos períodos, propiamente llamados vigilancia.

Las plataformas de reconocimiento estratégico deben adquirir la mayor cantidad de información sobre una vasta superficie, con una sola pasada. Deben buscar signos de preparativos militares en la nación investigada, que pueden consistir en importantes movimientos de tropas o la instalación de nuevas baterías de misiles, incluidos cambios económicos, como, por ejemplo, planes de producción en tres turnos para fábricas que producen armas y municiones. 

El ojo que todo lo ve

El SR-71 fue capaz de vigilar 250.000 km2 de la superficie terrestre en sólo una hora, volando a tres veces la velocidad del sonido y a una altitud de 25.000 m. Este avión obtenía información a través de una amplia variedad de sensores específicos de la misión particular que debía llevar a cabo. Generalmente contaba con cámaras fotográficas, ópticas o infrarrojas, o radares de barrido lateral.

Los detalles específicos de las misiones estratégicas del SR-71A siguen siendo secretos, pero es fácil imaginar que áreas como las costas del Ártico y el Pacífico de la antigua Unión Soviética, así como el Mar Báltico y las fronteras entre las dos Alemanias, fueron frecuentemente visitado en tiempos de la Guerra Fría. Los SR-71 llevaron a cabo misiones de vigilancia en puntos críticos del mundo, como Oriente Medio. En general, el reconocimiento táctico se lleva a cabo a petición del comandante del campo de batalla y se lleva a cabo mediante versiones adaptadas de aviones normales de alto rendimiento. Sin embargo, los aviones de reconocimiento estratégico también se pueden utilizar con fines tácticos, que proporcionan información sobre un objetivo específico muy rápidamente.


El Blackbird voló a altitudes estratosféricas, por lo que su tripulación tuvo que utilizar equipos similares a los de los astronautas.


En los años 80, los SR-71 realizaban vuelos de reconocimiento a gran altitud, a Mach 3, para investigar las defensas enemigas antes de las primeras operaciones militares llevadas a cabo por Estados Unidos en lugares como Granada, Libia o Panamá.

Los SR-71 operaron desde la Base Beale en California y llevaron a cabo misiones operativas regulares desde la Base Kadena en Okinawa, Japón, y desde la Base Mildenhall de la RAF en Gran Bretaña.

Combustible

Una de las características más llamativas del SR-71 fue su constante fuga de combustible. Esto ocurrió porque cuando la aeronave se detuvo en tierra, las placas de titanio se contrajeron, desprendiéndose unas de otras, lo que permitió que el combustible se filtrara entre las uniones del material. En el hangar, el SR-71 siempre estaba sobre un charco de combustible, mientras que su fuselaje siempre estaba manchado.

Una de las necesidades operativas del SR-71 era el reabastecimiento de combustible en vuelo (conocido en Brasil por el acrónimo REVO) inmediatamente después del despegue. Para evitar sobrecargar la estructura y los neumáticos, el Blackbird se llenó con una pequeña cantidad de combustible en el suelo. La temperatura de las alas no permitía la instalación de dispositivos de hipersostenimiento como flaps y slats. El vuelo de despegue del SR-71 también era enorme (lo que hacía inviable la operación desde portaaviones), con una velocidad de rotación de 210 nudos, más peso limitaría aún más la operación. A pesar de que el combustible se escapaba cuando hacía frío, este hecho no tuvo mucha influencia.

Después del despegue, el SR-71 debía encontrarse con un avión cisterna KC-135Q Stratotanker o un avión cisterna KC-10 Extender. REVO se produjo a la mayor velocidad posible, ya que el SR-71 tenía un rendimiento terrible a bajas velocidades. El Blackbird no actuó solo. Con su alcance de 4.000 km, era necesario el apoyo de aviones de reabastecimiento de combustible. En términos generales, en misión, un SR-71 necesitaba repostar combustible cada 2 horas, lo que los dejaba completamente dependientes del avión de repostaje KC-135Q.


Registros de ida y vuelta de una misión realizada en septiembre de 1974, con indicación de los puntos de salida y llegada, así como de los puntos de repostaje en vuelo.


Por qué SR-71 no explica la noche oficial de los OVNIs

Como vimos a lo largo de los distintos artículos sobre la Noche Oficial OVNI aquí en Fenomenum, esa noche tuvimos decenas de objetos (mucho más de los 21 declarados por la Fuerza Aérea Brasileña), con tamaños que van desde unos pocos metros hasta 1.500 metros, volando en 10 estados brasileños y también en el vecino Uruguay, que a veces flotaba estáticamente en el cielo, a veces volaba a velocidades estimadas de 15 Mach, siendo visto desde tierra por militares y miles de civiles. Ser visto por pilotos y pasajeros de aviones comerciales. Siendo visto por dos pilotos de caza FAB F-5. Siendo captado por más de 50 radares, terrestres y aéreos.

Como ya hemos visto, un solo SR-71 “Blackbird” sería capaz de monitorizar 250.000 km2 de la superficie terrestre en tan sólo una hora. Dependiendo del plan de vuelo, en un solo paso sobre la región Sudeste sería posible cumplir una supuesta misión de espionaje. No sería necesario pasar una noche entera sobrevolando decenas de dispositivos.

Sólo por la cantidad de SR-71 disponibles en ese momento (solo 10 operativos, repartidos en 3 bases en todo el planeta), ya se puede ver la inviabilidad de esta explicación. Incluso si todos fueran puestos en servicio, todavía no se daría el número total de objetos registrados esa noche. Además, las necesidades de repostaje de todos estos aviones supondrían una carga excesiva para los grupos aéreos KC-135Q del Gobierno de los Estados Unidos, que no podrían satisfacer la demanda. Además, como tales, habrían sido detectados por los radares. Y sabemos que no lo fueron.

Aquí en Brasil, uno de los principales defensores de la tesis de que la Noche Oficial OVNI fue generada por tecnología de espionaje estadounidense es Lito Sousa, del Canal Aviões e Músicas, quien realizó dos videos sobre el tema y que pueden verse a continuación. Curiosamente, Lito presentó un tercer vídeo, que nada tiene que ver con OVNIs y que demuestra la complejidad de una operación secreta con aviones de reabastecimiento de combustible y que podéis ver a continuación:




A esto se suma el gigantesco coste operativo de una operación de espionaje que involucra a los “Mirlos”. Para que te hagas una idea, este avión costaba hasta 30 mil dólares la hora y fueron precisamente sus elevados costes de vuelo y mantenimiento los que provocaron su retirada del servicio activo en la USAF y su retiro. Además del costo del "Blackbird" en sí, tenemos el costo de los combustibles y aviones de apoyo KC-135Q, que brindan seguridad para su operación, es decir, monitorean aviones y cazas. No tiene sentido que un gobierno gaste miles de millones en espionaje cuando un satélite haría lo mismo, durante más tiempo, con la misma precisión y mucho, mucho más barato, si corre el riesgo de provocar un incidente internacional.

Otro detalle que no se puede ignorar son las características de vuelo de los OVNIs sobre Brasil el 19 de mayo de 1986. Según observaciones realizadas por personal militar capacitado y datos de radar, los objetos a veces flotaban estáticos y otras veces se movían a muy alta velocidad. La aceleración y desaceleración se produjeron abruptamente, a diferencia del patrón de vuelo del SR-71. Además, los objetos realizaron vuelos a velocidades superiores a Mach 5 (muy por encima de las capacidades del SR-71), llegando hasta Mach 15, realizando vuelos en zig-zag, con curvas en ángulo recto (en un radio de 29 km y sin pérdida de velocidad en este desplazamiento). A modo comparativo, el radio de curva abierta de una SR-71 era de 138 Km. Si una curva de unos pocos grados requiere recorrer esta distancia, imagina una curva de 90º. Si el piloto del SR-71 intentara un giro brusco, a Mach 3, la estructura del avión no sería capaz de soportar la presión y explotaría, provocando que el avión se estrellara. Ya a baja velocidad, el SR-71 es extremadamente inestable y nunca permanecería quieto en el aire durante mucho tiempo, como algunos de los OVNIs documentados el 19 y 20 de mayo de 1986.

Otro detalle importante es la ausencia de una explosión supersónica. Todo avión construido por el hombre, al atravesar la barrera del sonido, genera un fuerte estallido. Si el avión estuviera demasiado bajo, causaría daños en las ventanas de las casas en un área grande y sería escuchado por todos en la región. Sin embargo, estos objetos no provocaron explosiones supersónicas cuando aceleraron por encima de la velocidad del sonido.

Otro detalle técnico que invalida la explicación de que SR-71 sea el OVNI nocturno oficial es el tamaño de los objetos. El SR-71 tenía una envergadura de 16,94 metros, una longitud de 32,74 metros y una altura de 5,64 metros. Esto contrasta, por ejemplo, con el objeto visto y captado por el radar terrestre y un caza F-5, que tenía la envergadura de un Boeing 747, de unos 85 metros.


El SR-71 BlackBird fue retirado del servicio por motivos presupuestarios. Cada hora de vuelo cuesta 30 mil dólares.


Estos detalles expuestos anteriormente muestran cuán frágiles son los intentos escépticos de explicación, especialmente en lo que respecta a la tecnología terrestre, para el caso de la Noche Oficial de los OVNIs. No había tecnología para reproducir lo que hicieron esa noche aquellos objetos de origen desconocido, así como todavía no contamos con esta tecnología, en ninguna fuerza aérea o agencia de inteligencia, en el planeta.



¡La noche!: Objetos Voladores No Identificados en los Cielos de Brasil
Por Mariana Raad, para Revista Força Aérea, nº 43
 

¡La noche del 19 de mayo de 1986, los radares que controlaban los cielos brasileños sobre São Paulo, Río de Janeiro y Anápolis de repente comenzaron a ver cosas extrañas! Hasta el día de hoy, los fenómenos de aquellas pocas horas frenéticas no han sido explicados. Además de los operadores de radar CINDACTA I (Primer Centro Integrado de Defensa Aérea y Control de Tráfico Aéreo), pilotos de combate y de aviación civil participaron en el intento de identificar aquellas inexplicables tramas (puntos de radar) e incluso hicieron contactos visuales, pero hasta el día de hoy no existen soluciones concretas para lo sucedido.

La situación comenzó alrededor de las 19, cuando el coronel aviador Ozires Silva comandaba el que podría ser uno de sus últimos vuelos en Embraer, cuando dejaba su presidencia para asumir Petrobrás. Después de casi dos horas de vuelo a bordo de un turbohélice Xingu, ya cerca de Poços de Caldas y a 6.700 m de altitud, el coronel Ozires y su copiloto Alcir Pereira da Silva fueron sorprendidos por una pregunta del CINDACTA I. El controlador de este centro preguntó sobre un posible contacto visual con tres objetivos no identificados, que aparecían en el radar.

Sin ver nada, decidieron entonces mantener la proa, acercándose a São José dos Campos, en la dirección indicada por el controlador. Así fue como, más tarde, vieron algo parecido en apariencia a una estrella. Una luz muy fuerte y fija en el espacio. Su color era un amarillo fuerte, con tendencia al rojo. Alrededor de las 22:00 horas, cuanto más se acercaban al objeto, más se desvanecía, hasta desaparecer por completo. Luego decidieron volar hacia el este, cruzando el aeródromo de São José, hacia un segundo objeto aparentemente ubicado al sur de Taubaté. Por debajo de su nivel de vuelo, a unos 600 metros del suelo, encontraron una nueva luminosidad, con la apariencia de una lámpara fluorescente. Era difícil creer que el controlador tuviera este objeto en su radar, ya que volaban bajo y a 250 kilómetros de la antena del radar de Sorocaba.


Noche despejada sobre el Valle de Paraíba. Vectorizado por Control, un F-5E del 1.er Grupo de Aviación de Cazas que despega de la Base Aérea de Santa Cruz activa el postquemador y persigue un punto luminoso rojo suspendido sobre el Océano Atlántico. Con el entonces Capitán Aviador Márcio Brisola Jordão al mando, ese F-5E fue uno de los varios llamados a alerta esa noche que pasó a la historia. Arte Roberto Celegatti.


Este hecho fue sólo el comienzo de una noche misteriosa, en la que cinco cazas de la Fuerza Aérea Brasileña fueron utilizados en un intento de identificar dichos objetos. Este tipo de evento es inusual, pero la urgencia en identificar esos trazados de radar fue decisiva para que CINDACTA I activara los cazas esa noche.


La primera tripulación que vio los contactos no identificados en el cielo fue el aviador de reserva Ozires Silva y su copiloto, el piloto de pruebas de la compañía Alcir Pereira da Silva. Alertados por Control, comenzaron a escanear el cielo cuando vieron luces extrañas en el horizonte.


Lo que los controladores estaban viendo en ese momento en sus pantallas no constituía tráfico de aviones ni nubes. Esos puntos no estaban dentro de las configuraciones de las computadoras del Control de Tráfico Aéreo como un retorno de radar habitual, y la situación fue inmediatamente reportada al CINDACTA I en Brasilia que, a su vez, pasó la información al Centro de Operaciones de Defensa Aeroespacial (CODA). Eran las 21.20 horas cuando el Jefe del CODA, el entonces Aviador Mayor Ney Antunes Cerqueira, quien ya había sido informado sobre el incidente, llegó al Centro de Operaciones Militares (COpM). Su primer paso fue activar el avión de alerta en la Base Aérea de Santa Cruz, en Río de Janeiro, para que pudiera interceptar sin demora el objetivo no identificado. En Río de Janeiro, el piloto de alerta fue el teniente aviador Kleber Marinho, hoy primer teniente de la Reserva, con 250 horas de vuelo en cazas Northrop F-5 y un total de 900 en la Fuerza Aérea: “Como piloto de alerta ese día, Fui contactado por el oficial residente, en Vila dos Oficiais, donde yo vivía. La información dada fue que habían llamado al piloto de alerta, y luego, por doctrina y entrenamiento, fui directamente al avión y recién después del despegue recibí las instrucciones específicas necesarias para mi misión. El piloto alerta no necesita pasar por la burocracia de un vuelo normal. El avión ya está preparado para el despegue”. Con los motores rugiendo, el F-5 despegó al amparo de la noche. Eran las 22:10 horas.

Paralelamente, se detectó otro objetivo al noreste de Anápolis, en el lejano Estado de Goiás, lo que provocó que también fueran llamados a la acción pilotos de combate basados ​​en la Base Aérea de esa ciudad. El primero en despegar, en uno de los F-103 Mirage, fue el entonces Capitán Aviador Rodolfo da Silva Souza. Es importante subrayar que los radares, hasta entonces, se desarrollaban para detectar objetivos de al menos dos metros cuadrados, pero aún no permitían a su operador evaluar sus dimensiones reales. En la Base Aérea de Santa Cruz se desplegó un segundo avión. “Fue una coincidencia tremenda”, dice entonces el capitán Marcio Brisola Jordão, el segundo piloto del F-5 que despegó esa noche. “No estaba en alerta. Me había quedado en Santa Cruz para estudiar para una prueba de vuelo. Cuando se activó la alerta pensé que era entrenamiento y seguí estudiando, hasta que el soldado de turno llegó con la información de que necesitaban otro piloto para volar. Simplemente dijo que había alguna situación de detección de contactos desconocidos y que incluso se debía llamar al avión de reabastecimiento de combustible”.

“Siempre hay un avión de repuesto preparado”, dice Jordão, “en este caso, ¡yo, el piloto, fui el que no estaba preparado! Pero yo era el del Escuadrón y así fui. Kléber fue el primero. Para nosotros fue un entrenamiento normal, pero a medida que la situación evolucionó, se desplegó otro F-5”. Antes de despegar, el capitán Jordão llamó al Centro de Operaciones Militares de Brasilia para saber qué estaba pasando. Fue con la información que los radares localizaron varios objetivos en diferentes puntos del cielo brasileño, y fue con la expectativa de contactar uno de esos objetivos que tomó vuelo, alrededor de las 23:15 horas.

La orden dada a los pilotos fue la de interceptar, sin adoptar una postura agresiva. En estos casos, como procedimiento habitual, partían armados con cañones, pero sin intención de utilizarlos. Otras dos aeronaves, pilotadas por el capitán Armindo de Souza Viriato y el capitán Julio Cezar Rozenberg, también despegaron de la Base Aérea de Anápolis, sumando cinco intentos diferentes de interceptación.

La interceptación

“El despegue fue normal, estaba a unos 20 mil pies (6 mil metros) en dirección a São José dos Campos. Siguiendo las instrucciones de la defensa aérea, apagué todos los equipos de a bordo: radar, luces de navegación... Sólo tenía encendida la radio de comunicación”, dice el teniente Kleber. Y continúa: “Como los objetivos no tenían ningún equipo que transmitiera ondas electromagnéticas, no era posible saber la altura a la que volaban. Toda la orientación que me dieron fue para que hiciera búsquedas visuales”.

“Según los radares de Brasilia, debo mirar mis 2 y 11, arriba y abajo. Pero no vi nada”. Ya más cerca de São José, el controlador del radar comenzó a dar instrucciones más incisivas para que el piloto mirara hacia su izquierda: “Estaba justo encima de la fábrica de Embraer y no había visto nada hasta entonces. Debido a estos objetivos agrupados a mi izquierda, el controlador me pidió que girara a la derecha y regresara hacia Santa Cruz, con un desfase de 180 grados”.

Tan pronto como se estableció en esta curva, el teniente Kleber recibió instrucciones de mirar a su derecha, lo que nuevamente no resultó en nada. Como el controlador tenía los objetivos en el radar, ordenó al piloto girar hacia ellos, de cara al mar: “Hice el giro, estabilicé la aeronave en el rumbo que me había recomendado y, tal como me había pedido, comencé a hacer un escaneo visual. Fue en ese momento que vi una luz muy fuerte que resaltaba comparada con todas las luces de la costa. Ella era un poco más baja que yo. La impresión clara que tuve en ese momento fue que se movía de derecha a izquierda”.


La noche del 19 de mayo de 1986 se hizo famosa en todo el mundo. Era la primera vez que las autoridades gubernamentales de un país revelaban de forma natural la existencia de objetos voladores no identificados en su espacio aéreo. Esa noche, los radares del CINDACTA 1, con base en Brasilia, pero que cubre toda la Región Sudeste, además de la Capital Federal, captaron numerosas parcelas no identificadas con perfiles de vuelo inusuales. Para identificarlos, cinco aviones interceptores fueron enviados en alerta a las Bases Aéreas de Santa Cruz, en Río de Janeiro, y Anápolis, en Goiás.Este mapa muestra la zona en la que ocurrieron los contactos, los sitios de radar que detectaron contactos y el posicionamiento de objetos voladores no identificados. Arte Alex Argozino.


Como la visión nocturna es muy crítica, ya que deja al piloto sujeto a una serie de errores de evaluación, y como el F-5 no tiene piloto automático, el teniente Kleber tuvo mucho cuidado a la hora de estabilizar el avión en ese momento. “Miré esa luz. Su movimiento fue muy evidente para mí”.


El primer caza que despegó la noche del 19 de mayo de 1986 fue un F-5E pilotado por el teniente aviador Kleber Caldas Marinho. Hoy continúa pilotando aviones en Varig [Nota Fenomenum: Actualmente (2022), es comandante de Azul].


“Pregunté a Defensa Aérea si había tráfico en ese sector en ese momento, debido a su proximidad a la ruta del puente aéreo en ese momento. Me dijeron que no. En ese momento no había aviones en la zona. Luego informé al controlador que en realidad estaba viendo la luz moviéndose a lo largo de mi ruta de intercepción, a las 2 en punto (a mi derecha), un poco más abajo que la posición de mi avión. Fue en ese momento que pude hacerme una idea de la altura del contacto, algo alrededor de los 17 mil pies (5 mil metros). Inmediatamente recibí instrucciones de acercarme a ese objetivo y continuar con el acercamiento y posible identificación”.

El teniente Kleber abrió entonces el postquemador del F-5, alcanzó velocidad supersónica y comenzó a dirigirse hacia la luz que veía en el horizonte: “No había mucho tiempo para pensar, ni para sentir miedo. Es la adrenalina la que se activa de inmediato. Tienes el avión para volar, estás en un vuelo nocturno, supersónico, sujeto a desorientación espacial... Confieso que no tengo recuerdos exactos de mis sentimientos en ese momento. Lo único que sabía era que tenía que ir tras el objetivo y, a medida que suceden las cosas, y debido a nuestro entrenamiento, las reacciones se vuelven un poco automáticas”.

“Comencé a descender, dirigiéndome directamente hacia el objetivo, pero teniendo mucho cuidado con una posible ilusión óptica, proporcionada por la visión nocturna. Podría estar viendo una luz en el agua, un gran barco con un reflector... Por eso no quise depender únicamente de la guía visual y encendí mi radar, incluso sin instrucciones para hacerlo. Y efectivamente, a aproximadamente 8 a 12 millas (12 a 19 km), apareció un objetivo en la pantalla, confirmando la presencia de algo sólido frente a mí. Esto coincidió con la dirección de la luz que había visto. En los radares que equipaban a los cazas de la época, el tamaño de la trama variaba según el tamaño del contacto. El radar indicó un objeto de aproximadamente 1 cm, lo que significa algo con la envergadura de un Jumbo (64 metros)”.

“Me acerqué al objetivo y me coloqué a unas 6 millas (10 km) de él, lo que todavía está muy lejos para una verificación precisa, especialmente de noche. El objetivo dejó de moverse hacia mí y comenzó a elevarse. No perdí el contacto inicial con el radar y comencé a escalar con él. Continué siguiendo el contacto hasta unos 30.000 pies (9.000 metros), cuando perdí el contacto con el radar y me quedé solo con la imagen. Pero en ese momento, esa luz fuerte ya estaba muy confundida con las luces de las estrellas”.

“Mis radios de navegación seleccionadas en Santa Cruz ya estaban fuera de alcance. En cierto momento, las agujas de mi ADF dejaron de estar sin rumbo y apuntaron hacia el arco. Mi ventana de DME, que estaba marcada, indicaba 30 millas fijas, sin ningún motivo para ello. El combustible ya estaba llegando a su límite, debido al alto consumo de velocidades supersónicas y tuve que dar marcha atrás. Menos de un minuto después de que me acerqué nuevamente a Santa Cruz, mi ADF nuevamente estaba sin información y la ventana de mi instrumento DME se cerró nuevamente y ya no apareció”.

En la Base Aérea de Anápolis, en el interior de Goiás, una situación similar estuvo a punto de ocurrir. El piloto alerta esa noche fue el Capitán Rodolfo da Silva e Souza, quien en ese momento tenía aproximadamente 500 horas de F-103 y se encontraba en casa en el momento de la llamada. El buscapersonas que portaba emitió una señal de llamada y un mensaje de alerta, alrededor de las 23:00 horas. El piloto debía dirigirse inmediatamente a la Base Aérea, y eso fue lo que hizo.

“Al llegar, me dirigí, junto con los demás miembros del equipo de alerta, inmediatamente a los hangares, donde estaban posicionados dos aviones F-103E. El equipo de mantenimiento ya había finalizado su trabajo y nos esperaba, al pie de las escaleras, con el avión listo y armado para despegar. Completé las verificaciones previas a la salida y me comuniqué con el Oficial de Reserva Operacional (OPO) para informarle que estaba listo. Inmediatamente recibí órdenes de activar el motor y despegar de forma aislada. Mi compañero permaneció en tierra”.

Al arrancar el taxi, el capitán Rodolfo se comunicó con la torre de control. Recibió instrucciones de girar, luego del despegue, hacia el sector noroeste del aeródromo y comenzar el ascenso a máxima potencia hasta el nivel 200 (20.000 pies o 6 mil metros): “Entonces tomé contacto con Anápolis, quien me dio la inmediata, a la frecuencia COpM que controlaría la interceptación. La primera información que recibí fue que mi objetivo estaba a una distancia de 160 kilómetros (100 millas) de la posición en la que me encontraba. Pude ver que hacía buen tiempo, no había nubes y ni siquiera aparecía la luna. El cielo, completamente estrellado, era un hermoso contrapunto a la oscuridad de la noche”.

Cuando le informaron que el objetivo ya estaba dentro del alcance de su radar a bordo, el Capitán Rodolfo comenzó a observar atentamente la pantalla, tratando de encontrar el complot que indicaba su presencia. Pero no apareció nada: “A medida que la distancia disminuía, al no poder alcanzar el contacto con mi radar de a bordo, comencé simultáneamente a realizar una búsqueda visual en el espacio aéreo alrededor de la posición informada por el COpM. Pero, una vez más, no apareció nada”.


Imagen Página 49 Revista Força Aérea – Lo que impresionó esa noche a la Fuerza Aérea Brasileña no fue el hecho de que se hubiera localizado un objeto que no pudieron identificar, ya que no estaba previsto en su área de operación, sino un número considerable de contactos y en diferentes lugares. La velocidad y el comportamiento de estas señales no se parecían a los que normalmente se observan en las pantallas de sus controladores. Foto: Luiz Eduardo Pérez.


Ante una situación de conspiración confusa, al estar el piloto y el objetivo a menos de una milla (1,6 km) de distancia uno del otro, y al no haber contacto visual, el Capitán Rodolfo recibió instrucciones de entrar en órbita sobre el punto y continuar la búsqueda: “Aún estaba en este procedimiento, sin éxito, cuando recibí información del controlador de que mi objetivo había cambiado de posición y ahora estaba en otra dirección, a 50 millas (80 km) de distancia. Luego fui guiado a esta nueva interceptación”. Al llegar al lugar donde se suponía que estaba el objetivo, no hubo contacto en el radar a bordo ni visual. La guía dada fue que el piloto bajara el nivel de vuelo y realizara una órbita, en busca de algún contacto visual. “Al no tener éxito en este procedimiento, me informaron nuevamente de otro cambio en la posición del objetivo y recibí nuevas instrucciones para una tercera interceptación. Una vez más, no hubo radar ni contacto visual. Me ordenaron bajar aún más el nivel de vuelo, permanecer en órbita sobre el punto determinado y continuar la búsqueda. Después de algún tiempo en esta búsqueda, y considerando que mi autonomía de vuelo ya había alcanzado un nivel suficiente para permitir mi regreso seguro al aeródromo, recibí instrucciones para el regreso”.

Alrededor de las 22:45, por lo tanto poco después del Mirage del Capitán Rodolfo, el entonces Capitán Armindo de Souza Viriato de Freitas había despegado de Anápolis, pilotando otro F-103. Según los informes, su contacto con el objetivo se realizó únicamente a través de su radar a bordo y no hubo contacto visual. Lo que más sorprendió al piloto fue la increíble velocidad del objetivo y su repentina desaparición. Sin haber visto nada, a los pocos minutos el Mirage del Capitán Rodolfo tocó la pista de la Base Aérea de Anápolis. “Después del aterrizaje, me comuniqué por teléfono con mi controlador para un informe de rutina de la misión. Sólo entonces me di cuenta de los otros F-103 que habían sido desplegados. Salieron detrás de mí, para investigar varios contactos de radar, trazados en las pantallas del CINDACTA, en distintos puntos de la Región Centro-Occidente. Al completar los trámites habituales posteriores al vuelo, me liberaron y me permitieron regresar a mi residencia, donde llegué alrededor de la 1:30 am. Una hora más tarde, el pitido me despertó nuevamente. Fue otra advertencia. Al llegar a la Base y contactar nuevamente con la OPO, la orientación, esta vez, fue que se mantuviera la alerta y la aeronave lista para el despegue. Mi compañero y yo permanecimos así durante unos 45 minutos. Casi a las 4 de la madrugada recibimos información de que se suspendió la alerta y fuimos liberados”.

El segundo piloto que despegó de la Base Aérea de Santa Cruz, alrededor de las 23:15, el capitán Marcio Brisola Jordão, también cuenta su experiencia:

“Una cosa que me llamó la atención esa noche fue el brillo del cielo. Nunca había visto una noche tan clara. ¿Recuerdas esa noche en la que vas en coche con las luces apagadas y puedes verlo todo? Se podía ver el Valle de Paraíba hasta São Paulo. No había nubosidad. Era posible ver el contorno de las montañas en el suelo. Una visibilidad bajo la cual rara vez he volado. En dirección a São José dos Campos, Brasilia me indicó que hiciera el control de armas. Fue entonces cuando me informaron que había unos cinco contactos frente a mí, a unas 15 millas (24 kilómetros) de distancia. No vi nada en el radar del avión ni afuera, pero la información era que se estaban acercando cada vez más. Diez millas, cinco millas, tres millas, y pensé que no era posible, en una noche como esa, no ver ese contacto”.

Entonces el controlador informó al piloto del F-5: “Ahora están detrás de ti, siguiéndote, como si estuvieran en tu ala”, pero no vio nada. “Me permitieron hacer un giro de 180 grados y todavía no vi nada. Fui a São José dos Campos, volé a unos 4.500 m (15.000 pies) y comencé a hacer órbitas. Llamé a Kléber por la frecuencia táctica para saber si había visto algo. Él dijo que sí, pero cuando intentó hacer un seguimiento, el contacto desapareció. Cuando estaba en la cima de São José dos Campos, miré hacia Ilha Bela y, por primera vez, vi un semáforo en rojo, me detuve. Para mí estaba al nivel del horizonte, pero estaba mirando al océano, lo que me hizo creer que podría ser un barco muy lejano, o algún otro tipo de iluminación. Era como la luz desde lo alto de un edificio. Se quedó quieto, no cambió de color, no parpadeó ni se movió. Notifiqué a control que estaba viendo una luz en la proa, 90 grados hacia el océano. Como confirmé con el contacto en el radar terrestre, me ordenaron ir en su dirección. Me volví supersónico para acelerar y la luz ni siquiera se movió. Me informaron que ella caminaría a la misma velocidad que yo. Continué esta navegación hasta que me quedé sin combustible y tuve que dar marcha atrás. Para mí, que partí con las expectativas puestas en Brasilia, fue la mayor frustración de mi vida. La luz que vi podría haber sido un barco en el horizonte o, quién sabe, podría haber sido otra cosa. Pero es frívolo llegar a cualquier conclusión”.

En Anápolis, también participó de la misión de interceptación un quinto piloto: el entonces Capitán Aviador Júlio Cezar Rozenberg, en ese momento con 1.900 horas de vuelo en cazas, 550 de ellas en Mirage. “Era un día normal en el Primer Grupo de Defensa Aérea, hasta que sonó mi busca en las primeras horas de la mañana. La alerta se había activado. Estaba durmiendo y me levanté sin siquiera saber qué hora era. Es parte de la rutina. Me vestí y de camino a la Base me preguntaba si esto era sólo otra prueba”.


Imagen Página 50 Revista Fuerza Aérea – En Santa Cruz, por casualidad, mientras estudiaba para una prueba de vuelo, al entonces Capitán Aviador Marcio Brisola Jordão le pidieron que despegara un segundo F-5E desde la Base Aérea de Santa Cruz. Su vuelo fue similar al del teniente Kleber, resultando en la visualización de una luz, aunque sin conclusiones definitivas. Basado en información que existe actualmente en la literatura aeronáutica militar, Jordão plantea la hipótesis de que ese tipo de comportamiento del sistema de radar podría ser un ejercicio de guerra electrónica en el que uno (o más) aviones de inteligencia de señales podrían insertar tramas electrónicas falsas en el sistema de defensa aérea. de un sector. Pero se apresura a decir que sus pensamientos son sólo una conjetura y no una explicación de lo ocurrido aquella noche del 19 de mayo. Foto: Archivo personal.


“Esperaba volar, al fin y al cabo no hay nada más aburrido que ir al hangar de alerta, repostar combustible y que me despidan. Cada misión de Defensa Aérea es real hasta que se cancela, así que me puse el traje anti-G, el chaleco y el mecánico confirmó que el avión estaba listo. Las armas también estaban correctas y equipadas. Habían pasado 22 minutos desde que se dio la alerta. Me preparé para despegar preguntándome qué estaba pasando. Por su cercanía a Brasilia, imaginé que estaría detrás de un vuelo comercial, pero si hubiera sido así, habría visto las luces anticolisión. Seguí todas las órdenes del controlador. La noche era hermosa, con visibilidad ilimitada. Allí abajo se podía ver todo, desde las ciudades hasta los faros de los coches”.

“Me ordenaron que aumentara mi altura. Revisé el radar a bordo una vez más y bajé un poco el escaneo de la antena. Continué siguiendo el radar a bordo y buscando algo en lo visual. Nuestra distancia, informada por el controlador, era de sólo tres millas (5 kilómetros) y todavía no podía ver nada. Me imaginé que eran los F-5 del Fighter Group, que venían a atacar la Base en una misión de entrenamiento. Le pedí al controlador que me acercara aún más hasta que “confundí” las tramas, con mi llegada viniendo por detrás. Pensé que el contacto finalmente encendería las luces, después de todo, se suponía que estaban escuchando la interceptación a través de los canales de Defensa Aérea. El control anunció una milla más adelante, pero no tenía nada en el radar ni en el visual. Mi vuelo duró alrededor de 30 minutos y, luego de los intentos de búsqueda, regresé a la Base, sin realizar ningún tipo de contacto”.

Después de que todo estaba más tranquilo en las bases aéreas del país, alrededor de las 3 de la madrugada, cuando, al parecer, los cielos brasileños ya no eran frecuentados por nada fuera de lo común, un vuelo de carga Varig, despegaba de Guarulhos con destino a Galeão, en Río de Janeiro, también participó en los eventos. El Comandante del carguero Boeing 707, Geraldo Souza Pinto, el copiloto Nivaldo Barbosa y el Ingeniero de Abordo Guntzel y el entonces Capitán Aviador Oscar Machado junior, en ese momento prestando servicios en el 2º/2º GT y realizando instrucción de vuelo en el equipo 707 No tenían idea de lo que estaba pasando: “Cuando cruzamos como a 12 mil pies, CINDACTA nos llamó por radio y nos pidió que confirmáramos si veíamos tráfico en la posición de las 11 en punto. Es normal que esto suceda, pero fue extraño cuando, después de que respondimos negativamente, dijo: 'Para su información, esto es un OVNI (Objeto Volador No Identificado)'”, informa el comandante.

“Nos miramos, imaginando que no habíamos entendido bien lo que había llegado por la radio y pedíamos que nos repitieran la información. Control confirmó la información y también dijo que, desde aproximadamente las 22:00 horas de esa noche, estaban apareciendo objetos no identificados, como parcelas en el radar. Fue entonces cuando supimos que, antes, la Fuerza Aérea ya había sido activada. En ese momento confieso que sentí una emoción indescriptible. Preguntamos si el contacto estaba en su radar y la respuesta fue positiva. El controlador nos dijo que su posición en ese momento era de 11 horas con respecto a nuestra aeronave y nos pidió que intentáramos localizarlo. Fue en ese momento que lo vi. Brillaba una luz muy brillante, como un faro blanco. La emoción que aún hoy tengo se confunde con la certeza de que él estaba siguiendo nuestra voz. Al mismo tiempo nos preguntaron si veíamos tráfico y yo dije que no, me guiñó un ojo, como diciendo: '¡Ya estoy aquí!'”

 
Imagen Página 51 Revista Força Aérea – En la “Noche de los OVNIs”, como se conoció la noche del 19 de mayo de 1986, se activaron dos aviones Northrop F-5E, que despegaron de la Base Aérea de Santa Cruz alrededor de las 10 estoy de noche. Al tratarse de contactos que no presentaban comportamiento hostil, las aeronaves quedaron configuradas así, armadas únicamente con proyectiles para el cañón y con un tanque ventral en la línea central. Foto Alexandre Durão.


“No éramos conscientes de la intensidad del tráfico, ya que los radares de los aviones comerciales son meteorológicos y, a diferencia de los aviones de combate, tienen grandes dificultades para detectar otro avión. No están hechos para eso. El controlador tampoco podría conocer la altura del objeto ya que, sin un transpondedor, todo lo que ve es la única dimensión del radar, sin diferencia de altitud. El objeto estaba cerca de Santa Cruz y nuestra distancia era de alrededor de 145 kilómetros (90 millas). Lo que puedo decir es que visualmente estaba unos 20 grados más alto que nosotros. Alcanzamos nuestra altitud de crucero de 23.000 pies (7.000 metros) y durante todo el vuelo el controlador estuvo informándonos sobre la aproximación. Fue a 10 kilómetros (60 millas), luego a 50, todo el tiempo en nuestra proa”.


Imagen Página 52 Revista Fuerza Aérea – Además del F-5E, la FAB también despegó del 1.º GDA (Grupo de Defensa Aérea, de Anápolis), en Goiás, tres cazas Dassault Mirage IIIEBr, rápidos y pilotados por verdaderos expertos en el arte. de interceptación aérea, Los Mirages llegaron muy cerca de los puntos donde Control indicó que se encontraban las parcelas que estaban detectando sus radares. Sin embargo, a pesar de que uno de ellos había detectado un contacto en su radar a bordo a un kilómetro de distancia, es decir, muy cerca, los pilotos del Anápolis no vieron nada con sus propios ojos. Foto: Carlos Lorch.


La tripulación del Boeing apagó las luces del interior de la cabina y encendió los faros exteriores, buscando visualmente el contacto: “Éramos cuatro miembros de la tripulación en la cabina oscura de un avión de carga, escudriñando el cielo, ansiosos por encontrar una explicación a lo que estaba tan cerca. a nuestro 707. De repente, miré a Nivaldo y noté su expresión, como si quisiera mostrarme algo. Dijo que algo se había movido dejando un rastro luminoso, pero podría ser un meteorito, lo cual sería muy común. El controlador nos advirtió entonces que el objetivo se había movido a gran velocidad hacia nuestra derecha, alcanzando, en una fracción de segundo, una velocidad increíble, algo superior a Mach 5. Un ser humano no podría soportar semejante aceleración. ¡Moriría con semejante desplazamiento!"

El objeto, en ese momento, desapareció por el lado derecho y luego regresó exactamente a la proa del avión, a una distancia más corta, según el piloto. “Estábamos a unas 30 millas (50 kilómetros) de él. La impresión que dio fue que el contacto se movía a baja velocidad y éramos nosotros quienes nos acercábamos. El acercamiento continuó. El radar nos indicaba las distancias: quince millas, diez, cinco… ¡En el mejor de los casos pasaríamos a la Historia!”, bromea el comandante Souza Pinto. “Pero miré y miré y no vi nada más. Entonces el controlador dijo: 'Tres millas, dos, una... Varig, el tráfico se está fusionando con la trayectoria de tu avión.' ¡Miramos hacia arriba, hacia abajo y no vimos nada! Luego el control nos informó que el objetivo pasaba por detrás de la aeronave, pero empezó a tener mucha interferencia en tierra y el radar lo perdió de vista”.

Conclusiones finales

Han pasado dos décadas desde “La Noche de los OVNIs”, sin que se haya llegado a ninguna conclusión científica sobre lo ocurrido. Las consideraciones de quienes han vivido esta experiencia son las mejores formas de evaluar el hecho y llegar a tus propias conclusiones. Lo que sobrevolaba territorio brasileño en esa fecha probablemente seguirá siendo un misterio en los años venideros.


Imagen Página 53 Revista Fuerza Aérea – El primer piloto del Mirage que despegó de la Base Aérea de Anápolis fue el entonces Capitán Aviador Rodolfo da Silva e Souza. Durante su vuelo, los contactos detectados por los radares del CINDACTA I parecieron moverse, evitando su Mirage. Experimentado, Rodolfo luego comandaría el 3.º/10.º GAV, Escuadrón Centauro, con base en la Base Aérea de Santa María, en Rio Grande do Sul. Hoy vive en Brasilia-DF. Foto: archivo personal.


Lo que impresionó esa noche a la Fuerza Aérea Brasileña no fue el hecho de que se hubiera localizado un objeto que no pudieron identificar, por no estar incluido en su área de operaciones, sino un número considerable de contactos, y en diferentes lugares. La velocidad y el comportamiento de estas señales no se parecían a los que normalmente se observan en las pantallas de sus controladores.

El entonces ministro de Aeronáutica, brigadier Octávio Júlio Moreira Lima, dice que, hasta el día de hoy, incluso con los informes de pilotos y controladores, no hay manera de llegar a una conclusión definitiva: “Hay muchas hipótesis. Podría haber sido un fenómeno electromagnético, alguna interferencia... Pero la situación sigue sin definirse. Simplemente creo que es importante recordar que el radar no registra ilusiones ópticas”, afirma. “En cuanto al piloto, sí, más aún de noche, está sujeto a tener fantásticas ilusiones ópticas. Al volar sobre el agua, por ejemplo, se ve el cielo debajo, por lo que hay que volar utilizando instrumentos. Hay casos de personas que vieron cosas raras, pero la mayoría de las historias son realmente fantasía. Por lo tanto, una autoridad debe tener mucho cuidado de no convertir en crítica una situación que ya es alarmante. Cuando alguien encuentra un contacto, informa al tráfico aéreo, que se comunicará con los centros integrados, ubicados en Curitiba (PR), Brasilia (DF), Recife (PE) y Amazonia… Estos centros están en comunicación permanente, es todo automatizado. Me informaron inmediatamente. Cuando se produce tal situación, el Mando Aéreo General informa inmediatamente al Ministro. A partir de ahí se inician los procedimientos de interceptación. Y así fue como sucedió. Los combatientes despegaron sólo con una orden de control. En ningún momento se mantuvo una postura agresiva. ¿Cómo podríamos filmar algo que no sabíamos? Las luces estaban trazadas en el radar y teníamos que intentar identificarlas. No hay que preocuparse por despegar con misiles, como en las películas. Los aviones de estancia suelen estar armados. Permanecen con los pilotos las 24 horas del día, listos para ser activados en minutos, pero, en principio, sin órdenes de disparo”.

Las opiniones sobre este hecho varían de una persona a otra. Incluso aquellos que no pudieron establecer ningún tipo de contacto tienen sus propias ideas. Este es el caso del capitán Júlio Cezar Rozenberg, ahora coronel de reserva, que tuvo que contentarse con escuchar informes ajenos: “Al día siguiente, vi los titulares de la televisión y la radio anunciando varias interceptaciones de ovnis que habían ocurrido la noche anterior. Y yo, un apasionado del tema, ¡no vi nada! Pero estuve cerca. Creo que en un Universo infinito como este, con posibilidades diversas, no hay razón para que estemos solos”. El propio Brigadier Moreira Lima tiene pensamientos similares: “A menudo me preguntan si creo o no en la presencia de objetos voladores no identificados esa noche”, revela el Brigadier. “Ni creo ni dejo de creer, porque, al igual que el Universo, esto es algo que escapa a nuestro entendimiento. Llega un punto en el que las cosas se escapan de nuestro entendimiento y es así como empieza la especulación. Siempre digo lo siguiente: somos productos del Universo. Productos químicos, físicos, en todas sus formas. ¿Este producto sólo existe aquí en la Tierra? Hay miles de millones de estrellas y planetas ahí fuera”.

El teniente Kleber, ahora oficial de reserva y volando con Varig como comandante, incluso después de haber realizado sus informes, confiesa que no puede llegar a ninguna conclusión: “Tuve contacto visual y contacto electrónico. Era algo sólido. Dicen que hay muchas anomalías magnéticas en ese lugar, pero no creo que sea eso. Las anomalías tienen movimientos irregulares y aleatorios. En mi informe pedí saber si había algún portaaviones cerca de la costa, o algún avión que pudiera estar sobre nuestro espacio aéreo, realizando contramedidas electrónicas, que permitieran colocar un complot en los radares. Nada de lo que supuse fue confirmado. A partir de entonces, decir que creo en los OVNIs, o que en realidad fue un OVNI, es otra cosa. Cada uno tendrá su propia opinión. Creo que este Universo es demasiado grande para que sólo nosotros existamos en él. Sería muy egoísta por nuestra parte creer esto, pero la verdad es que caminamos sobre una línea muy fina. Era el puesto que tenía en ese momento, el avión que pilotaba y todas mis creencias. Por eso prefiero referirme sólo a la parte técnica”.


Imagen Página 54 Revista Fuerza Aérea – El Capitán Júlio Cezar Rozenberg, ahora Coronel Aviador de Reserva, sirvió en el 1.er GDA (Grupo de Defensa Aérea) la noche del 19 de mayo de 1986. Despegó con su Mirage poco después de los Capitanes Rodolfo y Viriato. Voló durante unos 30 minutos y llegó a estar a una milla del objetivo localizado por Control, pero no vio nada en el radar de a bordo ni en la clara noche fuera de su cabina. Antes de dejar el servicio activo fue Comandante del 1.º/4.º GAV (Escuadrón Pacau). Foto: Archivo personal.


Para quienes siguieron y participaron detrás de escena de la historia frente a las pantallas de radar, como el Mayor Aviador Ney Antunes Cerqueira, ahora Coronel de Reserva, hubo algo en Brasil esa noche: “Simplemente no podemos decir qué fue. Pero, por la coincidencia de diferentes detecciones de radar y, simultáneamente, la detección de radar de aviones, no podemos negar la existencia de algo. Resulta que no teníamos los medios técnicos para verificar visualmente cómo eran estos objetivos, a pesar del contacto visual que hicieron los pilotos. ¿Cómo podemos explicar, por ejemplo, los instrumentos a bordo del F-5 que resultaron dañados durante el incidente? La radio, sin embargo, no sufrió ningún daño y la comunicación se pudo mantener en todo momento. Incluso hubo cintas con conversaciones entre controladores y pilotos. Fueron analizados exhaustivamente. También se hizo un informe en aquel momento, pero no puedo decir dónde están ahora las cintas. Probablemente ya ni siquiera existan. Cuando dejé el cargo de director de CODA, las investigaciones ya estaban cerradas. Analizando como técnico de Defensa Aérea, como ese era el rol que desempeñaba, puedo decir que sólo nos enfrentamos a la realidad. Desde que pasó todo, siempre he confirmado la presencia de los objetivos. Si sacamos la conclusión del análisis técnico, incluso después de evaluar las cintas de radar de Brasilia, Santa Cruz y Pico do Couto, en Petrópolis, es posible verificar que algo extraño realmente sucedió. Durante un tiempo, el objeto permaneció estacionario en el espacio, luego desarrolló velocidades superiores a Mach 3. Las variaciones fueron a veces instantáneas, otras graduales. Los objetivos rodearon la aeronave y cambiaron de dirección con respecto a ella. Estos movimientos no permitieron una mayor aproximación. Lo único que se veía eran luces con intensas variaciones. Incluso podría decir que, de alguna manera, querían ser vistos. Entonces, la incógnita permanece. Eso existió, existió. ¿Qué? No puedo decirlo. Pero estos son acontecimientos que dejan una huella en la mente de las personas, porque son hechos muy inusuales. Ciertamente nunca olvidaré aquel 19 de mayo”.

El comandante del Boeing, Geraldo Souza Pinto, después de realizar su informe no fue llamado para dar ninguna aclaración: “La mayoría de la gente ni siquiera sabe que a las 3 todavía había un objeto allí arriba. De hecho, a mucha gente ni siquiera le gusta hablar de eso, pero fue algo que vi. Sinceramente, ¡creo que es un privilegio!”, afirma. También confirma que los pilotos tienen muchas ilusiones ópticas: “Yo mismo estoy cansado de ver a Venus aparecer de forma extraña y mucha gente piensa que es un OVNI. El avión pasa a través de diferentes densidades de aire, lo que provoca efectos de refracción y las cosas parecen moverse o cambiar de forma. Esta vez, sin embargo, hubo confirmación en el sistema de radar, lo que nos demuestra que no se trataba de una ilusión. ¿Podría ser un avión? Al principio eso pensé. Podría ser un contrabandista, un avión espía, no lo sé”.


Imagen Página 55 Revista Fuerza Aérea – El comandante Geraldo Souza Pinto, que había despegado del aeropuerto de Guarulhos con destino a Galeão, piloteaba un carguero Varig Boeing 707 cuando, alrededor de las 3 de la madrugada, Control advirtió que había un OVNI en su proa. El informe del comandante Souza Pinto es impresionante. Años más tarde, Geraldo Souza Pinto se convertiría en el piloto jefe de Varig. Todos los protagonistas de los episodios del 19 de mayo de 1986 tienen algo en común -un alto nivel profesional y humano-, lo que hizo que sus informes fueran tomados en serio por las autoridades de la época. Foto Archivo personal.


“En su momento se realizaron varias entrevistas a personas de diversos sectores, cada uno tratando de explicar según su campo de conocimiento, atribuyéndolo generalmente a fenómenos físicos, químicos o espirituales. Aún así, no estoy convencido. ¿Y esa aceleración? ¿La ubicación precisa en la proa? ¿El contacto del radar? ¿La “coincidencia” de volverse visible tras el contacto radiofónico inicial? No encaja. Era algo realmente más allá de nuestro entendimiento. Pudo haber sido de otro planeta, de aquí de la Tierra, de todos modos, sólo puedo concluir que fue un Objeto Volador No Identificado, un OVNI”, informa el comandante.


Imagen Página 55 Revista Fuerza Aérea – El comandante Geraldo Souza Pinto, que había despegado del aeropuerto de Guarulhos con destino a Galeão, piloteaba un carguero Varig Boeing 707 cuando, alrededor de las 3 de la madrugada, Control advirtió que había un OVNI en su proa. El informe del comandante Souza Pinto es impresionante. Años más tarde, Geraldo Souza Pinto se convertiría en el piloto jefe de Varig. Todos los protagonistas de los episodios del 19 de mayo de 1986 tienen algo en común -un alto nivel profesional y humano-, lo que hizo que sus informes fueran tomados en serio por las autoridades de la época. Foto Archivo personal.


Para el Brigadier Moreira Lima, su forma clara de hablar del tema – al fin y al cabo, fue una de las primeras autoridades mundiales en admitir públicamente la presencia de OVNIs – fue una de las principales razones para que surgieran tantas especulaciones: “Dije Daría una rueda de prensa y lo hice. Informé lo que sabía, lo que realmente sucedió y que hasta el día de hoy no podemos explicar. Quién sabe, algún día... En la época de los caníbales, el rayo era información de los dioses. Creo que hay una explicación para todo, pero tengo que asumir que el desplazamiento de estas luces fue realmente absurdo, y eso hace que sea más difícil de entender. Puedes imaginar cualquier cosa. Debo confesar que, en este aspecto, soy un poco escéptico, no me dejo impresionar fácilmente. Si la física no lo explica hoy, seguramente lo explicará mañana”.

Y nosotros, simples terrícolas, esperaremos…



Noche Oficial: entrevista con el controlador Sérgio Mota


Hacia las 18.00 horas de la noche de 1986, el entonces sargento Sérgio Mota da Silva inició otro turno de trabajo en la Torre de Control de São José dos Campos (SP). No tenía idea de que esa noche del 19 de mayo sería una de las más memorables de su vida. Acostumbrado a las rutinas del Control de Tráfico Aéreo, reconoció la existencia del Fenómeno OVNI y las implicaciones de este enigma dentro de su profesión. Pronto asumió su cargo y una de las primeras acciones de su turno fue gestionar el despegue del vuelo 703, procedente de Rio-Sul, con destino a Río de Janeiro (RJ).

Fue en ese momento que Sérgio observó un foco de luz en el cielo al noroeste de São José dos Campos, que parecía el faro de un avión visto de frente. Aquella extraña luz permaneció estacionaria en el cielo, intrigándolo, pues si fuera un avión se notaría su movimiento. Debido a la extrañeza del hecho y a los protocolos de identificación de objetos aéreos, ya sean aeronaves u OVNIs, propiamente dichos, llamó a la Torre de Control del Aeropuerto de Guarulhos para confirmar si existía algún tipo de tráfico de aeronaves, procediendo a aterrizar en dicha ciudad y teniendo la región de São José como ruta de aproximación, tras la negativa del operador, el controlador brindó más detalles de lo que estaba observando en ese momento, calificándolo como un faro extraño. Mientras hablaba con el operador de Guarulhos, el objeto desapareció y apareció nuevamente, esta vez con un brillo más intenso. Lo que siguió, durante toda la noche, en palabras del propio Sérgio Mota, fue un verdadero festival de platillos volantes, que se prolongó hasta el amanecer del día siguiente.


Sérgio Mota da Silva en la torre de control de São José dos Campos


Al salir de su turno permaneció en la oficina, con su oficial superior, el teniente Domingos, donde permaneció hasta alrededor de las 10:30 horas redactando su informe sobre los hechos vividos. En un momento, los periodistas llegaron al lugar y pidieron al oficial superior que proporcionara el nombre del controlador de vuelo, que estaba de servicio esa noche y que había presenciado fenómenos inusuales ocurridos en el cielo durante toda la noche.

Como el teniente Domingos rechazó la información, permaneció tranquilamente, en la mesa de al lado, escribiendo su informe, mientras los periodistas insistían en que el superior tuviera acceso a la información.

A lo largo de los años, el controlador de vuelo Sérgio Mota mantuvo un perfil bajo, siguiendo el entorno ufológico desde lejos, incluso asistiendo a congresos ufológicos, de incógnito entre el público. También se mantuvo discreto ante la prensa, y su primera entrevista pública, aunque ocultando su rostro, sobre los acontecimientos de mayo de 1986 no tuvo lugar hasta mayo de 2016, en una entrevista para el programa Fantástico, de la Rede Globo, y que podría ser visto en Canal Jackson Camargo, y también a continuación:




Su segunda aparición pública tuvo lugar el 16 de abril de 2021, en el programa Ratinho, que en esa ocasión realizó un reportaje especial sobre el caso, conmemorando los 35 años de la llamada Noche Oficial OVNI. En este programa, por primera vez, el sargento Sérgio Mota da Silva apareció públicamente, presentando detalles de su experiencia esa noche e informaciones sobre los días posteriores a la Noche Oficial. El video del reportaje del programa Ratinho también se puede ver en Canal Jackson Camargo, y también a continuación:




El 5 de octubre de 2021 pudimos entrevistar al controlador de vuelo Sérgio Mota da Silva, en su casa, en el interior del estado de São Paulo, en una ciudad cercana a Campinas. Una persona culta, educada y amable, que nos recibió bien y habló sobre diversos temas, en particular la Noche Oficial OVNI y los acontecimientos que vivió. Se omitieron algunos extractos al inicio y al final de la entrevista, tanto para preservar aspectos personales como por petición suya, ya que involucraban a otras personas, militares o pilotos, que no debían ser expuestos públicamente, por sus profesiones y por razones de privacidad respetamos.

Vayamos a la entrevista:


¿A qué hora apareció el primer objeto, más o menos?

Allí… alrededor de las 18 horas, más o menos, cuando subí a recoger a mi colega. Se fue a las 6 de la tarde, ¿verdad? Fue a esa hora que subí, ya, con el sol poniéndose, oscureciendo, y el tipo ahí, brillando. Le pregunté al tipo sobre la llegada de este avión... y este tráfico y me dijo que no había nada.

Entonces justo al inicio del audio hay un corte en la grabación, ¿algo así? Porque marqué el tiempo de grabación en una hoja de cálculo según el audio y el avión de Ozires aterrizó a las 21.30, más o menos, ¿no?

Por ahí…

Entonces, hay un lapso de tiempo en los audios.


Lo hay . Hay un poco de todo en esos audios de ahí, ¿sabes? Tiene baja calidad de audio, hay distorsión de audio debido a la cinta de grabación que se usaba en ese momento, que eran cintas magnéticas y además hubo un corte de grabación, de ahí la discrepancia en los horarios.

¿Cuánto duró el avistamiento? ¿Qué tan tarde aparecieron?

Ah… Ya estaba amaneciendo. Eran las cinco de la mañana, fue entonces cuando ya no lo vi, porque ya estaba amaneciendo y no podía ver nada más. Y la gente del radar informó que estaban desapareciendo. Los cazas ya habían aterrizado, porque no atraparon nada, no pudieron acercarse, no pudieron hacer nada, así que regresaron. Luego estuvo el comentario de que el otro (caza) casi se había caído ahí. La fiesta terminó alrededor de las cinco y pico de la mañana. Salí del trabajo a las seis en punto. El tipo que llegó a entregarme ya sabía del desastre. Ya había sido informado sobre la situación que estaba pasando en la torre. Durante la noche llegó otro suboficial y se quedó allí un rato conmigo, siguiéndome, luego llegó mi jefe también. Cuando estaba solo, era como un hombre desesperado, tratando de contestar el teléfono, hablar con todos al mismo tiempo. Tenía tres teléfonos descolgados y hablaba con los tres al mismo tiempo. Mientras Ozires volaba, yo tenía un teléfono y un micrófono. Pero luego, cuando aterrizamos, me quedé con tres teléfonos. Luego hablé con São Paulo, Defensa Aérea y Centro Brasilia, hablando con los tres al mismo tiempo. Dijeron: “¿puedes verlo en un lugar así?”… Entonces dije: “lo veo”… Luego Brasilia: “no lo veo” y luego: “ahora lo veo…”.

¿Qué te impresionó más esa noche?

Fueron esos tipos de allí, ¿verdad? Con quién logré interactuar. El hecho de que ellos... Cuando la gente me preguntó qué pienso al respecto, no lo sé. No creo en los hombres verdes, por así decirlo. Pero esas cosas fueron controladas inteligentemente. No fueron cosas al azar. Y para mí, la prueba es que logré interactuar con tres de ellos. Simplemente respondieron a mis órdenes de marcar el carril. Entonces, si no fueran inteligentes, ignorarían lo que estaba haciendo. Y tal vez también en lo que creo hoy… ¿Telepatía? No sé. Pero de alguna manera quise interactuar con ellos y respondieron. Entonces creo que es más interesante, como cosas que comentó Gerson Maciel de Brito, ¿no? Hay alguna forma de inteligencia en estos fenómenos. ¿Qué tecnología tienen? ¿Quien sabe? No hay posibilidad de entender lo que realmente son, ¿verdad? Porque su comportamiento fue interesante. Hicieron curvas absurdas, ¿no? El ser humano, la estructura del ser humano, no resistiría estas curvas, pero ¿no hay vidas con otras consistencias orgánicas, que son inmunes a estos efectos de aceleración a los que estamos sujetos? No sé.

Así es. Quizás anulando la gravedad en el ambiente interno…

O tal vez lo que ya han sugerido algunos militares estadounidenses... Fabricamos drones. Quién sabe, ¿tal vez también tengan drones? Quién sabe, ¿tal vez estas cosas no sean drones? Tenemos… Estaba analizando el tema de esta guerra en la región europea, creo que en la región de Kosovo, hay una guerra en esa área, y hay informes de un dron autosuficiente que mató a seres humanos. Eligió objetivos y los derribó. Parece ser el primer caso reportado de máquinas que, actuando de forma independiente, matan a seres humanos. Si fabricamos drones con esta capacidad, ¿qué habrá ahí fuera, verdad?

¿Y ese caso del sobrevuelo, cerca de la torre?

Junto a la Torre se encuentran los hangares de Embraer. Del otro lado está REVAP (refinería Vale do Paraíba). Pasó a la altura de las ventanas de la torre, pero lejos, ¿no? Realmente parecía algo sólido. Pero no puedo decir si lo fue o no.


Sérgio Mota da Silva en la torre de control de São José dos Campos

 
Bien. ¿Y aquellos que pasan junto a uno o dos objetos de bajo vuelo que te dejan impresionado?

Es este tipo. Pasó por el costado de la torre. Tres luces.

Y en ese momento que pasó, ¿habían dos objetos más?

No. Eran él. Era... Vinieron... Así... Había dos detrás y uno delante. Un triángulo. Y pasaron.

Entonces dijiste en el audio que los objetos volaban en un ala, entonces ¿por qué era triangular? Entonces no eran tres objetos. ¿Era un?

Yo creo. Cuando lo vi, pensé que eran tres [objetos]. Cuando pasó por el lado, pensé que era uno. Y tenía una al frente… Como las luces de un avión. Eran sus luces. Y la impresión que tuve fue que era un objeto sólido porque realmente no veía las luces de la refinería más allá. Era como si se hubiera oscurecido cuando pasó. Entonces tenía dudas, si eran tres objetos o un objeto con tres luces. Estaba en duda. A día de hoy todavía tengo algunas dudas al respecto. Pero al parecer, al principio eran tres objetos volando juntos. Cuando llega Ozires, veo una luz. Cuando Ozires aterriza, veo dos luces. Cuando pasa el costado de la torre, el tipo se da vuelta y luego veo dos, uno abajo, uno arriba y otro al frente. Era un triángulo. Entonces, ¿era uno solo o eran tres? Porque veo, veo dos y luego cuando pasa y veo tres.

Hay dos historias que escuché sobre la Noche Oficial y que no pude confirmar. La primera es que los estadounidenses vinieron a ayudar a investigar el caso.

Yo también escuché sobre eso. No sé si es verdad.

Lo intenté e incluso lo mencioné en el libro y lo puse como algo así, como rumores como ese. No hay nada que lo pruebe, así que depende del lector creerlo o no.

Lo que podría haber ocurrido. Es posible que alguien haya venido aquí, a São José dos Campos, para investigar esto. Tampoco, porque en el Centro Técnico Aeroespacial de aquella época recibíamos constantemente aviones militares del exterior. Recibimos personal de la Fuerza Aérea Norteamericana, recibimos personal del Perú, personal de otros países de Sudamérica, en ese momento la fábrica operaba produciendo aviones tipo Tucano y había muchos compradores. Brasil participaba en concursos internacionales para comprar estos Tucanos. Así que de vez en cuando había algún extranjero aquí. La mayoría de los estadounidenses estaban aquí. De vez en cuando estaban aquí. Lo que pudo haber pasado es que un periodista vio un avión militar estacionado ahí en el patio de las autoridades y vinculó las cosas, ¿no? "Los estadounidenses están investigando". Entonces, eso podría ser todo.

Otra historia es sobre imágenes que supuestamente fueron tomadas esa noche, de esos objetos. ¿Alguna vez has oído algo así?

No escuché ningún comentario. Pero en aquella época teníamos instalaciones de investigación y muchas de ellas tienen sistemas de filmación para telemetría. En aquella época se realizaban telemetría desde aviones y experimentos. Los muchachos tenían instalaciones para filmar, había cámaras en el campo de pruebas de motores de cohetes y en todas partes del interior había cámaras afuera. Incluso cámaras de seguridad en el propio local. Es posible que una de estas cámaras haya capturado algo. No lo descarto. Pero alguien lo filmó, pudo haber sucedido, pero no escuché a nadie decirlo.

¿Y esa información sobre el OVNI de 11 km?

Es verdad. Qué pasó... La noche que regresaron, la segunda noche, en este caso, 10 noches después, los muchachos regresaron, los cazas no los siguieron, nadie se fue. El Comando de la Fuerza Aérea dijo que nadie iba. Y este compañero me informó por teléfono: “Bicho, apareció un tramo en el mar, cerca de Santos y según el radar de acá tiene como 11 km de diámetro. Es gigantesco. Y todos los demás objetos lo están corrigiendo. Todos vuelan hacia él”. Entonces, los aproximadamente 20 objetos que volaban en el área, cuando aparecieron en el radar de la nada, parecían venir, los muchachos cruzaron hacia ellos. Cuando todos se fusionaron, la llamada fusión de objetivos, cuando se fusionaron, desapareció del radar como por arte de magia. Así como surgió de la nada, se fue a la nada.

Vaya, 11 km es enorme.

Lo es. Y el personal tampoco informó nada. Yo no informé nada porque no estaba en mi área, no vi nada. No pude informar lo que el colega me dijo que había visto. Así que no lo denuncié.

Hay información de personas que, desde la costa de Santos (SP), vieron un objeto de gran tamaño sobre el mar, pero no tenían idea de su tamaño. No tenía idea de la distancia, así que no podía decir qué tan grande era.

Sí… Estaba cerca de la costa. El colega dijo ser muy cercano a Santos (SP). Y en ese momento, la Base Aérea, todavía estaba la Base Aérea de Santos, y estaba la Torre de Control en Santos. Pero creo que en ese momento la Torre estaba cerrada. De lo contrario, el operador de la torre probablemente habría visto el objeto sobre el mar.

Claro. Interesante. ¿Y los tamaños de los objetos de la Noche Oficial?

Amigo… Una pequeña colilla. Sólo pasa un pequeño punto rojo. Principalmente puntos rojos. Lo único que fue notable y que fue muy hermoso por la calidad de su brillo fue el que vi, el cual descarté que fuera un avión, porque a simple vista miré y vi un faro. Daba esas variaciones como si fuera un avión en movimiento. Luego, cuando puse los binoculares para mirar, no eran los faros de un avión. La luz variaba en todas direcciones y cambiaba de color todo el tiempo. Se volvió azul, rojo, blanco, amarillo. Siguió haciendo esos cambios de color. Como si brillara. Y cuando saqué los binoculares solo estaba ese foco blanco, con algunas pequeñas variaciones. Cuando lo puse en los binoculares y lo amplifiqué, vibraba todo el tiempo. Entonces dije, esto no es un avión. Los faros de los aviones no son así. Esto es cualquier cosa menos un avión. Y con el paso del tiempo fue casi como... lo miré y dije, eso no es un avión. No estoy alucinando y los chicos dicen que no ven nada.

¿Y cuál es, en su opinión, la explicación de estos hechos?

Hubo un caso que ocurrió aquí en Campinas (SP), cuando trabajo en el aeropuerto de Campinas, y lo que pasó allí involucró a tres compañeros. Yo y otros tres colegas. Yo estaba en la posición de Torre, trabajando, aterrizando y despegando del avión. Entonces un colega se da vuelta y dice: “Oye Mota, ¿qué tal esa historia de São José dos Campos (SP)?” Entonces la miré y le dije: “¿Qué es eso, niña? ¿Qué historia de São José dos Campos?”… “Ah. La historia de los OVNIs en São José…”. Nunca había hablado del tema con nadie. La miré y le dije: “¿Cómo sabes esta historia?” "Eh... ¡Está en Internet!" “¿Como en Internet?” "Ah... El Comando de la Fuerza Aérea lo está publicando y tiene el libro de incidentes en Internet". Luego cogí mi móvil y miré el libro de incidentes. Fotocopia de la página del libro. Y dije: “Así es… Lo están publicitando”. Ella dijo: "¿cuéntanos?" Entonces les dije y trabajamos. En un momento dado... Entonces, tenía un compañero a mi izquierda, y dos compañeros más a mi derecha, uno controlando el tráfico de aviones en tierra, yo ocupándome del aterrizaje y el despegue, el otro ayudándome, y el otro en la parte que da autorización de tráfico a los aviones, es decir, aprueba los planes de vuelo. Y detrás, un responsable del equipo. Estaba contándoles lo que había sucedido y de repente, frente a la torre, sobre Campinas (SP), una gran luz azul, monstruosa, se encendió frente a la torre. Entonces todos dijeron: “¿Qué es eso? ¿Estás viendo luz? Estamos mirando”… El tipo hizo un movimiento realmente grande frente a nosotros. Comenzó a ascender lentamente, giró hacia arriba y se dirigió hacia el cielo. Pero se disparó hacia el cielo como un rayo. Entonces pensé: “Vaya, qué luz es esa”, y todos se inclinaron para ver al tipo desaparecer en el cielo. Pasó a través de las nubes y se disparó hacia arriba. Y según nuestra experiencia en aviación, eso no era un avión, eso no era un helicóptero, eso no era un globo con canasta, no era nada. Porque el tipo lo hizo así, nos iluminó en la cara, ese faro gigante, lo hizo así, giró el faro hacia arriba, solo estábamos viendo una parte final, otra parte hacia arriba, iluminaba las nubes y subió.

¿No apareció en el radar?

Cualquier cosa. Cualquier cosa. Radar cero. Miramos el radar y no había nada en el radar. Entonces dijimos: “Vaya, vi azul”. Mi colega: “¡No! Que era de color rojo." El otro: “¡No! Era verde”. Luego, cada uno vimos un color, pero los tres vimos lo mismo. Y el responsable del equipo de atrás miraba sin entender nada. "¿Que pasó?". Entonces le dijimos y él dijo: “¡Pero yo no vi nada! En ese momento dijiste que no vi nada. Miré y no vi nada. No había nada ahí afuera”. Y pensó que estábamos bromeando. Que lo habíamos acordado. Dijo: "Joder, no vi nada". Nosotros: “pasó esto, y esto, y esto”. Terminamos así.

Interesante.

Por eso hoy en día tengo esta creencia de que de alguna manera interferimos y causamos estos fenómenos. Cuando comencé a contarles lo que había pasado, de alguna manera, tal vez su campo energético y el mío pudieron haber causado ese fenómeno. Pudo haber provocado esta interacción con estas dimensiones, porque simplemente apareció en nuestra cara, hizo un espectáculo y se fue.

No hicieron ningún registro oficial, ¿nada?

No. El responsable que tuvo que hacerlo dijo: “No lo vi, no lo denuncio”. Así que eso fue todo.

Generalmente, cuando ocurre un evento extraño, se hace un registro en el libro de sucesos de la Torre.

Y. Existe el Libro de Ocurrencias de la Torre y existen formularios específicos para ello.

Sí. En el caso de la Noche Oficial, ¿se hizo algo, algún registro de torre o algo así?

Se hizo, se hizo, se hizo. Pasé, lo informé en el libro y luego llené un montón de papeles describiendo de la manera más sucinta posible lo que había visto. Eso me costó... Llegué, salí del trabajo a las 6 am y llegué a casa más de las 11 am.

Esto confirma que no se han publicado todos los documentos oficiales relacionados con la Noche Oficial.

Yo creo que sí. Porque lo que vi liberado allí fue... Aunque no vi los otros documentos que fueron liberados, verdad. El Comando de la Fuerza Aérea publicó muchas cosas. No sé cuántos miles de formularios y documentos se publicaron. No sé qué se dio a conocer sobre el caso que me ocupa. Realmente no lo se.

Es... Espera un rato, si no me equivoco, son 183 páginas sobre 1986.

Es bastante.

Pero en los libros de registros de la torre no vi ninguno. Y una cosa que tampoco vi en los documentos es el testimonio de los pilotos comerciales que volaron esa noche.

Lo que pasa. Gerson Maciel de Brito me dijo algo que era común entre los pilotos, verdad. Dijo: “Mira… Cuando te ven los pilotos no hablan por el psiquiatra, la consulta, todo ese asunto. Y cuando eso pasó en São José y con él el evento, y lo suyo fue público, verdad...

Un fenómeno interactivo

En los extractos que no transcribimos aquí, el interventor Sérgio Mota profundiza su punto de vista en relación al fenómeno ufológico. A partir de la experiencia vivida con él y sus colegas, en la Torre de Control de Campinas, además de otras experiencias personales, Mota cree que la mente humana, de alguna manera, puede conectarse a esas inteligencias para que a partir de esa conexión establecida, el fenómeno se manifieste. Y como este fenómeno se conecta con la mente del testigo, su propia percepción del mismo puede verse influenciada de alguna manera, lo que explicaría, por ejemplo, la diferencia de color percibida en el avistamiento ocurrido en Campinas.



Noche Oficial: entrevista al Brigadier Sócrates Monteiro
Por A. J. Gevaerd, para UFO Magazine, 163

 
La lista de militares que ya no están de acuerdo con el secreto impuesto sobre la presencia extraterrestre en la Tierra crece cada día. A finales de octubre fue el turno del Teniente Brigadier Sócrates da Costa Monteiro, quien recibió a la Revista UFO y concedió una entrevista exclusiva, haciendo significativas declaraciones sobre la manifestación de los OVNIs en nuestro país. Monteiro fue Ministro de Aeronáutica en el Gobierno de Collor, en el período 1990-1992, y ocupó numerosos cargos destacados en el ejército brasileño. La entrevista tuvo lugar en su residencia, en Río de Janeiro, y fue realizada por el editor A. J. Gevaerd, el coeditor Marco Antonio Petit y los consultores Francisco Pires de Campos y Arthur Ferreira Neto. Fueron más de dos horas de interesante y fructífera conversación, en las que el oficial se sintió cómodo y sin ningún pudor para hablar de platillos voladores, como otros que también han dado testimonio de OVNIs.

Monteiro está desde hace años en la Reserva de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), pero mantiene vínculos con militares en activo de diversos sectores de la oficialidad brasileña. Tiene una memoria extremadamente lúcida de hechos notables sobre sus actividades y –de especial interés para la ufología– sobre cómo el país abordó el tema durante el tiempo que estuvo activo. Como otros ministros, anteriores y posteriores a él, Monteiro también tuvo acceso a información seria sobre la manifestación de otras especies cósmicas en nuestro país, reportando algunos casos. A pesar de haber sido piloto de diversos tipos de aeronaves, incluyendo aviones de combate, en los que tiene más de 5 mil horas de vuelo, no tuvo experiencias a bordo, sino en tierra, con su esposa.

El militar era comandante del I Centro Integrado de Defensa Aérea y Control de Tráfico Aéreo (CINDACTA I), en Brasilia, fase en la que estuvo a cargo de registrar los sucesos OVNI en todo el país, especialmente en la zona del Distrito Federal y la Región Sudeste. Reveló que las observaciones de objetos voladores no identificados ya eran constantes en las pantallas de radar de la agencia mucho antes de que tomara el mando, que todos los casos eran anotados meticulosamente y que algunos terminaron siendo investigados por la Fuerza Aérea. En aquel momento, el término “tráfico hotel” aún no se utilizaba para designar a los OVNIs [Ver número UFO 111].

"Los archivos OVNI deben abrirse y usted debe continuar su acción con el Gobierno para garantizar que esto suceda".
– Brigadier Sócrates da Costa Monteiro

El brigadier Sócrates da Costa Monteiro tuvo acceso a información sobre graves hechos relacionados con OVNIs en Brasil. Créditos: Archivo UFO

“Tecnología más avanzada que la nuestra”

En medio de varios incidentes, Monteiro describió una situación en la que la estación de radar CINDACTA en Gama (DF) fue sobrevolada a baja altura por un gran objeto discoide, y sus hombres, al no saber cómo proceder, simplemente abrieron fuego contra el intruso. Al enterarse de esto, por teléfono, Monteiro les dio órdenes expresas de detener inmediatamente el tiroteo. "Ellos tienen tecnología mucho más avanzada que la nuestra y no sabemos cómo reaccionarían ante nuestras acciones”, dijo refiriéndose a la tripulación de la nave, informando además que esa era la doctrina adoptada en ese momento, es decir, no atacar tan para no sufrir las consecuencias. 

El entrevistado también era comandante del IV Comando Aéreo Regional (COMAR 4), con sede en São Paulo, organismo que controla el espacio aéreo en la Región Sudeste. Así, quedó bajo su jurisdicción la llamada Noche Oficial OVNI en Brasil, que tuvo lugar el 19 de mayo de 1986, cuando Río de Janeiro, São Paulo y Goiás quedaron inundados con la aparición de más de 20 esferas voladoras de alrededor de 100 m de diámetro cada una, que terminaron siendo perseguidas por siete cazas FAB F-5E y Mirage, enviados desde las bases aéreas de Santa Cruz (RJ) y Anápolis (GO).

Se trata de uno de los casos ufológicos más importantes del país y base de la campaña OVNIs: Libertad de Información Ahora. Entre los testigos involucrados se encontraba el entonces presidente de Embraer Ozires Silva, quien, a bordo de un avión Xingu que volaba entre Brasilia y São José do Campos, divisó algunos de los objetos y los persiguió por el noreste del estado de São Paulo [Ver edición UFO 140]. Como sabemos, el entonces ministro de Aeronáutica de la época, brigadier Octávio Moreira Lima, acudió al día siguiente en la televisión nacional para admitir la “invasión” del espacio aéreo brasileño por OVNIs [Ver edición UFO 049]. Tanto Silva como Moreira Lima son amigos de Monteiro y el primero le confió detalles de su avistamiento, que serán revelados en su momento en UFO.

“Una cierta forma de inteligencia”

Como supimos a través de la edición UFO 160, el Gobierno Federal acaba de publicar un documento muy importante sobre la Noche Oficial OVNI en Brasil, en el que admite que los artefactos observados eran “sólidos y reflejaban una cierta forma de inteligencia”, además de realizar maniobras asombrosas. Se puede acceder al documento en el Portal OVNI [ufo.com.br]. Debido a esta revelación, el tema central de la entrevista con Monteiro, naturalmente, fue el suceso del 19 de mayo de 1986, que fue confirmado de varias maneras por los militares, incluso con detalles hasta entonces desconocidos. Se le atribuyen algunas declaraciones mordaces sobre los hechos realizadas en su momento. Por ejemplo, habría dicho que “estos casos han sido registrados por la Fuerza Aérea durante muchos años” y que los OVNIs “pasaron de 250 a 1.500 km/h en una fracción de segundo”. Monteiro también habría afirmado que “la FAB filmó todo el evento en cintas de video”. Estos hechos ahora fueron complementados por él.

Siempre refiriéndose a los OVNIs con el término “anomalías electrónicas”, según él debido a “la falta de una mejor explicación de lo que eran esos objetos”, el entrevistado dijo que su velocidad era realmente asombrosa y que los aviones de combate sólo podían acercarse durante unos instantes, porque entonces los intrusos dispararon con una rapidez fantástica. “No había manera de que pudiéramos acercarnos más, por lo que terminamos abandonando la búsqueda, que duró muchas horas esa mañana”. Hay referencias de que los OVNIs alcanzaron una velocidad de Mach 15, es decir, 15 veces la velocidad del sonido, lo que Monteiro dijo que era posible, aunque los instrumentos sólo midieron cerca de 3.500 km/h. "Después de eso, es posible que hayan sufrido distorsiones naturales de lectura".

En cuanto a que la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) registró los hechos en video, como se afirmó en el momento de los hechos, Monteiro dijo que, de hecho, la agencia - especialmente CINDACTA - siempre registró sistemáticamente lo que sucedió en las pantallas de radar, y que todo esto se registró en grabaciones apropiadas realizadas con los instrumentos. Pero dijo que cada 30 días las cintas son borradas y reutilizadas, y desconoce si también fueron borradas las que contienen información sobre los hechos de mayo del 86.

Otras especies

El entrevistado se mostró cauteloso en todo momento. Inicialmente cerrado, cedió a las presiones de los entrevistadores y dejó claro que, como otros militares brasileños graduados, también tiene clara conciencia de que estamos siendo visitados por otras especies cósmicas. Si bien al inicio de la conversación se refirió a los OVNIs como anomalías electrónicas, poco a poco empezó a hablar de “ellos” para designar a sus tripulaciones, de “naves” para describir efectivamente cuáles eran sus vehículos, mencionando también su “tecnología”. También se refirió abiertamente a las inteligencias detrás del fenómeno, sugiriendo explícitamente que estamos ante civilizaciones superiores.

Ésta fue la declaración más contundente de Monteiro, que hizo al final de la entrevista, cuando volvió a referirse al caso en el que sus hombres dispararon a un platillo volante sobre la estación de radar de Gama, y ​​que tuvo que intervenir de inmediato, “porque su reacción podría ser trágica para nosotros”. Para ello utilizó como analogía el Caso Mantell, ocurrido en Estados Unidos en 1948, en el que el piloto Thomas Mantell encontró la muerte y su avión quedó destruido tras perseguir un OVNI. "Por lo tanto, cuando perseguían tales 'anomalías electrónicas', nuestros combatientes lo hacían con precaución".

Apoyo a la libertad de información

Al final de la conversación, cuando se sentía más cómodo frente a las preguntas del Equipo UFO, comenzó a referirse a tales anomalías, prácticamente riéndose de su propia interpretación del fenómeno y admitiendo que usó la expresión sólo “porque no tenía un OVNI en mis manos para poder decir exactamente qué son”.

Finalmente, el teniente brigadier Sócrates da Costa Monteiro es otro militar brasileño que, reconociendo la seria misión de los ufólogos de UFO Magazine de recopilar detalles de la presencia extraterrestre en la Tierra para informar a la sociedad, ofrece su apoyo a la campaña OVNIs: libertad de información ahora, realizado por la Comisión Brasileña de Ufólogos (CBU) a través de la publicación. Al igual que sus colegas entrevistados anteriormente –entre ellos el brigadier José Carlos Pereira y los coroneles Uyrangê Hollanda, Gabriel Brasil y Antonio Celente Videira–, admite la gravedad del brote OVNI en el Territorio Nacional y la necesidad de abordarlo de manera transparente.


En la foto [desde la izquierda] Monteiro está con Gevaerd, Petit y Campos. Créditos: Archivo UFO

Al finalizar el trabajo, Monteiro declaró: “Hay que abrir los archivos OVNI y hay que continuar su acción con el Gobierno, para que esto suceda”. El contenido completo de esta entrevista será publicado en la próxima edición de la Revista UFO. El editor desea agradecer a la lectora y colaboradora Magaly Mendonça Lima, quien convenció a los militares para que lo concedieran, y al consultor Francisco Pires de Campos, por hacerlo posible.

Artículo completo y entrevista

El último militar que se suma al clima de apertura ufológica en nuestro país deja claro, en su entrevista, que los ufólogos brasileños están en el camino correcto al buscar el reconocimiento oficial de la existencia y acción de platillos volantes en nuestros cielos. Más aún, el teniente de brigada Sócrates da Costa Monteiro también confiesa su deseo de conocer de cerca la tecnología de nuestros visitantes y afirma: “Si me hubieran pedido que abriera los archivos secretos durante mi etapa como Ministro de Aeronáutica, lo habría hecho ábrelos”. Con su manifestación, crece aún más la lista de funcionarios que ya no están de acuerdo con el secreto impuesto sobre la presencia extraterrestre en la Tierra.


Otro militar revela lo que sabe sobre los OVNIs

Monteiro fue ministro de Aeronáutica entre 1990 y 1992, durante el Gobierno de Fernando Collor de Mello, y ocupó varios cargos destacados en el ejército brasileño. Aún hoy, incluso en la Reserva de la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) desde hace años, mantiene vínculos con militares en activo de diversos sectores de la oficialidad nacional. Como comandante del I Centro Integrado de Defensa Aérea y Control de Tráfico Aéreo (CINDACTA I), en Brasilia, el entrevistado estuvo a la vanguardia del registro de sucesos OVNI en todo el país, especialmente en la zona del Distrito Federal y la Región Sudeste. . Y revela en estas páginas que las observaciones y detecciones de ovnis ya eran constantes en las pantallas de radar de la agencia mucho antes de que él asumiera el mando, y que todos los casos fueron meticulosamente anotados por la Fuerza Aérea, y algunos investigados.

“Los objetos alcanzaron los 4.000 km/h”

Con un recuerdo lúcido de sus actividades militares, que van desde ser piloto del Correo Aéreo Nacional hasta comandante de importantes destacamentos, como el 7º Comando Aéreo Regional (COMAR VII), en Manaos, Monteiro relata aquí, por primera vez, su interés por la ufología y cómo el país abordó el tema durante el tiempo que estuvo activo. Como otros que ocuparon los mismos cargos antes que él, el entrevistado también tuvo acceso a información seria sobre la manifestación de otras especies cósmicas en nuestro país, reportando algunos casos. A pesar de haber sido piloto de diversos tipos de aviones, incluidos aviones de combate, en los que tiene más de 5 mil horas de vuelo, no tuvo experiencias OVNIs a bordo, sino en tierra, junto a su esposa, en Río de Janeiro. 

El brigadier Sócrates Monteiro también fue comandante del 4º Comando Aéreo Regional (COMAR 4), con sede en São Paulo, organismo que controla el espacio aéreo en la Región Sudeste. De esta manera, quedó bajo su jurisdicción toda la zona del Territorio Nacional sobre la cual tuvo lugar la llamada Noche Oficial de los OVNIs en Brasil el 19 de mayo de 1986, uno de los pilares de la campaña OVNIs: Libertad de Información Ahora. Se sabe que Río de Janeiro, São Paulo y Goiás se vieron inundados con la aparición de más de 20 esferas voladoras de alrededor de 100 m de diámetro cada una, que terminaron siendo perseguidas por siete cazas FAB F-5E y Mirage, enviados desde la bases vuelos desde Santa Cruz (RJ) y Anápolis (GO). "Mis técnicos me informaron que los objetos alcanzaron los 4.000 km/h, pero esta velocidad es demasiado alta para los radares, que pierden precisión", declaró.

Al relatar en exclusiva para UFO Magazine un sorprendente caso ocurrido dentro de las instalaciones del CINDACTA, en la ciudad de Gama (DF), Monteiro reconoció que los tripulantes de la nave en cuestión eran poseedores de alta tecnología. Sus hombres en el lugar, sin su autorización y sin saber cómo proceder, simplemente abrieron fuego contra el intruso. Al enterarse de esto por teléfono, el brigadier les ordenó detener el tiroteo de inmediato. "Tienen tecnología mucho más avanzada que nosotros y no sabemos cómo reaccionarían ante nuestras acciones". Más de una vez durante la entrevista, Monteiro se refirió a las especies que nos visitan como más evolucionadas, pero eso no le pareció fácil. Al inicio del diálogo, con muchas reservas naturales, se refirió al fenómeno como “anomalías electrónicas”, “a falta de un término más apropiado”. Pero, poco a poco, se abrió y se rió varias veces de su interpretación, dejando en claro que, en realidad, siempre supo del origen extraterrestre de los OVNIs.

Amigo de otros militares involucrados en incidentes OVNI, como el ex presidente de Embraer Ozires Silva y el ex ministro de Aeronáutica Octávio Moreira Lima, Monteiro confiesa su inmensa curiosidad por los platillos voladores. "Quería entrar en esa 'cosa' y ver cómo es". Se le atribuyen algunas otras declaraciones contundentes sobre la llamada Noche Oficial OVNI en Brasil, ahora reveladas en un importante documento difundido por el Gobierno Federal [Ver UFO 160]. Por ejemplo, habría dicho que “estos casos han sido registrados por la Fuerza Aérea durante muchos años” y que los OVNIs “pasaron de 250 a 1.500 km/h en una fracción de segundos”. Monteiro también habría afirmado que “la FAB registró todo el suceso en cintas magnéticas”. Estos hechos ahora los complementa él.

Aunque cada vez más abierto sobre la existencia de otras formas de vida inteligente, el entrevistado se mostró cauteloso en todo momento. Cediendo a las presiones de los entrevistadores, acabó dejando claro que, como otros graduados oficiales brasileños, también es consciente de que estamos siendo visitados por especies cósmicas más avanzadas. "Sabemos que no representan ninguna amenaza para nosotros y estoy convencido de que su objetivo es llegar a conocernos". Estas palabras, pronunciadas por uno de los responsables de la implementación del importante Sistema de Vigilancia Amazónica (SIVAM), así como de la privatización de Embraer, tienen un significado especial.

Como se verá en otra destacada entrevista de la Revista UFO, el teniente brigadier Sócrates da Costa Monteiro es otro destacado miembro del ejército brasileño que reconoce la seriedad de la misión de los ufólogos de elevar a la sociedad el conocimiento sobre la presencia extraterrestre en la Tierra, y proporciona su apoyo y solidaridad con la campaña OVNIs: Libertad de Información Ahora, liderada por la Comisión Brasileña de Ufólogos (CBU) a través de esta publicación. Al igual que sus colegas que han ocupado este espacio anteriormente, Monteiro también es claro al decir que corresponde a los ufólogos determinar la naturaleza del fenómeno OVNI, y a las instituciones gubernamentales apoyarlos.


Brigadier, quisiera iniciar esta entrevista agradeciéndole su amabilidad al recibirnos y hacerle una pregunta que mucha gente espera saber su respuesta: durante su larga carrera militar, fuera de ella o cuando era Ministro de la Aeronáutica, ¿tuviste alguna experiencia con OVNIs?

Bueno, eso depende de lo que quieras decir con experiencia OVNI. Pero puedo decir que he visto cosas que me llamaron la atención. Incluso mi esposa participó en uno de estos momentos. El hecho ocurrió durante esa noche en que muchos objetos extraños fueron vistos sobre Río, São Paulo y São José dos Campos [La Noche Oficial de los OVNIs en Brasil]. Estaba en el balcón de nuestro departamento en Río, que tiene vista al mar de Copacabana, cuando vio una luz extraña en el cielo y saltó. Ella me miró y dijo: "Es un platillo volador". En ese momento, al ver eso y la reacción de mi esposa, respondí en tono de broma: “No sé qué es eso, pero si le dices algo a alguien te castigaré. No viste nada, no sabes nada. Si no te callas, te crearás problemas. Y tampoco diré nada”. Pero fui a buscar unos binoculares potentes que tenía, de la Marina, con los cuales veía mejor esa luz.

¿Qué pensaste que podría ser eso, ya que, con tal conocimiento de aeronáutica, ciertamente lo descartaste como algo conocido?

Qué fue, realmente no puedo decirlo. Pero, esa misma noche, Ozires Silva vivió una experiencia similar. Conoces su historia, ¿no? Iba de Brasilia a São José dos Campos, cuando vio una luz no identificada junto a su avión, modelo Embraer Xingu. Ozires fue entrevistado en la televisión al día siguiente y dijo: “Realmente, esa luz vino de mi lado, me siguió durante mucho tiempo y pasó de un lado al otro del avión”. Cuando escuché eso le dije: “Ahora el mundo está perdido, no podrás ocultárselo a nadie”. Él se rió. Ozires era mi compañero de clase, mi amigo personal y era muy cercano a mí. Al escuchar su descripción, mi esposa le dijo: “Sí, Ozires, Sócrates y yo también lo vimos”. En otra entrevista que dio terminó refiriéndose a mi observación con mi esposa. De todos modos, el caso ya se conoce. Sin embargo, para mí dar un testimonio personal de este tipo es algo que me resultaría difícil, porque nunca he visto nada muy claro, nada que pueda simplemente decir que no sea humano. Algo que podría decir así: [Como frente a un ente] “No eres humano, eres extraterrestre”. Entonces, nunca vi nada parecido, pero vi fenómenos en el cielo, a los que llamé “anomalías electrónicas”.

¿Anomalías electrónicas? ¿Qué son, brigadier?

Estos son fenómenos que ocurren en el cielo y que no comprendemos. Me explico mejor, porque cuando era comandante del Centro Integrado de Defensa Aérea y Control de Tráfico Aéreo (CINDACTA) en Brasilia, tuvimos muchos casos. De hecho, usted sabe que CINDACTA tiene un sistema operativo muy sofisticado. Así, cuando se creó, solo había dos en América Latina: uno era el metro de la Ciudad de México y el otro el metro de São Paulo. CINDACTA integró todo el Territorio Nacional con un potente sistema informático en tiempo real. Registramos todo lo que pasó en nuestros radares, todo lo que se capturó se almacenó durante 30 días. Después de este período desgrabamos las cintas para poder utilizarlas nuevamente en grabaciones posteriores. Y a veces aparecían señales en las pantallas, de objetos que se detenían y se movían, y no sabíamos qué eran. Entonces, escribimos todo eso y, a falta de un nombre mejor, llamamos a esos artefactos “anomalías electrónicas” [En ese momento, la expresión “Tráfico hotel” aún no se usaba]. Sí, porque era algo electrónico y no sabíamos de qué se trataba.

Además de las detecciones de este tipo de anomalías, ¿ha recibido informes de personas sobre observaciones de objetos voladores no identificados?

Si si. A veces aparecía gente queriendo contarme historias de cosas que habían visto, tanto militares como civiles. Un caso en particular me llamó mucho la atención, ya que involucraba de manera muy grave a nuestras instalaciones. CINDACTA tenía un edificio en una ciudad vecina a Brasilia, Gama, donde estaba ubicada su área de radares y telecomunicaciones. El comandante de esas instalaciones era el capitán João Bernardo Vieira. Recién había tomado el mando del Centro Integrado de Defensa Aérea y Control de Tráfico Aéreo (CINDACTA), hace no más de dos meses, cuando, una noche, alrededor de las 22 horas, Vieira me llamó diciendo que los radares del Gama estaban siendo sobrevolados por extraños objetos. “Comandante, este lugar está lleno de platillos voladores”, me dijo. Y le dije: “No estés loco muchacho, habla en serio”. E insistió: “No, aquí están, comandante. Y nos están tirando piedras”. Vieira también dijo que algunos soldados habían disparado contra el objeto y de inmediato les prohibí disparar. “No dispares a nada. Haz que todos entren a los pabellones, porque no quiero que nadie se acerque a esta cosa”. Los objetos tenían luces que parpadeaban, cambiaban de color y también se movían lentamente a su alrededor.


COMAR IV, en São Paulo, instalación militar más directamente involucrada en el control de detección y persecución de objetos durante la Noche Oficial OVNI en Brasil

Eso es muy impresionante, brigadier. Pero como las naves podían tirar piedras a los soldados, ¿tiene alguna explicación para esto?

Bueno, no lo sé, acabo de escuchar a Vieira decirme esto: “Nos están tirando piedras”. Me imagino que algún objeto propulsado por propulsión había levantado rocas del suelo con sus acciones, y los soldados que se encontraban cerca pensaron que los estaba atacando. O que los pilotos de esa “cosa” emitieron un chorro de alta potencia para levantar las rocas y asustar a los soldados, para que no tuvieran que tomar medidas más drásticas. Tienen tecnología mucho más avanzada que la nuestra y no sabemos cómo reaccionarían ante nuestras acciones. Vieira me dijo que había alrededor de 25 soldados presentes, y ordené que los reunieran a todos en un auditorio y les entregaran una hoja de papel a cada uno para que describieran exactamente lo que vieron. “Tienen prohibido hablar entre ustedes y cuídense de que eso no suceda”, le ordené a Vieira. Quería que los soldados dieran una descripción exacta de lo que vieron y que Vieira trajera las hojas al día siguiente, a las 8 de la mañana, a mi oficina en el CINDACTA. Y así lo hizo.

¿Les dieron los tiros a los platillos volantes?

No.

¿Cuál fue el resultado de su investigación sobre el caso? ¿Se pudo determinar cuál era ese objeto en los radares del CINDACTA en Gama?

Mira, nuestros soldados son muy primitivos. Ya sabes, los soldados no son muy cultos y tienen dificultades para dar una descripción precisa de lo que ven. Pero estaba claro, en las hojas con los dibujos, que habían observado un extraño “negocio”. Algo que tenía luces que cambiaban de color y que se acercaban mucho a ellas. Uno de los hombres le preguntó a Vieira si podía abrir fuego contra él, y así comenzó el tiroteo. Todos dijeron lo mismo y lo anoté todo en un informe y lo envié al Estado Mayor del Ejército del Aire (EMAER). No hice ninguna suposición y no expresé una opinión. El sobre que envié a EMAER contenía toda la información que tenía y se guardó.

Y el Capitán Vieira, ¿qué dice sobre esto?

Perdí contacto con él. Pero imagina que hace unos días, cuando fui a hacerme un examen con mi cardiólogo, me encontré con un chico que conocía y me preguntó si lo recordaba. Antes de que pudiera responder, se rió y me dijo: “Soy Vieira, el capitán de CINDACTA en Gama”. Por supuesto que lo recordaba, pero demasiadas personas pasaron bajo mi mando como para recordar los detalles. “¿Vieira del platillo volante?”, pregunté. “Eso es todo”, dijo el hombre. Es curioso que esto haya sucedido esta semana, apenas unos días antes de darles esta entrevista. Mira que casualidad, porque hacía más de 20 años que no lo veía y ahora me reencuentro con este chico. Incluso le dije que vendrías y le pregunté si aceptaría dar algún testimonio y dijo que sí. “Diles que me busquen” [La entrevista con el soldado se realizará en unas semanas].


El entonces ministro de Aeronáutica Moreira Lima siguió los hechos junto al brigadier José Carlos Pereira y Ozires Silva

¿Tienes más historias como esta para contarnos?

Sí, tengo otro que me dio un médico de São Paulo. La historia es la siguiente: mi cardiólogo me ordenó realizarme una angiografía coronaria, que es la ingestión de contraste en las arterias coronarias para obtener imágenes de las arterias que nos permitan ver si están abiertas u obstruidas. Pero no quise hacer eso en Río y fui a São Paulo, para hacerme el examen en el Hospital Sírio Libanês, cuya dirección conocía por haber solucionado algunos problemas con la importación de equipos, contratados por Infraero. Eran máquinas de examen y, como tenían dificultades de dinero para entregar los instrumentos, hice un acuerdo con ellos: si Sírio Libanês brindaba atención gratuita a un cierto número de personas necesitadas, yo autorizaría la entrega. Eso fue lo que pasó y actuaron correctamente dentro de nuestro acuerdo.

Pero, ¿cómo surgió la historia que nos vas a contar?

Al día siguiente del examen, varios médicos vinieron a mi habitación para felicitarme por mi actitud y luego hablamos. Cuando todos se iban, uno de ellos se quedó en la habitación e inició una conversación sobre OVNIs. Ahora no recuerdo su nombre, pero fue muy directo: “Brigadier, ¿puedo hacerle una pregunta?” Le dije que sí, por supuesto. Y ahí vino: “¿Crees en los platillos voladores?” Le respondí algo sorprendido: “Ah, doctor, estoy cansado de recibir este tipo de preguntas. No sé si existen platillos voladores o no, pero cada uno cree en lo que quiere”. Luego dijo que era de una ciudad del interior de São Paulo y que, al regresar allí por un fin de semana, hospedado en un hotel de la vía principal, salió al balcón alrededor de las 2 de la madrugada y vio un fenómeno. “Fue algo enorme el simple hecho de llegar allí, en la plaza”. Le pregunté qué cosa tan grande era y fue aún más directo: “¡Era un platillo volador!” Y me pidió que le orientara sobre qué hacer y me preguntó si podía contarme lo que vio. Le dije que sí, bueno, porque él podía hacer lo que quisiera, pero le dije que no le había dado ningún consejo. Luego describió el artefacto y dijo que estaba muy cerca de esa cosa, a no más de unos 30 m. Me impresionó la firmeza de aquel médico y su valentía al afirmar haber visto un platillo volante, en todas sus palabras. Pero no lo volví a ver y ni siquiera sé si todavía está en Sírio Libanês.

Esta parece ser una característica de quienes ven algo así de cerca. Y en cuanto a casos de objetos cercanos o siguiendo aviones, ¿has encontrado alguno?

Sí, a veces los radares del CINDACTA captaban cosas raras. Por ejemplo, los pilotos que volaban de Brasilia a São Paulo normalmente nos informaron que veían luces siguiendo a su avión. Luego les hacíamos las preguntas habituales por radio: cuánto tiempo llevaban siendo monitoreados, a qué altura estaban, cosas así. Nuestras preguntas fueron para tratar de identificar más detalles sobre lo que se estaba describiendo. Luego lo anotamos todo y lo comunicamos al Estado Mayor del Aire, que era el procedimiento recomendado, aunque sin opinar.

¿Este procedimiento de comunicación a EMAER se realizó en base a alguna pauta previamente establecida o por voluntad propia?

Bueno, en realidad informamos porque no sabíamos qué más hacer. Y no dimos una opinión porque no sabíamos qué decir exactamente. Verá, si dijera que habíamos detectado un platillo volante, ellos [el ejército de EMAER] me pedirían que describiera ese objeto, y no podía describir nada, ya que eran solo puntos en el radar, nada más. Entonces simplemente diría: "Mira, hay una luz aquí que fue detectada en el radar, a lo que yo llamo una anomalía electrónica". Éste fue siempre el apodo que le puse a tales fenómenos, a falta de uno mejor.

¿Hay algún caso concreto de algún piloto que haya tenido alguna experiencia con OVNIs que nos puedas contar?

Algunos compañeros militares me dijeron que vieron luces en vuelo, que cambiaron de color y que a veces seguían a sus aviones. O que esas luces aparecían y desaparecían repentinamente, a una velocidad extraordinaria. Son historias que he escuchado muchas veces, y como tengo mucha curiosidad, investigué un poco. Por ejemplo, sé por el proyecto Libro Azul de la USAF que muchos pilotos sufrieron anomalías y algunos incluso perdieron la vida, como el capitán Thomas Mantell en enero de 1948. Desapareció cruzando un objeto que no pudo identificar. Su avión destrozado fue encontrado a pocos kilómetros de donde desapareció del radar. Hay gente que no cree, al igual que hay gente que sí. Algunos piensan que estos fenómenos son sólo meteorológicos. Creo que todo es posible...

Brigadier, como usted sabe, la Comisión Brasileña de Ufólogos (CBU) inició hace seis años un movimiento para pedir al Gobierno la apertura de sus expedientes. La campaña Ovnis: Libertad de Información ha tenido buenos resultados hasta el momento. Por ejemplo, fuimos invitados por el entonces comandante de la Fuerza Aérea, Luiz Carlos da Silva Bueno, el 20 de mayo de 2005, a ir a Brasilia y ver las instalaciones de CINDACTA y COMDABRA.

Si, lo sé. Fuiste recibido por el brigadier Atheneu Azambuja y pudiste ver unos documentos en una habitación.

Sí, pero sólo estábamos autorizados a examinar esos documentos, sin poder copiarlos. Por eso continuamos nuestra campaña, porque, a pesar de la victoria, queríamos más. Finalmente, desde 2008, el Gobierno comenzó a divulgar expedientes que antes eran secretos y que me gustaría presentarles.

Soy consciente de que se están publicando algunos documentos.

Exacto, y entre ellos se encuentran documentos de la llamada Operación Prato, que tuvo lugar en la Amazonía en 1977 y que tuvo como comandante al coronel Uyrangê Hollanda. En ese momento era capitán de intendencia y luego ascendió a coronel. Entre los documentos hay incluso algunos del extinto Servicio Nacional de Información (SNI), que ni siquiera sabíamos que existía.

Por lo que veo usted tuvo acceso a documentos de la EMAER, que está empezando a abrir sus expedientes. Sólo yo, como comandante del CINDACTA, envié 25 testimonios de avistamientos de OVNIs, que aún deben estar ahí.

¿Estaba usted al tanto de la participación del SNI en la investigación de casos de la Operación Prato o incluso de otros avistamientos de OVNIs en el país?

No, sólo sabía sobre EMAER.

Y de la Operación Prato, ¿qué sabías?

No mucho, excepto que algo pasó en la Amazonía, bajo el auspicio del Brigadier Protásio [Lopes de Oliveira], en 1977. Como usted sabe, yo era comandante del 7º Comando Aéreo Regional (COMAR VII), en Manaos, y eso pasó en el 1º Comando Aéreo Regional (COMAR I), en Belém.

Precisamente, la Operación Prato fue organizada en la COMAR I y llevada a cabo en la isla de Colares, a 80 km de Belém. Los documentos difundidos muestran incluso las rutas que siguieron los ovnis, sus formas y tamaños, etc.

¿Es todo esto aquí [señalando los documentos que le presentaron] un documento oficial del Gobierno? ¿Tuviste acceso a esto?

Si lo hicimos. Se trata de copias de los originales dando cuenta de todo lo ocurrido en aquella época. Ahora bien, igualmente interesantes son los documentos que acaba de publicar el Gobierno, que se refieren a un suceso ocurrido el 19 de mayo de 1986, que tuvo a Ozires Silva como personaje central y que llamamos la Noche Oficial de los OVNIs en Brasil.

Interesante, muy interesante. Veo aquí, entre los documentos divulgados sobre esa noche, un informe de incidente firmado por el Brigadier José Pessoa Cavalcanti de Albuquerque...

Identificación de “intrusos”

Eso. En este documento, el brigadier Albuquerque describe que los objetos aceleraban a altas velocidades, se detenían en el aire, zigzagueaban, etc. Y a veces eran perseguidos por los pilotos de los aviones de combate enviados para identificarlos, y a veces eran perseguidos por ellos [Ver edición UFO 160].

Entiendo. Quien tomaba las decisiones en ese momento era el Comando de Defensa Aérea (CODA), organismo encargado de monitorear cualquier objeto no identificado que pudiera representar una amenaza para el país. Era el encargado de despegar cazas como el Mirage y el F-5E para acercarse y hacer que identificaran a los intrusos. Aquí nace la búsqueda de cualquier cosa extraña.

Sí, hoy lo sabemos, a través de este documento difundido por el Gobierno. Pero aún nos faltan datos para completar todo el escenario de aquella noche. Por ejemplo, en ese momento usted era comandante del 4º Comando Aéreo Regional (COMAR IV), en São Paulo, que tenía responsabilidad directa por los hechos. ¿Seguiste el incidente?

No, no lo seguí. Fue la misma noche que mi esposa vio esa luz en Río, y yo estaba con ella cuando se lanzaron el Mirage y el F-5E para identificar los objetos que estaban sobre Río y São Paulo. Al mismo tiempo, Ozires Silva viajaba de Brasilia a São José dos Campos y fue testigo del fenómeno.

¿Pero usted no siguió los hechos siendo comandante de la COMAR IV? ¡Incluso hay algunas declaraciones de la época, publicadas por la prensa, que se te atribuyen! Por ejemplo, dijo, entre otras cosas, que hechos de este tipo venían ocurriendo desde hacía años y que la FAB estaba al tanto de ellos. Todo esto está publicado. ¿Qué puedes decir sobre el tema?

Perfectamente, ahora lo recuerdo. Pero no tuve la oportunidad de ver suceder estos eventos en ese momento. Sólo sabía que los radares habían captado objetos extraños o, nuevamente, anomalías electrónicas, y todo lo plasmamos en informes que enviamos a EMAER, la forma correcta de realizar cualquier comunicación.

¿Ha recibido alguna respuesta de la agencia en este caso o en cualquier otro caso que le haya comunicado? Además, ¿recibió alguna información o determinación sobre qué hacer en estos casos?

No, pero sé lo que hicieron. Al no tener nada que decir y al no haber ninguna explicación plausible, los informes fueron archivados con la esperanza de que algún día surgiera una explicación que arrojara algo de luz.

¿Sabe usted que algún día el Gobierno, la EMAER o incluso la CODA crearon una comisión para investigar estos asuntos, para que ya no siguieran archivados?

Cuando era ministro de la Fuerza Aérea y llegó a mis manos este tipo de material, simplemente hice lo que se hacía normalmente: lo guardé, pero en un cajón aparte donde se guardaban todos los eventos similares. Era una sola carpeta para no perder el origen de los informes. A falta de alguna explicación, esperábamos que algún día los tuviéramos. Ordené que se investigaran los hechos, pero no fue una investigación ni una indagación, sino simplemente una especie de inspección.

¿Se trata de inspecciones rutinarias o sólo se aplican a algunos casos?

Sólo ocurrieron en algunas situaciones, cuando consideramos que valía la pena investigarlas. Cuando la descripción del evento fue creíble, intenté obtener información más concreta.

¿Cómo se llevaron a cabo estas inspecciones?

Enviaría a alguien para hablar discretamente con personas de la zona donde ocurrió el incidente, personas que pudieran tener una conexión con lo grabado. También investigamos la zona con el cabloco que fue testigo, porque normalmente estos hechos no ocurrían en las grandes ciudades, sólo en el campo o en los pueblos pequeños, al menos hasta donde yo sé por los hechos que llegaron a mi conocimiento. Esto viene sucediendo en Brasil desde la década de 1950, que yo recuerde, cuando oficiales de la Base Aérea de Gravataí, en Rio Grande do Sul, vieron objetos extraños a gran altura, en plena luz del día. Creo en 1954.

¿Y usted ya estaba en el ejército en ese momento? ¿Qué puesto ocupaste?

Sí, ya estaba en la Fuerza Aérea y era teniente. El hecho se registró en Gravataí y causó conmoción, porque en él participaron incluso oficiales de alto rango, como el brigadier José Hernani.

Brigadier, volvamos a la llamada Noche Oficial OVNI en Brasil, cuando se desplegaron aviones para identificar los objetos. En aquella ocasión usted dijo que la FAB llevaba muchos años registrando casos así. También dijo que los aparatos pasaban de 250 a 1.500 km/h en una fracción de segundo. Este dato se confirma en el documento difundido recientemente por el Gobierno, que afirma que los OVNIs pasaron de una velocidad muy baja a una velocidad supersónica. ¿Qué puedes agregar al respecto?

Mis técnicos me informaron [que los objetos alcanzaron] 4.000 km/h, pero esta velocidad es demasiado alta para los radares, que pierden su precisión. Por eso no podemos decir que realmente volaran a 4.000 km/h. Pero desaparecieron de las pantallas tan rápidamente que el sistema informático de CINDACTA nos dio una velocidad que podría haber sido distorsionada. Técnica y científicamente no podríamos decir 4.000 km/h. Lo que sabíamos con seguridad es que los objetos viajaban a unos 800 km/h, más o menos, y de repente dispararon a tal velocidad que desaparecieron de las pantallas. Los técnicos afirmaron que esto ocurrió a 4.000 km/h, pero no lo avalo.

Cuando esto pasó y el radar detectó que los objetos aceleraban así, ¿seguiste pensando que podían ser anomalías electrónicas?

Bueno, seguí llamándolo anomalías electrónicas, pero porque no tenía otro nombre que ponerle [Empezando a reírse del uso del término].

Pero, ¿qué imaginas que sean estos objetos? ¿Cuál es tu opinión?

No me imagino nada y no tengo ninguna opinión personal.

¿Pensaste alguna vez que podrían ser naves u objetos de otros planetas, con otra forma de inteligencia en su interior?

Me gustaria pensar que si. Ojalá pudiera decirles que creo esto, que estoy seguro de ello, pero soy un poco escéptico sobre lo que no puedo probar, y por eso no lo digo. Sin embargo, si me preguntas si creo que esto es una invención o una “charla inútil”, digo que no, porque no creo que lo sea. Ahora bien, no sé qué son esas cosas.

Aun así, permíteme insistir y preguntarte nuevamente ¿qué te imaginas que son?

Mire, creo que es muy difícil para nosotros decir que no puede haber nada fuera de nuestro conocimiento, más allá de nuestro mundo. Sería una frivolidad. Ojalá pudiera decirles que creo que “ellos” están ahí fuera, pero no he tenido la oportunidad de verlos de cerca. No tengo datos concretos sobre estos objetos para ayudarte. Créame, me encantaría poder decirle que quiero unirme a usted en la investigación de este “negocio”, pero no puedo permitírmelo.

Como usted había dicho en aquella ocasión que la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) venía registrando casos de avistamientos de OVNIs desde hacía muchos años, ¿podría hablarnos de uno que tenga la magnitud de éste?

Sí, considero que los casos de observaciones múltiples en Gravataí, Rio Grande do Sul, son un hecho significativo.

Además del episodio de Gravataí, por su importancia, y el calificado como Noche Oficial de los OVNIs en Brasil, ¿recuerda algún otro episodio de tanta gravedad, en el que se enviaron aviones para identificar e interceptar OVNIs?

No, no recuerdo ninguno. Porque seguíamos una especie de doctrina: no comentar el asunto si no podíamos probar los hechos. Por lo tanto, evitamos comentar los casos por falta de datos concretos que permitieran confirmar lo que eran esos objetos. También estaba la cuestión de los fenómenos meteorológicos, que no se podían descartar, como los globos, que se elevan a gran altura.

Si es verdad. Pero los radares CINDACTA y los pilotos de combate muy bien entrenados no causarían tal desastre...

Por supuesto, pero son cuestiones que hay que considerar en todos los sentidos. Además de otros fenómenos meteorológicos, como el fuego de San Telmo, por ejemplo, que es una luz a veces azulada y muy fuerte que a veces se queda quieta en el aire y otras se mueve. Una variación del mismo suele verse en los cementerios, porque la materia orgánica permanece allí degradándose durante mucho tiempo y produce un gas que al contacto con el aire genera una luz azulada, que llamamos fuego de San Telmo.

Muchos pilotos informaron haber visto el fuego de San Telmo, pero lo que describen son fenómenos que a menudo pueden asociarse con eventos OVNI. Por ejemplo, los foo-fighters de la Segunda Guerra Mundial.

Cualquiera que sea piloto ha visto al fuego de San Telmo en el cielo, como yo también lo he visto muchas veces. Incluso entra en los aviones cruzando su fuselaje. Volé modelos C-47 y DC-3 en el Amazonas, para Correio Aéreo Nacional, y vi mucho de eso. Volé allí más de 2.000 horas y fui testigo de muchas tormentas eléctricas, que generan fenómenos extraños. Hay otros efectos atmosféricos curiosos que también hay que tener en cuenta: el fuego eléctrico o el fuego de San Telmo es sólo uno de ellos. La luz permanece en el centro de la hélice y luego rebota de un lado a otro y se aleja. Incluso tenemos miedo de quemarnos. Esto me ha pasado varias veces en mi avión, y por eso cuando aparece una luz a lo lejos, el piloto dice: “Es el fuego de San Telmo, ten cuidado”. Pero no todo se puede explicar así, sobre todo porque el fuego de San Telmo es una pequeña bola que salta dentro de la cabina del avión, y hay casos de luces mucho más grandes... De todos modos, todo piloto de aviación comercial que vuela a 10.000 m ha visto esto. 

Hay otra declaración de la época de la Noche Oficial OVNI en Brasil, también atribuida a usted, de que la FAB había filmado todo el evento en cintas de video. ¿Es esto cierto?

No. De hecho, todo el evento fue grabado en cinta magnética, no filmado. El radar tiene un aparato que registra todo lo que se registra, y esas grabaciones las archivamos durante 30 días, como dije. Después lo borramos, de lo contrario tendríamos montones de cintas magnéticas.

¿Pero incluso se borró la grabación de un acontecimiento de la importancia de lo que ocurrió la noche del 19 de mayo de 1986, que provocó el despliegue de aviones interceptores y todo lo demás?

Bueno, cuando es algo así a veces esperamos un poco más a que se solucione, unos dos o tres meses. Pero después las cintas fueron borradas de la misma manera, por las razones que ya he explicado. Ahora CINDACTA ha grabado cosas así varias veces. No fue una o dos veces, sino muchas veces. Y los informes [Emitidos] siempre salían sin comentarios de nuestra parte, porque no sabíamos qué explicar.

Cientos de casos ufológicos

En cuanto al episodio del que hablamos, en cuanto a estos otros que usted ahora está denunciando, ¿recibió alguna vez alguna presión o solicitud de algún gobierno extranjero para que le pasara dicha información?

No. Al menos en mi época como ministro esto nunca ha sucedido o no lo sé.

Según el Brigadier José Carlos Pereira [Entrevistado en UFO 141 y 142], el Estado Mayor de la Fuerza Aérea (EMAER) ha registrado cientos de casos de avistamientos de OVNIs desde los años 1950. ¿Puede confirmarlo?

Bueno, el Brigadier Pereira fue jefe de la EMAER por un tiempo, entonces, claro, ese material estaba en su cajón y podía mirarlo cuando quisiera.

Incluso nos dijo, en una entrevista reciente, que “es hora de terminar con el secretismo sobre los OVNIs”, además de decir que “los archivos secretos sobre los OVNIs deben abrirse”, dando un apoyo muy firme a la campaña OVNIs: Libertad de Información Ya que estamos realizando. ¿Qué opinas de estas declaraciones?

Creo que tienen dos interpretaciones. La primera es que necesitamos abrir [Los Archivos Secretos] para aclarar de qué se trata este fenómeno, o la segunda, para evitar que la gente diga que estamos ocultando la verdad. Ya veo a alguien diciendo: “El Gobierno oculta al pueblo fenómenos misteriosos”. No está bien. Entonces, los archivos deberían abrirse pronto para que nadie pueda decir algo así. No podemos estar en una posición incómoda al respecto.

El brigadier Pereira dice exactamente lo mismo. Es más, dice que la población no tiene miedo de lo transparente, sino de lo opaco. Y también hace la siguiente afirmación: si los documentos no afectan la seguridad nacional, no ponen en riesgo a la población y no violan la privacidad de las personas mencionadas, deben ser abiertos. ¿Eres de la misma opinión?

Sin duda alguna. Es más, no abrí [Los archivos secretos] antes, cuando estaba en el ministerio, porque no me lo pidieron. Si me hubieran preguntado lo habría abierto.

¿Incluso si dichos documentos contienen casos extremos, como la Noche Oficial, en la que se enviaron aviones de la FAB para interceptar objetos de naturaleza desconocida?

Sí, incluso en casos como este tenemos que abrir. Y observe que los jets fueron enviados y no se acercaron a los objetos. Estamos hablando de OVNIs [El entrevistado ya no habla de anomalías electrónicas], y los aviones ni siquiera se acercaron a ellos.

¿Atribuye la imposibilidad de interceptar los objetos a su supuesta alta tecnología, superior a la nuestra?

Sí, [por eso] ni siquiera podemos acercarnos a estas cosas, que de repente van a miles de kilómetros por hora. Ozires Silva vio esto, mi esposa vio esto y yo también lo vi, como ya lo describí. Había una luz fuerte y quieta en el cielo. Lo miré y esperé a que girara a la izquierda o a la derecha. Pero no giró en absoluto y supuse que volaba directamente hacia mí, aunque parecía permanecer estacionario.

¿Qué pensamientos vinieron a tu cabeza en ese momento?

Soy muy realista acerca de estas cosas y pensé que quería entrar en esa “cosa” y ver cómo era. Esto se me había pasado por la cabeza muchos años antes.

¿Como asi? ¿Cuándo ocurrió esto?

En 1950, cuando aún era cadete. Estaba haciendo un entrenamiento de vuelo en formación sobre Barra da Tijuca y vi algo que parecía un globo, a falta de otra explicación. Mi instructor lo miró y confirmó que podía ser un globo, pero de repente ya no estaba. Poco después, la revista O Cruzeiro publicó un reportaje titulado Disco Voador na Barra da Tijuca. Si vas al archivo de la publicación encontrarás una descripción de lo visto ese día, que creo que fue lo mismo que vi volando en grupo con otros cadetes de la FAB. Cruzeiro incluso describió que un escuadrón de aviones que volaban cerca debería haber visto el objeto, en referencia a nosotros.

De hecho, incluso hay un pasaje en el libro A Bíblia e os Discos Voadores, de Fernando Cleto Nunes Pereira [Editora Ediouro, 1986], que un cadete del Campo dos Afonsos observó el OVNI que fue fotografiado por la revista O Cruzeiro.

Podría ser yo o cualquier otro cadete. Pero vi un “negocio” allí en Barra da Tijuca que podría ser un gran negocio. Esto sucedió el mismo día y a la misma hora en que se fotografió el OVNI. Para mí era un globo, pero cuando el domingo siguiente salió la revista O Cruzeiro, el artículo decía que era un platillo volante. No vi nada que pudiera ser un disco, sólo un globo, lo digo una vez más – nuevamente a falta de otro nombre para darle [Demandado, el entrevistado desconocía la polémica en torno a las fotos de un supuesto OVNI tomadas de Ed Keffel, reportero de O Cruzeiro y socio de João Martins, catalogado como falso por casi toda la comunidad OVNI brasileña].

¿Estaba el objeto todavía en el aire? ¿No se desplazó ni se movió?

Bueno, cuando volamos perdemos la referencia a la posición de algo en el cielo, y es difícil decir si se movió o no, si fue en una dirección u otra.

Brigadier, usted sabe que hoy el deseo de los ufólogos brasileños es que el gobierno reconozca la existencia de los platillos volantes, así como la apertura de archivos oficiales. Pero hay más: también queremos crear una comisión conjunta de investigación ufológica entre personal de la Fuerza Aérea, activo o no, y ufólogos civiles. Queremos realizar acciones conjuntas para relevar y analizar casos, tanto los que tienen los militares en sus archivos como los de civiles. ¿Podemos contar con su apoyo para esto?

Ciertamente, sin lugar a dudas. En cuanto a la Fuerza Aérea, como institución, creo que si tiene la capacidad o la suerte de tener acceso a datos más concretos, el organismo los utilizará para buscar explicaciones en el área, para obtener más datos.

¿Y cómo sugiere que podamos acercarnos a la Fuerza Aérea con una propuesta de este tipo, para iniciar un trabajo conjunto?

Creo que al encontrar nuevos hechos.

Bueno, tenemos cientos de hechos. Por lo tanto, lo que necesitamos ahora es acceso institucional, burocrático, para que el proyecto se pueda llevar a cabo oficialmente.

¿Cómo tuviste acceso a toda esta documentación que me trajiste y que me estás mostrando?

Solicitando formalmente a la Fuerza Aérea y a varios de sus cuerpos, como parte de los trámites iniciados con la llamada Carta Brasilia y, posteriormente, con el Dossier OVNI Brasil [Ver UFO ediciones 155 y 158]. Quien difundió más material fue el Centro de Documentación e Historia de la Aeronáutica (Cendoc).

Entonces, si es así, debes seguir esta línea. El organismo que más dio es el que está más disponible para ser accedido para una propuesta como esta. A ver si encuentro algo para ti al respecto.

Nosotros realmente lo apreciamos. Ahora, con respecto al tiempo que usted sirvió como comandante del 7º Comando Aéreo Regional (COMAR VII), en Manaos, ¿tendría algún informe de avistamientos de OVNIs que nos digan que ocurrieron en esa zona?

No, no sabía nada allí. Pese a ser una región con intenso tráfico aéreo, como es el caso del aeropuerto de Boa Vista, en Roraima, que era el más transitado de Brasil debido a la minería -alguna vez hubo más de 200 vuelos diarios, generalmente vuelos monomotor-, hubo mucha exploración de casiterita en ese momento.

Semejante movimiento de aviones requirió extremo cuidado por parte del control del tráfico aéreo, ¿verdad?

Sí. Por eso, a dos meses de asumir el Ministerio de Aeronáutica, llevé al presidente a la zona y le hice una propuesta para implementar un sistema que le permitiera saber todo lo que pasaba en la Amazonía. Este proyecto es hoy el Sistema de Vigilancia Amazónica (SIVAM), diseñado por las Fuerzas Armadas para monitorear el espacio aéreo de toda la región. La iniciativa tiene una parte civil, el Sistema de Protección Amazónico (SIPAM). El presidente aceptó la idea y el programa acabó implementándose años después.

Usted ya no estaba en el Ministerio cuando empezó a funcionar el SIVAM, ¿no? Pero aun así, ¿no tenía usted conocimiento de algún suceso OVNI en la Amazonia, ya sea que involucrara a un piloto civil o militar?

No nada. En el Amazonas no había nada en esa época, sólo lluvia.

Brigadier, volviendo al episodio de la Noche Oficial de los OVNIs en Brasil, tenemos una nueva pregunta. En su momento, cuando algunos sectores de la prensa intentaron restar importancia al caso, otros argumentaron que la Fuerza Aérea nunca enviaría aviones de combate, y mucho menos siete, simultáneamente, para interceptar algo banal en el cielo, como puntos aleatorios en el radar, porque implica costes muy elevados.

Ciertamente no. Pero de todos modos, este tipo de operación de interceptación es de corta duración. Nadie intercepta nada durante dos o tres horas, por ejemplo. Tiene una duración máxima de media hora y 40 minutos. El caza suele ir al lugar, investiga, identifica o no el objetivo y regresa a la base. Pero el coste es alto, sí.

¿Entonces la Fuerza Aérea no enviaría sus cazas, si no fuera algo muy serio?

Yo no lo enviaría. Pero déjame contarte una historia. Cuando hubo la Guerra de Malvinas, en 1982, yo era comandante del CINDACTA y captamos en pantalla un avión acercándose al Territorio Nacional desde el norte, en la zona de Belém, donde teníamos radares. Sabíamos que se trataba de un avión Ilyushin ruso que había salido de La Habana y se dirigía a Buenos Aires, teniendo que pasar por Brasil. No sabíamos quién era su comandante, pero sabíamos que a bordo estaba el embajador de Cuba en Argentina, que llevaba una maleta con 200 mil dólares –para qué, no sé. El avión ingresó al Territorio Nacional y no lo reportó al control de Brasilia. Inmediatamente, el Centro de Operaciones Militares se preparó para atrapar al intruso y lanzó dos cazas Mirage. Era jueves, víspera del Viernes Santo, y había una gran tormenta en Brasilia. La pista de los aviones estaba cortada porque nos quedamos sin electricidad. Entonces, encendimos lámparas y la iluminamos para que el Mirage despegara, a las 22 horas, para interceptar el avión cubano. Ordenaron al intruso que regresara y aterrizara en Brasilia, pero los pilotos fingieron no escucharlos. Entonces los Mirage encendieron sus luces al lado del avión cubano y finalmente sus pilotos vieron que no tenían alternativa, por lo que regresaron a aterrizar en la capital. En otras palabras, ¡nuestro sistema de detección e interceptación realmente funciona! [Enfático] Pero si el Ilyushin no aterrizara en Brasilia, no sabríamos qué hacer, porque ninguna autoridad brasileña tendría el valor de dar la orden de disparar contra el intruso. Ahora es diferente y ya existe la Ley de Derribo.

Documentos archivados

El 19 de mayo de 1986, sin embargo, los cazas no pudieron obligar a los intrusos, en este caso los OVNIs, a aterrizar. El informe que ahora hemos hecho público muestra cómo, uno a uno, los cazas fueron lanzados, qué vieron y detectaron, etc., y cómo intentaron, en vano, acercarse a los objetos. Hubo momentos en que, de ser los perseguidores, los pilotos de caza de la Fuerza Aerea acababan convirtiéndose en los perseguidos. Uno de los OVNIs, a una velocidad asombrosa, llegó en instantes a más de 180 kilómetros hacia el océano Atlántico, frente a la costa de São Paulo, antes de regresar y perseguir a uno de los cazas.

Es verdad, lo que vemos es que no podemos acercarnos a los objetos. En este caso, varias veces los pilotos intentaron acercarse, pero los OVNIs aumentaron su velocidad y los dejaron atrás.

Es impresionante. Sin embargo, todo esto fue detectado por los radares terrestres y a bordo de los cazas, y los pilotos y Ozires Silva observaban simultáneamente los OVNIs.

Entonces eran “anomalías electrónicas visuales” [Riéndose cada vez más mientras repite el término].

¿Habló con los pilotos de esos cazas u otro personal militar involucrado, como el comandante del Comando de Defensa Aérea (CODA), el mayor Ney Cerqueira, ahora coronel de reserva? ¿O con el entonces ministro de Aeronáutica de la época, el brigadier Octávio Moreira Lima?

No, no hablé con ninguno de ellos porque no tenía intención de investigarlo en profundidad, porque sabía que no llegaría a ninguna parte.

¿Cómo supiste que no ibas a llegar a ninguna parte?

Porque nunca ha llegado nadie, al menos aquí en Brasil, que yo sepa. Si me equivoco, corrígeme.

Pero la investigación nos lleva al menos hasta aquí.

Sí, y algún día llegaremos allí.

En cualquier caso, una manifestación tan masiva de objetos no identificados sobre el Territorio Nacional, como la que, según fuentes, alcanzó 21 artefactos esféricos de alrededor de 100 m de diámetro cada uno, no representaría un peligro para la seguridad nacional, el tráfico civil en el aire, especialmente en el momento en que sucedió?

No, porque sabíamos que no había ninguna amenaza. Estábamos convencidos de que, en realidad, [su intención] era acercarse para conocernos.

¿Para saber qué o quién? ¿A nosotros?

Sí, para conocernos.

Pero si piensas así es porque reconoces que “ellos” existen, es decir, que son seres inteligentes y que quieren conocernos.

Bueno, eran anomalías electrónicas [Riéndose aún más y ya admitiendo su postura]…

A estas alturas de los acontecimientos, cuando incluso el Gobierno está dando información, ya no es posible no reconocerlo, ¿no?

… Amigos, les garantizo una cosa: si tuviera pruebas de la realidad de los OVNIs que pudiera ofrecerles, como estos documentos que me trajeron, se las daría inmediatamente. Lamentablemente no tengo ninguna prueba de ello. Pero conozco a muchas personas serias que han tenido experiencias y puedo darles algunos nombres. Por ejemplo, José Aluízio Borges, quien fue director general del Banco Real. Estaba en una finca en las afueras de Campo Grande (MS) y vio un platillo volante. “Fue un gran relámpago al amanecer, que pasó frente a nosotros”, me describió [Quiso declarar, el testigo no fue localizado].

¿Tu amigo quedó impresionado por lo que vio, como tú cuando observaste esa luz junto con tu esposa, quien nos la describió?

Sí. Mira, los seres humanos tenemos una tendencia natural a buscar lo extraño, lo desconocido. Y aquí, en Brasil, lo heredamos de los portugueses. Hubo un camarada, hace unos 300 años, que hizo cosas extraordinarias. Era Bartolomeu Gusmão. Colocó un pequeño globo en el salón del rey de Portugal para demostrarle que era posible volar. Antes de eso, cuando describió lo que iba a hacer, todos se rieron de él. Pero cuando vieron subir el globo, lo aplaudieron. Entonces Gusmão pidió permiso al rey para explorar ese método de transporte, y entonces ¿cuántas personas se inspiraron en esto y realizaron experimentos similares? ¿Te imaginas que alguien pensara en inventar un proceso de transporte hace más de 300 años?

Usted narró detalladamente, al inicio de nuestra conversación, el caso ocurrido en las instalaciones de radar CINDACTA en Gama. ¿Pero conoce algún otro caso, durante el período en que estuvo al mando de la agencia o no, en el que militares también dispararon contra OVNIs? ¿O aviones de combate que habrían disparado contra objetos en el aire?

No tengo conocimiento de ningún caso de este tipo. Sobre todo porque, en ese momento, sabíamos que no atacar era una doctrina a seguir.

¿Esta doctrina vino de quién o de qué cuerpo?

De nadie, esto era sólo nuestra lógica, porque sabíamos que el artefacto o nave que tenía la capacidad de hacer ese tipo de maniobras, que tenía tal desempeño, no podía ser impactado. O sería una locura que hiciéramos algo contra ella. Lo sabíamos y nadie estaba tan loco como para intentar atacarlo. Ese “negocio” podría lanzarnos un rayo que nos aniquilaría. Pero eso no nos impidió intentar acercarnos para ver de cerca esas naves. De hecho, todos [en el ejército] se morían por ver un OVNI de cerca...

¿Esta doctrina fue algo formalizado, dentro de su reglamento?

No, fue informal. Fue un consenso natural para nosotros, los pilotos y comandantes. Uno se acercaba al otro y le preguntaba: “Ven aquí, ¿puedes disparar a eso?” Y la respuesta seguramente sería: “No tiro nada, no estoy loco”. De hecho, como estábamos convencidos de que no podríamos acercarnos a ellos para tomar medidas, no había ningún procedimiento definido a adoptar en estas situaciones.

Y en el caso de la Noche Oficial, en la que los cazas Mirage y F-5E despegaron armados, como nos confirmó el Brigadier Pereira, ¿no hubo intención de disparar?

No. Esos aviones salieron armados porque todo avión interceptor siempre despega armado. No tener duda. Porque, si algún día se hace necesario el uso de la fuerza, para defensa o agresión, estaremos preparados.

¿No existía el temor, por parte del personal militar que siguió las maniobras, de que los aviones de combate armados pudieran ser interpretados por los tripulantes del OVNI como una amenaza?

Tenía miedo de eso, sí. Quería que fuéramos a verlo, pero que no nos acercáramos demasiado [en ese momento contradijo su afirmación inicial de que no había seguido las operaciones de la Noche Oficial, ya que estaba en Río]. Además, ¿cómo podrían saber si estamos armados?

Bueno, tal vez tengan tecnología para detectar armas en los cazas, como demuestran que la tienen en tantas otras situaciones.

Si puede ser. Esta cuestión tecnológica es interesante. Sabemos que la velocidad de la luz es un límite para nosotros, por ahora. Pero algún día cruzaremos esa frontera y entonces tal vez comprendamos lo que está sucediendo ahora.

Perfecto. Brigadier, para terminar, ¿qué nos dice de toda la documentación que aún queda en archivos gubernamentales, carpetas y más carpetas que aún no han sido abiertas por el Gobierno? ¿Qué se debe hacer al respecto?

Creo que lo que se debe hacer es lo que se está haciendo, es decir, esta apertura forzada por los ufólogos. El Gobierno debe convocar a personas inteligentes, educadas e interesadas en el tema, y ​​ponerles este material a su disposición –o facilitar su acceso a los lugares donde se encuentra.

¿Apoya la campaña Ovnis: Libertad de Información Ahora, que estamos haciendo para pedirle al Gobierno que abra estos documentos?

¡Puedes estar seguro de ello! Hay que abrir los expedientes y usted debe continuar su acción con el Gobierno, para que eso suceda [Enfático]. Entonces puedes decirme qué puedes lograr además de lo que ya tienes.



Noche Oficial: entrevista con militar de la Armada


El 15 de enero de 2022 pudimos conversar con un ex militar de la Armada, que en 1986 era recluta de la Infantería de Marina, realizando entrenamiento en el Centro de Entrenamiento de la Armada (CADEST), hoy llamado Centro de Instrucción de Brasilia (CIAB). Él, junto con otros 120 militares presentes en ese momento, presenció la evolución de algunos objetos, provocando un gran impacto emocional en algunos testigos, quienes tuvieron que ser apoyados. Hoy pastor prebiteriano, describe su experiencia en 1986 y su visión sobre el tema.

 
Buenas tardes. Mi nombre es Antonio. Serví en la Marina en 1986. En ese momento yo estaba destinado allí y el personal de la Marina está en Gama, en la ruta de descenso de los aviones hacia el aeropuerto de Brasilia. Entonces, todos los vuelos allí pasan muy bajo, sobre el cuartel. Entonces estábamos acostumbrados a ver el movimiento de los aviones, día y noche. Esto era muy común, muy normal. Ese día estábamos tomando el té, alrededor de las 9 de la noche, cuando ocurrió este episodio.

CADEST está en Brasilia, ¿no?

Sí. Está en la orilla de la BR 040, cerca de Gama (DF). Éramos 120 personas.

Interesante. ¿Lo vieron 120 personas?

Sí. 120. Aparecieron estas luces. Había 3 colores. Una grande en el centro y otras 2 a los lados.

Vaya… ¿3 luces de colores? ¡Interesante! ¿Y cómo fue el movimiento? ¿O fueron detenidos?

Se quedaron quietos. Al principio pensamos que era un avión.

Ah sí. ¿Cuánto tiempo permanecieron visibles?

Durante unos minutos, 5 al menos. De repente comenzaron a fusionarse. Los laterales se desvanecieron y el centro creció.

¡Interesante!

Cuando se asentó era un poco más pequeño que la luna llena. Hasta entonces, todos parecían curiosos.

Vaya… Aún así, visualmente es impresionante.

Fue entonces cuando salió de donde estaba y cruzó el cielo a una velocidad increíble. En ese momento todos se tambalearon.

Interesante, pero ¿hubo alguna conmoción?

Un susto generalizado. Tazas de té cayendo al suelo.

¿Cómo era el estado emocional de las personas cuando el objeto desapareció?

Algunas personas necesitaban apoyo. Y el objeto siguió zigzagueando. Hasta que se detuvo en la cima. Y todos lo estaban mirando. Se quedó quieto de nuevo. Y poco a poco fue disminuyendo hasta desaparecer. No podía decir si se estaba alejando o si se estaba haciendo más pequeña. No hubo ruido. Todos quedaron asombrados. Adrenalina ahí arriba. Al día siguiente, la noticia de los avistamientos apareció en los periódicos.


CIAB (antes Cadest), está ubicada al sur de la ciudad de Brasilia y es un área de instrucción de la Marina. Allí se encontraban 120 militares, la noche del 19 al 20 de mayo de 1986, presenciando el paso de tres luces, lo que dejó impresionados a los soldados locales.


Entre los testigos, ¿eran todos reclutas o había oficiales presentes?

Los oficiales no. Éramos reclutas. Por la noche sólo nos acompañaban un soldado y un cabo. El oficial de día estaba en su oficina.

Entendí. Y después de eso, ¿hubo alguna determinación por parte de los superiores respecto a los hechos? ¿Algún tipo de interrogatorio o investigación?

No. Sólo el comentario entre nosotros. Y sobre el periódico se informó por cable. Luego tuve acceso a todos los reportajes y noticias.

Entendí. Tu historia es interesante.

De hecho, fue un hecho muy publicitado en ese momento. Siempre me ha parecido extraño que nunca hablen de Brasilia. Hablan de São José dos Campos (SP), Río de Janeiro, pero nunca de Brasilia.

Sí, poco se habla de los avistamientos allí. Por eso siempre busco informes de testigos, especialmente de personal militar en las diferentes regiones donde ocurrió el incidente, para comprender mejor la dinámica de todo.

Pero en los periódicos de Brasilia se informó de estas extrañas luces.

Lo que logré averiguar es que al menos 3 aviones que llegaban a Brasilia tuvieron encuentros con estos objetos esa noche.

Entonces. Este evento tuvo un gran impacto en mí. Nunca he visto nada igual. Y lo que vi no era humanamente explicable.

Fue realmente impresionante. Aunque esa noche no vi nada, los informes me causan una gran impresión.

Hoy soy pastor, y en ese momento tenía 19 años, pero no he llegado a una conclusión hasta el día de hoy.

Hoy, dentro de tu fe, ¿cómo ves estos fenómenos?

Entonces. [Risa]. Estoy a favor de la Biblia. En la Biblia no hay ninguna referencia de que exista vida inteligente fuera de la Tierra. Pero tampoco dice que no lo haya.

Entendí. Ah... Antes de que se me olvide... Mientras recopilo estos casos, siempre pido autorización para revelar su nombre en caso de divulgación de información sobre estos avistamientos. Si no autoriza la publicación de su nombre, omitiré los datos de identificación. ¿Qué prefieres?

No me molesta. Puedes revelarlo. Sólo te pido que me des el enlace o artículo para poder leerlo. Me interesa el tema.

Realmente interesante. Me gustó mucho la forma en que abordaste el tema, con mucha racionalidad.

También me gustó tu enfoque. El otro día me encontré con un compañero del cuartel y le pregunté por el episodio y me dijo que no se acordaba. Me sorprendió porque fue muy llamativo.

Interesante. El fenómeno lo impactó de otra manera.

Sí. Yo creo eso.



Noche Oficial: declaraciones del Cnel. Ozires Silva




Rio de Janeiro. Sirvió en la Amazonia durante cuatro años volando en el Correio da Fronteira, mantenido por la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), y, posteriormente, en el Correio Aéreo Nacional. Ozires se graduó en ingeniería aeronáutica en 1962, en el Instituto Tecnológico da Aeronáutica (ITA), en São José dos Campos (SP), y en 1966 completó sus estudios de posgrado en el área, recibiendo el título de maestro en ciencias aeronáuticas del Instituto de Tecnología de California (CalTech), en Estados Unidos.

Su CV es extenso y merece ser descrito parcialmente aquí. Ozires Silva desarrolló numerosas actividades profesionales, entre ellas ser profesor del ITA y líder del grupo que impulsó la creación de la Empresa Brasileña de Aeronáutica (Embraer), que él mismo presidió desde su fundación, de 1970 a 1986. Posteriormente, entre 1991 y 1995, Ozires lideró el proceso de privatización de la empresa. También fue presidente de Petrobrás, Ministro de Estado de Infraestructura en el Gobierno de Collor y presidente de Varig. Actualmente, Ozires es presidente del Consejo Asesor del World Trade Center (WTC), en São Paulo, y de numerosas empresas e instituciones, y rector de la Universidad Santo Amaro. También trabaja como consultor del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (CNPq) y es miembro del Consejo de Política Social de la Federación de Comercio de São Paulo, del Centro de Estudios Avanzados Estratégicos del Centro de Industria de São Paulo, etc. En su brillante carrera, Ozires recibió innumerables condecoraciones y honores en decenas de países.


El coronel Ozires Silva, gran personalidad brasileña, presenció los acontecimientos de la Noche Oficial OVNI.

En varias ocasiones, Ozires contó su experiencia esa noche:

TV Vanguarda (mayo de 2016)

“A mí me parecía más bien una gran lámpara fluorescente, ¿verdad? Alargado. Era como un cilindro en el espacio, así que dije: voy a ir a echar un vistazo. Entonces puse el avión en esa dirección. Fue entonces cuando Alcir casi salta del avión. No sé qué fue. No, yo no sé ".

Rede Manchete (mayo de 1986)

“Lo que dicen es que fue un salto muy grande entre el presidente de Embraer y el presidente de Petrobras, que llegué muy alto y pude ver un platillo volante. Pero en realidad me llamó Control Brasilia. Estaba volando en el Xingu para llegar a Embraer. Y dijo que estaba teniendo indicaciones positivas en el radar de objetivos que se movían sin estar registrados en vuelos regulares y nos pidió que observáramos. Y miramos. Lo más que vimos fueron luces, de esas que estamos acostumbrados a ver cuando volamos normalmente. El control de tránsito de Brasilia informó que hubo una variación de velocidad muy grande y lo reportó como algo positivo. La única diferencia es que normalmente durante el vuelo lo que se ve es exactamente la trama de estos objetivos en el radar. Y lo vio mucha gente también, lo vio todo el mundo, pero no sé si eran platillos voladores. En realidad son puntos luminosos en el espacio, de color naranja, tendiendo al rojo y nada más que eso. Pero de todos modos diría que si no fueran realmente las indicaciones del radar de que en realidad se trata de algo concreto, que fue visto y grabado en cintas por el radar, ni siquiera tendría el valor de mencionarlo”.

Jornal da Bandeirantes (mayo de 1986)

"No. No tuve ninguna visión. Simplemente intenté colaborar con el centro de control en Brasilia, que estaba reportando ciertos objetivos primarios en el radar y traté de colaborar con ellos. Pero en realidad no pude identificar nada ni ayudar. Lo que vi fueron puntos brillantes y escribí esto al centro de control y estoy seguro de que el control de Brasilia realizará un análisis y lo expresará en los términos más racionales posible”.
Otros

“Mire, era en mayo de 1986, yo estaba volando con uno de nuestros aviones Embraer, viniendo de Brasilia a São José, era de noche, mi hora de llegada era alrededor de las 21, 21. Cuando ya estaba sobre Poços de Caldas, me comuniqué con el Centro de Control de Brasilia, solicitando autorización para iniciar el descenso hacia el aeródromo de São José dos Campos. Control lo autorizó, pero me preguntó si veía algo extraño en el aire. Dije que no, que no veía nada, y me dijeron que tenían algo en el radar, es decir, tenían indicaciones en el radar de que había tres objetos no identificados alrededor de São José dos Campos a cierta distancia, uno más cerca de São Paulo, otro un poco más al sur de São José y el otro hacia Río de Janeiro. Le dije que no, pero que lo vería mientras caía. Cuando estaba muy cerca de São José, hubo un momento del vuelo en que pasó del Control de Brasilia al Control de Aproximación de São Paulo. Un poco antes de trasladarme pregunté si todavía tenían la imagen en el radar y qué estaba pasando, y luego me dieron la dirección donde debía mirar, en el azimut, y efectivamente miré y vi el cuerpo celeste bastante brillante, en todo parecía un lastre común salvo el tamaño, quizás un poco más alargado.

En ese momento pedí autorización a Control para dirigirme, para volar en dirección a este objeto, mi copiloto y yo estábamos solos a bordo, solo nosotros dos, y en ese momento viramos hacia São Paulo, nos inclinamos en dirección a São Paulo, en dirección al objeto, y volamos en esa dirección, en dirección a ese objeto y acercándonos cada vez más, pero se quedó más o menos como estaba, tenía cierto color naranja. Esto quizás podría explicarse incluso por la contaminación en São Paulo, que hace que las estrellas celestes en general sean de color naranja. Pero el hecho es que el radar de Brasilia había localizado este objeto y las estrellas celestes no aparecen en el radar. Seguí en contacto con Control, y en ese momento con Control en São Paulo, me dirigí en dirección al objeto, pero a medida que me acercaba desapareció, hasta que desapareció por completo y regresé a São José. Al comenzar nuevamente el tráfico para aterrizar en São José, el jefe de Control me advirtió que un segundo objeto se encontraba ahora en dirección a Río de Janeiro, claramente visible en el radar. Nuevamente pedí orientación al radar sobre cómo acercarme al objeto y dirigirme hacia él, y al llegar noté que estaba a una altitud mucho menor que la mía. Y luego en ese momento era un cuerpo mucho más alargado, tal vez del color de una lámpara fluorescente, de esas lámparas comunes que se ven ahí, y sucedió que estaba debajo de mí y lo rodeé, le di varias vueltas al avión, mirando hacia abajo y honestamente no puedo decir qué era. Era un objeto alargado, como dije, como una lámpara fluorescente, muy brillante y el problema era que no podía bajarlo más.

Era de noche, la altura a la que volaba ya era la mínima para la zona porque la zona allí es bastante montañosa, o sea, no podía bajar más de lo que tenía y seguía permanentemente abajo. Sinceramente no sé qué fue, lo único que puedo decir es que en mi visión como aviador, llevo más de cuarenta años en la aviación, he visto objetos similares, pero siempre con un rastro que tiene una explicación, otra explicación y en este caso particular, eso se vio en el radar de Brasilia. Al día siguiente intenté hablar con el Centro de Control de Brasilia, CINDACTA, e intentar hablar con el operador para ver qué había visto en términos de radar, en ese momento el Ministerio de Aeronáutica ya estaba haciendo una investigación y lamentablemente la calidad de esta investigación no fue muy buena y no se pudieron sacar conclusiones, pero en realidad esa fue mi experiencia”.

“A una altura de 600 metros vimos puntos brillantes, de color rojo anaranjado, con un brillo muy intenso. Intentamos acercarnos a las luces, pero no nos rendimos. Las luces se apagaban y encendían en diferentes lugares (de 10 a 15 segundos). Observamos variaciones muy rápidas de velocidad. Las luces tenían presencia real, eran objetivos primarios en el radar, objetivos positivos, algo concreto. Si no lo hubiera detectado el radar no habría dicho nada. Está grabado en cintas de radar”.






Noche Oficial: curiosidades


Hay algunos pequeños detalles que pasan desapercibidos para el público, en relación al caso de la Noche Oficial, o pequeñas preguntas que involucran algunos aspectos del caso que no fueron mencionados en las conferencias, informes y discusiones sobre el caso.

El destino del avión Xingu PT-MBZ

Desde que ocurrió el caso hasta hace poco, la comunidad OVNI no tenía imágenes del avión Xingu, tripulado por el coronel Ozires Silva y el comandante Alcir, en la noche del 19 de mayo de 1986. El destino de la aeronave también era desconocido porque el prefijo original PR-MBZ esta en uso por otra aeronave, de otro modelo y fabricante.

Con el objetivo de resolver este misterio, rastreamos la historia del uso del prefijo y descubrimos no sólo una rara fotografía del avión Xingu original, tomada en ese momento, sino también el destino final del avión.

El sitio web https://rzjets.net/aircraft/?typeid=281 proporciona una lista de producciones del modelo Xingu de Embraer y su respectivo prefijo y propietario.

El avión fue fabricado en 1982 y fue arrendado por Casas Pernambucanas hasta 1988. A partir de ese año, el avión pasó a volar por la Dirección Nacional de Obras Contra las Sequías (DNOCS). Posteriormente, su prefijo fue cambiado para PT-FEG y transferido a Algar Aviation Taxi Aéreo donde voló hasta el 2 de abril de 2019, cuando sufrió un accidente en Jardim Bassoli, en Campinas (SP). En ese momento, la aeronave con cinco ocupantes realizó un aterrizaje forzoso, provocando importantes daños a la aeronave, pero afortunadamente sin víctimas mortales.

Se puede acceder al informe del accidente a través del enlace:



El Xingu, prefijo PT-MBZ, con su librea original en uso la noche del 19 de mayo de 1986.

Panel de control de Xingu, utilizado en la Noche Oficial OVNI.

El mismo avión, con nuevos colores y ahora con el prefijo PPT-FEG.

El avión se estrelló en Campinas, en abril de 2019, poniendo fin a su historia en el transporte aéreo brasileño.


El destino del Mirage IIIEBR, del Capitán Rodolfo

El Capitán Rodolfo (Jaguar-98), despegó para interceptar OVNIs, cerca de Anápolis, a las 23:17 horas, a bordo del caza Mirage IIIEBR, prefijo FAB-4918. Llevamos años buscando fotografías de este avión para ilustrar artículos, conferencias y vídeos sobre el caso. Aunque la búsqueda fue infructuosa, encontramos información sobre su destino final.

Según el sitio web Desastres Aéreos, la aeronave se estrelló en Anápolis (GO), el 27 de junio de 1986, en un accidente sin reportes de víctimas. No se proporciona más información sobre las causas del accidente.



El destino del Mirage IIIEBR, por el Capitán Rozemberg

El capitán Rodolfo (Jaguar-107), despegó para interceptar OVNIs, cerca de Anápolis (GO), a las 23:46 horas, a bordo del caza Miragem IIIEBR, prefijo FAB-4917. Llevamos años buscando fotografías de este avión para ilustrar artículos, conferencias y vídeos sobre el caso. Aunque la búsqueda fue infructuosa, encontramos información sobre su destino final.

Según el sitio Desastres Aéreos, la aeronave se estrelló en Campo Grande (MS), el 29 de abril de 1989, en un accidente sin reportes de víctimas. No se proporciona más información sobre las causas del accidente.





Noche oficial: preguntas sin respuesta


Desde 1986, los investigadores se han preguntado sobre ciertos aspectos relacionados con la Noche Oficial OVNI. Es un caso único. En ningún otro caso han participado directamente tantos controladores de vuelo, centros de control y aeronaves civiles y militares. Ningún otro caso cuenta con tantos testigos directos de los hechos y en ningún otro caso se avistan y registran tantos objetos al mismo tiempo, simultáneamente. A pesar de la enormidad del hecho, muchas preguntas siguen sin respuesta.

  • Si la manifestación ocurrida la noche del 19 de mayo de 1986 no tuvo origen en tecnología terrestre, ¿cuál es entonces el origen y la intención de estas inteligencias?
  • ¿Por qué estaban tan interesados ​​en los centros tecnológicos y las instalaciones de defensa?
  • ¿Por qué nunca se publicó el audio del Jaguar 107?
  • ¿Existen realmente imágenes de los objetos vistos esa noche, en posesión de los militares y mantenidas en secreto hasta el día de hoy?
  • ¿Existen registros de sensores y equipos científicos en funcionamiento esa noche que habrían detectado algún tipo de anomalía?
  • ¿Dónde están los libros de registro de las torres de control involucradas en los avistamientos de esa noche?
  • ¿Qué contienen los extractos de las grabaciones de audio realizadas esa noche y que hasta el día de hoy no han sido difundidas por la Fuerza Aérea?
  • ¿Dónde están los informes de registro de los pilotos comerciales que volaron esa noche?
  • ¿Estuvieron realmente involucrados los militares estadounidenses en la investigación del caso?
  • ¿Existen otras grabaciones de conversaciones entre centros de control que no hayan sido difundidas?
  • ¿Hubo realmente un sexto caza, en vuelo esa noche, pasando por São Paulo y camino a la Base Aérea de Santa Cruz, que habría sido testigo de estas apariciones?
Precisamente por cuestiones como estas nuestra investigación no puede detenerse. Sólo con una investigación seria, profunda, imparcial, respetando los principios éticos y los testigos involucrados, podremos acercarnos a la verdad.



Referencias
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  9. Relatório do Tenente Hugo Nunes Freitas, Chefe controlador do COpM I, para o Chefe da Seção de Informações do COpM I. Arquivo em PDF com 4 páginas (1.65 MB).
  10. Ofício nº 07/OOP/C-130, de 29 de maio de 1986, com encaminhamento de documentos e gravações, emitido pelo Comandante do CINDACTA I para o o Comandante do COMDA. Arquivo em PDF com 11 páginas (3.29 MB).
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  13. Relatório pessoal do Tenente Kleber Marinho, sobre seu voo de interceptação à OVNIs, em 19 de maio de 1986. Arquivo em PDF, com 2 páginas (362 Kb).
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  16. Relatório Mensal do COpM, de agosto de 1986, contendo transcrição de ocorrências ufológicas registradas pelo CINDACTA I, e dois questionários feitos à testemunhas. Arquivo em PDF contendo 17 páginas (4.54 MB).
  17. Ofício nº 11/OOP/C-199, de 14 de julho de 1986, contendo relatos, depoimentos e transcrições do livro do Ajudante de Chefe Controlador do COpM, envolvendo registros de OVNIs em maio e junho de 1986. Arquivo em PDF contendo 19 páginas (4.27 MB)
  18. Informe nº 005/SI/86-CINDACTA II, de 5 de junho de 1986, referente à aparecimento de OVNI próximo à cidade de Bandeirante (PR). Arquivo em PDF, com 1 página (483 KB).
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  91. Gravações da Noite Oficial: Fita 2 – Lado B – Audio da Torre de Controle do Aeroporto de São José dos Campos
  92. Gravações da Noite Oficial: Fita 3 – Lado A – Audio da Torre de Controle do Aeroporto de São José dos Campos
  93. Gravações da Noite Oficial: Fita 3 – Lado B – Audio da Torre de Controle do Aeroporto de São José dos Campos
  94. Gravações da Noite Oficial: Fita 4 – Lado A – Gravação das Comunicações entre o caça Jaguar 98 e a Defesa Aérea
  95. Gravações da Noite Oficial: Fita 4 – Lado B – Gravação das Comunicações entre o caça Jaguar 98 e a Defesa Aérea
  96. Gravações da Noite Oficial: Fita 5 – Lado A – Gravação das Comunicações entre o caça Jambock 07 e a Defesa Aérea
  97. Gravações da Noite Oficial: Fita 5 – Lado B – Gravação das Comunicações entre o caça Jambock 07 e a Defesa Aérea
  98. Gravações da Noite Oficial: Fita 6 – Lado A – Gravação das Comunicações entre o caça Jaguar-116 e a Defesa Aérea
  99. Gravações da Noite Oficial: Fita 6 – Lado B – Gravação das Comunicações entre o caça Jaguar-116 e a Defesa Aérea
  100. Gravações da Noite Oficial: Fita 7 – Lado A – Gravações telefônicas diversas
  101. Gravações da Noite Oficial: Fita 8 – Lado A – Gravação das Comunicações entre o caça Jambock- 17 e a Defesa Aérea
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  106. Reportagem do programa Fantástico da Rede Globo exibido em 22/05/2016.
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  108. https://ufo.com.br/colunas/thiagoticchetti/a-noite-oficial-dos-ovnis


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