Reino Unido
Casi colisión entre un A320 y una nave triangular no identificada sobre Londres
En un informe oficial publicado por la Junta de Proximidad Aérea del Reino Unido (UKAB), los pilotos describieron una aeronave no identificada que volaba a 10 metros de su avión A320 sobre el centro de Londres.
por Baptiste Friscourt
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| Imagen ilustrativa. |
Solo unos pocos países, como el Reino Unido, publican sus informes de proximidad aérea. Airprox, abreviatura de "peligro de proximidad aérea", es un formulario obligatorio que el personal aéreo debe rellenar cuando la seguridad de la aeronave se ve comprometida debido a una infracción de las normas de distancia de seguridad. La Junta de Proximidad Aérea del Reino Unido (UKAB) lleva a cabo una investigación sobre el incidente. En relación con ese evento específico, la UKAB no pudo determinar la naturaleza del objeto desconocido.
El encuentro ocurrió el 19 de mayo de 2025 sobre el centro de Londres, en espacio aéreo de clase A, donde todo el tráfico debe ser coordinado por el control de tráfico aéreo (ATC). El tiempo estaba despejado. El A320 volaba a 250 nudos (450 km/h) a 9000 pies (2700 m), procedente del aeropuerto de Londres-Heathrow y con rumbo este.
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Informe de Airprox |
Tanto el capitán como el primer oficial vieron un objeto blanco brillante pasar sobre ellos desde la dirección opuesta.
Es importante destacar que tanto el capitán como el copiloto observaron el objeto. Cabe preguntarse cuántos otros avistamientos pasan desapercibidos cuando solo un miembro de la tripulación presencia un objeto, por temor a que se cuestionen sus percepciones.
El objeto parecía tener un tamaño aproximado de 2 a 3 metros como mínimo, podría haber sido más grande ya que llenaba una buena proporción del parabrisas. No había una separación apreciable vertical u horizontal.
El hecho de que el objeto se acercara tanto que ocupara buena parte del parabrisas representa una amenaza significativa para la seguridad aérea. La distancia mínima de seguridad para el vuelo visual es de 1500 metros, y los aviones suelen mantener una distancia de al menos tres millas náuticas (5,6 km) cuando no operan cerca de un aeropuerto. Que un objeto vuele a 10 metros de su avión se considera una cuasi colisión en el aire.
El primer oficial observó que tenía forma triangular. El capitán solo vio el objeto durante uno o dos segundos con visión periférica, por lo que no pudo determinar con certeza su forma. No se identificaron marcas. El objeto no aparecía en el TCAS.
El Sistema de Prevención de Colisiones de Tráfico (TCAS) permite a las aeronaves comunicarse entre sí y determinar si se encuentran en ruta de colisión. El TCAS es obligatorio para la mayoría de las aeronaves comerciales y de negocios. Los drones no están equipados con TCAS y tienen prohibido volar a tales altitudes, especialmente en uno de los espacios aéreos más sensibles y regulados del planeta. El límite de altitud de Londres para drones es de 120 metros (400 pies), pero el A320 volaba a 2700 metros (9000 pies).
El encuentro fue reportado inmediatamente al control de Londres.La Secretaría de la UKAB informa que se realizó un análisis de la repetición del radar NATS y se observó una única señal de retorno principal a 0,2 millas náuticas (300 m) por delante del A320, al este del centro de Londres, a las 18:08:50, cuando el A320 se encontraba a 9200 pies. No se detectaron más señales de retorno similares en el radar.
Estos objetos generalmente no tienen firmas de radar, lo cual es característico de las plataformas avanzadas que pueden flotar en el mismo lugar independientemente de los efectos del viento o volar a velocidades hipersónicas sin explosiones sónicas ni calentamiento de la atmósfera.
Su velocidad y su pequeño perfil de radar reducen la posibilidad de que los sistemas de radar los detecten, y los filtros eliminan automáticamente los datos relacionados con el eco inmóvil para reducir el desorden para el ATC.
Cabe preguntarse si, al percibir la detección por un pulso de radar, la aeronave decidió volar directamente hacia el A320 que se aproximaba, con la esperanza de que el radar supusiera una señal falsa y ocultara su señal en la sombra del radar de la aeronave. De hecho, la investigación inicial de las grabaciones de radar no reveló nada.
“Investigaciones de Seguridad revisó el radar en el momento en que el piloto del [A320] informó el avistamiento; sin embargo, no se observaron contactos de radar asociados con el dron”.
La investigación de la UKAB no deja lugar a dudas sobre la gravedad del suceso:
En opinión de la Junta, la altitud informada y/o la descripción del objeto eran tales que no pudieron determinar la naturaleza del objeto desconocido.La Junta consideró que la providencia había jugado un papel importante en el incidente y/o que había existido un riesgo definido de colisión.
Las colisiones en el aire son eventos extremadamente raros, que a menudo requieren la acumulación de múltiples fallos. Pero si se permite que naves no identificadas sobrevuelen uno de los espacios aéreos más sensibles, ¿estamos realmente seguros de que los viajes aéreos sean seguros? ¿Y qué se conserva en los informes clasificados de proximidad aérea que se mantienen en secreto en todo el mundo? ¿Podría un accidente inexplicable ser desvelado por la interferencia de FANIs? El informe de defensa del Reino Unido sobre FANIs, proyecto Condign, declaró:
Existe una pequeña posibilidad, sugerida por la baja densidad de informes anteriores, de un encuentro frontal con un FANI. Si el aumento de la densidad de informes de FANIs (como se observó, por ejemplo, durante 1996/97) indica un aumento de avistamientos reales, esto podría indicar que la probabilidad de encuentros frontales podría aumentar. Esto podría ser un evento alarmante para aeronaves que vuelan a muy baja altura y, posiblemente, podría resultar en una intervención repentina en el control, de la cual la recuperación es imposible antes del impacto en tierra. Aunque el riesgo, según todas las pruebas disponibles, se considera muy bajo, no se puede descartar por completo.
“Según informes, los intentos de otras naciones de interceptar estos objetos inexplicables, que claramente pueden cambiar de posición más rápido que una aeronave, ya han causado muertes”.
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Proyecto Condign |
Modificado por orbitaceromendoza
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