Francia
Congreso internacional dedicado a los fenómenos OVNI/UAP en la Universidad de la Sorbona
Echo-Event es el primer congreso internacional dedicado a los estudios e investigaciones científicas de los fenómenos OVNI/UAP. Le damos la bienvenida los días 4 y 5 de noviembre de 2023 en París, en el centro de congresos de la Universidad de la Sorbona.
Un nuevo grupo OVNI ("ECHO") se describe a sí mismo como un nuevo "consorcio y congreso europeo de estudios UAP" que está promoviendo un "evento imperdible sobre UAP" en París los días 4 y 5 de noviembre de 2023.
ECHO tiene un sitio web que presenta una página de "Consorcio" que presenta fotos de Chris Mellon, Avi Loeb y Jacques Vallee, además de varios investigadores europeos (en su mayoría franceses):
Los investigadores europeos enumerados allí son:
Fabrice Bonvin (Suiza)
Eric Zurcher (Francia)
Philippe Guillemant (Francia)
Michael Vaillant (Francia)
Jack Krine (Francia)
Christiaan Van Heijst (Países Bajos)
Su sitio web establece que reciben investigadores, expertos nacionales e internacionales y su sitio web "reunirá archivos y proyectos relacionados con sus estudios".
Por el momento, su sitio web se ve muy elegante, pero parece carecer un poco de contenido real, ya que está dedicado en gran parte a algunos detalles de un "congreso" que se llevará a cabo en noviembre en París.
El grupo ECHO también tiene una página de Facebook (que también parece centrarse actualmente en los detalles de su "congreso" en París en noviembre):
Evento de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa examina los nuevos desafíos que ocurren a gran altura
por Baptiste Friscourt
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| Credito: aea.asso.fr |
Con eventos recientes que revelan la facilidad con la que la atmósfera superior de la Tierra puede usarse para el despliegue de plataformas de espionaje sobre países como los Estados Unidos por parte de sus adversarios extranjeros, el espacio muy por encima de la Tierra ha sido puesto bajo un escrutinio renovado por parte de militares, políticos, analistas y los medios de comunicación.
El 9 de enero, la Fuerza Aérea y Espacial Francesa (FASF) organizó un coloquio con el objetivo de definir los medios y métodos para dominar esta área de espacio aéreo vacante entre 65.000 y 330.000 pies, a pesar de que la mayoría del tráfico aéreo opera actualmente entre 33.000 y 42.000 pies.
Organizado por el Centro de Estudios Aeroespaciales Estratégicos (CESA) y presentado por el reportero Nicolás Rossignol, el coloquio, titulado “Del cielo al espacio: nuevos desafíos operacionales a muy altas altitudes”, reunió a oficiales militares y contratistas privados para evaluar lo que muchos ven como el próximo campo de batalla tecnológico.
Como explicó Xavier Pasco, director de la Fundación para la Investigación Estratégica (FRS), el espacio aéreo superior es un territorio que ahora está siendo explorado por una variedad de nuevos tipos de dispositivos, incluidos drones espaciales, naves suborbitales, plataformas aeroespaciales de gran altitud, planeadores hipersónicos, y pseudo-satélites.
Ubicada entre los dos medios bien conocidos del aire y el espacio, esta capa aérea de baja densidad ofrece nuevos desafíos, pero también varias oportunidades.
Si bien actualmente aún no está regulado, existe la necesidad de coordinar las naciones debido a la gran cantidad de objetos que ahora atraviesan esta capa planetaria de la atmósfera exterior; las plataformas ahora se lanzan en constelaciones que consisten desde tan solo diez, hasta varios cientos de objetos específicos para crear redes de hardware, que aumentan todo, desde capacidades de recolección de datos y espionaje, hasta desorden aéreo.
La idea de utilizar el espacio aéreo superior de la Tierra no es nueva. En la historia moderna de la aviación, comenzando en Kitty Hawk, Carolina del Norte, en diciembre de 1903 con los primeros vuelos exitosos de Wilbur y Orville Wright, y luego el 18 de marzo de 1906, con el primer vuelo de un avión de combustión autopropulsado de Traian Vuia, el concepto de llegar a las capas superiores de la atmósfera para beneficiarse del espacio aéreo de baja densidad apareció a fines de la década de 1930, como lo imaginaron Eugen Sänger e Irene Bredt con su concepto para el Silbervogel, o "Pájaro de plata". Propuesto para su uso como bombardero de largo alcance por el Tercer Reich, su diseño de cuerpo de elevación abrió la puerta a lo que eventualmente se convertiría en el transbordador espacial y todavía se usa hoy en día para aviones como el Dream Chaser y el Space Rider de Dassault.
Sin embargo, las dos tecnologías principales utilizadas anteriormente para operar dentro de este espacio aéreo tienen fallas fatales. Los aviones cohete, como el Bell X-1 y el X-15 de North American, cambian la maniobrabilidad y el alcance por velocidades extremas de hasta Mach 6,7 (5140 mph, capaces de viajar entre Nueva York y Los Ángeles en menos de 30 minutos). Por el contrario, la cápsula espacial de la NASA puede alcanzar Mach 32 en el reingreso (24 816 mph, o de Nueva York a Los Ángeles en menos de 6 minutos), aunque al hacerlo sufriría una desaceleración de 20 g y una total falta de maniobrabilidad.
Muchas tecnologías diferentes ahora compiten para conquistar esta capa de la atmósfera. Entre las variedades más conocidas se encuentran planeadores hipersónicos, aviones, misiles y drones que intentan utilizar tecnologías innovadoras con orígenes que se remontan a las décadas de 1960 y 1970, como el misil balístico intercontinental de Lockheed (ICBM), el supersónico Lockheed SR 71 Black Bird y Aerospatiale/BAC Concorde.
En el reciente evento de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa, Agnès D'Heilly, Coronel de la reserva civil de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa y Directora de Asuntos Públicos del Grupo Ariane, presentó los últimos avances en la industria. Primero fue el misil balístico M-51, capaz de transportar hasta 10 ojivas nucleares independientes por sí mismo, basado en el propulsor Ariane 5 y capaz de alcanzar la velocidad de Mach 25 (19 000 mph). También se presentó el Vehículo de maniobra experimental (V-MAX), un planeador hipersónico capaz de alcanzar Mach 5,7 (4130 mph) propulsado por un cohete. La presentación concluyó enfocándose en la urgencia de desarrollar acuerdos internacionales para evitar problemas de seguridad aérea y soberanía.
En el extremo opuesto de la gama de aeronaves de operaciones de espacio aéreo superior (HAO) se encuentran los globos de gran altitud. En 1931, el físico suizo Auguste Piccard logró el primer vuelo tripulado en globo atmosférico utilizando una cabina esférica de aluminio unida a un globo de hidrógeno. Utilizado más tarde por el ejército de los EE. UU., una de las plataformas de espionaje más conocidas se denominó "Proyecto Mogul", que funcionó de 1947 a 1949. Mogul involucró una red de globos de gran altitud equipados con micrófonos que se usaban para detectar ondas de choque de explosiones nucleares.
Esta tendencia en las operaciones aéreas basadas en globos nunca terminó, como lo demostró Nicolás Multan, director general de Hemeria, quien presentó ante la Dirección General de Armamento (DGA) la gama de globos de gran altura de la compañía diseñados para operar para militares y para operaciones científicas con el Centro Nacional de Estudios Espaciales (CNES). También presentó el BallMan, una aeronave capaz de maniobrar en la alta atmósfera y flotar durante meses sobre un objetivo específico sin ser arrastrado por los vientos.
Más tarde, el fundador de Stratolia, Louis Hart-Davis, presentó su propio globo High Airspace de maniobras más pequeño. Explicó que si bien los satélites no pueden orbitar a menos de 400 km y mantenerse por encima de un objetivo específico y que incluso los drones tienen sus propias limitaciones, los globos estratosféricos ofrecen algunas ventajas distintas que les permiten recopilar datos precisos de formas que otras aeronaves no pueden.
Durante el primer panel del evento, el mayor general Frederic Parisot afirmó que la razón principal de la participación de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa (FASF) en el espacio aéreo superior era la protección del territorio y la población de Francia.
“Lo que crea oportunidades crea amenazas potenciales, se trata de saber qué pasa por encima de nuestras cabezas, especialmente por encima del territorio nacional”, dijo Parisot.
Al mencionar diseños de aeronaves más antiguas que ya podían alcanzar los 70 000 pies como el Lockheed U-2 y el Dassault Mirage 3, Parisot señaló la capacidad de dichas aeronaves para cruzar países sin necesidad de autorizaciones, debido al espacio aéreo soberano por encima de cualquier país. a 66.000 pies.
Parisot definió el espacio aéreo superior como bien conocido por las fuerzas armadas pero no regulado hasta ahora debido a la falta de barreras físicas. Agregó que los objetivos de FASF para HAO eran recopilar conocimientos, realizar vigilancia y garantizar su uso en beneficio de la seguridad nacional. Se refirió a la creación de repetidores de comunicación, plataformas de espionaje y observatorios dirigidos tanto a la tierra como al espacio, y señaló que era crucial llegar a un acuerdo, al menos entre los intereses privados y, si es posible, los militares, mencionando la Convención de Chicago de 1944 para el tráfico aéreo y el Tratado del Espacio Exterior de 1967.
Las dos principales amenazas señaladas por el mayor general Parisot en su intervención fueron la disminución de la eficiencia de los sistemas de alerta temprana debido a la mayor velocidad de HAO y las oportunidades de recopilación de datos de una constelación de plataformas de espionaje de larga duración de una nación rival sobre el territorio nacional. Concluyó que en el futuro, las operaciones en los tres dominios del aire, el espacio aéreo superior y el espacio requerirán cooperación y estrategias coordinadas para evitar la interdicción de intereses rivales.
Inmediatamente después de la presentación de FASF estuvo Hervé Derrey, vicepresidente ejecutivo de la División Espacial de Thalès Alenia Space. Derrey, uno de los principales contratistas privados de la defensa francesa, presentó el Stratobus, una nueva plataforma HAO de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR).
Tan largo como un campo de béisbol y capaz de transportar una carga útil de 550 libras durante un año a una altitud de 60.000 pies, la nave será alimentada por paneles solares, alimentando 5kw de energía a la carga útil. El Stratobus está diseñado para ser capaz de observar un área de 600 millas de diámetro y podrá transportar radares de largo alcance, antenas de guerra electrónica o relés de comunicación a un costo más económico y más prescindible que los satélites geoestacionarios.
El director del programa espacial de Dassault, Marc Valès, presentó la nueva generación de aviones espaciales hipersónicos bajo el nombre de "Space Rider", presentados como más confiables, flexibles y reutilizables, y capaces de transportar cargas y pasajeros por igual en HAO. Los aviones espaciales podrán integrar el sistema Eurocontrol junto con los aviones convencionales, los satélites y los globos atmosféricos de altura, siendo mucho más rápidos (hasta Mach 10) y manteniéndose dirigibles a esas velocidades; especificaciones de gran interés para los militares.
Valès dijo que Dassault anticipó un gran aumento en las demandas civiles una vez que las nuevas estaciones orbitales comiencen a construirse en los próximos años, ya que el producto de la compañía será capaz de transmitir energía y recursos desde la órbita baja a la Tierra.
Stephane Vesval, vicepresidente de ventas y marketing de la división Space Systems de Airbus Defence and Space, habló a continuación y explicó cómo su plataforma Zephyr les permitió probar tecnologías de banco para HAO, tanto para la vigilancia del espacio aéreo abierto como cerrado, al reducir su firma. Una gran ventaja de esta plataforma UAS para HAO es su autonomía, con capacidades que permiten 64 días de vuelo continuo.
En representación de la DGA, Jean-Baptiste Paing explicó cómo la misión de la DGA francesa era anticipar los avances tecnológicos para las fuerzas armadas y elegir aquellos en los que deberían invertir dinero. Consciente de que no pueden competir con el Departamento de Defensa de los EE. UU. en términos de presupuesto, cuando se trata de HAO, la DGA optó en 2018 por favorecer los diseños de aerostatos y globos, en lugar de aviones espaciales y drones, debido a la necesidad expresada por el FASF para tener plataformas de larga duración capaces de transportar grandes cargas útiles. La opción elegida se beneficia de los recursos industriales ya existentes en Francia, así como de la experiencia del CNES con globos de gran altura. Más tarde señaló que la Unión Europea también ha estado trabajando en los mismos problemas con el desarrollo de la demostración de sistemas de plataforma de gran altitud (EuroHAPS).
El general Pascal Legai, asesor de seguridad del director general de la Agencia Espacial Europea, explicó que la principal razón por la que el espacio aéreo superior no estaba regulado era que la mayoría de las naciones que pueden utilizar la atmósfera exterior no tienen interés en imponer limitaciones a su propio acceso a ella, señalando que ya existe un concepto de gestión del tráfico espacial en la Unión Europea, que implica:
- La capacidad de monitorear los cielos con telescopios y detectores, limitando la cantidad de escombros.
- Defensa contra ciberataques
- Meteorología espacial
- Monitoreo exhaustivo (órbitas, espectro electromagnético (EM), vida útil de objetos, lanzamientos, operaciones espaciales y reingresos)
- Estableciendo normas y reglas que hoy son casi inexistentes.
Como agencia de investigación, la ESA no puede proponer normas por sí misma, aunque puede trabajar en cómo aplicar la gestión del tráfico espacial mediante la creación de herramientas con contratistas privados.
La Unión Europea está trabajando actualmente en el establecimiento de reglas básicas sobre HAO. De hecho, por un lado, algunos principios del espacio aéreo pueden trasladarse a un espacio aéreo superior, como explica Nathalie Le Cam, experta de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), que actualmente está trabajando en un informe sobre el aspecto de transporte de HAO.
Eric Billard, jefe de la unidad de investigación y arquitectura civil-militar de Eurocontrol, explicó cómo se requerirá el diálogo entre todos los actores, incluidos los militares, para garantizar la seguridad de los vuelos en el espacio aéreo europeo abarrotado, utilizando normas y gestión de flujo.
Hablando en nombre del CNES, la presentación del Inspector General Bernard Chemoul transmitió cómo Francia planea reforzar sus activos y capacidades espaciales. La importancia del estado se describió en el tratado espacial de 1967, donde la responsabilidad de cualquier problema que surja de una nave espacial recaería en el país de origen, incluso si la lanzara una empresa privada. Esto también resultó en regulaciones promulgadas por el CNES para ayudar a prevenir la probabilidad de accidentes.
El CNES también cuenta con su propio Servicio de Análisis y Evaluación de Conjunciones, Alertas y Recomendaciones (CAESAR). Esto, además de su Policía Especial Espacial y el acceso a detectores militares, incluidos los sistemas de radar SATAM (Sistema de adquisición y seguimiento de aeronaves y municiones) y GRAVES (Gran Red Adaptada a la Vigilancia Espacial). Capaz de trabajar en conjunto, ambos sistemas pueden detectar cualquier objeto entre 400 km y 1 000 km. Diseñado por la Oficina Nacional de Estudios e Investigaciones Espaciales (ONERA), fue lanzado en 2005.
GRAVES ahora monitorea más de 3.000 objetos diariamente y había detectado más de 30 satélites espías para el 2007. Actualmente, el sistema se está actualizando para detectar objetos tan pequeños como unas pocas pulgadas de ancho.
Tras la publicación del Informe anual de 2022 sobre fenómenos aéreos no identificados por parte de la Oficina del Director de Inteligencia Nacional el mes pasado, uno puede preguntarse si tales detectores europeos podrían ayudar a identificar objetos anómalos investigados por la Oficina de Resolución de Anomalías de Todos los Dominios (AARO). The Debrief tuvo la oportunidad de hacerle esta pregunta a un representante de ONERA hace un año. Hizo referencia a los esfuerzos de estudio de UAP por la CNES-GEIPAN, con instrumentos específicos como la red de cámaras de todo el cielo FRIPON, que cubre todo el territorio francés y trabaja junto con GRAVES. En cuanto a la propia ONERA....
“En lo que respecta a ONERA, su trabajo de investigación se centra en fenómenos aéreos identificados con fines esencialmente de defensa”, dijo el funcionario de ONERA. “Tenemos programas para desarrollar instrumentos para este propósito, que potencialmente podrían detectar fenómenos no identificados o detectar ‘cosas’ que se mueven en órbitas inesperadas, pero eso sería el final”.
En el evento de enero, en representación de ONERA había estado el director del programa de defensa, Franck Lefevre, quien definió el espacio aéreo superior como un entorno de velocidad extrema, pero también muy baja. Explicó que desde la década de 1950, ONERA ha trabajado en la propulsión por estatorreactor, y ahora emplea el MBDA ASMP-A, un misil nuclear aire-tierra capaz de alcanzar Mach 3.
Pero para alcanzar velocidades hipersónicas, se necesita un súper estatorreactor, que requiere combustión a una velocidad del viento supersónica. Otro problema de la velocidad hipersónica es el manejo del calor detrás de la onda de choque, que también impone un requisito para nuevos tipos de materiales. Aún más desafiante, se está agregando la maniobrabilidad, ya que ONERA tiene túneles de viento que alcanzan Mach 12 para probar diseños aerodinámicos.
Más tarde agregó que para contrarrestar los objetivos hipersónicos, ONERA estaba trabajando en radares más allá del horizonte, con NOSTRADAMUS capaz de detectar cualquier objeto entre 400 y 1200 millas a 360°, incluso aviones sigilosos o extremadamente rápidos.
Cuando se le preguntó si Francia estaba retrasada en la carrera tecnológica que está ocurriendo hoy con las plataformas hipersónicas, Lefebre declaró que el país no se queda atrás, sino que simplemente mantuvo en secreto su progreso en estas áreas de investigación que el país dice que ha investigado durante décadas. En cuanto a por qué tales tecnologías hipersónicas no se usaron antes, Lefebre dijo que era porque primero requería varios avances de ingeniería adicionales.
Más tarde ese mismo día, el Coronel Olivier Fleury se unió al evento de forma remota desde la Guayana Francesa, presentando la Base 367 FASF como un ejemplo de cómo asegurar un entorno de múltiples capas. Explicó cómo se protegió el CNES Guayana Space Center (GSC), donde un Ariane 5 ECA lanzó el Telescopio Espacial James Webb (JWST). Se ha asegurado una zona de exclusión aérea del tamaño de la ciudad de Nueva York alrededor del sitio y es monitoreada las 24 horas del día, los 7 días de la semana por un par de radares que rastrean cualquier objeto en un área de cientos de millas náuticas de diámetro alrededor de la base.
Los drones se utilizan para controlar el terreno, y los helicópteros Airbus AS555 Fennec están constantemente listos para realizar intercepciones utilizando FLIR, gafas de visión nocturna y artilleros a bordo bajo la autoridad delegada del Comando de Operaciones Aéreas y Defensa Aérea (CDAOA). Para proteger las operaciones de lanzamiento del GSC, Dassault Rafale, Boeing E3-F AWACS y sistemas antidrones se despliegan para reforzar el sitio junto con misiles tierra-aire, despliegues de fuerzas terrestres y operaciones de seguridad naval. Concluyó que el aumento de activos en la atmósfera superior que amenaza las operaciones del GSC será contrarrestado por el FASF.
El comandante general de la CDAOA, Philippe Morales, explicó que se establecieron tres objetivos principales para un espacio aéreo superior. El primero implica garantizar HAO en uso pacífico; segundo es identificar fortalezas y debilidades, oportunidades y riesgos de una HAO cada vez más accesible; y finalmente, el tercer objetivo es anticipar una posible carrera armamentista en HAO debido a la creciente competencia entre los diferentes actores en el campo. Morales agregó entonces que se requeriría contar con capacidades de interdicción, la oportunidad de utilizar este espacio aéreo como base de operaciones desde plataformas específicas y como medio de tránsito de misiles hipersónicos.
“Me molestaría ver que hay globos de una potencia competidora arriba de nuestro país y que están observando”, dijo Morales. “Puede que haya algunos en este momento, y ni siquiera nos damos cuenta, no lo sé, pero sería una pena si no pudiéramos hacer nada. Entonces ya podemos imaginar todo el potencial, entonces tenemos que hacer algo, no podemos dejar las cosas como están”.
“Voy a hacer un paralelo con el control del tráfico aéreo”, dijo Morales. “Necesitamos saber qué está pasando, por lo que necesitamos sensores, luego debemos identificar y categorizar: ¿es normal, benévolo o malicioso? y luego tenemos que actuar”.
“Pronto también tendremos que pensar en cómo interceptar o neutralizar”, dijo también Morales. “No sé, digamos que hay un globo de observación estratosférico que es pequeño y barato, [interceptarlo] con un misil que fue hecho para llegar muy lejos sería muy costoso”.
Morales también habló sobre el uso de drones y globos de gran altura, y la probabilidad de que dichas tecnologías, cuando se utilicen más ampliamente, sean replicadas por naciones adversarias extranjeras.
“Inmediatamente veo enormes posibilidades de mejora con globos estratosféricos o drones permanentes a gran altura… realmente hay algo muy interesante que hacer, pero desde el momento en que empecemos a hacerlo, un enemigo potencial hará lo mismo, así que debemos poder contrarrestar su capacidad de observación”, dijo.
Cuando se le preguntó si la FASF tiene detectores capaces de detectar globos a gran altura, el comandante espacial, el general Philippe Adam, explicó durante el evento que había medios para detectar objetos en la atmósfera inferior y en el espacio, pero que el espacio aéreo superior no estaba bien monitoreado hasta ahora. Luego agregó que todas las operaciones en el espacio provienen de la Tierra, por lo que es necesario monitorear la tierra, el espacio aéreo y el espacio aéreo superior para que la FASF domine el espacio.
Concluyó el último panel afirmando que había una gran cantidad de oportunidades para la Defensa en este territorio, pero que se debe reconocer el potencial de amenazas emergentes provenientes no solo de antiguas naciones rivales, sino también de nuevos grupos más pequeños.
El coloquio de la Fuerza Aérea y Espacial contó luego con la intervención del congresista Thomas Gassiloud, presidente del comité de Defensa y Fuerzas Armadas, quien se refirió a las últimas noticias y diálogos con las fuerzas aliadas sobre el tema. Gassiloud también abordó la necesidad de proteger al país de amenazas en constante cambio, esfuerzos que empujarían a Francia a avanzar siempre hacia nuevas áreas tecnológicas y ofrecer avances a la Nación, mientras despliega la influencia del país para adaptarse a sus políticas.
Gassiloud agregó que el espacio aéreo superior no debe convertirse en “un nuevo salvaje oeste”, ni debe permitirse que se convierta en un nuevo espacio aéreo no regulado donde las corporaciones de alta tecnología o los actores estatales puedan espiar a las poblaciones. Concluyó enfatizando que también era un desafío para las industrias francesas y que mitigar los problemas potenciales requeriría futuros programas de divulgación como el coloquio de enero.
El Jefe de Estado Mayor de la FASF, General Stéphane Mille, concluyó afirmando que este coloquio fue el punto de partida sobre la participación de Francia en el espacio aéreo superior, con un primer informe para el Jefe de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas francesas en los próximos meses, y nuevas misiones que se presentarán a FASF en los próximos meses.
Baptiste Friscourt es un instructor certificado de artes visuales con sede en Francia. Es el presentador del canal de Youtube Explorer Lab, que se enfoca en las fronteras de la ciencia.
Modificado por orbitaceromendoza
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