A piloto de la USAF se le ordenó destruir un OVNI del tamaño de un portaaviones, alegando que era una nave espacial extraterrestre
Por Vicky Verma
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Milton Torres. Crédito: Captura de pantalla de YouTube |
En 2008, el Ministerio de Defensa (MoD) del Reino Unido comenzó a revelar los archivos secretos sobre los fenómenos OVNI/UAP que habían estado ocultos durante 50 años. El comunicado reciente del ministerio fue en 2013. Un incidente asombroso, que se reveló en los archivos del Ministerio de Defensa, ocurrió en 1957 en East Anglia, Inglaterra. Se trata de los dos aviones de combate estadounidenses a los que se les ordenó derribar un OVNI del tamaño de un portaaviones.
Los relatos del incidente se hicieron públicos en relación con los recuerdos de dos pilotos retirados de la 406th Fighter Interceptor Wing de la USAF, que salieron a la luz cuando se conocieron en una reunión en RAF Manston en 1988. Un piloto dijo que estaba a segundos de disparar 24 cohetes al objeto, que se movía erráticamente y daba una lectura de radar como "un portaaviones volador".
El 20 de mayo de 1957, el teniente de la USAF Milton Torres, de 25 años, estaba con el 514° Escuadrón Interceptor de Cazas en el 406° Ala Expedicionaria Aérea con base en RAF Manston en Kent. El teniente Torres era el piloto de uno de los dos aviones F-86D en el aeródromo de la RAF Manston cuando ocurrió el incidente a última hora de la tarde del 20 de mayo.
El teniente Torres y el otro piloto Dave Roberson estaban en la "cabaña de alerta" en RAF Manston cuando recibieron instrucciones para despegar. Los dos pilotos corrieron hacia sus respectivos F-86D y despegaron dentro de los cinco minutos asignados.
Torres testificó:
“Puedo recordar claramente la llamada a la lucha, sin embargo, no puedo recordar detalles como el vector real para girar después del despegue. Estuvimos bien en el aire dentro de los 5 minutos que se nos asignaron, y básicamente nos apresuramos a alcanzar el nivel de vuelo 310. Nuestro vector nos llevó sobre el Mar del Norte, justo al este de East Anglia. Normalmente, Dave Roberson, el otro miembro del conjunto de dos cazas, sería el líder. Solo puedo sugerir que estaba liderando debido a algún tipo de giro en el lugar.Recuerdo en términos bastante específicos hablar como líder en el sitio GCI3 (cuyo distintivo de llamada no puedo recordar). Me informaron de la situación con bastante claridad. El informe inicial indicó que el suelo estaba observando durante un tiempo considerable una señal luminosa que orbitaba el área de East Anglia.Hubo muy poco movimiento y, según mi conversación con el GCI, todos los procedimientos normales de verificación con todas las agencias de control revelaron que se trataba de un objeto volador no identificado con patrones de vuelo muy inusuales. En la sesión informativa inicial, se sugirió que el fantasma estuvo inmóvil durante largos intervalos.Llegaron las instrucciones de ir a ‘gate’ para agilizar la intercepción. Puerta era el término que se usaba para usar la potencia máxima (en el caso del F86-D, eso significaba postcombustión completa) y proceder a un punto inicial a unos 32.000 pies. En ese momento, mi radar estaba encendido y estaba buscando prematuramente el fantasma.Las instrucciones llegaron para informar cualquier observación visual, a lo que respondí: "Estoy en la sopa y es imposible ver nada". El clima probablemente era alto altostratus, pero entre estar sobre el Mar del Norte y en el clima, no había ningún marco de referencia disponible, es decir, sin estrellas, sin luces, sin siluetas, en resumen, nada. GCI continuó la vectorización y el diálogo que describe las extrañas travesuras del OVNI”.Consciente de que estaba llegando al límite superior de las capacidades de su jet, Torres solicitó salir del postquemador, pero el control de tierra rechazó su solicitud. En ese momento, se preparó para ejecutar la orden de “disparar una salva completa de cohetes contra el OVNI”. El F-86D llevaba 24 cohetes que contenían el poder de un proyectil de artillería de 75 mm.Mientras Torres preparaba sus 24 cohetes para disparar, pudo escuchar al otro piloto del F-86D que también respondía a las órdenes del control de tierra. “No estaba prestando demasiada atención; pero lo recuerdo claramente dando un 'Roger' a todas las transmisiones. Solo puedo suponer que estaba tan ocupado como yo".
A Torres se le dio una maniobra de giro final para ejecutar y se le dijo que mirara 30 grados a babor. Su pantalla de radar mostraba el OVNI a 30 grados y a unas 15 millas de distancia. Él dijo: “La señal luminosa estaba haciendo un agujero en el radar con su increíble intensidad. Era similar a una señal luminosa que había recibido de los B-52 y parecía ser un imán de luz”.
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Par de Sabres F-86D de la USAF del 514th Fighter Interceptor Wing. Foto cortesía de Duncan Curtis. |
Según Torres, el retorno del radar “tuvo las proporciones de un portaaviones volador”. Añadió: “Con eso quiero decir que el retorno en el radar fue tan fuerte que el sistema de control de fuego del F-86D no podía pasarlo por alto… Cuanto más grande era el avión, más fácil era fijarlo. Esta señal casi se traba sola... era el mejor objetivo al que podía recordar haberme fijado. Me fijé en solo unos segundos y fijé exactamente 15 millas, que era el rango máximo para el bloqueo”.
De repente, Torres notó que el objeto en la pantalla del radar se movía. Se quedó con la impresión de que el OVNI se movía a no menos de Mach 10 (más de 7.000 millas por hora) cuando desapareció.
Según Torres, el OVNI “no siguió la mecánica newtoniana clásica. Giró a la derecha casi en un abrir y cerrar de ojos. La pantalla (del radar de la Royal Air Force) tenía un alcance de 250 millas. Y después de dos barridos, que duraron dos segundos, desapareció. Y volaba casi a Mach 1”.
Regresó a la base y fue interrogado al día siguiente por un hombre anónimo que “parecía un vendedor de IBM bien vestido”.
“Me amenazó con violar la seguridad nacional si le decía una palabra al respecto a alguien”, dijo Torres.
Los documentos no contienen una explicación oficial del incidente, que se produjo en un momento de mayor tensión entre Occidente y la Unión Soviética. Los aviones estaban en espera constante en las bases británicas para un posible ataque soviético.
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Torres Milton, Mayor, USAF Retirado, PhD, falleció pacíficamente en su hogar en Miami, Florida, el domingo 25 de octubre de 2015. Credit: Legacy.com |
Los archivos culpan de otros avistamientos de OVNIs a globos meteorológicos, nubes o aviones normales. Torres dijo que había estado esperando una explicación durante 50 años. “Nunca lo olvidaré. Esa noche me ordenaron abrir fuego incluso antes de que hubiera despegado. Eso nunca había ocurrido antes."
Hablando con Miles O'Brien de Cable News Network (CNN), Torres dijo que está convencido de que el OVNI que encontró fue diseñado por una inteligencia "alienígena" y no fue fabricado en la Tierra. También señaló: “Era una especie de nave extraterrestre espacial. Fue tan rápido, fue tan increíble… fue absolutamente un desafío a la muerte”.
El experto en OVNIs David Clarke dijo que el avistamiento puede haber sido parte de un proyecto secreto de Estados Unidos para crear aviones fantasma en las pantallas de radar para probar las defensas aéreas soviéticas. “Tal vez lo que este piloto había visto era algún tipo de experimento de guerra electrónica o tal vez era un OVNI”, dijo. “Algo muy inusual sucedió”.
Modificado por orbitaceromendoza
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