Una inmersión profunda en el encuentro OVNI en el Golfo de México
Ha habido informes de fenómenos anómalos no identificados (UAP/FANI) inusuales avistados y registrados por un piloto de F-22 con base en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin en la península de Florida.
por Condorman
Información de un ingeniero aeroespacial de alto nivel
Estos informes fueron hechos públicos por primera vez por Matt Gaetz, representante estadounidense para el primer distrito del Congreso de Florida.
Durante una audiencia del Subcomité de Supervisión de la Cámara de Representantes el verano pasado, el representante Gaetz reveló detalles de un viaje que realizó a la Base de la Fuerza Aérea de Eglin en febrero de 2023. Los detalles de esa visita se pueden encontrar aquí.
A su grupo, incluidos los representantes Tim Burchett (TN) y Anna Paulina Luna (FL), inicialmente se les negó el acceso a la información, pero después de presionar, finalmente se les concedió acceso a uno de los miembros de la tripulación del vuelo y una imagen. Esta es la descripción del encuentro que hace el representante Gaetz:
“Ese día estaban en una misión de prueba sobre el Golfo de México y cuando estás en una misión de prueba, se supone que debes tener espacio aéreo despejado, no debe haber nada que aparezca."“Y vieron una secuencia de cuatro naves en una clara formación de diamante para la cual hay una secuencia de radar que yo y solo yo hemos observado en el Congreso de los Estados Unidos."“Uno de los pilotos va a comprobar esa formación de diamantes y ve una gran flotación, lo que sólo puedo describir como un orbe, una vez más, como dije, no de ninguna capacidad humana que yo sepa."“Y cuando se acercó, dijo que su radar se había apagado, dijo que su sistema FLIR no funcionó correctamente y que tuvo que tomar esta imagen manualmente desde una de las lentes y que no fue automático, automatizado en la recopilación como se vería normalmente. en una misión de prueba”.
Desde entonces hemos aprendido información adicional. El boceto del piloto de la nave y otra información se publicaron a través de una solicitud de la FOIA por parte del usuario de X Abbos y publicado por John Greenwald el 6 de marzo de 2024.
El periodista Micah Hanks escribió un extenso resumen del incidente y la posterior publicación de datos por parte de la Fuerza Aérea en el incidente deL FANI sobre el Golfo de México revelado por un congresista estadounidense confirmado en archivos e imágenes recientemente desclasificados.
Puedes ver el boceto del piloto a continuación.
Aquí hay algunos detalles adicionales:
- El piloto obtuvo una localización por radar de cuatro objetos no identificados.
- El piloto obtuvo una imagen de uno de los FANI, el único con el que hizo contacto visual (UAP-1)
- Cuando el F-22 se acercó a 4.000 pies del UAP-1, el radar del avión no funcionó correctamente.
- UAP-1 tenía una sección inferior redondeada de color gris con una ranura iluminada de color naranja rojizo y una sección superior que se asemejaba a un cono tridimensional con paneles segmentados de color gris bronce.
- UAP-1 estaba a una altitud de 16.000 pies, mientras que dos de los otros objetos detectados en el radar estaban a 17.000 y 18.000 pies. El cuarto objeto se perdió del radar.
- Las velocidades de los objetos no fueron registradas (o no publicadas)
- Había aire borroso debajo de la sección redondeada sin humo visible.
- No se menciona el tamaño, pero el objeto se compara con una cápsula espacial Apolo. El módulo de comando Apolo tiene 11 pies de largo y el módulo de comando combinado y el módulo de servicio tiene 36 pies de largo.
Este documento de la FOIA llevó a AARO a publicar una explicación al estilo del Libro Azul sobre el 'gas de pantano' del objeto como un probable globo de iluminación comercial, ignorando el informe del piloto sobre una formación de diamantes (aunque el informe admite la existencia de la formación en los datos del radar) e interferencia de sensores.
El informe de AARO contenía dos imágenes adicionales del FANI. El primero es infrarrojo y el segundo es electroóptico, como se ve a continuación.
Si realmente fuera un globo iluminado, uno esperaría que las imágenes infrarrojas y electroópticas parecieran similares. Obviamente no lo hacen, pero otros ya han desacreditado el informe, por lo que me centraré en cómo pueden volar estos vehículos.
Tecnología de control de flujo activo
Existe una tecnología conocida como control de flujo activo que crea efectos aerodinámicos mediante el uso de actuadores para soplar o aspirar aire.
Se pueden utilizar actuadores para mejorar el flujo sobre un ala y evitar la separación de la capa límite en ángulos de ataque elevados.
También se pueden utilizar como chorro sintético. Y se pueden utilizar para controlar un avión, reemplazando los flaps y las colas verticales/horizontales. Echa un vistazo a los últimos diseños de cazas y no verás colas.
Los actuadores de plasma son un tipo especial de actuadores que soplan aire a través de una interacción electrohidrodinámica con aire ionizado, lo que da como resultado un viento iónico.
Los actuadores de plasma se corresponden muy bien con las características observadas del UAP-1 y pueden ser la fuente de propulsión y control. Hay varios tipos de actuadores de plasma, pero hay dos que se adaptan muy bien al cono de paneles fríos y al fondo redondeado caliente.
Los actuadores de plasma de descarga de barrera dieléctrica (DBD) generan aire parcialmente ionizado conocido como plasma de baja temperatura porque permanece frío.
Están diseñados con dos electrodos separados por un material dieléctrico, como se muestra en la siguiente ilustración.
Una tensión alterna elevada provocará la formación de un plasma de baja temperatura entre los electrodos. Esta descarga eléctrica ioniza el aire circundante, llevando el flujo de aire desde el electrodo superior al inferior, creando viento iónico.
Los actuadores de chorro sintético de plasma, también conocidos como actuadores de chorro de chispa, utilizan una descarga de arco/chispa pulsada para crear un plasma de alta presión a alta temperatura que se expulsa de una cámara en forma de chorro sintético.
La siguiente ilustración muestra cómo puede funcionar un chorro sintético.
La cámara de plasma tiene dos aberturas que se pueden abrir y sellar rápidamente. Se bombea aire a través de la abertura superior hacia una cámara con la abertura inferior sellada.
Luego se sella la abertura superior y una descarga eléctrica entre dos electrodos aumenta la presión y la temperatura de la cámara del actuador mediante calentamiento por arco.
Ahora se abre la abertura inferior (la superior permanece cerrada) y el aire ionizado a alta presión se expulsa hacia afuera como un chorro de plasma sintético.
Este chorro le parecería “aire borroso” a un observador. Luego el ciclo se repite. Para ser utilizado como un sistema de propulsión eficaz, el ciclo tendría que ocurrir muchos miles de veces por segundo.
Diseño de vehículos
Los dos tipos de actuadores de plasma ahora se pueden integrar en un vehículo de vuelo viable.
La sección cónica del vehículo es esencialmente una entrada de geometría variable.
El interior de los paneles planos segmentados tiene varias filas de actuadores DBD para crear un flujo descendente activo hacia la cámara principal, esencialmente succionando aire del interior como se muestra a continuación.
Los paneles pueden moverse como pétalos de flores y ampliar o estrechar la abertura de la entrada dependiendo de la altitud y las condiciones de vuelo.
En altitudes más altas, los paneles se abrirán más, pareciéndose a un cono invertido, con una piel elástica entre ellos que mantiene la forma. Y en altitudes más bajas se estrecharán para tener en cuenta la mayor densidad del aire.
En este estado se observó UAP-1. La siguiente ilustración muestra cómo se vería el vehículo en altitudes más altas a medida que el cono se ensancha para aumentar el flujo de aire.
La cámara inferior es el cuerpo principal del vehículo. Contiene la carga útil y los actuadores de chorro de chispa que proporcionan chorros sintéticos para el empuje y control del vehículo.
El chorro principal sería expulsado por la parte inferior y unas pocas ranuras a los lados actuarían como propulsores de control para el control de actitud y maniobras. Vea la ilustración a continuación.
Como describí anteriormente, la cámara de plasma se llenaría con el aire bombeado por los actuadores DBD en la entrada ranurada mientras el puerto de chorro principal estaba cerrado.
Luego se sella la entrada y varios chorros de chispa aumentan la presión y la temperatura de la cámara de plasma que rodea la carga útil mediante calentamiento por arco.
El puerto de chorro inferior ahora se abre (el puerto de entrada permanece cerrado) y el aire ionizado a alta presión se expulsa hacia afuera como un chorro de plasma sintético.
Si el vehículo necesita ajustes de actitud, inclinación u otros ajustes, los puertos laterales también se pueden abrir de forma independiente para proporcionar control de empuje. Luego, el ciclo se repite numerosas veces por segundo.
Comparación de modelos con observaciones
El modelo se compara muy favorablemente con la descripción del piloto y las imágenes publicadas.
- El boceto del piloto describe una ranura roja/naranja y aire borroso en la parte inferior. La ranura roja/naranja encaja con la descripción de uno de los propulsores de control que se abre y descarga plasma caliente. Y el aire borroso es consistente con un chorro sintético de plasma caliente en el fondo. El piloto no observó el color rojo/naranja en la parte inferior del vehículo porque describieron una vista lateral.
- La imagen electroóptica parece haber sido tomada desde debajo del vehículo y muestra un punto brillante donde debería estar el chorro principal, lo que también confirma el modelo.
- Y, por último, la imagen infrarroja con el cono frío y la sección inferior caliente encaja muy bien con el modelo. Los actuadores DBD en el cono producen plasma a baja temperatura y aparecen fríos en la imagen. Y los actuadores de chorro de chispa producen plasma caliente que calentaría la superficie de la cámara y aparecería caliente en la imagen. La clara delimitación entre las superficies frías y calientes es causada por el sello que cierra la entrada antes de que se descargue el chorro de chispa, por lo que no puede llegar aire caliente a la entrada.
¿Origen?
Estoy seguro de que los vehículos no están tripulados, especialmente considerando el tamaño y lo caliente que está la cámara alrededor de la sección de carga útil.
La tecnología de actuador de plasma que describí es real y se ha utilizado para aplicaciones reales de control de flujo activo.
Sin embargo, mover esa cantidad de aire para utilizarlo como sistema de propulsión principal de un vehículo de gran tamaño requeriría una enorme cantidad de energía que sería casi imposible encajar dentro de la estructura con la tecnología actual.
La potencia de cálculo necesaria para calcular los miles de ajustes por segundo del chorro sintético principal y los propulsores de control es inmensa y además sería casi imposible encajar dentro de la estructura.
Aunque los cálculos podrían realizarse fuera del vehículo y transmitirse a él.
Los cuatro vehículos estaban en el área de operaciones del F-22 sin previo aviso a los pilotos. Eso contradiría cualquier sugerencia de que son operados por la Fuerza Aérea y/o tienen su base en la Base Aérea Eglin.
Entonces, ¿de dónde proceden estos vehículos y quién los opera?
Tu idea es tan buena como la mía.
Condorman, que desea permanecer en el anonimato, es un ingeniero aeroespacial de alto nivel que ha trabajado en la industria de defensa durante más de 30 años diseñando tecnología avanzada.
Modificado por orbitaceromendoza
No hay comentarios.:
Publicar un comentario