'Nuevo territorio': los mejores detectives aeroespaciales de Estados Unidos se unen a la caza de OVNIs
La organización de expertos técnicos más grande del país concluyó que las incursiones recientes representan un peligro para la seguridad de las aeronaves.
Por Bryan Bender
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La NASA el 9 de junio de 2022 anunció que planea estudiar OVNIs. Se muestra una foto de larga exposición de un dron. | Ben Collins/Unsplash.com |
Los mejores ingenieros y científicos aeroespaciales de Estados Unidos están uniendo fuerzas para protegernos de los OVNIs.
La organización más grande del país de expertos técnicos gubernamentales y del sector privado está lanzando un proyecto para estudiar "fenómenos aéreos no identificados", luego de concluir que las recientes incursiones de naves misteriosas representan un peligro para la seguridad de las aeronaves militares y comerciales, según las personas involucradas en el esfuerzo.
El Instituto Estadounidense de Aeronáutica y Astronáutica (American Institute of Aeronautics and Astronautics o AIAA), que incluye entre sus miembros a los contratistas de la NASA y de defensa más grandes del país, ha establecido tres comités para estudiar la tecnología, cómo las incursiones afectan la seguridad de los pilotos y los pasajeros, y para coordinar con agencias gubernamentales e investigadores internacionales que también se enfocan en el tema.
“Estamos entrando en un nuevo territorio”, dijo Ryan Graves, ex piloto de combate de la Marina y contratista de defensa que copreside la Comunidad de Interés de Fenómenos Aeroespaciales No Identificados de AIAA. A él se une Ravi Kopparapu, un científico planetario de la NASA que está estudiando la habitabilidad potencial de los planetas similares a la Tierra.
“Este tema no es para todos”, agregó Graves, quien presentó su propia experiencia con OVNIs sobrevolando su avión de combate F/A-18 Hornet en 2014 y 2015. “No se trata de obligar a las personas a investigar esto si no están listos todavía. La gente tiene que aceptarlo”.
Pero dijo que decenas de miembros de la AIAA de 30.000 miembros, provenientes de contratistas aeroespaciales, agencias gubernamentales, grupos de expertos y nuevas empresas, ya se han sumado al esfuerzo y están "muy entusiasmados con lo que estamos haciendo".
“Hay más de lo que podemos manejar en este momento”, dijo, describiendo a aquellos que se han presentado para brindar su experiencia como una gama que va desde “personas que tienen más de 30 años en la NASA” hasta “miembros no tradicionales de la comunidad tecnológica.”
“Tenemos que tomar fragmentos de muchas cosas diferentes y combinarlos de nuevas maneras para obtener las respuestas”, agregó.
Se espera que la iniciativa, que fue aprobada por el Consejo Directivo de la AIAA, sea anunciada el jueves.
La medida se produce cuando el Congreso ha tomado medidas adicionales para obligar al Pentágono y a las agencias de inteligencia a estudiar los OVNIs y compartir lo que descubren con los comités de supervisión y el público.
Entre ellos estuvo el establecimiento este verano de una Oficina de Resolución de Anomalías de Todos los Dominios más amplia en el Pentágono que también está estudiando vehículos submarinos no identificados. La NASA también anunció su propio estudio UAP en junio.
Mientras tanto, la nueva legislación que se está tramitando en el Congreso, como parte de los proyectos de ley anuales de política de defensa e inteligencia, va más allá.
La Ley de Autorización de la Defensa Nacional aprobada por la Cámara en julio establecería nuevos procedimientos para que los funcionarios gubernamentales actuales o anteriores presenten cualquier información que puedan tener sobre los OVNIs sin temor a represalias.
El proyecto de ley de inteligencia propuesto también ordena a la Oficina de Responsabilidad Gubernamental que lleve a cabo un recuento histórico de los esfuerzos del gobierno relacionados con los OVNIs en los últimos 75 años, incluida cualquier recuperación de la tecnología OVNI o los esfuerzos del gobierno para difundir desinformación sobre el tema.
El Pentágono también está compilando un informe para el Congreso a fin de mes sobre sus últimos hallazgos de OVNIs. El informe “todavía está programado para ser presentado al Congreso el día 31”, dijo la portavoz del Pentágono, Susan Gough, en un correo electrónico.
Pero tener un grupo establecido como AIAA, fundado en 1963 como la principal organización profesional para científicos e ingenieros aeroespaciales, entrar en el debate es visto por los investigadores de OVNIs como un punto de inflexión.
“Estábamos revolcándonos en el ámbito marginal”, dijo David Marler, director ejecutivo del recién formado Centro Nacional de Registros Históricos de OVNIs en Albuquerque, Nuevo México, el repositorio de archivos relacionados más grande de Estados Unidos. “Necesitamos personas mucho más inteligentes que nosotros, y de disciplinas específicas, para brindar credibilidad y niveles de experiencia para analizar los datos”.
La iniciativa AIAA se centra principalmente en las implicaciones de seguridad de vuelo de las naves no anunciadas que se entrometen en el espacio aéreo militar protegido o viajan peligrosamente cerca de vuelos comerciales.
Graves citó como ejemplo los 11 "casi accidentes" desde 2019, que involucran OVNIs que se acercan a 500 pies de un avión, que Scott Bray, subdirector de inteligencia naval, informó al Congreso en mayo durante su primera audiencia pública sobre el tema en más de cinco décadas.
“Es casi como ver pasar una bala por ti como piloto, ¿verdad?” dijo Graves. “La gente no tiene idea de lo que está pasando. Va a asustar a la gente”.
El esfuerzo de AIAA, según un informe interno, está siendo impulsado por la creencia de que la incertidumbre sobre los OVNIs está exponiendo a los pilotos, pasajeros y fuerzas militares a riesgos no abordados.
Su declaración de misión es “mejorar la seguridad de la aviación mejorando el conocimiento científico y mitigando las barreras para el estudio de fenómenos aéreos no identificados”. Y sostiene que “AIAA está singularmente situada para servir a nuestro gobierno y ciudadanos como un recurso científico/de ingeniería neutral”.
Pero mientras que la iniciativa se enfoca principalmente en abordar los riesgos de seguridad, Graves sostiene que la intención final es aprender más sobre los OVNIs que realmente no tienen explicación.
Él cree que la gran mayoría de los avistamientos informados pueden explicarse como "un dron que fue transportado por un huracán... a 500 millas de altura".
“La mayor parte irá a un cubo explicado en algún momento”, dijo Graves. “Nuestro enfoque principal es aplicar energía y esfuerzo científico y de ingeniería al conjunto de datos anómalos. No se trata de centrarse en programas adversarios de drones o incursiones [de drones] en el espacio aéreo militar”.
El nuevo comité de AIAA que estudia el hardware de una nave tan inexplicable tiene una serie de estudios en marcha.
Espera completar un marco científico para catalogar los medios para detectar OVNIs para finales de año. Para fines de 2023, planea publicar su primer "Informe sobre el estado de la tecnología", seguido de un manuscrito de investigación revisado por pares a principios de 2024 que detalla las metodologías para evaluar los OVNIs.
“Cuanta más gente, más disciplinas analicen el tema”, dijo Marler, “mejor presagio para el futuro, en términos de obtener una apariencia de comprensión del misterio”.
Fenómenos Aéreos No Identificados y la seguridad aérea: un desafío persistente
por Micah Hanks
Una ola reciente de avistamientos de "Racetrack UAP"
El miércoles, The Debrief publicó una historia sobre varios incidentes informados por pilotos en los últimos días que dicen haber observado objetos brillantes en el espacio aéreo estadounidense que no sabían explicar. El incidente principal, que involucró a un expiloto de F-18 de la Marina llamado Mark Hulsey y su copiloto, ocurrió el 18 de agosto de 2022, mientras volaban un jet privado Gulfstream sobre Los Ángeles.
La historia llamó la atención del investigador Ben Hansen, cuyo trabajo televisivo relacionado con las investigaciones de UAP es bien conocido. Hansen obtuvo un video de los supuestos objetos, junto con el audio del diálogo que se produjo entre los controladores de tráfico aéreo y los pilotos. Esto, además de enterarse de que se había aconsejado al piloto que informara del incidente al Comando Conjunto de Operaciones de Tránsito Aéreo (JATOC), la unidad de respuesta de la FAA para eventos que representan una amenaza potencial o que son capaces de afectar el Sistema Nacional del Espacio Aéreo. (NAS) o la seguridad nacional.
El investigador y colaborador de Debrief, Dave Beaty, que había estado investigando de forma independiente los informes después de que Hansen produjera un comentario en video sobre ellos en su canal de YouTube, también se enteró de que el incidente había sido informado a Domestic Events Network (DEN), que supervisa cualquier actividad aérea sospechosa para la Administración Federal de Aviación (FAA). Siguiendo la serie original de videos de Hansen que detalla los encuentros con los pilotos, otros comenzaron a presentarse y describir haber visto extraños objetos luminosos durante los vuelos nocturnos sobre varias partes de los EE. UU. y las aguas circundantes. El comportamiento tortuoso de algunos de estos objetos, concretamente durante el incidente del 18 de agosto, se ganó el apodo de Hansen, quien los llama "UAP Racetrack".
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Crédito: Ben Hansen |
¿Qué significa todo esto? En resumen, los pilotos han hecho observaciones de lo que parecen ser objetos inusuales que producen destellos brillantes, algunos de los cuales supuestamente han seguido trayectorias de vuelo circulares extrañas. Obviamente, los incidentes despertaron la preocupación de los pilotos que los observaron y presentaron una situación que podría distraerlos y que sintieron que era lo suficientemente importante como para informar a los controladores de tránsito aéreo, quienes luego enviaron la información a las autoridades superiores. El incidente del 18 de agosto, y quizás varios otros, parecen haber sido tomados en serio.
¿Surge una posible explicación?
Poco después de que The Debrief publicara su artículo, el popular comentarista escéptico y fundador de Metabunk, Mick West, se comunicó conmigo en Twitter y me ofreció una explicación plausible para algunos de estos avistamientos. Naturalmente, esto es algo que The Debrief agradece, ya que ocasionalmente señalo que nuestra publicación no es un sitio de noticias "pro UAP", per se. Sin embargo, somos un sitio de noticias que no se avergüenza de nuestro apoyo al estudio científico de los UAP, y agradecemos el análisis serio e inteligente de estos supuestos fenómenos, que deben basarse en el pensamiento crítico y, en ocasiones, en un sano escepticismo.
Volviendo a lo que Mick compartió ayer, dirigió mi atención a un hilo en el foro Metabunk del usuario Flarkey, quien presenta un análisis muy razonable que apunta claramente a la presencia de satélites Starlink que habrían sido visibles y, significativamente, vistos bajo el condiciones visuales adecuadas para producir algunos de los efectos que los pilotos parecen haber descrito. Esto ocurrió durante uno de los incidentes recientes mencionados en nuestro artículo, que involucró al vuelo Southwest549 que volaba cerca de Springfield, Missouri, el 19 de agosto.
Como explica Flarkey, "parece que la observación de 'Racetrack UFO' coincide con los pases de satélite Starlink predichos que podrían proporcionar un destello". Flarkey agrega que su análisis "muestra que estos avistamientos son identificables cuando se proporciona información suficiente y precisa, o se puede determinar a partir de una pequeña investigación, con las herramientas adecuadas y cierto conocimiento sobre lo que realmente está ahí fuera". Recomiendo encarecidamente a la gente que consulte el análisis de Flarkey, que se puede encontrar aquí. También quiero expresar mi agradecimiento a Mick West por compartirlo conmigo.
Entonces, ¿los misteriosos "UAP Racetrack" que varios pilotos han presenciado en las últimas semanas han sido simplemente satélites Starlink? Ciertamente, parece razonable suponer que al menos algunos de ellos, tal vez incluso la mayoría, pueden explicarse de esta manera según el análisis de Flarkey. De hecho, parecería casi una tontería ignorar esta posibilidad, ya que los datos presentados demuestran claramente que habría objetos reflectantes en el rango de visión durante uno de estos incidentes que ayudan a resolver el avistamiento.
Pero, ¿qué pasa con los otros informes de avistamientos que Ben Hansen ha recopilado, a saber, las observaciones del 18 de agosto que habían sido el foco principal del artículo de The Debrief el miércoles? En él, tenemos descripciones de pilotos que consistentemente describieron el movimiento circular de los objetos que habían visto... ¿pueden los satélites Starlink explicar este supuesto movimiento?
Gracias a Flarkey, obviamente sabemos que se debe suponer razonablemente que algunos de estos avistamientos de UAP representan satélites. En el caso de otras posibles soluciones como las estrellas, incluso considerando factores ilusorios como el movimiento inducido, parece difícil explicar por qué algunos de los objetos observados habrían tenido la apariencia de seguir trayectorias de vuelo circulares. Tal vez aquí también haya una explicación simple, pero como señala Flarkey en su excelente análisis, "el hábitat del OVNI es verdaderamente la zona de baja información", y en muchos casos, simplemente no tenemos suficientes datos para poder determinar que son algunos de estos objetos.
De hecho, parece que podemos sacar conclusiones sobre algunos de estos avistamientos recientes de pilotos, pero quizás no todos... al menos no todavía. Cuándo y dónde tengamos suficientes datos para sacar conclusiones razonables sobre los avistamientos de UAP, ciertamente deberíamos hacerlo.
Sin embargo, algo que a menudo se pierde en el diálogo relacionado con las observaciones de objetos aéreos no identificados, cualquiera que sea su origen, tiene que ver con los efectos potencialmente negativos que estos avistamientos pueden tener en los observadores en una situación determinada. Esto es especialmente cierto para los aviadores, ya que incluso la observación de objetos como los satélites Starlink comparten algo en común con los avistamientos de UAP menos fáciles de explicar: todos pueden presentar distracciones que pueden causar riesgos de seguridad para los pilotos, la tripulación y los pasajeros.
Establecimiento de la Comunidad de Interés AIAA UAP
El miércoles, el ex piloto de combate de la Armada Ryan Graves también anunció que el Instituto Estadounidense de Aeronáutica y Astronáutica (AIAA) “está lanzando una Comunidad de Interés para estudiar fenómenos aéreos no identificados (UAP) y educar al gobierno, la academia y la industria sobre los riesgos a la seguridad aeroespacial”.
“La nueva Comunidad de Interés de Fenómenos Aeroespaciales No Identificados (UAPCOI) de AIAA estará presidida por Graves y Ravi Kopparapu”, según un comunicado de prensa emitido el jueves por la mañana. “Juntos, liderarán los esfuerzos para brindar apoyo analítico de los conjuntos de habilidades técnicas de los 30 000 miembros de la AIAA a agencias como el Departamento de Defensa (DoD), la NASA y otras”.
“La AIAA cree que existe un imperativo urgente y crítico para mejorar la seguridad aeroespacial mejorando el conocimiento científico y el estudio de UAP”, dijo Graves en un comunicado. “Como ex piloto teniente de la U.S. Navy de F/A-18F, he experimentado de primera mano el riesgo persistente para la seguridad aeroespacial que representa el UAP. Ahora tengo el honor de servir como el primer presidente del esfuerzo de la industria aeroespacial para aplicar nuestros conjuntos de habilidades técnicas únicas para mejorar la seguridad aeroespacial y nuestra comprensión de UAP”.
Garantizar la seguridad de vuelo en el espacio aéreo estadounidense para pilotos civiles y militares es una de las principales preocupaciones expresadas en el informe ODNI de junio de 2021 sobre UAP. Si bien Graves y otros pilotos que están familiarizados con las observaciones que involucran UAP reconocen la gama de diferentes amenazas que los "desconocidos" genuinos pueden representar para los aviadores, lo mismo también es cierto para los objetos con explicaciones convencionales, que pueden presentar distracciones para los pilotos (como los satélites Starlink) o como resultado de saturar nuestro espacio aéreo, puede generar amenazas más directas para los pilotos, tripulaciones y pasajeros.
Entonces, en conclusión, a medida que continuamos revisando informes que involucran avistamientos de fenómenos aéreos extraños en nuestros cielos, es vital mantener una perspectiva crítica sobre estos supuestos objetos, al tiempo que reconocemos los desafíos que tales observaciones representan para los aviadores. La combinación de estos enfoques, uno puede esperar, puede conducir a esfuerzos inteligentes para resolver preguntas sobre UAP, al mismo tiempo que mitiga cualquier amenaza potencial, directa o indirecta, que algunos de ellos puedan presentar.
Modificado por orbitaceromendoza
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